ВАЗ-2104 - полные технические параметры
Статья обновлена: 18.08.2025
ВАЗ-2104 – универсал, ставший символом практичности и надежности для миллионов автовладельцев в СССР и постсоветском пространстве.
Эта модель на базе "копейки" объединила простоту конструкции с повышенной функциональностью, завоевав народное признание на десятилетия.
В статье представлены исчерпывающие технические данные двигателя, трансмиссии, ходовой части и габаритов "четверки".
Рассмотрены ключевые особенности, отличающие универсал от седана ВАЗ-2101 и его эволюция за годы производства.
Габаритные размеры и колесная база ВАЗ-2104
Габариты "четверки" соответствуют классическим пропорциям заднеприводных моделей Жигулей. Длина автомобиля составляет 4115 мм, ширина – 1620 мм, а высота в снаряженном состоянии – 1440 мм. Клиренс (дорожный просвет) равен 170 мм под картером двигателя, обеспечивая уверенное передвижение по грунтовым дорогам.
Колесная база – расстояние между центрами передних и задних колес – зафиксирована на отметке 2424 мм. Эта характеристика напрямую влияет на устойчивость и плавность хода. Колея передних колес составляет 1365 мм, задних – 1321 мм, что способствует хорошей курсовой стабильности.
Основные параметры
| Длина | 4115 мм |
| Ширина | 1620 мм |
| Высота | 1440 мм |
| Колесная база | 2424 мм |
| Передняя колея | 1365 мм |
| Задняя колея | 1321 мм |
| Дорожный просвет | 170 мм |
Особенности компоновки:
- Увеличенная задняя свеса (по сравнению с седаном ВАЗ-2105) для размещения грузового отсека
- Равномерное распределение массы по осям (52% на перед, 48% на зад)
- Угол въезда – 36°, съезда – 17°
Объем и тип двигателей: карбюраторные модификации
Ваз 2104 оснащался исключительно рядными 4-цилиндровыми карбюраторными двигателями с верхним расположением распредвала. Все силовые агрегаты имели чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, отличаясь между собой рабочим объемом и степенью форсировки.
Базовыми моторами являлись:
- 1.2 л (1198 см³): Модель ВАЗ-2105 мощностью 58 л.с. с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм
- 1.3 л (1290 см³): Модель ВАЗ-2101 мощностью 64 л.с. (76,8 мм × 66 мм)
- 1.5 л (1452 см³): Модель ВАЗ-2103 мощностью 71 л.с. (76 мм × 80 мм)
Система питания
Карбюраторные версии комплектовались следующими системами подачи топлива:
| Объем двигателя | Модель карбюратора | Особенности |
|---|---|---|
| 1.2 л | ДААЗ-2105 "Озон" | Двухкамерный с падающим потоком |
| 1.3 л | ДААЗ-2107 "Солекс" | Модернизированная версия с экономайзером |
| 1.5 л | ДААЗ-2107 "Солекс" | Увеличенные диффузоры (Ø 22/25 мм) |
Характерными особенностями карбюраторных модификаций были:
- Механический бензонасос диафрагменного типа
- Воздушный фильтр сухого типа со сменным бумажным элементом
- Ручное управление воздушной заслонкой ("подсос")
- Трамблерная система зажигания с механическим прерывателем
Коробка передач и передаточные числа
ВАЗ-2104 комплектовался исключительно механической коробкой передач. На ранних выпусках устанавливалась 4-ступенчатая трансмиссия (модель 2104), позднее стандартом стала 5-ступенчатая КПП от ВАЗ-2105 (модель 2107). Обе версии отличались простотой конструкции и высокой ремонтопригодностью благодаря унаследованной от "классики" схеме.
Передаточные числа определяли динамические и экономические характеристики автомобиля. Пятая передача в модернизированной коробке выполняла роль "овердрайва", снижая обороты двигателя на трассе для уменьшения расхода топлива. Главная пара редуктора у базовых версий имела соотношение 4,1:1 или 3,9:1, влияя на разгон и максимальную скорость.
Передаточные отношения КПП
| Передача | 4-ступенчатая | 5-ступенчатая |
|---|---|---|
| 1 | 3,667 | 3,667 |
| 2 | 2,100 | 2,100 |
| 3 | 1,361 | 1,361 |
| 4 | 1,000 | 1,000 |
| 5 | - | 0,820 |
| Задняя | 3,530 | 3,530 |
Характерной особенностью являлся длинный ход рычага КПП и четкое включение передач после прогрева трансмиссии. Для переключения требовалось прилагать ощутимое усилие, особенно в холодное время года. Синхронизаторы устанавливались на всех передних передачах, задний ход включался через шестерни без синхронизации.
Типичные проблемы включали:
- Износ подшипников первичного вала
- Выработка на зубьях шестерен третьей передачи
- Течь сальников при длительной эксплуатации
- Люфт кулисы переключения
Подвеска: передняя независимая и задняя зависимая конструкция
Передняя подвеска ВАЗ-2104 выполнена по независимой схеме с двумя поперечными рычагами на каждое колесо. Её основу составляют витые пружины, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Нижние рычаги шарнирно закреплены на подрамнике, а верхние – через опорные подшипники на кузове, что обеспечивает плавность хода и точную кинематику колес при движении по неровностям.
Задняя подвеска построена по зависимому принципу с жесткой балкой моста, объединяющей оба колеса. Неразрезная ось крепится к кузову через четыре продольные реактивные тяги и одну поперечную штангу, гасящую боковые смещения. Цилиндрические пружины совместно с гидравлическими амортизаторами поглощают удары, сохраняя стабильность при нагрузке багажника. Такая конструкция обеспечивает простоту обслуживания и высокую грузоподъемность.
Конструктивные особенности
- Передняя подвеска:
- Тип: независимая, пружинная
- Рычаги: двойные поперечные (верхний/нижний)
- Стабилизатор: U-образный торсион
- Амортизаторы: телескопические двустороннего действия
- Задняя подвеска:
- Тип: зависимая, балка моста
- Реактивные тяги: 4 продольные + 1 поперечная
- Амортизаторы: гидравлические вертикальные
- Дополнительно: буферы сжатия отбоя
| Параметр | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
|---|---|---|
| Ход колеса (сжатие/отбой) | 150/100 мм | 180/85 мм |
| Угол продольного наклона шкворня | 3°±30' | - |
| Схождение колес | 0-4 мм | 3-7 мм |
Тормозная система (диски/барабаны) и эффективность
ВАЗ-2104 оснащался комбинированной тормозной системой с гидравлическим приводом без усилителя. Передняя ось использовала дисковые тормоза вентилируемого типа, а задняя – классические барабанные механизмы. Такая схема обеспечивала приемлемое торможение для своего класса, но требовала значительного усилия на педали.
Эффективность системы напрямую зависела от состояния рабочих элементов. Передние дисковые тормоза обладали лучшим теплоотводом и стабильностью при интенсивном использовании, тогда как задние барабаны были склонны к снижению эффективности при перегреве или попадании воды. Рабочие цилиндры и тормозные шланги требовали регулярного контроля на предмет износа и герметичности.
Технические параметры тормозных механизмов
| Компонент | Тип | Характеристики |
|---|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые | Диаметр диска: 239 мм, Толщина: 10 мм |
| Задние тормоза | Барабанные | Диаметр барабана: 250 мм, Ширина колодок: 38 мм |
| Суппорт (перед) | Плавающий | 1 рабочий цилиндр на колесо |
Ключевые особенности, влияющие на эффективность:
- Прогрессирующий износ: Барабанные колодки требовали ручной регулировки зазора по мере износа
- Неравномерное распределение нагрузки: ~70% тормозного усилия создавалось передней осью
- Чувствительность к условиям: При намокании барабанов наблюдалось временное снижение эффективности на 15-20%
Для поддержания оптимальной работы рекомендовалось:
- Замена передних дисков при достижении минимальной толщины 8.5 мм
- Контроль состояния тормозных шлангов каждые 30 000 км
- Регулировка стояночного тормоза через каждые 15 000 км (привод на задние барабаны)
Рулевой механизм (червячный редуктор) и передаточное отношение
Рулевое управление ВАЗ-2104 оснащено червячным редуктором – классической конструкцией для автомобилей того периода. Основой механизма служит глобоидный червяк (вал со специальной резьбой), находящийся в постоянном зацеплении с роликом на валу сошки. При вращении рулевого вала червяк передает усилие на ролик, который, поворачиваясь, перемещает сошку, связанную с тягами рулевого привода колес.
Передаточное отношение рулевого механизма ВАЗ-2104 составляет 16,4:1. Это означает, что для полного оборота рулевого колеса (360 градусов) вал сошки поворачивается примерно на 22 градуса. Данное значение определяет баланс между усилием на руле и количеством оборотов "баранки", необходимых для поворота колес от упора до упора (примерно 3,5-4 оборота).
Ключевые особенности и параметры
Конструктивные элементы:
- Червяк глобоидного типа: Имеет переменный диаметр, обеспечивающий плотный контакт с роликом по всей рабочей поверхности и снижающий износ.
- Двухгребневой ролик: Установлен на игольчатых подшипниках, воспринимает усилие от червяка.
- Регулировочный механизм: Винт смещения вала сошки позволяет компенсировать возникающий в процессе эксплуатации зазор в зацеплении червяк-ролик.
Эксплуатационные характеристики:
| Передаточное число | 16,4:1 |
| Число оборотов руля (от упора до упора) | ~3.5 - 4 оборота |
| Угол поворота сошки | ~80° (40° влево и 40° вправо от нейтрали) |
| Люфт рулевого колеса (допустимый) | ≤ 10° (по ГОСТ) |
Особенности работы: Червячная пара требует регулярной проверки зазора и смазки (трансмиссионное масло). При увеличенном люфте необходима регулировка винтом на картере рулевого механизма. Конструкция обеспечивает обратную самотормозящую способность – ударные нагрузки от дороги слабее передаются на рулевое колесо, повышая комфорт. Однако по сравнению с рейкой, механизм сложнее, тяжелее и имеет несколько меньшую точность отклика.
Электрооборудование: напряжение и мощность генератора
Генератор ВАЗ 2104 является ключевым элементом бортовой сети, обеспечивая питание потребителей и заряд аккумулятора при работе двигателя. Базовые модели комплектовались генератором типа Г-222 мощностью 65 А (≈940 Вт), поздние версии оснащались более современными устройствами серии 37.3701 или 94.3701.
Номинальное напряжение системы составляет 12 В, а рабочий диапазон генератора поддерживается в пределах 13.6–14.7 В благодаря встроенному регулятору напряжения. Эта стабилизация критична для предотвращения перезаряда АКБ и защиты электронных компонентов.
Технические параметры генератора
Основные характеристики типовых генераторов для ВАЗ 2104:
| Параметр | Г-222 | 94.3701 |
| Максимальная сила тока | 65 А | 80 А |
| Расчетная мощность | 940 Вт | 1150 Вт |
| Направление вращения | Правое (по часовой стрелке) | |
| Регулируемое напряжение | 13.6–14.7 В | |
Критические особенности эксплуатации:
- Минимальные обороты для начала зарядки: 1300–1500 об/мин
- Обязательная проверка натяжения ремня при ТО (прогиб 10–15 мм под усилием 10 кгс)
- Неисправности регулятора напряжения приводят к кипению АКБ или недозаряду
Расход топлива в городском и загородном циклах
Для ВАЗ-2104 с базовым карбюраторным двигателем 1.5 л (1499 см³) расход топлива напрямую зависит от условий эксплуатации. В городском цикле с частыми остановками, разгонами и работой на холостом ходу показатели существенно возрастают из-за повышенной нагрузки на силовой агрегат.
При движении по загородным трассам с постоянной скоростью 80-90 км/ч мотор функционирует в оптимальном режиме. Это снижает сопротивление и нагрузку, обеспечивая экономию топлива по сравнению с городской ездой.
| Цикл движения | Расход топлива (л/100 км) |
|---|---|
| Городской цикл | 9.8 - 11.5 |
| Загородный цикл | 6.9 - 8.2 |
Факторы, влияющие на отклонения от нормы:
- Техническое состояние двигателя и ходовой части
- Стиль вождения (агрессивный/спокойный)
- Сезонность и использование климатических систем
- Дополнительная загрузка автомобиля
Динамические показатели: разгон 0–100 км/ч и максимальная скорость
Классический заднеприводный универсал ВАЗ-2104 оснащался несколькими вариантами бензиновых карбюраторных двигателей, что напрямую влияло на его динамические характеристики. Наиболее распространёнными были модификации с 1.2-литровым (64 л.с.) и 1.3-литровым (64–71 л.с.) силовыми агрегатами, а также версия 21043 с 1.5-литровым мотором мощностью 71–73 л.с.
Показатели разгона существенно зависели от типа двигателя, года выпуска и степени износа автомобиля. Тяжёлая конструкция кузова универсала (масса ~1030 кг) и 4-ступенчатая механическая коробка передач ограничивали стартовые возможности, особенно в базовых комплектациях.
Основные параметры
| Двигатель | Объём (л) | Мощность (л.с.) | Разгон 0–100 км/ч (сек) | Макс. скорость (км/ч) |
| ВАЗ-2104 | 1.2 | 64 | ~19.5 | 140 |
| ВАЗ-21041 | 1.3 | 64–71 | ~18.0 | 145 |
| ВАЗ-21043 | 1.5 | 71–73 | ~17.0 | 150 |
Критически важные факторы, снижавшие динамику:
- Высокая снаряжённая масса кузова универсала (+60 кг к седану ВАЗ-2105)
- Аэродинамическое сопротивление из-за угловатых форм
- Потери в трансмиссии заднеприводной компоновки
- Карбюраторные двигатели с низким КПД
На практике достижение заявленных показателей требовало идеальных условий: прогрет двигатель, сухое покрытие, минимальная загрузка и исправная система зажигания. При эксплуатации с пассажирами или грузом разгонные характеристики ухудшались на 15–20%, а максимальная скорость снижалась до 120–130 км/ч из-за повышенного сопротивления.
Объем топливного бака и грузоподъемность
Топливный бак ВАЗ 2104 расположен под задним сиденьем и имеет емкость 39 литров. Этого объема достаточно для преодоления расстояний в несколько сотен километров без дозаправки, что особенно важно в условиях дальних поездок. Бак изготовлен из металла и имеет конструкцию, обеспечивающую безопасность при возможных ударах.
Грузоподъемность автомобиля составляет 500 кг. Этот показатель включает в себя вес водителя, пассажиров и перевозимого груза. Производитель рекомендует равномерно распределять нагрузку по площади багажного отделения и не превышать допустимую массу, чтобы сохранить управляемость и устойчивость автомобиля на дороге.
| Параметр | Значение |
| Объем топливного бака | 39 л |
| Грузоподъемность | 500 кг |
При расчете полезной нагрузки учитывайте:
- Стандартный вес водителя (75 кг)
- Средний вес пассажиров (до 4 человек)
- Допустимую нагрузку на багажник (ограничена конструкцией подвески)
Превышение указанной грузоподъемности приводит к повышенному износу: задних рессор, амортизаторов и шин, а также увеличивает тормозной путь. Для перевозки тяжелых грузов предусмотрена модификация ВАЗ 21045 с усиленной подвеской.
Список источников
При подготовке материала о технических характеристиках ВАЗ-2104 использовались проверенные данные из официальной документации и авторитетных автомобильных изданий. Акцент сделан на точность параметров двигателя, трансмиссии, габаритов и эксплуатационных возможностей модели.
Для верификации информации проанализированы исторические каталоги, технические руководства заводов-изготовителей и экспертные публикации. Особое внимание уделено сравнению модификаций разных лет выпуска и конструктивным особенностям "универсала" в линейке "классики".
Основные источники
- Официальное руководство по эксплуатации ВАЗ-2104 (Волжский автозавод)
- Каталог деталей и сборочных единиц ВАЗ-2104 (издательство "Третий Рим")
- Архивные технические бюллетени АвтоВАЗа (1970-1990-е гг.)
- Специализированные издания: журналы "За рулём", "Авторевю"
- Отчёты испытательных полигонов НАМИ
- Производственная спецификация модели на платформе ВАЗ-2105
- Монографии по истории отечественного автопрома (раздел "Классические Жигули")
- Техническая документация сервисных центров АВТОВАЗ