ВАЗ-11113 Ока - фотографии и технические параметры
Статья обновлена: 18.08.2025
ВАЗ-11113 «Ока» – компактный отечественный автомобиль, выпускавшийся с 1988 года. Его минималистичный дизайн и экономичность сделали модель популярным городским транспортом.
В статье представлены фотографии ВАЗ-11113 и его технические характеристики: габариты, двигатель, динамика и расход топлива.
История создания и годы производства
Проектирование ВАЗ-11113 началось как развитие базовой модели ВАЗ-1111 «Ока», разработка которой стартовала в конце 1970-х под руководством Юрия Квасова на Волжском автозаводе. Конструкторы использовали агрегаты от Lada Samara и мотоциклетные решения, адаптированные для компактного городского автомобиля. Модификация 11113 отличалась установкой нового силового агрегата ВАЗ-341 объемом 0,75 л взамен прежнего 0,65-литрового двигателя.
Серийный выпуск ВАЗ-11113 стартовал в 1994 году на мощностях ВАЗа в Тольятти. Производство продолжалось до 2003 года, после чего завод сосредоточился на других моделях. Параллельно с 1996 года автомобиль собирали на Серпуховском автозаводе (СеАЗ) под индексом СеАЗ-11113, где выпуск сохранялся до 2006 года. За все годы было произведено свыше 700 тысяч экземпляров всех модификаций «Оки».
Ключевые этапы производства
| Период | Событие | Производитель |
|---|---|---|
| 1994-2003 | Основной выпуск ВАЗ-11113 | ВАЗ (Тольятти) |
| 1996-2006 | Параллельное производство | СеАЗ (Серпухов) |
| 2000-2008 | Сборка под брендом «КАМА» | КамАЗ (Набережные Челны) |
Особенности локализации: С 2000 года сборка машин из российских комплектующих налажена в украинском Луцке (ЗАЗ) и армянском Ереване (ЕрАЗ). В 2008 году СеАЗ выпустил партию электромобилей на платформе 11113, но проект не получил развития.
Ключевые особенности конструкции
ВАЗ-11113 оснащён несущим трёхдверным кузовом типа «хэтчбек» с вертикальной оптикой и угловатыми формами. Конструкция оптимизирована для компактности: короткие свесы, высокие дверные проёмы и плоские панели упрощают производство.
Трансмиссионная компоновка – переднеприводная с поперечным расположением силового агрегата. Подвеска полностью независимая: спереди – на поперечных рычагах, сзади – с продольными реактивными тягами. Система рулевого управления реечного типа без гидроусилителя.
Технические детали
- Двигатель: 2-цилиндровый бензиновый (0,65 л), карбюраторный, мощность 33 л.с. при 5600 об/мин
- Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая КПП с синхронизаторами на всех передачах
- Тормоза: передние дисковые, задние барабанные с раздельным гидроконтуром
- Колёсная база: 2180 мм при габаритной длине 3200 мм
- Масса: 635 кг (снаряжённая), грузоподъёмность – 325 кг
| Элемент кузова | Особенности |
| Лобовое стекло | Панорамное, с ручным стеклоочистителем |
| Задняя дверь | Открывается вертикально с высокой погрузочной кромкой |
| Система вентиляции | Без кондиционера, с поворотными дефлекторами на торпедо |
Внешний вид с фото: вид спереди
Передняя часть ВАЗ-11113 Ока отличается лаконичным функциональным дизайном. Прямоугольные блок-фары расположены по краям скошенного капота, между ними – узкая решетка радиатора с тонкими горизонтальными планками. Центральная часть капота имеет характерное продольное ребро жесткости, подчеркивающее геометрию кузова.
Пластиковый бампер окрашен в цвет кузова, его форма плавно интегрирована в общие обводы. В базовой комплектации противотуманные фары отсутствуют – их посадочные места в бампере закрыты заглушками. Общая композиция создает ощущение компактности и практичности, характерное для микроавтомобилей своего класса.
Фото: ВАЗ-11113 Ока, вид спереди
Ключевые элементы дизайна
- Блок-фары: прямоугольные, с раздельными секциями ближнего/дальнего света
- Решетка радиатора: 4 тонкие хромированные планки на черном фоне
- Капот: выраженное центральное ребро, крутой наклон
- Бампер: монолитный пластиковый, интегрированные ниши для ПТФ (опция)
Внешний вид сбоку
Боковой профиль ВАЗ-11113 "Ока" подчеркивает утилитарный дизайн с угловатыми линиями кузова. Компактные габариты (длина 3200 мм, высота 1400 мм) визуально выделяются за счет коротких переднего и заднего свесов, вертикальной задней стойки и высокой крыши. Расположение колес по углам кузова создает устойчивую пропорцию.
На фотографиях четко просматривается характерная линия оконных проемов с выраженным изломом на задней стойке, плоские дверные панели без декоративных элементов, а также стандартные 12-дюймовые колеса с узкими шинами. Запасное колесо размещено в нише на задней двери, формируя узнаваемый силуэт.
Ключевые элементы бокового вида
- Профиль крыши: Практически прямая линия от лобового стекла до задней стойки
- Дверные ручки: Утопленные механические, прямоугольной формы
- Арки колес: Минимальные пластиковые накладки без расширения
- Линия порогов: Прямая, с выраженным подъемом к заднему крылу
| Колесная база | 2180 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Передняя колея | 1220 мм |
| Задняя колея | 1200 мм |
Вид сзади
Задняя часть ВАЗ-11113 отличается лаконичностью и функциональностью. Вертикальная плоскость двери багажника доминирует в дизайне, подчеркивая компактные габариты автомобиля. Линия крыши плавно переходит в небольшой наклон заднего стекла, визуально облегчая силуэт. Плавные скругления углов кузова создают ощущение цельности форм, характерное для всей модели.
Центральное место занимает крупная задняя дверь, открывающая доступ к багажному отсеку. В нижней части кузова установлен простой пластиковый бампер, окрашенный в цвет кузова. На фото четко видны выраженные колесные арки, подчеркивающие миниатюрную колесную базу транспортного средства.
Ключевые элементы задней оптики и детали
- Фонари: Два крупных вертикальных блока (габариты, стоп-сигналы, указатели поворота) расположены по краям, интегрированы в задние стойки.
- Заднее стекло: Широкое, почти квадратное, обеспечивает хороший обзор. Оборудовано обогревом и дворником (в зависимости от комплектации).
- Запасное колесо: Крепится внутри багажного отделения под полом, внешний вид кузова не нарушен выступающей нишей.
- Знаки и маркировка: На двери багажника размещены шильдик "ВАЗ" и модель "11113 Ока". Регистрационный знак устанавливается в специальную нишу на бампере.
Габаритные размеры кузова
Кузов ВАЗ-11113 Ока представляет собой несущую трёхдверную конструкцию хэтчбек с выраженной угловатостью линий. Компактные внешние параметры являются ключевой особенностью модели, обеспечивая её маневренность в городских условиях.
Основные габариты кузова составляют:
| Длина | 3200 мм |
| Ширина | 1420 мм |
| Высота | 1400 мм |
| Колёсная база | 2180 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
За счёт вертикального расположения стоек и плоских стёкол достигнута максимальная полезная площадь салона. Передний и задний свесы минимизированы: 600 мм и 420 мм соответственно.
Цветовые варианты оформления
ВАЗ-11113 выпускался в ограниченной гамме стандартных цветов АвтоВАЗа, характерных для бюджетных моделей конца 1980-х – начала 1990-х годов. Все варианты представляли собой однотонную матовую окраску без металлических или перламутровых эффектов.
Базовые цвета подчеркивали утилитарный характер автомобиля и соответствовали технологическим возможностям производства того периода. Доступные оттенки могли незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска и партии комплектующих.
Основные цвета
- Белый (код 001) – наиболее распространенный вариант
- Красный (код 102) – классический яркий оттенок
- Серебристый (код 480) – нейтральный серый тон
- Синий (код 308) – темно-васильковый
- Зеленый (код 379) – болотного оттенка
- Желтый (код 201) – встречался реже других
Встречались также модификации в бежевых и коричневых тонах, но они относились к эксклюзивным решениям. Черный цвет официально не предлагался – наиболее темным вариантом был глубокий синий.
Дизайн передней оптики и решетки
Передняя часть ВАЗ-11113 выполнена в лаконичном стиле с прямоугольными фарами, интегрированными в общую линию кузова. Оптика расположена симметрично по краям, между ними размещена решетка радиатора с горизонтальными планками. Простой дизайн подчеркивает функциональность, характерную для компактных городских автомобилей эпохи.
Решетка радиатора изготовлена из черного пластика, ее форма повторяет контур переднего бампера, создавая единую визуальную композицию. Фары оснащены галогенными лампами стандартного размера, с отдельными секциями для ближнего/дальнего света и габаритных огней. Угловатые линии фар гармонируют с общими геометрическими пропорциями кузова.
| Элемент | Описание |
|---|---|
| Форма фар | Прямоугольная, с плоским верхним краем |
| Тип ламп | H4 для ближнего/дальнего света (55/60 Вт) |
| Материал решетки | Термостойкий пластик (черный матовый) |
| Количество планок решетки | 5 горизонтальных элементов |
| Дополнительно | Отсутствие противотуманных фар в базовой комплектации |
Особенности задних фонарей ВАЗ-11113
Задние фонари ВАЗ-11113 ("Ока") выполнены в виде единого блока с раздельными секциями для разных сигналов. Конструкция отличается вертикальной компоновкой и интегрирована в общую форму кузова, обеспечивая узнаваемый силуэт автомобиля. Корпус изготовлен из красного пластика с прозрачными вставками для указателей поворота и белыми сегментами заднего хода.
Фонари крепятся к кузову через резиновые прокладки, предотвращающие попадание влаги и снижающие вибрацию. Для замены ламп необходимо открыть багажник и демонтировать защитные кожухи из мягкого текстиля, расположенные с внутренней стороны кузова.
Ключевые элементы и функции
- Секции верхнего блока:
- Габаритные огни (красный)
- Стоп-сигналы (красный)
- Секции нижнего блока:
- Указатели поворота (оранжевый)
- Фонарь заднего хода (белый)
- Противоугонное освещение номерного знака
Технические параметры
| Тип ламп | P21W (поворотники, задний ход) |
| Тип ламп | P21/5W (стоп-сигнал/габарит) |
| Напряжение | 12 В |
| Особенность подключения | Разъемы типа "папа" с фиксатором |
Характерной проблемой является запотевание внутренней полости из-за нарушения герметичности корпуса или износа уплотнителей. При повреждении стекол требуется замена всего блока, так как отдельные секции не поставляются.
Фотографии салона: передние сиденья
На снимках отчетливо видны раздельные передние сиденья с выраженным профилем боковой поддержки. Обивка выполнена из практичной ткани в однотонной расцветке, характерной для базовых комплектаций. Визуально отмечается умеренная толщина подушек и спинок, что типично для бюджетного класса автомобилей.
Конструкция кресел предусматривает механическую регулировку продольного положения водительского сиденья и наклона спинок обоих мест. Подголовники интегрированные, нерегулируемые, с лаконичным дизайном. Фотографии демонстрируют характерную для Оки вертикальную установку спинок, оптимизирующую пространство в компактном салоне.
Ключевые особенности
| Тип обивки | Тканевая, устойчивая к износу |
| Регулировки водителя | Продольное перемещение, угол наклона спинки |
| Подголовники | Стационарные, обтянуты основным материалом |
| Карманы | Сетчатые на спинках пассажирского сиденья |
На фотографиях особо выделяются минималистичные рычаги регулировок, расположенные сбоку сидений. Отмечается отсутствие поясничных поддержек и подлокотников, что соответствует ценовому сегменту модели. Качество пошива чехлов на снимках выглядит аккуратным, без видимых дефектов сборки.
Приборная панель ВАЗ-11113: особенности салона
Панель приборов ВАЗ-11113 выполнена в лаконичном дизайне с преобладанием угловатых форм. Основной материал – темный пластик с матовой текстурой, устойчивый к выгоранию. Центральная часть слегка наклонена к водителю, обеспечивая удобный обзор ключевых элементов управления. Компоновка отличается минимализмом: отсутствуют лишние детали или декоративные элементы.
Доминантой выступает прямоугольный щиток приборов с двумя крупными циферблатами: спидометр расположен справа, тахометр – слева. Между ними размещены контрольные лампы в два вертикальных ряда. В нижнем сегменте панели симметрично установлены воздуховоды системы вентиляции с поворотными регуляторами. Подрулевые переключатели управления светом и дворниками вынесены на отдельные рычаги.
Конструктивные элементы
- Приборный блок: аналоговые шкалы с оранжевой подсветкой, белые стрелки и цифры на черном фоне
- Центральная консоль: магнитола стандартного размера (1DIN), блок управления печкой с тремя вращающимися регуляторами
- Органы управления: кнопки аварийной сигнализации и обогрева заднего стекла слева от руля
- Дефлекторы обдува: горизонтальные жалюзи с механической регулировкой угла наклона
- Вещевой ящик: глухой пластиковый отсек без разделителей под центральной консолью
Фотографии салона: заднее пространство
На снимках отчетливо видна компактная задняя часть салона ВАЗ-11113, рассчитанная на двух пассажиров. Фотографии демонстрируют цельное сиденье с вертикальной спинкой и минимальным пространством для ног. Отделка выполнена из недорогих материалов: тканевая обивка серых тонов и жесткий пластик боковых панелей.
Визуально заметны ограниченная высота потолка и выраженный центральный тоннель, характерный для заднеприводной компоновки. На качественных фото различимы ремни безопасности, подголовники фиксированной высоты и карманы на спинках передних сидений. Общий вид подчеркивает утилитарность и экономичность решения.
Детали интерьера на фото
- Сиденье: цельное, без разделения 60/40, с минимальной боковой поддержкой
- Отделка дверей: гладкий пластик с простыми ручками и механическими стеклоподъемниками
- Пространство для ног: 650-700 мм при среднем положении передних сидений
- Дополнительные элементы: ремни безопасности с инерционными катушками, крепления для детских кресел
Материалы отделки интерьера
Салон ВАЗ-11113 (Ока) отличается простотой и функциональностью. Основные поверхности выполнены из практичных материалов, устойчивых к износу в условиях повседневной эксплуатации.
Панель приборов и элементы обивки используют недорогие синтетические компоненты, соответствующие бюджетному сегменту автомобиля. Цветовая гамма преимущественно светлая, визуально увеличивающая ограниченное пространство салона.
Ключевые элементы и материалы
Основные компоненты отделки включают:
- Торпедо: жесткий пластик с текстурой под мелкое зерно, серого или бежевого оттенка.
- Обивка сидений: синтетическая ткань повышенной плотности (типа велюра) или недорогой трикотаж. Варианты расцветок – серый, синий, бордо.
- Дверные карты: комбинация жесткого пластика в нижней части и вставок из материала, аналогичного обивке кресел.
- Ручки и элементы управления: пластик АБС, устойчивый к механическим воздействиям.
- Ковровое покрытие: иглопробивной синтетический материал с резиновыми фиксаторами.
Для декоративных элементов (рамки лючков, рукоятки КПП) применяется имитация под черный глянцевый пластик. Швы и стыки деталей выполнены без излишеств, с акцентом на технологичность сборки.
Компоновка органов управления
Основные элементы управления сосредоточены на рулевой колонке и центральной консоли. Рулевое колесо регулируется по углу наклона, обеспечивая адаптацию под водителя. Замок зажигания расположен справа от рулевой колонки, что характерно для леворульных моделей.
На приборном щитке размещены спидометр, указатель уровня топлива и контрольные лампы. Переключатели наружного освещения и очистителей ветрового стекла вынесены на подрулевые рычаги для быстрого доступа. Система вентиляции управляется поворотными переключателями в центральной части панели.
Расположение ключевых элементов
- Руль: 3-спицевый с сигнальными кнопками
- Педали: классическое расположение (сцепление, тормоз, газ)
- Рычаг КПП: напольный, между передними сиденьями
- Ручник: справа от водителя, диагонального типа
| Зона управления | Элементы |
| Левая консоль | Регулятор наружных зеркал, переключатель ЭПХ |
| Центральная панель | Магнитола, блок обогрева/вентиляции |
| Правая сторона | Прикуриватель, вещевой ящик |
Особенностью является дублирование управления печкой – основные регуляторы вынесены на центральную панель, а дополнительные заслонки размещены под рулевой колонкой. Аварийная сигнализация активируется треугольной кнопкой над магнитолой.
Система отопления и вентиляции
Система отопления и вентиляции на ВАЗ-11113 "Ока" является воздушной, совмещенной с системой охлаждения двигателя. Основным источником тепла служит жидкостной отопитель, использующий тепло охлаждающей жидкости двигателя. Воздух поступает в салон через воздухозаборник, расположенный у основания лобового стекла.
Управление системой осуществляется тремя поворотными регуляторами на центральной консоли: первый регулирует температуру подаваемого воздуха (синий сектор - холодный, красный - горячий), второй распределяет потоки воздуха (лобовое стекло, лицо/ноги, ноги), третий регулирует скорость вентилятора (4 положения). Система не оснащена кондиционером или салонным фильтром.
Ключевые компоненты и особенности
- Радиатор отопителя: Медный теплообменник, интегрированный в контур охлаждения двигателя.
- Вентилятор: Электровентилятор с четырьмя скоростями, расположенный под приборной панелью.
- Воздуховоды: Гибкие пластиковые каналы, распределяющие воздух к дефлекторам на торпедо и ногам передних пассажиров.
- Дефлекторы: Два центральных и два боковых регулируемых сопла для обдува верхней части салона.
- Система заслонок: Ручное управление заслонками для смешивания холодного/горячего воздуха и переключения режимов обдува.
Важная особенность: Прогрев салона эффективен только после выхода двигателя на рабочую температуру. На холостом ходу или при низких оборотах мощность отопления существенно снижается.
Техническая схема двигателя
Двигатель ВАЗ-11113 представляет собой двухцилиндровый бензиновый силовой агрегат рядного типа с верхним расположением распределительного вала. Конструкция выполнена по четырехтактному принципу с жидкостной системой охлаждения. Коленчатый вал установлен в пяти опорных коренных подшипниках, а газораспределительный механизм (ГРМ) приводится зубчатым ремнем от коленвала.
Система питания включает многоточечный электронный впрыск топлива (инжектор) с контроллером управления. Воздушный фильтр сухого типа соединен с дроссельным узлом посредством патрубка. Зажигание реализовано по бесконтактной схеме с индивидуальными катушками на каждую свечу. Масляная система - комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.
Ключевые параметры
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 749 см³ |
| Диаметр цилиндра / Ход поршня | 82 мм / 71 мм |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Номинальная мощность | 33.1 кВт (45 л.с.) при 5600 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 59 Н·м при 3600 об/мин |
| Система впуска | Распределенный впрыск (EFI) |
| Смазочная система | Мокрый картер |
Конструктивные особенности: Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, поршни из алюминиевого сплава, шатуны кованые стальные. Головка блока - алюминиевая, с V-образным расположением клапанов (2 впускных, 2 выпускных). Регулировка клапанов осуществляется гидрокомпенсаторами.
Объем двигателя и мощность
Двигатель ВАЗ-11113 – бензиновый, рядный, четырехтактный, с четырьмя цилиндрами и карбюраторной системой питания. Рабочий объем составляет 749 см³, что характерно для микролитражных моделей. Конструкция основана на блоке цилиндров с диаметром поршня 71 мм и ходом поршня 66 мм.
Максимальная мощность силового агрегата достигает 33 лошадиных сил (24,3 кВт) при 5600 об/мин. Крутящий момент ограничен 49 Н·м, проявляясь на 3600 оборотах в минуту. Двигатель расположен поперечно в задней части автомобиля и сочетается с 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Ключевые характеристики
| Параметр | Значение |
| Тип двигателя | ВАЗ-1111 (карбюраторный) |
| Рабочий объем | 749 см³ |
| Максимальная мощность | 33 л.с. (5600 об/мин) |
| Крутящий момент | 49 Н·м (3600 об/мин) |
| Система охлаждения | Воздушная (принудительная) |
Особенности эксплуатации включают высокую топливную экономичность (расход 4.5-5.5 л/100 км) и ограниченную динамику из-за малой мощности. Для поддержания работоспособности критически важны:
- Своевременная регулировка карбюратора
- Контроль состояния воздушного фильтра
- Использование топлива с октановым числом АИ-92
Расположение двигателя под полом багажника
Двигатель ВАЗ-11113 размещён в задней части автомобиля вертикально, непосредственно под съёмной панелью пола багажника. Такая компоновка относится к заднемоторной схеме, где силовой агрегат интегрирован в единый блок с трансмиссией и ведущим мостом. Доступ к мотору осуществляется через багажное отделение после демонтажа защитной крышки и звукоизоляционного покрытия.
Расположение обеспечивает короткие силовые коммуникации и улучшенную развесовку по осям, но сокращает полезный объём багажного пространства. Эксплуатация требует регулярной очистки вентиляционных отверстий во избежание перегрева, так как естественный обдув двигателя при движении ограничен.
Особенности конструкции
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип компоновки | Заднемоторная, заднеприводная |
| Способ обслуживания | Через съёмную панель багажника |
| Влияние на багажник | Полезный объём: 20 л (со стандартной полкой) |
| Система охлаждения | Принудительная (электровентилятор) |
Ключевые эксплуатационные последствия подобного расположения:
- Повышенный шум в салоне из-за близости двигателя
- Необходимость демонтажа узлов для ремонта сцепления или стартера
- Затруднённый прогрев салона зимой – теплозабор от выхлопной системы минимален
- Ускоренный износ воздушного фильтра (пыль с дорожного покрытия)
Система подачи топлива
Топливная система ВАЗ-11113 карбюраторного типа, включает механический бензонасос, фильтры грубой и тонкой очистки, а также карбюратор Солекс 21073-1107010. Топливо из бака объемом 30 литров подается по металлическим трубопроводам и шлангам через последовательные ступени очистки.
Привод насоса осуществляется эксцентриком распредвала, что обеспечивает пульсирующую подачу бензина под давлением 0,2–0,3 бар. Воздушный фильтр сухого типа со сменным бумажным элементом соединен с карбюратором через патрубок, формируя топливно-воздушную смесь для двухцилиндрового двигателя.
Ключевые компоненты и параметры
| Компонент | Характеристики |
|---|---|
| Топливный насос | Диафрагменный, механический (БНД-6) |
| Карбюратор | Солекс 21073-1107010, двухкамерный |
| Топливный фильтр | Тонкой очистки (сетчатый + бумажный) |
| Давление подачи | 0,25 ± 0,05 бар |
| Воздушный фильтр | Сухой, со сменным элементом |
Особенности работы:
- Отсутствие электронных компонентов – полностью механическая система
- Двойная очистка топлива: отстойник в баке + фильтр перед карбюратором
- Ручная подкачка бензина при длительном простое (рычаг на насосе)
- Рекомендуемое топливо: бензин АИ-92 (допустимо АИ-80)
Характерные неисправности: засорение жиклеров карбюратора, потеря герметичности диафрагмы насоса, подсос воздуха через вакуумные шланги, обмерзание дроссельной заслонки в зимний период.
Сцепление и его характеристики
На автомобиле ВАЗ-11113 (Ока) применяется сухое однодисковое сцепление с механическим тросовым приводом. Основная функция узла – передача крутящего момента от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач, а также кратковременное разъединение трансмиссии при переключении передач.
Конструктивно сцепление включает три ключевых элемента: нажимной диск («корзину») с диафрагменной пружиной, ведомый диск с фрикционными накладками и демпфером крутильных колебаний, и выжимной подшипник. Регулировка свободного хода педали осуществляется вручную через резьбовую муфту на тросе.
Технические параметры
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип | Сухое, однодисковое |
| Привод | Механический (тросик) |
| Диаметр ведомого диска | 160 мм |
| Система нажима | Диафрагменная пружина |
| Особенности ведомого диска | Демпфер крутильных колебаний |
Эксплуатационные особенности сцепления ВАЗ-11113:
- Ресурс узла: 60–80 тыс. км пробега при аккуратной эксплуатации
- Признаки износа: пробуксовка под нагрузкой, рывки при старте, вибрация, посторонние шумы
- Совместимость: Взаимозаменяемо со сцеплением ВАЗ-2108 за исключением диаметра диска
Коробка передач: тип и количество ступеней
На ВАЗ-11113 установлена механическая коробка передач (МКПП) с четырьмя ступенями для переднего хода и одной задней передачей. Трансмиссия оснащена синхронизаторами на всех передних передачах, что обеспечивает плавное переключение без ударов. Расположение агрегата – поперечное, согласованное с компоновкой силовой установки автомобиля.
Управление коробкой осуществляется напольным рычагом через тросовый привод. Особенностью конструкции является отсутствие пятой ступени, характерной для более поздних моделей ВАЗ. Сцепление – сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной и механическим приводом.
Основные параметры трансмиссии
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Тип КПП | Механическая, 4-ступенчатая |
| Синхронизаторы | На 1-4 передачах |
| Передаточные числа | 1-я: 3,667; 2-я: 2,100; 3-я: 1,361; 4-я: 1,000; задняя: 3,530 |
| Привод управления | Тросовый |
Привод автомобиля
ВАЗ-11113 оснащается исключительно передним приводом. Силовая передача крутящего момента осуществляется на передние колёса через поперечно расположенный силовой агрегат.
Компоновка включает 4-ступенчатую механическую коробку передач, сухое однодисковое сцепление и ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей). Такая схема обеспечивает компактность конструкции и снижение общей массы автомобиля.
Ключевые элементы трансмиссии
- Тип привода: Передний (FWD)
- Коробка передач: Механическая, 4-ступенчатая
- Сцепление: Сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом
- Главная передача: Цилиндрическая, с косозубыми шестернями
- Дифференциал: Межколёсный, конический
| Передаточные числа КПП | 1-я: 3,667 | 2-я: 2,100 |
| 3-я: 1,361 | 4-я: 0,902 | |
| Передаточное число ГП | 3,938 | |
Ходовая часть: передняя подвеска
Передняя подвеска ВАЗ-11113 выполнена по независимой схеме типа "качающаяся свеча" (макферсон). Конструкция включает в себя амортизационные стойки, витые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости и рычаги с шаровыми опорами. Такая компоновка обеспечивает компактность и снижает неподрессоренные массы.
Основные несущие элементы – поперечные рычаги, закрепленные на подрамнике через резинометаллические шарниры (сайлент-блоки). Поворот колеса осуществляется посредством рулевой тяги, соединенной с поворотным кулаком, интегрированным в стойку.
Конструктивные компоненты
- Амортизационные стойки: Газонаполненные, совмещены с телескопическими элементами и опорными подшипниками.
- Верхняя опора: Резино-металлическая, крепится к брызговику кузова.
- Поперечные рычаги: Нижние, треугольной формы, с шаровыми опорами на внешних концах.
- Стабилизатор поперечной устойчивости: Стержень диаметром 22 мм, соединен со стойками через стойки стабилизатора.
- Сайлент-блоки: Резинометаллические втулки в местах крепления рычагов и стабилизатора.
| Параметр | Значение |
| Тип подвески | Независимая, макферсон |
| Ход колеса, мм | 120 |
| Диаметр стабилизатора | 22 мм |
| Ресурс шаровых опор | ~40 тыс. км |
Примечание: Регулировка углов установки колес (схождения и развала) осуществляется через резьбовые соединения рулевых тяг и эксцентриковые болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.
Ходовая часть: задняя подвеска
Задняя подвеска ВАЗ-11113 выполнена по зависимой схеме с жесткой балкой моста. Конструкция включает продольные рычаги, передающие толкающие и тормозные усилия на кузов. Основным упругим элементом служат цилиндрические витые пружины, установленные между опорными чашками кузова и балкой заднего моста.
Дополнительные компоненты включают гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия и поперечную реактивную штангу (тягу Панара). Штанга обеспечивает стабилизацию моста в поперечном направлении, предотвращая боковое смещение. Крепление элементов реализовано через резинометаллические шарниры и втулки, поглощающие вибрации.
Ключевые характеристики
- Тип подвески: Зависимая, с направляющими рычагами
- Упругие элементы: Винтовые пружины
- Демпфирующие элементы: Гидравлические амортизаторы
- Стабилизация: Реактивная штанга (тяга Панара)
- Кинематика: Продольные рычаги + поперечная тяга
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Ход подвески, мм | 125 |
| Диаметр пружин, мм | 12.2 |
| Угол наклона штанги Панара | 12±2° |
Тормозная система спереди
Передняя тормозная система ВАЗ-11113 использует дисковые механизмы вентилируемого типа. Конструкция включает плавающие суппорты с одним рабочим цилиндром, обеспечивающие равномерное прижатие колодок к дискам с обеих сторон. Привод гидравлический, двухконтурный, дублирующий задние барабанные тормоза для повышения безопасности.
Тормозные диски крепятся непосредственно к ступицам передних колес, а суппорты фиксируются на поворотных кулаках. Система оснащена автоматической компенсацией зазора между колодками и диском в процессе эксплуатации. Датчики износа колодок отсутствуют – контроль осуществляется визуально через отверстия в колесных дисках.
Технические параметры
| Диаметр тормозного диска | 236 мм |
| Толщина диска (новая) | 12 мм |
| Минимальная толщина диска | 10 мм |
| Тип суппорта | Плавающий однопоршневой |
| Диаметр поршня | 48 мм |
Особенности обслуживания:
- Рекомендуемая замена колодок – при остаточной толщине фрикционных накладок ≤ 1.5 мм
- Обязательная проточка дисков при биении > 0.15 мм
- Используемая тормозная жидкость – DOT-4
- Периодичность замены жидкости – каждые 2 года
Тормозная система сзади
Задняя тормозная система ВАЗ-11113 выполнена по барабанной схеме. Она включает два симметричных узла, интегрированных в ступицы задних колес. Рабочий тормоз функционирует от гидравлического контура, а стояночный тормоз использует механический тросовый привод.
Конструкция предусматривает автоматическую регулировку зазора между колодками и барабаном в процессе эксплуатации. Система оснащена колесными цилиндрами с защитными пыльниками, предотвращающими попадание грязи и коррозию.
Технические характеристики
| Тип тормозов | Барабанные |
| Диаметр тормозного барабана | 180 мм |
| Ширина колодки | 30 мм |
| Привод рабочего тормоза | Гидравлический, двухконтурный |
| Привод стояночного тормоза | Механический, тросовый |
Ключевые компоненты:
- Тормозные барабаны (чугунные)
- Две колодки с фрикционными накладками на колесо
- Самоподводящийся механизм
- Распорная планка
- Стяжные пружины
Особенности: Система использует общие колодки для рабочего и стояночного тормозов. При активации ручного тормоза трос воздействует на распорную планку, раздвигая колодки независимо от гидравлики.
Рулевое управление и усилитель
На автомобиле ВАЗ-11113 применяется реечный рулевой механизм, напрямую связывающий рулевую колонку с управляемыми колесами. Данная конструкция обеспечивает четкую и предсказуемую обратную связь с дорогой, характерную для малолитражных моделей. Рулевая колонка регулируется по углу наклона, позволяя адаптировать положение руля под водителя.
Важной особенностью базовой комплектации "Оки" является отсутствие гидравлического или электрического усилителя рулевого управления. Это означает, что все усилия по повороту колес полностью передаются от руля через механическую систему. На малых скоростях и при парковке требуется заметное физическое усилие, особенно при полностью вывернутых колесах.
Ключевые параметры
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Тип механизма | Реечный |
| Наличие усилителя | Отсутствует (стандарт) |
| Диаметр рулевого колеса | 380 мм |
| Число оборотов руля (от упора до упора) | 3.5 |
Эксплуатационные особенности:
- Чувствительность к покрытию: На неровных дорогах возможны отдачи в руль
- Стабильность: Высокая курсовая устойчивость на трассе
- Техобслуживание: Требует регулярной проверки люфта и состояния пыльников
Объем топливного бака
Топливный бак ВАЗ-11113 (Ока) имеет номинальный объем 30 литров. Конструктивно он расположен под задним сиденьем, что обеспечивает компактное размещение в ограниченном пространстве микроавтомобиля. Бак изготовлен из стали с антикоррозийным покрытием, оснащен системой вентиляции и стандартным топливозаборником.
Такой емкости достаточно для пробега 400-550 км в зависимости от режима эксплуатации. Для полного заполнения требуется неэтилированный бензин АИ-92 (допускается АИ-95), рекомендованный производителем для двигателя 0.75 л. Контроль остатка топлива осуществляется через стрелочный указатель на приборной панели.
Связанные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городском цикле | 7.5 л/100 км |
| Расход в загородном цикле | 5.5 л/100 км |
| Тип топливной системы | Карбюратор |
Динамика разгона до 100 км/ч
ВАЗ-11113 «Ока» комплектовался двухцилиндровым бензиновым двигателем объемом 0,65 литра (модель ВАЗ-1111). Максимальная мощность силового агрегата составляла 33 л.с. (24 кВт) при 5600 об/мин, а крутящий момент достигал 44 Н·м при 3500 об/мин.
Трансмиссия автомобиля – механическая 4-ступенчатая коробка передач, привод – исключительно передний. Снаряженная масса «Оки» – около 635 кг, что в сочетании со скромной мощностью двигателя напрямую влияет на динамические показатели.
Основные показатели разгона
Официально заявленное время разгона ВАЗ-11113 с места до 100 км/ч составляет:
- 18–20 секунд (в стандартных условиях испытаний).
Фактическое время разгона сильно зависит от ряда условий:
- Загрузка автомобиля: при наличии пассажиров и багажа разгон ощутимо замедляется.
- Техническое состояние: износ двигателя, сцепления, состояние топливной системы и шин.
- Качество дорожного покрытия и климат: разгон на мокром асфальте, грунте или в жару происходит медленнее.
- Мастерство водителя: точность переключения передач и работа со сцеплением.
Характерной особенностью разгона «Оки» является необходимость активного использования коробки передач и плавного управления газом для компенсации дефицита мощности, особенно после 60 км/ч.
Максимальная скорость
Максимальная скорость ВАЗ-11113 "Ока" составляет 140 км/ч. Этот показатель достигается при полной нагрузке двигателя на ровном участке трассы с оптимальными дорожными условиями. Заявленная величина подтверждена заводскими испытаниями и технической документацией.
Фактическая скорость может снижаться до 120–130 км/ч в зависимости от внешних факторов: загрузки салона, качества покрытия, встречного ветра или состояния силового агрегата. Для поддержания пиковых значений требуется исправная работа систем зажигания и подачи топлива.
Факторы, влияющие на динамику
- Мощность двигателя – 33 л.с. при 5600 об/мин ограничивает разгонный потенциал
- Аэродинамика – прямоугольный кузов создаёт высокое сопротивление
- Коробка передач – короткие передачи 4-ступенчатой МКПП оптимизированы для городского цикла
| Параметр | Значение |
| Разгон 0–100 км/ч | 21 секунда |
| Обгон на трассе (80–100 км/ч) | Требует 200–300 метров |
| Рекомендуемая крейсерская скорость | 100–110 км/ч |
Расход топлива в городском цикле
Официальный расход топлива ВАЗ-11113 в городском цикле составляет 6,5 л/100 км. Этот показатель достигнут при испытаниях в условиях плотного трафика с частыми остановками и разгонами.
Фактическое потребление топлива может варьироваться от 7 до 9 л/100 км в зависимости от стиля вождения, технического состояния автомобиля и внешних факторов. Наибольшее влияние оказывают интенсивность разгонов, использование кондиционера и температура окружающего воздуха.
Ключевые факторы расхода
- Техническое состояние: износ свечей зажигания, воздушного фильтра и датчика кислорода
- Стиль вождения: агрессивное ускорение увеличивает расход на 15-20%
- Дополнительное оборудование: работа кондиционера добавляет 0,8-1,2 л/100 км
- Сезонность: зимний расход выше на 10-15% из-за прогрева двигателя
| Условия эксплуатации | Расход топлива (л/100 км) |
|---|---|
| Заводские испытания (идеальные) | 6,5 |
| Средний городской режим | 7,2-7,8 |
| Агрессивное вождение + кондиционер | 8,5-9,0 |
Расход топлива на трассе
Официальные данные завода-изготовителя указывают расход топлива ВАЗ-11113 "Ока" в загородном цикле на уровне 5,0 литров на 100 километров. Этот показатель достигается при движении с постоянной скоростью 90 км/ч на ровной трассе в оптимальных условиях.
В реальной эксплуатации расход на трассе у большинства владельцев варьируется в диапазоне от 4,7 до 5,8 литров на 100 км. На фактическое потребление топлива влияют несколько ключевых факторов:
- Стиль вождения: агрессивное ускорение и высокая скорость (свыше 100 км/ч) увеличивают расход.
- Загрузка автомобиля: полная загрузка салона и багажника заметно сказывается на экономичности.
- Техническое состояние: износ двигателя, сцепления, неправильно выставленный угол развала колес, низкое давление в шинах.
- Внешние условия: встречный ветер, движение в гору, использование кондиционера.
Расход топлива в смешанном режиме
Для ВАЗ-11113 (Ока) с карбюраторным двигателем объемом 0,75 л (34 л.с.) расход топлива в смешанном цикле составляет 6,5 литров на 100 км. Этот показатель является усредненным между городским и загородным режимами эксплуатации.
Фактическое потребление топлива может отклоняться от нормы в зависимости от стиля вождения, состояния дорожного покрытия, сезонных условий и технического обслуживания автомобиля. Регулярная замена воздушного фильтра и контроль давления в шинах помогают минимизировать перерасход.
Факторы влияния на расход
- Городской цикл: до 7,5 л/100 км
- Трасса: около 5,5 л/100 км
- Исправность системы зажигания
- Качество топлива (АИ-92 рекомендовано)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Емкость топливного бака | 30 л |
| Рекомендуемое топливо | АИ-92 (неэтилированный) |
| Запас хода (средний) | 460 км |
Объем и расположение багажника
Багажник ВАЗ-11113 «Ока» расположен в передней части автомобиля, что обусловлено задним размещением силового агрегата. Такая компоновка освобождает пространство под капотом для хранения грузов, обеспечивая нестандартный, но практичный подход. Доступ осуществляется через основной капот, интегрируя отсек в переднюю конструкцию кузова.
Стандартный объем багажника составляет 150 литров (0,15 м³), что является типичным показателем для малолитражек этого класса. При необходимости перевозки крупногабаритных предметов полезное пространство можно расширить, сложив спинки заднего сиденья. В этом случае максимальная грузовместимость достигает 500 литров, хотя форма отсека накладывает ограничения на габариты поклажи.
Ключевые особенности
- Глубина и высота: Ограничены конструкцией передней панели и фарами
- Крепления: Отсутствуют штатные системы фиксации груза
- Дополнительное пространство: Полка за задними сиденьями для мелких предметов
- Минусы: Сложность погрузки высоких коробок из-за наклонного капота
Грузоподъемность
Максимальная грузоподъемность ВАЗ-11113 составляет 340 кг, включая массу водителя и пассажиров. Этот параметр учитывает вес перевозимого багажа в салоне или грузового отсека при сложенных задних сиденьях.
Нагрузка на переднюю ось при полной загрузке не должна превышать 565 кг, на заднюю – 415 кг. Превышение этих значений ведет к ухудшению управляемости, повышенному износу подвески и тормозной системы.
Распределение нагрузки
Рекомендуется учитывать особенности компоновки:
- Багажник: стандартный объем – 170 л (до 50 кг груза)
- Салон: при сложенных сиденьях – до 290 л (максимум 140 кг равномерно)
- Крыша: установка багажника увеличивает грузоподъемность на 50 кг
| Снаряженная масса | 635 кг |
| Полная масса | 980 кг |
| Допустимая нагрузка на прицеп | 300 кг (без тормозов) |
Колесные диски и рекомендуемые шины
На ВАЗ-11113 устанавливаются стальные диски размерностью 4Jx12 с вылетом ET40. Крепежная разболтовка выполнена по схеме 3x98 мм, диаметр центрального отверстия составляет 58,5 мм.
Шины для Оки должны соответствовать типоразмеру 135/80 R12. Альтернативным вариантом могут выступать покрышки 135/70 R12, но их использование требует согласования с производителем.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Ширина обода | 4 дюйма |
| Диаметр диска | 12 дюймов |
| Вылет (ET) | 40 мм |
| PCD (разболтовка) | 3x98 мм |
| Центральное отверстие | 58,5 мм |
| Основной размер шин | 135/80 R12 |
| Допустимый размер шин | 135/70 R12 |
Электрическая схема и аккумулятор
Электросистема ВАЗ-11113 построена по однопроводной схеме с номинальным напряжением 12 В. Отрицательные клеммы потребителей соединены с "массой" – кузовом автомобиля. Основные компоненты включают генератор переменного тока, стартер, аккумуляторную батарею и блоки предохранителей, расположенные в моторном отсеке и салоне.
Проводка разделена на несколько независимых цепей: систему зажигания, наружное и внутреннее освещение, вентилятор отопителя, стеклоочистители и контрольно-измерительные приборы. Особое внимание при эксплуатации уделяется защите разъемов от окисления и целостности изоляции в зонах повышенного нагрева.
Аккумуляторная батарея
На ВАЗ-11113 устанавливается свинцово-кислотный аккумулятор с обратной полярностью. Ключевые требования к АКБ:
- Пусковой ток: не менее 255 А
- Рабочая температура: -40°C до +60°C
- Тип клемм: европейский стандарт (конусные)
Рекомендуемые параметры АКБ:
| Параметр | Значение |
| Емкость | 55 А·ч |
| Габариты (Д×Ш×В) | 242×175×190 мм |
| Тип крепления | Прижимная планка снизу |
Обслуживание требует регулярной проверки уровня электролита и очистки клемм от окислов. При замене соблюдается последовательность: сначала снимается отрицательная клемма, затем положительная. Утечки тока диагностируются мультиметром при выключенных потребителях энергии.
Техническое обслуживание: периодичность ТО
Регулярное техническое обслуживание ВАЗ-11113 обеспечивает безопасность эксплуатации, продлевает ресурс узлов и предотвращает внезапные поломки. Пренебрежение регламентом ТО ведет к ускоренному износу двигателя, трансмиссии и ходовой части.
Периодичность ТО регламентирована производителем и зависит от пробега или временных интервалов (учитывается то, что наступит раньше). Основные виды обслуживания включают ежедневный контроль, ТО-1, ТО-2 и сезонную подготовку.
Регламент технического обслуживания
| Вид обслуживания | Пробег (км) | Периодичность | Ключевые операции |
|---|---|---|---|
| Ежедневное (ЕО) | Перед выездом | - | Проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, тормозной жидкости, давления в шинах, исправности световых приборов |
| ТО-1 | 3 000–5 000 | 6 месяцев | Замена моторного масла и фильтра, диагностика тормозов, регулировка привода сцепления, проверка рулевых тяг и наконечников |
| ТО-2 | 15 000 | 12 месяцев | Все операции ТО-1 + замена воздушного фильтра, диагностика системы зажигания, проверка состояния подвески, замена топливного фильтра |
| Сезонное | 2 раза в год | Перед зимой/летом | Замена резины, проверка аккумулятора, промывка системы охлаждения, замена стеклоомывателя на сезонную жидкость |
Дополнительные рекомендации:
- Масло в КПП и приводе – замена каждые 60 000 км
- Тормозная жидкость – замена каждые 2 года независимо от пробега
- Ремень ГРМ – диагностика при каждом ТО-2, замена при пробеге 50 000–60 000 км
При эксплуатации в тяжелых условиях (пыль, низкие температуры, частые короткие поездки) интервалы ТО сокращают на 20–30%. Точный график уточняйте в сервисной книжке конкретного автомобиля.
Регламент замены масла в двигателе
Замена моторного масла в ВАЗ-11113 проводится через строго определенные интервалы пробега или времени для обеспечения стабильной работы двухцилиндрового двигателя объемом 0,65 л. Соблюдение регламента предотвращает повышенный износ деталей и сохраняет ресурс силового агрегата.
Игнорирование сроков замены приводит к загрязнению масляных каналов, образованию шламов и критическому снижению защитных свойств смазочного материала. Это провоцирует перегрев, задиры цилиндропоршневой группы и выход двигателя из строя.
Параметры и порядок обслуживания
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Стандартный интервал замены | 10 000 км или 1 раз в год |
| Объем масла (с заменой фильтра) | 2,5 л |
| Рекомендуемая вязкость (SAE) | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Класс качества (API) | SL, SM или выше |
Обязательные действия при замене:
- Прогрев двигателя до рабочей температуры для улучшения текучести отработки
- Слив старого масла через поддон картера (пробка 17 мм)
- Замена масляного фильтра (маркировка ОК-1 или аналог)
- Заливка нового масла через горловину в ГБЦ
- Контроль уровня щупом после 5 минут работы двигателя
Особые условия эксплуатации (буксировка прицепа, городской режим с частыми пробками, низкие температуры) требуют сокращения интервала замены до 7 000 км. Использование нерекомендованных типов масел приводит к повышенному расходу топлива и снижению мощности.
Замена ремня ГРМ: нюансы процедуры
Замена ремня ГРМ на ВАЗ-11113 требует строгого соблюдения регламента из-за риска встречи клапанов с поршнями при обрыве или неправильной установке. Работу проводят каждые 60–80 тыс. км или при видимых повреждениях (трещины, масляные потёки, расслоение). Обязательно меняют ролики натяжителя и обводной, а также сальник коленвала – их износ напрямую влияет на ресурс ремня.
Ключевой этап – совмещение меток ГРМ перед снятием старого ремня. Коленвал фиксируют в ВМТ 1-го цилиндра штифтом через отверстие в картере сцепления, а распредвал – по риске на шестерне и выступу на задней крышке. Малейшее смещение при установке нового ремня приводит к нарушению фаз газораспределения, что чревато деформацией клапанов при запуске двигателя.
Критические моменты замены
- Порядок ослабления натяжителя: Сначала ослабляют болт крепления ролика, затем – регулировочный болт. Затяжку нового ремня выполняют против часовой стрелки специальным ключом до совпадения меток на натяжителе, после чего закручивают фиксирующие болты.
- Контроль натяжения: Перекос или перетяжка ремня вызывают ускоренный износ. Правильное натяжение проверяют поворотом ремня на 90° большим пальцем между роликами при усилии 8–10 кгс.
- Проверка после установки: Перед запуском двигатель вручную прокручивают за храповик коленвала на 2 оборота. Если возникает сопротивление – немедленно остановиться и перепроверить метки.
| Типичные ошибки | Последствия |
| Смещение меток на 1 зуб | Падение мощности, детонация, перегрев клапанов |
| Игнорирование замены роликов | Вибрация ремня, ускоренный износ, риск обрыва |
| Использование дешёвых аналогов | Расслоение корда, неравномерное растяжение |
Важно! После замены первые 500–1000 км избегайте максимальных оборотов. Регулярно осматривайте ремень через смотровое окно на крышке ГРМ – масляные потёки из-под сальника требуют немедленного устранения.
Распространенные неисправности и их решение
Владельцы ВАЗ-11113 часто сталкиваются с типичными поломками, связанными с конструктивными особенностями модели. Своевременная диагностика и простой ремонт помогают избежать серьезных последствий.
Знание характерных проблем позволяет быстро устранить неполадки без обращения в сервис. Основные неисправности затрагивают двигатель, ходовую часть и электрооборудование.
- Затрудненный пуск двигателя - вызван неисправностью карбюратора, износом свечей зажигания или слабым аккумулятором. Решение: чистка жиклеров карбюратора, замена свечей, проверка заряда АКБ.
- Перегрев двигателя - возникает из-за засора радиатора, неисправного термостата или утечки охлаждающей жидкости. Решение: промывка системы охлаждения, замена термостата, устранение течей патрубков.
- Стук в передней подвеске - появляется при износе шаровых опор или сайлентблоков. Решение: диагностика узлов подвески и замена поврежденных элементов.
- Течь масла из двигателя - наблюдается при повреждении сальников коленвала или прокладки клапанной крышки. Решение: замена уплотнительных элементов с применением герметика.
- Слабый заряд аккумулятора - причина в ослаблении ремня генератора или окислении клемм. Решение: регулировка натяжения ремня, очистка контактов бортовой сети.
- Неравномерная работа двигателя - провоцируется подсосом воздуха во впускном тракте или засором топливного фильтра. Решение: проверка герметичности впускного коллектора, замена фильтрующего элемента.
Модификации на базе ВАЗ-11113
На базе ВАЗ-11113 «Ока» создавались специализированные модификации для расширения функциональности модели. Они адаптировали конструкцию под конкретные задачи без изменения базовой платформы.
Основные варианты включали коммерческие, социальные и экспериментальные версии. Некоторые из них выпускались ограниченными сериями для целевого использования.
- ВАЗ-11113-44 – версия для водителей с ограниченными возможностями. Оснащалась ручным управлением (дублирующими педалями газа/тормоза) и фиксатором рулевой колонки.
- ВАЗ-11113-55 – грузопассажирский фургон с усиленным полом и металлической перегородкой за передними сиденьями. Боковые задние окна отсутствовали.
- ВАЗ-11113Э – экспериментальный электромобиль (1997 г.). Использовал 17.5-кВт двигатель и свинцово-кислотные АКБ, запас хода – 100 км.
- ВАЗ-11113 «Sport» – раллийная версия с каркасом безопасности, спортивной подвеской и форсированным двигателем (до 64 л.с.).
- КАМАЗ-11113 – мелкосерийный вариант для Камского автозавода с двигателем 0.75 л (ВАЗ-11113) и шильдиком КАМАЗ.
| Модель | Главные особенности | Назначение |
|---|---|---|
| ВАЗ-11113-44 | Ручное управление, скобы на руле | Для инвалидов |
| ВАЗ-11113-55 | Усиленный кузов, отсутствие задних сидений | Коммерческие перевозки |
| ВАЗ-11113Э | Электродвигатель, батареи 120 В | Экспериментальный экопроект |
Список источников
При подготовке материалов об автомобиле ВАЗ-11113 использовались авторитетные технические и исторические источники.
Ниже приведён перечень основных информационных ресурсов, содержащих документацию и аналитику по данной модели.
- Официальные каталоги и руководства АВТОВАЗа по модели ВАЗ-11113 "Ока"
- Журнал "За рулём": архивные публикации и тест-драйвы (1990-2000 гг.)
- Техническая документация сервисных центров по ремонту автомобилей LADA
- Энциклопедия "Отечественные автомобили" (раздел о микролитражных моделях)
- Отчёты испытательных полигонов НАМИ по тестированию ВАЗ-11113
- Архивные фотоматериалы из музея АВТОВАЗа и частных коллекций
- Специализированные автомобильные справочники: технические параметры и модификации
- Производственные отчёты Тольяттинского автозавода за период выпуска модели