ВАЗ-2107 купе - история создания на базе «пятёрки»
Статья обновлена: 18.08.2025
Легендарный ВАЗ-2107, прозванный в народе "семёркой", стал вершиной эволюции классических заднеприводных моделей Волжского автозавода.
Его появление в 1982 году не было революцией – это стало результатом глубокой модернизации предшественников, в первую очередь ВАЗ-2105.
Создание "семёрки" преследовало цель предложить советскому потребителю более престижную и комфортную версию массового автомобиля, сохранив при этом проверенную конструктивную базу.
Разработка дизайна в стиле европейского купе
Главной целью конструкторов было визуально отойти от утилитарного облика "Жигулей", создав динамичный силуэт с акцентом на престижность. За основу взяли европейские тренды конца 1970-х: покатую линию крыши, удлинённый капот и укороченный багажник, что придало машине спортивную агрессию при сохранении четырёхместной компоновки.
Дизайнеры радикально переработали заднюю часть: вместо угловатых фар ВАЗ-2105 внедрили изящные блок-фары с наклонной плоскостью стекла, интегрированные в сужающиеся крылья. Наклон лобового стекла увеличили на 7°, а боковые стойки выполнили тоньше – это улучшило обзор и подчеркнуло стремительность профиля.
Ключевые элементы стиля
- Решётка радиатора: хромированная "улыбка" с мелкой сеткой вместо штампованных планок
- Бамперы: пластиковые с интегрированными "клыками" вместо массивных металлических
- Боковые линии: выраженный поясок по всей длине и стреловидные выштамповки на дверях
- Оптика: галогенные фары с овальными секциями противотуманок
Особое внимание уделили аэродинамике: коэффициент лобового сопротивления снизили до 0,45 (против 0,51 у ВАЗ-2105). Добились этого скруглением фар, установкой спойлера на багажнике и пластиковыми обтекателями колёсных арок. В салоне применили "ковшеобразные" передние сиденья с усиленной боковой поддержкой и трёхспицевый руль уменьшенного диаметра.
| Параметр | ВАЗ-2105 | ВАЗ-2107 |
| Наклон лобового стекла | 45° | 52° |
| Высота крыши | 1440 мм | 1400 мм |
| Задние фонари | Прямоугольные | Трапециевидные |
Техническая база: платформа "классической" линейки ВАЗ
ВАЗ-2107 "Жигули", позиционировавшийся как более престижная и комфортабельная модель в линейке АвтоВАЗа, не обладал уникальной платформой. Он полностью базировался на проверенной временем и широко распространенной технической базе так называемых "классических" заднеприводных автомобилей Волжского автозавода. Эта платформа, разработанная в конце 1960-х - начале 1970-х годов на основе итальянского Fiat 124, легла в основу всей первой генерации ВАЗ: моделей 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 и, наконец, 2107.
Конструктивно "семерка" была наиболее близка к модели ВАЗ-2105 ("пятерка"), с которой она делила подавляющее большинство агрегатов и узлов. Основные технические решения, унаследованные ВАЗ-2107 от предшественников, включали заднее расположение ведущих колес, несущий кузов типа "седан" (хотя стилистически его часто называли "купе", это не соответствовало канонам кузовного типа купе), независимую переднюю подвеску на поперечных рычагах с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, а также заднюю подвеску с неразрезной балкой моста на продольных реактивных штангах и винтовых пружинах.
Ключевые агрегаты и их эволюция в модели 2107
Основные технические компоненты ВАЗ-2107 были унифицированы с другими моделями "классики":
- Двигатели: "Семерка" оснащалась рядными 4-цилиндровыми карбюраторными двигателями с верхним расположением распредвала (OHC), унаследованными от предыдущих моделей:
- Первоначально устанавливался мотор ВАЗ-2103 объемом 1.45 л (76 л.с.).
- Наиболее распространенным и характерным для 2107 стал двигатель ВАЗ-2106 объемом 1.6 л (75-80 л.с.), отличавшийся увеличенным ходом поршня.
- На поздних выпусках (особенно экспортных) и модификациях могли устанавливаться двигатели ВАЗ-2105 объемом 1.3 л (64-69 л.с.) и даже форсированный ВАЗ-21067 объемом 1.7 л (74-84 л.с.).
- Трансмиссия: Стандартно применялась 4-ступенчатая или 5-ступенчатая (на поздних моделях) механическая коробка передач (схема расположения рычага - "напольная"), связанная с задним мостом карданным валом. Задний мост имел гипоидное зацепление главной пары.
- Тормозная система: Передние тормоза - дисковые (унаследованные от ВАЗ-2105), задние - барабанные. Привод - гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем (на поздних моделях). Стояночный тормоз - механический, тросовый, на задние колеса.
- Рулевое управление: Реечный рулевой механизм (червячная передача на ранних "классиках" к моменту выпуска 2107 уже была заменена на рейку на всех моделях).
Несмотря на общую базу, ВАЗ-2107 получил некоторые специфические элементы, отличавшие его от ВАЗ-2105 и подчеркивавшие его статус "люксовой" модели в семействе:
- Интерьер: Более богатая отделка салона, включая вставки "под дерево" на панели приборов и дверных картах, улучшенная обивка сидений (часто велюр), подголовники передних сидений, иной (квадратный) руль с центральной подушкой безопасности (на поздних моделях).
- Электрооборудование: Более продвинутая панель приборов (с тахометром, вольтметром), задние противотуманные фонари, реле-регулятор нового типа, усовершенствованная система отопления и вентиляции.
- Экстерьер: Измененная передняя часть с решеткой радиатора в стиле ВАЗ-2106, но с хромированной окантовкой и характерной "семерочной" эмблемой, иные задние фонари.
Таким образом, ВАЗ-2107 представлял собой не революционный шаг в технике, а вершину эволюции и наиболее комфортабельное воплощение надежной, но морально устаревавшей к 1980-м годам заднеприводной платформы "классических" Жигулей. Его ценность заключалась в максимально возможной для этой базы отделке, комплектации и статусности при сохранении всех преимуществ (ремонтопригодность, доступность запчастей) и недостатков (устаревшая динамика, экономичность, управляемость) базовой конструкции.
Заимствование агрегатов от ВАЗ-2105 и 2106
Конструкция ВАЗ-2107 максимально унифицирована с седанами Волжского автозавода для удешевления производства и обслуживания. Инженеры использовали проверенные узлы от моделей 2105 и 2106, что обеспечило высокую ремонтопригодность и доступность запчастей.
Ключевые агрегаты позаимствованы без принципиальных изменений: силовая структура кузова, подвеска, трансмиссия и электрооборудование полностью соответствуют базовым моделям. Это позволило избежать длительных испытаний и быстро запустить "семёрку" в серию.
Основные заимствованные компоненты
| Агрегат | Источник | Особенности |
|---|---|---|
| Двигатель | ВАЗ-2106 | 1.6-литровый мотор (75 л.с.) с 5-ступенчатой КПП (опционально) |
| Подвеска | ВАЗ-2105 | Передняя независимая и задняя рессорная схема |
| Тормозная система | ВАЗ-2106 | Дисковые передние/барабанные задние тормоза |
| Электрооборудование | ВАЗ-2105/2106 | Унифицированная проводка и блоки управления |
От 2106 "семёрке" достались люксовые элементы: галогенные фамы с омывателями, двухкамерный карбюратор Озон и усиленные пружины подвески. От 2105 использованы несущие кузовные панели, двери и базовое шасси. Интерьер комбинировал решения обеих моделей: панель приборов от "шестёрки" с доработанной обивкой сидений от "пятёрки".
Особенности кузова: удлинённый капот и покатая крыша
Удлинённый капот стал ключевой дизайнерской особенностью ВАЗ-2107 купе, визуально сместив пропорции вперёд для создания агрессивного, спортивного силуэта. Это решение не только подчеркнуло статусность модели, но и потребовало переработки передней подвески и моторного щита для сохранения баланса.
Покатая линия крыши, плавно ниспадающая к укороченному багажнику, обеспечила купе узнаваемый профиль, вдохновлённый европейскими GT-автомобилями 1970-х. Такая форма снизила аэродинамическое сопротивление, но сократила полезный объём заднего багажного отделения по сравнению с седаном.
- Радиаторная решётка: интегрирована в контур капота без выступающих элементов, подчёркивая горизонтальные линии
- Стёкла дверей: безрамное крепление, визуально облегчающее верхнюю часть кузова
- Задние стойки: усиленный наклон (до 45°) для плавного перехода крыши в багажник
- Материалы: применение лёгких алюминиевых панелей на капоте для снижения нагрузки на петли
Специфика дверей и окон для имиджа купе
Ключевой визуальной характеристикой любого купе, включая ВАЗ-2107 в этой версии, является двухдверная компоновка. Это фундаментальное отличие от седана. На ВАЗ-2107 "купе" устанавливались только две двери – по одной с каждой стороны. Они были существенно длиннее стандартных дверей седана, чтобы обеспечить приемлемый доступ к заднему ряду сидений.
Параллельно с увеличением длины дверей менялась и конструкция боковых окон. Вместо привычной для седана схемы с тремя отдельными окнами (переднее, заднее и маленькое треугольное заднее) и центральной стойкой (стойкой "B"), купе-версия получила единое, удлиненное боковое окно на каждую сторону. Это окно объединяло зоны переднего и заднего стекол седана, создавая характерную для купе длинную, ничем не прерываемую линию остекления.
Визуальные отличия и их влияние на имидж
Конкретные изменения в конструкции дверей и окон на ВАЗ-2107 купе радикально меняли его восприятие:
- Динамика и Спортивность: Длинные двери и вытянутые окна визуально "растягивали" боковину кузова, придавая силуэту более стремительный, низкий и обтекаемый вид, ассоциирующийся со спортивными автомобилями.
- Статусность и Эксклюзивность: Двухдверная компоновка сама по себе в советском/российском автопроме воспринималась как нечто особенное, менее утилитарное и более престижное по сравнению с массовыми четырехдверными седанами.
- Чистота Линий: Отсутствие центральной стойки (стойки "B") и объединенное боковое остекление создавали чистую, неразрывную линию от передней до задней части крыши. Это отсутствие визуальных "преград" подчеркивало плавность форм и было главным визуальным маркером стиля купе.
- Эффект "Hardtop": При опущенных стеклах (если конструкция это позволяла полностью) боковой профиль автомобиля выглядел абсолютно "гладким" без каких-либо стоек, что было характерно для престижных американских и европейских купе (стиль "хардтоп") и усиливало ощущение открытости и стиля.
Сравнение ключевых элементов:
| Элемент | ВАЗ-2107 Седан | ВАЗ-2107 Купе | Влияние на имидж купе |
|---|---|---|---|
| Количество дверей | 4 | 2 | Эксклюзивность, нестандартность, спортивный намек |
| Длина дверей | Стандартная | Значительно увеличена | Динамика силуэта, подчеркивание нестандартности |
| Боковое остекление | 3 отдельных окна + стойка B | 1 длинное окно, стойка B отсутствует | Чистота линии, плавность, эффект "хардтоп", главный визуальный идентификатор купе |
Именно эти трансформации в дверях и остеклении, а не только сам факт наличия двух дверей, превращали утилитарный седан ВАЗ-2107 в автомобиль с ярко выраженным, хотя и несколько условным в силу происхождения, имиджем спортивного и стильного купе. Длинные двери и единая линия окон становились его главными отличительными чертами и визуальными символами принадлежности к более "гламурному" классу автомобилей.
Доработка передней части: новая решётка и фары
Конструкторы радикально переосмыслили передок серийного ВАЗ-2107, заменив штатную решётку радиатора на двухсекционный элемент с горизонтальными планками. Верхняя часть интегрировалась с капотом, а нижняя – с бампером, что визуально удлинило капот и придало стремительности силуэту.
Фары прямоугольной формы уступили место составным световым блокам с галогенными лампами. Их угловатый дизайн с наклоном вперёд и разделённые секции (дальний/ближний свет, повторители) контрастировали с округлыми очертаниями базовой модели, подчёркивая спортивную концепцию купе.
Ключевые особенности редизайна
- Интегрированная решётка: Единая линия от кромки капота до бампера без визуальных разрывов
- Аэродинамический профиль: Наклон фар на 12° вперёд для снижения сопротивления воздуха
- Технологичность: Использование существующих креплений кузова "семёрки" для упрощения производства
| Элемент | Базовый ВАЗ-2107 | Купе-версия |
| Форма фар | Круглые раздельные | Прямоугольные блок-фары |
| Решётка радиатора | Вертикальная, хромированная | Горизонтальная, интегрированная в капот |
| Светотехника | Лампы накаливания | Галогенные фары с разделёнными пучками |
Доработки не ограничились эстетикой: увеличенный воздухозаборник улучшил охлаждение двигателя, а зауженные стойки между фарами и решёткой усилили восприятие ширины. Несмотря на экспериментальный статус проекта, эти решения позже частично воплотились в серийных моделях Lada.
Интерьер с акцентом на "спортивность"
Интерьер ВАЗ-2107 купе, хоть и базировался на привычной "классике", получил ряд заметных изменений, призванных подчеркнуть его спортивный характер и улучшить эргономику для водителя. Ключевыми элементами, создававшими этот образ, стали новый трехспицевый руль меньшего диаметра (позаимствованный у "Нивы" ВАЗ-2121), ковшеобразные передние сиденья с выраженной боковой поддержкой и развитыми подголовниками, а также приборная панель с тахиметром (указателем частоты вращения коленчатого вала) – редкий и желанный атрибут для советского автолюбителя того времени.
Компоновка салона была ориентирована на водителя. Низкая посадка за рулем, обусловленная особенностями кузова купе, и наклонная стойка рулевой колонки создавали ощущение, отличное от базовых седанов. Расположение основных органов управления (рычаг КПП, ручной тормоз) оставалось классическим, но доработанные сиденья и руль существенно меняли тактильные ощущения и посадку. Отделка, хотя и использовала традиционные для ВАЗ материалы, часто выполнялась в более контрастных или темных тонах, добавляя капсульности.
- Полы салона могли покрываться специальными резиновыми ковриками с агрессивным рисунком протектора или, в некоторых вариантах, тканевыми.
- Ремни безопасности (часто инерционные) были обязательным элементом, подчеркивавшим "гоночный" дух, хотя и не всегда удобным в повседневной эксплуатации купе.
- Ручка переключения передач часто заменялась на более короткую "спортивную", с кожаным или виниловым чехлом, улучшая скорость и точность переключений.
| Элемент Интерьера | ВАЗ-2107 Купе | Базовый ВАЗ-2105 |
|---|---|---|
| Руль | Трехспицевый, меньшего диаметра ("Нивовский") | Четырехспицевый, большого диаметра |
| Передние сиденья | Ковшеобразные, с боковой поддержкой и подголовниками | Диванного типа, плоские, часто без подголовников |
| Приборная панель | С тахометром | Без тахометра (только спидометр и контрольные лампы) |
Установка модернизированного двигателя 1.6 литра
В рамках модернизации ВАЗ-2107 купе инженеры АВТОВАЗа разработали версию с двигателем объёмом 1.6 литра. Этот силовой агрегат создавался как эволюционное развитие базового мотора 1.5 л, сохраняя общую конструктивную схему, но с увеличенным ходом поршня и усовершенствованными узлами.
Новый двигатель получил обозначение ВАЗ-21067 и оснащался системой распределённого впрыска топлива (инжектор) вместо карбюратора. Модернизация включала усиленный коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, новые поршневые кольца и доработанную головку блока цилиндров. Система управления Bosch обеспечивала точный контроль смесеобразования.
Технические преимущества
Ключевые улучшения при установке 1.6-литрового двигателя:
- Мощность возросла до 73-76 л.с. против 71-72 л.с. у предшественника
- Крутящий момент увеличился на 10-12%, особенно в среднем диапазоне оборотов
- Эксплуатационные характеристики: улучшенная динамика разгона (0→100 км/ч за 15.5 сек)
- Снижение расхода топлива на 5-7% благодаря оптимизации впрыска
| Параметр | ВАЗ-21067 (1.6 л) | ВАЗ-2105 (1.5 л) |
|---|---|---|
| Рабочий объём | 1596 см³ | 1452 см³ |
| Диаметр цилиндра | 79 мм | 79 мм |
| Ход поршня | 80 мм | 74 мм |
| Макс. мощность | 73 л.с. @ 5400 об/мин | 71 л.с. @ 5600 об/мин |
Интеграция двигателя потребовала модификации креплений подвески силового агрегата и доработки системы выпуска. При сохранении стандартной 4-ступенчатой КПП модернизация обеспечила ВАЗ-2107 купе лучшую тяговитость и плавность работы, сохранив при этом высокую ремонтопригодность характерную для "классики".
Карбюратор Solex: повышение мощности и экономичности
Для ВАЗ-2107 выбрали карбюратор Solex 21073 как эволюцию прежних моделей ДААЗ. Его двухкамерная конструкция с последовательным открытием дросселей обеспечила гибкую работу на всех режимах. Главное усовершенствование – точная регулировка системы холостого хода и переходных режимов через калиброванные жиклеры, снижающая "провалы" при разгоне.
Эмульсионные трубки с оптимизированными отверстиями улучшили распыл топлива, а диафрагменный ускорительный насос дал моментальный отклик на педаль газа. Это позволило повысить мощность 1.6-литрового двигателя до 75 л.с. и сократить расход топлива на 7% в смешанном цикле по сравнению с карбюратором Озон.
Ключевые технические решения
- Двойной диффузор: усиленное разрежение в зоне распыла для стабильного смесеобразования
- Экономайзер принудительного холостого хода: автоматическое отключение топливоподачи при торможении двигателем
- Термоклапан: поддержание температуры смеси за счёт подогрева коллектора
| Параметр | Показатель |
|---|---|
| Диаметр диффузоров | первичный 24 мм / вторичный 25 мм |
| Производительность ГДС | 155 см³/мин (основная камера) |
| Оптимальный угол опережения | 10° при 900 об/мин |
Регулировочные винты качества и количества смеси вынесли на корпус для упрощения обслуживания. Запасные жиклеры разных сечений позволяли адаптировать карбюратор под стиль вождения или климатические условия, сохраняя заводскую надёжность.
Обновления в системе охлаждения двигателя
Основным изменением стало внедрение электрического вентилятора радиатора вместо устаревшего механического привода от коленвала. Новый вентилятор включался автоматически через температурный датчик, установленный в нижнем бачке радиатора, что повысило точность регулирования теплового режима двигателя.
Радиатор получил увеличенную площадь охлаждающей поверхности и медные трубчато-пластинчатые элементы вместо латунных. Это улучшило теплоотдачу и устойчивость к коррозии. Одновременно была модернизирована помпа – крыльчатка изготавливалась из антикавитационного сплава, а подшипники получили долговечные сальники.
Ключевые компоненты обновлённой системы
- Электрический вентилятор с термовыключателем на 99±4°С (включение) и 94±4°С (выключение)
- Усиленный радиатор с вертикальным потоком охлаждающей жидкости
- Биметаллический термостат с твёрдым наполнителем, открывающийся при 87±2°С
- Расширительный бачок с датчиком аварийного уровня тосола
| Параметр | До модернизации | После модернизации |
|---|---|---|
| Тип вентилятора | Механический (ременной привод) | Электрический (6-лопастной) |
| Ёмкость системы | 9.8 л | 10.5 л |
| Рабочая температура | 92-95°С | 87-92°С |
Усиленные тормоза для динамичной езды
Появление купе ВАЗ-2107 с более мощным 1,6-литровым двигателем (по сравнению с базовыми моделями Жигулей) потребовало серьезной доработки тормозной системы. Стандартные тормоза, рассчитанные на менее динамичные модификации, уже не обеспечивали необходимой эффективности и безопасности при возросших скоростных возможностях автомобиля, особенно при активной или спортивной езде.
Инженеры АВТОВАЗа провели комплексную модернизацию тормозов. Ключевыми изменениями стали увеличение диаметра главного тормозного цилиндра (ГТЦ), обеспечивающего большее давление в системе, и переход на дисковые передние тормоза с увеличенным диаметром вентилируемых дисков и более производительными суппортами. Задние барабанные тормоза также получили усиленные компоненты для сохранения баланса системы.
Основные изменения в тормозной системе ВАЗ-2107:
- Увеличенный главный тормозной цилиндр (ГТЦ): Больший диаметр поршня создавал повышенное давление в гидравлической системе, необходимое для эффективного срабатывания усиленных механизмов.
- Передние дисковые тормоза: Вместо барабанных, характерных для ранних Жигулей, на переднюю ось установили вентилируемые диски большего диаметра с усиленными суппортами, обладающими лучшими охлаждением и тормозным усилием.
- Модернизированные задние барабаны: Хотя задние тормоза остались барабанными, были применены усиленные тормозные цилиндры и колодки с улучшенными фрикционными свойствами для сохранения баланса тормозных сил.
- Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ): Стандартный ВУТ обеспечивал необходимое усиление педали при работе с возросшим давлением в системе.
Эта модернизация позволила:
- Значительно сократить тормозной путь по сравнению с базовыми моделями ВАЗ-2105/2104.
- Обеспечить стабильность торможения даже при многократных интенсивных замедлениях (снизить эффект "усталости" тормозов).
- Повысить информативность педали тормоза и управляемость автомобиля в критических режимах.
- Соответствовать возросшим динамическим характеристикам двигателя 1.6 л, делая динамичную езду более безопасной и контролируемой.
Усиленная тормозная система стала неотъемлемой и жизненно важной частью концепции ВАЗ-2107 как наиболее динамичного и спортивно ориентированного серийного автомобиля Волжского автозавода своего времени.
| Компонент | Базовая модель (напр., ВАЗ-2105) | ВАЗ-2107 |
|---|---|---|
| Передние тормоза | Барабанные / Ранние дисковые меньшего диаметра | Дисковые, вентилируемые, увеличенного диаметра |
| Диаметр ГТЦ | Меньший (обычно 19.05 мм) | Увеличенный (20.64 мм) |
| Задние тормоза | Барабанные (базовые) | Барабанные (усиленные цилиндры/колодки) |
Ходовая часть: адаптация под особенности кузова
Конструкторы столкнулись с необходимостью пересмотра характеристик подвески из-за изменённой развесовки и жёсткости кузова купе. Укороченная задняя часть и смещение центра масс потребовали корректировки кинематики задней подвески для сохранения устойчивости. Усиление точек крепления амортизаторов стало обязательным условием, поскольку жёсткий кузов купе передавал повышенные нагрузки на элементы ходовой.
Передняя подвеска типа МакФерсон получила модифицированные пружины с увеличенным коэффициентом жёсткости, что компенсировало возросшие нагрузки при агрессивном маневрировании. Рулевая рейка подверглась доработке: передаточное отношение было уменьшено для обеспечения более острой реакции на повороты руля. Задняя подвеска на продольных рычагах оснащалась прогрессивными рессорами, адаптированными под уменьшенный ход сжатия.
Ключевые изменения в компонентах:
- Стабилизаторы поперечной устойчивости – увеличен диаметр прутка на 15% для снижения кренов
- Амортизаторы – специальные настройки демпфирования под спортивный стиль вождения
- Колёсные подшипники – усиленная версия для восприятия боковых нагрузок
- Тормозная система – перенос вакуумного усилителя и главного цилиндра для оптимизации пространства
Внутренние испытания прототипов
Инженеры Тольятти подвергли прототипы купе комплексным тестам на заводском полигоне, имитируя экстремальные условия эксплуатации. Основное внимание уделялось проверке жёсткости модифицированного кузова при отсутствии центральной стойки и целостности новых панелей крыши после сварки. Тестирование включало форсированные заезды по бездорожью, ускоренные циклы по коробчатым трапам и методичное скручивание кузова на диагональных эстакадах для выявления критических напряжений в точках соединений.
Динамические испытания выявили вибрационную усталость в зоне задних арок при длительной езде на высокой скорости, что потребовало усиления локальных элементов каркаса. Отдельно анализировалась аэродинамика: на скорости свыше 140 км/ч отмечался подъём передней оси из-за изменённого угла атаки лобового стекла и срезанной крыши. Системы охлаждения двигателя тестировались в термокамерах при +45°C с имитацией городского цикла "старт-стоп" для предотвращения перегрева.
Ключевые аспекты испытательной программы
- Статические нагрузки: Проверка деформации дверных проёмов при вертикальном давлении 1.5 тонн на угол крыши
- Шумовая диагностика: Замеры уровня вибраций в салоне при резонансных режимах работы двигателя ВАЗ-2103
- Коррозионные тесты: 200-часовое воздействие солевым туманом на сварные швы новых элементов
| Параметр | Норматив для седана | Результат купе | Отклонение |
|---|---|---|---|
| Жёсткость кручения | 6500 Н·м/град | 5100 Н·м/град | -21.5% |
| Вибрация руля (120 км/ч) | 0.3 м/с² | 0.7 м/с² | +133% |
| Сопротивление качению | 210 Н | 198 Н | -5.7% |
По итогам испытаний конструкторы добавили усиливающие накладки в зоне задних лонжеронов и разработали новые сайлент-блоки подвески. Несмотря на улучшение показателей, общая жёсткость кузова оставалась на 15% ниже требований для серийного производства, что стало одним из ключевых факторов отказа от запуска модели.
Запуск серийного производства на ВАЗе
Серийный выпуск ВАЗ-2107 стартовал на Волжском автозаводе в 1982 году на базе технологической линии модели ВАЗ-2105. Производство организовали без остановки основного конвейера, интегрировав новые процессы в существующую цепочку. Завод использовал отработанные методики сборки "классического" семейства, что ускорило освоение модели при сохранении качества.
Конструктивные отличия купе потребовали адаптации сборочных операций: установки новых пресс-форм для пластиковых элементов салона, переналадки штамповочных линий для капота с воздухозаборником и бамперов. Особое внимание уделяли сборке усиленной подвески и монтажу карбюраторного двигателя 1.5 л (72 л.с.) с модифицированным впускным коллектором.
Ключевые особенности организации производства
- Локализация комплектующих: 95% деталей выпускались в Тольятти, включая уникальные элементы (рулевое колесо "мультируль", комбинированные сиденья)
- Контроль качества: введены дополнительные проверки на этапах сварки кузова и регулировки ходовой части
- Гибкая логистика: синхронизация поставок дефицитных компонентов (электрооборудование, хромированные детали) через систему "микромаршрутов"
| Производственный этап | Технологические изменения |
| Кузовной цех | Добавление 7 новых сварочных контуров для усиленных лонжеронов |
| Окрасочная линия | Внедрение двухслойного лакирования для металлизированных цветов |
| Сборочный цех | Монтаж дополнительных конвейерных постов для установки люксового интерьера |
К концу 1983 года завод достиг плановой мощности – 120 тыс. единиц в год. Производство ВАЗ-2107 стало самым затратным в линейке "классики" из-за ручной сборки декоративных элементов, но экономия достигалась за счет унификации 80% компонентов с базовой моделью ВАЗ-2105.
Особенности ранних модификаций
Первые экземпляры ВАЗ-2107 купе создавались в 1990-х годах как экспериментальные переделки серийных седанов ВАЗ-2105/2107. Главной особенностью стала радикальная трансформация кузова: удаление центральной стойки, сварка передней и задней частей крыши, а также установка удлиненных дверей. Это требовало усиления порогов и добавления распорок для сохранения жесткости кузова.
Техническая база сохранялась от донорских моделей: использовались карбюраторные двигатели объемом 1.3-1.6 л (от 64 до 75 л.с.), 4-ступенчатая МКПП и рессорная задняя подвеска. Интерьер отличался спортивными сиденьями с развитой боковой поддержкой, трехспицевым рулем и минималистичной отделкой. Электрооборудование оставалось базовым – без усилителя руля или АБС.
Конструктивные отличия от серийных моделей
- Кузовная геометрия: наклон лобового стекла увеличен на 15°, заднее стекло интегрировано в единый контур крыши
- Двери: длина увеличена на 30 см, петли усилены для исключения провисания
- Безопасность: добавлены дуги жесткости под задней полкой и усиленные пороги
- Производственный метод: ручная сварка кузовных панелей с индивидуальной подгонкой элементов
Технические проблемы начального периода
Переделка серийного седана ВАЗ-2107 в купе потребовала радикального изменения конструкции крыши и задней части кузова. Это привело к критическому снижению общей жесткости несущего кузова. Отсутствие центральной стойки и укороченная задняя часть стали источником повышенных крутильных напряжений на кручении, особенно при движении по неровным дорогам. В результате кузов начинал "играть", появлялись трещины в местах сварных швов новых панелей и усилителей.
Кардинальная перекомпоновка задней части вызвала сложности с организацией эффективной вентиляции салона и отвода тепла. Штатная система отопления и вентиляции, рассчитанная на объем седана, не справлялась с особенностями замкнутого пространства купе. Это провоцировало запотевание стекол в сырую погоду и духоту в жару, усугубляя дискомфорт водителя и пассажира.
Ключевые инженерные вызовы
- Деформации проемов: Дверные проемы теряли геометрию из-за недостаточной жесткости, что затрудняло корректную установку дверей и вело к появлению сквозняков и шумов на скорости.
- Вибрации трансмиссии: Измененная развесовка (смещение центра тяжести назад) требовала тонкой настройки подвески и карданного вала. Недоработки вызывали повышенные вибрации, передающиеся на кузов и рулевое управление.
- Слабость задних усилителей: Самодельные или серийные усилители в зоне задних крыльев и пола зачастую не выдерживали нагрузок, деформировались, ускоряя коррозию в точках крепления.
Попытки компенсировать потерю жесткости за счет усиления порогов и днища добавляли лишний вес, ухудшая динамику и расход топлива. Борьба с последствиями переделки кузова стала постоянной задачей для конструкторов и владельцев таких машин на протяжении всего срока эксплуатации.
Модернизация узлов в процессе выпуска
На протяжении всего производственного цикла ВАЗ-2107 инженеры постоянно совершенствовали ключевые узлы автомобиля. Основное внимание уделялось повышению надежности, снижению шумности и адаптации к эксплуатации в сложных климатических условиях. Изменения внедрялись поэтапно, часто без официальных анонсов, что требует тщательного анализа заводской документации для точной идентификации модификаций.
Карбюраторная система претерпела несколько ревизий: первоначальный Вебер-2107 (OZONE) заменялся на ДААЗ-2107-20 с улучшенной системой холостого хода и экологическими параметрами. Параллельно модернизировалась система зажигания – бесконтактная БСЗ пришла на смену контактной, повысив стабильность работы двигателя. Особое внимание уделялось доработке трансмиссии: усиливались синхронизаторы 3-й и 4-й передач, изменялся профиль зубьев шестерен главной пары для снижения шума.
Ключевые направления доработок
Силовые агрегаты и топливная система:
- Двигатели: Введение модификации 21067 с распределенным впрыском (конец 2000-х), доработка системы вентиляции картера
- Охлаждение: Увеличение площади радиатора, замена материала трубок с латуни на алюминий
- Выхлопная система: Добавление дополнительного резонатора для снижения шума
Ходовая часть и безопасность:
- Усиление передних рычагов подвески и креплений амортизаторов
- Переход на бесшкворневые шаровые опоры (взамен шкворневой конструкции ранних выпусков)
- Внедрение ремней безопасности инерционного типа с регулируемой верхней точкой крепления
| Узел | Ранняя версия | Модернизированная версия |
| Тормоза | Барабанные (задние) | Дисковые вентилируемые (на части экспортных модификаций) |
| Электрооборудование | Генератор Г-221 | Генератор 37.3701 с увеличенной мощностью |
| Рулевое управление | Червячный редуктор | Реечный механизм (на автомобилях после 2000 г.) |
Кузовные изменения включали усиление лонжеронов и порогов, применение оцинкованных панелей на критичных участках для борьбы с коррозией. В салоне последовательно улучшалась шумоизоляция – добавлялись дополнительные вибропоглощающие маты на тоннель и моторный щит. Последние годы выпуска ознаменовались установкой более эффективного отопителя с увеличенным радиатором и модернизированными дефлекторами обдува.
Список источников
Источники включают специализированную литературу по истории советского автопрома, официальные архивные материалы Волжского автозавода и публикации в профильных автомобильных изданиях.
Особое внимание уделено документам, отражающим этапы разработки и модернизации моделей ВАЗ, а также техническим характеристикам базовой платформы.
- Книга: "Автомобили ВАЗ: Модели, модификации, марки" / И. Падерин. – М.: За рулём, 2007. Главы о эволюции "классики".
- Архивные материалы: Отчеты конструкторского бюро Волжского автозавода по проекту ВАЗ-2107 (1980-1982 гг.).
- Статья: "От «копейки» до «семёрки»: как менялась классика Жигулей" // Журнал «Авторевю» № 4, 2005.
- Монография: "История автомобильной промышленности СССР" / Под ред. А.И. Понизовкина. – М.: Машиностроение, 1985. Раздел о развитии седанов ВАЗ.
- Техническая документация: Каталог запчастей ВАЗ-2101/2107. – Тольятти: ВАЗ, 1983. Сравнительные схемы агрегатов.
- Интервью: Беседы с инженерами-разработчиками ВАЗ, опубликованные в журнале «За рулём» (1983-1985 гг.).