ВАЗ-08 - фото, параметры, габариты и отзывы
Статья обновлена: 18.08.2025
Автомобиль ВАЗ-08 занимает особое место в истории отечественного автопрома как один из ранних и значимых проектов Волжского автозавода.
Эта статья предоставляет детальную информацию о модели: фотографии, технические параметры, габаритные размеры и мнения владельцев, эксплуатировавших данный автомобиль.
Внешний дизайн автомобиля: фото экстерьера
ВАЗ-2108 выделяется клиновидным профилем с выраженной скошенной передней частью и скошенным задним стеклом. Плавные линии капота переходят в рельефные борта, создавая динамичный силуэт. Компактные габариты подчеркиваются минимизированными свесами, а интегрированные пластиковые бамперы придают завершенность форме.
Фронтальная часть акцентирована прямоугольными фарами с галогенными лампами и широкой решеткой радиатора, разделенной пополам. Задние фонари вертикальной компоновки объединены с фонарями стоп-сигнала и поворотников. Характерной деталью являются открытые дверные ручки и отсутствие декоративных молдингов на дверях.
Габаритные размеры
| Длина | 4006 мм |
| Ширина | 1650 мм |
| Высота | 1402 мм |
| Колесная база | 2460 мм |
| Дорожный просвет | 160 мм |
Владельцы отмечают практичность экстерьера: мелкие детали кузова (фары, зеркала) недороги в замене. Критике подвергается тонкое лакокрасочное покрытие, склонное к сколам, и слабая коррозионная стойкость порогов. Дизайн задка часто называют «угловатым», особенно в сравнении с обтекаемой передней частью.
Варианты цвета кузова ВАЗ-08
Палитра ВАЗ-08 включает как классические, так и современные оттенки, адаптированные под разные вкусы покупателей. Все покрытия наносятся по двухслойной технологии с лаком, обеспечивающей стойкость к выцветанию и мелким повреждениям.
Производитель регулярно обновляет цветовые решения, добавляя актуальные тона сезонных коллекций. Базовая линейка остается неизменной, а эксклюзивные варианты доступны под заказ с доплатой.
Стандартная гамма
- Белый кристалл – чистый холодный оттенок с металлическим эффектом
- Красный рубин – насыщенный темно-алый с перламутровыми переливами
- Серый базальт – глубокий антрацитовый металлик
- Синий атлант – темно-морская волна с голубыми бликами
- Черный обсидиан – глянцевый монохром без эффекта металла
Специальные предложения
- Лимитированная серия – хамелеон "Фиолетовый аметист"
- Сезонные новинки – песочный "Сахара" и зелень "Изумруд"
| Тип покрытия | Особенности | Гарантия на отсутствие сколов |
|---|---|---|
| Металлик | Мелкодисперсные блестки в слое лака | 5 лет |
| Перламутр | Многослойное нанесение с эффектом свечения | 7 лет |
Качество материалов салона: фотографии
На фотографиях салона ВАЗ-08 отчетливо видны материалы отделки: преобладает жесткий пластик на передней панели и дверных картах с мелкоячеистой текстурой. Снимки демонстрируют комбинированную обивку сидений – тканевую в базовых версиях и искусственную кожу с перфорацией в топовых комплектациях.
Крупным планом заметны детали: накладки на руле и рычаге КПП имитируют кожу с контрастной строчкой, подлокотники покрыты мягким пластиком. Фото подсвечивают глянцевые вставки на центральной консоли, склонные к бликованию и собиранию отпечатков пальцев.
- Передняя панель: матовый пластик с выраженной шагренью, стыки элементов без зазоров
- Дверные карты: жесткий пластик в нижней части + вставки под ткань в зоне подлокотников
- Руль: кожзам с утолщенным ободом и хромированными кнопками
- Швы и стыки: ровная строчка на сиденьях, но видимые линии соединения пластиковых панелей
Компоновка приборной панели и управления
Приборная панель ВАЗ-2108 выполнена в лаконичном стиле с акцентом на функциональность. Основные элементы сгруппированы вокруг водителя, обеспечивая минимальное отвлечение от дороги. Центральная консоль наклонена в сторону водителя для улучшения обзора.
Управление климатом и аудиосистемой вынесено на центральную панель, а рычаги стеклоочистителей и переключения света расположены традиционно – слева и справа от рулевой колонки. Руль регулируется только по углу наклона, фиксируясь стопорным рычагом.
Основные элементы управления
- Щиток приборов: спидометр, тахометр, указатели температуры и топлива расположены в едином блоке за рулём
- Центральная консоль: кнопки подсветки, обогрева заднего стекла, аварийной сигнализации
- Блок управления отопителем: три вращающихся регулятора (температура, обдув, распределение воздушных потоков)
- Рычаг КПП: короткоходный, установлен на тоннеле пола между передними сиденьями
| Элемент | Расположение | Особенности |
|---|---|---|
| Приборный щиток | За рулевым колесом | Оранжевая подсветка, стрелочные индикаторы |
| Рычаг стояночного тормоза | Между сиденьями | Механический, с фиксацией на кнопке |
| Педальный узел | В ножном пространстве | Подвесные педали с гидравлическим приводом |
Владельцы отмечают эргономичное расположение кнопок и читаемость приборов, но критикуют хрупкость пластика панели и люфты переключателей в возрасте. Звукоизоляция тоннеля КПП недостаточна – передаются вибрации двигателя. Регулировка руля ограничена по высоте, что создаёт неудобства высоким водителям.
Технические характеристики двигателя
Двигатель ВАЗ-2108 представляет собой четырехцилиндровый бензиновый силовой агрегат с рядным расположением и верхним распределительным валом. Конструкция включает 8 клапанов, жидкостное охлаждение и ременной привод ГРМ, требующий регулярного обслуживания.
Наиболее распространены два варианта объема: 1.3-литровый (1289 см³) и 1.5-литровый (1499 см³). Оба двигателя оснащались карбюраторной системой питания в базовых модификациях, а с 2000-х годов получили инжектор и каталитический нейтрализатор.
| Параметр | 1.3 л (1289 см³) | 1.5 л (1499 см³) |
|---|---|---|
| Максимальная мощность | 64 л.с. (47 кВт) при 5600 об/мин | 73 л.с. (54 кВт) при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 96 Н·м при 3400 об/мин | 106 Н·м при 3400 об/мин |
| Степень сжатия | 9.9:1 | 9.9:1 |
| Диаметр цилиндра / Ход поршня | 76 мм × 71 мм | 82 мм × 71 мм |
| Система питания | Карбюратор (Солекс/Вебер) или инжектор | Карбюратор (Солекс/Вебер) или инжектор |
| Экологические нормы | Евро-0/Евро-2 | Евро-1/Евро-2 |
Эксплуатационные особенности
- Ресурс до капремонта: 150-200 тыс. км при своевременной замене масла (5W-40/10W-40)
- Типичные неисправности:
- Прогорание клапанов (особенно на газовых установках)
- Течь сальников коленвала и распредвала
- Перегрев из-за засорения радиатора
- Рекомендуемое топливо: АИ-92 (для карбюраторных версий), АИ-95 (для инжектора)
Владельцы отмечают простоту ремонта и доступность запчастей, но критикуют высокий расход топлива в городском цикле: до 10 л/100 км для 1.5-литровой версии. Карбюраторные модификации чувствительны к перепадам температур и требуют сезонной регулировки.
Трансмиссия: коробка передач и привод
ВАЗ-2108 оснащался исключительно механической 5-ступенчатой коробкой передач (5МКПП). Конструкция КПП – полностью синхронизированная, с тросовым приводом переключения, что отличало её от классических заднеприводных моделей ВАЗ. Основные агрегаты трансмиссии компактно размещались спереди в едином блоке с двигателем.
Привод – строго передний (FWD). Крутящий момент от коробки передач через главную передачу и дифференциал передавался на передние колёса посредством двух приводных валов (ШРУСов). Такая компоновка обеспечивала лучшую топливную экономичность и управляемость на скользком покрытии по сравнению с задним приводом, но могла приводить к характерному "вырыванию" руля при резком старте.
Ключевые характеристики трансмиссии
- Тип КПП: Механическая, 5-ступенчатая (5МТ)
- Схема переключения: H-образная, 5 передач вперёд + задний ход
- Привод управления: Тросовый (в отличие от кулисного у "классики")
- Привод на колёса: Передний (FWD)
- Дифференциал: Механический, свободный
- Передаточные числа:
- 1-я: ~3,67
- 2-я: ~2,10
- 3-я: ~1,36
- 4-я: ~1,00
- 5-я: ~0,82
- Задний ход: ~3,53
Особенности в отзывах владельцев: Владельцы часто отмечали лёгкость и удобство переключения передач на "холодную", но жаловались на возможное "затухание" усилия на рычаге или трудности включения 1-й/задней передачи при износе тросов или неисправности механизма выбора передач. ШРУСы (гранаты) требовали регулярной замены сальников, а их износ сопровождался характерным хрустом при поворотах.
| Параметр | Значение/Описание |
|---|---|
| Тип главной пары | Коническая гипоидная |
| Передаточное число главной пары | 3,7 - 3,9 (зависело от модификации и года) |
| Приводные валы (полуоси) | 2 шт., с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) внутренними и наружными |
Объем топливного бака и тип топлива
Объем топливного бака ВАЗ-08 составляет 42 литра. Данный показатель обеспечивает приемлемый запас хода для городской эксплуатации и непродолжительных загородных поездок. Конструкция бака выполнена из металла с антикоррозийным покрытием, расположен под задним сиденьем в целях безопасности.
Для двигателя автомобиля требуется неэтилированный бензин с октановым числом не ниже АИ-92. Производитель допускает использование топлива марки АИ-95, что может незначительно повысить эффективность работы силового агрегата. Категорически запрещено применение низкооктанового бензина или дизельного топлива.
Ключевые особенности
- Рекомендованный тип топлива: АИ-92/АИ-95
- Расчетный запас хода: ~550 км (в смешанном цикле)
- Система подачи топлива: карбюраторная
- Требования к качеству: отсутствие примесей воды и механических частиц
Расход топлива в городском цикле
Для ВАЗ-2108 с карбюраторным двигателем 1.3 л (65 л.с.) заводской паспортный расход топлива в городских условиях составляет 8.5–9.2 л/100 км. Реальные показатели у владельцев варьируются в зависимости от стиля вождения, технического состояния автомобиля и сезонных факторов.
Владельцы отмечают, что эксплуатационный расход в плотном городском потоке с частыми остановками и прогревом зимой достигает 10–12 л/100 км. Наиболее экономичные показатели (7.8–8.5 л/100 км) наблюдаются при плавном ускорении и поддержании оборотов в диапазоне 2500–3000 об/мин.
Факторы влияния на расход
- Состояние двигателя: износ ЦПГ, загрязнённый воздушный фильтр или неотрегулированный карбюратор увеличивают расход на 10–15%.
- Трансмиссия: пробуксовка сцепления или низкий уровень масла в КПП.
- Шины: давление ниже 1.8 атм или использование зимней резины.
| Тип двигателя | Средний расход (л/100 км) | Пиковые значения |
| 1.3 л (карбюратор) | 9.0–10.5 | до 12.0 (зима) |
| 1.5 л (инжектор) | 8.2–9.5 | до 11.0 (агрессивное вождение) |
Отзывы подчёркивают важность своевременного обслуживания: после чистки карбюратора и замены свечей зажигания расход снижается на 0.8–1.2 л/100 км. Наибольшую экономию демонстрируют модификации с инжекторным впрыском (8-клапанный мотор 1.5 л), где расход стабильнее благодаря электронному управлению смесеобразованием.
Расход топлива на трассе
Официальные данные завода-изготовителя указывают на экономичный расход топлива ВАЗ-08 в загородном цикле. Для базовых модификаций с 8-клапанным двигателем 1.6 л (82 л.с.) и механической коробкой передач паспортный показатель составляет 5.4-5.7 л/100 км при скорости 90 км/ч.
Фактическое потребление топлива на трассе варьируется в зависимости от модификации и условий эксплуатации. Наиболее существенное влияние оказывают тип трансмиссии (механика/автомат), объем двигателя, аэродинамика кузова и стиль вождения.
Ключевые особенности и отзывы
| Модификация | Паспортный расход (л/100км) | Реальный расход (л/100км) |
|---|---|---|
| 1.6 л (8V) МКПП | 5.4 | 5.8-6.5 |
| 1.6 л (16V) МКПП | 5.5 | 6.0-6.8 |
| 1.6 л (16V) АМТ | 5.9 | 6.5-7.5 |
Владельцы в отзывах отмечают:
- Оптимальная скорость: Минимальный расход достигается при 80-90 км/ч (6.0-6.5 л для 8V)
- Рост потребления: Увеличение до 120 км/ч добавляет 1.0-1.5 л из-за аэродинамического сопротивления
- Факторы риска: Кондиционер повышает расход на 0.7 л, перегруз багажника - на 0.5 л
Типичные комментарии автовладельцев: "При аккуратном вождении укладываюсь в 6.3 л", "На автомате зимой с печкой - до 8 л", "После 100 км/ч стрелка опускается редко".
Габаритная длина автомобиля
Габаритная длина ВАЗ-08 "Старт" составляет 4600 мм (4,6 метра). Этот параметр включает все выступающие элементы кузова, включая бамперы, и является критически важным для оценки манёвренности транспорта в городских условиях, парковочных возможностей и общей компактности микроавтобуса.
По сравнению с современными аналогами длина ВАЗ-08 остаётся умеренной: она меньше стандартных минивэнов (от 4,8 м), но превосходит гольф-класс (около 4,3 м). Такие габариты обеспечивали баланс между вместимостью салона на 6 пассажиров и приемлемой управляемостью на узких дорогах.
Особенности и сравнение
- Парковка в стандартных "карманах" (5 м) возможна с запасом 40 см
- Длина распределена между 3-метровой колёсной базой и свесами:
- Передний свес: 740 мм
- Задний свес: 860 мм
- Превышает длину базовой модели ВАЗ-2108 (4000 мм) на 60 см за счёт удлинённого микроавтобусного кузова
Ширина ВАЗ-2108 с учетом зеркал и без
Ширина кузова ВАЗ-2108 без боковых зеркал составляет 1650 мм. Этот параметр соответствует расстоянию между крайними точками кузова (дверей, крыльев) и напрямую влияет на удобство парковки в ограниченном пространстве.
При учете стандартных зеркал заднего вида габаритная ширина автомобиля увеличивается до 1820 мм. Данный показатель критичен при проезде узких участков дороги, въезде в гаражные проемы и оценке общего дорожного просвета.
Сравнительные характеристики ширины
| Параметр | Значение (мм) | Примечание |
|---|---|---|
| Без зеркал | 1650 | Официальный заводской параметр |
| С зеркалами | 1820 | С учетом штатных зеркал типа "гребенка" |
Важно: Указанная ширина с зеркалами актуальна для оригинальных зеркал. При установке нештатных моделей (например, увеличенных или складных) габарит может изменяться на ±30 мм.
Высота машины и клиренс (дорожный просвет)
Габаритная высота автомобиля ВАЗ-2108 составляет 1400 миллиметров. Этот параметр является одним из ключевых при оценке возможности въезда в низкие гаражные проемы или проезда под ограничивающими высоту препятствиями.
Клиренс (дорожный просвет) ВАЗ-2108, измеренный под передним бампером и под картером двигателя, в заводском исполнении составляет 165 миллиметров для стандартных комплектаций. Это значение определяет способность автомобиля преодолевать неровности дорожного покрытия без контакта с поверхностью.
Важные аспекты дорожного просвета
Клиренс ВАЗ-2108 имеет несколько важных нюансов:
- Заводская спецификация: Официально заявленный клиренс в 165 мм измеряется под картером двигателя – самой нижней точкой в центральной части автомобиля.
- Передний бампер: Просвет под передним бампером может быть меньше (обычно в районе 155-160 мм), что делает его уязвимым при наезде на высокие препятствия типа "лежачих полицейских" или бордюров.
- Изменения в модификациях: Спортивные версии (21083/2112 с 16V двигателем) или автомобили с заводским тюнингом подвески могли иметь сниженный клиренс (до 140-150 мм).
- Эксплуатационное снижение: Со временем, из-за износа пружин и амортизаторов, клиренс уменьшается на 10-20 мм и более.
| Точка измерения | Заводской клиренс (мм) | Примечания |
|---|---|---|
| Под картером двигателя | 165 | Основная контрольная точка |
| Под передним бампером | ~155-160 | Наиболее уязвимая точка спереди |
| Под поддоном картера заднего моста | ~160 | Менее критичная точка |
Отзывы владельцев о клиренсе:
- Проблемы: Подавляющее большинство отзывов отмечает недостаточный клиренс для российских дорог. Часты жалобы на регулярные удары защитой картера двигателя или передним бампером о кочки, бордюры и неровности. Особенно критична эта проблема для автомобилей с изношенной подвеской.
- Решения: Многие владельцы для повышения проходимости и защиты агрегатов прибегают к:
- Установке усиленных пружин подвески (иногда с небольшим подъемом).
- Монтажу дополнительной защиты картера двигателя.
- Использованию колес большего диаметра (R14 вместо R13), что может незначительно увеличить просвет.
- Оценка: Несмотря на проблемы, клиренс признается типичным для легковых хэтчбеков своего класса и времени выпуска. Главное – учитывать его ограничения при выборе скорости и траектории на плохих дорогах.
Вес и грузоподъемность модели
Снаряженная масса ВАЗ-2108 составляет 945 кг для базовой версии с двигателем 1.3 л. Этот показатель включает стандартное оборудование, необходимые технические жидкости и 90%-й заправленный топливный бак. Вес распределен по осям следующим образом: 570 кг на переднюю ось и 375 кг на заднюю, что обеспечивает стабильную управляемость при стандартной загрузке.
Полная разрешенная масса автомобиля – 1395 кг. Грузоподъемность рассчитывается как разница между полной и снаряженной массой, составляя 450 кг. Этот лимит включает вес водителя, пассажиров и багажа. Максимальная нагрузка на крышу не превышает 50 кг, а на прицепное устройство – 300 кг при использовании прицепа с тормозами.
| Параметр | Значение |
| Снаряженная масса | 945 кг |
| Полная масса | 1395 кг |
| Допустимая грузоподъемность | 450 кг |
| Нагрузка на переднюю ось | до 650 кг |
| Нагрузка на заднюю ось | до 745 кг |
Владельцы в отзывах отмечают:
- Достаточную грузоподъемность для перевозки 5 взрослых пассажиров
- Заметное снижение динамики при полной загрузке, особенно на подъемах
- Умеренное проседание задней подвески при перевозке тяжелых грузов
- Важно: Превышение грузоподъемности приводит к ускоренному износу трансмиссии и тормозной системы
Объем багажника ВАЗ-2108
Стандартный объем багажника ВАЗ-2108 составляет 330 литров. Этот показатель обеспечивает базовую вместимость для повседневных нужд: перевозки продуктов, небольшого чемодана или спортивного инвентаря.
Конструкция хэтчбека позволяет трансформировать грузовое пространство. При сложенных задних сиденьях полезный объем увеличивается до 1000 литров, образуя практически ровную площадку для габаритных предметов.
Детализация и особенности
| Режим | Объем (л) |
|---|---|
| Стандартный | 330 |
| Сложенные сиденья | 1000 |
Владельцы в отзывах выделяют: преимущества формы багажника с низкой погрузочной высотой и широкой горловиной. Ключевые оценки:
- "Для города 330 литров достаточно, но поездка на дачу требует складывания сидений"
- "1000 литров – спасение при переезде: влезает холодильник или стиральная машина"
- "Главный минус – высокий порог при полной загрузке"
Динамика: разгон до 100 км/ч
Базовая модификация ВАЗ-2108 с карбюраторным двигателем объемом 1.3 л (64 л.с.) достигает отметки 100 км/ч за 16-17 секунд согласно заводским замерам. На практике этот показатель часто увеличивается до 18-19 секунд из-за естественного износа силового агрегата и трансмиссии.
Версия с 1.5-литровым мотором (71-73 л.с.) демонстрирует более уверенную динамику: официальное время разгона составляет 14-15 секунд. Владельцы отмечают, что корректно настроенный двигатель в сочетании с механической 5-ступенчатой КПП позволяет достичь "сотни" за 13.5-14.5 секунд.
| Модификация | Объем двигателя | Мощность | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| ВАЗ-2108 | 1.3 л | 64 л.с. | 16-17 сек (завод) / 18-19 сек (факт) |
| ВАЗ-21083 | 1.5 л | 71-73 л.с. | 14-15 сек (завод) / 13.5-14.5 сек (факт) |
Факторы, влияющие на динамику
- Состояние двигателя: износ ЦПГ, нагар в камерах сгорания
- Качество ГСМ: вязкость масла, октановое число топлива
- Коробка передач: износ синхронизаторов, состояние сцепления
- Дополнительная нагрузка: кондиционер, полная загрузка салона
Типичные отзывы владельцев:
- "С завода 1.5 литра выжимал 14.2 сек на хронометре, после 200 тыс. км пробега - уже 16.8 сек без нагрузки"
- "На 1.3 л с механическим вентилятором летом разгон хуже на 1.5-2 секунды - двигатель 'задыхается' на оборотах"
- "После установки 5-й передачи и нулевого фильтра 1.5-литровый мотор стабильно показывает 14.0-14.3 сек до сотни"
Максимальная скорость автомобиля
Максимальная скорость ВАЗ-08, согласно технической документации и заводским испытаниям, составляет 140 км/ч. Этот показатель достижим при движении по ровному асфальтовому покрытию с полностью исправным двигателем и оптимальной нагрузкой. Для автомобиля конца 1960-х годов с двигателем мощностью 62 л.с. такая скорость считалась прогрессивной, демонстрируя потенциал новой платформы.
На реальную максимальную скорость влияет ряд факторов: состояние дорожного покрытия, уровень износа двигателя и трансмиссии, качество топлива, а также аэродинамические особенности кузова. Владельцы отмечают, что устойчивость управления на высоких скоростях снижается из-за простой подвески и отсутствия усилителя руля, что требует повышенного внимания водителя.
Факторы, влияющие на динамику
| Двигатель | 1.2 л (62 л.с.), карбюраторный |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая МКПП |
| Вес | ~955 кг (снаряженный) |
| Аэродинамика | Cx ~0.45 (высокое сопротивление) |
В отзывах подчеркиваются особенности эксплуатации:
- «На ровной трассе удавалось разогнаться до 135 км/ч, но вибрации и шум становятся критическими»
- «При движении свыше 110 км/ч ощутимо падает приемистость, требуется длительный разгон»
- «После 120 км/ч требует частой коррекции руля – машина «плавает» из-за легкой задней оси»
Подвеска: передняя и задняя конструкции
Передняя подвеска ВАЗ-2108 независимого типа, выполнена по схеме McPherson. Конструкция включает витые пружины, телескопические амортизаторы, нижние поперечные рычаги с растяжками и стабилизатор поперечной устойчивости. Поворотный кулак объединён со стойкой амортизатора, что обеспечивает компактность и снижает неподрессоренные массы. Шарнирные соединения рычагов с кузовом и кулаком выполнены через резинометаллические сайлент-блоки и шаровые опоры.
Задняя подвеска – полунезависимая торсионная балка с продольными рычагами. Упругими элементами выступают витые цилиндрические пружины, работающие совместно с гидравлическими амортизаторами двойного действия. Поперечная жёсткость обеспечивается U-образной профилированной балкой, соединяющей продольные рычаги. Крепление к кузову осуществляется через резиновые втулки, поглощающие вибрации и шумы.
Ключевые особенности
- Передняя: Независимая, с верхней опорой стойки на брызговике крыла
- Задняя: Полунезависимая, с интегрированной в балку торсионной штангой
- Стабилизация: Передний стабилизатор Ø 22 мм, задний – за счёт упругости балки
- Ресурс узлов: Шаровые опоры (40–60 тыс. км), сайлент-блоки рычагов (80–100 тыс. км)
Тормозная система спереди и сзади
Тормозная система ВАЗ-2108 – гидравлическая, двухконтурная с диагональным разделением контуров. Один контур обслуживает правое переднее и левое заднее колесо, второй – левое переднее и правое заднее. Такая схема повышает безопасность при разгерметизации одного из контуров.
Стандартная комплектация включает вакуумный усилитель тормозов, снижающий усилие на педали. Рабочие тормоза – передние дисковые и задние барабанные. Система оснащена регулятором давления («колдуном») для задней оси, предотвращающим блокировку колес при торможении.
| Параметр | Передние тормоза | Задние тормоза |
|---|---|---|
| Тип механизма | Дисковые, вентилируемые | Барабанные |
| Диаметр диска/барабана | 239 мм | 180 мм |
| Толщина диска (новая) | 10 мм | – |
| Ширина колодок/накладок | 48 мм | 30 мм |
| Суппорт/цилиндр | Плавающая скоба | Однопоршневой цилиндр |
Ключевые особенности: Дисковые передние тормоза обеспечивают стабильное торможение и лучшее охлаждение. Барабанные задние механизмы защищены от грязи, но требуют периодической регулировки зазора. Регулятор давления автоматически корректирует усилие на задних колодках в зависимости от нагрузки автомобиля.
Стояночный тормоз (ручник) – механический, тросового типа, воздействует исключительно на задние колодки. Для поддержания эффективности рекомендуется регулярная замена тормозной жидкости (каждые 2 года) и контроль износа колодок/дисков.
Надежность двигателя и КПП: отзывы владельцев
Владельцы отмечают высокую живучесть базовых 1.3- и 1.5-литровых карбюраторных двигателей ВАЗ-2108 при своевременном обслуживании. Ресурс до первого капремонта в среднем составляет 150-200 тыс. км, хотя многие экземпляры преодолевали 300+ тыс. км. Ключевые проблемы связаны с карбюратором (засоры, необходимость регулировок) и системой зажигания – особенно контактами трамблера и катушкой. Инжекторные модификации ценятся за стабильность работы, но чувствительны к качеству топлива и состоянию датчиков.
5-ступенчатая механическая КПП получила неоднозначные оценки. С одной стороны, её конструкция проста и ремонтопригодна, синхронизаторы на первых пробегах работают четко. С другой – распространены жалобы на характерный вой подшипников вторичного вала после 100 тыс. км, трудности включения задней передачи (особенно в холод), а также преждевременный износ синхронизаторов 3-4 передач при агрессивной езде. Многие подчеркивают: долговечность коробки напрямую зависит от аккуратности переключений и качества трансмиссионного масла.
Типичные замечания по узлам
| Узел | Положительные отзывы | Недостатки |
|---|---|---|
| Двигатель |
|
|
| Коробка передач |
|
|
- Главный совет от опытных владельцев: Каждые 40-50 тыс. км менять масло в КПП и использовать только рекомендованные марки (например, TAD-17i).
- Для продления жизни двигателя: Чистка карбюратора каждые 20 тыс. км, замена ремня ГРМ строго по регламенту, контроль уровня антифриза.
Плюсы использования по отзывам
Владельцы ВАЗ-2108 единодушно отмечают несколько ключевых преимуществ этой модели, проверенных годами эксплуатации. Эти достоинства делают «восьмёрку» практичным выбором для повседневных задач.
Среди наиболее часто упоминаемых в отзывах плюсов выделяются следующие аспекты, существенно влияющие на удобство владения автомобилем.
- Доступность запчастей – огромный выбор недорогих деталей на любом авторынке и в магазинах.
- Простота ремонта – ремонтопригодность конструкции позволяет чинить большинство узлов самостоятельно или в гаражных условиях.
- Экономичность – умеренный расход топлива (7.5–9 л/100 км в смешанном цикле) и невысокие затраты на ТО.
- Управляемость – чёткая реакция на руль, хорошая маневренность в городе благодаря переднему приводу.
- Компактность – небольшие габариты упрощают парковку и движение в плотном потоке.
- Выносливость – способность уверенно работать в сложных дорожных условиях и при перепадах температур.
Типичные недостатки: мнения водителей
Владельцы ВАЗ-2108 единодушно отмечают проблемы с коррозией кузова, особенно в зонах порогов, арок колёс и крепления задних фонарей. Многие подчёркивают, что ржавчина проявляется уже через 2-3 года эксплуатации даже при регулярном уходе, требуя постоянного внимания и затрат на антикоррозийную обработку.
Критике подвергается качество сборки салона: люфты панелей, скрипы пластика и быстрое истирание обивки сидений становятся источниками раздражения. Водители также акцентируют внимание на слабой шумоизоляции, из-за чего в салоне хорошо слышны работа двигателя, шум ветра и дорожные звуки.
Наиболее частые претензии
- Электрика: Перегорающие лампы в задних фонарях, окисление контактов, нестабильная работа датчиков на приборной панели.
- Ходовая часть: Быстрый износ шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов, стуки в подвеске после 30-40 тыс. км пробега.
- Тормоза: "Ватные" педали, закисание суппортов, необходимость частой прокачки системы.
- Карбюратор: Проблемы с запуском в мороз, перерасход топлива при неотрегулированном узле.
- Комфорт: Жёсткие сиденья без поясничной поддержки, слабый обдув стёкол зимой.
| Уязвимые узлы | Последствия |
| Лонжероны под багажником | Появление трещин при нагрузке |
| Регулятор тормозных усилий | Заклинивание, нарушение баланса тормозов |
| Дверные ручки и замки | Обрыв тяг, отказ механизма |
Список источников
Для подготовки материала использовались официальные технические документы и каталоги производителя, содержащие точные параметры модели. Также анализировались специализированные автомобильные издания с экспертной оценкой конструкции и эксплуатационных качеств.
Отдельное внимание уделялось независимым платформам с отзывами реальных владельцев ВАЗ-2108. Проверялись данные из архивов автомобильных журналов и тематических ресурсов, посвященных истории отечественного автопрома.
Основные категории источников
- Официальные спецификации АвтоВАЗа - заводские руководства по эксплуатации и каталоги запчастей
- Архивы автомобильных журналов (За рулём, Авторевю) - тест-драйвы и технические обзоры
- Тематические автомобильные порталы (Drive2, Drom.ru) - габаритные схемы и сравнительные характеристики
- Форумы владельцев ВАЗ-2108 - статистика по надежности и типичным неисправностям
- Видеообзоры на специализированных YouTube-каналах - анализ динамики и поведение на дороге
- Монографии по истории Волжского автозавода - эволюция модели и модификации