ВАЗ-21115 - ключевые параметры и отличительные черты
Статья обновлена: 18.08.2025
ВАЗ-21115 – ключевая модификация в линейке "классики" АвтоВАЗа, ставшая эволюционным шагом после легендарной модели 21099.
Седан сохранил узнаваемые черты предшественников, но получил существенные технические и конструктивные обновления.
Главные изменения коснулись силового агрегата, тормозной системы и кузовных элементов, что заметно повлияло на эксплуатационные качества автомобиля.
Объем двигателя и мощность
ВАЗ-21115 оснащается рядным 4-цилиндровым 8-клапанным инжекторным двигателем рабочим объемом 1.5 литра (1499 см³). Конструкция включает чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока, а система питания управляется электронным блоком (ЭБУ) с распределенным впрыском топлива.
Мощность силового агрегата составляет 75–77 лошадиных сил (56 кВт), достигаемая при 5600 оборотах в минуту. Пиковый крутящий момент в 116 Н·м доступен уже на 3000 об/мин, что обеспечивает уверенную тягу в городском режиме.
Ключевые характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Рабочий объем | 1499 см³ |
| Максимальная мощность | 75–77 л.с. (56 кВт) |
| Обороты макс. мощности | 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 116 Н·м |
| Обороты макс. момента | 3000 об/мин |
Эксплуатационные особенности:
- Надежность: Простая конструкция с гидрокомпенсаторами снижает необходимость частых регулировок клапанов
- Топливная экономичность: Средний расход 7.5–8.5 л/100 км благодаря точному дозированию топлива инжектором
- Динамика: Разгон до 100 км/ч за 14–15 секунд с максимальной скоростью 165 км/ч
Характеристики крутящего момента позволяют эффективно использовать мощность на низких и средних оборотах, что особенно важно при:
- Езде с частыми остановками в городском трафике
- Буксировке грузов до 450 кг
- Эксплуатации на дорогах с умеренным рельефом без чрезмерного переключения передач
Коробка передач и тип привода
ВАЗ-21115 комплектовался исключительно механической 5-ступенчатой коробкой передач. Конструкция трансмиссии сохранила классическую для моделей LADA компоновку с расположением рычага переключения на полу тоннеля салона.
Синхронизаторы всех передач (включая заднюю) обеспечивали относительно плавное включение скоростей. Характерной особенностью являлся сравнительно длинный ход рычага КПП и четко выраженные "ступеньки" при переключениях, что требовало привыкания для новых владельцев.
Ключевые особенности трансмиссии
Тип привода – передний с поперечным расположением силового агрегата. Крутящий момент передается через карданные валы на ступицы передних колес с использованием шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).
Основные технические характеристики:
| Модель КПП | ВАЗ-2181 |
| Число ступеней | 5 вперед + 1 назад |
| Передаточные числа |
|
| Особенности эксплуатации | Требовала регулярной замены масла (75W-90 GL-4), повышенный шум на высоких оборотах |
Главная передача – цилиндрическая, с передаточным числом 3,7 или 3,9 в зависимости от модификации двигателя. Дифференциал – конический, свободного типа.
Конструкция передней подвески
Передняя подвеска ВАЗ-21115 выполнена по схеме независимого типа McPherson с телескопическими амортизаторными стойками, витыми пружинами и нижними поперечными рычагами. Основными элементами конструкции являются стальные рычаги треугольной формы, закрепленные на подрамнике через резинометаллические шарниры (сайлент-блоки). На верхней части амортизаторной стойки установлен опорный подшипник, обеспечивающий поворот колеса при работе рулевого управления.
Стабилизатор поперечной устойчивости прямоугольного сечения соединен с рычагами посредством стоек с шаровыми шарнирами, минимизирующими крены кузова в поворотах. Колесные ступицы установлены на двухрядных подшипниках качения, а тормозные диски интегрированы непосредственно в ступичный узел. Регулировка углов установки колес (развала и схождения) предусмотрена конструктивно через эксцентриковые болты крепления стоек к поворотным кулакам.
Ключевые компоненты системы
- Нижние рычаги: Штампованные стальные, с заменяемыми сайлент-блоками
- Амортизаторные стойки: Газонаполненные, с интегрированными буферами сжатия
- Поворотные кулаки: Литые из чугуна, с креплениями для тормозного суппорта
- Шаровые опоры: Съемные, крепящиеся болтами к рычагам
- Стойки стабилизатора: С шарнирными наконечниками (требуют периодической замены)
| Параметр | Характеристика |
| Тип подвески | Независимая, McPherson |
| Ход колеса | 160 мм (сжатие/отбой) |
| Ресурс шаровых опор | 60-80 тыс. км пробега |
| Особенности обслуживания | Неразборные стойки, замена узлом |
Задняя подвеска: особенности балки
Конструкция задней подвески ВАЗ-21115 базируется на неразрезной балке торсионного типа. Данное решение обеспечивает повышенную жёсткость и надёжность при эксплуатации в сложных дорожных условиях. Балка интегрирована с продольными рычагами, которые передают усилия на колёса через шарнирные соединения.
Ключевой особенностью является использование поперечной торсионной перемычки внутри балки. Эта стальная деталь работает на скручивание, что позволяет колёсам сохранять независимое вертикальное перемещение в ограниченном диапазоне. Такая схема минимизирует крены кузова при сохранении компактности конструкции.
Технические характеристики
| Тип подвески | Полунезависимая с торсионной балкой |
| Диаметр торсиона | 25 мм |
| Амортизаторы | Газомасляные, двустороннего действия |
| Ресурс балки | 120-150 тыс. км |
Эксплуатационные преимущества:
- Упрощённое обслуживание за счёт минимума шарнирных соединений
- Повышенная устойчивость к ударным нагрузкам
- Стабильная колея при частичном разгружении колёс
Ключевой недостаток – ограниченная плавность хода на неровностях из-за жёсткой связи колёс. При повреждении балки требуется полная замена узла, так как восстановление геометрии невозможно.
Тормозная система передних колес
На ВАЗ-21115 применяется дисковая тормозная система передних колес с плавающей скобой и автоматической компенсацией зазора. Основные компоненты включают вентилируемые чугунные тормозные диски диаметром 239 мм и толщиной 13 мм, а также двухпоршневые алюминиевые суппорты. Система напрямую связана с главным тормозным цилиндром через гидравлические магистрали.
Конструкция обеспечивает эффективный отвод тепла благодаря вентилируемым дискам и открытой геометрии суппорта. Сигнализатор износа колодок отсутствует – контроль осуществляется визуально через отверстия в колесных дисках. Стандартно используются полуметаллические колодки с рабочей толщиной 12–14 мм.
Ключевые особенности
- Самоподводящийся механизм: автоматически поддерживает оптимальный зазор между диском и колодками
- Защита от коррозии: суппорты окрашены порошковой краской, направляющие пальцы имеют антифрикционное покрытие
- Упрощенное обслуживание: сменные колодки без необходимости демонтажа суппорта
| Параметр | Значение |
| Минимальная толщина диска | 10.8 мм |
| Ход поршня суппорта | 30 мм |
| Рабочее давление | 80–120 атм |
Эффективность торможения снижается при перегреве (после 5–6 интенсивных торможений подряд) из-за температурного расширения жидкости. Рекомендуется замена тормозной жидкости каждые 40 000 км для предотвращения закипания.
Задние тормоза: барабанный механизм
Задние колеса ВАЗ-21115 оснащаются классическим барабанным тормозным механизмом. Эта конструкция применялась на большинстве моделей Волжского автозавода для задней оси по причине своей простоты и надежности.
Основными компонентами узла являются чугунный тормозной барабан, вращающийся вместе с колесом, и неподвижная тормозная колодка с фрикционными накладками. При нажатии на педаль тормоза гидравлический привод воздействует на рабочий тормозной цилиндр, который раздвигает колодки, прижимая их к внутренней поверхности барабана.
Ключевые особенности и параметры
Конструкция задних тормозов ВАЗ-21115 имеет следующие характеристики:
- Диаметр барабана: 250 мм.
- Ширина тормозных колодок: 40 мм.
- Тип механизма: Двухпоршневой рабочий цилиндр с автоматической регулировкой зазора.
- Система подвода: Гидравлическая, раздельная с передними дисковыми тормозами.
К преимуществам барабанных тормозов на ВАЗ-21115 относят их высокую защищенность от грязи и влаги благодаря закрытой конструкции, что особенно актуально для эксплуатации на грунтовых дорогах. Также отмечается продолжительный ресурс колодок по сравнению с дисковыми аналогами.
Основным недостатком является склонность к перегреву при длительном интенсивном торможении из-за худшего теплоотвода. Также характерен более медленный отклик и необходимость периодической ручной регулировки зазора (при износе автоматического регулятора). Для обслуживания требуется демонтаж колеса и тормозного барабана.
| Параметр | Значение |
| Тип механизма | Барабанный, с самоустанавливающимися колодками |
| Количество колодок | 2 на колесо |
| Система стояночного тормоза | Тросовый привод на задние колодки |
Рулевое управление и усилитель
ВАЗ-21115 оснащен реечным рулевым механизмом, соединенным с рулевой колонкой через карданный вал. Система дополнена гидроусилителем руля (ГУР), снижающим физическое усилие водителя при маневрировании. Насос ГУР приводится клиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя, обеспечивая рабочее давление в гидравлическом контуре.
Усилитель автоматически регулирует давление в зависимости от оборотов двигателя и скорости автомобиля: максимальное воздействие достигается на низких скоростях (парковка, развороты), а на трассе усилие уменьшается для улучшения обратной связи. Герметичность системы поддерживается резиновыми патрубками высокого давления и тефлоновыми уплотнителями рейки.
Ключевые характеристики
| Тип механизма | Реечный с интегрированным гидроцилиндром |
| Рабочее давление ГУР | 75-80 бар |
| Объем бачка | 1.0 литр (Dexron III) |
| Ход рейки | ±75 мм от нейтрали |
| Регулировки руля | Наклон колонки (механический фиксатор) |
Конструктивные особенности:
- Алюминиевый картер рейки с антикоррозийным покрытием
- Встроенный золотниковый распределитель с торсионным валом
- Двухконтурный защитный кожух рулевых тяг
- Электронный датчик скорости для коррекции усилия (на моделях после 2004 г.)
Расход топлива в городском цикле
Для ВАЗ-21115 расход топлива в городских условиях составляет 10-11 литров на 100 км. Такой показатель обусловлен частыми остановками на светофорах, интенсивным разгоном с низких скоростей и движением в пробках. Конструктивные особенности 8-клапанного инжекторного двигателя 1.5L (2111) также влияют на экономичность при динамичной городской эксплуатации.
Фактическое потребление топлива может превышать заявленные цифры из-за дополнительных факторов: использования кондиционера, перегруза салона, износа свечей зажигания или воздушного фильтра. Зимой расход дополнительно возрастает на 1-1.5 л/100 км из-за прогрева двигателя и движения по снегу.
Сравнение с другими режимами
| Режим эксплуатации | Средний расход (л/100 км) |
|---|---|
| Городской цикл | 10-11 |
| Загородная трасса | 7-7.5 |
| Смешанный цикл | 8-8.5 |
Для снижения расхода в городе рекомендуется:
- Избегать резких стартов и торможений
- Своевременно переключать передачи (оптимально – 2500-3000 об/мин)
- Контролировать давление в шинах (2.0-2.2 атм)
- Отключать электрооборудование при неиспользовании
Расход топлива на трассе
Для ВАЗ-21115 с 1.5-литровым 16-клапанным инжекторным двигателем заводом-изготовителем заявлен расход топлива в трассовом цикле 5,7 литра на 100 км. Этот показатель достигается при движении с постоянной скоростью 90 км/ч на высшей передаче в оптимальных дорожных и климатических условиях.
Фактический расход на трассе у большинства владельцев варьируется в диапазоне 6,0–7,2 литра на 100 км. Разброс объясняется влиянием технического состояния автомобиля, манеры вождения и внешних факторов. Наиболее значимые аспекты:
Факторы, влияющие на расход
- Скоростной режим:
- 90 км/ч: 5,8–6,3 л/100км
- 110 км/ч: 6,5–7,0 л/100км
- 130 км/ч: 7,0–8,0 л/100км
- Техническое состояние:
- Износ свечей/воздушного фильтра
- Неправильный угол развала колес
- Сопротивление качению шин (давление, протектор)
- Внешние условия:
- Встречный/попутный ветер
- Температура воздуха (прогрев зимой)
- Рельеф местности (перевалы, подъемы)
| Тип покрытия | Влияние на расход |
| Идеальный асфальт | Базовый показатель (6,0–6,5 л) |
| Разбитое покрытие | +0,3–0,7 л/100км |
| Мокрая дорога | +0,2–0,5 л/100км |
Для минимизации расхода рекомендуется поддерживать скорость 80–90 км/ч, использовать качественное топливо не ниже АИ-92, своевременно обслуживать топливную систему и ходовую часть, а также контролировать давление в шинах (2,0–2,2 атм).
Объем топливного бака
Стандартная вместимость топливного бака на ВАЗ-21115 составляет 43 литра. Данный показатель является типичным для моделей LADA "десятого" семейства и обеспечивает приемлемый запас хода при умеренном расходе топлива.
Бак изготовлен из металла с антикоррозийным покрытием, имеет сложную геометрическую форму для оптимального размещения в задней части кузова под днищем. Конструкция включает пластиковую горловину с резьбовым лючком, топливозаборник с сетчатым фильтром грубой очистки и датчик уровня топлива поплавкового типа.
Ключевые особенности
- Запас хода: ~550-650 км в смешанном цикле (при расходе 6.5-8 л/100 км)
- Система вентиляции: клапанный механизм, предотвращающий образование вакуума
- Защита: частично экранирован элементами подвески и кузова
- Топливный фильтр: расположен вне бака, в моторном отсеке
Примечание: Фактический полезный объем может быть меньше номинального на 3-5% из-за конструктивных особенностей топливозаборника и датчика уровня.
Динамика разгона 0-100 км/ч
ВАЗ-21115 оснащается 8-клапанным бензиновым двигателем объемом 1.6 л (модель ВАЗ-21114) мощностью 81 л.с. при 5200 об/мин. Заявленное время разгона до 100 км/ч для данной комплектации составляет 14-15 секунд в зависимости от условий тестирования. Этот показатель достигается благодаря сочетанию относительно легкого кузова (1020 кг) и механической 5-ступенчатой коробки передач.
На реальную динамику существенно влияют эксплуатационные факторы: состояние воздушного фильтра, качество топлива, степень износа сцепления и давление в шинах. При полной загрузке автомобиля (4 пассажира + багаж) время разгона увеличивается на 1.5-2 секунды из-за возросшей массы. Зимой на снегу или в дождливую погоду показатель может ухудшиться до 17-18 секунд из-за пробуксовки ведущих колес.
Ключевые характеристики двигателя
| Тип двигателя | L4, 8-клапанный |
| Рабочий объем | 1596 см³ |
| Максимальный крутящий момент | 125 Н·м при 3000 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный (EFI) |
Для улучшения динамики владельцы часто выполняют доработки: устанавливают нулевой воздушный фильтр, облегченный маховик или чип-тюнинг ЭБУ. Однако даже в стоковой версии разгон остается предсказуемым для своего класса, что подтверждают тесты:
- Старт с 2000 об/мин: 15.3 сек
- С перегазовкой при старте: 14.1 сек
- На пониженном давлении в шинах (1.6 атм): 16.8 сек
Максимальная скорость модели
Максимальная скорость автомобиля ВАЗ-21115, оснащенного 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1.5 литра (21114) мощностью 77 л.с., согласно технической документации завода-изготовителя (АвтоВАЗ), составляет 170 км/ч. Этот показатель является паспортной величиной, достижимой при идеальных дорожных и атмосферных условиях, полностью исправном автомобиле и движении на высшей (5-й) передаче.
На реальную максимальную скорость в повседневной эксплуатации ощутимо влияет ряд факторов. К ним относятся полная загрузка автомобиля (водитель, пассажиры, багаж), состояние дорожного покрытия, сила и направление встречного/попутного ветра, атмосферное давление и температура воздуха, качество используемого топлива, а также техническое состояние самого автомобиля (состояние двигателя, трансмиссии, шин, аэродинамика). Поэтому фактически достижимая скорость часто оказывается ниже заявленных 170 км/ч.
Особенности достижения и динамики
Для выхода на максимальную скорость ВАЗ-21115 требуется достаточно длинный прямой участок дороги. Разгонная динамика до 100 км/ч занимает около 13.5 секунд, что указывает на умеренные характеристики двигателя. Стоит отметить, что двигатель 21114 раскрывает свой потенциал на средних и высоких оборотах.
Основные факторы, ограничивающие максимальную скорость ВАЗ-21115:
- Мощность двигателя: 77 л.с. недостаточно для уверенного преодоления высокого аэродинамического сопротивления на скоростях свыше 150 км/ч.
- Аэродинамика: Форма кузова седана ВАЗ-2110/21115 не отличается высокой обтекаемостью.
- Шумо-виброизоляция: На скоростях выше 140-150 км/ч существенно возрастает уровень шума в салоне.
- Управляемость и устойчивость: Штатная подвеска и рулевое управление требуют повышенного внимания водителя на высоких скоростях.
Сравнение максимальной скорости с другими модификациями семейства:
| Модель | Двигатель | Мощность (л.с.) | Макс. скорость (км/ч) |
|---|---|---|---|
| ВАЗ-21103 | 1.5i 16V | 93 | 185 |
| ВАЗ-2112 | 1.5i 16V | 93 | 185 |
| ВАЗ-21113 | 1.5i 8V | 76 | 165 |
| ВАЗ-21115 | 1.5i 16V | 77 | 170 |
Объем и конфигурация багажника ВАЗ-21115
Стандартный объем багажника ВАЗ-21115 составляет 400 литров. Этот показатель обеспечивает вполне достаточное пространство для перевозки стандартного набора багажа семьи из 3-4 человек в поездке средней продолжительности. Практичность базового объема является одним из ключевых преимуществ модели в своем классе.
Конфигурация багажника отличается преимущественно прямоугольной формой с относительно ровными стенками, что способствует рациональному размещению грузов. Крышка багажника открывается высоко, обеспечивая удобный доступ. Под основным полом находится ниша для размещения запасного колеса (докатки), а также дополнительное отделение для хранения мелких предметов или инструментов.
Особенности трансформации
Ключевая особенность багажника ВАЗ-21115 – возможность его значительного увеличения:
- Складывающиеся задние сиденья: Спинка заднего дивана разделена на две секции (60/40).
- Увеличение объема: Каждая секция может складываться независимо, что позволяет увеличить полезное пространство багажника до 750-800 литров при сложенных обеих частях сиденья.
- Гибкость использования: Возможность сложить только одну часть (60% или 40%) сохраняет место для одного или двух пассажиров сзади, одновременно предоставляя пространство для длинных грузов (например, лыжи, стройматериалы).
| Характеристика | Описание |
| Объем багажника (стандартный) | 400 литров |
| Объем багажника (макс. со сложенными сиденьями) | 750-800 литров |
| Форма | Прямоугольная, с ровными стенками |
| Пол | Плоский, с ковровым покрытием, над нишей запасного колеса |
| Запасное колесо | Расположено под полом багажника |
Практичность багажника усиливается наличием проушин для крепления груза ремнями на полу. После складывания сидений образуется практически ровная площадка от задней двери до передних сидений, что удобно для перевозки крупногабаритных предметов.
Таким образом, багажник ВАЗ-21115 предлагает удачный баланс между достаточным стандартным объемом для повседневных нужд и высокой трансформируемостью для решения задач, требующих перевозки значительного или длинномерного груза, что делает его универсальным решением.
Салон: материалы отделки сидений
Сиденья ВАЗ-21115 в базовой комплектации обиты плотной синтетической тканью. Материал отличается высокой износостойкостью и практичностью для повседневной эксплуатации. Основная цветовая гамма включает темные оттенки: черный, серый или темно-синий, что способствует сохранению презентабельного вида даже при интенсивном использовании.
Конструкция передних сидений включает регулируемые подголовники и развитую боковую поддержку базового уровня. Задний диван выполнен как нераздельное цельное сиденье со складной функцией. Тканевая обивка обеспечивает достаточную воздухопроницаемость, но требует регулярной чистки для поддержания эстетики.
Ключевые особенности материалов
- Стойкость к истиранию: ткань с усиленным плетением волокон выдерживает длительные нагрузки
- Антистатическая обработка: минимизация притяжения пыли и мелких частиц
- Гидрофобное покрытие: базовая защита от случайного проникновения влаги
| Тип обивки | Преимущества | Особенности ухода |
|---|---|---|
| Стандартная ткань | Доступность, ремонтопригодность | Чистка щеткой, шампуни для автотекстиля |
| Велюр (опция) | Повышенная комфортность, премиальный вид | Запрет агрессивной химии, вакуумная чистка |
В топовых комплектациях предлагался велюр, отличающийся мягкостью и улучшенными эстетическими качествами. Независимо от варианта отделки, каркасы сидений имели ограниченную эргономическую регулировку, что считалось слабым местом в плане комфорта при длительных поездках.
Приборная панель и эргономика
Панель приборов ВАЗ-21115 сохранила классическую компоновку "восьмёрки" с незначительными доработками. Центральное место занимают аналоговые указатели: спидометр с отметкой 180 км/ч, тахометр и контрольные лампы, фланкированные термометром и уровнем топлива. Шкалы получили улучшенную подсветку оранжевого цвета, повышающую читаемость в темноте. Основные материалы – жесткий пластик с текстурой "под шагрень", устойчивый к выгоранию, но склонный к появлению скрипов.
Эргономика ориентирована на простоту управления: рулевая колонка регулируется по углу наклена, рычаг КПП расположен в пределах легкой досягаемости. Блок управления печкой и вентиляцией вынесен под центральные дефлекторы, а магнитола установлена в нише над "бардачком". К недостаткам относят высокое расположение подрулевых переключателей и мелкие кнопки стеклоподъемников на тоннеле, требующие привыкания для точного нажатия.
Ключевые элементы управления
- Рулевое колесо: Трехспицевое, диаметром 380 мм, без регулировки по вылету
- Подрулевые переключатели: Левый – свет/поворотники, правый – стеклоочиститель/омыватель
- Центральная консоль:
- Рычаг КПП с четкой траекторией переключений
- Гнездо прикуривателя и пепельница слева от рычага
| Эргономический параметр | Характеристика |
|---|---|
| Обзорность | Тонкие стойки лобового стекла, широкие зеркала заднего вида |
| Регулировки сиденья | Водительское – продольное и по углу наклона спинки (механическое) |
| Зоны хранения | Вещевой ящик под пассажирским сиденьем, карманы на дверях |
Особенности системы охлаждения
Система охлаждения двигателя ВАЗ-21115 использует закрытый жидкостный тип с принудительной циркуляцией. Основной теплоноситель – тосол или антифриз, циркулирующий по малому или большому кругу в зависимости от температуры двигателя. Управление потоками осуществляется термостатом с твердым наполнителем, открывающимся при 87±2°C.
Центральным элементом является центробежный насос (помпа) с приводом от зубчатого ремня ГРМ, обеспечивающий постоянную циркуляцию ОЖ. Радиатор – алюминиевый трубчато-пластинчатый, дополненный электрическим вентилятором с датчиком включения на 99±4°C и выключения на 94±4°C. Расширительный бачок компенсирует изменение объема жидкости при нагреве.
Ключевые отличия от предшественников
- Усиленный радиатор – увеличенная толщина сердцевины для улучшенного теплоотвода.
- Электрический вентилятор – замена устаревшего вязкостного муфтового привода, снижающая нагрузку на двигатель.
- Модернизированные патрубки – армированные материалы для повышения стойкости к давлению и температуре.
| Компонент | Параметры |
| Объем системы | 7.8 л |
| Давление открытия клапана крышки | 1.1 атм |
| Температура срабатывания вентилятора | 99±4°C (вкл) / 94±4°C (выкл) |
Особое внимание уделено герметичности соединений – все стыки патрубков оснащены двойными хомутами винтового типа. Система рассчитана на работу при экстремальных температурах от -40°C до +125°C, что обеспечивает стабильность в условиях российского климата.
Электрика: генератор и аккумулятор
Электрооборудование ВАЗ-21115 использует постоянный ток напряжением 12 В с отрицательной полярностью подключения клемм аккумулятора. Основными источниками питания являются генератор переменного тока и свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, совместно обеспечивающие стабильную работу всех систем автомобиля.
Генератор модели 94.3701 (или аналог) установлен в передней части двигателя и приводится клиновым ремнём от коленчатого вала. Его номинальная мощность составляет 80 А при 6000 об/мин коленвала, что гарантирует достаточную зарядку даже при включённых энергоёмких потребителях: фарах, обогреве стекла и вентиляторе печки.
Ключевые характеристики компонентов
| Компонент | Параметры |
|---|---|
| Аккумулятор | 6СТ-55А (55 А·ч, 255 А пускового тока) |
| Генератор | 80 А, 14 В, с встроенным регулятором напряжения |
| Реле-регулятор | Встроенный, поддерживает напряжение 13.6–14.4 В |
Особенности эксплуатации:
- Аккумулятор расположен в подкапотном пространстве справа, требует периодической очистки клемм от окислов
- Ресурс генератора напрямую зависит от состояния приводного ремня – рекомендована проверка натяжения каждые 15 000 км
- Типичные неисправности включают износ щёток генератора и снижение ёмкости АКБ после 3–4 лет эксплуатации
Критически важно контролировать напряжение в бортовой сети: отклонение от нормы 13.6–14.4 В при работающем двигателе приводит к перезаряду или недозаряду АКБ, сокращая её ресурс. Для диагностики рекомендуется замер напряжения на клеммах аккумулятора при включённых фарах дальнего света и обогреве заднего стекла.
Главные отличия от предшественника 2111
ВАЗ-21115 кардинально модернизировал силовой агрегат по сравнению с 2111. Вместо устаревшего 8-клапанного двигателя объемом 1.5 литра (2111) модель получила новый 16-клапанный инжекторный мотор объемом 1.6 литра (21124) с повышенной мощностью и экологическим классом Евро-3. Это потребовало интеграции новой системы управления двигателем и модернизированной выхлопной системы.
Конструкция кузова была усилена для соответствия ужесточенным нормам безопасности. Лонжероны и зоны деформации переработали, добавили усилители в дверные проемы и стойки. Внешне автомобиль отличался новыми бамперами с интегрированными противотуманными фарами, рельефными порогами и измененной решеткой радиатора. Интерьер получил обновленную панель приборов с новой комбинацией, а также переработанные сиденья с улучшенной эргономикой.
Ключевые технические изменения:
- Двигатель: 1.6 л (21124) 16V (89 л.с.) vs 1.5 л (2111) 8V (76 л.с.)
- Трансмиссия: Усиленное сцепление и коробка передач для возросшего крутящего момента
- Тормоза: Дисковые механизмы на всех колесах (вместо задних барабанов у 2111)
- Электроника: Контроллер Bosch MP7.0H, датчики кислорода и детонации
| Характеристика | ВАЗ-21115 | ВАЗ-2111 |
| Макс. скорость | 175 км/ч | 162 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 с | 14.5 с |
| Расход топлива (смешанный) | 7.2 л/100км | 7.9 л/100км |
Эксплуатационные улучшения включали регулируемую рулевую колонку, более эффективную систему отопления и вентиляции, а также модернизированную подвеску с измененными амортизаторами и сайлентблоками для повышения комфорта. В базовой комплектации появились электростеклоподъемники и центральный замок, ранее доступные только как опции.
Типичные эксплуатационные проблемы
Двигатель ВАЗ-21115 часто демонстрирует неустойчивую работу на холостом ходу, вызванную загрязнением дроссельного узла, неисправностью регулятора холостого хода или датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Распространены случаи перегрева из-за засорения радиатора, отказа термостата или неэффективной работы электровентилятора, особенно в жаркую погоду или пробках.
Электрооборудование подвержено сбоям: отмечаются отказы датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), приводящие к внезапной остановке мотора, и нестабильная работа генератора, проявляющаяся в мерцании фар или разряде аккумулятора. Коррозия проводки в моторном отсеке усугубляет эти проблемы, требуя регулярной диагностики контактов.
Распространённые неполадки по узлам
| Узел | Проблема | Причины |
|---|---|---|
| Трансмиссия | Шумы и затруднённое переключение передач | Износ синхронизаторов, выработка подшипников первичного вала |
| Подвеска | Стуки и увод автомобиля в сторону | Разрушение сайлентблоков передних рычагов, износ шаровых опор |
| Тормозная система | Вибрация руля при торможении | Деформация тормозных дисков, заклинивание суппортов |
| Кузов | Очаги коррозии | Скопление влаги в порогах, арках колёс, местах крепления брызговиков |
| Система питания | Повышенный расход топлива | Загрязнение форсунок, негерметичность топливной магистрали |
Дополнительные сложности включают быстрый износ рулевых наконечников и тяг из-за ударных нагрузок на неровных дорогах, а также течи сальников коленвала и редуктора заднего моста, вызванные старением уплотнителей. Регулярная проверка уровня технических жидкостей критична для предотвращения выхода из строя агрегатов.
Список источников
При подготовке материалов об автомобиле ВАЗ-21115 использовалась информация из официальных технических документов, специализированных автомобильных изданий и проверенных отраслевых ресурсов. Это гарантирует точность представленных технических характеристик и описания конструктивных особенностей модели.
Для анализа практической эксплуатации и распространённых мнений привлекались данные с крупных автомобильных форумов и отзывов владельцев. Все источники прошли перекрёстную проверку для обеспечения достоверности сведений о динамике, расходе топлива и типовых неисправностях.
- Официальное руководство по эксплуатации ВАЗ-21115
- Каталог запчастей и технические спецификации завода-изготовителя (АВТОВАЗ)
- Отчёты испытаний в журналах "За рулём" и "Авторевю"
- Протоколы краш-тестов ARCAP
- Статистика обращений в сервисные центры дилерской сети LADA
- Архивы публикаций автомобильного раздела "Коммерсантъ-Деньги"
- Мониторинг отзывов на порталах Drom.ru и Auto.ru
- Аналитические материалы НИЦИАМТ ФГУП "НАМИ"