ВАЗ-21013 - характеристики, внешность и салон

Статья обновлена: 18.08.2025

ВАЗ-21013 – одна из ключевых модификаций в линейке классических заднеприводных автомобилей Волжского автозавода.

Эта модель, основанная на базе ВАЗ-2101, стала результатом эволюции отечественного автопрома в 1980-х годах.

В статье подробно рассматриваются её технические параметры, особенности конструкции, дизайн экстерьера и функциональность салона.

Исторический контекст создания модели

Разработка ВАЗ-21013 началась в середине 1970-х как ответ на необходимость модернизации базовой модели ВАЗ-2101 "Жигули". Конструкторы АвтоВАЗа стремились создать бюджетную версию с улучшенными динамическими характеристиками, используя существующие технологические линии и компоненты.

Модель стала логичным развитием линейки: за основу взяли кузов и интерьер ВАЗ-2101, но интегрировали 1.3-литровый двигатель от более новой ВАЗ-21011. Это позволяло предложить покупателям компромисс между доступностью "классики" и мощностью обновлённых модификаций без радикальных изменений производства.

Ключевые факторы разработки

• Экономическая целесообразность: Использование унифицированных узлов снижало себестоимость.
• Технологическая преемственность: Агрегаты двигателя ВАЗ-21011 уже прошли обкатку на конвейере.
• Рыночный спрос: Растущая потребность в автомобилях с мощностью 64-69 л.с. при сохранении ремонтопригодности "классики".

Базовый прототип	ВАЗ-2101 (1970 г.)
Источник двигателя	ВАЗ-21011 (1974 г.)
Годы производства	1977-1988

Решение о запуске 21013 также диктовалось плановой экономикой СССР: модель заполнила нишу между устаревающей 2101 и дорогими новинками, сохраняя нагрузку на производственные мощности завода. Отсутствие изменений в кузове или салоне ускорило старт выпуска – первые автомобили сошли с конвейера в 1977 году.

Идентификация модификаций по VIN-коду

Для ВАЗ 21013 выпуска 1977-1988 годов VIN-код (17 символов) содержит ключевую информацию о спецификации модели. Основные данные локализуются в позициях с 1 по 11: 1-3 символы обозначают производителя (XTA – АвтоВАЗ), 4-6 – тип шасси (21013), 8 – двигатель (1.2л/1.3л), 10 – модельный год (буквенно-цифровой код).

Критичные позиции для идентификации: 7-й символ указывает тип КПП (1 – механическая 4-ступ., 2 – механическая 5-ступ.), 9-й – контрольную сумму для верификации подлинности, 11-й – завод сборки (обычно «0» для Тольятти). Последние 6 цифр (12-17) – уникальный серийный номер.

Расшифровка ключевых параметров

Пример VIN: XTA21013**G1234567

Позиция	Значение	Описание
1-3	XTA	Код производителя (АвтоВАЗ)
4-6	210	Базовая модель (2101)
7	1	Модификация: 3 – 21013
8	1	Двигатель: 1 – 1.2л (2101), 2 – 1.3л (21011)
9	*	Контрольная цифра
10	G	Год выпуска: G – 1986, H – 1987
11	0	Завод: 0 – Тольятти

Важные особенности декодирования:

• Для моделей до 1980 года структура VIN отличается – используются 9-значные номера кузова
• Символ модификации (позиция 7): «3» всегда указывает на 21013
• Отсутствие VIN на кузове требует сверки с ПТС и табличкой в подкапотном пространстве

Габаритные размеры кузова

Габаритные параметры ВАЗ-21013 определяют его маневренность в городских условиях и удобство парковки. Компактные пропорции сохраняют классические очертания "копейки", обеспечивая узнаваемый экстерьер.

Точные размеры модели составляют основу для оценки пространства в салоне и багажнике. Приведенные значения актуальны для стандартной заводской комплектации без дополнительных элементов.

Длина	4073 мм
Ширина	1611 мм
Высота	1440 мм
Колесная база	2424 мм
Передняя колея	1349 мм
Задняя колея	1305 мм
Дорожный просвет	170 мм
Объем багажника	325 л

Колесная база и дорожный просвет

Колесная база ВАЗ-21013 составляет 2424 мм – идентичный показатель для всего классического семейства Жигулей. Эта характеристика напрямую влияет на устойчивость автомобиля на дороге и пространственное распределение массы. Сохранение неизменной базы обеспечивает взаимозаменяемость многих узлов подвески с другими моделями линейки (2101-2107).

Дорожный просвет (клиренс) модели заявлен на уровне 170 мм при полной снаряженной массе. Такая высота обусловлена конструкцией подвески: независимая передняя на поперечных рычагах и зависимая задняя с неразрезным мостом. Значение клиренса позволяет уверенно преодолевать легкое бездорожье и неровности типичных дорог общего пользования.

Ключевые особенности

• Радиус поворота: 5.6 м (по переднему колесу)
• Ширина колеи:
  • Передняя ось: 1365 мм
  • Задняя ось: 1321 мм
• Рессорная подвеска: Задняя зависимая схема с продольными рессорами

Параметр	Значение	Примечание
Колесная база	2424 мм	Без изменений относительно ВАЗ-2101
Дорожный просвет	170 мм	Замер под картером двигателя
Угол свеса	36° (передний)	Благодаря высокому клиренсу

Снаряженная и полная масса автомобиля

Снаряженная масса ВАЗ 21013 составляет 955 кг. Этот показатель включает массу автомобиля в стандартной комплектации с полным баком топлива, необходимыми техническими жидкостями (масло, охлаждающая жидкость), запасным колесом и штатным набором инструментов.

Полная разрешенная масса модели достигает 1355 кг. Данное значение складывается из снаряженной массы, веса водителя и пассажиров (до 5 человек), а также допустимого веса перевозимого груза в багажном отделении.

Компоненты полной массы

Снаряженная масса	955 кг
Водитель и пассажиры (5×68 кг)	340 кг
Допустимая масса груза	60 кг
Итого полная масса	1355 кг

Важно: Превышение полной массы приводит к:

• Ускоренному износу подвески и трансмиссии
• Ухудшению динамики разгона
• Увеличению тормозного пути
• Снижению курсовой устойчивости

Распределение нагрузки должно быть равномерным, с размещением тяжелых предметов в зоне багажника непосредственно за задними сиденьями. При полной загрузке рекомендуется контролировать давление в шинах и избегать резких маневров.

Двигатель: тип и расположение

На автомобилях ВАЗ-21013 устанавливался бензиновый четырехтактный карбюраторный двигатель ВАЗ-21011. Это был основной силовой агрегат для данной модификации "классики".

Двигатель принадлежал к серии, разработанной для моделей ВАЗ-2101/21011, и представлял собой эволюцию базового мотора ВАЗ-2101. Основным его отличием от предшественника стал увеличенный рабочий объем.

Технические особенности двигателя ВАЗ-21011

Конструктивно двигатель имел следующие ключевые характеристики:

• Тип: Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный.
• Расположение: В передней части моторного отсека, продольно по отношению к продольной оси автомобиля.
• Компоновка: Рядный, четырехцилиндровый.
• Система газораспределения: Верхнеклапанная (OHV) с нижним расположением распределительного вала. Привод клапанов осуществлялся штангами от толкателей.
• Рабочий объем: 1294 см³ (1.3 л). Увеличение объема по сравнению с двигателем ВАЗ-2101 (1198 см³) было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндров до 79 мм (против 76 мм у ВАЗ-2101) при сохранении хода поршня 66 мм.
• Мощность: 64 л.с. (47 кВт) при 5600 об/мин.
• Крутящий момент: 92 Н·м при 3400 об/мин.
• Система питания: Карбюратор типа УЗАМ (ДААЗ)-2107-1107010 (или аналогичный, двухкамерный с падающим потоком).
• Степень сжатия: 8.5.

По сравнению с базовым двигателем ВАЗ-2101 (1.2 л), мотор ВАЗ-21011 (1.3 л) обладал более высокими мощностными и тяговыми характеристиками, особенно заметными в режимах городской езды и при обгонах, хотя и был несколько менее экономичным.

Параметр	ВАЗ-2101 (1.2 л)	ВАЗ-21011 (1.3 л)
Рабочий объем	1198 см³	1294 см³
Мощность	59 л.с. (43 кВт)	64 л.с. (47 кВт)
Крутящий момент	87 Н·м	92 Н·м
Система питания	Карбюратор (Озон/Вебер)	Карбюратор УЗАМ/ДААЗ

Двигатель крепился в моторном отсеке на резиновых опорах. Его продольное расположение и задний привод были характерной чертой всей классической серии ВАЗ. Доступ для обслуживания основных узлов (свечи, маслоналивная горловина, карбюратор, генератор, стартер) обеспечивался при открытии капота.

Рабочий объем цилиндров

Двигатель ВАЗ 21013 оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом с рядным расположением. Рабочий объем составляет 1,2 литра (1198 см³), что обеспечивает баланс между экономичностью и достаточной мощностью для городской эксплуатации. Этот показатель напрямую влияет на крутящий момент и топливную эффективность автомобиля.

Конструктивные параметры цилиндро-поршневой группы строго регламентированы: диаметр каждого цилиндра равен 76 мм, а ход поршня – 66 мм. Объем одного цилиндра рассчитывается по формуле πr²h (где r – радиус, h – ход поршня), а суммарное значение получено сложением показателей всех четырех цилиндров.

Параметр	Значение
Общий рабочий объем	1198 см³
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	76 мм
Ход поршня	66 мм
Тип двигателя	Карбюраторный, рядный

Ключевые особенности двигателя:

• Формула расчета: V = (π × D² / 4) × H × i, где D – диаметр, H – ход поршня, i – число цилиндров
• Влияние на характеристики: объем 1.2 л обеспечивает мощность 64 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 89 Н·м
• Эксплуатационные требования: рекомендовано масло 10W-40 и бензин АИ-92

Карбюраторная система питания

Модель ВАЗ 21013 оснащалась двухкамерным карбюратором типа «Озон» серии 2107-1107010 с падающим потоком смеси. Данная система обеспечивала приготовление топливно-воздушной смеси оптимального состава для работы двигателя на разных режимах. Конструкция включала поплавковую камеру, дозирующие элементы, экономайзер, систему холостого хода и полуавтоматический пусковой механизм.

Карбюратор поддерживал работу двигателя объемом 1.3 л через синхронизацию двух камер: первичная обеспечивала функционирование на малых и средних нагрузках, вторичная подключалась при резком открытии дросселя. Система оснащалась ручным управлением воздушной заслонкой («подсосом») для обогащения смеси при холодном пуске. Топливо подавалось механическим бензонасосом диафрагменного типа, расположенным на блоке цилиндров.

Ключевые компоненты и параметры

Компонент	Характеристика
Модель карбюратора	2107-1107010 (ДААЗ)
Тип	Двухкамерный с последовательным открытием
Диффузоры	Первичный: Ø23 мм, Вторичный: Ø25 мм
Топливный насос	Диафрагменный, давление 0.25-0.35 кгс/см²
Регулировки	Обороты ХХ: 750-800 об/мин, СО: 0.5-1.5%

Основные эксплуатационные особенности системы:

• Ручной подсос с тросовым приводом для холодного запуска
• Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) для экономии топлива
• Вакуумный корректор опережения зажигания
• Необходимость периодической очистки жиклёров и регулировки уровня топлива

Типичные неисправности включали засорение жиклёров, износ дроссельных заслонок, подсос воздуха через прокладки и нарушение регулировок. Для стабильной работы требовалась регулярная промывка карбюратора каждые 15-20 тыс. км и замена топливного фильтра. Система отличалась ремонтопригодностью, но была чувствительна к качеству бензина и герметичности соединений.

Максимальная мощность двигателя

Карбюраторный бензиновый двигатель ВАЗ-21013 объемом 1,2 литра (1198 см³) развивает максимальную мощность в 64 лошадиные силы (47 кВт). Этот показатель достигается при 5600 оборотах в минуту.

Силовой агрегат представляет собой модификацию базового мотора ВАЗ-2101 с уменьшенным диаметром цилиндров до 76 мм. Конструктивные особенности включают:

• Рядное расположение 4 цилиндров
• Верхнее расположение клапанов (OHV)
• Степень сжатия: 8,5
• Система питания: карбюратор ДААЗ-2101

Динамические характеристики автомобиля с данным двигателем:

Максимальная скорость	142 км/ч
Разгон 0–100 км/ч	19 секунд
Расход топлива (смешанный)	8,5 л/100 км

Мощностные характеристики обеспечивают уверенную эксплуатацию в городских условиях, но ограничивают динамику при полной загрузке автомобиля или движении в горной местности.

Крутящий момент и обороты

Максимальный крутящий момент двигателя ВАЗ 21013 составляет 87 Н·м. Этот показатель определяет тяговые возможности силового агрегата и напрямую влияет на динамику разгона автомобиля, особенно при движении в городе или с нагрузкой.

Пик крутящего момента достигается при 3400 об/мин, что характерно для нижнего и среднего диапазона оборотов. Конструкция двигателя с карбюраторной системой питания обеспечивает уверенную тягу на оборотах от 2500 до 4000 об/мин, позволяя эффективно использовать мощности без необходимости раскручивать мотор до предельных значений.

Особенности работы двигателя

Ключевые характеристики:

Параметр	Значение
Рабочий диапазон	2500–4000 об/мин
Макс. мощность	59 л.с. при 5600 об/мин
Эффективная зона	3000–5000 об/мин

Особенности эксплуатации:

• Оптимальный разгон достигается при переключении передач в зоне 3500–4500 об/мин
• Запас крутящего момента ниже 2500 об/мин ограничен, требует пониженной передачи при обгонах
• Выше 5000 об/мин наблюдается заметное падение тяги при росте расхода топлива

Система охлаждения двигателя

На ВАЗ 21013 применяется жидкостная закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией антифриза. Основная функция – поддержание рабочей температуры двигателя в диапазоне 85–95°C независимо от нагрузки и внешних условий. Циркуляция тосола обеспечивается центробежным насосом, а герметичность системы поддерживается клапаном в пробке расширительного бачка.

Термостат с твердым наполнителем автоматически регулирует поток жидкости: при холодном пуске антифриз циркулирует по малому кругу (без радиатора), ускоряя прогрев. При достижении 87±2°C основной клапан термостата открывается, направляя охлаждающую жидкость через радиатор для интенсивного теплообмена. Электровентилятор с датчиком включения на радиаторе активируется при 99±4°C.

Ключевые компоненты и параметры

• Радиатор: алюминиево-латунный, трубчато-пластинчатый, с вертикальным потоком жидкости
• Водяной насос: крыльчатка из серого чугуна, привод от коленвала через ремень ГРМ
• Термостат: одноступенчатый, начало открытия при 87°C, полный ход при 102°C
• Вентилятор: 4-лопастной, электроприводной (12В), мощность 90 Вт
• Расширительный бачок: полупрозрачный пластик, контроль уровня "на холодную"

Особенность: Система рассчитана на использование антифризов классов ТОСОЛ-А40М или G11/G12. Полный объем охлаждающей жидкости – 9.85 л, включая 0.5 л в расширительном бачке. Патрубки выполнены из маслобензостойкой резины с армированием.

Параметр	Значение
Рабочее давление в системе	0.7–1.0 бар
Давление открытия клапана пробки	1.1–1.5 бар
Температура включения вентилятора	99±4°C
Температура выключения вентилятора	94±4°C

Тип сцепления и привод

Модель ВАЗ 21013 оснащалась сухим однодисковым сцеплением фрикционного типа. Ведущий диск (корзина сцепления) и ведомый диск взаимодействуют с маховиком двигателя, обеспечивая передачу крутящего момента. Основная нажимная пружина – диафрагменная, что характерно для многих автомобилей того периода.

Привод сцепления на ВАЗ 21013 – механический, тросовый. Нажатие на педаль сцепления в салоне автомобиля через систему рычагов натягивает стальной трос, проходящий в защитной оболочке от салона к картеру сцепления. Этот трос воздействует на вилку выключения сцепления, которая, в свою очередь, перемещает выжимной подшипник.

Ключевые особенности привода

• Простота конструкции: Отсутствие гидравлических компонентов (цилиндров, трубопроводов) упрощает обслуживание.
• Недостаток: Требует периодической регулировки свободного хода педали для компенсации износа фрикционных накладок ведомого диска.
• Регулировка: Осуществляется изменением длины троса с помощью регулировочной гайки на наконечнике троса возле вилки выключения сцепления в подкапотном пространстве.

Четырехступенчатая коробка передач

На модели ВАЗ 21013 устанавливалась механическая четырехступенчатая коробка передач (КПП) с синхронизаторами на всех передних передачах. Эта трансмиссия представляла собой модернизированный вариант агрегата от ВАЗ-2101, адаптированный под особенности конструкции "тринадцатой".

Конструкция КПП включала трехвальную схему с дистанционным приводом переключения от напольного рычага. Особое внимание уделялось синхронизаторам инерционного типа, которые обеспечивали плавное включение скоростей при согласовании оборотов.

Ключевые особенности и характеристики

Основные технические параметры:

• Тип: механическая, четырехступенчатая
• Передаточные числа:
  • 1-я: 3,75
  • 2-я: 2,30
  • 3-я: 1,49
  • 4-я: 1,00
  • Задний ход: 3,87
• Управление: тросовый привод от напольного рычага
• Сцепление: однодисковое, сухое

Эксплуатационные нюансы:

1. Выносливость при грамотном обслуживании (рекомендуемая замена масла каждые 60 тыс. км)
2. Характерный шум на высоких оборотах ввиду отсутствия пятой ступени
3. Проблемы с включением задней передачи при износе синхронизаторов
4. Необходимость регулировки тяг при появлении люфта рычага

Сравнение с аналогами:

Параметр	ВАЗ-21013	ВАЗ-2105
Число передач	4	4/5 (поздние версии)
Передаточное число 4-й	1,00	0,98 (5-ст.)
Вес агрегата (кг)	26,8	28,1

Передаточные числа КПП

Коробка переключения передач ВАЗ-21013 – 4-ступенчатая механическая, с классической схемой переключения. Передаточные числа подобраны для обеспечения баланса между динамикой разгона и топливной экономичностью на трассе. Конструкция КПП идентична другим моделям классического семейства Жигулей.

Значения передаточных чисел напрямую влияют на разгонные характеристики автомобиля и максимальную скорость. Более высокие значения на низких передачах улучшают тягу при старте и движении в гору, а прямая передача (4-я) снижает обороты двигателя при крейсерской скорости.

Конкретные значения передач

Передача	Передаточное число
1-я (I)	3,667
2-я (II)	2,100
3-я (III)	1,361
4-я (IV)	1,000
Задняя (R)	3,530
Главная пара	4,10

Особенности эксплуатации: Для плавного старта рекомендуется использовать первую передачу до 20-25 км/ч. Переход на вторую (до 40-50 км/ч) и третью (до 70-80 км/ч) обеспечивает оптимальную нагрузку на двигатель. Четвертая передача предназначена для скоростей свыше 60 км/ч.

Примечание: Значения могут незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска и модификации редуктора. Износ синхронизаторов часто приводит к сложному включению задней передачи.

Главная передача и дифференциал

Главная передача ВАЗ 21013 выполнена по гипоидной схеме и расположена в картере заднего моста. Она состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями: ведущей (малой), соединенной с карданным валом, и ведомой (большой), закрепленной на коробке дифференциала. Такая конструкция обеспечивает плавное зацепление и повышенную нагрузочную способность.

Дифференциал конического типа симметрично распределяет крутящий момент между полуосями ведущих колес. В его корпусе размещены две полуосевые шестерни и два сателлита, вращающихся на общей оси. Механизм позволяет колесам вращаться с разной скоростью при поворотах, предотвращая пробуксовку и снижая износ шин.

Параметр	Характеристика
Тип главной передачи	Гипоидная, одноступенчатая
Передаточное число	4,3:1 (стандарт для 21013)
Тип дифференциала	Конический, двухсателлитный
Расположение	Задний мост, неразрезная балка

Особенности конструкции включают предварительный натяг подшипников и регулируемое зацепление шестерен для минимизации шума. Сальники полуосей предотвращают утечку трансмиссионного масла (объем ~1,3 л), требующего замены каждые 60 тыс. км. Типичные неисправности:

• Износ шестерен с характерным воем при разгоне
• Люфт подшипников дифференциала
• Течь сальников полуосей

Передняя подвеска: устройство

Передняя подвеска ВАЗ 21013 – независимая, пружинного типа, с нижними поперечными рычагами и телескопическими амортизаторными стойками. Конструкция включает витые цилиндрические пружины, поперечный стабилизатор устойчивости и резинометаллические шарниры. Силовым основанием служит подрамник, к которому крепятся все ключевые элементы системы.

Рычаги соединены с поворотными кулаками посредством шаровых опор, обеспечивающих подвижность колес при вертикальном ходе. Амортизаторы интегрированы в стойки типа "качающаяся свеча", жестко связанные с кузовом через опорные подшипники. Стабилизатор поперечной устойчивости фиксируется в резиновых втулках кузова и соединяется с рычагами через стойки с шарнирными наконечниками.

Основные компоненты

• Нижние поперечные рычаги (2 шт.) – штампованные, с запрессованными сайлент-блоками и шаровыми опорами.
• Амортизаторные стойки – телескопические гидравлические, совмещенные с пружинами и буферами сжатия.
• Поперечный стабилизатор – U-образный торсион, снижающий крен кузова.
• Шаровые опоры – обеспечивают поворот колес и воспринимают вертикальные нагрузки.
• Опорные подшипники – расположены в верхней части стоек для свободного вращения при повороте руля.

Задняя подвеска: конструктивные особенности

Задняя подвеска ВАЗ 21013 относится к зависимому типу с жесткой балкой моста. Основой конструкции является неразрезная балка заднего моста, которая объединяет колеса одной оси. Данная схема обеспечивает простоту и надежность, характерную для классических моделей Жигулей.

Подвеска включает в себя четыре продольные реактивные штанги, поперечную тягу Панара и цилиндрические пружины. Штанги фиксируют мост в продольном направлении, воспринимая силы разгона и торможения. Гидравлические амортизаторы двухстороннего действия дополняют систему, гася колебания кузова.

Ключевые элементы и их функции

Основные компоненты подвески:

• Балка моста: Жесткая неразрезная ось с интегрированным редуктором главной передачи.
• Пружины: Винтовые цилиндрические пружины, воспринимающие вертикальную нагрузку.
• Реактивные штанги: Четыре продольные тяги (две верхние, две нижние), предотвращающие смещение моста вперед-назад.
• Тяга Панара: Поперечная штанга, исключающая боковое смещение балки относительно кузова.
• Амортизаторы: Телескопические гидравлические, установлены под углом между мостом и кузовом.

Параметр	Характеристика
Тип подвески	Зависимая, на цилиндрических пружинах
Стабилизация поперечного смещения	Тяга Панара с шарнирным креплением
Фиксация продольного положения	4 реактивные штанги с резинометаллическими шарнирами
Демпфирование	Двухтрубные гидравлические амортизаторы

Особенности работы: При наезде на неровность оба колеса взаимозависимы из-за жесткой балки. Тяга Панара компенсирует крены в поворотах, но требует точной регулировки зазора во избежание вибраций. Резиновые втулки штанг и тяги обеспечивают плавность хода, но подвержены износу.

Тормозная система передних колес

Тормозная система передних колес ВАЗ 21013 использует дисковый тип механизмов с плавающей скобой. Каждое переднее колесо оснащено вентилируемым чугунным тормозным диском диаметром 239 мм и толщиной 12 мм, закрепленным на ступице.

Гидравлическое давление от главного тормозного цилиндра через трубопроводы подается на рабочие цилиндры, интегрированные в алюминиевую тормозную скобу. Скоба фиксируется на поворотном кулаке и имеет возможность поперечного смещения относительно диска.

Основные компоненты

• Тормозной диск: Вентилируемый, Ø239 мм
• Скоба: Однопоршневая плавающего типа
• Рабочий цилиндр: Диаметр поршня 48 мм
• Колодки: Фрикционные накладки на металлической основе
• Суппорт: Алюминиевый корпус с направляющими пальцами

Характеристика	Значение
Тип тормозов	Дисковые, вентилируемые
Диаметр диска	239 мм
Толщина диска (новая)	12 мм
Минимальная толщина диска	10.5 мм
Диаметр поршня суппорта	48 мм

Принцип работы основан на сжатии диска фрикционными колодками: при нажатии педали поршень выдвигается, прижимая внутреннюю колодку к диску, после чего скоба смещается по направляющим, подводя внешнюю колодку. Система оснащена автоматической компенсацией зазора благодаря уплотнительным кольцам поршня прямоугольного сечения.

Конструкция предусматривает виброустойчивость за счет плавающего крепления скобы и равномерное распределение усилия. Для обслуживания критически важны: чистота направляющих пальцев, отсутствие коррозии на диске и контроль толщины фрикционных накладок (минимально допустимая толщина - 1.5 мм).

Тормозная система задних колес

Задние колеса ВАЗ 21013 оснащены барабанными тормозными механизмами с гидравлическим приводом. Данная конструкция включает симметрично расположенные узлы на обеих сторонах оси, работающие синхронно с передней дисковой системой для обеспечения сбалансированного замедления.

Основная функция системы – создание тормозного усилия через разведение колодок внутри барабана. Управление осуществляется гидравликой от главного тормозного цилиндра, а ручной стояночный тормоз использует механический тросовый привод, блокирующий задние колеса независимо.

Ключевые компоненты:

• Тормозные барабаны, закрепленные на ступицах колес
• Две фрикционные колодки на колесо с накладками
• Колесные цилиндры с поршнями для разжатия колодок
• Стяжные пружины (верхняя и нижняя) для возврата колодок
• Автоматический регулятор зазора эксцентрикового типа
• Рычаг привода стояночного тормоза

Параметр	Характеристика
Тип тормозов	Барабанные
Диаметр барабана	250 мм
Ширина колодки	40 мм
Регулировка зазора	Автоматическая, через эксцентрик

Механизм рулевого управления

На ВАЗ 21013 используется реечный рулевой механизм червячного типа с раздельной тягой. Основными компонентами системы выступают рулевая колонка, картер рулевого механизма, сошка, продольная и поперечные тяги с шарнирами. Усилитель руля в базовой комплектации отсутствует, что обеспечивает прямую механическую связь между рулевым колесом и управляемыми колесами.

Передача усилия осуществляется через червячную передачу, где червяк на нижнем конце рулевого вала взаимодействует с роликом на валу сошки. При повороте руля червяк проворачивает ролик, заставляя сошку качаться в горизонтальной плоскости. Это движение через продольную тягу и маятниковый рычаг преобразуется в синхронный разворот колес посредством поперечной тяги.

Технические параметры

Параметр	Значение
Тип механизма	Червячно-роликовый
Передаточное число	16.4:1
Число оборотов руля (от упора до упора)	3.6-4.1
Допустимый люфт рулевого колеса	≤10°
Усилитель руля	Отсутствует

Ключевые особенности:

• Картер рулевого механизма заполнен трансмиссионным маслом ТАД-17
• Шарниры тяг защищены резиновыми пыльниками с закладной смазкой
• Регулировка зацепления червяка-ролика винтом на боковой крышке картера
• Маятниковый рычаг крепится к лонжерону кузова через резинометаллическую втулку

Типовые требования к обслуживанию:

1. Контроль уровня масла в картере каждые 20 000 км
2. Проверка состояния пыльников шарниров при ТО
3. Регулировка зацепления червяка при появлении стука или увеличенного люфта
4. Замена шарниров тяг при наличии вертикального люфта

Тип и размерность колесных дисков

Штатные колесные диски ВАЗ-21013 – стальные, с диаметром 13 дюймов. Базовая размерность обода составляет 5Jx13, где 5J обозначает ширину обода в дюймах (5") и форму закраин (J-профиль). Такая конфигурация обеспечивает совместимость с рекомендуемыми типоразмерами покрышек.

Для корректной установки критически важны три параметра: вылет диска (ET), разболтовка (PCD) и диаметр центрального отверстия (DIA). Отклонение от заводских значений может вызвать проблемы с управляемостью, износ подвески или контакт диска с элементами шасси.

Ключевые параметры

Тип диска	Стальной (база), допускаются легкосплавные аналоги
Размерность	5Jx13
Вылет (ET)	29 мм
Крепеж (PCD)	4×98 мм (4 отверстия, диаметр окружности 98 мм)
Центральное отверстие (DIA)	58.5 мм

Примечание: Для легкосплавных дисков обязательны переходные кольца при DIA > 58.5 мм. Рекомендуемые шины – 165/80 R13 или 175/70 R13.

Рекомендуемая резина и давление

Для ВАЗ 21013 штатно применяются радиальные шины с камерой типоразмера 175/70 R13. Альтернативным вариантом допускается использование покрышек 165/80 R13. Индекс нагрузки должен соответствовать минимум 82 (475 кг на колесо), индекс скорости – не ниже T (190 км/ч).

Сезонность резины подбирается согласно климатическим условиям: летние модели обеспечивают стабильное сцепление на сухом и мокром асфальте при плюсовых температурах, зимние (предпочтительно шипованные) – безопасную эксплуатацию на снегу и льду. Всесезонные шины являются компромиссным решением для умеренного климата.

Параметры давления

Нормативы для стандартной загрузки (водитель + 1-2 пассажира):

Ось	Давление (кгс/см²)
Передняя	1.6–1.7
Задняя	1.9–2.0

Ключевые рекомендации:

• Контролируйте давление холодных шин (после стоянки ≥2 часов)
• При полной загрузке или буксировке прицепа увеличьте давление в задних колёсах на 0.2 кгс/см²
• Используйте идентичные покрышки по размеру, рисунку протектора и степени износа на одной оси
• Избегайте длительной эксплуатации с давлением ниже нормы – это провоцирует перегрев резины и деформацию каркаса

Емкость топливного бака

Топливный бак ВАЗ 21013 имеет стандартный объем 39 литров. Данная емкость обеспечивает достаточный запас хода для повседневной эксплуатации автомобиля в городских и загородных условиях.

Конструктивно бак выполнен из штампованной стали и расположен в задней части кузова под полом багажника. Такое размещение способствует оптимальному распределению массы и защищает емкость от повреждений при легких ударах.

Ключевые параметры

Общий объем	39 л
Резерв при срабатывании лампы	4-5 л
Рекомендуемое топливо	АИ-92
Материал изготовления	Сталь

Система оснащена механическим указателем уровня топлива на приборной панели и сигнальной лампой резерва. При активации лампы в баке остается около 10% объема (4-5 литров), что позволяет проехать еще 50-70 км до заправки.

Расход топлива в городском цикле

Модель ВАЗ 21013 оснащалась 1.2-литровым карбюраторным двигателем мощностью 62 л.с., что предопределяло её топливную экономичность в условиях городской эксплуатации. Заявленный производителем расход в плотном потоке составлял 9.5–10.5 литров на 100 км при соблюдении штатных регулировок и исправности систем.

Фактический расход зависел от множества факторов: стиля вождения, состояния двигателя, регулировки карбюратора и эксплуатационных условий. Владельцы отмечали, что при интенсивном разгоне с частыми остановками на светофорах показатель мог достигать 11–12 л/100 км, тогда как плавная езда позволяла удерживать его в пределах 8.5–9 л/100 км.

Факторы влияния на расход

• Техническое состояние: износ цилиндропоршневой группы, загрязнённый воздушный фильтр, неотрегулированные зазоры в клапанах.
• Карбюратор: нарушения в работе дозирующих систем, износ жиклёров, неправильный уровень топлива в поплавковой камере.
• Трансмиссия и ходовая: заклинивающие тормоза, низкое давление в шинах, износ подшипников ступиц.

Режим эксплуатации	Средний расход (л/100 км)
Плавная езда без пробок	8.5–9.0
Стандартный городской цикл	9.5–10.5
Агрессивное вождение	11.0–12.0

Для оптимизации расхода рекомендовалась регулярная чистка карбюратора, установка свечей зажигания с правильным калильным числом (А17ДВРМ) и поддержание давления в шинах на уровне 1.6–1.8 кгс/см². Качество бензина также играло роль: использование АИ-92 вместо АИ-80 снижало детонацию и улучшало эффективность.

Максимальная скорость движения

Максимальная скорость ВАЗ 21013 составляет 145 км/ч. Этот показатель обеспечивается 1.2-литровым карбюраторным двигателем мощностью 64 л.с. (47 кВт) при 5600 об/мин и крутящим моментом 89 Н·м при 3400 об/мин.

Достижение предельной скорости возможно только при идеальных условиях: ровное дорожное покрытие, минимальная загрузка, исправное техническое состояние и отсутствие встречного ветра. В городском цикле и при полной загрузке реальные показатели снижаются на 15-20%.

Факторы, влияющие на динамику

Фактор	Влияние на скорость
Состояние двигателя	Износ ЦПГ снижает мощность до 10-15%
Качество топлива	АИ-92 минимум (рекомендовано АИ-95)
Аэродинамика	Открытые окна уменьшают скорость на 5-7%

Для поддержания заявленной скорости критически важны:

1. Своевременная регулировка карбюратора Озон
2. Исправность сцепления и КПП (4-ступенчатая)
3. Оптимальное давление в шинах 165/80 R13

Динамика разгона до 100 км/ч

ВАЗ-21013 оснащался 1.3-литровым карбюраторным двигателем мощностью 64 л.с. (при 5600 об/мин) и 4-ступенчатой механической коробкой передач. Стандартное время разгона с места до 100 км/ч для данной модели составляет 17-18 секунд при номинальной снаряженной массе в 955 кг.

Показатель может ухудшаться при износе силового агрегата, неисправностях карбюратора или зажигания, а также увеличиваться при полной загрузке автомобиля (4 пассажира + багаж). На мокром покрытии или грунтовых дорогах разгон дополнительно замедляется из-за пробуксовки задних колес.

Фактор влияния	Эффект на разгон
Исправность двигателя	Снижение времени на 1-2 сек при оптимальной настройке
Загрузка (4 чел + 50 кг багажа)	Увеличение времени до 20-22 сек
Износ сцепления	Просадка динамики на 10-15%

Ключевые особенности динамики

• Пик крутящего момента (92 Н·м) достигается при 3400 об/мин
• Оптимальное переключение передач: 1-я (до 30 км/ч) → 2-я (до 60 км/ч) → 3-я (до 90 км/ч)
• Главный недостаток: длинные паузы между переключениями из-за конструкции КПП

Фары и светотехника передка

Передняя светотехника ВАЗ 21013 включает круглые блок-фары, объединяющие в одном корпусе основные фары дальнего/ближнего света и габаритные огни. Фары оснащены рассеивателями из силикатного стекла с рифленой поверхностью, фокусирующей световой поток. Регулировка направления пучка осуществляется винтами в верхней части корпуса.

По бокам от блок-фар установлены подфарники прямоугольной формы, интегрированные с передними указателями поворотов. Поворотники оранжевого цвета дополнены рефлекторами для повышения заметности. Все элементы смонтированы на стальных кронштейнах, закрепленных на передних крыльях и радиаторной решетке.

Ключевые компоненты и характеристики

• Блок-фары: 2 шт, диаметр 178 мм
• Лампы ближнего/дальнего света: H4 (55/60 Вт)
• Габаритные огни: лампы АМН12-5-1 (5 Вт)
• Подфарники: ПФ130-А с лампами А12-21-3 (21 Вт)
• Указатели поворотов: оранжевые секции в подфарниках

Элемент	Тип лампы	Мощность (Вт)
Основной свет (ближний)	H4	55
Основной свет (дальний)	H4	60
Габариты	АМН12-5-1	5
Подфарники	А12-21-3	21

Корпуса фар и подфарников подвержены коррозии и помутнению рассеивателей из-за воздействия влаги и УФ-лучей. Резиновые уплотнители требуют регулярной замены для предотвращения запотевания. Световой поток уступает современным аналогам – многие владельцы устанавливают светодиодные лампы или линзованные оптики для улучшения освещенности дороги.

Задние фонари и фонари освещения номера

Компоновка задних фонарей на ВАЗ 21013 полностью унаследована от базовой модели ВАЗ 2101. Они представляют собой два симметричных блока, интегрированные в задние крылья автомобиля. Каждый блок объединяет в одном корпусе несколько световых приборов: габаритный огонь, сигнал торможения (стоп-сигнал), указатель поворота и фонарь заднего хода.

Фонарь освещения заднего номерного знака расположен строго по центру, под задним бампером. Он представляет собой компактный плафон с прозрачным или слегка матовым рассеивателем, внутри которого установлена лампа накаливания. Основная функция этого фонаря – обеспечение равномерной подсветки номерного знака в темное время суток для его четкой идентификации.

Ключевые особенности и характеристики

• Конструкция блока: Каждый задний блок-фара состоит из отдельного красного корпуса с тремя секциями, закрытых единой линзой-рассеивателем сложной формы. Рассеиватель имеет четко выделенные красные секции для габарита и стопа, оранжевую секцию для поворота и прозрачную (или белую) секцию для фонаря заднего хода.
• Используемые лампы:
  • Габаритный огонь: Лампа АМН12-21-3 (5W)
  • Стоп-сигнал: Лампа АМН12-21-3 (21W)
  • Указатель поворота: Лампа АМН12-21-3 (21W)
  • Фонарь заднего хода: Лампа АМН12-21-3 (21W)
  • Подсветка номера: Лампа АМН12-5 (5W)
• Совместимость: Задние блок-фары и плафон подсветки номера ВАЗ 21013 полностью идентичны таковым на моделях ВАЗ 2101 и ВАЗ 21011. Отличия от более поздних моделей (2105, 2106) заключаются в форме рассеивателя и расположении секций внутри блока.
• Надежность и обслуживание: Конструкция отличается простотой и ремонтопригодностью. Замена перегоревших ламп осуществляется достаточно легко после снятия защитной крышки с внутренней стороны крыла в багажнике. Корпуса фар достаточно устойчивы к воздействиям среды.
• Отражатели: Каждая секция внутри блока имеет свой собственный параболический отражатель, покрытый слоем алюминия, для эффективного направления светового потока.

Хромированные элементы экстерьера

Экстерьер ВАЗ-21013 украшен хромированными деталями, подчеркивающими классические пропорции кузова. Хром использовался на функциональных и декоративных элементах, создавая визуальные акценты и защищая металл от коррозии. Эти детали характерны для автомобилей 1970-1980-х годов и придают модели узнаваемый ретро-стиль.

Основные хромированные компоненты включают решетку радиатора, бамперы, ручки дверей и молдинги. Каждый элемент выполняет как эстетическую, так и практическую функцию, контрастируя с основным цветом кузова. Сочетание матовых и глянцевых поверхностей создает эффект объемности даже при минимальном количестве декора.

Перечень ключевых элементов

• Решетка радиатора - вертикальные хромированные планки в черном обрамлении
• Бамперы - передний с выступающими "клыками", задний с интегрированными фонарями
• Дверные ручки - каплевидные, с механическими кнопками
• Боковые молдинги - продольная хромированная вставка по поясной линии
• Декоративные накладки - на задних крыльях и над фарами
• Колпаки колес - штатные "тарелки" с хромированным ободом и эмблемой

Особенности кузовных деталей

Кузов ВАЗ 21013 – несущей конструкции, тип "седан", выполнен из холоднокатаной стали. Конструктивно повторяет модель 21011, но сохраняет базовую длину 2101. Отличительная черта – прямоугольные задние фонари вместо круглых, заимствованные у 21011. Панели кузова крепятся точечной сваркой, с усилением лонжеронов и порогов для жесткости.

Передние крылья штампованные, без интегрированных повторителей поворотов – последние вынесены отдельными плафонами на боковины. Капот имеет характерную выштамповку-"нож" для воздухозаборника двигателя. Бамперы – черный пластик без хромированных элементов. Задний бампер оснащен прорезями для вывода выхлопной трубы справа.

Ключевые элементы и отличия

• Задние фонари: Прямоугольные блоки (как на 21011) с секциями: верх – габарит/стоп-сигнал, низ – поворотник/задний ход
• Двери: Рамочной конструкции, идентичны 2101. Петли усиленные, наружные ручки хромированные
• Капот: Увеличенный вырез под воздухозаборник (vs 2101), замок капота центральный
• Крыша: Гладкая, без желобков для воды. Антенна крепится на правом заднем крыле
• Проблемные зоны: Стыки передних крыльев с арками, пороги, крепления задних фар, низ дверей

Расположение органов управления

Основные элементы управления ВАЗ 21013 сосредоточены вокруг водителя для обеспечения интуитивного доступа во время движения. Конструкция следует традиционной компоновке советских автомобилей с минималистичным подходом и акцентом на функциональность.

Приборная панель и рулевая колонка объединяют ключевые контроллеры, обеспечивая быстрый визуальный и тактильный контроль над системами автомобиля. Эргономика ориентирована на простоту эксплуатации без излишних усложнений.

Центральные элементы управления

Рулевая колонка:

• Руль с двухспицевым дизайном
• Подрулевые рычаги:
  • Левый: управление светом фар (дальний/ближний), указатели поворотов
  • Правый: стеклоочиститель и омыватель лобового стекла

Панель приборов:

Элемент	Расположение
Замок зажигания	Справа от рулевой колонки
Выключатели освещения	Левая часть панели
Прикуриватель	Центр торпедо под воздуховодами

Зона трансмиссии:

1. Рычаг переключения КПП на полу тоннеля
2. Ручной тормоз с тросовым приводом между передними сиденьями

Педальный узел включает (слева направо):

• Сцепление
• Тормоз
• Акселератор

Приборная панель: шкалы и индикаторы

Основной щиток приборов объединяет четыре круглых циферблата. Центральное положение занимает спидометр со шкалой до 160 км/ч, дополненный счётчиком суточного пробега. Справа от него расположен комбинированный указатель уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости с дублирующими пиктограммами. Левую секцию занимает тахометр с красной зоной от 6000 об/мин.

Под тахометром смонтированы пять контрольных ламп: зарядка АКБ, давление масла, стояночный тормоз, указатели поворотов и дальний свет. Над спидометром находится синий индикатор дальнего света фар. Все стрелочные приборы имеют классическую механическую конструкцию с подсветкой оранжевого спектра.

Компоновка индикаторов

Секция	Элементы	Диапазон/тип
Левый блок	Тахометр	0-6000 об/мин
Центр-слева	Спидометр + одометр	0-160 км/ч
Центр-справа	Указатель топлива	П-1/2-П (с иконкой)
Правый блок	Указатель температуры	50-130°C (с иконкой)
Нижний ряд	Контрольные лампы	5 сегментов

Цветовая маркировка выполнена контрастно: чёрные шкалы с белой разметкой на оранжево-коричневом фоне. Особенность – совмещённая шкала топлива/температуры с двумя независимыми стрелками. Приборы не имеют электронных элементов, все указатели приводятся тросиковыми и импульсными датчиками.

Руль и переключатели под рулем

Руль модели ВАЗ-21013 оснащён классическим трехспицевым дизайном с металлическим каркасом, обтянутым черным эластичным пластиком или кожзаменителем. Диаметр рулевого колеса составляет 380 мм, что обеспечивает удобный хват и типичную для "классики" Жигулей тактильную обратную связь. На центральной части размещена эмблема ВАЗ в виде стилизованной ладьи.

Под рулевой колонкой с левой стороны закреплены два рычага-подрулевых переключателя. Верхний рычаг отвечает за управление светотехникой: последовательное включение габаритных огней, ближнего и дальнего света фар. Нижний рылец контролирует работу указателей поворотов и звукового сигнала – его активация происходит нажатием на торцевую часть рычага вперёд.

Функционал подрулевых элементов

• Стеклоочиститель: правый рычаг регулирует режимы дворников – одно касание, постоянная работа на двух скоростях и импульсный режим
• Омыватель: активируется подтягиванием правого рычага на себя с характерным щелчком
• Переключение света: вращение левой "крутилки" включает противотуманные фары (на модификациях с допоборудованием)

Элемент	Тип управления	Особенности
Рулевое колесо	Механическое, без регулировок	Кожзам с перфорацией в верхней зоне
Звуковой сигнал	Кнопка на левом рычаге	Требует усиленного нажатия
Переключатель поворотов	Фиксируемый рычаг	Автоматическое отключение после манёвра

Механизм рулевой рейки передаёт усилие через червячный редуктор с передаточным числом 16.4:1, что обуславливает 4.2 оборота руля от упора до упора. Люфт втулок и шарниров со временем приводит к характерному стуку, особенно заметному на неровных дорогах.

Материалы отделки салона

Салон ВАЗ 21013 использовал преимущественно практичные, но бюджетные материалы. Основу составляли жесткие сорта пластика для панелей и твердый кожзаменитель для сидений базовых версий. Качество отделки соответствовало классу автомобиля: поверхности имели простую текстуру без излишеств, стыки элементов отличались видимыми зазорами.

Цветовая гамма интерьера была сдержанной – преобладали темно-коричневые, бежевые и серые тона. Тканевые вставки (на дверных картах или потолке) выполнялись из синтетических материалов с невысокой износостойкостью. Со временем пластик склонен был выцветать на солнце, а виниловые сиденья – растрескиваться при интенсивной эксплуатации.

Ключевые элементы и материалы

• Панель приборов: Литой пластик с матовой поверхностью, подверженный появлению царапин.
• Сиденья: Винил или комбинированная ткань (велюр/нейлон) с низкой воздухопроницаемостью.
• Рулевое колесо: Твердая пластмасса без мягкого покрытия, диаметром 380 мм.
• Дверные карты: Пластиковая основа с тканевыми/виниловыми вставками, крепления на саморезах.
• Потолок: Синтетический материал на клеевой основе, склонный к провисанию.

Форма и регулировки передних сидений

Передние сиденья ВАЗ 21013 имеют простую каркасную конструкцию с пружинным блоком и поролоновым наполнителем. Форма подушек и спинок отличается минимализмом: плоские профили с незначительным боковым поддержанием характерны для бюджетных автомобилей эпохи. Обтяжка выполнена из износостойкой синтетической ткани или велюра в базовых комплектациях.

Конструкция сидений предусматривает ограниченный набор регулировок, ориентированный на базовую адаптацию под водителя и пассажира. Все механизмы управления полностью ручные, без гидравлических или электрических компонентов. Основные элементы управления расположены сбоку сиденья и под передним краем подушки.

Типы регулировок

• Продольное перемещение: Рычаг под передней частью сиденья отключает фиксатор, позволяя сдвигать сиденье по направляющим. Ход составляет ~150 мм.
• Наклон спинки: Круглая рукоятка сбоку спинки освобождает храповый механизм. Спинка фиксируется в 4-5 дискретных положениях.
• Складная спинка: Для доступа к заднему ряду предусмотрен рычаг у основания спинки, полностью откидывающий её вперед.

Отдельно стоит отметить нерегулируемый подголовник: в базовой версии он отсутствует, а в модификациях с подголовником высота и угол наклона не изменяются. Комфорт в длительных поездках ограничен из-за отсутствия регулировки поясничной поддержки и высоты подушки.

Задний диван: характеристики

Задний диван ВАЗ 21013 представляет собой цельнолитую конструкцию с фиксированной спинкой, выполненную из стального каркаса с пружинными блоками. Обивочные материалы варьировались от практичного дерматина до тканевых вариантов в зависимости от комплектации, с преобладанием темно-коричневой или серой гаммы. Наполнитель – плотный пенополиуретан средней жесткости, обеспечивающий базовую поддержку пассажиров при типичной для классических Жигулей вертикальной посадке.

Конструктивно диван рассчитан на троих взрослых, однако комфортная эксплуатация ограничена двумя пассажирами из-за выраженного профиля подушек и отсутствия боковой поддержки. Отличительная черта – отсутствие регулировок спинки и подлокотников, а также невозможность трансформации в грузовую платформу. Сиденье крепится к кузову четырьмя болтами через кронштейны, что упрощает демонтаж для обслуживания.

Ключевые параметры

Эргономические показатели:

• Ширина посадочного места: 1320 мм (фактическая полезная ширина – 1200 мм)
• Глубина сиденья: 460 мм от края подушки до спинки
• Высота спинки: 520 мм от уровня сиденья
• Клиренс над полом: 380 мм (с учетом прогиба подушки под нагрузкой)

Параметр	Значение
Материал каркаса	Сталь 1.2 мм
Тип наполнителя	ППУ плотностью 35 кг/м³
Толщина настилочного слоя	40 мм (подушка), 35 мм (спинка)
Крепление к полу	4 болта М8

Система вентиляции и отопления

Отопитель ВАЗ 21013 совмещает функции обогрева салона и вентиляции. Сердцем системы является радиатор отопителя, интегрированный в систему охлаждения двигателя. Воздушный поток создаётся электровентилятором с двумя скоростями либо естественным образом за счёт движения автомобиля.

Управление осуществляется тремя поворотными рукоятками на панели: регулировка температуры (красный/синий сектор), распределение потоков (лобовое стекло/ноги/центральные дефлекторы) и интенсивность обдува. Забор воздуха происходит через решётку под лобовым стеклом, при закрытых дефлекторах возможна рециркуляция.

Ключевые компоненты

• Радиатор отопителя: Медно-латунный, подключается к контуру охлаждения двигателя
• Вентилятор: Осевой, 12V, с резистором для переключения скоростей
• Воздуховоды: Гибкие гофрированные трубки к центральным соплам и боковым дефлекторам
• Дефлекторы: 4 поворотных сопла на торпедо + 2 боковых обдува стекол

Параметр	Характеристика
Теплопроизводительность	до 3,5 кВт при +80°С ОЖ
Производительность вентилятора	240 м³/ч (max скорость)
Управление заслонками	Тросовый механизм
Фильтрация	Отсутствует (базовые модификации)

Характерные особенности: Быстрый прогрев салона зимой благодаря малому объёму, но отмечается шумность вентилятора на второй скорости. Летом эффективность вентиляции зависит от скорости движения – при стоянке обдув слабый. Частые проблемы: завоздушивание системы, течь радиатора и заклинивание заслонок из-за износа тросов.

Величина полезного объема багажника

Багажник ВАЗ 21013 предлагает стандартный объем 325 литров, что типично для седанов данного класса. Конфигурация отсека обеспечивает возможность размещения нескольких средних сумок или базового набора инструментов. Геометрия пространства сформирована с учетом конструктивных особенностей задней подвески и топливного бака.

Функциональность багажного отделения повышается за счет складной спинки заднего сиденья. При её трансформации полезный объем значительно увеличивается – до ориентировочных 700 литров, позволяя перевозить крупногабаритные предметы вроде колес или бытовой техники.

Параметр	Значение
Стандартный объем	325 л
Максимальный объем (со сложенными сиденьями)	~700 л
Ширина проема	980 мм
Глубина (от проема до спинки сидений)	820 мм

Особенности конструкции

• Форма: Трапециевидный профиль с сужением к заднему стеклу
• Отделка: Резиновый коврик и войлочное покрытие боковых стенок
• Механизм доступа: Карбюраторный привод замка через тяги от салонной кнопки
• Дополнительные элементы: Петли для крепления сетки-ограничителя (в поздних комплектациях)

Шумоизоляционные особенности салона ВАЗ 21013

Шумоизоляция салона ВАЗ 21013 является одним из наиболее слабых аспектов автомобиля, что характерно для моделей этого поколения и эпохи. Конструкция изначально не предусматривала комплексных мер по эффективному подавлению внешних и внутренних шумов, характерных для работы двигателя, трансмиссии, качения шин и аэродинамических потоков.

Используемые в базовой комплектации материалы для шумо- и виброизоляции были минимальными и не всегда эффективными. Основными источниками проникновения шума в салон являются тонкий металл кузова и пола, отсутствие сплошного слоя изоляции в дверных панелях и арках колес, а также сравнительно простые уплотнители дверей и окон.

Основные источники шума и особенности

В салоне ВАЗ 21013 водитель и пассажиры отчетливо воспринимают несколько типов шумов:

• Двигатель и трансмиссия: Звук работы 1.2-литрового карбюраторного двигателя, особенно на средних и высоких оборотах, а также шум коробки передач и главной передачи заднего моста свободно передаются через тонкий металл моторного щита и туннель пола.
• Дорожный шум: Шум от качения шин по дорожному покрытию (особенно по неровному асфальту или щебню) интенсивно проникает в салон через тонкий металл колесных арок и пола, где звукоизоляция практически отсутствует.
• Аэродинамический шум: На скорости свыше 80 км/ч становится заметным свист и вой ветра, проникающий через неплотности уплотнителей дверей (особенно передних), районы зеркал заднего вида и стойки ветрового стекла.
• Вибрации: Вибрации от двигателя, трансмиссии и ходовой части легко передаются на кузовные панели (пол, двери, крыша), которые начинают резонировать, добавляя низкочастотный гул в общий шумовой фон.

Уровень шума в салоне существенно зависит от скорости движения:

Скорость движения (км/ч)	Характерный уровень шума в салоне
Городской цикл (40-60 км/ч)	Умеренный, доминирует шум двигателя и трансмиссии
Загородная трасса (80-90 км/ч)	Высокий, нарастает дорожный и аэродинамический шум
Свыше 100 км/ч	Очень высокий, сильный гул ветра и шин, разговор затруднен

Возможности улучшения: Владельцы часто самостоятельно улучшают шумоизоляцию, используя современные материалы (вибропласт, сплен, битопласт). Наиболее эффективна комплексная обработка:

1. Моторного щита и туннеля пола для снижения шума двигателя/КПП.
2. Колесных арок и пола багажника для борьбы с дорожным шумом.
3. Дверей (внутренние полости и наружная обшивка) для улучшения звукоизоляции и устранения дребезжания.
4. Замена уплотнителей на новые, более качественные, для уменьшения свиста ветра.

Список источников

Для подготовки статьи о ВАЗ-21013 использовались авторитетные источники, обеспечивающие достоверность технических данных, описаний интерьера и экстерьера. Анализ информации проводился с акцентом на спецификации именно модификации 21013 в рамках линейки заднеприводных моделей ВАЗ "классического" семейства.

Ключевыми материалами стали официальные публикации производителя, специализированная автомобильная литература советского и постсоветского периода, а также экспертные технические обзоры. Особое внимание уделялось сопоставлению характеристик базовой модели 2101 и изменений, характерных для 21013.

Основные источники информации

• Официальное руководство по эксплуатации и ремонту ВАЗ-2101, ВАЗ-21013 (издательство "Транспорт")
• Каталог деталей и сборочных единиц ВАЗ-2101, 21011, 21013 (Волжский автозавод)
• Техническая статья "Особенности модификации 21013" в журнале "За рулём" (№4, 1985 г.)
• Монография "Автомобили "Жигули" моделей ВАЗ-2101, 21011, 21013" (под ред. Ю.А. Долматовского)
• Раздел "Классические заднеприводные ВАЗ" в справочнике "Отечественные легковые автомобилы" (А.В. Носов, 2007 г.)
• Архивные заводские пресс-релизы и брошюры АВТОВАЗа по моделям 1970-1980-х гг.
• Протоколы испытаний НАМИ по динамике и топливной экономичности ВАЗ-21013

Видео: Обзор модели 1/43 ВАЗ-2101 "Жигули" МОССАР холдинг "ИНКОТЕКС": перекрас и доработки

  
• Продать машину без риска - быстрый пошаговый план
  
• Установка парктроника в автомобиль своими руками
  
• Нигрол - что это и где применяют