Устройство системы охлаждения УАЗ "Буханка"

Статья обновлена: 18.08.2025

УАЗ-452 "Буханка" десятилетиями сохраняет статус легендарного внедорожника благодаря простоте конструкции и выносливости. Важнейшую роль в обеспечении надежности двигателя играет система охлаждения. Ее эффективная работа напрямую влияет на ресурс силового агрегата в тяжелых условиях эксплуатации.

Типичная система охлаждения "Буханки" использует жидкостной принцип с принудительной циркуляцией антифриза. Конструкция включает замкнутый контур с термодинамическим циклом: жидкость поглощает избыточное тепло от двигателя и рассеивает его через радиатор. Основными элементами являются водяной насос, термостат, радиатор с вентилятором и расширительный бачок.

Понимание устройства этой системы необходимо для правильной диагностики неисправностей и поддержания оптимального температурного режима двигателя УАЗа при любой нагрузке.

Радиатор: конструкция и расположение в подкапотном пространстве

Радиатор УАЗ "Буханка" выполнен в классическом трубчато-пластинчатом исполнении. Его сердцевина состоит из вертикальных алюминиевых трубок, соединённых тонкими поперечными пластинами для увеличения площади теплоотдачи. По торцам закреплены бачки: верхний – с заливной горловиной и патрубком подачи горячей жидкости от двигателя, нижний – с отводящим патрубком к водяному насосу.

Конструктивно радиатор закреплён на резиновых амортизаторах перед двигателем, непосредственно за передним бампером. Такое расположение обеспечивает прямой набег воздушного потока при движении автомобиля. Для защиты от механических повреждений снизу установлен штатный металлический козырек.

Ключевые особенности и компоненты

Термостатическое управление: Верхний бачок оснащён пароотводной трубкой, соединённой с расширительным бачком для компенсации давления.
Система крепления: Фиксация осуществляется через кронштейны боковин к лонжеронам кузова, что гасит вибрации.
Дополнительное охлаждение: Электрический вентилятор с кожухом установлен со стороны двигателя (на моделях с кондиционером – два вентилятора).
Защитные элементы: Стальная сетка перед сердцевиной предотвращает попадание камней и насекомых.

Параметр	Характеристика
Тип сердцевины	Алюминиевая, 2-рядная
Подключение патрубков	Верхний – Ø38 мм, нижний – Ø42 мм
Рабочее давление	До 1.2 атм
Совместимые двигатели	УМЗ-421, ЗМЗ-409

Водяной насос: принцип работы и привод от двигателя

Водяной насос (помпа) в системе охлаждения УАЗ «Буханка» выполняет ключевую функцию – обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по контуру. Он принудительно прокачивает антифриз через рубашку охлаждения блока цилиндров, радиатор и патрубки. Без его работы двигатель быстро перегреется даже при исправном радиаторе.

Насос центробежного типа: крыльчатка с лопастями вращается внутри герметичного корпуса. Охлаждающая жидкость поступает через центральный входной патрубок, захватывается лопастями и под действием центробежной силы выбрасывается к периферии корпуса, создавая давление для движения по магистралям.

Привод насоса и особенности конструкции

Привод осуществляется ремнем от коленчатого вала двигателя:

Ремень натягивается на шкив коленвала и шкив помпы.
Вращение коленвала напрямую передается на вал насоса.
Скорость вращения крыльчатки пропорциональна оборотам двигателя (чем выше обороты – интенсивнее циркуляция).

Ключевые компоненты насоса УАЗ:

Корпус	Чугунный или алюминиевый, с патрубками для входа/выхода ОЖ.
Вал	Стальной, вращается на подшипниках качения.
Крыльчатка	Литой металл или пластик, жестко зафиксирована на валу.
Сальник	Герметизирует вал, предотвращает утечку ОЖ из корпуса.
Шкив	Чугунный, с ручьем для ремня, крепится к концу вала.

Важно: Износ подшипников вызывает люфт вала и шум, а повреждение сальника приводит к течи антифриза через дренажное отверстие на корпусе помпы. Неисправный насос требует немедленной замены.

Термостат: регулировка потока охлаждающей жидкости

Термостат в системе охлаждения УАЗ "Буханка" выполняет функцию автоматического клапана, управляющего направлением циркуляции охлаждающей жидкости. Его ключевая задача – ускорение прогрева двигателя после запуска и поддержание оптимального температурного режима во время работы.

Основной рабочий элемент термостата – герметичный цилиндр, заполненный термочувствительным воском. При холодном двигателе воск находится в твердом состоянии, удерживая основной клапан в закрытом положении. В этом состоянии жидкость циркулирует только по малому кругу (через рубашку двигателя и печку), минуя радиатор.

Принцип работы и режимы циркуляции

При нагреве антифриза до 82-87°C (точная температура срабатывания указана на корпусе термостата) воск плавится и расширяется. Это заставляет шток выдвигаться, открывая основной клапан и перекрывая байпасный канал малого круга. Жидкость начинает поступать в радиатор для охлаждения (большой круг).

В переходных режимах термостат работает как пропорциональный регулятор:

При температурах ниже рабочего диапазона: основной клапан закрыт, байпасный открыт – циркуляция только через двигатель.
При частичном открытии: жидкость движется по обоим контурам одновременно.
При достижении рабочей температуры: основной клапан открыт полностью, байпасный закрыт – основной поток через радиатор.

Состояние двигателя	Положение клапанов	Контур циркуляции
Холодный запуск (<82°C)	Основной закрыт, байпасный открыт	Малый круг (двигатель, печка)
Прогрев (82-87°C)	Частичное открытие обоих	Комбинированный
Рабочая температура (>87°C)	Основной открыт, байпасный закрыт	Большой круг (двигатель, радиатор)

Неисправности термостата (заклинивание в открытом/закрытом положении) приводят к перегреву или длительному прогреву двигателя. Проверку выполняют, контролируя температуру патрубков: при прогреве до рабочего диапазона нижний патрубок радиатора должен резко нагреться, что свидетельствует об открытии клапана и начале циркуляции через радиатор.

Ременная передача привода помпы и вентилятора

Ремень передаёт вращение от коленчатого вала двигателя к водяному насосу (помпе) и вентилятору охлаждения радиатора. Он обеспечивает синхронную работу этих компонентов для поддержания оптимального температурного режима двигателя УАЗ "Буханка".

Ремень охватывает шкивы коленвала, помпы и ступицы вентилятора, образуя замкнутый контур. Натяжение регулируется смещением генератора, который также часто интегрирован в эту же ременную передачу на большинстве модификаций.

Ключевые характеристики и особенности

Основные параметры ременной передачи:

Тип ремня: Клиновой (сечение А или Б) или поликлиновой (ручейковый), в зависимости от года выпуска и модели двигателя.
Натяжение: Контролируется прогибом ремня при усилии 10 кгс. Нормальный прогиб – 10-15 мм для клиновых, 5-7 мм для поликлиновых ремней.
Регулировка: Осуществляется через генератор:
1. Ослабление крепления генератора к кронштейну.
2. Перемещение корпуса генератора рычагом или монтировкой.
3. Фиксация положения гайками после достижения нужного натяжения.

Последствия неправильного натяжения:

Слабое натяжение: Проскальзывание ремня, свист, перегрев из-за снижения скорости вращения помпы и вентилятора.
Чрезмерное натяжение: Ускоренный износ подшипников помпы и генератора, деформация ремня.

Компонент	Роль в передаче
Шкив коленвала	Ведущее звено, передаёт вращение от двигателя
Шкив помпы	Приводит водяной насос
Ступица вентилятора	Жёстко соединена с валом помпы, вращает крыльчатку
Шкив генератора	Участвует в передаче (на большинстве моделей), служит для натяжения

Электрический вентилятор охлаждения радиатора

Электрический вентилятор на УАЗ "Буханка" устанавливается за основным радиатором системы охлаждения двигателя. Его ключевая задача – принудительное нагнетание воздушного потока через соты радиатора при недостаточном обдуве во время медленного движения или стоянки с работающим мотором. Активация происходит автоматически по сигналу датчиков температуры.

Конструктивно вентилятор представляет собой моноблок с электродвигателем и пластиковой крыльчаткой. Он крепится к радиатору через резиновые демпферы, снижающие вибрацию. Питание (12В) подается через реле, управляемое электронным блоком или термовыключателем. Для защиты цепи от перегрузок в схему включен предохранитель номиналом 30-40А.

Принцип работы и управление

Система использует два основных типа активации в зависимости от модели:

Термовыключатель: Устанавливается в нижний бачок радиатора. Замыкает цепь при достижении температуры охлаждающей жидкости ~92-95°C, включает вентилятор напрямую через реле.
Электронный блок управления (ЭБУ): Анализирует данные с датчика температуры ОЖ. Активирует реле при 90-97°C, допускает программируемую задержку отключения после снижения температуры.

Типичные характеристики вентилятора для УАЗ 409/421:

Диаметр крыльчатки	≈400 мм
Потребляемая мощность	180-250 Вт
Скорость вращения	2500-3000 об/мин
Направление воздушного потока	На двигатель (вытяжной)

Основные неисправности включают отказ электродвигателя (износ щеток, заклинивание подшипников), обрыв проводки, окисление контактов реле, срабатывание предохранителя или неверные показания датчиков температуры. Диагностику начинают с проверки напряжения на разъеме вентилятора при срабатывании термовыключателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) в системе охлаждения УАЗ "Буханка" является терморезистором с отрицательным температурным коэффициентом. Его электрическое сопротивление уменьшается при нагреве антифриза, что позволяет электронному блоку управления двигателем (ЭБУ) точно отслеживать температурный режим силового агрегата в реальном времени.

Основная функция датчика – передача критически важных данных для корректировки работы двигателя. На основе его показаний ЭБУ регулирует состав топливно-воздушной смеси, угол опережения зажигания, управляет включением вентилятора радиатора и работой системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Конструкция и работа

Ключевые элементы датчика включают:

Чувствительный элемент из оксида никеля/кобальта, погруженный в охлаждающую жидкость
Резьбовой корпус (обычно M12×1.5) для герметичного монтажа
Двухконтактный электрический разъём (реже одноконтактный для старых модификаций)

Принцип работы основан на изменении проводимости терморезистора: при холодном двигателе (~40°C) сопротивление достигает 4-7 кОм, при рабочей температуре (90°C) падает до 200-300 Ом. ЭБУ преобразует эти значения в температурные показатели.

Состояние двигателя	Температура (°C)	Сопротивление (Ом)
Холодный запуск	20	2,300-2,700
Рабочий режим	90	200-250
Перегрев	110	80-100

Типичные места установки на двигателях УМЗ/ЗМЗ "Буханки":

На термостате или корпусе термостата
В головке блока цилиндров
На патрубке системы охлаждения (в зависимости от модификации двигателя)

Симптомы неисправности: некорректные показания на приборной панели, постоянная работа вентилятора, трудности с запуском горячего двигателя, повышенный расход топлива, ошибки ЭБУ (например, P0115-P0118 по OBD-II). Для диагностики проверяют сопротивление датчика мультиметром при разных температурах и целостность проводки.

Расширительный бачок и контроль уровня тосола

Расширительный бачок в системе охлаждения УАЗ "Буханка" выполнен из полупрозрачного пластика белого цвета и расположен в подкапотном пространстве справа (по ходу движения). Его ключевая функция – компенсация изменения объема охлаждающей жидкости (тосола или антифриза) при нагреве и остывании двигателя, а также удаление воздушных пробок из контура.

Бачок напрямую соединен с верхним патрубком радиатора через резиновый шланг. Внутри установлен датчик уровня тосола, контролирующий минимально допустимую отметку. На внешней поверхности нанесены две четкие риски, обозначающие границы рабочего диапазона:

"MIN" – критически низкий уровень, требующий немедленного долива.
"MAX" – максимально допустимый уровень при холодном двигателе.

Контроль уровня проводится только на остывшем двигателе (температура ОЖ ниже 50°C). Визуальная проверка осуществляется по отметкам на стенке бачка: жидкость должна находиться между рисками "MIN" и "MAX", оптимально – ближе к середине диапазона. Долив производится через заливную горловину с винтовой пробкой, оснащенной клапаном сброса избыточного давления.

На приборной панели расположена сигнальная лампа аварийного уровня тосола. Ее включение указывает на срабатывание датчика в бачке из-за падения ОЖ ниже "MIN". Игнорирование этого сигнала приводит к:

Перегреву двигателя из-за снижения эффективности теплоотвода.
Попаданию воздуха в водяную рубашку и помпу, вызывая кавитацию и нарушение циркуляции.
Деформации ГБЦ или пробою прокладки.

Параметр	Значение/Характеристика
Объем бачка	Около 2-3 литров (с учетом резерва)
Рабочее давление	До 1.1 атм (контролируется клапаном в пробке)
Рекомендуемая жидкость	Тосол А-40М или современный антифриз G11/G12

Система патрубков: соединение основных компонентов

Патрубки в системе охлаждения УАЗ "Буханка" выполняют функцию герметичных каналов для транспортировки охлаждающей жидкости между ключевыми узлами. Изготавливаются из термостойкой резины с армированием для сопротивления давлению, вибрациям и перепадам температур. Каждый патрубок имеет строго определённое сечение и конфигурацию, исключающую перегибы и обеспечивающую беспрепятственную циркуляцию ОЖ.

Основные компоненты, соединяемые патрубками: водяной насос (помпа), термостат, рубашка охлаждения двигателя, радиатор, радиатор отопителя салона ("печка") и расширительный бачок. Надёжность соединений обеспечивается стальными хомутами винтового типа, требующими периодической подтяжки для предотвращения протечек. Диаметр патрубков варьируется в зависимости от расчётного объёма прокачиваемой жидкости на каждом участке.

Схема циркуляции и соединения патрубков

Охлаждающая жидкость перемещается по двум контурам:

Малый круг (прогрев двигателя):

Блок цилиндров → Верхний патрубок → Термостат → Перепускной патрубок → Водяной насос → Блок цилиндров.
Дополнительно: Ответвление к радиатору печки через подающий и обратный патрубки.
Большой круг (рабочая температура):
Блок цилиндров → Верхний патрубок → Термостат → Верхний патрубок радиатора → Радиатор → Нижний патрубок радиатора → Водяной насос → Блок цилиндров.

Патрубок	Соединяемые компоненты	Назначение
Верхний (от ГБЦ)	Головка блока цилиндров → Термостат	Отвод горячей ОЖ от двигателя к термостату
Нижний радиаторный	Радиатор → Водяной насос	Подача охлаждённой ОЖ из радиатора в помпу
Верхний радиаторный	Термостат → Вход радиатора	Подача горячей ОЖ в радиатор при открытом термостате
Перепускной	Термостат → Водяной насос	Замыкание малого круга до прогрева
Подачи на печку	Блок цилиндров → Вход радиатора отопителя	Транспорт горячей ОЖ в салонный радиатор
Обратки от печки	Выход радиатора отопителя → Водяной насос	Возврат ОЖ из "печки" в основной контур
Расширительного бачка	Бачок ↔ Нижний радиаторный патрубок / Термостат	Компенсация расширения ОЖ и удаление воздушных пробок

Критически важными являются патрубки термостата и помпы – их повреждение вызывает мгновенную потерю ОЖ и перегрев двигателя. Состояние резины регулярно проверяют на отсутствие трещин, вздутий и расслоений, особенно в зонах изгибов и возле хомутов. Замена производится комплектом во избежание дисбаланса пропускной способности.

Роль рубашки охлаждения в блоке цилиндров

Рубашка охлаждения – это система замкнутых каналов, интегрированных непосредственно в тело блока цилиндров двигателя УАЗ Буханка. Она окружает каждый цилиндр и камеры сгорания, образуя полости для циркуляции охлаждающей жидкости. Основная задача – интенсивный отвод избыточного тепла, выделяющегося при работе двигателя, чтобы предотвратить критический перегрев и тепловую деформацию деталей.

В чугунном блоке цилиндров УАЗ жидкость движется под давлением, создаваемым помпой: поступает через нижние патрубки, омывает гильзы цилиндров, затем поднимается к головке блока. Конструкция каналов обеспечивает равномерное распределение теплосъёма по всем цилиндрам, что особенно важно при работе мотора под нагрузкой в условиях бездорожья.

Ключевые функции рубашки охлаждения

Теплоотвод от зон максимального нагрева: Непосредственный контакт жидкости со стенками цилиндров снижает температуру деталей кривошипно-шатунного механизма.
Поддержание стабильного теплового режима: Предотвращает локальные перегревы, обеспечивая равномерное расширение металла.
Защита от заклинивания поршней: Снижает риск возникновения температурных задиров на зеркале цилиндров.
Интеграция с системой охлаждения: Соединяется с водяным насосом, термостатом и радиатором через патрубки, образуя единый контур циркуляции.

Эффективность работы рубашки напрямую зависит от чистоты каналов. Отложения накипи или коррозия уменьшают пропускную способность и теплообмен, что ведёт к перегреву двигателя Буханки. Для профилактики требуется регулярная замена антифриза и промывка системы.

Классическая схема циркуляции антифриза по малому кругу в системе охлаждения УАЗ "Буханка"

При холодном пуске двигателя термостат блокирует доступ антифриза в основной радиатор. Циркуляция происходит исключительно по малому кругу через рубашку охлаждения блока цилиндров и головки блока. Насос, приводимый ремнем ГРМ, создает давление для движения жидкости.

Охлаждающая жидкость последовательно проходит через водяную рубашку двигателя, каналы впускного коллектора, шланг отвода к помпе и патрубок подогрева дроссельного узла. Обязательным элементом контура является отопитель салона, где антифриз отдает тепло для обогрева, после чего возвращается к насосу через обратный патрубок.

Ключевые компоненты малого круга

Водяной насос - обеспечивает принудительную циркуляцию
Термостат - блокирует доступ к радиатору в закрытом положении
Рубашка охлаждения двигателя - основные каналы в блоке и ГБЦ
Печка салона - теплообменник отопителя
Патрубки малого круга - армированные резиновые шланги

Цикл продолжается до достижения антифризом температуры 85-90°C, после чего термостат начинает открываться, подключая основной радиатор для полноценного охлаждения. Скорость прогрева напрямую зависит от исправности помпы и отсутствия воздушных пробок в контуре.

Переключение на большой круг охлаждения при прогреве

При запуске холодного двигателя термостат УАЗ "Буханка" остается закрытым, направляя охлаждающую жидкость по малому кругу. Циркуляция происходит через рубашку двигателя, помпу и радиатор печки салона, минуя основной радиатор. Это позволяет мотору быстрее достигать рабочей температуры при минимальных теплопотерях.

По мере прогрева восковый наполнитель в термостате расширяется. При достижении температуры ~82-87°C (в зависимости от модели термостата) клапан начинает приоткрываться, постепенно перенаправляя поток антифриза через основной радиатор. Полное открытие происходит при 90-95°C, обеспечивая максимальную эффективность охлаждения.

Ключевые компоненты процесса

Термостат - автоматический клапан с температурным датчиком
Помпа - создает давление для циркуляции ОЖ
Резервный байпас - страховочный канал циркуляции при заклинившем термостате

Режим работы	Температура открытия	Направление потока ОЖ
Малый круг	ниже 82°C	Двигатель → печка → помпа
Переходный	82-95°C	Комбинированный поток через радиатор и байпас
Большой круг	выше 95°C	Двигатель → радиатор → помпа

Устройство и функции пробки радиатора

Пробка радиатора (крышка расширительного бачка или радиатора) в системе охлаждения УАЗ "Буханка" выполняет роль герметизирующего и регулирующего элемента. Она поддерживает рабочее давление в контуре, предотвращая закипание охлаждающей жидкости при высоких нагрузках. Конструктивно пробка оснащена двумя клапанами: впускным (вакуумным) и выпускным (предохранительным), которые активируются при изменении давления.

Корпус пробки изготавливается из металла или термостойкого пластика, а уплотнительная прокладка обеспечивает герметичность при закрытии. Внутри размещены пружины, регулирующие силу срабатывания клапанов. Номинальное давление открытия выпускного клапана для большинства модификаций "Буханки" составляет 0.9–1.1 атм, что соответствует заводским требованиям к двигателям ЗМЗ и УМЗ.

Принцип работы клапанов

Выпускной клапан открывается при превышении давления, стравливая излишки пара/жидкости в расширительный бачок. Это защищает радиатор и патрубки от разрыва.
Впускной клапан активируется при остывании двигателя, разрежая воздух в системе. Впускает антифриз из бачка обратно в основной контур, предотвращая образование воздушных пробок.

Параметр	Значение для УАЗ "Буханка"
Давление открытия выпускного клапана	0.9–1.1 атм
Давление срабатывания впускного клапана	-0.03 – -0.1 атм
Ресурс уплотнительной прокладки	2–3 года (требует регулярной проверки)

Неисправность пробки (ослабление пружин, износ прокладки) приводит к перегреву двигателя из-за снижения температуры кипения антифриза или подсосу воздуха, вызывающему воздушные пробки. При замене критично подбирать модель с идентичными параметрами давления, указанными на корпусе пробки (например, "1.1 атм").

Правила подбора охлаждающей жидкости для Буханки

Основной критерий выбора – соответствие жидкости спецификациям двигателя УАЗ. Для бензиновых моторов ЗМЗ/УМЗ (УАЗ-409, 421, 31514) и дизелей (ЗМЗ-514, УМЗ-4213) требуются составы с пакетом присадок, предотвращающих коррозию алюминиевых деталей (головка блока, радиатор). Использование неподходящих жидкостей вызывает разрушение термостата, помпы и образование отложений.

Ориентируйтесь на допуски производителя: ЗМЗ рекомендует антифризы класса G11 (гибридные) или G12+ (лабораторно-органические). Критично избегать жидкостей с силикатными присадками – они образуют абразивные отложения в узких каналах системы. Минимальная температура замерзания должна быть на 5-10°C ниже климатической нормы региона эксплуатации.

Ключевые параметры выбора

Тип основы и цвет:

G11 (гибридные) – зеленый/синий: Содержат неорганические ингибиторы (силикаты, фосфаты). Требуют замены каждые 2 года. Подходят для старых модификаций.
G12/G12+ (карбоксилатные) – красный/оранжевый: Органические присадки. Защищают точечно, срок службы до 5 лет. Оптимальны для двигателей после 2006 г.
G13 (лобридные) – фиолетовый/розовый: На основе пропиленгликоля. Совместимы со всеми типами, но дороже. Рекомендованы для новых дизелей.

Концентрация:

Готовые составы (-40°C): Удобны, но проверяйте дату изготовления.
Концентрат (требует разбавления): Экономичнее. Смешивайте только с дистиллированной водой в пропорции:

Температура порога замерзания	Соотношение концентрата и воды
-40°C	1:1 (50% концентрата)
-30°C	2:3 (40% концентрата)
-25°C	1:2 (33% концентрата)

Запрещено:

Смешивать разные классы жидкостей (G11 с G12+) – вызывает гелеобразование.
Использовать "Тосол" в дизельных моторах (не содержит защиты от кавитации гильз).
Доливать воду вместо антифриза – снижает температуру кипения и антикоррозийные свойства.

Замена тосола: последовательность и ключевые точки

Убедитесь, что двигатель холодный во избежание ожогов и избыточного давления в системе. Подготовьте новый тосол, соответствующий спецификациям производителя (обычно класс G11 или G12), дистиллированную воду для смешивания (если концентрат), ёмкость для слива старой жидкости, набор ключей, воронку и защитные перчатки с очками.

Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности, включите стояночный тормоз. Подставьте сливную ёмкость под радиатор и нижнюю часть двигателя. Откройте расширительный бачок для нормализации давления.

Этапы слива старого тосола

Открутите сливную пробку радиатора (расположена внизу слева или справа).
Снимите нижний патрубок печки салона (под торпедой со стороны водителя) для полного удаления жидкости из блока цилиндров.
Дождитесь полного стекания охлаждающей жидкости из всех контуров.

Заправка системы

Плотно закрутите сливную пробку радиатора и установите на место патрубок печки. Залейте чистый тосол через горловину расширительного бачка, соблюдая пропорции смеси (обычно 1:1 с дистиллированной водой). Не заполняйте бачок полностью – уровень должен быть между метками MIN и MAX на холодном двигателе.

Контрольная точка	Действие
Воздушные пробки	Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры, прокачайте систему, сжимая патрубки. Долейте тосол при падении уровня.
Проверка герметичности	Осмотрите все соединения, сливную пробку и патрубки на предмет подтеканий после пробной поездки.

Повторно проверьте уровень тосола в бачке после остывания двигателя и при необходимости долейте. Утилизируйте отработанную жидкость экологически безопасным способом.

Диагностика завоздушивания системы охлаждения

Завоздушивание проявляется перегревом двигателя при холодном радиаторе, бульканьем в салоне, нестабильной температурой на приборке. Пузыри воздуха препятствуют нормальной циркуляции тосола и теплоотдаче.

Для проверки прогрейте мотор до рабочей температуры на холостых оборотах. Ослабьте пробку расширительного бачка или радиатора на 1-2 оборота (осторожно, горячо!). Если выходят пузыри или уровень жидкости резко падает – система завоздушена.

Источники подсоса воздуха

Протечки соединений: осмотр патрубков, хомутов, штуцеров печки
Повреждения радиатора/печки: трещины в сердцевинах или бачках
Износ помпы: люфт вала или разгерметизация сальника
Пробой прокладки ГБЦ: белый выхлоп, эмульсия в масле

Важно: проверяйте герметичность системы под давлением (тестером) при остывшем двигателе. Насосом создайте 1.2-1.5 бар, отследите падение давления за 15 минут.

Признак	Возможная причина
Холодный нижний патрубок радиатора	Воздушная пробка в термостате
Шум помпы после замены ОЖ	Неполный слив антифриза при заправке

После устранения причин выполните прокачку: заглушите мотор на подъеме (нос авто вверх), выжмите педаль газа до упора на 3-4 секунды 5-6 раз. Долейте тосол до метки "MAX" на холодном двигателе.

Признаки неисправности водяного насоса

Главным индикатором проблем с помпой становится течь охлаждающей жидкости. Под автомобилем или в районе шкива насоса появляются характерные пятна тосола/антифриза. Утечка возникает из-за износа сальника, повреждения уплотнителей или коррозии корпуса помпы.

Появление посторонних шумов при работе двигателя – еще один тревожный сигнал. Неисправный подшипник насоса издает вой, скрежет или гул, интенсивность которого меняется с оборотами мотора. Звук обычно доносится из передней части силового агрегата в районе приводного ремня.

Дополнительные симптомы

Перегрев двигателя: Недостаточная циркуляция ОЖ из-за слабой производительности помпы
Люфт шкива помпы: Шкив качается при попытке покачать его рукой (двигатель заглушен!)
Пар из-под капота: Вытекающая ОЖ попадает на горячие элементы и испаряется
Колебания температуры на приборной панели: Стрелка датчика резко меняет положение
Кавитационный шум: Шуршание или шелест при разгоне из-за кавитации в крыльчатке

Важно: Игнорирование этих признаков приводит к разрушению подшипника, обрыву ремня ГРМ (если насос приводится этим ремнем) и капитальному ремонту двигателя из-за перегрева.

Проверка работоспособности термостата

Термостат регулирует циркуляцию охлаждающей жидкости по малому или большому кругу в зависимости от температуры двигателя. При холодном пуске он блокирует поток к радиатору, ускоряя прогрев, а при достижении рабочей температуры (82-95°C для УАЗ "Буханка") открывается, обеспечивая охлаждение через основной радиатор.

Основные признаки неисправности термостата включают длительный прогрев двигателя зимой, перегрев мотора летом даже при исправном вентиляторе, а также колебания температуры на приборной панели. Проверка выполняется двумя методами: без снятия с двигателя и на демонтированном узле.

Диагностика на автомобиле

Метод 1: Контроль температуры патрубков

Запустите холодный двигатель.
Через 2-3 минуты проверьте верхний патрубок радиатора: он должен оставаться холодным.
При достижении 85-90°C на приборной панели осторожно ощупайте патрубок – он должен стать горячим.
Если патрубок нагревается раньше или остается холодным при перегреве – термостат неисправен.

Метод 2: Использование термометра

Поместите электронный термометр в расширительный бачок.
Зафиксируйте температуру начала открытия клапана (должна соответствовать маркировке на корпусе термостата).
При отклонении более чем на 5°C узел требует замены.

Проверка снятого термостата

Поместите термостат в емкость с водой вместе с термометром. Нагревайте воду, контролируя процесс:

Этап проверки	Ожидаемый результат
Начало открытия	82±2°C (значение варьируется по модификациям)
Полное открытие	95-100°C
Ход штока клапана	Не менее 8 мм
Опускание в холодную воду	Полное закрытие за 1-2 минуты

Важно: Трещины на гофре, заклинивание клапана в любом положении или деформация корпуса требуют замены детали. При выборе нового термостата сверяйте температуру срабатывания, указанную на корпусе.

Чистка радиатора от загрязнений и отложений

Регулярная чистка радиатора УАЗ Буханки критична для предотвращения перегрева двигателя. Загрязнения (пыль, пух, грязь) на внешних сотах и минеральные отложения (накипь, коррозия) внутри трубок ухудшают теплообмен. Это снижает эффективность всей системы охлаждения, особенно при эксплуатации в тяжелых условиях: бездорожье, высокая запыленность или жаркий климат.

Процедуру чистки разделяют на два этапа: удаление наружных засоров механическим способом и промывка внутренних каналов химическими составами. Работы выполняют при холодном двигателе, предварительно демонтировав радиатор для тщательной обработки. Использование неподходящих инструментов или агрессивных химикатов может повредить тонкие соты или уплотнители.

Этапы чистки радиатора

Наружная очистка:

Демонтаж радиатора с последующей продувкой сжатым воздухом (давление не выше 3-5 атм) в направлении, обратном потоку воздуха при движении.
Аккуратное промывание сот струей воды под умеренным напором. Для стойких загрязнений используют мягкую кисть и мыльный раствор (не применять жесткие щетки!).

Внутренняя промывка:

Залить в радиатор спецсредство для удаления накипи (например, "Lavr" или "Hi-Gear"), разведенное по инструкции.
Выдержать состав 15-30 минут, затем запустить двигатель на 10 минут для циркуляции.
Слить жидкость, промыть систему дистиллированной водой до прозрачности слива.

Контрольные параметры после чистки:

Температура двигателя при нагрузке	85-95°C
Отсутствие засоров в сотах	Просвет не менее 70%
Состояние антифриза	Без взвеси и масляных пятен

Важно: При сильной коррозии или механических повреждениях сот радиатор подлежит замене. После чистки обязательно проверяют герметичность системы под давлением (1.1-1.5 атм) перед установкой на автомобиль.

Замена приводного ремня помпы и вентилятора УАЗ "Буханка"

Приводной ремень обеспечивает синхронную работу помпы охлаждающей жидкости и вентилятора радиатора. Его обрыв или проскальзывание приводит к резкому перегреву двигателя. Регулярная проверка натяжения и своевременная замена предотвращают критичные поломки.

Работы выполняются на остывшем двигателе. Предварительно снимается защита картера (при наличии) для доступа к нижней части шкивов. Обратите внимание на схему обводки ремня вокруг шкивов – рекомендуется зафиксировать её фотоснимком перед демонтажем старого ремня.

Необходимый инструмент и материалы

Новый ремень (номинал указан в руководстве по эксплуатации, например 13×950 Li для некоторых моделей)
Ключ на 13 мм (или головка с воротком)
Монтировка или специальный рычаг для натяжения
Фонарь для освещения рабочей зоны

Последовательность замены

Ослабьте натяжение: Найдите регулировочную планку генератора. Ослабьте гайку крепления генератора сверху и гайку регулировочной планки снизу ключом на 13 мм.
Снимите старый ремень: Сдвиньте генератор в сторону двигателя, максимально ослабив ремень. Снимите ремень со шкивов коленвала, помпы и генератора.
Проверка компонентов: Осмотрите шкивы на предмет задиров, биения и следов масла. Убедитесь в отсутствии трещин на ребрах приводных шкивов.
Установите новый ремень: Наденьте ремень на шкив коленчатого вала, затем на шкив помпы и генератора, строго соблюдая схему обводки.
Натяните ремень: Монтировкой отожмите генератор от двигателя, создавая необходимое натяжение. Затяните гайку регулировочной планки, затем верхнюю гайку крепления генератора.

Контроль натяжения

Правильное натяжение проверяется прогибом ремня между шкивами генератора и помпы. При усилии 10 кгс (≈98 Н) прогиб должен составлять 10-15 мм. Слишком слабое натяжение вызывает проскальзывание и свист, чрезмерное натяжение приводит к ускоренному износу подшипников помпы и генератора.

Состояние ремня	Визуальный признак	Последствия
Норма	Ровные ребра без трещин, прогиб 10-15 мм	Корректная работа системы
Износ	Глубокие трещины, расслоение корда, "лохматость" краев	Риск обрыва
Масляное загрязнение	Блестящая поверхность, пятна масла	Проскальзывание, ускоренный износ

После запуска двигателя дайте ему поработать 3-5 минут, затем проверьте отсутствие посторонних шумов и повторно проконтролируйте натяжение на остывшем ремне. Утилизируйте старый ремень – повторное использование недопустимо даже при видимой целостности.

Ремонт течи патрубков и соединений

Обнаружение течи начинается с визуального осмотра системы охлаждения при работающем двигателе. Особое внимание уделяется местам соединений патрубков с термостатом, радиатором, помпой и рубашкой охлаждения. Характерные признаки – мокрые пятна антифриза, белый налет на стыках, следы подтеков на двигателе или защите картера. Для точной локализации используют ультрафиолетовый детектор при добавлении в ОЖ специального красителя.

После идентификации проблемного участка сливается часть антифриза через кран радиатора или нижний патрубок. Демонтаж поврежденного элемента требует ослабления хомутов (крестовой отверткой или ключом на 7-8 мм). Старые патрубки часто "прикипают" – для снятия используют вращательные движения или аккуратное подрезание вдоль штуцера ножом.

Этапы замены и герметизации

Очистка посадочных мест: штуцеры зачищаются металлической щеткой от коррозии и остатков резины.
Подбор патрубка: используются только оригинальные конфигурации во избежание перегибов.
Обработка соединений: тонкий слой герметика Loctite 574 наносится на внутреннюю поверхность нового патрубка перед установкой.
Монтаж: патрубок надевается до упора, хомуты смещаются на 3-5 мм от края и затягиваются с усилием 2-2.5 Н·м.

Критические ошибки:

- Использование универсальных хомутов "червячного" типа вместо штатных пружинных.

- Перетяжка, приводящая к деформации резины или срыву резьбы.

- Применение силиконовых герметиков вместо анаэробных – силикон разрушается антифризом.

Материал патрубка	Ресурс	Уязвимость
Резина EPDM (оригинал)	5-7 лет	Масляные пятна на поверхности
Силикон (тюнинг)	8-10 лет	Механические повреждения, неправильные хомуты

После сборки система заполняется ОЖ, запускается двигатель без крышки расширительного бачка для выхода воздуха. Через 10 минут работы выполняется повторная протяжка хомутов в горячем состоянии. Контроль отсутствия течи проводят на прогретом моторе под нагрузкой (поездка 15-20 км).

Периодичность обслуживания системы охлаждения

Регулярное техническое обслуживание критично для стабильной работы двигателя УАЗ "Буханка". Пренебрежение графиком приводит к перегреву, коррозии радиатора и дорогостоящему ремонту.

Соблюдайте регламент, указанный в руководстве по эксплуатации, но корректируйте его с учетом реальных условий эксплуатации: бездорожья, высоких температур или работы на холостом ходу.

Основные интервалы обслуживания

Еженедельно или перед дальними поездками:

Визуальная проверка уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке (на холодном двигателе)
Контроль отсутствия подтеков антифриза под двигателем и радиатором

Каждые 15 000 км или 1 раз в год:

Замена охлаждающей жидкости (тосол/антифриз)
Промывка системы при замене жидкости при наличии загрязнений или ржавчины
Диагностика герметичности крышки расширительного бачка

Каждые 30 000 км или 2 года:

Проверка состояния и натяжения приводного ремня помпы
Очистка внешних сот радиатора от насекомых, грязи и пуха
Тестирование работоспособности термостата и вентилятора

Каждые 60 000 км или по факту износа:

Замена помпы охлаждающей жидкости (водяного насоса)
Замена термостата при признаках неисправности

Особые условия эксплуатации:

Фактор	Корректировка интервала
Экстремальная жара (+35°C и выше)	Уменьшить на 20-30%
Постоянная работа в пробках	Увеличить частоту проверок
Использование прицепа/перегруз	Контроль уровня жидкости после каждой поездки

При появлении признаков неисправности (пар из-под капота, рост температуры на приборной панели, посторонние шумы) проведите внеплановую диагностику независимо от пробега.

Система отопления салона: интеграция с контуром двигателя

Система отопления УАЗ Буханка напрямую использует тепловую энергию охлаждающей жидкости двигателя. Нагретый антифриз циркулирует по малому контуру через радиатор печки, расположенный в салоне, после достижения двигателем рабочей температуры.

Регулировка температуры воздуха осуществляется смесительной заслонкой, управляемой рукояткой на панели. Заслонка изменяет пропорции горячего воздуха с радиатора и холодного извне, а вентилятор обеспечивает принудительный обдув теплообменника.

Ключевые компоненты и принцип работы

Теплообменник отопителя: Медный или алюминиевый радиатор, установленный под приборной панелью
Циркуляция ОЖ: Насос двигателя прокачивает антифриз через блок цилиндров → радиатор печки → термостат → основной радиатор
Кран отопителя: Механический клапан, перекрывающий поток ОЖ в теплообменник (опционально на части модификаций)

Элемент управления	Функция
Ручка скорости вентилятора	Регулирует обороты электровентилятора (3-4 позиции)
Рычаг заслонки	Распределяет воздушные потоки (лобовое стекло/ноги/центральные дефлекторы)
Температурная рукоятка	Управляет положением смесительной заслонки

Важно: Эффективность обогрева напрямую зависит от корректной работы термостата и отсутствия воздушных пробок в контуре. При недостаточном прогреве следует проверить уровень ОЖ и герметичность патрубков, ведущих к радиатору печки.

Список источников

Для изучения устройства системы охлаждения УАЗ Буханка использовались специализированные технические материалы и документация.

Основные источники включают официальные руководства и проверенные автомобильные издания.

Официальное руководство по ремонту УАЗ-2206, УАЗ-3909, УАЗ-3962
Каталог деталей двигателя ЗМЗ-409 (УМЗ-421) для автомобилей УАЗ
Техническая документация Ульяновского автомобильного завода
Специализированные пособия по устройству автомобильных систем охлаждения
Статьи в журналах «За рулём» и «Авторевю» по обслуживанию УАЗ
Материалы автомобильных форумов (UAZBUKA.RU, UAZ-CLUB.RU)
Видеоинструкции по ремонту системы охлаждения от сертифицированных СТО