ВАЗ-2110 - меняем и проверяем подушки двигателя самостоятельно

Статья обновлена: 18.08.2025

Подушки двигателя – ключевые элементы в конструкции автомобиля ВАЗ-2110, обеспечивающие правильное крепление и гашение вибраций силового агрегата.

Износ этих демпферов приводит к повышенной тряске кузова, ударам двигателя при старте или торможении, а в запущенных случаях – к повреждению элементов выхлопной системы или кузова.

Своевременная диагностика состояния подушек и их замена при необходимости не требуют сложного оборудования и доступны для выполнения в условиях гаража, что позволяет сэкономить на услугах СТО.

Что такое подушки двигателя и зачем они нужны на ВАЗ-2110

Подушки двигателя (или опоры двигателя) на ВАЗ-2110 – это специальные резинометаллические узлы, выполняющие роль демпферов между силовым агрегатом и кузовом автомобиля. Они жестко фиксируют двигатель и коробку передач в моторном отсеке, предотвращая их смещение при разгоне, торможении или поворотах.

Основная задача подушек – гашение вибраций и ударов, возникающих при работе двигателя и трансмиссии. Без них колебания напрямую передавались бы на кузов, создавая дискомфорт в салоне (дребезжание панелей, вибрация руля) и ускоряя износ других элементов подвески. Конструктивно они представляют собой стальные кронштейны с вулканизированными резиновыми вставками, обеспечивающими упругость.

Ключевые функции подушек двигателя на ВАЗ-2110

• Фиксация силового агрегата: Удерживают двигатель и КПП в строго заданном положении относительно кузова и подвески.
• Вибрационная защита: Поглощают высокочастотные колебания от работающего ДВС, не допуская их проникновения в салон.
• Компенсация нагрузок: Смягчают ударные воздействия при резком старте, торможении, проезде неровностей, защищая кузов и навесное оборудование.
• Защита от перекосов: Предотвращают повреждение валов, приводов, выхлопной системы и патрубков из-за несоосности при движении.

Исправные опоры критически важны для безопасности (предотвращают неконтролируемое смещение тяжелого агрегата) и комфорта. Их износ приводит к усилению вибраций на руле и кузове, характерным стукам при переключении передач или сбросе газа, а в запущенных случаях – к обрыву трубопроводов или повреждению элементов кузова.

Основные причины выхода опор двигателя из строя

Эксплуатационный ресурс подушек двигателя на ВАЗ-2110 ограничен физическими свойствами материалов. Даже при бережной эксплуатации резинометаллические элементы постепенно теряют эластичность из-за постоянного воздействия вибраций, температурных перепадов и механических нагрузок.

Преждевременный выход из строя часто связан с агрессивными условиями использования автомобиля. Основными разрушающими факторами выступают комбинация экстремальных воздействий и несвоевременного обслуживания узла.

Факторы, сокращающие срок службы опор

• Деградация резинового элемента - потеря эластичности, растрескивание и расслоение из-за окисления, контакта с техническими жидкостями (масло, антифриз) или перепадов температур.
• Механические перегрузки - регулярная езда по разбитым дорогам с систематическими ударами по подвеске, резкие старты с пробуксовкой.
• Деформация металлического корпуса - последствия ДТП, наезда на глубокие ямы или бордюры, приводящие к изменению геометрии креплений.
• Неправильная установка - перетяжка крепежных болтов, монтаж с перекосом или без соблюдения момента затяжки, использование неоригинальных деталей.
• Коррозия - разрушение металлических компонентов опоры при длительном воздействии дорожных реагентов и влаги, особенно при повреждении защитного покрытия.
• Повышенные вибрации двигателя - дисбаланс коленвала, неисправности КПП или сцепления, создающие экстремальные нагрузки на демпфирующие элементы.

Типичные симптомы неисправных подушек двигателя на "десятке"

При износе опор силовой установки ВАЗ-2110 проявляются характерные признаки, требующие немедленной диагностики. Игнорирование этих симптомов приводит к повреждению смежных узлов – коробки передач, элементов выхлопной системы или кузовных деталей.

Вибрация становится основным индикатором проблем: на холостом ходу или при движении на низких оборотах руль, педали и кузов ощутимо дрожат. Особенно заметно это при остановке с работающим двигателем или во время трогания с места.

Ключевые признаки износа подушек

• Стуки под капотом: Чёткие металлические удары при резком старте, переключении передач или наезде на неровности. Источник звука – передняя часть моторного отсека.
• Аномальные вибрации:
  • Дрожь рулевой колонки на холостых оборотах
  • "Подпрыгивание" рычага КПП при отпускании сцепления
  • Вибрация кузова в районе передних кресел при работе двигателя
• Смещение двигателя: Визуально заметный перекос силового агрегата (проверяется при открытом капоте на ровной площадке).
• Проблемы при манёврах:
  • Рывки при резком сбросе газа
  • Затруднённое включение передач на работающем моторе
  • Хруст в районе правой опоры при повороте руля на месте

Диагностика состояния опор

1. Визуальный осмотр подушек на предмет:
   • Глубоких трещин резиновых демпферов
   • Расслоения металлорезиновых элементов
   • Масляных потёков (размягчают резину)
2. Практическая проверка:
   • Запустить двигатель, резко переключить "D-R" (АКПП) или "1-2" (МКПП)
   • При работающем моторе покачать агрегат монтировкой (люфт более 10 мм – критичен)
   • Прослушать стуки при резком нажатии/сбросе газа с помощником

Тип подушки	Основной симптом	Зона прослушивания стука
Передняя (радиаторная)	Вибрация кузова на холостом ходу	Центр моторного щита
Правая (КПП)	Рывки при переключении передач	Область аккумулятора
Задняя (под днищем)	Стук при трогании/торможении	Туннель КПП под автомобилем

Визуальный осмотр подушек: трещины и разрывы резины

Тщательно очистите все поверхности опор от грязи и масла – даже мелкие загрязнения могут маскировать повреждения. Используйте щётку, ветошь и обезжириватель (например, уайт-спирит), уделяя особое внимание скрытым полостям и стыкам резиновых элементов с металлическими частями кронштейнов.

Обеспечьте хорошее освещение рабочей зоны фонариком или переноской. Визуально проверьте каждую подушку со всех доступных ракурсов, включая нижнюю часть и боковые поверхности. Попросите помощника покачать двигатель ключом за гайку шкива коленвала (на нейтральной передаче и с зажатым ручником), чтобы выявить скрытые дефекты, проявляющиеся при нагрузке.

Критерии оценки состояния резиновых элементов

Ищите следующие признаки критического износа:

• Сквозные трещины: Глубокие разрывы, достигающие металлической основы или видимые насквозь.
• Отслоение резины: Отделение резинового демпфера от металлической платформы или обоймы по контуру.
• Сильная деформация: "Проседание" двигателя, заметное смещение силового агрегата в сторону или контакт подушки с кузовом/подрамником.
• Множественные глубокие трещины: Сеть повреждений глубиной более 3-5 мм, особенно в местах изгиба.

Важно: Мелкая паутинка поверхностных трещин (мелкие "волоски") часто не влияет на функционал и считается нормой для старых резинотехнических изделий. Основное внимание – на глубину и расположение повреждений.

Тип повреждения	Допустимо?	Требует замены?
Поверхностная паутинка (мелкие трещины)	Да (условно)	Нет
Одиночная глубокая трещина (3-5 мм)	Нет	Да
Отслоение резины от металла	Нет	Срочно
Разрыв резины насквозь	Нет	Немедленно

Проверьте целостность болтов крепления и состояние посадочных мест на кузове/подрамнике – коррозия или деформация металла также влияют на работу опор. После осмотра всегда тестируйте поведение автомобиля: вибрации на холостом ходу, стуки при старте/остановке двигателя или переключении передач подтвердят необходимость замены даже при сомнительных визуальных признаках.

Проверка люфта и подвижности двигателя под капотом

Зафиксируйте автомобиль на стояночном тормозе и противооткатных упорах. Откройте капот и визуально осмотрите подушки двигателя на предмет явных повреждений: разрывов резины, отслоения металлических элементов, подтеков масла или гидравлической жидкости (для гидроопор). Особое внимание уделите передней и задней опорам, так как они испытывают максимальные нагрузки при разгоне и торможении.

Попросите помощника сесть в салон и поочередно включить передачи (на механической КПП), резко нажимая и отпуская педаль газа при выжатом сцеплении. Наблюдайте за двигателем со стороны моторного отсека – аномальные смещения силового агрегата (более 10-15 мм в любую сторону), удары о кузовные элементы или характерные стуки указывают на неисправность опор. При автоматической коробке передач аналогичный эффект достигается переключением между режимами «D» и «R» с кратковременным добавлением газа.

Методы ручной проверки

Последовательность действий:

1. Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах
2. Возьмитесь за прочный элемент двигателя (кронштейн генератора, рым)
3. Резко раскачайте мотор в направлениях:
   • Вперед-назад (имитация нагрузки при старте/торможении)
   • Вверх-вниз (проверка вертикального демпфирования)
   • Влево-вправо (контроль боковой устойчивости)

Критерии оценки:

Тип движения	Норма	Неисправность
Возврат в исходное положение	Плавный, без отдачи	Двигатель "прыгает" или долго успокаивается
Звуки	Только равномерный гул	Стук, скрежет, металлический лязг
Амплитуда качания	До 10 мм	Чрезмерный ход (от 15 мм и более)

Подложите монетку на ребро между соосными деталями (например, воздухозаборник и кузов). При запуске двигателя или его раскачивании монета не должна падать – если это происходит, зазор критически увеличен. Для точной диагностики используйте монтажную лопатку или монтировку: уприте инструмент между блоком двигателя и неподвижным элементом кузова, аккуратно создавая нагрузку на опору. Люфт или провал при приложении усилия подтверждает разрушение демпфера.

Диагностика опор с помощью монтировки: выявление зазоров

Проверка зазоров в подушках двигателя монтировкой выполняется при заглушенном моторе на поднятой передней части авто. Установите машину на надежные подпорки после подъема домкратом, включите ручной тормоз и подложите противооткатные башмаки под задние колеса. Визуально осмотрите все опоры на предмет крупных разрывов резины или полного разрушения демпфера – такие дефекты требуют немедленной замены без дополнительной проверки.

Для диагностики потребуется монтировка длиной 50-70 см с плоским концом. Убедитесь в наличии свободного пространства для манипуляций вокруг двигателя и КПП. Критически важно фиксировать монтировку только на прочных неподвижных элементах: кронштейнах кузова, балках, ребрах картера двигателя или коробки передач. Избегайте упора в пластиковые детали, трубопроводы или тонкие алюминиевые части.

Порядок выявления люфтов

1. Передняя опора (нижняя): Уприте монтировку между поддоном картера двигателя и передней поперечиной кузова. Плавно надавите на рычаг вверх-вниз 3-4 раза. Наблюдайте за резиновым демпфером – допустимое смещение не превышает 5 мм. Скрип или стук указывают на разрушение втулки.
2. Задняя опора (крепление КПП): Расположите монтировку между картером коробки передач и лонжероном. Покачивайте агрегат поперек оси автомобиля. Зазор более 3-4 мм между металлической обоймой и резиной свидетельствует об износе. Проверьте целостность ответного кронштейна на кузове.
3. Верхняя правая опора: Зафиксируйте инструмент между головкой блока цилиндров и брызговиком моторного щита. Создайте усилие "на себя-от себя". Отклонение двигателя свыше 10 мм или контакт резинового буфера с ограничителем кронштейна подтверждает неисправность.

При проведении проверки обращайте внимание на характер перемещения двигателя: плавный ход без рывков – норма, резкие смещения с ударом – признак разрушения демпфера. Сравните усилие на монтировке для всех опор: значительная разница в жесткости указывает на деформацию одной из подушек. Фиксируйте появление масляных подтеков на резине – это ускоряет старение материала.

Тип опоры	Направление проверки	Критический зазор
Передняя (нижняя)	Вертикально	>5 мм
Задняя (КПП)	Поперек оси авто	>4 мм
Верхняя правая	Продольно	>10 мм

Помните: диагностику монтировкой проводят только после устранения явных повреждений. Если резиновый элемент полностью отделился от металлических пластин или имеет глубокие трещины на 50% поверхности – подушка подлежит замене независимо от величины зазора. Проверяйте состояние крепежных болтов – ослабление момента затяжки имитирует симптомы износа опор.

Как определить, какую подушку двигателя менять

Проведите визуальный осмотр всех опор двигателя. Ищите явные повреждения: глубокие трещины в резине (особенно сквозные), разрывы, расслоение металлических частей от резинового элемента. Обратите внимание на деформации и следы контакта металлических частей корпуса подушки друг с другом, что указывает на полное разрушение демпфера.

Запустите двигатель на нейтральной передаче и откройте капот. Наблюдайте за амплитудой вибрации силового агрегата при работе на холостом ходу. Чрезмерное раскачивание (более 1-2 см) или характерные стуки при резком сбросе газа/перегазовке часто указывают на неисправность.

Диагностика методом поочередного поддомкрачивания

1. Поставьте автомобиль на ручной тормоз на ровной площадке, под колеса установите противооткатные упоры.
2. Поднимите домкратом переднюю часть авто, установите на надежную подставку (использовать только домкрат запрещено!).
3. Попеременно подводите монтажку или монтировку под каждую подушку, аккуратно приподнимая двигатель на 2-3 см. Контролируйте усилие – резина не должна испытывать критических нагрузок.
4. Наблюдайте за реакцией:
   • Исправная подушка: резиновый элемент упруго сопротивляется, плавно растягивается/сжимается без стуков.
   • Неисправная подушка: при подъеме слышен отчетливый стук или скрип из зоны проверяемой опоры, резина легко деформируется, видны зазоры между частями.

Положение подушки	Типичные признаки неисправности
Правая (со стороны ГРМ)	Вибрация на руле и кузове при старте/остановке двигателя, стук при переключении АКПП/резком сбросе газа
Левая (со стороны коробки передач)	Удары в районе левого лонжерона при движении по неровностям, скрежет при трогании
Задняя (под коробкой передач)	Осевое смещение двигателя, гул и вибрация в салоне на скорости, рывки КПП

Важно: Проверяйте крепежные болты на момент осмотра – ослабление крепления имитирует признаки износа подушки. При сомнениях в диагнозе проверьте все опоры повторно после протяжки креплений с рекомендованным моментом.

Необходимый инструмент для самостоятельной работы

Замена подушек двигателя на ВАЗ-2110 требует тщательной подготовки инструментов. Отсутствие нужных приспособлений существенно усложнит процесс и может привести к повреждению компонентов.

Обязательно проверьте исправность домкрата и страховочных опор перед подъемом автомобиля. Работа без фиксации двигателя на весу создает риск травм и деформации крепежных элементов.

Базовый набор

• Головки и воротки: Набор торцевых головок (13, 15, 17, 19 мм), трещоточный ключ, удлинители 100-250 мм, карданный шарнир
• Гаечные ключи: Рожковые и накидные (17, 19 мм), разводной ключ для труднодоступных гаек
• Домкрат и страховочные опоры (не менее 2 шт)
• Монтировка для контроля положения двигателя
• Диагностический ломик (рычаг для проверки люфта подушек)

Дополнительные приспособления

Съемник шаровых опор	Для демонтажа передней подушки (при закисании шпилек)
Пневмогайковерт	Ускорит откручивание крепежа (требует компрессора)
WD-40 или аналог	Для обработки закисших соединений

1. Перчатки х/б с прорезиненным покрытием
2. Защитные очки
3. Фонарь с магнитным креплением
4. Молоток (800-1000 г) и деревянный брусок для монтажа

Выбор подушек двигателя: оригинал vs аналоги

При подборе новых подушек для ВАЗ-2110 владелец сталкивается с дилеммой: приобрести оригинальные детали (артикулы 21100-1006065, 21120-1006060, 2110-1006067) или остановиться на аналогах от сторонних производителей. Ключевым критерием здесь становится баланс между стоимостью и ресурсом детали, особенно учитывая роль опор в гашении вибраций двигателя.

Оригинальные комплектующие гарантируют полное соответствие геометрии и жесткости заводским стандартам, но их цена на 30-60% выше аналогов. Альтернативные бренды (LynxAutomechanika, Febest, Trialli, Profit) предлагают экономию, однако вариации в качестве резиновых смесей и металлоконструкций могут влиять на долговечность.

Критерии сравнения

Основные аспекты для принятия решения:

• Ресурс эксплуатации
  • Оригинал: 60-100 тыс. км при корректной установке
  • Аналоги: 20-70 тыс. км (сильно зависит от бренда)
• Особенности конструкции
  • Гидроподушки задней опоры оригинала имеют сложную систему демпфирования
  • Бюджетные аналоги часто используют цельную резину без жидкостных камер
• Риски контрафакта
  • Оригинал: высокий процент подделок в неофициальных магазинах
  • Аналоги: рекомендованы проверенные производители (LynxAutomechanika для агрессивной езды, Profit для городской эксплуатации)

Параметр	Оригинал	Аналоги
Цена комплекта (3 шт.)	5 500–7 800 руб.	2 100–4 900 руб.
Гарантия производителя	24 месяца	6–18 месяцев
Совместимость	100%	Риск ошибок при заказе

Практические рекомендации: Для повседневной эксплуатации оптимальны среднеценовые аналоги LynxAutomechanika или Profit. При тюнинге двигателя или частых поездках по бездорожью предпочтителен оригинал. Обязательна проверка сертификатов и упаковки: оригинальные детали поставляются в коробках с голограммами АО "АВТОВАЗ".

Подготовка рабочего пространства и техника безопасности

Обеспечьте стабильную позицию автомобиля на ровной твердой поверхности – идеально подходит гараж с бетонным полом. Зафиксируйте колеса противооткатными башмаками (или крупными камнями) по диагонали от демонтируемых опор. Например, при работе с передними подушками заблокируйте задние колеса.

Используйте домкрат только для первоначального подъема. Обязательно установите автомобиль на надежные опоры (стационарные козлы или крепкие пеньки) после подъема. Никогда не работайте под машиной, опирающейся исключительно на домкрат. Убедитесь в исправности инструментов – трещины на рычагах домкрата или сломанные зубья храповика недопустимы.

Ключевые требования безопасности

• Защита глаз: Обязательно надевайте защитные очки – при отрыве болтов возможны сколы ржавчины, грязь, стружка.
• Силовой каркас: Двигатель должен быть надежно зафиксирован подъемным краном или специальной страховочной стойкой перед снятием опор.
• Огнетушитель: Имейте в зоне доступа исправный огнетушитель – работы ведутся вблизи топливных магистралей и электроразъемов.
• Перчатки: Используйте прочные перчатки для защиты рук от острых кромок и агрессивных жидкостей (масло, тосол).

1. Отсоедините клеммы АКБ: Сначала снимите "минусовую" клемму для исключения короткого замыкания.
2. Разгрузка подвески: Перед откручиванием болтов подушки двигатель должен опираться на кран/подставку, а сама опора – быть свободна от веса силового агрегата.
3. Обращение с ГРМ: Если работы ведутся возле ремня ГРМ (например, правая подушка), исключите проворачивание коленвала после снятия опоры во избежание сбоя меток.
4. Контроль положения: При монтаже новой подушки не затягивайте крепеж "на весу" – опустите двигатель на опору, чтобы металлические втулки заняли рабочее положение, лишь затем затяните с моментом, указанным в руководстве.

Установка автомобиля на опоры или подъемник: первый шаг

Надежная фиксация автомобиля перед заменой подушек двигателя критически важна для безопасности. Любое смещение кузова или силового агрегата во время работы может привести к травмам или повреждениям. Используйте только сертифицированные подъемные устройства (двухстоечный/четырехстоечный подъемник) или прочные, устойчивые опоры (козлы), рассчитанные на вес ВАЗ-2110.

Убедитесь, что площадка для подъема ровная и твердая (асфальт, бетон). Перед подъемом полностью освободите багажник от лишнего груза, а салон от тяжелых предметов, чтобы сохранить штатный баланс автомобиля. Зафиксируйте колеса противооткатными башмаками (или крупными камнями/кирпичами), стоящие на земле.

Порядок установки на подъемник

При использовании подъемника:

1. Аккуратно загоните автомобиль в центр платформы/рамы подъемника.
2. Проверьте, чтобы лапы подъемника совпадали с штатными точками подъема на днище ВАЗ-2110 (указаны в руководстве по эксплуатации, обычно усиленные участки порогов ближе к колесным аркам).
3. Плавно поднимите авто на небольшую высоту (~20 см), остановитесь и покачайте кузов руками. Он должен сидеть на лапах плотно, без перекосов и люфтов.
4. Только после проверки поднимите на необходимую для удобной работы высоту (обычно ~1-1.2 м).
5. Обязательно включите механическую блокировку подъемника (предохранительные стопоры/защелки) перед началом любых работ под машиной.

Порядок установки на опоры (козлы)

При использовании опор:

1. Поднимите переднюю часть авто домкратом только за штатные точки поддомкрачивания (передние - за усиления под порогами ближе к передним колесам, задние - на балку под задними сиденьями или проушины задней подвески).
2. Поочередно установите опоры под силовые элементы кузова:
   • Спереди: Лонжероны или усиленные участки порогов рядом с передними колесными арками.
   • Сзади: Балку задней подвески или усиленные зоны порогов ближе к задним аркам.
3. Медленно и равномерно опустите домкрат, следя за тем, чтобы кузов лег на все опоры плотно и без перекоса.
4. Перед тем как лезть под машину: Убедитесь, что опоры стоят вертикально, не шатаются, а кузов надежно на них опирается. Домкрат оставьте под одной из силовых точек (без нагрузки, как страховку).

Критическое правило!
НИКОГДА не работайте под автомобилем, поднятым ТОЛЬКО на гидравлическом или реечном домкрате! Используйте только подъемник с заблокированными стопорами или надежные опоры (козлы) в качестве основной поддержки. Домкрат - только для подъема.

Снятие защиты двигателя (при необходимости)

На некоторых экземплярах ВАЗ-2110 установлена дополнительная металлическая или пластиковая защита картера двигателя. Если она присутствует, демонтаж обязателен для получения доступа к подушкам крепления. Игнорирование этого этапа сделает дальнейшие работы невозможными.

Перед началом работ убедитесь, что автомобиль стоит на ровной площадке с включенным ручным тормозом. Подготовьте набор торцевых головок (обычно 13-17 мм в зависимости от крепежа), вороток, трещотку и проникающую смазку типа WD-40. Зафиксируйте задние колеса противооткатными упорами.

Порядок демонтажа защиты

1. Заблокируйте передние колеса, поднимите автомобиль домкратом и установите на надежные опоры (козлы). Никогда не работайте только под домкратом!
2. Обработайте резьбовые соединения крепежа защиты проникающей смазкой. Выждите 10-15 минут для растворения коррозии.
3. Найдите все точки крепления:
   • Болты по периметру защиты к лонжеронам
   • Гайки на поперечной балке под двигателем
   • Дополнительные стяжки к подрамнику (если установлены)
4. Последовательно выкрутите все крепежные элементы. При затрудненном откручивании используйте удлинитель воротка.
5. Плотно возьмитесь за края защиты двумя руками, слегка покачайте ее для снятия напряжения. Снимите щит, аккуратно выведя его через передний бампер.

Важно: Укладывайте снятые болты и гайки в отдельную емкость. Проверьте состояние резиновых демпферов в местах крепления – при трещинах или разрывах их необходимо заменить. Осмотрите саму защиту на предмет деформаций перед обратной установкой.

Фиксация двигателя перед демонтажем опор

Перед снятием подушек двигателя на ВАЗ-2110 необходимо обеспечить надёжную фиксацию силового агрегата. Отсутствие жёсткой фиксации приведёт к смещению или падению двигателя при откручивании крепежа, что создаёт угрозу повреждения компонентов и травмирования.

Для безопасного выполнения работ потребуется домкрат с деревянным бруском-прокладкой и страховочные цепи/стяжные ремни. Деревянный брусок предотвращает деформацию поддона картера и обеспечивает равномерное распределение нагрузки при подъёме.

Последовательность фиксации двигателя

1. Зафиксируйте автомобиль на ровной площадке ручным тормозом и противооткатными упорами.
2. Поднимите мотор снизу домкратом через деревянный брусок, установленный под масляный поддон, до лёгкого контакта (без нагрузки на подушки).
3. Заведите страховочные цепи или ремни через верхнюю часть двигателя (например, за кронштейны ГБЦ) и закрепите концы на элементах кузова (петлях капота, лонжеронах).
4. Обеспечьте небольшое натяжение цепей/ремней, исключив провисание, но без создания дополнительной нагрузки на подвеску.

Критические моменты:

• Не используйте для страховки тросы – они растягиваются под нагрузкой.
• Контролируйте положение приводов и шлангов – они не должны натягиваться или пережиматься.
• При работе с гидравлическим домкратом обязательна фиксация страховочной подставкой под двигателем после подъёма.

После выполнения фиксации можно приступать к демонтажу крепёжных болтов старых опор. Проверьте отсутствие нагрузки на демонтируемую подушку перед полным выкручиванием крепежа.

Замена передней подушки двигателя на ВАЗ-2110

Демонтаж старой подушки начинается с ослабления болта крепления к кронштейну кузова. Используйте торцевой ключ на 17 мм, предварительно зафиксировав двигатель домкратом через деревянный брусок на картере. Снизьте нагрузку на опору, но избегайте полного подъема силового агрегата.

Открутите гайку крепления кронштейна подушки к блоку цилиндров ключом на 13 мм. Снимите кронштейн вместе с опорой, отсоедините резиновый демпфер от металлической скобы кузова. Проверьте посадочные места на наличие трещин и коррозии перед установкой новой детали.

Инструменты и материалы

• Ключи торцевые: 13 мм, 17 мм
• Домкрат с деревянной проставкой
• Новая подушка двигателя (оригинальный артикул 2110-1001070)
• Медная смазка для резьбовых соединений
• Монтажная лопатка для корректировки положения

Последовательность установки:

1. Закрепите кронштейн новой подушки на блоке цилиндров, затяните гайки моментом 50-70 Н∙м
2. Наживите болт крепления к кузову, совместив отверстия скобы с проушиной подушки
3. Плавно опустите домкрат, контролируя соосность крепежных элементов
4. Затяните центральный болт с усилием 90-110 Н∙м после полной посадки узла

Проверьте отсутствие перекосов: зазор между демпфером и ограничительными бортами должен быть равномерным. Запрещается запуск двигателя до финальной затяжки всех соединений! После монтажа дайте узлу нагрузку в виде веса двигателя перед контролем затяжки.

Откручивание крепежных болтов передней опоры

Предварительно зафиксируйте двигатель снизу домкратом с деревянной проставкой, чтобы избежать его смещения при снятии опоры. Убедитесь, что подъемник или кронштейн надежно поддерживает силовой агрегат, сняв нагрузку с демонтируемой подушки.

Очистите резьбовые соединения от грязи и обработайте проникающей смазкой типа WD-40, особенно если заметны следы коррозии. Используйте торцевой ключ с воротком или трещоткой для доступа к труднодоступным болтам – некоторые модификации ВАЗ-2110 требуют демонтажа воздушного фильтра или других элементов для удобства работы.

Последовательность действий

1. Ослабьте верхний болт крепления кронштейна опоры к кузову (доступ через моторный отсек)
2. Открутите два нижних болта, соединяющих опору с подрамником (работа проводится снизу авто)
3. При затрудненном отворачивании используйте удлинитель или ударный гайковерт
4. Контролируйте положение двигателя домкратом при полном выкручивании крепежа

Тип болта	Размер ключа	Момент затяжки (после установки)
Верхний (кузовной)	17 мм	70-90 Н·м
Нижние (к подрамнику)	15 мм	50-70 Н·м

Извлекайте болты полностью после их выкручивания и складывайте в отдельную емкость. Проверяйте состояние резьбы на каждом крепежном элементе – поврежденные болты подлежат обязательной замене. При обнаружении сорванной резьбы в гнездах подрамника или кузова потребуется восстановление метчика или установка ввертных вставок.

После снятия всех креплений аккуратно отведите кронштейн опоры в сторону. Избегайте резких движений – двигатель должен оставаться стабилизированным домкратом. Если опора не отделяется, убедитесь в отсутствии скрытых элементов крепления или деформации металла.

Извлечение старой передней подушки двигателя

Перед началом работ убедитесь в надежной фиксации автомобиля. Домкрат должен быть исправен, а противооткатные башмаки установлены под задние колеса. Работать под автомобилем с только домкратом без страховочных подставок категорически запрещено.

Подготовьте необходимые инструменты: набор головок с воротком и удлинителями, ключ на 19 (часто требуется для болта кронштейна подушки), проникающую смазку (например, WD-40), монтировку. Не лишними будут защитные очки и перчатки.

Пошаговая процедура извлечения

1. Обеспечение доступа: Если автомобиль оснащен защитой картера двигателя, ее необходимо снять. Открутите все крепежные болты и аккуратно снимите защиту.

2. Ослабление крепежных болтов:

• Болт крепления к кузову: Найдите болт, которым подушка крепится к переднему лонжерону или подрамнику (обычно вертикально или под небольшим углом). Обильно обработайте его и гайку снизу (если есть) проникающей смазкой и дайте ей подействовать несколько минут. Ослабьте этот болт ключом или головкой (чаще всего на 17 или 19), но пока не выкручивайте полностью.
• Болт крепления к кронштейну двигателя: Найдите горизонтальный болт, проходящий через проушины подушки и кронштейна на двигателе. Обработайте его смазкой. Ослабьте этот болт (обычно головкой на 17 или 19 с длинным воротком/удлинителем), но также не снимайте пока.

3. Поддержка двигателя (Критический этап!):

1. Надежно установите домкрат с деревянным бруском-прокладкой под масляный поддон двигателя. Брусок распределит нагрузку и защитит поддон от повреждений.
2. Осторожно приподнимите двигатель домкратом ровно настолько, чтобы снять нагрузку с передней подушки. Двигатель должен быть немного приподнят, но не вывешен на домкрате! Основная нагрузка должна остаться на задней подушке и опоре.
3. Подложите под двигатель (например, под прочную часть картера или коробки передач) надежные страховочные подставки и аккуратно опустите двигатель на них. Домкрат можно слегка ослабить, но оставить как дополнительную страховку. Теперь вес двигателя надежно лежит на подставках, а передняя подушка разгружена.

4. Полное снятие болтов и извлечение подушки:

• Теперь можно полностью выкрутить оба болта: сначала крепления к кузову, затем крепления к кронштейну двигателя. Будьте готовы, что подушка может немного провиснуть или сместиться.
• Осторожно извлеките старую подушку из посадочного места. Для этого может потребоваться слегка поддеть ее монтировкой или подвигать двигатель монтировкой (очень аккуратно!), чтобы освободить проушины из кронштейнов. Избегайте резких движений и чрезмерных усилий.

5. Подготовка посадочного места: Тщательно очистите посадочные места на кузове (лонжероне/подрамнике) и на кронштейне двигателя от грязи, ржавчины и остатков старой резины. Проверьте состояние резьбовых отверстий и болтов.

Элемент крепления	Типичный размер ключа	Рекомендуемый момент затяжки (Нм)*
Болт к кузову	17 или 19	70 - 90
Болт к кронштейну двигателя	17 или 19	90 - 110
*Точное значение всегда уточняйте в руководстве по ремонту вашей конкретной модели!

Монтаж новой передней подушки: ключевые моменты

Перед установкой новой подушки двигателя убедитесь в чистоте посадочных мест на кузове и кронштейне силового агрегата. Удалите следы коррозии металлической щёткой, обработайте контактные поверхности очистителем тормозов. Проверьте совпадение отверстий новой подушки с крепёжными точками без приложения усилий.

Используйте только оригинальные болты крепления или аналоги с идентичными характеристиками прочности. Резьбу перед вкручиванием смажьте графитовой смазкой для предотвращения закисания. Категорически запрещается подгонка деталей напильником или рассверливание отверстий – это нарушит расчётную нагрузку на опору.

Последовательность установки

1. Поднимите двигатель домкратом с деревянной проставкой на поддоне до положения, обеспечивающего свободный монтаж подушки. Контролируйте зазоры вокруг смежных узлов (рулевая рейка, ШРУСы)
2. Установите подушку в посадочное гнездо, совместив монтажные проушины с отверстиями кронштейна двигателя. Следите за ориентацией детали – метка «ВПЕРЕД» должна быть направлена к радиатору
3. Наживите крепёжные болты пальцами без перекоса резьбы. Предварительную затяжку выполняйте крест-накрест диагональным методом
4. Плавно опустите силовой агрегат, убрав домкрат. Дождитесь полной стабилизации двигателя под собственным весом

Окончательную затяжку производите динамометрическим ключом в два этапа: сначала моментом 45–55 Н·м для болтов кронштейна ДВС, затем 70–85 Н·м для креплений к лонжерону. После запуска мотора дайте поработать на холостых 5 минут для самоцентровки подушки, затем повторно проверьте момент затяжки.

Замена задней подушки двигателя (крепление к коробке передач)

Задняя подушка двигателя ВАЗ-2110 воспринимает основные вибрации и ударные нагрузки от коробки передач. Неисправность проявляется громким стуком при старте или переключении передач, вибрацией руля на холостых оборотах и видимым смещением силового агрегата. Проверка включает визуальный осмотр резиновой части на расслоение и трещины, а также контроль зазора между кронштейном и кузовом при помощи монтажной лопатки.

Перед заменой обязательно зафиксируйте передние колеса противооткатными упорами, отсоедините минусовую клемму АКБ и подготовьте домкрат с подставками. Работы выполняются на смотровой яме или подъемнике. Затяжку крепежа осуществляйте только после опускания автомобиля на колеса с контролем момента.

Инструменты и материалы

• Набор головок с воротком и трещоткой (размеры 13, 15, 17 мм)
• Домкрат и страховочные подставки
• Монтировка
• Новая подушка двигателя (оригинальный артикул 2110-1001095)
• Медная смазка для болтов

Последовательность замены:

1. Поднимите автомобиль, установите на подставки и снимите защиту картера (при наличии)
2. Демонтируйте воздушный фильтр для доступа к верхнему болту кронштейна КПП
3. Подоприте картер двигателя деревянным брусом через прокладку
4. Открутите гайку крепления подушки к кузову (ключ 17 мм)
5. Снимите два болта крепления кронштейна КПП к подушке (ключ 15 мм)
6. Аккуратно выбейте пальцы кронштейна монтировкой, извлеките старую подушку

Перед установкой новой подушки очистите посадочные места от грязи и обработайте болты медной смазкой. Установите деталь, совместив отверстия с пальцами кронштейна. Наживите болты крепления к КПП без затяжки. После монтажа всех элементов опустите автомобиль на землю, затем затяните крепеж в два этапа:

Элемент крепления	Момент затяжки (Н·м)
Гайка к кузову	70-90
Болты к кронштейну КПП	64-76

После запуска двигателя проверьте отсутствие контакта металлических частей подушки с кузовом. При правильной установке резиновая вставка не должна иметь перекосов более 3 мм относительно обечайки.

Особенности демонтажа задней опоры двигателя

Демонтаж задней подушки требует обязательной фиксации силового агрегата, так как опора воспринимает значительные нагрузки при движении. Используйте домкрат с деревянной проставкой под картер или страховочную балку через моторный отсек для предотвращения провисания или сдвига двигателя при откручивании крепежа.

Доступ к крепежным элементам ограничен элементами кузова и выпускной системой. Часто требуется демонтировать стартер, теплозащитный экран выхлопной трубы или частично опустить приемную трубу глушителя для обеспечения рабочего пространства. Внимательно проверьте видимость всех болтов перед началом работ.

Порядок выполнения работ

1. Обеспечьте доступ: снимите воздушный фильтр в сборе, отсоедините мешающие провода/шланги
2. Разгрузите опору: установите домкрат с деревянным бруском под масляный поддон (без перекоса!)
3. Обработайте резьбовые соединения: нанесите WD-40 на гайки и болты крепления за час до демонтажа
4. Открутите крепеж:
   • Два болта крепления к кронштейну двигателя (14мм)
   • Три гайки крепления к кузовному лонжерону (17мм)
5. Снимите кронштейн: аккуратно отведите узел в сторону после полного освобождения от крепежа

Важно: не допускайте полного вывешивания двигателя домкратом - подъем осуществляется строго на 20-30мм для снятия нагрузки с опоры. При повторной сборке используйте новые болты крепления к блоку цилиндров (длина 75мм) и контролируйте момент затяжки:

Элемент крепления	Момент затяжки (Нм)
Болты кронштейн-двигатель	65-75
Гайки опора-кузов	55-65

Установка и центровка новой задней подушки

Перед установкой новой подушки тщательно очистите посадочное место на кузове и кронштейне двигателя от грязи и остатков старой резины. Нанесите тонкий слой графитовой смазки или силиконового спрея на металлические контактные поверхности подушки – это облегчит посадку и последующую центровку.

Аккуратно приподнимите двигатель домкратом с деревянной проставкой на масляном картере до легкого натяга. Установите новую подушку в пазы кронштейна двигателя, совместив монтажные отверстия с проушинами на кузове. Не затягивайте болты крепления полностью – оставьте возможность для небольшого смещения при центровке.

Процедура центровки двигателя

Для точной центровки потребуется помощник:

1. Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 2-3 минуты.
2. Помощник должен попеременно включать 1-ю, 3-ю и заднюю передачи (с выжатым сцеплением).
3. Наблюдайте за зазором между правой опорой (воздуховод или кронштейн) и кузовным элементом. Оптимальный зазор – 8-12 мм по всей окружности.
4. При необходимости слегка сдвиньте двигатель монтировкой через деревянный брусок, добиваясь равномерного зазора.

После центровки заглушите двигатель. Затяните болты крепления подушки в следующем порядке:

Болт	Момент затяжки (Нм)
Верхний (к кузову)	65-80
Нижний (к кронштейну ДВС)	90-110

Проверьте отсутствие контакта двигателя с кузовными элементами, резко нажимая педаль газа при выжатом сцеплении. Вибрация на руле и рычаге КПП должна отсутствовать. При наличии биений повторите процедуру центровки.

Замена правой верхней подушки двигателя

Подготовьте необходимые инструменты: домкрат, деревянный брусок для подстраховки двигателя, набор гаечных ключей и головок, монтировку. Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности стояночным тормозом, установите противооткатные упоры под задние колеса.

Приподнимите переднюю часть машины домкратом, установите на надежные подставки (козлы). Снимите защиту двигателя при ее наличии. Осмотрите зону работы, убедитесь в свободном доступе к креплениям подушки и отсутствии помех (провода, шланги).

Последовательность демонтажа и установки

1. Страховка двигателя: Аккуратно подведите деревянный брусок под картер двигателя через доску (чтобы не повредить поддон). Слегка приподнимите ДВС домкратом на 1-2 см для снятия нагрузки с опоры.
2. Демонтаж старой подушки:
   • Открутите гайку верхнего болта крепления подушки к кронштейну кузова (ключ на 13).
   • Отсоедините нижний болт, фиксирующий опору к скобе двигателя (ключ на 15).
   • Извлеките болты полностью, снимите старую подушку вместе с металлической скобой.
3. Подготовка и установка новой подушки: Очистите посадочные места на кузове и двигателе от грязи. Совместите отверстия новой подушки со скобой двигателя, вставьте нижний болт, наживите гайку без затяжки.
4. Фиксация к кузову: Приподнимите опору к кронштейну кузова, совместите отверстия. Вставьте верхний болт, наживите гайку (не затягивая окончательно).
5. Затяжка крепежа: Медленно опустите домкрат с двигателя, позволив автомобилю встать на колеса под собственным весом. Затяните гайки крепления в указанной последовательности с рекомендованным моментом:

   Крепежный элемент	Момент затяжки (Нм)
   Верхняя гайка (к кузову)	70-90
   Нижний болт (к скобе ДВС)	65-80

Проверьте отсутствие перекосов: между опорой и смежными элементами кузова должен сохраняться равномерный зазор 3-5 мм. Запустите двигатель, резко повысьте обороты – вибрации на кузове должны отсутствовать. Установите защиту двигателя на место.

Демонтаж верхней опоры на опоре двигателя

Для снятия верхней опоры двигателя потребуется домкрат, набор ключей (обычно на 13, 15, 17 мм) и монтировка. Предварительно установите автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте колеса противооткатными башмаками и поднимите капот. Осмотрите крепление опоры на предмет сильных повреждений резинового элемента или трещин в металле – это поможет оценить срочность замены.

Поднимите двигатель домкратом через деревянный брусок (установленным на поддон картера), создав небольшой зазор для разгрузки опоры. Контролируйте усилие: перекос силового агрегата недопустим. Открутите гайку крепления штока амортизатора к кронштейну стакана опоры ключом на 17 мм – это предотвратит его повреждение при демонтаже.

Последовательность откручивания крепежа

1. Ключом на 13 мм открутите три болта крепления кронштейна опоры к кузову в подкапотном пространстве.
2. Снизу (из колесной арки) ключом на 15 мм открутите два болта, соединяющие опору с кронштейном двигателя.
3. Аккуратно выведите кронштейн из посадочных отверстий кузова, отсоедините опору от штока амортизатора.

Извлеките опору вместе с металлическим кронштейном. Внимание: не повредите резьбу на штоке амортизатора! Проведите визуальную диагностику демонтированной детали:

• Резиновая втулка не должна иметь разрывов, отслоений от металла.
• Металлические втулки – без деформации и люфта.
• Кронштейн – отсутствие трещин и коррозии в зонах крепления.

Если при разборке обнаружены закисшие болты, обработайте их проникающей смазкой WD-40 за 10-15 минут до откручивания. При сильном повреждении резьбы подготовьте метчик для восстановления или замените крепеж. Очистите посадочные места на кузове и двигателе от грязи перед установкой новой опоры.

Правильная установка новой правой верхней подушки

Перед монтажом новой подушки тщательно очистите посадочную площадку на кузове и кронштейн двигателя от грязи, масла и следов коррозии металлической щеткой. Убедитесь, что старые болты не имеют повреждений резьбы или деформации – при малейших сомнениях замените крепеж новыми оригинальными деталями.

Нанесите тонкий слой графитовой смазки или медной пасты на болты и резьбовые отверстия для предотвращения коррозии и облегчения последующего демонтажа. Проверьте целостность резинового демпфера новой подушки – на нем не должно быть трещин, расслоений или заводских дефектов.

Последовательность монтажа

1. Фиксация кронштейна на двигателе: Приподнимите силовой агрегат домкратом с деревянной проставкой на 3-4 см для компенсации веса. Совместите отверстия в новой подушке с проушинами на двигателе.
2. Предварительная затяжка: Вставьте болты крепления к блоку цилиндров (обычно 2 шт.) и наживите их вручную до конца резьбы. Не допускайте перекоса!
3. Стыковка с кузовом: Аккуратно опустите двигатель, контролируя совпадение крепежного штифта подушки с отверстием в кузовной чашке. При необходимости слегка поддомкратьте или покачайте агрегат.
4. Окончательная затяжка: Затяните болты к двигателю моментом 65-80 Н·м динамометрическим ключом крест-накрест. Установите вертикальный болт крепления к кузову (штифт) и затяните с усилием 50-65 Н·м.

После установки запустите двигатель и дайте ему поработать 3-5 минут на холостом ходу. Откройте капот и визуально проконтролируйте отсутствие смещения подушки и зазоров в местах прилегания. При выключении мотора резкая вибрация должна полностью гаситься за 1-2 секунды – это признак корректной работы демпфера.

Затяжка крепежных болтов: рекомендуемый момент усилия

После установки новой подушки двигателя на ВАЗ-2110 критически важно правильно затянуть крепежные болты с определенным моментом силы. Несоблюдение регламентированных значений ведет к деформации резинометаллических элементов, преждевременному разрушению сайлент-блока или ослаблению соединения при вибрациях.

Перед финальной затяжкой убедитесь, что двигатель висит на подъемнике или домкрате (с подставкой!), а подушка корректно сориентирована. Затяжку всегда выполняйте на опущенном на колеса автомобиле – это исключит перекосы при контакте опор с кузовом.

Рекомендуемые моменты затяжки

Используйте динамометрический ключ и соблюдайте следующие параметры для болтов подушек двигателя ВАЗ-2110:

• Болт крепления к блоку цилиндров (M12): 70–90 Н·м (Ньютон-метров)
• Болт/гайка крепления к кронштейну кузова (M12): 90–110 Н·м
• Болт крепления передней подушки к поперечине (M10): 40–60 Н·м

Порядок затяжки:

1. Наживите все болты от руки до соприкосновения плоскостей.
2. Затяните болты в указанной выше последовательности (сначала блок, потом кузов/поперечина) предварительным моментом (~50% от максимума).
3. Окончательно дотяните каждый болт до полного регламентного значения динамометрическим ключом, соблюдая последовательность еще раз.
4. После пробной поездки (5–10 км) повторно проверьте момент затяжки на остывшем двигателе.

Важные замечания:

• Никогда не используйте ударные инструменты (гайковерт) для финальной затяжки.
• Заменяйте болты с поврежденной резьбой или сорванными гранями – старые крепежи теряют прочность.
• Не применяйте смазку на резьбу без указания производителя (это существенно меняет трение и реальный момент!).

Проверка правильности установки всех опор двигателя

После замены одной или нескольких подушек двигателя на ВАЗ-2110 критически важно проверить правильность установки и соосность всех опор силового агрегата. Неверный монтаж даже одной опоры приводит к повышенным вибрациям, ускоренному износу новых подушек и других элементов трансмиссии, а также к потенциальному повреждению кузова или навесного оборудования.

Процедура проверки включает в себя несколько этапов, начиная от визуального осмотра до тестовой поездки. Цель – убедиться, что двигатель и коробка передач занимают строго заданное производителем положение относительно кузова и подрамника, без перекосов и излишнего напряжения в резинометаллических элементах подушек.

Этапы проверки правильности установки

1. Визуальный осмотр на предмет перекоса:

• Равномерность посадки: Осмотрите все подушки (правую, левую, переднюю, заднюю). Каждая опора должна быть плотно и равномерно притянута к своим кронштейнам как со стороны двигателя/КПП, так и со стороны кузова или подрамника. Зазор между фланцем подушки и кронштейном должен быть одинаковым по всему периметру крепления.
• Отсутствие деформации: Убедитесь, что резиновые элементы новых подушек не имеют видимых перекосов, сжатий или растяжений, выходящих за пределы их рабочего хода. Металлические части не должны касаться друг друга или кузова в состоянии покоя.

2. Контроль зазоров:

Контрольная точка	Что проверять	Примечание
Двигатель / Защита картера	Зазор между нижней частью двигателя (поддон, шкивы) и элементами защиты картера или подрамником.	Зазор должен быть равномерным слева и справа, исключать касание при работе подвески.
КПП / Туннель кузова	Зазор между корпусом коробки передач и внутренней поверхностью туннеля в салоне (можно оценить сверху, сняв кожух рычага КПП).	Зазор должен быть симметричным по бокам туннеля.
Выпускной коллектор / Кузов	Зазор между выпускным коллектором (штангой) и близлежащими элементами кузова (щиток моторного отсека, элементы подвески).	Особенно важно проверить после замены передней или задней подушки. Исключить касание.

Важно: Конкретные значения зазоров регламентированы не всегда, главный критерий – их равномерность и отсутствие риска контакта при движении.

3. Проверка на работающем двигателе:

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах.
2. Внимательно наблюдайте за поведением двигателя. Он не должен совершать чрезмерных раскачивающих движений.
3. Постепенно повышайте обороты двигателя (до 2000-3000 об/мин) и вновь следите за амплитудой вибраций. Резкое увеличение вибраций на определенных оборотах может указывать на дисбаланс или перекос.
4. Сравните уровень и характер вибраций с состоянием до замены подушек (если старая причина вибраций была именно в них, уровень должен существенно снизиться).
5. Повторите проверку на прогретом двигателе.

4. Контрольная поездка (Тест-драйв):

• Совершите непродолжительную поездку по дорогам с разным покрытием.
• Обратите внимание на вибрации кузова, рулевого колеса и рычага КПП при:
  • Плавном разгоне и торможении.
  • Резком старте (сцепление отпускается быстро, но без пробуксовки).
  • Резком сбросе газа на передаче.
  • Движении по неровностям (лежачие полицейские, ямы).
• Посторонние стуки, скрипы в районе установки подушек или усилившиеся вибрации – явный признак проблемы с установкой или соосностью.

Заключение: Тщательная проверка правильности установки всех опор двигателя – обязательный завершающий этап работ по замене подушек. Игнорирование этой процедуры сводит на нет всю проделанную работу и может привести к дорогостоящим поломкам. Если в ходе проверки выявлены признаки перекоса, чрезмерных вибраций или посторонних шумов, необходимо заново ослабить крепления всех подушек, приподнять двигатель домкратом (с прокладкой на поддоне), дать ему занять естественное положение и последовательно, в правильном порядке, затянуть все болты крепления с требуемым моментом.

Опускание двигателя и снятие фиксирующих устройств

После отключения всех мешающих коммуникаций и проверки отсутствия натяжения, плавно опустите двигатель домкратом на 5–7 см. Контролируйте траекторию движения, исключая контакт с кузовными элементами, тормозными трубками или рулевой рейкой. Убедитесь в наличии рабочего зазора для демонтажа подушек.

Снимите страховочные цепи или стропы, фиксирующие силовой агрегат в поднятом положении. Ослабьте и демонтируйте временные опоры (деревянные бруски, металлические подпорки), установленные ранее для стабилизации. Проверьте, что двигатель надежно опирается на штатные недемонтированные опоры и не смещается.

Последовательность снятия крепежа подушек

1. Правая подушка (кронштейн к лонжерону):
   • Выкрутите болт крепления кронштейна к двигателю (головка на 17)
   • Отсоедините гайку крепления к кузову (ключ на 19), удерживая ответную часть от проворачивания
2. Передняя подушка (под радиатором):
   • Снимите гайку стяжного болта (ключ на 15) поперечной штанг
   • Демонтируйте болты крепления кронштейна к балке (головка на 13)
3. Задняя подушка (под щитком передка):
   • Открутите верхнюю гайку крепления к кузову (трещотка с удлинителем, головка 13)
   • Извлеките нижний болт, соединяющий подушку с коробкой передач (ключ на 17)

Элемент	Тип крепежа	Размер ключа
Болт к двигателю (правая)	M12	17 мм
Гайка к кузову (правая)	M14	19 мм
Стяжка передней штанги	M10	15 мм
Болты крепления передней	M8	13 мм
Верхняя гайка задней	M10	13 мм

Важно: Все демонтированные болты и гайки очистите металлической щеткой и обработайте проникающей смазкой перед обратной установкой. Проверьте состояние резиновых втулок в кронштейнах – при расслоении или трещинах замените их.

Контрольная проверка двигателя после замены подушек

После установки новых подушек двигателя запустите мотор и дайте ему поработать на холостом ходу минимум 5 минут. Внимательно отслеживайте уровень вибраций на кузове, рулевом колесе и рычаге КПП. Сравните ощущения с состоянием до замены – вибрации должны существенно снизиться или полностью исчезнуть.

Постепенно повышайте обороты двигателя до 1500-3000 об/мин, наблюдая за поведением силового агрегата. Двигатель не должен резко "прыгать", задевать элементы кузова или подкапотного пространства. Прислушайтесь к посторонним стукам, скрипам или глухим ударам, которых ранее не было.

Этапы контрольного осмотра

1. Визуальная проверка геометрии: При заглушенном моторе осмотрите зазоры между двигателем и кузовными элементами (щитом передка, арками). Зазоры должны быть симметричными с обеих сторон.
2. Проверка креплений: Гаечным ключом перепроверьте момент затяжки всех болтов крепления подушек и кронштейнов согласно спецификации (для ВАЗ-2110 обычно 65-85 Нм). Убедитесь в отсутствии перекосов.
3. Тест на раскачивание: Выключите передачу, откройте капот. Попытайтесь вручную покачать двигатель за шкив коленвала или выпускной коллектор. Ход должен быть плавным, без стуков и люфтов в новых опорах.

Обязательно совершите тестовую поездку! Проверьте поведение автомобиля в разных режимах:

Режим движения	На что обратить внимание
Резкий старт	Отсутствие ударов двигателя при интенсивном разгоне
Торможение двигателем	Нет смещения агрегата вперед с характерным стуком
Прохождение неровностей	Глухие звуки вместо металлического лязга
Повороты	Отсутствие кренов двигателя, влияющих на управляемость

Если после замены подушек сохраняются вибрации или появились новые шумы, возможны следующие причины:

• Не снят технологический фиксатор с новой подушки (пластиковая вставка между металлическими частями)
• Перепутаны местами левая/правая подушки (если они имеют разную конструкцию)
• Деформация кронштейнов двигателя или кузова от предыдущих ударов
• Износ дополнительных опор (задней подушки или опоры КПП)

Тестовый запуск двигателя на холостых оборотах

После установки новых подушек и сборки всех компонентов, подключите клеммы аккумулятора. Убедитесь в отсутствии инструментов в подкапотном пространстве и свободном доступе к экстренному выключению зажигания. Заведите двигатель, не нажимая педаль газа, и дайте ему выйти на рабочие холостые обороты (750-800 об/мин).

Прослушайте работу силового агрегата на разных режимах: сначала на холодном двигателе, затем после прогрева до рабочей температуры. Контролируйте поведение мотора визуально и тактильно, обращая особое внимание на зоны установки новых опор. Проверка длится минимум 5-7 минут для стабилизации температурного режима.

Параметры для оценки

• Вибрации: Отсутствие передачи колебаний на кузов, руль и рычаг КПП при 800-1000 об/мин
• Звуковая картина: Недопустимость металлических лязгов, глухих ударов или скрипов из зон крепления подушек
• Геометрия установки: Равномерность зазоров между двигателем и кузовными элементами со всех сторон
• Стабильность работы: Отсутствие рывков или плавания оборотов, вызванных перекосом мотора

При обнаружении аномалий немедленно заглушите двигатель и выполните повторную диагностику:

1. Проверьте правильность посадки подушек в посадочные места
2. Контролируйте момент затяжки болтов (справочные данные):

   Передняя опора	65-80 Н·м
   Правая опора	72-90 Н·м
   Задняя опора	40-60 Н·м

3. Исключите контакт навесного оборудования с кузовом
4. Убедитесь в целостности новых подушек (отсутствие трещин резины)

После успешного теста прокатитесь на малой скорости (до 40 км/ч), имитируя старт и торможение. Это выявит скрытые дефекты монтажа, не проявляющиеся на статичном двигателе. Повторно осмотрите подушки на заглушенном моторе – смещение меток или деформация указывают на необходимость коррекции.

Проверка работы двигателя на разных режимах после замены подушек

После установки новых подушек двигателя на ВАЗ-2110 запустите мотор и дайте ему прогреться до рабочей температуры (90°C). Убедитесь в отсутствии посторонних шумов или механических контактов между силовым агрегатом и кузовными элементами на неподвижном автомобиле.

Проверьте целостность всех креплений подушек и отсутствие видимых перекосов мотора. Подготовьте помощника для контроля поведения двигателя при изменении режимов работы.

Последовательность тестирования

1. Холостой ход (800-900 об/мин)
   • Откройте капот и визуально отследите амплитуду колебаний
   • Проверьте отсутствие дребезжания элементов кузова
2. Средние обороты (2000-3000 об/мин)
   • Плавно повысьте обороты педалью акселератора
   • Проконтролируйте появление резонансных вибраций
3. Высокие обороты (4000-5000 об/мин)
   • Кратковременно раскрутите двигатель до красной зоны тахометра
   • Оцените стабильность работы при резком сбросе газа

Тестирование под нагрузкой: Включите передачу (при выжатом сцеплении), попросите помощника резко отпускать и выжимать педаль газа. Наблюдайте за смещением мотора – допустимый ход не должен превышать 15 мм. Повторите для режимов задней и передней передачи.

Проверка на ходу: Совершите тестовый заезд с последовательным разгоном и торможением. Особое внимание уделите поведению автомобиля при старте с места, переключении передач и проезде неровностей – любые удары в подкапотном пространстве требуют немедленной диагностики.

Оценка уровня вибраций в салоне автомобиля

Вибрации в салоне ВАЗ-2110 при работе двигателя – ключевой индикатор состояния подушек. Даже незначительные колебания на холостом ходу или при переключении передач могут сигнализировать о начале разрушения демпфирующих элементов. Важно различать "нормальный" фон (связанный с особенностями работы силового агрегата) и аномальные вибрации, передающиеся на кузов, руль, педали и рычаг КПП.

Наиболее критичны резонансные вибрации на определенных оборотах (часто 800-1000 об/мин или 2000-3000 об/мин), "дрожь" при запуске/остановке мотора, а также удары в подкапотном пространстве при трогании или сбросе газа. Игнорирование этих симптомов ускоряет износ смежных узлов трансмиссии и элементов кузова.

Методика самостоятельной диагностики вибраций

Для точной локализации источника выполните проверку в следующем порядке:

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C). Вибрации "на холодную" часто сильнее из-за повышенных оборотов и не являются объективным показателем.
2. Проверьте холостой ход:
   • Рычаг КПП в нейтрали, стояночный тормоз активирован.
   • Обратите внимание на дрожание руля, сиденья, панели приборов.
   • Попеременно включайте энергоемкие потребители (фары, кондиционер, обогрев стекол) – нагрузка на генератор может усилить вибрации при изношенных подушках.
3. Проведите тест под нагрузкой:
   • Попросите помощника сесть за руль, выйдите из автомобиля и откройте капот.
   • Наблюдайте за двигателем при резком нажатии педали газа (до 3000 об/мин) и резком сбросе. Допустимы небольшие колебания, но двигатель не должен "подпрыгивать" или смещаться более чем на 1-2 см.
4. Проверьте реакции на переключение передач:
   • Удерживая педаль тормоза, переключайте режимы АКПП (P-R-N-D) или выжимайте сцепление на МКПП и включайте передачи. Резкие рывки или стуки указывают на проблемы с задней или поперечной подушкой.

Интерпретация результатов:

Характер вибрации	Возможная неисправная подушка
Вибрация руля на холостом ходу, стук при переключении с D на R/P (АКПП)	Правая (верхняя, со стороны ГРМ)
Удары под ногами пассажира, "клевки" кузова при разгоне/торможении	Левая (нижняя, со стороны КПП)
Вибрация кузова в районе задних сидений, гул на скорости	Задняя (под коробкой передач)
Поперечные колебания двигателя, стук в поворотах	Поперечная (реактивная тяга)

Важно! Перед заменой подушек исключите другие причины вибраций: дисбаланс колес, деформацию приводных валов, неисправности ШРУСов, проблемы с зажиганием или топливоподачей. Диагностику подвески силового агрегата всегда начинайте с визуального осмотра на предмет трещин резины, расслоения металла, подтеков масла и критического проседания мотора.

Типичные ошибки при замене подушек своими руками

Одна из ключевых проблем – неправильная фиксация двигателя при демонтаже старых подушек. Если не закрепить мотор страховочными тросами или не использовать домкрат с деревянной проставкой, возникает риск резкого смещения или падения силового агрегата. Это не только повреждает компоненты (например, шланги или проводку), но и создает прямую угрозу безопасности.

Недооценка необходимости точного позиционирования новой опоры приводит к перекосу. Многие спешат затянуть крепежные болты до окончательной установки всех подушек и выравнивания двигателя по контрольным точкам. Результат – вибрации на кузове, ускоренный износ смежных опор и преждевременное разрушение новой детали из-за неравномерной нагрузки.

Распространенные недочеты

• Игнорирование диагностики смежных узлов: Замена только одной изношенной подушки без проверки состояния остальных опор и поперечины ведет к повторным поломкам.
• Неправильный момент затяжки: Использование "на глаз" вместо динамометрического ключа. Слабая затяжка вызывает стуки, чрезмерная – деформацию резинового элемента.
• Забытые коммуникации: Проводка, трубки ГУР или кондиционера, зажатые между кронштейном и кузовом после сборки, перетираются в первые дни эксплуатации.

Ошибка	Последствие	Профилактика
Замена без снятия нагрузки	Обрыв болта, повреждение резьбы в блоке	Поддержка двигателя снизу, снятие напряжения с опоры
Путаница в ориентации подушки	Невозможность установки, перекосы	Сравнение со старой деталью, изучение меток до демонтажа
Использование ударного инструмента	Срыв граней, деформация посадочных мест	Обработка резьбы WD-40, аккуратное выкручивание

Отдельно стоит упомянуть пренебрежение регулировкой после установки. На ВАЗ-2110 критично проверить зазор между защитой картера и балкой, положение КПП относительно тоннеля. Если не откорректировать высоту до тестовой поездки, даже новые подушки не устранят вибрации.

Когда необходима регулировка развала колес после замены подушек двигателя

Замена подушек двигателя на ВАЗ-2110 напрямую затрагивает положение силового агрегата в подкапотном пространстве. Поскольку двигатель связан с подвеской через подрамник и элементы крепления, его смещение даже на несколько миллиметров способно изменить геометрию передней подвески, особенно если заменялись опоры, влияющие на продольное или поперечное положение мотора.

Необходимость регулировки развала-схождения после этой процедуры возникает не всегда, но игнорирование диагностики часто приводит к ускоренному износу резины и ухудшению управляемости. Критичность изменений зависит от типа замененных опор, степени их износа до замены и точности установки новых элементов.

Ключевые ситуации, требующие проверки и регулировки

Обязательная регулировка нужна в случаях:

• Замены задней (гидроопоры) или правой подушки двигателя – эти опоры непосредственно крепятся к подрамнику, их положение сильно влияет на наклон подрамника и, как следствие, на углы установки колес.
• Заметного изменения высоты или наклона двигателя после монтажа новых опор – визуально видимый перекос силового агрегата гарантированно смещает точки крепления подвески.
• Появления симптомов нарушения развала-схождения после замены: увод автомобиля в сторону, неравномерный или ускоренный износ протектора, "тяжелое" рулевое колесо в центральном положении.

Проверка рекомендована, но регулировка может не потребоваться:

1. При замене только левой (резинометаллической) опоры, крепящейся к кузову – ее влияние на подрамник минимально.
2. Если использовались оригинальные запчасти, а старые подушки не имели критической деформации – вероятность смещения снижается.
3. При аккуратной установке с контролем зазоров и положением двигателя согласно техническим требованиям завода-изготовителя.

Тип замененной подушки	Вероятность необходимости регулировки	Рекомендуемое действие
Задняя (гидравлическая)	Очень высокая	Обязательная регулировка на стенде
Правая (на подрамнике)	Высокая	Регулировка или точная диагностика
Левая (на кузове)	Низкая	Контроль поведения авто, диагностика при симптомах

Даже при отсутствии явных признаков нарушения, профессиональная проверка углов установки колес настоятельно рекомендуется после замены любых опор двигателя. Это исключит скрытые проблемы и предотвратит дополнительные расходы на преждевременную замену шин или деталей подвески.

Как продлить срок службы новых подушек двигателя

Правильная установка новых подушек – критически важный этап. Строго соблюдайте момент затяжки крепежных болтов, указанный производителем, используя динамометрический ключ. Перетяжка создает избыточное напряжение в резиновых элементах, провоцируя преждевременные разрывы, а недотяжка ведет к вибрациям и ускоренному износу.

Контролируйте соосность двигателя и коробки передач при монтаже. Перекос силового агрегата даже на несколько миллиметров вызывает постоянную неравномерную нагрузку на опоры, деформирует резинотехнические части и металлические втулки, резко сокращая ресурс подушек.

Ключевые правила эксплуатации и обслуживания

Соблюдайте следующие меры для максимального ресурса опор:

1. Регулярная визуальная диагностика:
   • Каждые 10-15 тыс. км пробега осматривайте подушки на предмет: трещин в резине, расслоения, масляных подтеков (разъедающих резину), деформации металлического корпуса.
   • Проверяйте зазор между ограничительными выступами опоры и ответными частями кузова/подрамника – его уменьшение сигнализирует о просадке.
2. Бережное вождение:
   • Избегайте резких стартов с пробуксовкой и жестких ударов при переезде препятствий (лежачие полицейские, глубокие ямы). Ударные нагрузки разрушают резину.
   • Не наезжайте двигателем на препятствия (бордюры, высокие снежные валы) – это вызывает перегруз и деформацию.
3. Защита от агрессивных сред:
   • Своевременно устраняйте течи моторного масла, антифриза или топлива в районе подушек. Резина теряет эластичность при контакте с ГСМ.
   • Зимой очищайте опоры от реагентов и грязи после поездок.
4. Контроль состояния смежных узлов:
   • Следите за исправностью выхлопной системы. Провисший глушитель может цепляться за элементы кузова и передавать вибрации на подушки.
   • Проверяйте крепление кронштейнов двигателя и КПП к блоку цилиндров и коробке – их ослабление создает паразитные нагрузки.

Фактор риска	Последствия для подушек	Профилактическое действие
Перетяжка болтов	Разрыв резины, трещины	Затяжка динамометрическим ключом по спецификации
Течи масла/антифриза	Размягчение и разрушение резины	Своевременный ремонт утечек в подкапотном пространстве
Удары поддоном	Деформация корпуса, сколы резины	Аккуратное преодоление неровностей, установка защиты картера
Вибрации от несбалансированного ДВС	Ускоренная усталость материала	Правильная балансировка коленвала, замена сломанных демпферов

При появлении повышенных вибраций, стуков при старте/остановке двигателя или изменении режима движения, немедленно проведите углубленную диагностику опор. Игнорирование этих симптомов многократно ускоряет износ новых подушек.

Рекомендуемая периодичность проверки опор двигателя

Производитель ВАЗ не устанавливает жестких регламентных сроков замены подушек двигателя для моделей 2110. Однако практика эксплуатации и диагностические данные сервисов указывают на необходимость регулярного контроля состояния опор. Основным критерием для внеплановой проверки служит появление характерных симптомов неисправности.

Эксперты и автомеханики рекомендуют проводить визуальный и функциональный осмотр опорных элементов каждые 30 000 км пробега. Обязательной диагностика становится при достижении отметки 60 000-80 000 км, так как резиновые демпферы к этому времени обычно теряют эластичность. В сложных условиях эксплуатации (частые поездки по плохим дорогам, агрессивный стиль вождения, экстремальные температуры) интервалы сокращают вдвое.

Ключевые факторы, влияющие на частоту проверок

• Вибрации на кузове при запуске мотора или переключении передач
• Глухие стуки в передней части авто при проезде неровностей
• Смещение двигателя при резком старте/торможении (визуально определяется по изменению зазоров)
• Деформация защитных кожухов или следы контакта с соседними деталями

Тип подушки	Средний ресурс	Критичные признаки износа
Передняя (верхняя)	50-70 тыс. км	Разрывы резины, отслоение металла
Задняя (под коробкой)	80-100 тыс. км	Усадка более 5 мм, трещины
Боковая (опора подрамника)	60-90 тыс. км	Расслоение демпфера, коррозия кронштейна

Важно: При замене одной подушки настоятельно рекомендуется проверять остальные опоры – неравномерный износ приводит к перекосу силового агрегата и ускоренному выходу из строя новых элементов. После ремонта обязательна проверка соосности валов и углов установки колес.

Что делать, если вибрации остались после замены подушек двигателя

После замены подушек двигателя вибрации могут сохраняться из-за неполного устранения проблемы. Это указывает на необходимость комплексной проверки всех элементов, влияющих на балансировку силового агрегата и трансмиссии. Игнорирование симптомов способно привести к ускоренному износу деталей подвески, кузова или навесного оборудования.

Вероятные причины включают ошибки монтажа новых подушек, скрытые дефекты смежных узлов или наличие дополнительных неисправностей, не связанных с опорами. Требуется методичная диагностика для выявления источника вибраций, начиная с контроля установки заменённых компонентов.

Порядок диагностики и решения проблемы

1. Проверка монтажа новых подушек:
   • Убедитесь, что все болты затянуты с правильным моментом (рекомендуется динамометрический ключ)
   • Проверьте совпадение монтажных меток на подушках с пазами кронштейнов
   • Исключите перекос агрегата при установке (двигатель должен висеть свободно до фиксации)
2. Диагностика сопряжённых элементов:
   • Осмотрите незаменённые подушки (КПП, заднюю гидроопору) на трещины и проседание
   • Проверьте целостность кронштейнов крепления двигателя и коробки передач
   • Убедитесь в отсутствии контакта выхлопной системы с кузовом или рычагами подвески
3. Контроль состояния двигателя и навесного оборудования:
   • Исключите пропуски зажигания (свечи, катушки, ВВ-провода)
   • Проверьте балансировку шкивов коленвала/генератора и целостность демпфера
   • Протестируйте подвесные подшипники и ШРУСы привода

Характер вибрации	Возможная причина	Способ проверки
Усиливается на холостом ходу	Неисправность задней подушки КПП, дисбаланс двигателя	Визуальный осмотр опоры, замер оборотов сканером
Проявляется при разгоне/торможении	Деформация кронштейнов, износ правой подушки	Контроль зазоров между подушкой и кузовом
Сопровождается стуком	Недотянутые болты, разрушение сайлент-блока	Простукивание монтировкой, проверка люфтов

Список источников

При подготовке материалов по диагностике и замене подушек двигателя ВАЗ-2110 использовались специализированные технические ресурсы, руководства по ремонту и практический опыт автомобильных мастеров. Эти источники обеспечивают достоверность процедур и соответствие спецификациям производителя.

Ниже представлены ключевые материалы, на основе которых разрабатывались рекомендации. Они включают официальную документацию, профильные форумы для обсуждения типовых неисправностей и визуальные инструкции по работе с компонентами подвески силового агрегата.

Техническая документация и экспертные материалы

• Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2110 от АвтоВАЗ
• Каталог деталей подвески двигателя в электронных базах запчастей (например: Exist, EMEX)
• Технические бюллетени сервисных центров Lada по типовым дефектам опор
• Видеоинструкции по замене от автосервисов, специализирующихся на отечественных авто
• Статьи из журналов "За рулём" и "Авторевю" по диагностике вибраций
• Обсуждения на форумах: Drive2.ru (раздел Lada), ВАЗ Клуб
• Мануалы по применению монтажных инструментов (домкраты, стяжки)
• Производители подушек (Corteco, Lemforder) - технические спецификации и каталоги

Видео: ВАЗ. 2110-2112. Замена правой подушки двигателя.

  
• BMW 645 - Роскошный спорткар для деловых поездок
  
• Где бачок тормозной жидкости в Тойоте и как её заменить
  
• Улучшаем BMW X5 E70 самостоятельно