ВАЗ-21053 - Технические характеристики, отзывы, фото, цены
Статья обновлена: 18.08.2025
ВАЗ-21053 – классический седан Волжского автозавода, ставший символом доступности и неприхотливости в постсоветскую эпоху.
В статье представлены технические характеристики, отзывы владельцев, фотографии модели и актуальный анализ рынка подержанных цен.
Обзор модели ВАЗ-21053: год выпуска и класс
ВАЗ-21053 выпускался АвтоВАЗом с 1984 по 2006 год. Эта модификация относилась к семейству "классических" заднеприводных седанов ВАЗ-2105, разработанных на базе оригинального Fiat 124.
Автомобиль позиционировался как среднеразмерный седан бюджетного класса (B-сегмент). Основным отличием от базовой "пятёрки" стал более мощный 1.5-литровый карбюраторный двигатель вместо 1.3-литрового.
Ключевые особенности
Основные характеристики класса и конструкции:
- Тип кузова: 4-дверный седан
- Компоновка: Переднемоторная, заднеприводная
- Целевая аудитория: Массовый потребитель, такси, службы эксплуатации
- Позиционирование: Бюджетный рабочий автомобиль с повышенной грузоподъёмностью
| Поколение | Вторая генерация "классики" (ВАЗ-2105) |
| Аналоги по классу | Москвич-2140, ЗАЗ-1102 "Таврия" |
| Эволюция | Пришёл на смену ВАЗ-21051, позднее заменён Lada 2110 |
Конструктивно модель сохранила рамные лонжероны, рессорную заднюю подвеску и утилитарный интерьер, что подчёркивало её ориентацию на надёжность и простоту обслуживания в условиях российских дорог.
История создания и модификации ВАЗ-21053
Модель ВАЗ-21053, известная как "Пятерка" или "Люкс", являлась дальнейшим развитием базовой модели ВАЗ-2105 в рамках второго поколения заднеприводных автомобилей "Жигули" (позже "Lada"). Ее создание было направлено на повышение потребительских качеств, комфорта и престижа по сравнению с более простыми версиями "классики". АвтоВАЗ представил "пятерку" в начале 1980-х годов, и серийное производство стартовало в 1983 году.
Конструктивно ВАЗ-21053 базировался на платформе ВАЗ-2105, но отличался рядом существенных улучшений. Ключевой особенностью стала более мощная силовая установка, а также элементы отделки и комфорта, заимствованные у флагманской на тот момент модели ВАЗ-2107. Это включало усовершенствованную панель приборов, улучшенные сиденья, дополнительные декоративные элементы в салоне и на кузове, что позиционировало "пятерку" как более статусный вариант.
Основные модификации ВАЗ-21053
За годы производства сложилось несколько основных вариантов "пятерки", отличавшихся двигателями и комплектацией:
- ВАЗ-21053 (Базовая): Оснащалась 1.3-литровым карбюраторным двигателем ВАЗ-2105 объемом 1294 см³ (мощность ~64 л.с.). Это была наиболее доступная версия.
- ВАЗ-21053-01: Основная и самая массовая модификация. Устанавливался 1.5-литровый карбюраторный двигатель ВАЗ-2103 объемом 1452 см³ (мощность ~71 л.с.), обеспечивавший лучшую динамику. Имела улучшенную отделку салона.
- ВАЗ-21053-20: "Люксовая" версия. Помимо двигателя ВАЗ-2103 (1.5 л), комплектовалась:
- Модернизированной панелью приборов ВАЗ-2107 (с тахометром).
- Более комфортными сиденьями от ВАЗ-2107.
- Дополнительными хромированными элементами экстерьера (накладки на ручки, молдинги).
- Декоративными колпаками колес улучшенного дизайна.
- Травмобезопасным рулем от ВАЗ-2107.
- Экспортные версии: Выпускались под индексами Lada Riva 1500 SL и Lada Nova 1500 SL для различных рынков, часто с доработанной эстетикой (решетка радиатора, бамперы, оптика) и усиленной антикоррозионной защитой.
ВАЗ-21053 выпускался на АвтоВАЗе вплоть до 2001 года (основное производство классики завершилось в 2010, но "пятерка" снята раньше), став одним из самых популярных и узнаваемых автомобилей в своем классе на постсоветском пространстве в 1990-е годы. Он сочетал в себе относительную надежность заднеприводной платформы, улучшенный комфорт и более динамичный двигатель по сравнению с базовыми моделями.
| Модификация | Двигатель | Объем (см³) | Мощность (л.с.) | Ключевые особенности |
|---|---|---|---|---|
| ВАЗ-21053 | ВАЗ-2105 | 1294 | ~64 | Базовая, 1.3 л |
| ВАЗ-21053-01 | ВАЗ-2103 | 1452 | ~71 | Основная, 1.5 л, улучшенный салон |
| ВАЗ-21053-20 | ВАЗ-2103 | 1452 | ~71 | "Люкс": панель 2107, сиденья 2107, хром, колпаки |
Габаритные размеры и клиренс кузова
ВАЗ-21053 сохранил классические пропорции «жигулёвского» кузова седан с трёхобъёмной компоновкой. Длина, ширина и высота модели соответствуют требованиям компактности для городской эксплуатации и манёвренности в ограниченном пространстве. Размеры обеспечивают комфортное размещение четырёх взрослых пассажиров при сохранении узнаваемого силуэта линейки ВАЗ-2105.
Дорожный просвет (клиренс) составляет 170 мм под днищем двигателя – стандартный показатель для советских заднеприводных седанов. Такая высота позволяет уверенно преодолевать умеренные неровности грунтовых дорог, бордюры и снежные накаты, но требует осторожности на серьёзном бездорожье. Запас до картера двигателя остаётся критически важным параметром для защиты агрегатов.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4066 мм |
| Ширина | 1650 мм |
| Высота | 1440 мм |
| Колёсная база | 2424 мм |
| Колея передняя/задняя | 1365/1321 мм |
| Клиренс | 170 мм |
Расположение и тип двигателя
Двигатель ВАЗ-21053 установлен в подкапотном пространстве продольно, по центру моторного отсека. Он размещается непосредственно перед передней осью автомобиля, что характерно для классической заднеприводной компоновки "Жигулей". Силовой агрегат жестко закреплен на несущей раме подрамника через резиновые опоры (подушки), гасящие вибрации.
Конструктивно используется рядный бензиновый четырехцилиндровый карбюраторный двигатель с верхним расположением распредвала (OHC). Модель оснащалась мотором объемом 1.5 литра (1499 см³) серии ВАЗ-21053. Этот силовой агрегат является эволюционным развитием базового двигателя ВАЗ-2103, отличаясь увеличенным диаметром цилиндров и модернизированной системой питания.
Ключевые особенности двигателя:
- Тип: Бензиновый, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
- Система питания: Карбюратор (модели 2107-1107010 или 2105-1107010)
- Рабочий объем: 1499 см³
- Мощность: 71 л.с. (52 кВт) при 5600 об/мин
- Крутящий момент: 104 Н·м при 3400 об/мин
- Охлаждение: Жидкостное, закрытого типа с принудительной циркуляцией
- ГРМ: Зубчатый ремень с натяжным роликом
| Ориентация в моторном отсеке | Продольная |
| Привод навесного оборудования | Клиновым ремнем (генератор, помпа) |
| Система смазки | Комбинированная (под давлением + разбрызгивание) |
| Блок цилиндров | Чугунный, с "мокрыми" гильзами |
Объем двигателя 1.5i: мощность и крутящий момент
Инжекторный двигатель объемом 1.5 литра (1499 см³) устанавливался на ВАЗ-21053 с конца 1990-х годов. Этот 4-цилиндровый 8-клапанный силовой агрегат с распределенным впрыском топлива заменил устаревшие карбюраторные версии, предложив улучшенную топливную экономичность и стабильность работы.
Основные силовые показатели мотора демонстрируют сбалансированность для городской эксплуатации. Максимальная мощность достигает 71.5 л.с. (53 кВт) при 5600 об/мин, а пиковый крутящий момент составляет 109 Н·м при 3000 об/мин. Такие характеристики обеспечивают уверенный старт со светофора и адекватную динамику разгона.
Особенности эксплуатации
- Запас тяги в среднем диапазоне оборотов (2500-4000 об/мин) упрощает движение в потоке без частых переключений передач
- Оптимальная для города максимальная скорость – 150 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает ~14.5 секунд
- Электронная система впрыска минимизирует проблемы с запуском в холодное время года
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Рабочий объем | 1499 см³ |
| Максимальная мощность | 71.5 л.с. при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 109 Н·м при 3000 об/мин |
| Система питания | Распределенный впрыск (EFI) |
Владельцы отмечают достаточную для повседневных задач тяговитость, особенно при перевозке 2-3 пассажиров. На трассе двигатель требует активной работы КПП для поддержания скорости на подъемах. Ресурс мотора при своевременном обслуживании превышает 200 000 км, а ремонтопригодность остается преимуществом благодаря доступности запчастей.
Система впрыска карбюраторного типа
ВАЗ-21053 оснащался классическим карбюратором модели "Озон" или "Солекс" (в зависимости от года выпуска), обеспечивающим приготовление топливно-воздушной смеси. Карбюраторная система работает по принципу разряжения во впускном коллекторе, которое втягивает бензин через жиклёры, смешивая его с воздухом в оптимальной пропорции.
Механическое управление дроссельной заслонкой напрямую связывается с педалью акселератора, обеспечивая простую и предсказуемую реакцию на нажатие. Система включает ручной подсос ("вытягивание") для холодного пуска, поплавковую камеру, поддерживающую стабильный уровень топлива, и экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) для снижения расхода при торможении двигателем.
Конструктивные особенности
На ВАЗ-21053 применялись двухкамерные карбюраторы с последовательным открытием дросселей. Первая камера работала на малых и средних оборотах, вторая подключалась под нагрузкой для увеличения мощности. Основные компоненты:
- Поплавковая камера с игольчатым клапаном
- Главные и холостые топливные жиклёры
- Эконостат и ускорительный насос
- Диафрагменный клапан ЭПХХ
- Винты регулировки качества/количества смеси
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип карбюратора | Вертикальный, двухкамерный |
| Диаметр диффузоров | 1-я камера: 24 мм, 2-я камера: 25 мм |
| Регулировки | Обороты ХХ, уровень топлива, СО |
| Расход топлива | 8.0-9.5 л/100 км (смешанный цикл) |
Преимущества: простота диагностики, низкая стоимость запчастей, ремонтопригодность без спецоборудования. Недостатки: чувствительность к качеству топлива, необходимость ручной регулировки сезонности, склонность к обледенению зимой.
Расход топлива в городском цикле
Для ВАЗ-21053 с карбюраторным двигателем 1.5 л (72 л.с.) типичный расход топлива в условиях плотного городского трафика составляет 9.5–11.5 литров на 100 км. Такой разброс объясняется интенсивностью разгонов/торможений, температурой воздуха, состоянием дорожного покрытия и технической исправностью автомобиля.
На повышенное потребление топлива существенно влияют:
- Езда на непрогретом двигателе (особенно зимой)
- Частые поездки на короткие дистанции
- Использование кондиционера или печки на высокой мощности
- Перегруз автомобиля сверх нормы
Факторы, снижающие расход
Регулярное обслуживание ключевых систем помогает держать показатель ближе к нижней границе нормы. Критически важны:
- Чистота воздушного фильтра и исправность карбюратора
- Оптимальный угол опережения зажигания
- Правильно выставленные зазоры в клапанах
- Давление в шинах не ниже 2.0 атм
Владельцы в отзывах подчеркивают: при спокойной манере вождения (без резких стартов) и своевременной замене расходников реально добиться стабильных 9.0–9.8 л/100км даже в мегаполисе. Резкий рост до 12+ литров – сигнал к диагностике топливной системы или зажигания.
Расход топлива на трассе
На трассе ВАЗ-21053 демонстрирует наиболее экономичный режим работы благодаря стабильной скорости, отсутствию частых остановок и оптимальной нагрузке на двигатель. Карбюраторный мотор 1.5 л (73 л.с.) при поддержании крейсерской скорости 90–100 км/ч выходит на эффективный режим сгорания топлива.
Средний расход бензина АИ-92 в трассовых условиях составляет 6.5–7.5 литров на 100 км. На показатель влияют:
- Техническое состояние двигателя и ходовой части
- Качество регулировки карбюратора
- Давление в шинах (рекомендуемое 1.9–2.0 атм)
- Загрузка автомобиля и аэродинамика (багажник на крыше увеличивает расход на 0.5–1 л)
| Скорость (км/ч) | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| 80–90 | 6.5–7.0 |
| 100–110 | 7.0–7.8 |
| 120+ | 8.0–9.0 |
В сравнении с городским циклом (9–11 л/100 км) трасса позволяет экономить до 30% топлива. Для минимального расхода рекомендуется избегать резких разгонов и поддерживать обороты в диапазоне 2500–3500 об/мин.
Объем топливного бака
Топливный бак ВАЗ-21053 выполнен из металла и расположен под задним сиденьем в целях безопасности. Его конструкция рассчитана на эксплуатацию в различных климатических условиях и обеспечивает защиту от внешних воздействий.
Основной характеристикой емкости является номинальный объем 39 литров. Такой размер позволяет сохранять баланс между запасом хода и весовой развесовкой автомобиля, что положительно влияет на управляемость.
Особенности эксплуатации
Фактическая вместимость может достигать 41-42 литра при заправке "под горловину", однако производитель рекомендует избегать переполнения во избежание утечек через систему вентиляции. Горловина бака расположена справа за задним колесом и не оборудована современной системой защиты от неправильной заправки.
Рекомендации владельцам:
- Контролировать уровень топлива по приборной панели (стрелочный указатель)
- Использовать АИ-92 или выше для предотвращения детонации
- Регулярно очищать дренажные отверстия горловины от грязи
| Параметр | Значение |
| Номинальный объем | 39 л |
| Реальный объем с горловиной | 41-42 л |
| Материал | Сталь |
| Тип топлива | Бензин АИ-92+ |
Коробка передач
ВАЗ-21053 комплектовался исключительно 4-ступенчатой механической коробкой передач (МКПП) классической схемы. Трансмиссия располагалась продольно в моторном отсеке и соединялась с двигателем через сухое однодисковое сцепление. Управление осуществлялось напольным рычагом с характерным длинным ходом.
Основной особенностью конструкции являлось наличие синхронизаторов на всех передачах переднего хода, что обеспечивало относительно плавное переключение. Коробка отличалась простотой устройства и высокой ремонтопригодностью, но требовала регулярной замены масла (объём 1,35 л). Ресурс до капитального ремонта составлял в среднем 150-200 тыс. км.
Технические параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Механическая, 4-ступенчатая |
| Передаточные числа | 1-я: 3,75; 2-я: 2,30; 3-я: 1,49; 4-я: 1,00; задняя: 3,87 |
| Тип сцепления | Однодисковое, гидропривод |
| Вес (без масла) | 36,8 кг |
Отзывы владельцев
- Положительные: Высокая надёжность при своевременном обслуживании, доступность запчастей, низкая стоимость ремонта, хороший разгон на низких передачах
- Критика: Шумность на высоких оборотах, нечёткое включение 2-й передачи при износе, отсутствие 5-й ступени для комфортной езды по трассе
- Типичные проблемы: Вытекание масла через сальники, износ подшипников первичного вала, "выбивание" передачи при износе шестерён
Тип привода: задний
ВАЗ-21053 оснащён классической заднеприводной компоновкой, где крутящий момент от двигателя передаётся исключительно на заднюю ось через карданный вал. Такая схема характерна для всего «классического» семейства Жигулей и обеспечивает простую механическую конструкцию с минимальным количеством сложных узлов.
Распределение массы в заднеприводной компоновке (52% на переднюю ось, 48% на заднюю) способствует хорошей курсовой устойчивости на сухом покрытии. Однако на скользкой дороге задние ведущие колёса склонны к пробуксовке, что требует от водителя аккуратного управления газом, особенно в зимних условиях.
Эксплуатационные особенности:
- Преимущества: эффективное сцепление при разгоне с места (особенно с грузом в багажнике), ремонтопригодность трансмиссии, чёткая обратная связь через рулевое колесо
- Недостатки: склонность к заносу задней оси на поворотах при резком сбросе газа, повышенный шум от карданного вала, уменьшение полезного пространства салона из-за трансмиссионного тоннеля
Подвеска передней оси: независимая
Передняя подвеска ВАЗ-21053 выполнена по независимой схеме типа "МакФерсон" (качающаяся свеча). Основой конструкции служат два амортизаторных узла, объединяющих функции направляющего элемента и гасящего устройства. Каждый узел крепится верхней частью к брызговику кузова через резиновую опору, а нижней – к поворотному кулаку.
Стабилизация поперечной устойчивости обеспечивается стабилизатором поперечной устойчивости, соединенным с нижними рычагами посредством стоек. Нижние рычаги (поперечные штанги) шарнирно закреплены на подрамнике или лонжеронах кузова с одной стороны и на поворотном кулаке – с другой, воспринимая продольные и боковые нагрузки.
Ключевые элементы конструкции
- Телескопические амортизаторы со встроенными пружинами
- Нижние поперечные рычаги с шаровыми опорами
- Стабилизатор поперечной устойчивости с резиновыми втулками
- Поворотные кулаки с цапфами для крепления ступиц
- Резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) в местах крепления рычагов
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип подвески | Независимая, пружинная |
| Ход колеса, мм | ~160 (сжатие/отбой) |
| Регулируемые параметры | Развал, схождение |
| Особенности обслуживания | Замена шаровых опор без демонтажа рычага |
Конструкция отличается простотой обслуживания: шаровые опоры и сайлент-блоки нижних рычагов заменяются без снятия рычага с автомобиля. Однако ресурс узлов ограничен 40-60 тыс. км из-за ударных нагрузок на российских дорогах. Главные преимущества – компактность, хорошая кинематика и малая неподрессоренная масса. Недостатки – склонность к изменению развала при значительном ходе подвески и повышенный износ опор амортизаторов.
Задняя подвеска: зависимая рессорная
Конструкция задней подвески ВАЗ-21053 представляет собой классическую зависимую схему с продольными рессорами полуэллиптического типа. Неразрезная балка заднего моста жёстко соединяет оба задних колеса, обеспечивая их постоянное параллельное положение относительно кузова. Упругим элементом выступают стальные листовые рессоры, воспринимающие вертикальные нагрузки и гасящие дорожные удары.
Рессоры крепятся к лонжеронам кузова через резинометаллические шарниры (серьги) спереди и жёсткие кронштейны с резиновыми подушками сзади. Дополнительные амортизаторы гидравлического типа, установленные под наклоном, отвечают за демпфирование колебаний. Стабилизация поперечного положения моста осуществляется реактивной тягой Панара, закреплённой одним концом на балке, другим – на кузове.
Ключевые особенности и характеристики
- Тип рессор: Полуэллиптические, 4-листовые (основные листы + подкоренные).
- Амортизаторы: Двухтрубные гидравлические, телескопические.
- Стабилизация: Реактивная тяга Панара для ограничения бокового смещения моста.
- Крепление рессор: Шарнирное (серьги) спереди, жёсткое на резиновых подушках сзади.
| Преимущества | Недостатки |
|
|
Эксплуатация подвески требует регулярного контроля состояния: смазки шарниров серьги, проверки целостности резиновых втулок тяги Панара и подушек крепления рессор, а также своевременной замены амортизаторов при потере эффективности. Прогиб рессор со временем корректируется установкой дополнительных листов или полной заменой пакета.
Тормозная система
Тормозная система ВАЗ-21053 – гидравлическая, двухконтурная с диагональным разделением контуров. Передние колеса оснащены дисковыми тормозными механизмами, задние – барабанными. Привод включает вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр и регулятор давления задних тормозов для предотвращения блокировки.
Дисковые передние тормоза обеспечивают эффективное охлаждение и стабильность при интенсивном использовании. Барабанные задние механизмы отличаются простотой конструкции и защищенностью от внешних загрязнений. Стояночный тормоз воздействует только на задние колеса через тросовый привод.
| Параметр | Передние тормоза | Задние тормоза |
|---|---|---|
| Тип механизма | Дисковые | Барабанные |
| Диаметр диска/барабана | 239 мм | 250 мм |
| Толщина диска (мин/номинал) | 8 мм / 10 мм | – |
| Ширина колодок/накладок | 25 мм | 40 мм |
| Особенности | Плавающая скоба | Саморегулирующиеся колодки |
Ключевые эксплуатационные аспекты:
- Передние диски: Быстрый износ колодок в городском цикле (ресурс 20-30 тыс. км), чувствительность к деформациям при перегреве.
- Задние барабаны: Требуют ручной регулировки зазора каждые 10-15 тыс. км, склонны к "залипанию" колодок при коррозии.
- Регулятор давления: Автоматически корректирует усилие на задней оси в зависимости от нагрузки.
Рулевое управление: червячный редуктор
На ВАЗ-21053 используется рулевой механизм червячно-роликового типа. Основной элемент системы – червячный редуктор, преобразующий вращение рулевого вала в угловое перемещение сошки. Червяк (глобоидная передача) находится в постоянном зацеплении с двухгребневым роликом, что обеспечивает передачу усилия от руля к тягам. Такая конструкция отличается повышенной жесткостью и способностью выдерживать значительные нагрузки, характерные для эксплуатации в отечественных дорожных условиях.
Эксплуатационные особенности включают необходимость периодической регулировки зацепления червяка и ролика для устранения чрезмерного люфта рулевого колеса. Типичные проблемы – износ червячной пары и сальников, приводящий к течи масла из картера редуктора. Требует регулярной замены трансмиссионного масла (ТАД-17И или аналог) в картере. Главное преимущество – высокая ремонтопригодность и доступность запчастей, но система менее точная и информативная по сравнению с рейкой.
Основные параметры и особенности
| Тип механизма | Червячно-роликовый редуктор |
| Передаточное число | 16.4 |
| Регулировки | Осевого зазора червяка, зацепления ролика |
| Объем масла | 0.215 л |
| Допустимый люфт руля | ≤ 10° (в эксплуатации) |
Вместимость салона: количество мест
ВАЗ-21053, как и другие модели "классического" семейства, оснащён пятиместным салоном. Стандартная компоновка предполагает два сиденья спереди (водительское и пассажирское) и одно общее диванное сиденье для трёх пассажиров на заднем ряду.
Такая схема обеспечивает возможность перевозки пятерых взрослых людей, хотя пространство на заднем ряду, особенно в области центрального места, ограничено трансмиссионным тоннелем на полу. Доступ к задним сиденьям осуществляется через полноразмерные двери с обеих сторон кузова.
Особенности размещения
- Передние сиденья: Раздельные, с индивидуальными регулировками продольного положения и угла наклона спинки.
- Задний диван: Цельная конструкция без подголовников, с жёстковатым профилем и выраженным центральным тоннелем в ногах.
- Ширина салона: Позволяет разместить троих сзади, но комфортно преимущественно для двоих взрослых или детей.
Багажное отделение: объем и доступ
Объем багажника ВАЗ-21053 составляет 325 литров в стандартном положении. При необходимости его можно увеличить, сложив заднее сиденье, что обеспечивает значительное расширение пространства для перевозки длинномерных или крупногабаритных грузов.
Доступ к багажному отделению осуществляется через массивную крышку с замком, открывающуюся вверх. Крышка имеет широкий угол открытия, что упрощает процесс загрузки и выгрузки. Основным ограничением при размещении предметов является выступающее в пространство багажника запасное колесо, расположенное под полом.
Особенности и практичность
- Форма: Классическая прямоугольная форма багажника облегчает рациональное размещение сумок и коробок.
- Отделка: Внутренние поверхности обычно покрыты прочным карпетом или имеют оголенный металл в базовых комплектациях.
- Ограничители: На крышке багажника присутствуют резиновые уплотнители для защиты от воды и пыли, хотя их эффективность со временем может снижаться.
- Крепления: Штатные крепления для запасного колеса и инструмента находятся под подъемным полом.
| Характеристика | Значение/Описание |
| Объем (стандартный) | 325 литров |
| Объем (со сложенным сиденьем) | До ~1000 литров (приблизительно) |
| Высота проема | Около 45 см |
| Ширина проема | Около 95 см |
| Глубина | До 80 см (до спинки сидений) |
Практичность багажника оценивается владельцами как достаточная для своего класса. Главными достоинствами считаются его вместительная форма и возможность трансформации. К типичным недостаткам относят необходимость ручного подъема тяжелой крышки, отсутствие встроенных органайзеров в ранних версиях и заметное сокращение полезного пространства из-за запаски под полом.
Встроенное оборудование салона
Салон ВАЗ-21053 сохраняет классическую для «Жигулей» функциональную простоту. Базовое оснащение включает стандартные элементы управления, минималистичную приборную панель и практичные сиденья с тканевой обивкой.
Комплектация предусматривает только необходимые для комфорта компоненты: отопитель с механическими регуляторами, основное освещение и базовую вентиляцию. Электростеклоподъемники и кондиционер в заводских вариантах отсутствуют.
Основные элементы оснащения
- Приборная панель: спидометр, одометр, указатели уровня топлива и температуры ОЖ, контрольные лампы
- Система отопления и вентиляции: ручные регуляторы скорости вентилятора и распределения воздушных потоков
- Органы управления: механические тумблеры фар, поворотников, дворников, ручной переключатель света фар
- Сиденья: раздельные передние с регулировкой наклона спинки, цельное заднее диванного типа
- Дополнительно: вещевой ящик («бардачок»), пепельница с прикуривателем, крючки для одежды
Отделка выполнена из недорогих материалов: прессованный картон на дверных панелях, пластик торпедо и вулканизированная резина напольных ковриков. Звукоизоляция минимальна.
Отзывы о надежности двигателя 1.5
Владельцы ВАЗ-21053 с мотором 1.5 л (73 л.с.) часто отмечают его выносливость при правильном обслуживании. Многие подчеркивают, что ресурс до первого капитального ремонта легко достигает 200-250 тыс. км при своевременной замене масла и расходников.
Критические поломки (обрыв шатунов, разрушение поршневой) встречаются редко и обычно связаны с перегревом или использованием некачественного топлива. Основные жалобы касаются повышенного расхода масла (до 500 мл на 1000 км) после 100 тыс. км пробега и необходимости регулировать клапана каждые 10-15 тыс. км.
Типичные мнения владельцев
- Плюсы:
- Ремонтопригодность: запчасти дешевые и доступны в любом городе
- Устойчивость к низкокачественному бензину
- Простая диагностика неисправностей "на слух"
- Минусы:
- Вибрации на холостых оборотах при износе подушек двигателя
- Склонность к перегреву в пробках при неисправном вентиляторе
- Падение мощности из-за вытягивания цепи ГРМ после 50 тыс. км
| Частые проблемы | Причины | Средняя стоимость ремонта (руб) |
| Течь сальников коленвала | Износ резиновых уплотнений | 1 500-3 000 |
| Стук гидрокомпенсаторов | Загрязнение масляных каналов | 2 000-4 000 |
| Падение компрессии | Залегание колец из-за нагара | 8 000-15 000 |
Важный нюанс: Надежность сильно зависит от модификации двигателя. Версии с карбюратором "Озон" (21053-1107010) считаются более "живучими", чем поздние экземпляры с датчиками под Евро-2. Зимний запуск при -25°C обычно требует исправного аккумулятора и своевременной замены свечей.
Комментарии владельцев по расходу топлива
Большинство владельцев ВАЗ-21053 отмечают умеренный расход топлива для своего класса. В городском цикле с карбюраторным двигателем 1.5 л показатели обычно варьируются от 8.5 до 10.5 л/100 км, что считается приемлемым для классических Жигулей. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход снижается до 7-8 литров.
Некоторые водители фиксируют повышенный расход (до 12-13 л/100 км), связывая это с техническим состоянием авто. Чаще всего упоминаются следующие причины:
- Износ карбюратора или неправильная регулировка
- Проблемы с углом опережения зажигания
- Низкое давление в шинах
- Агрессивная манера вождения
Типичные замеры по версии форумов:
| Режим эксплуатации | Средний расход (л/100км) |
| Город (лето) | 9.0 - 10.0 |
| Город (зима) | 10.0 - 11.5 |
| Трасса | 7.2 - 8.3 |
| Смешанный цикл | 8.5 - 9.5 |
Ключевое наблюдение: Владельцы подчеркивают важность своевременного обслуживания – после замены фильтров, свечей и регулировки систем расход часто возвращается к паспортным 9.2 л в смешанном цикле. Эксплуатация с прицепом или постоянная перегрузка закономерно увеличивает аппетит авто на 1-1.5 л.
Проблемы с ржавчиной: слабые места кузова
ВАЗ-21053, как и другие классические модели Жигулей, особенно уязвим к коррозии из-за недостаточной антикоррозийной защиты на заводе и конструктивных особенностей кузова. Наиболее критичные зоны проявляются уже через 3-5 лет эксплуатации, особенно при использовании машины в регионах с влажным климатом или зимней обработкой дорог реагентами.
Регулярный осмотр проблемных участков и своевременная обработка – ключевые условия для продления срока службы кузова. Игнорирование очагов ржавчины ведет к сквозному разрушению металла, что не только ухудшает внешний вид, но и снижает жесткость конструкции, влияет на безопасность.
Критичные зоны коррозии
Основные слабые места, требующие особого внимания:
- Пороги и усилители пола – скапливается грязь и влага, стыки слабо герметизированы;
- Крылья (особенно задние) – тонкий металл, повреждения от камней, стык с аркой;
- Ниши фар и капот – сколы краски от дорожной щебенки, конденсат;
- Дверные проемы (нижняя часть) – влага задерживается в уплотнителях.
Дополнительные проблемные участки:
| Зона | Причина уязвимости |
| Крыша по краю ветрового стекла | Скопление влаги под уплотнителем |
| Лонжероны под багажником | Грязь, ограниченный доступ для обработки |
| Места крепления брызговиков | Постоянный контакт с водой, микротрещины |
Важно: коррозия часто начинается изнутри полостей (порогов, лонжеронов), поэтому при покупке б/у ВАЗ-21053 обязателен тщательный осмотр скрытых зон с помощью эндоскопа. Рекомендуется ежегодная мойка скрытых полостей и антикоррозийная обработка мастикой.
Эксплуатация зимой: запуск и управление
Запуск двигателя ВАЗ-21053 в мороз требует подготовки. Обязательно выжмите сцепление перед поворотом ключа – это снизит нагрузку на стартер, отсоединив коробку передач от двигателя. Если машина стоит на карбюраторе, 2-3 раза плавно нажмите педаль газа для подачи топлива через ускорительный насос перед включением стартера. Не крутите стартер дольше 10 секунд за попытку, делая паузы в 30-60 секунд для восстановления заряда АКБ.
После запуска дайте двигателю поработать на холостых оборотах 1-2 минуты без подгазовки – резкое увеличение оборотов на холодном моторе губительно для деталей. Прогревайте автомобиль плавно, первые километры двигайтесь на пониженных оборотах (2500-3000 об/мин), избегая резких ускорений и высоких нагрузок. Контролируйте уровень заряда аккумулятора и состояние высоковольтных проводов – сырость и окислы часто вызывают проблемы с искрообразованием.
Особенности управления
При движении по снегу и льду учитывайте особенности заднеприводной компоновки:
- Торможение: Используйте прерывистое торможение без выключения сцепления, чтобы избежать блокировки колес. Дистанция до впереди идущего транспорта должна быть минимум вдвое больше летней.
- Занос: При заносе задней оси плавно сбросьте газ и поверните руль в сторону заноса. Резкие движения рулём или торможение усугубят ситуацию.
- Подъемы/спуски: На подъем заранее переключайтесь на пониженную передачу и преодолевайте его без остановки. На спуск спускайтесь на той же передаче, что поднимались, притормаживая двигателем.
| Рекомендуемое давление в шинах | 1.6-1.7 атм (слегка ниже летнего) |
| Тип масла в КПП и редукторе | 75W-90 GL-4 (синтетика или полусинтетика) |
| Температура замерзания ОЖ | Не выше -25°C (проверьте антифриз!) |
Обязательно смените летнюю резину на зимнюю с выраженным рисунком протектора. Установка шипованной резины значительно улучшит контроль на льду. Следите за чистотой фар, номеров и стекол – снежные налипания ухудшают обзор и светопропускание. Возите с собой лопату и буксировочный трос – высокий клиренс "пятёрки" помогает в снегу, но гарантий от вылета в сугроб нет.
Ремонтопригодность и доступность запчастей
Конструкция ВАЗ-21053 максимально упрощена, что обеспечивает высокую ремонтопригодность даже в гаражных условиях. Большинство операций по замене изношенных узлов не требует специнструмента или глубоких технических знаний, а компоновка подкапотного пространства позволяет легко добраться до ключевых агрегатов.
Запчасти для "пятьдесят третьей" остаются одними из самых доступных на рынке благодаря массовому производству и унификации с другими моделями "классики". Оригинальные детали и аналоги представлены в любом регионе, при этом стоимость большинства позиций существенно ниже, чем у иномарок аналогичного возраста.
Ключевые особенности
- Унификация компонентов: 85% деталей взаимозаменяемы с ВАЗ-2104-2107
- Рынок запчастей: от заводских комплектующих до бюджетных аналогов (БелМаг, Fenox)
- Типичные ремонтные операции:
- Замена сцепления – 2-3 часа
- Ремонт ГБЦ – без снятия двигателя
- Обслуживание тормозной системы – базовым набором инструментов
Сложности возникают лишь с некоторыми снятыми с производства элементами вроде оригинальных бамперов или панелей салона, но и они доступны на разборках. Поддержка модели энтузиастами гарантирует наличие запчастей на десятилетия вперед.
Фото экстерьера: классический дизайн
На снимках ВАЗ-21053 неизменно выделяются узнаваемые черты "классики" – строгие прямые линии кузова, угловатые крылья и характерная вертикальная решетка радиатора. Массивные прямоугольные фары, плоское лобовое стекло и лаконичные бамперы подчеркивают утилитарную сущность модели без излишеств.
Фотографии демонстрируют пропорции, ставшие эталоном для советского автопрома: высокий потолок салона, выраженные колесные арки и короткие свесы. Доминирующие боковины с минимальным изгибом создают ощущение надежности, а покатая крыша плавно переходит в небольшой багажник с почти вертикальной дверцей.
Ключевые элементы дизайна на фото
- Фары и оптика: парные прямоугольные блоки с рассеивателями, интегрированные поворотники в бамперах
- Профиль: прямая линия подоконных рамок, отсутствие декоративных молдингов
- Детализация: хромированные дверные ручки, каплевидные зеркала на "ножках"
- Крыша: плоская панорама с водосточными желобами, антенна на правом крыле
| Тип съемки | Характерные черты |
| Анфас | Подчеркнута симметрия решетки радиатора и номерного знака |
| Профиль | Акцентированы пропорции колесных баз и геометрия оконных проемов |
| 3/4 сзади | Выделяются габаритные огни-"кирпичики" и фонари с раздельными секциями |
Цветовые решения в каталогах обычно представлены консервативной гаммой: от "вишни" и "бежевого" до классических "белого" и "василька". На архивных фото заметно характерное для эпохи глянцевое покрытие с умеренной насыщенностью оттенков.
Интерьер салона: фотографии приборной панели
Приборная панель ВАЗ-21053 выполнена в классическом стиле "классики" с характерной прямоугольной формой. Основное пространство занимает крупный спидометр (до 180 км/ч) слева и комбинированный прибор справа, объединяющий указатель уровня топлива, температуру охлаждающей жидкости и контрольные лампы. Центральную часть венчает руль с четырьмя спицами и эмблемой "Жигули".
Панель управления облицована черным пластиком с матовой текстурой, устойчивой к бликам. Под рулем расположены тумблеры поворотов и света, а также рычаг стеклоочистителя. Перед пассажиром – открытая ниша для мелких предметов и бардачок с откидной крышкой. В поздних модификациях появилась центральная консоль с магнитолой и пепельницей.
Ключевые элементы интерьера
- Сиденья: Прямоугольные диваны с тканевой обивкой, регулировка водительского – только продольная
- Руль: Жесткий пластик, диаметр 380 мм, отсутствие гидроусилителя
- Декоративные вставки: Алюминиевые накладки на воздуховоды и рукоятку КПП
- Отделка: Практичный, но жесткий пластик дверей и потолка, ковровое покрытие пола
Варианты цветов кузова в оригинале
ВАЗ-21053 выпускался со стандартной палитрой АвтоВАЗа, включающей как солидные неметаллики, так и металлизированные покрытия. Основные цвета разрабатывались с учетом технологических возможностей производства и устойчивости к типичным эксплуатационным воздействиям.
Каждый цвет имел уникальный цифровой код, который указывался в ПТС и технической документации. Наиболее распространенными были классические оттенки, адаптированные под климатические условия эксплуатации в СНГ.
Распространенные заводские цвета
| Название цвета | Код | Тип покрытия |
|---|---|---|
| Васильковый металлик | 424 | Металлик |
| Вишневый | 418 | Неметаллик |
| Бежевый | 130 | Неметаллик |
| Темно-зеленый | 371 | Неметаллик |
| Голубой металлик | 222 | Металлик |
| Белый | 001 | Неметаллик |
| Красный | 308 | Неметаллик |
| Серебристый металлик | 503 | Металлик |
Дизайн модификаций: базовые отличия
Модель ВАЗ-21053 выделяется среди базового ВАЗ-2105 визуальными изменениями в экстерьере. Основные отличия сконцентрированы в передней части кузова и деталях отделки.
Целью модернизации стало придание более современного вида при сохранении общей конструкции. Изменения затронули как металлические элементы, так и пластиковые накладки.
Внешние элементы
- Решетка радиатора: Замена мелкоячеистой серой на черную пластиковую с крупными секциями.
- Бамперы: Полностью пластиковые без хромированных вставок (против металлических у 2105).
- Дверные ручки: Черный пластик вместо хромированного металла.
- Молдинги: Упрощенные боковые накладки или полное отсутствие декоративных элементов.
Интерьер получил функциональные обновления:
- Панель приборов: Монтаж комбинации от ВАЗ-2107 с тахометром и улучшенной графикой.
- Руль: Трехспицевая конструкция вместо четырехспицевого варианта.
- Обивка сидений: Новые варианты тканевых покрытий с контрастной строчкой.
Цены на подержанные модели 2000-х годов
Рыночная стоимость ВАЗ-21053 2000-2009 гг. выпуска варьируется от 50 000 до 150 000 рублей в зависимости от технического состояния, пробега и региона продажи. Наиболее доступные экземпляры с пробегом свыше 150 000 км или требующие ремонта оцениваются в нижнем ценовом сегменте.
Автомобили с пробегом до 100 000 км в хорошем состоянии встречаются реже и стоят на 30-50% дороже. Цены также корректируются из-за сезонного спроса: зимой стоимость обычно снижается на 5-10%.
Ключевые факторы ценообразования:
- Год выпуска: модели 2007-2009 гг. дороже ранних модификаций
- Состояние кузова: отсутствие коррозии увеличивает цену на 15-20%
- Пробег: каждые 50 000 км снижают стоимость на 10-15%
- Регион: в Москве и СПб цены на 10-15% выше среднерыночных
Ориентировочная стоимость по годам
| Год выпуска | Пробег до 80т км (руб) | Пробег 80-150т км (руб) | Пробег 150т+ км (руб) |
|---|---|---|---|
| 2000-2003 | 90 000 - 110 000 | 65 000 - 85 000 | 50 000 - 65 000 |
| 2004-2006 | 110 000 - 130 000 | 80 000 - 100 000 | 60 000 - 75 000 |
| 2007-2009 | 130 000 - 150 000 | 100 000 - 120 000 | 75 000 - 90 000 |
Стоимость ВАЗ-21053 в отличном (музейном) состоянии
Экземпляры ВАЗ-21053 в музейном состоянии – это автомобили с полным отсутствием эксплуатационного износа, идеальным лакокрасочным покрытием, полностью оригинальными комплектующими и пробегом, не превышающим 100-200 км. Такие машины проходят профессиональную реставрацию с заменой всех расходников и тщательной проверкой узлов, сохраняя заводскую комплектацию.
Ценообразование для подобных раритетов зависит от уникальности экземпляра, года выпуска, наличия сертификатов подлинности и истории владения. Рынок таких авто крайне узок, поэтому стоимость определяется индивидуально при сделке между коллекционерами или на специализированных аукционах.
Диапазон цен и ключевые факторы
Средние ценовые показатели для "музейных" ВАЗ-21053:
| Фактор влияния | Пример стоимости (руб.) |
|---|---|
| Стандартная реставрация (оригинальные запчасти, 1990-е гг.) | 250 000 – 400 000 |
| Ранние выпуски (1987-1989 гг.) с документами | 400 000 – 600 000 |
| Эксклюзив (нулевой пробег, заводская пленка, комплект ЗИП) | от 700 000 |
Критерии формирования цены:
- Год производства: авто 1987-1992 гг. ценятся выше
- Полная аутентичность: отсутствие неоригинальных деталей
- Документация: техпаспорт, сервисные книжки, чеки на реставрацию
- Награды: участие в ретро-выставках повышает стоимость
Ценообразование для авто в плохом состоянии
Стоимость ВАЗ-21053 в неудовлетворительном техническом состоянии формируется под влиянием критичных факторов: степень коррозии кузова, работоспособность двигателя и трансмиссии, юридическая чистота документов. Цена резко снижается при сквозной ржавчине на силовых элементах (пороги, лонжероны, арки), нерабочем моторе или серьёзных неисправностях КПП. Автомобили с "убитой" ходовой частью или признаками конструктивных изменений (например, кустарный ремонт после ДТП) оцениваются минимально.
Рыночный диапазон для таких экземпляров варьируется от 10 000 до 50 000 рублей в зависимости от региона и сохранности ключевых узлов. Экземпляры без ПТС или с ограничениями ГИБДД продаются на запчасти по цене лома – обычно не выше 15 000–20 000 рублей. Решающим аргументом при торге становится стоимость восстановления: если затраты на ремонт превышают цену работоспособного аналога, продавец вынужден снижать ценник.
Факторы, определяющие цену
- Кузовное состояние: Глубина коррозии (поверхностная/сквозная), деформации, качество предыдущих ремонтов.
- Технические агрегаты: Требует ли двигатель капитального ремонта, работоспособность сцепления и КПП, состояние тормозной системы.
- Юридические аспекты: Наличие ПТС, отсутствие залогов/арестов, количество владельцев.
- Комплектность: Сохранность оригинальных деталей (фары, панели, стекла), наличие колёс.
| Тип неисправности | Влияние на стоимость | Примерный диапазон цен (руб.) |
|---|---|---|
| Незапускающийся двигатель, коррозия порогов | Критическое снижение | 15 000 – 30 000 |
| Требует ремонта КПП, частичная ржавчина | Среднее снижение | 30 000 – 45 000 |
| Проблемы с документами, но рабочие узлы | Цена "на запчасти" | 10 000 – 25 000 |
Важно: Покупатели часто рассматривают такие авто исключительно как источник донорских запчастей или основу для восстановления силами энтузиастов. Цена окончательно определяется после личного осмотра и оценки затрат на приведение в рабочее состояние. Продавцам рекомендуется документально фиксировать все дефекты для обоснования цены.
Сравнение цен с другими классическими Жигулями
Рыночная стоимость ВАЗ-21053 на вторичном рынке формируется под влиянием его технического состояния, года выпуска и региона продажи. В среднем цены на исправные экземпляры начинаются от 50 000 рублей за автомобили с высоким пробегом и требуют вложений.
Среди классических моделей "Жигулей" 21053 занимает промежуточное ценовое положение. На его стоимость напрямую влияют модификация двигателя (карбюратор/инжектор), степень сохранности кузова и наличие оригинальных деталей.
| Модель | Средний ценовой диапазон (руб.) | Ключевые отличия от ВАЗ-21053 |
|---|---|---|
| ВАЗ-2101 | 70 000 – 250 000 | Более высокая коллекционная ценность, дефицит оригинальных запчастей |
| ВАЗ-2106 | 60 000 – 200 000 | Премиальная комплектация в свое время, повышенный спрос у реставраторов |
| ВАЗ-2107 | 65 000 – 220 000 | Более современный дизайн салона, наличие люксовых версий |
| ВАЗ-2104 | 50 000 – 150 000 | Универсал практичнее, но менее популярен у ценителей классики |
Ценовой разрыв между 21053 и флагманской «семёркой» (2107) достигает 20-30% в аналогичном состоянии из-за различий в престижности модели. При этом 21053 чаще предлагается дороже базовой «пятёрки» (2105) за счет более богатой заводской комплектации.
Динамика цен в последние 3 года
С 2021 по 2023 год наблюдалась выраженная тенденция к росту стоимости ВАЗ-21053 на вторичном рынке. Начальная цена в 2021 году составляла 50-70 тыс. рублей за экземпляры в удовлетворительном состоянии, что соответствовало многолетней стабильности ценового сегмента.
Значительный скачок произошел в 2022 году: средняя цена увеличилась на 30-40% из-за дефицита бюджетных автомобилей и общего роста спроса. К 2023 году стоимость стабилизировалась на отметке 75-110 тыс. рублей, но предложение качественных моделей сократилось.
| Год | Диапазон цен (руб.) | Тренд |
|---|---|---|
| 2021 | 50 000 – 70 000 | Стабильность |
| 2022 | 70 000 – 100 000 | Резкий рост (+30-40%) |
| 2023 | 75 000 – 110 000 | Стагнация на высоком уровне |
Ключевые факторы влияния
- Дефицит новых авто – перенаправление спроса на вторичный рынок
- Рост запчастей – увеличение стоимости обслуживания повлияло на цену моделей в хорошем состоянии
- Инфляция – общее удорожание товаров и услуг
Список источников
Для подготовки материала о ВАЗ-21053 использовались авторитетные открытые источники, специализирующиеся на автомобильной тематике.
Ниже представлен перечень ресурсов, содержащих технические данные, реальные отзывы владельцев, фотогалереи и актуальные рыночные оценки.
Информационные платформы
- Официальный архив технической документации АвтоВАЗ
- Профильные автомобильные энциклопедии (например, Авторевю)
- Отраслевые СМИ: За рулём, Автостат
- Крупные площадки отзывов: Дром, Отзовик
- Форумы владельцев LADA Classic (клубы энтузиастов)
- Актуальные ценовые мониторинги: Auto.ru, Авито
- Исторические обзоры в автомобильных блогах