ВАЗ 21120 - неординарный член большой семьи

Статья обновлена: 18.08.2025

Автомобиль ВАЗ 21120 прочно занял своё место в истории отечественного автопрома.

Эта модель стала логичным развитием легендарной "классики", унаследовав лучшие черты семейства при заметной модернизации.

Особенности двигателя и технических решений выделили "двадцатку" среди собратьев, обеспечив ей особый статус.

Данная статья расскажет о ключевых отличиях, сильных сторонах и роли ВАЗ 21120 в линейке АвтоВАЗа.

Ключевые отличия от предшественника ВАЗ 2110

Самой принципиальной новинкой ВАЗ 21120 стал совершенно иной силовой агрегат. Вместо привычного 8-клапанного двигателя ВАЗ-2110 объемом 1.5 литра (ранее 1.6 л на ранних 2110) мощностью около 73-78 л.с., автомобиль получил новый 16-клапанный мотор ВАЗ-21124 объемом 1.6 литра. Этот двигатель, разработанный на основе блока 2110, но с принципиально новой 16-клапанной головкой блока цилиндров (ГБЦ), выдавал уже 89-90 л.с., что существенно улучшило динамические характеристики.

Изменения коснулись и трансмиссии: для работы с более мощным и высокооборотным 16-клапанным двигателем потребовалась новая коробка передач. ВАЗ 21120 получил 5-ступенчатую КПП модели 2112, отличавшуюся от коробки 2110 (2108x) главной парой с передаточным числом 3.7 (вместо 3.9) и другими передаточными числами на некоторых ступенях, оптимизированными под характеристики нового мотора. Также были внесены доработки в рулевое управление и элементы подвески для повышения надежности.

Двигатель:
- 16-клапанный ВАЗ-21124 (1.6 л) вместо 8-клапанного ВАЗ-2110/2111 (1.5 л или 1.6 л).
- Мощность: 89-90 л.с. против 73-78 л.с.
- Более высокая максимальная частота вращения коленвала.
- Улучшенная топливная экономичность и экологические показатели (соответствие нормам Евро-2/Евро-3).
- Более сложная конструкция ГБЦ (два распредвала, гидрокомпенсаторы) и повышенные требования к качеству масла.
Трансмиссия:
- 5-ступенчатая КПП 2112 вместо КПП 2108x/2110.
- Главная пара с передаточным числом 3.7 (против 3.9 у КПП 2110).
- Измененные передаточные числа 2-й, 3-й, 4-й передач для лучшего согласования с новым двигателем.
Рулевое управление:
- Усилитель руля (ГУР) стал стандартным оборудованием для большинства комплектаций.
- Измененная конструкция рулевой рейки (усиленная, с другими характеристиками).
Подвеска:
- Усиленные пружины передней подвески.
- Измененные амортизаторы (на части выпуска).
- Доработки в конструкции задней балки (усиление, изменение геометрии).
Электрооборудование:
- Новый контроллер (ЭБУ) двигателя (Январь 7.2, Bosch M7.9.7 или Ителма VS 5.1) для управления 16-клапанным мотором и системой впрыска.
- Измененная схема проводки, связанная с новым ЭБУ и датчиками.
Тормозная система:
- Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) с увеличенным диаметром диафрагмы (тип 10" или 11") вместо 9" на ранних 2110.
Экстерьер и Интерьер:
- Новые колпаки колес (модели "Самара-2") с эмблемой LADA.
- Возможность установки легкосплавных дисков 14" или 15".
- Наклейка "16V" на крышке багажника.
- В салоне - новая панель приборов с измененной шкалой тахометра (красная зона с 6500 об/мин) и шкалой спидометра до 200 км/ч, а также обивка сидений "Велюр" в некоторых комплектациях.

Особенности 16-клапанного двигателя объемом 1.5 л

Двигатель ВАЗ-21124 объемом 1.5 литра представляет собой существенную эволюцию по сравнению с 8-клапанными агрегатами семейства. Его конструкция базируется на двух распределительных валах, расположенных в головке блока цилиндров, что обеспечивает независимое управление впускными и выпускными клапанами для каждого цилиндра.

Ключевой особенностью этого мотора является применение системы изменения фаз газораспределения (на впуске) – так называемого "шифтовского механизма". Этот механизм позволяет оптимизировать наполнение цилиндров на разных режимах работы двигателя, повышая как мощностные показатели на высоких оборотах, так и крутящий момент на средних.

Технические характеристики и отличия

Номинальная мощность двигателя составляет 89-93 л.с. (в зависимости от экологического класса и настроек), а крутящий момент достигает 130-140 Нм. По сравнению с 8-клапанным 1.5-литровым двигателем (ВАЗ-2111) прибавка в мощности составляет около 15-20 л.с., а крутящий момент выше и доступен в более широком диапазоне оборотов.

Конструктивные особенности и требования

Головка блока цилиндров (ГБЦ): 16-клапанная конструкция с двумя распредвалами (впускным и выпускным). Привод распредвалов осуществляется зубчатым ремнем ГРМ.
Механизм изменения фаз газораспределения (МПФ): Устанавливается на впускном распредвале. Требует исправной работы системы смазки для корректного функционирования.
Система впрыска топлива: Распределенный впрыск (инжектор) с электронным управлением. Как правило, использовалась система Bosch M7.9.7 или аналогичные.
Требования к маслу: Двигатель предъявляет повышенные требования к качеству моторного масла из-за высоких нагрузок на газораспределительный механизм и МПФ. Рекомендуются маловязкие масла класса вязкости 5W-30, 5W-40 и не ниже класса качества API SL/SM или ACEA A3/B3.
Ресурс и обслуживание: Регулярная замена масла и масляного фильтра (желательно каждые 7-10 тыс. км) и строгое соблюдение регламента замены ремня ГРМ (каждые 60-70 тыс. км) – критически важны для долговечной работы двигателя. Обрыв ремня ГРМ неизбежно приводит к встрече клапанов с поршнями и серьезному ремонту.

Сравнение с 1.6-литровым 16-клапанником

Параметр	ВАЗ-21124 (1.5 л)	ВАЗ-21126 (1.6 л)
Объем двигателя	1499 см³	1596 см³
Диаметр цилиндра / Ход поршня	82.0 мм / 71.0 мм	82.0 мм / 75.6 мм
Мощность (номин.)	89-93 л.с.	98-106 л.с.
Крутящий момент (макс.)	130-140 Нм	145-148 Нм
Механизм фазорегуляции	На впускном распредвале	На впускном распредвале

Двигатель ВАЗ-21124 стал важным шагом в развитии силовых агрегатов LADA, предложив владельцам ВАЗ 21120 хороший баланс динамики, экономичности и технологичности по сравнению с предшественниками, хотя и уступая по абсолютным показателям более позднему 1.6-литровому варианту.

Обновленная конструкция ГБЦ: технический разбор

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21120 принципиально отличается от классических 8-клапанных решений семейства. Основное изменение – переход на 16-клапанную схему с двумя распределительными валами (впускным и выпускным), что потребовало полного перепроектирования конструкции. Вертикальное расположение клапанов (вместо наклонного у 8-клапанных моторов) и компактные камеры сгорания полуклиновой формы обеспечивают более эффективное наполнение цилиндров и улучшенное смесеобразование.

ГБЦ отлита из алюминиевого сплава, что снижает общую массу. Впускные и выпускные каналы разделены и оптимизированы по гидравлическим характеристикам: впускные – для максимального потока воздуха, выпускные – для снижения сопротивления отработавшим газам. Установлены гидрокомпенсаторы, автоматически регулирующие тепловой зазор клапанов и устраняющие необходимость их периодической ручной регулировки. Однако эта конструкция имеет известную уязвимость: при обрыве ремня ГРМ клапана неизбежно встречаются с поршнями, требуя сложного ремонта.

Ключевые компоненты и особенности

Распределительные валы воздействуют на клапана через рычаги привода (рокеры), снижающие трение. Сечение седловых направляющих втулок клапанов увеличено для улучшения теплоотвода. Применены усиленные пружины и клапана со стержнями из жаропрочной стали, рассчитанные на повышенные обороты. Система смазки получила дополнительные каналы для подачи масла к опорам распредвалов и гидрокомпенсаторам.

Материал: Алюминиевый сплав АК7ч
Диаметр впускного клапана: 29.0 мм
Диаметр выпускного клапана: 25.8 мм
Фаза открытия впускных клапанов: 12° до ВМТ
Фаза закрытия выпускных клапанов: 20° после ВМТ

Параметр	16V ГБЦ (21120)	8V ГБЦ (21114)
Мощность (1.5л)	93 л.с.	76 л.с.
Крутящий момент	128 Н·м	115 Н·м
Расход топлива (смешан.)	7.2 л/100км	7.6 л/100км
Регулировка клапанов	Гидрокомпенсаторы	Ручная (шайбами)

Нюансы работы системы впрыска GM

Конструктивно система GM на ВАЗ 21120 объединяет электронный блок управления (ЭБУ), электромагнитные форсунки, регулятор давления топлива, дроссельный узел и набор датчиков (ДПДЗ, ДМРВ, ДТОЖ, ДК, ДФ). Топливоподача реализована по распределённой схеме: каждая форсунка впрыскивает бензин непосредственно во впускной коллектор перед клапаном соответствующего цилиндра, синхронизируясь с сигналами датчика положения коленвала.

Ключевая особенность – адаптивная самонастройка ЭБУ под параметры двигателя и качество топлива. Контроллер постоянно анализирует сигналы кислородного датчика (лямбда-зонда), корректируя длительность импульса впрыска для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо (14.7:1). При отказе ДК система переходит на усреднённые топливные карты, что ведёт к росту расхода и потере динамики.

Критические аспекты эксплуатации

Чувствительность к давлению топлива: падение ниже 2.8 атм из-за износа бензонасоса или засора фильтра вызывает обеднение смеси, троение на холостом ходу и провалы при разгоне.
Загрязнение форсунок: некачественное топливо быстро образует смолистые отложения, нарушающие факел распыла. Симптомы – неустойчивые обороты "на холодную", детонация под нагрузкой.
Регулятор холостого хода (РХХ): закоксовка штока или обрыв обмотки провоцирует плавающие обороты и самопроизвольную остановку двигателя, особенно при включении фар или кондиционера.

Диагностика требует сканера, поддерживающего протокол GM OBD-1 (например, АСКАН-10 или DST-2). Типичные коды ошибок:

Код	Неисправность
Р0102	Низкий уровень сигнала ДМРВ
Р0130	Обрыв цепи ДК
Р0300	Множественные пропуски зажигания
Р0505	Отказ РХХ

Профилактика включает замену топливного фильтра каждые 30 тыс. км, чистку дросселя и РХХ при ТО-2, использование промывки инжектора раз в 50 тыс. км. Критически важно качество бензина – система крайне уязвима к сернистым соединениям и механическим примесям.

Запуск производства: годы выпуска и индексация

Производство модели ВАЗ-21120 стартовало на Волжском автомобильном заводе в 2000 году. Она стала важным этапом в эволюции переднеприводного семейства LADA 110 (Samara 2), пришедшим на смену карбюраторной модификации ВАЗ-21103.

Основным отличием и причиной появления нового индекса стал силовой агрегат. ВАЗ-21120 получила 16-клапанный двигатель объемом 1,5 литра (1499 см³) с инжекторной системой питания. Этот мотор, известный как ВАЗ-21124 (хотя сам автомобиль носил индекс 21120), обеспечивал заметно большую мощность и крутящий момент по сравнению с 8-клапанными предшественниками.

Модель ВАЗ-21120 выпускалась серийно до 2008 года. Однако примерно с 2004 года ситуация с индексацией стала меняться. Под капот "классической" 5-дверной хэтчбек-версии начали устанавливать усовершенствованный 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра (1596 см³). Эта модификация получила официальный индекс ВАЗ-21124.

Таким образом, в последние годы производства существовали параллельно:

ВАЗ-21120: С 1.5-литровым 16-клапанным двигателем (1499 см³).
ВАЗ-21124: С 1.6-литровым 16-клапанным двигателем (1596 см³), внешне идентичный 21120.

Основные модификации двигателей для индексов 21120 и 21124:

Индекс модели	Индекс двигателя	Объем (см³)	Количество клапанов	Система питания	Мощность (л.с.)
ВАЗ-21120	ВАЗ-21124 (ранний)	1499	16	Инжектор	~92-94
ВАЗ-21124	ВАЗ-21124	1596	16	Инжектор	~89-90 (c нормированием ЕВРО-2/3)

После 2008 года производство "двадцатки" и "двадцать четверки" в их классическом виде было прекращено, уступив место глубоко модернизированному семейству LADA Priora (ВАЗ-2170 и др.), которое унаследовало многие технические решения, включая 16-клапанные двигатели.

Эволюция в линейке: переход от 2110 к 2112

Модель ВАЗ-2110, представленная в 1995 году, стала революционной для АвтоВАЗа благодаря передовому по меркам бренда дизайну и переднему приводу. Седан установил новые стандарты аэродинамики и безопасности, получив усиленный кузов с деформируемыми зонами, рейлингами крыши и инжекторными двигателями. Его производство заложило фундамент для расширения линейки, ориентированной на более требовательных покупателей.

Эволюционным ответом стал пятидверный хэтчбек ВАЗ-2112, дебютировавший в 1999 году. Конструктивно он унаследовал 85% деталей от "десятки", включая лобовое стекло, двери и переднюю подвеску, но получил укороченный задний свес и массивную пятую дверь. Это решение улучшило функциональность: при сложенных задних сиденьях объем багажника достигал 1300 литров, что на 40% превосходило показатели седана.

Ключевые инновации в модификации 21120

Версия ВАЗ-21120, появившаяся в 2003 году, стала технологическим апгрейдом базового 2112. Основные изменения сосредоточились в силовой установке:

16-клапанный двигатель объёмом 1.5 л (21124) заменил устаревший 8-клапанник
Мощность возросла со 73 до 89 л.с., крутящий момент – со 109 до 131 Нм
Применены гидрокомпенсаторы для автоматической регулировки зазоров клапанов
Усовершенствован впускной коллектор и установлен новый дроссельный узел

Внешне 21120 отличался литыми дисками, рельефными фарами с рассеивателем, а поздние версии получили:

Элемент	Обновление
Салон	Рулевое колесо от Priora, тканевые вставки дверей
Электроника	Бортовой компьютер с датчиком внешней температуры
Безопасность	Ремни с преднатяжителями, усиленные стойки крыши

Эти изменения сохранили преемственность платформы, но вывели динамические и эксплуатационные характеристики на уровень, конкурентоспособный для середины 2000-х. Модель завершила эволюцию семейства – от консервативного седана до практичного хэтчбека с современной силовой установкой.

Экстерьерные изменения передней части

Передок ВАЗ 21120 радикально переработан: капот получил выраженные продольные ребра жесткости и V-образную выштамповку у основания лобового стекла. Решетка радиатора расширена, интегрирована в единую линию с обновленными фарами, создавая более агрессивный "взгляд".

Фары теперь имеют сложную граненую форму с раздельными секциями ближнего/дальнего света и повторителей. Бампер оснащен крупными воздухозаборниками треугольного сечения, вертикальными блоками противотуманных фар и линией сотовой текстуры в нижней части.

Детализация ключевых элементов

Элемент	Характеристики изменений
Капот	4 продольных ребра жесткости, стреловидная выштамповка у основания
Оптика	Трехсекционные фары с гранеными рассеивателями
Решетка радиатора	Широкий хромированный пояс с мелкими сотами
Бампер	Треугольные воздуховоды, вертикальные ПТФ, текстурированный спойлер

Конструктивные особенности:

Увеличенный наклон ветрового стекла
Смещенные вперед стойки крыши
Интегрированные молдинги порогов
Линия капота, плавно переходящая в решетку радиатора

Пересмотренная оптика и световые приборы

Внешний облик ВАЗ 21120 получил заметные изменения именно за счет существенной переработки световых приборов. Передняя часть автомобиля теперь оснащалась совершенно новыми фарами головного света, отличавшимися более вытянутой по вертикали и современной формой, а также улучшенными отражателями и возможностью установки более эффективных ламп. Появилась штатная возможность установки противотуманных фар, интегрированных в передний бампер, что значительно повышало безопасность движения в сложных погодных условиях.

Важным отличием стали передние повторители указателей поворота, перемещенные с крыльев на передние крышки брызговиков, что стало характерной чертой "двадцатой" модели. Задние фонари подверглись кардинальному редизайну: они стали крупнее, приобрели узнаваемую комбинированную форму и, что самое значимое, в их верхней части впервые для семейства появились линзованные секции стоп-сигналов и габаритных огней, существенно улучшив видимость автомобиля сзади.

Ключевые преимущества новой оптики

Повышенная эффективность освещения: Улучшенная светоотдача и распределение света новых фар.
Лучшая видимость и безопасность: Яркие линзованные стоп-сигналы и габариты, опциональные ПТФ.
Современный внешний вид: Актуальный дизайн фар и фонарей выделял 21120 среди собратьев.
Улучшенная функциональность: Штатные места для ПТФ, более надежные соединения.

Модификации кузова для 16-клапанного агрегата

16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 устанавливался на три ключевые кузовные модификации десятого семейства: седан, хэтчбек и универсал. Каждая версия сохраняла общую платформу и техническую базу, но адаптировалась под специфические эксплуатационные задачи.

Конструктивные различия кузовов напрямую влияли на функциональность: седан предлагал сбалансированную динамику, хэтчбек – компактность и маневренность, а универсал – максимальную грузоподъемность. При этом все модели сохраняли идентичную трансмиссию и подвеску.

Детализация модификаций

21120 (седан) – классический 4-дверный кузов с объемом багажника 430 л. Отличался жесткой задней частью и оптимальной развесовкой для стабильной езды.
21121 (хэтчбек) – 5-дверная версия с укороченным задним свесом. Имел складывающиеся задние сиденья, увеличивающие грузовое пространство до 1300 л.
21122 (универсал) – удлиненная крыша и усиленная подвеска. Грузоподъемность достигала 500 кг при объеме багажника 490 л (до 1500 л со сложенными сиденьями).

Модель	Длина (мм)	Клиренс (мм)	Особенности
21120	4270	158	Неразъемная задняя полка
21121	4170	160	Датчик положения двери багажника
21122	4340	165	Усиленные пружины задней подвески

Трансмиссионные особенности ВАЗ 21120

Модель 21120 оснащалась исключительно 5-ступенчатой механической коробкой передач (КПП) типа ВАЗ-2181. Конструктивно она унаследовала базовую схему от предшественников, но получила усиленные синхронизаторы 3-й и 4-й передач для снижения риска повреждений при агрессивном переключении. Главная особенность – гидравлический привод сцепления вместо тросового механизма, что обеспечивало более четкое и легкое выключение сцепления при высоких оборотах 16-клапанного двигателя.

Передаточные числа КПП были специально адаптированы под 1.5-литровый силовой агрегат с увеличенной до 7000 об/мин красной зоной. Первая и вторая передачи имели укороченное соотношение для уверенного старта, тогда как пятая – повышенное для экономии топлива на трассе. Дифференциал оставался классическим открытого типа, но валы полуосей получили усиленные шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) для снижения вибраций при разгоне.

Ключевые отличия от других моделей семейства

Привод сцепления: гидравлика против троса у 8-клапанных модификаций
Передаточные числа: оптимизация под высокооборотный двигатель (1-я передача: 3.67; 5-я: 0.82)
Синхронизаторы: латунные втулки на 3-4 передачах вместо стали у базовых версий
Сцепление: 20-миллиметровый выжимной подшипник вместо 18-мм для увеличенного ресурса

Коробка передач вариации ЯМЗ и ВАЗ

ВАЗ 21120 штатно комплектовался 5-ступенчатой механической коробкой передач разработки Волжского автозавода. Эта КПП, созданная для переднеприводных моделей, обеспечивала приемлемую динамику и топливную экономичность благодаря удачно подобранным передаточным числам. Конструкция отличалась компактностью и адаптированностью к рядовым двигателям семейства объемом 1.5–1.6 литра.

Упоминание коробок Ярославского моторного завода (ЯМЗ) в контексте ВАЗ 21120 некорректно. ЯМЗ специализируется на тяжелых трансмиссиях для грузовиков, автобусов и спецтехники, чьи габариты, масса и характеристики крутящего момента несопоставимы с легковыми моделями LADA. Установка таких агрегатов на ВАЗ 21120 технически нецелесообразна и не практиковалась заводом.

Сравнение ключевых особенностей

Параметр	ВАЗ (21120)	ЯМЗ (типовая)
Тип	Механическая, 5-ступ.	Механическая, 8–16-ступ.
Назначение	Легковые авто	Грузовики/автобусы
Макс. момент (Нм)	~150	>1000
Масса	35–40 кг	250–400 кг

Характерные черты КПП ВАЗ 21120:

Тросовый привод переключения
Синхронизаторы на всех передачах
Картер из алюминиевого сплава

Коробки ЯМЗ выделяются:

Разделение на основную коробку и делитель/демультипликатор
Пневматический или механический усилитель сцепления
Чугунный картер и масляный радиатор

Обновления в тормозной системе

Для ВАЗ 21120 была разработана усиленная тормозная система, адаптированная под динамику 16-клапанного двигателя. Основные изменения коснулись передней оси – установлены более крупные вентилируемые диски диаметром 258 мм (против 240 мм у 8-клапанных версий) и двухпоршневые суппорты. Это значительно повысило теплоотвод и устойчивость к перегреву при интенсивном торможении.

Обновления затронули и гидравлическую часть: главный тормозной цилиндр увеличен до 22,22 мм, а вакуумный усилитель получил 10-дюймовую диафрагму вместо стандартной 9-дюймовой. Модифицированные тормозные шланги с усиленной оплеткой и задние барабаны диаметром 228 мм дополняют комплекс мер для сбалансированного распределения усилий.

Сравнение с базовой моделью (ВАЗ 2110 8V)

Компонент	ВАЗ 21120	ВАЗ 2110 (8V)
Передние диски	Ø 258 мм, вентилируемые	Ø 240 мм
Передние суппорты	2-поршневые	1-поршневые
Главный тормозной цилиндр	Ø 22.22 мм	Ø 19.05 мм
Вакуумный усилитель	10"	9"
Задние тормоза	Барабаны Ø 228 мм	Барабаны Ø 200 мм

Ключевые преимущества обновленной системы:

Снижение тормозного пути на 10-15% по сравнению с 8-клапанными модификациями
Улучшенная модуляция педали и информативность при частичном торможении
Повышенная стойкость к вибрациям и затуханию эффективности (fade-effect)

Подвеска: сравнение с 8-клапанными версиями

Конструктивно подвеска ВАЗ 21120 полностью идентична 8-клапанным моделям семейства (2110, 2111, 2112). Она сохраняет проверенную схему: независимая McPherson спереди с амортизационными стойками и поперечным стабилизатором, а сзади – полузависимая торсионная балка с реактивными штангами. Все основные компоненты – рычаги, шаровые опоры, сайлентблоки, пружины – взаимозаменяемы между 16- и 8-клапанными версиями.

Ключевое отличие кроется в настройке передней подвески, обусловленной разницей в массе силовых агрегатов. Более тяжелый 16-клапанный двигатель (1.5 л, 94 л.с.) потребовал усиления пружин. Они имеют увеличенный диаметр проволоки и жесткость для сохранения расчетного дорожного просвета и предотвращения "проседания". Амортизаторы также получили специфические характеристики демпфирования, лучше адаптированные под возросшую нагрузку и инерцию.

Основные отличия в эксплуатации

Жесткость: Передок 21120 субъективно ощущается чуть жестче из-за усиленных пружин, особенно при проезде мелких неровностей.
Устойчивость: Дополнительная масса двигателя и жесткие пружины повышают стабильность на трассе, снижая раскачку.
Износ деталей: Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов испытывают большие нагрузки, требуя более частого контроля.
Клевки: При торможении клевок носом может быть чуть менее выражен благодаря жесткости передних пружин.

Диагностика частых проблем выпускного коллектора

Прогорание прокладки коллектора проявляется характерным шипящим звуком в такт работе двигателя, усиливающимся при нагрузке. Дополнительный признак – копоть на стыке между коллектором и ГБЦ, а также запах выхлопных газов в подкапотном пространстве. Для точного определения места утечки используют мыльный раствор: на холостом ходу его наносят на подозрительные участки – появление пузырей укажет на разгерметизацию.

Трещины в чугунном корпусе коллектора возникают из-за перепадов температур и вибраций. Их выявляют тщательным визуальным осмотром при хорошем освещении, особенно в зоне изгибов труб и креплений. Косвенный симптом – изменение звука выхлопа (металлический дребезг) и ошибки лямбда-зонда (P0171, P0172) из-за подсоса воздуха. При холодном запуске часто заметен белый дым из-под капота в месте повреждения.

Методы выявления дефектов

Диагностика крепежа и герметичности:

Проверка затяжки гаек коллектора (момент 22-32 Н·м) – ослабление вызывает утечку газов с характерным «стреляющим» звуком
Контроль целостности подвесного кронштейна – разрушение усиливает вибрацию на кузов
Тестирование давления выхлопа манометром в отверстии лямбда-зонда – падение ниже 0.3 кгс/см² указывает на утечку

Проблема	Оборудование	Критерий неисправности
Деформация привалочной плоскости	Контрольная линейка, щуп	Зазор > 0.05 мм по диагонали
Износ термоэкрана	Визуальный осмотр	Отслоение напыления, коррозия > 30% площади
Повреждение кислородного датчика	Сканер OBD-II	Ошибки P0130-P0134, застывшие показания

Важно: Диагностику проводят на холодном двигателе из-за высокой температуры детали. При замене прокладки обязательна шлифовка привалочных плоскостей коллектора и ГБЦ. Утечки провоцируют не только потерю мощности и перегрев, но и оплавление датчиков и проводки.

Система охлаждения: характерные неисправности

На ВАЗ 21120 система охлаждения двигателя подвержена ряду типичных поломок, способных привести к перегреву и серьезным повреждениям силового агрегата. Наиболее критичными являются утечки охлаждающей жидкости, возникающие из-за потери герметичности соединений шлангов, радиатора или помпы.

Неисправность термостата – еще одна распространенная проблема: заклинивание в закрытом положении блокирует циркуляцию жидкости по большому кругу, вызывая быстрый рост температуры. Обратная ситуация (постоянно открытый клапан) приводит к чрезмерно долгому прогреву и повышенному расходу топлива.

Ключевые проблемы и их признаки

Протечки охлаждающей жидкости:
- Видимые подтеки под автомобилем (особенно после стоянки).
- Постоянное падение уровня в расширительном бачке.
- Запах антифриза в салоне или под капотом.
Отказ термостата:
- Долгий прогрев двигателя (стрелка температуры не поднимается до нормы).
- Резкий скачок температуры в пробке (при заклинивании в закрытом состоянии).
- Холодный нижний патрубок радиатора при прогретом двигателе.
Неисправность помпы (водяного насоса):
- Течь через дренажное отверстие или сальник помпы.
- Характерный вой или гул из зоны насоса.
- Люфт вала помпы при покачивании.
Загрязнение радиатора:
- Перегрев на малых скоростях или в пробках при исправном термостате.
- Забитые грязью, пухом или насекомыми соты снаружи.
- Отложения накипи или продуктов разложения ОЖ внутри трубок.
Проблемы с вентилятором охлаждения:
- Не включение вентилятора при достижении высокой температуры.
- Постоянная работа на максимальных оборотах (неисправность датчика или ЭБУ).
- Обрыв проводки, окисление контактов реле.
Воздушные пробки:
- Локальный перегрев (особенно в районе ГБЦ).
- Неровная работа печки (холодный воздух при прогретом моторе).
- Бульканье в патрубках или радиаторе печки.

Последствия игнорирования неисправностей: Эксплуатация с перегревом чревата деформацией ГБЦ, прогаром прокладки, залеганием поршневых колец и задирами на зеркале цилиндров. Утечки ОЖ снижают эффективность охлаждения и отопления салона, а неработающий вентилятор делает движение в пробках невозможным.

Проблемы термостата и методы их устранения

Неисправный термостат на ВАЗ 21120 проявляется характерными симптомами: двигатель долго прогревается до рабочей температуры либо перегревается даже при умеренной нагрузке. Другой тревожный признак – хаотичные скачки температуры охлаждающей жидкости на приборной панели, указывающие на заклинивание клапана в промежуточном положении.

Основные причины неполадок связаны с естественным износом подвижного элемента термостата или потерей герметичности термочувствительного наполнителя. Коррозия и накипь внутри корпуса также нарушают работу клапана, блокируя его движение. Механические повреждения корпуса или уплотнителей ведут к утечкам антифриза.

Диагностика и устранение

Проверка работоспособности проводится после прогрева двигателя:

При холодном запуске патрубок от термостата к радиатору должен оставаться холодным первые 5-7 минут.
При достижении 85-90°C он обязан стать горячим – это подтверждает своевременное открытие основного клапана.
Отсутствие нагрева патрубка указывает на заклинивание термостата в закрытом состоянии.

Для замены термостата выполните последовательно:

Слейте охлаждающую жидкость через пробку в блоке цилиндров или радиаторе.
Ослабьте хомуты и снимите патрубки с корпуса термостата.
Открутите крепёжные болты/гайки (обычно 2-3 шт.) и извлеките узел.
Установите новый термостат с чистой посадочной поверхностью, используя новую прокладку.
Залейте антифриз, удалите воздух из системы через пробку на дроссельном узле или радиаторе.

Критичные моменты:

Приобретайте термостаты с температурой открытия 85±2°C – несоответствие параметров нарушит тепловой режим.
Контролируйте уровень ОЖ после первого прогрева – возможна усадка из-за вытеснённого воздуха.
Отказ термостата в открытом положении вызывает постоянный прогрев радиатора – двигатель не выходит на оптимальную температуру.

Симптом	Возможная неисправность	Действие
Долгий прогрев + холодная печь	Клапан заклинил в открытом состоянии	Замена термостата
Перегрев на ходу	Клапан не открывается или открыт частично	Промывка системы/замена
Скачки температуры	Засорение механизма, износ наполнителя	Замена термостата

Воздушная система и фильтрация двигателя ВАЗ 21120

Воздушная система двигателя ВАЗ 21120 обеспечивает подачу очищенного атмосферного воздуха в цилиндры для формирования топливно-воздушной смеси. Основным элементом выступает бумажный воздушный фильтр прямоугольной формы, расположенный в пластиковом корпусе рядом с двигателем. Фильтр задерживает частицы пыли, песок и абразивные включения, предотвращая их попадание в камеры сгорания.

Корпус воздушного фильтра соединен с дроссельным узлом через резиновый патрубок, а забор воздуха осуществляется через гофрированный впускной рукав с резонатором. Конструкция включает термоэлемент, регулирующий подачу холодного атмосферного или подогретого воздуха от выпускного коллектора. Регулярная замена фильтра каждые 15-30 тыс. км критична для сохранения характеристик двигателя.

Ключевые особенности фильтрации:

Фильтрующий элемент из специальной пористой бумаги с герметичным уплотнителем по контуру
Корпус с клипсами для быстрого доступа при замене
Система подогрева воздуха в холодном режиме для стабильного холостого хода
Резонатор для снижения шума впуска

Загрязненный фильтр вызывает снижение мощности, увеличение расхода топлива и неустойчивую работу двигателя из-за нарушения стехиометрического соотношения смеси. Использование неоригинальных фильтров низкого качества может привести к разрыву бумаги и попаданию абразива в цилиндры. Для диагностики достаточно визуально оценить состояние складок фильтра – потемнение и забитость пылью указывают на необходимость замены.

Регулировка клапанов: периодичность и алгоритм

Для 16-клапанного двигателя ВАЗ 21120 (1.5L) регулировка зазоров в приводе клапанов – критически важная процедура. Отклонения от нормы вызывают стук, снижение мощности, повышенный расход топлива и ускоренный износ ГРМ. Зазоры контролируются между кулачком распредвала и регулировочной шайбой толкателя каждого клапана.

Периодичность проверки и регулировки строго регламентирована: каждые 20 000 – 30 000 км пробега или при появлении характерного "цокота" на холодном двигателе. Игнорирование интервалов ведет к прогару клапанов или деформации толкателей из-за недостаточного охлаждения.

Алгоритм регулировки клапанов

Снимите клапанную крышку и защитный кожух ГРМ.
Проверните коленвал по часовой стрелке за болт крепления шкива до совпадения меток:
- Метка на шкиве распредвала впуска с выступом на задней крышке ГРМ
- Метка на маховике (через смотровое окно в картере КПП) напротив треугольного маркера
Измерьте щупом зазоры для клапанов 1, 2, 3 и 5 цилиндров (нумерация со стороны шкивов ГРМ). Номиналы:

Клапан Впускной Выпускной

Зазор (холодный) 0.20 ± 0.05 мм 0.35 ± 0.05 мм
Проверните коленвал на 360°, совместите метки повторно. Замерьте зазоры клапанов 4, 6, 7 и 8 цилиндров.
Для корректировки зазора:
- Специальным приспособлением утопите толкатель, фиксируя его от проворота
- Пинцетом извлеките регулировочную шайбу через прорезь в корпусе толкателя
- Подберите новую шайбу с толщиной: H = H_изм + (C_факт - C_ном), где H_изм – толщина старой шайбы, C_факт – измеренный зазор, C_ном – номинал
Повторно проверьте все зазоры после установки шайб. Соберите узлы в обратной последовательности.

Интерьерные решения и эргономика салона

Салон ВАЗ 21120 наследует базовую компоновку семейства Lada 110, но отличается улучшенной отделкой и деталями. Приборная панель получила более современное оформление с круглыми воздуховодами и мягким накладками на верхней части торпедо. Основные материалы – практичный пластик с текстурой под матовый гранит, устойчивый к выцветанию, хотя жестковатый на ощупь.

Эргономика ориентирована на функциональность: руль с регулировкой по углу наклона, четко читаемые белые шкалы приборов с контрастной подсветкой. Блок управления климатом и магнитола вынесены в центр консоли с небольшим наклоном в сторону водителя. Рычаг КПП и ручник расположены в зоне естественного доступа, не требуя отрыва спины от сиденья при переключениях.

Ключевые особенности

Сиденья: Подушки с усиленным боковым поддержком и регулируемой поясничной опорой (на версиях "люкс"). Задний диван разделен складным подлокотником с интегрированными чашками.
Системы хранения: Двухуровневый бардачок, ниша под магнитолу, карманы в дверях с отделениями для бутылок. Полноразмерная полка за спинками задних сидений.
Обзорность: Узкие стойки лобового стекла и трапециевидные боковые окна минимизируют слепые зоны. Зеркала заднего вида с электрроподогревом.

Параметр	Характеристика
Рулевая колонка	Регулировка наклона (угол 25°)
Приборный щиток	Аналоговые спидометр/тахометр + ЖК-дисплей бортового компьютера
Шумоизоляция	Дополнительные антискрипные прокладки в дверях
Климат	3-режимный вентилятор + рециркуляция (кондиционер - опция)

Недостатки проявляются в тесноватом пространстве для водителей выше 185 см и жестковатом ходе педалей. Лючок бензобака открывается только салонной кнопкой, что усложняет заправку при разряженном АКБ.

Рулевое управление и усилители

Рулевое управление ВАЗ 21120 построено по классической схеме "шестерня-рейка". Стальная рулевая рейка, компактно расположенная за моторным щитом, преобразует вращательное движение рулевого вала (через шестерню) в линейное перемещение тяг, напрямую связанных с поворотными кулаками передних колес. Такая конструкция обеспечивает достаточно четкую и предсказуемую обратную связь с дорогой.

Для облегчения усилия на руле, особенно на малых скоростях и при парковке, автомобиль оснащен гидравлическим усилителем руля (ГУР). Сердцем системы является насос гидроусилителя, приводимый ремнем от коленчатого вала двигателя. Насос создает давление рабочей жидкости (специального масла), которое направляется в рулевую рейку. В зависимости от направления вращения руля и приложенного усилия, гидравлика помогает перемещать рейку, существенно снижая нагрузку на водителя.

Особенности и обслуживание системы

Работа ГУР на ВАЗ 21120 характеризуется достаточно легким и информативным рулем на скоростях до 70-80 км/ч. По мере роста скорости давление в системе падает, руль становится чуть "тяжелее", что повышает устойчивость. Ключевые моменты для поддержания системы в исправности:

Регулярная проверка уровня и состояния жидкости ГУР в бачке. Падение уровня или потемнение жидкости указывает на возможную утечку или износ.
Контроль натяжения и состояния приводного ремня насоса ГУР. Проскальзывание или обрыв ремня приводят к мгновенной потере усиления.
Своевременная замена жидкости ГУР согласно регламенту ТО (обычно каждые 60-75 тыс. км или 2-3 года). Использовать только рекомендованные производителем жидкости.
Внимание к возможным утечкам из сальников рейки, шлангов высокого давления, насоса или бачка. Появление масляных пятен под передней частью авто – тревожный сигнал.

Типичные признаки неисправностей ГУР:

Тугое вращение руля или рывки при повороте (особенно на месте).
Посторонние звуки: вой или писк при повороте руля (часто изношенный насос или низкий уровень жидкости).
Люфт или стук в рулевой рейке.
Подтекание жидкости ГУР.

Компонент	Рекомендуемая жидкость ГУР	Примечание
Система ГУР ВАЗ 21120	Pentosin Hydraulic Fluid CHF 11S	Наиболее распространенная и рекомендованная
	Febi 06162	Аналог, соответствующий спецификациям
	Liqui Moly Zentralhydraulik-Oil	Другой совместимый вариант

Электросхемы и типовые электронеисправности

Электросхемы ВАЗ 21120 отражают классическую для семейства LADA компоновку с разделением на цепи зажигания, освещения, управления двигателем и вспомогательных систем. Особенностью модели является применение 16-клапанного двигателя с индивидуальными катушками зажигания и электронной педалью газа, что требует точного соблючения схем при диагностике.

Характерные слабые места электрооборудования связаны с возрастным износом проводки, окислением контактов и уязвимостью бюджетных компонентов. Наиболее критичны неисправности в цепях управления мотором и зарядки АКБ, способные полностью обездвижить автомобиль.

Распространенные электронеисправности

Проблемы с зарядкой: износ щеток генератора, выход из строя реле-регулятора, окисление клемм АКБ
Сбои зажигания: отказ катушек (особенно 2 и 3 цилиндра), трещины в крышке трамблера, износ ВВ-проводов
Неисправности датчиков: ДПКВ (датчик положения коленвала), ДМРВ, датчики кислорода
Короткие замыкания: перетирание проводки в районе гофры рулевой колонки и дверных жгутов
Осветительные цепи: выход из строя монтажного блока предохранителей, коррозия контактов фар

Симптом	Вероятная причина	Зона проверки
Двигатель глохнет на ходу	Неисправность ДПКВ, обрыв цепи питания ЭБУ	Жгут возле воздушного фильтра, колодка ЭБУ
Тусклый свет фар	Окисление "массы", деградация реле	Контактные группы фар, реле в монтажном блоке
Потеря мощности двигателя	Отказ ДПДЗ, замыкание в цепи ДМРВ	Разъемы датчиков, целостность экранировки проводов

Распространенные ошибки ЭБУ и их расшифровка

Электронный блок управления (ЭБУ) в ВАЗ 21120 постоянно мониторит работу систем двигателя, фиксируя отклонения от нормы в виде кодов ошибок. Эти коды помогают быстро локализовать проблему при диагностике.

Считать ошибки можно через диагностический разъем OBD-II с помощью сканера или простого адаптера с ПО. Расшифровка кодов требует понимания их структуры: первые символы указывают на систему (P – двигатель/трансмиссия), цифры – конкретный узел.

Часто встречающиеся коды неисправностей

Код ошибки	Описание проблемы
P0030	Обрыв/короткое замыкание цепи подогрева лямбда-зонда (ДК1)
P0102	Низкий сигнал ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)
P0113	Обрыв цепи датчика температуры впускного воздуха (ДТВВ)
P0122	Низкий сигнал датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
P0130	Неисправность цепи основного лямбда-зонда (ДК1)
P0171	Слишком бедная топливная смесь (банк 1)
P0300	Множественные пропуски воспламенения
P0301-P0304	Пропуски воспламенения в цилиндре 1, 2, 3 или 4
P0325	Неисправность цепи датчика детонации (ДД)
P0340	Нет сигнала датчика положения распредвала (ДПРВ)
P0420	Низкая эффективность катализатора
P0441	Некорректный поток продувки адсорбера
P0480	Неисправность цепи вентилятора охлаждения
P0506	Обороты холостого хода ниже нормы
P0560	Нестабильное напряжение бортовой сети
P0607	Сбой в работе процессора ЭБУ

После устранения неисправности ошибки стираются сканером или сбрасываются путем снятия клеммы АКБ на 10-15 минут. Важно помнить, что некоторые коды (например, P0420) могут указывать на несколько возможных причин, требующих комплексной проверки.

Система зажигания: катушки и свечи

На ВАЗ 21120 установлена бесконтактная электронная система зажигания с индивидуальными катушками на каждую свечу. Это современное решение устраняет необходимость в трамблере и высоковольтных проводах, повышая надежность искрообразования. Каждая из четырех катушек зажигания монтируется непосредственно на свечу соответствующего цилиндра, что минимизирует потери энергии.

Конструкция катушек модульного типа объединяет силовой транзистор и трансформатор в едином корпусе. Управление моментом искрообразования осуществляется электронным блоком управления двигателем (ЭБУ) на основе сигналов датчиков (коленвала, распредвала, детонации). Это обеспечивает точное регулирование угла опережения зажигания для оптимальной работы мотора при любых режимах.

Ключевые компоненты и их особенности

Индивидуальные катушки: Высоковольтные элементы (артикулы типа 2112-3705010) с пластиковым корпусом. Основные неисправности - пробой изоляции или обрыв обмотки, проявляются пропусками зажигания.
Свечи зажигания: Применяются стандартные резьбовые (М14х1.25) с калильным числом 14 (А17ДВРМ или аналоги). Зазор между электродами критичен и должен составлять 1.0–1.13 мм.
Система диагностики: ЭБУ непрерывно отслеживает работу цепи зажигания. Ошибки (например P0300-P0304) фиксируются в памяти и зажигают индикатор "Check Engine".

Параметр	Катушка зажигания	Свеча зажигания
Ресурс	80–120 тыс. км	15–30 тыс. км
Признаки неисправности	Троение двигателя, рывки при разгоне	Снижение мощности, увеличенный расход топлива
Критичность замены	Обязательна при отказе	Регламентная замена по пробегу

Важным преимуществом такой схемы является независимость работы цилиндров: выход из строя одной катушки не блокирует зажигание остальных. Для диагностики применяют метод перестановки катушек между цилиндрами - если ошибка перемещается, причина в катушке. Использование неоригинальных комплектующих низкого качества часто приводит к преждевременному выходу катушек из строя из-за перегрева или вибрационных нагрузок.

При замене свечей необходимо соблюдать момент затяжки (20–25 Н·м) и очищать посадочные места от грязи. Несоответствие калильного числа или увеличенный зазор вызывают калильное зажигание и детонацию, что опасно для поршневой группы. Регулярная проверка состояния контактов разъемов катушек предотвращает потерю сигнала управления от ЭБУ.

Пыльники ШРУСов: проблемы и защита

Граната внешнего ШРУСа на ВАЗ 21120 работает в экстремальных условиях: вращение с большими углами, постоянное воздействие грязи, воды и дорожных реагентов. Резиновый пыльник – единственная защита шарнира от абразивных частиц и потери смазки. Даже микротрещины или незаметные порезы приводят к быстрому вымыванию консистентной смазки и попаданию внутрь грязи, вызывая характерный хруст при повороте и ускоренному износу дорогостоящего узла.

Основные враги пыльников – механические повреждения (камни, бордюры), резкие перепады температур, окисление резины от масел и технических жидкостей, а также естественное старение материала. Особенно уязвимы места фиксации хомутами: перетяжка провоцирует надрывы, а слабая затяжка ведет к разбалтыванию и выдавливанию смазки.

Критические признаки износа и меры защиты

Видимые дефекты: Трещины, масляные подтёки у основания, "сплющенные" участки.
Скрежет/хруст: Посторонние звуки в поворотах – сигнал о попадании абразива внутрь ШРУСа.
Люфт колеса: Сильный износ внутреннего ШРУСа может вызывать ощутимый люфт.

Для продления ресурса обязательны регулярные осмотры (каждое ТО или мойка) состояния пыльников на предмет целостности и следов смазки. При замене шарнира или пыльника категорически нельзя:

Использовать неоригинальные или низкокачественные пыльники (быстро дубеют/рвутся).
Применять универсальные хомуты вместо специализированных "стяжных" с язычком.
Нарушать количество и тип смазки (только рекомендованная ШРУС-смазка!).

Профилактическая мера	Эффект
Обработка силиконовой смазкой	Замедляет окисление резины, сохраняет эластичность
Защитные кожухи (металл/пластик)	Экранируют от ударов камней, уменьшают загрязнение
Своевременная замена хомутов	Гарантирует герметичность соединения

Игнорирование состояния пыльников ведет к гарантированной замене всего ШРУСа. Стоимость ремонта узла в разы превышает цену нового пыльника и грамотной установки.

Эксплуатация зимой: особенности запуска

Холодный пуск двигателя ВАЗ 21120 требует повышенного внимания к состоянию ключевых систем. Наиболее критичны исправность АКБ (емкость не ниже 55 А·ч), плотность электролита (1,27–1,29 г/см³), и отсутствие окислов на клеммах. Масло должно соответствовать сезону: синтетика 5W-30 или 0W-40 обеспечит нормальную прокачку при -25°С и ниже.

Обязательно выжимайте сцепление перед поворотом ключа – это снижает нагрузку на стартер, исключая прокрутку замерзшей коробки передач. После включения зажигания выдержите паузу 3-5 секунд для инициализации бензонасоса и создания давления в топливной рампе. Кратковременные (до 10 секунд) попытки запуска чередуйте с интервалами в минуту для восстановления АКБ.

Параметр	Оптимальное значение	Критический уровень
Напряжение АКБ (холод)	12.7 В	< 12.2 В
Температурный диапазон масла	5W-30 / 0W-40	10W-40 (только до -20°С)
Сопротивление ВВ-проводов	< 10 кОм/метр	> 15 кОм/метр

Подбор моторного масла для 16-клапанника

Выбор масла для 16-клапанного двигателя ВАЗ-21120 требует особого внимания к вязкости и допускам производителя. Этот мотор отличается высокой тепловой нагруженностью и сложной геометрией масляных каналов в ГБЦ.

Оптимальная вязкость по SAE – 5W-40 или 0W-40 для круглогодичной эксплуатации в умеренном климате. Критично использование масел с допуском ACEA A3/B4 или выше, обеспечивающих стабильную защиту при высоких оборотах.

Ключевые критерии выбора:

Допуски завода: Обязательно соответствие требованиям AvtoVAZ (в сервисной книжке)
Основа масла: Полусинтетика или синтетика (минералка не рекомендуется)
Пакет присадок: Высокое содержание моющих и противоизносных компонентов
Спецификации: API SL/SM/SN или современнее, ILSAC GF-4/GF-5

Параметр	Рекомендация	Критичность
HTHS (вязкость при 150°C)	>3.5 сПз	Высокая (защита распредвалов)
Щелочное число (TBN)	>8 мг KOH/г	Средняя (нейтрализация нагара)
Температура вспышки	>220°C	Высокая (устойчивость к угару)

Предпочтительные бренды: Liqui Moly Special Tec, Shell Helix Ultra, Mobil Super 3000, ZIC A+. Избегайте масел с маркировкой "Energy Conserving" – они могут спровоцировать задиры гидрокомпенсаторов.

Соблюдайте интервал замены – не более 10 000 км даже для синтетики. При активной езде или работе в пробках сокращайте пробег до 7-8 тыс. км. Обязательно меняйте масляный фильтр оригинальной серии (например, MANN W914/2).

Тип жидкости	Спецификация	Рекомендуемые стандарты	Интервал замены
Моторное масло	5W-30, 5W-40	API SL/CF; ACEA A3/B4	10 000–15 000 км
Тормозная жидкость	DOT-4	FMVSS №116; ISO 4925	2 года / 40 000 км
Охлаждающая жидкость	G11 или G12	ТУ 6-57-95-96	2–3 года / 60 000 км
Масло в КПП	75W-90	API GL-4	70 000–90 000 км
Жидкость ГУР	Dexron II-D	ATF Type F	По уровню / при ремонте

Регламент замены ремня ГРМ ВАЗ 21120

Ремень ГРМ на 16-клапанном двигателе ВАЗ 21120 синхронизирует вращение коленчатого и распределительных валов, гарантируя точное открытие/закрытие клапанов. Нарушение его целостности приводит к катастрофическим последствиям: при обрыве поршни ударяют по клапанам, деформируя их и повреждая поршневую группу.

Замена ремня ГРМ относится к критически важным процедурам технического обслуживания. Пренебрежение регламентом чревато капитальным ремонтом двигателя из-за встречи клапанов с поршнями. Для ВАЗ 21120 рекомендована одновременная замена роликов (натяжного и обводного) и водяного насоса.

Стандартный интервал замены:

По пробегу: Каждые 60 000 км
По времени: Каждые 5 лет (даже при меньшем пробеге)
Досрочно: При появлении трещин, расслоений, масляных подтёков на ремне

Порядок выполнения работ

Подготовка: Зафиксировать авто на ручнике, снять минусовую клемму АКБ, демонтировать правое переднее колесо и защиту двигателя.
Демонтаж элементов: Ослабить натяжение и снять ремни генератора/ГУР. Выкрутить болт шкива коленвала (используя спецключ для фиксации маховика). Убрать пластиковые кожухи ГРМ.
Контроль меток: Совместить метку на шкиве коленвала с выступом на масляном насосе. Убедиться в совпадении меток на шкивах распредвалов с рисками на задней крышке ГРМ.
Снятие изношенных деталей: Ослабить натяжитель, снять старый ремень ГРМ. Демонтировать натяжной/обводной ролики и помпу (при замене).
Монтаж нового комплекта: Установить помпу и ролики. Надеть ремень ГРМ, соблюдая направление вращения (указано стрелкой). Зафиксировать зубья ремня на шкивах без перекосов.
Натяжение ремня: Отпустить фиксатор натяжителя для автоматического натяжения. Проверить прогиб ремня (допуск 5-6 мм при усилии 10 кгс). Затянуть болт натяжителя моментом 27–35 Н∙м.
Проверка: Прокрутить коленвал на 2 оборота за болт шкива. Убедиться в точном совпадении всех меток. При сбое – повторить установку.
Сборка: Установить кожухи, шкив коленвала (момент затяжки 137–157 Н∙м). Надеть ремни навесных агрегатов, отрегулировать их натяжение. Смонтировать защиту двигателя и колесо.

Особенности для 16-клапанного двигателя: Обязательно использование фиксаторов распредвалов при замене. Неправильное позиционирование валов приводит к нарушению фаз газораспределения и детонации. После замены запустить двигатель и проверить отсутствие посторонних шумов в зоне ГРМ.

Роль роликов и натяжителей в газораспределении

Ролики и натяжители газораспределительного механизма (ГРМ) ВАЗ 21120 выполняют критическую функцию синхронизации вращения коленчатого и распределительных валов. Их исправность напрямую влияет на точность фаз газораспределения, что определяет эффективность впуска топливно-воздушной смеси и выпуска отработавших газов. Любой сбой в работе этих компонентов нарушает цикличность процессов двигателя.

Натяжитель автоматически регулирует оптимальное натяжение ремня ГРМ, компенсируя его естественное растяжение в процессе эксплуатации. Ролики обеспечивают правильную траекторию движения ремня, снижая вибрации и трение. Совместно они предотвращают проскальзывание ремня, которое чревато катастрофическими последствиями – от сбоев зажигания до встречи поршней с клапанами.

Ключевые функции компонентов

Натяжитель: поддерживает строго заданное усилие натяжения ремня
Опорный ролик: формирует основной путь движения ремня
Обводной ролик: направляет ремень в зонах изгиба, гася паразитные колебания

Компонент	Последствия износа	Признаки неисправности
Натяжитель	Ослабление натяжения ремня, перескок зубьев	Дребезжание на холостых оборотах, "плавание" оборотов
Ролики	Перекос ремня, ускоренный износ кромок	Посторонний свист или гул, вибрация кожуха ГРМ

Совместная работа этих элементов гарантирует сохранность двигателя – при обрыве ремня на 16-клапанном моторе ВАЗ 21120 неизбежен дорогостоящий ремонт клапанной группы. Регламентная замена всего комплекта ГРМ (роликов, натяжителя и ремня) каждые 60-80 тыс. км – обязательное условие бесперебойной эксплуатации автомобиля.

Дефекты прокладки ГБЦ и признаки пробоя

Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) на ВАЗ 21120 – критически важный элемент, герметизирующий стык между блоком и головкой. Основные дефекты включают прогар между каналами охлаждения, масляными магистралями или цилиндрами, а также механические повреждения (трещины, надрывы) вследствие перегрева двигателя, неправильной затяжки болтов ГБЦ или естественного старения материала. Нарушение геометрии прилегающих поверхностей из-за деформации головки или блока также провоцирует утечки.

Пробой прокладки проявляется характерными симптомами, требующими немедленной диагностики. Наиболее очевидный признак – белый густой дым из выхлопной трубы с устойчивым запахом антифриза, особенно заметный на прогретом моторе. Это свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в цилиндры. Другой тревожный сигнал – масло в расширительном бачке или эмульсия на масляном щупе (светло-коричневая пенистая субстанция), указывающая на смешивание масла и тосола.

Ключевые признаки пробоя прокладки ГБЦ:

Перегрев двигателя из-за утечки охлаждающей жидкости или попадания газов в систему охлаждения.
Падение уровня антифриза без видимых наружных подтеков.
Пузырьки газа в расширительном бачке при работе мотора (видны после снятия крышки на холостых оборотах).
Снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах (определяется замером).
Неустойчивая работа двигателя (троение), потеря мощности, хлопки во впуск/выпуск из-за нарушения герметичности камер сгорания.
Следы тосола на свечах зажигания (чистый электрод) или масляный нагар.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21120: популярные способы

Для 16-клапанного мотора ВАЗ 21120 базовые апгрейды начинаются с доработки системы впуска и выпуска. Установка фильтра нулевого сопротивления вместо штатного и замена выпускного тракта на систему типа "паук" с прямотоком снижают сопротивление газов, улучшая наполнение цилиндров.

Чип-тюнинг ЭБУ обязателен после механических изменений для коррекции углов зажигания и топливных карт. Прошивки типа "СтартСофт" или кастомные настройки оптимизируют работу двигателя под новые параметры, раскрывая потенциал доработок.

Распространенные варианты форсирования

Распредвалы: Установка спортивных валов (например, STI 10.93 или Нуждин 8/8) с увеличенным подъемом и фазой для повышения мощности в высоком диапазоне оборотов.
Поршневая группа: Замена поршней на кованые (от 21126 или Wiseco) при расточке блока для увеличения объема до 1.6-1.8л, с параллельной установкой облегченного коленвала.
Дроссель: Монтаж 54-мм дроссельного узла вместо штатного 46-мм для роста пропускной способности воздуха.
Турбирование: Комплексное решение с установкой турбокомпрессора (например, TD04), интеркулера и форсунок увеличенной производительности, требующее усиления КШМ.

Метод	Прирост мощности	Особенности
Фильтр нулевик + "паук"	5-7 л.с.	Минимальные вложения, шумность выхлопа
Спортивные распредвалы	10-15 л.с.	Снижение тяги на низких оборотах
Объем 1.8л + валы	30-40 л.с.	Требует переделки ГБЦ, дорогостоящий
Турбонаддув 0.5-0.7 бар	70-90 л.с.	Риск ресурса, обязательное охлаждение масла

Этапность модернизации: Начинают с впуска/выпуска и чип-тюнинга, затем переходят к валам и дросселю. Глубокий тюнинг с расточкой или турбиной требует профессионального расчета.
Сопутствующие работы: При повышении мощности критически важны апгрейд сцепления, установка усиленных ШРУСов и доработка тормозной системы.

Чип-тюнинг 21120: возможности и ограничения

Чип-тюнинг двигателя ВАЗ 21120 позволяет оптимизировать заводские настройки ЭБУ для раскрытия скрытого потенциала 16-клапанного агрегата. Основная цель – коррекция угла опережения зажигания, топливных карт и параметров фаз газораспределения, что напрямую влияет на отзывчивость педали акселератора и эффективность сгорания топливной смеси.

Стандартная прошивка предусматривает значительный запас прочности для работы в тяжелых условиях и с низкокачественным топливом, что сдерживает динамические характеристики. Профессиональная перепрошивка устраняет эти компромиссы, но требует глубокого понимания особенностей конкретного двигателя и наличия качественного диагностического оборудования для калибровки.

Ключевые возможности

Прирост мощности до 10-15 л.с. и крутящего момента на 15-20 Нм
Устранение "провалов" на низких оборотах
Оптимизация расхода топлива при спокойной манере езды
Корректировка отсечки оборотов (до 6500-7000 об/мин)
Адаптация под установку спортивного воздушного фильтра или прямоточного выхлопа

Существенные ограничения

Технические риски	Необходимость установки улучшенных свечей, высоковольтных проводов и топливного насоса при агрессивных настройках
Ресурс двигателя	Сокращение межсервисного интервала на 20-30%, риск детонации при использовании АИ-92
Юридические аспекты	Аннулирование гарантии на силовой агрегат, проблемы при прохождении техосмотра
Эффективность	Максимальный результат достигается только при комплексной доработке впуска/выпуска

Качественный чип-тюнинг требует обязательной предварительной диагностики состояния ДВС и датчиков. Реализация потенциала 16-клапанника возможна лишь при исправной работе фазорегулятора, отсутствии ошибок по лямбда-зонду и корректных показаниях ДПКВ. Агрессивные настройки без аппаратных доработок приводят к ускоренному износу поршневой группы.

Апгрейд впускной и выпускной систем ВАЗ 21120

Замена стандартного воздушного фильтра на нулевик – первый шаг к оптимизации подачи воздуха. Установка короткого или холодного впуска с забором воздуха из зоны вне подкапотного пространства снижает температуру входящего потока, повышая его плотность и кислородное наполнение. Тщательная герметизация тракта и подбор диаметра труб предотвращают потери давления.

Модернизация выпуска начинается с установки коллектора 4-2-1 из нержавеющей стали, уменьшающего противодавление выхлопных газов. Замена катализатора на пламегаситель или стронгер совместно с монтажом прямоточной системы с увеличенным диаметром труб (51-63 мм) обеспечивает эффективный отвод отработанных газов. Финал – подбор резонатора и глушителя, балансирующих между приростом мощности и приемлемым уровнем шума.

Ключевые компоненты для тюнинга

Впуск: Фильтр нулевого сопротивления, короткий впуск с теплоэкраном, дроссельный патрубок увеличенного диаметра
Выпуск: Бескатализаторный коллектор (паук 4-2-1), стронгер/пламегаситель, прямоток 51-63 мм
Настройка: Корректировка прошивки ЭБУ под измененные параметры воздухообмена

Параметр	Сток	Тюнинг
Диаметр выхлопной трубы	Ø45 мм	Ø51-63 мм
Материал коллектора	Чугун	Нержавеющая сталь
Тип фильтра	Бумажный	Многослойный нулевик

Синхронная доработка обеих систем с последующей адаптацией контроллера дает прирост 8-15% мощности и улучшение эластичности двигателя. Важно избегать крайностей: чрезмерное увеличение диаметра выпуска на атмосферном моторе вызывает падение скорости потока газов и потерю момента на низах.

Динамические характеристики: разгон и максималка

Под капотом ВАЗ-21120 скрывается 16-клапанный мотор объемом 1.5 литра, выдающий 93 лошадиные силы – серьезный аргумент для своего класса. Благодаря двухвальной головке блока и облегченным поршням агрегат охотно раскручивается до высоких оборотов, обеспечивая уверенный подхват после 3500 об/мин.

Заявленный заводом разгон до 100 км/ч занимает 11.5 секунд, что подтверждается тестами на сухом асфальте. Важную роль играет "короткая" главная пара (3.9), позволяющая эффективно использовать крутящий момент в городском потоке и на трассе.

Ключевые особенности динамики

Основные показатели:

Пиковая мощность: 93 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент: 128 Н·м при 3700 об/мин
Максимальная скорость: 185 км/ч (с механической КПП)

Эффективность разгона во многом зависит от правильной работы с педалью акселератора – мотор демонстрирует лучшую отдачу при раскрутке выше средних оборотов. На 4-й и 5-й передачах сохраняется уверенный подхват для обгонов без переключений.

Передача	Диапазон скоростей (км/ч)
I	0-40
II	30-70
III	50-100
IV	80-130
V	110-185

Сопротивление воздуха становится заметным лишь после 140 км/ч, но двигатель сохраняет запас тяги для достижения максимума. Важно учитывать, что на показатели влияет техническое состояние впускной системы и свечей зажигания – загрязнения снижают эффективность.

Расход топлива в городском и загородном цикле

Для ВАЗ 21120 с 16-клапанным двигателем 1.5 л характерны выраженные различия в потреблении горючего между эксплуатацией в плотном городском трафике и на свободных загородных трассах. В условиях города с частыми остановками, разгонами и работой на холостом ходу средний расход составляет 9.0–10.5 литров на 100 км. При движении по загородным дорогам с постоянной скоростью этот показатель снижается до 5.8–6.5 л/100 км благодаря оптимальному режиму работы силового агрегата.

На расход топлива существенно влияет стиль вождения, техническое состояние автомобиля и сезонные факторы. Агрессивное ускорение, перегруз салона или неисправность датчиков кислорода могут увеличить городской расход до 12 л/100 км. Зимой в обоих циклах отмечается рост потребления на 0.8–1.5 л из-за прогрева двигателя, использования печки и зимних шин.

Детализация показателей

Цикл движения	Диапазон расхода (л/100 км)	Оптимальные условия
Городской	9.0–10.5	Плавный разгон, скорость 40–60 км/ч
Загородный	5.8–6.5	Постоянная скорость 80–90 км/ч
Смешанный	7.2–8.3	Сочетание городских и загородных участков

Ключевые факторы экономии:

Своевременная замена воздушного фильтра и свечей зажигания
Поддержание давления в шинах 2.0–2.2 Атм
Отказ от перегазовок и резких торможений
Минимизация использования кондиционера в пробках

Комплектации и опции базовых версий

Базовые модификации ВАЗ 21120 традиционно включали комплектации "Стандарт" и "Норма", различавшиеся уровнем оснащения при сохранении общей технической платформы. Обе версии оснащались 16-клапанным двигателем 1.5L (21124) мощностью 93 л.с., 5-ступенчатой механической КПП и передней дисково-задней барабанной тормозной системой.

Принципиальные отличия заключались в элементах комфорта и безопасности: "Стандарт" предлагал минималистичное оснащение, тогда как "Норма" дополнялась ключевыми опциями вроде гидроусилителя руля и подушек безопасности. Для обеих комплектаций существовал перечень платных дополнений, расширявший функциональность.

Сравнительный анализ базовых комплектаций

Компонент	Стандарт	Норма
Рулевое управление	Без усилителя	ГУР
Подушки безопасности	Отсутствуют	Водительская
Электростеклоподъемники	Передние ручные	Передние электрические
Аудиосистема	Подготовка (антенна+проводка)	Магнитола с 4 динамиками
Колёсные диски	Стальные 13"	Стальные 13" с декоративными колпаками

Доступные опции для базовых версий:

Кондиционер (наиболее популярное дополнение)
Электрорегулировка и обогрев зеркал
Центральный замок с ДУ
Противотуманные фары
Легкосплавные диски 14"
Велюровая обивка сидений

Специфика рынка б/у: на что обращать внимание

При выборе подержанного ВАЗ 21120 тщательная проверка кузова критически важна. Концентрируйтесь на порогах, арках, лонжеронах и стойках – эти зоны подвержены коррозии. Ищите следы шпаклевки, несоответствие цвета деталей или перекосы зазоров, указывающие на скрытые ДТП. Особое внимание уделите креплениям передних крыльев и состоянию днища.

Двигатель 1.5 л (16 клапанов) требует диагностики на холодную: слушайте стуки, проверяйте компрессию (минимум 12 бар в цилиндрах), оценивайте цвет выхлопа. Убедитесь в отсутствии течей масла возле прокладки ГБЦ и поддона. Обязательно протестируйте работу гидрокомпенсаторов при запуске и прогреве, а также реакцию на педаль газа – плавающие обороты сигнализируют о проблемах с датчиками или дросселем.

Ключевые узлы для диагностики

Ходовая часть: вывешивайте автомобиль и проверяйте люфты шаровых опор, рулевых наконечников, стоек стабилизатора. Стуки при проезде неровностей часто указывают на износ сайлентблоков передних рычагов или стоек амортизаторов.

Электрика и интерьер:

Протестируйте все потребители: фары, обогрев стекол, кондиционер, электростеклоподъемники
Проверьте отсутствие ошибок ЭБУ через диагностический разъем
Осмотрите крепление панели приборов – скрипы при движении типичны для модели

Обязательные этапы проверки документов:

Сверьте VIN на кузове, табличке и ПТС
Уточните количество владельцев по записям в ПТС
Проверьте историю штрафов и арестов через онлайн-сервисы
Запросите данные о страховых случаях в базе РСА

Узел	Типичные проблемы	Признаки неисправности
Сцепление	Износ диска	Пробуксовка при резком старте, запах гари
КПП	Выбивание передачи, шумы	Хруст при переключении, течь сальников
Топливная система	Загрязнение форсунок	Провалы тяги, повышенный расход
Рулевое управление	Износ рейки	Стук на мелких кочках, тугое вращение

Важно: всегда заключайте сделку только после полной проверки в сервисе с подъемником. Договор купли-продажи составляйте с подробным описанием технического состояния автомобиля.

Рабочий ресурс мотора и критический пробег

Заводской ресурс 16-клапанного двигателя ВАЗ 21120 (1.5L) официально оценивается в 150–200 тысяч километров при условии соблюдения регламента обслуживания. На практике этот показатель варьируется: агрессивная эксплуатация, низкокачественное топливо и масло, частые перегрузки или короткие поездки в режиме "старт-стоп" сокращают срок службы до 120–150 тыс. км. И наоборот – щадящий стиль вождения с регулярной заменой расходников позволяет некоторым моторам преодолевать рубеж в 250–300 тыс. км без капремонта.

Критическим пробегом считается отметка 180–220 тыс. км, когда неизбежно проявляются признаки критического износа: падение компрессии (менее 10 бар в цилиндрах), повышенный расход масла (свыше 500 мл на 1000 км), стуки в шатунно-поршневой группе и густой сизый выхлоп. Игнорирование этих симптомов ведет к риску заклинивания двигателя или разрушения поршневых колец. На данном этапе экономически целесообразен капитальный ремонт с заменой коленвала, вкладышей, поршневой группы и фазовращателей.

Факторы, влияющие на износ двигателя 21120

Масляное голодание: Засорение маслоприемника или несвоевременная замена масла провоцируют ускоренный износ распредвалов и шатунных вкладышей.
Термические перегрузки: Перегрев свыше 105°C деформирует ГБЦ и вызывает прогар прокладки, характерный для слабого места – перемычек между клапанами.
Качество ГРМ: Обрыв ремня ГРМ на высоких оборотах гарантированно приводит к встрече клапанов с поршнями и дорогостоящему ремонту.

Пробег (тыс. км)	Типовые проблемы	Рекомендуемые действия
80–100	Зависание клапанов ВКГ, износ роликов ГРМ	Чистка клапанов, замена роликов и ремня
120–150	Течь сальников распредвалов, закоксовывание маслосъемных колец	Замена сальников, раскоксовка цилиндров
180+	Выработка вкладышей коленвала, эллипсность цилиндров	Дефектовка блока ЦПГ, расточка/гильзовка

Проблемы ржавчины: уязвимые места кузова

Нижние кромки дверей, особенно задних, активно накапливают влагу и грязь. Стык между пластиком порога и металлом колесных арок создает идеальную ловушку для соли и реагентов. Заводское антикоррозийное покрытие в этих зонах часто имеет недостаточную толщину или микротрещины.

Арки задних колес страдают из-за вибрации и постоянного воздействия абразивных частиц. Проблема усугубляется отслаиванием штатных пластиковых подкрылков, оголяющим металл. Сварные швы на усилителях передних лонжеронов под капотом склонны к коррозии из-за термоциклирования и окисления.

Критичные зоны коррозии

Пороги: Внутренние полости возле креплений задних сидений
Крышка багажника: Уплотнитель фонарей и нижняя кромка
Лобовое стекло: Углы сливного лотка под уплотнителем

Зона	Причина уязвимости	Профилактика
Стык крыши и стоек	Скопление влаги в дренажных каналах	Очистка водоотводов 2 раза в год
Крепления амортизаторов	Напряжение металла + дорожная химия	Обработка ингибитором ржавчины

Ежегодно проверяйте скрытые полости за пластиковыми облицовками салона
Удаляйте скопившуюся грязь под резинками стекол после зимы
Контролируйте состояние электропроводки в зоне порогов – окисление контактов ускоряет коррозию

Обслуживание кондиционера и проблемы магистралей

Регулярное обслуживание кондиционера ВАЗ 21120 критически важно для его эффективной работы. Основные процедуры включают замену салонного фильтра каждые 15 000 км, проверку давления в системе и дозаправку хладагента раз в 2 года. Пренебрежение этими операциями приводит к снижению холодопроизводительности и повышенной нагрузке на компрессор.

Уязвимым местом системы являются алюминиевые трубки магистралей, особенно в зонах возле радиатора и компрессора. Постоянные вибрации двигателя и воздействие реагентов с дорожного покрытия провоцируют образование микротрещин и коррозию. Характерными признаками проблем становятся масляные потёки в местах соединений, шипящий звук при утечке фреона и появление зелёного красителя (если он добавлялся при предыдущем ремонте).

Типичные неисправности и методы устранения

Наиболее частые поломки магистралей:

Разгерметизация в местах вальцовки – требует перевальцовки соединения или замены трубки
Перетирание трубок о кузовные элементы – устраняется установкой защитных гофр и корректировкой креплений
Деформация конденсора от камней – замена радиатора с обязательной промывкой системы

При выполнении ремонтных работ соблюдайте строгую последовательность:

Вакуумирование системы для удаления влаги и воздуха
Замена осушителя-ресивера
Проверка герметичности под давлением
Заправка хладагентом с точным соблюдением нормы (550-600 г для R134a)

Рекомендуемые материалы для ремонта:

Компонент	Тип	Особенности
Трубки	Алюминиевые	С заводскими защитными покрытиями
Уплотнители	NBR-резина	Зелёного цвета, стойкие к хладагенту
Хладагент	R134a	Не смешивать с другими типами!

Для продления срока службы магистралей обязательна регулярная мойка подкапотного пространства зимой для удаления солевых отложений. При появлении первых признаков утечки обращайтесь в специализированные сервисы – самостоятельный ремонт без оборудования часто приводит к полному выходу системы из строя.

Топливный насос: диагностика и замена

Топливный насос ВАЗ 21120, расположенный в топливном баке, обеспечивает стабильную подачу бензина под давлением к двигателю. Его неисправность проявляется резким падением мощности, рывками при разгоне, затрудненным запуском или полной остановкой мотора. Перед заменой насоса критически важно провести точную диагностику, чтобы исключить проблемы с другими элементами топливной системы: проводкой, реле, предохранителями или фильтром.

Для проверки давления в топливной рампе потребуется манометр (норма: 3.6–4.0 бар). Подключите его к штуцеру на торце рампы при работающем двигателе. Если давление ниже нормы или отсутствует, проверьте питание насоса мультиметром: при включении зажигания на его разъеме должно появляться 12В. Отсутствие напряжения указывает на неисправность реле, предохранителя F3 (15А) или проводки. Исправный насос при подаче 12В должен издавать ровное гудение.

Порядок замены топливного насоса

Сбросьте давление в системе: вытащите предохранитель топливного насоса (F3) и запустите двигатель, пока он не заглохнет.
Отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
Снимите заднее сиденье, открутив фиксирующие болты.
Демонтируйте лючок топливного модуля, открутив крепежные винты.
Очистите зону вокруг модуля от грязи во избежание попадания в бак.
Отсоедините топливные шланги и электрический разъем, нажав на фиксаторы.
Специальным съемником (или аккуратно молотком с выколоткой) ослабьте прижимное кольцо модуля против часовой стрелки.
Извлеките топливный модуль, соблюдая осторожность – не повредите поплавок датчика уровня топлива.
Замените насос или весь модуль в сборе (рекомендуется при износе поплавка или сетки-фильтра).
Установите новый модуль, совместив пазы на баке и корпусе.
Затяните прижимное кольцо по часовой стрелке до упора.
Подсоедините шланги, разъем и установите лючок на место.

После замены включите зажигание на 5–10 секунд (без запуска двигателя) для создания давления в системе. Проверьте соединения на герметичность, затем запустите мотор. Убедитесь в отсутствии посторонних шумов и стабильной работе на всех режимах. Важно: используйте только насосы, совместимые с ВАЗ 21120 – несоответствие давления или производительности вызовет сбои в работе инжектора.

Датчики двигателя: назначение и тестирование

Датчики в двигателе ВАЗ 21120 играют ключевую роль в работе системы управления, обеспечивая электронный блок управления (ЭБУ) необходимой информацией о параметрах работы двигателя. От их исправности зависит стабильность работы мотора, экономичность и соответствие экологическим нормам.

Основными датчиками, без которых невозможна нормальная работа двигателя, являются: датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), датчик положения распределительного вала (ДПРВ), датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), датчик детонации, датчик кислорода (лямбда-зонд).

Функции и диагностика датчиков

Датчик	Назначение	Метод тестирования
ДПКВ	Определяет положение/скорость коленвала для синхронизации зажигания и впрыска	Проверка сопротивления (500-700 Ом), осциллограф – анализ формы сигнала
ДПРВ	Фиксирует положение распредвала для фазированного впрыска	Замер сопротивления (≈500 Ом), контроль сигнала при прокрутке стартером
ДМРВ	Измеряет массовый расход воздуха для расчета топливоподачи	Анализ напряжения (1.0-1.02V на холостом ходу), замена на заведомо исправный
ДПДЗ	Передает данные об угле открытия дроссельной заслонки	Проверка плавности изменения напряжения (0.45-4.8V при полном ходе)
ДТОЖ	Контролирует температуру ОЖ для коррекции топливной смеси и зажигания	Измерение сопротивления: 100°C (≈180 Ом), 20°C (≈3.5 кОм)
Датчик детонации	Обнаруживает вибрации детонации для корректировки УОЗ	Постукивание по блоку при работающем моторе – изменение угла опережения
Лямбда-зонд	Анализирует содержание кислорода в выхлопе для коррекции смеси	Проверка напряжения (0.1-0.9V с частотой ≥8 раз/10 сек), диагностика нагревателя

При диагностике обязательна проверка контактов и проводки – окислы или обрывы имитируют неисправность датчика. Используйте мультиметр и сканер для считывания ошибок ЭБУ (коды P0335-P0342, P0115-P0118 и др.). Замена датчиков выполняется только при гарантированно подтвержденной неисправности.

Процедура замены салонного фильтра ВАЗ 21120

Салонный фильтр ВАЗ 21120 расположен за вещевым ящиком (бардачком) в центральной части торпедо. Для доступа необходимо демонтировать пластиковую защитную панель и сам ящик, что требует аккуратного обращения с крепежными элементами.

После снятия бардачка открывается доступ к пластиковой крышке корпуса фильтра. Крышка фиксируется тремя защелками по периметру – их последовательно отжимают отверткой с широким жалом или пальцами, избегая резких усилий, чтобы не сломать крепления.

Пошаговая инструкция

Выгрузите содержимое бардачка и полностью опустите его.
Нажмите на боковые стенки ящика (в зоне фиксаторов), потяните на себя и вниз для снятия.
Открутите два самореза, удерживающих нижнюю защитную панель под бардачком.
Снимите панель, отведя ее в сторону ног пассажира.
Обнаружьте прямоугольный корпус фильтра (размер ≈ 20х15 см) с крышкой.
Отожмите защелки крышки: две сверху и одну снизу.
Извлеките старый фильтр, учитывая маркировку направления воздушного потока (стрелка на рамке).
Очистите посадочное место от мусора и пыли ветошью.
Установите новый фильтр, совместив стрелку на нем с направлением к салону (обычно вниз или к сиденью).
Закройте крышку до щелчка защелок, соберите узел в обратной последовательности.

Критические нюансы: Неправильная ориентация фильтра резко снижает эффективность очистки. Используйте только оригинальные каталожные фильтры (например, CF003) или проверенные аналоги – дешевые варианты часто имеют недостаточную плотность материала.

Параметр	Характеристика
Тип фильтра	Угольный/противопылевой (многослойный)
Регламент замены	15 000 км или 1 раз в год (чаще при эксплуатации в пыльных условиях)
Ошибки при установке	Перекос корпуса, незащелкнутые фиксаторы, обратная установка стрелки

Важно: При сильном засорении фильтра на педаль газа может передаваться вибрация – это косвенный признак необходимости замены. Регулярное обслуживание узла предотвращает запотевание стекол и снижает аллергенную нагрузку в салоне.

Доработка системы вентиляции картера

Штатная система вентиляции картера ВАЗ 21120 склонна к закоксовынию из-за конструктивных особенностей. Лабиринтный маслоотделитель, расположенный в головке блока, не всегда эффективно справляется с большим объемом картерных газов на высоких оборотах. Это приводит к проникновению масляного тумана во впускной тракт, загрязнению дроссельной заслонки и впускных клапанов, а также повышению давления в картере.

Избыточное давление провоцирует выдавливание сальников и прокладок, а нагар на клапанах нарушает герметичность камеры сгорания. Регулярная чистка узлов лишь временно решает проблему, требуя более радикальных мер для стабильной работы двигателя.

Эффективные методы модернизации

Основные направления доработок включают:

Установка внешнего центробежного маслоотделителя – врезается в магистраль перед впуском. Алюминиевые или пластиковые модели (например, от BMW или Subaru) обеспечивают многоступенчатую очистку газов.
Замена штатного лабиринта – монтаж усовершенствованного маслоотделителя от Lada Priora или Granta с увеличенной площадью фильтрации и улучшенной дренажной системой.
Оптимизация магистралей:
- Замена гофрированных шлангов гладкостенными аналогами (тефлон, силикон)
- Увеличение диаметра трубки отвода газов к впуску
- Установка подогреваемого штуцера на впускном коллекторе
Вентиляция в атмосферу (для спортивных версий) – вывод шланга с фильтром-нулевиком через клапан-обратку. Требует блокировки клапана PCV и противоречит экологическим нормам.

Обязательные этапы при любой доработке – чистка каналов ГБЦ, замена клапана PCV и маслосъемных колпачков. Для контроля эффективности решения рекомендуется установка датчика давления в картере. Результатом становится снижение расхода масла, отсутствие нагара на клапанах и стабильные холостые обороты.

Выбор свечей зажигания: модели и допуски

Правильный подбор свечей зажигания для ВАЗ 21120 критически влияет на стабильность работы 16-клапанного двигателя. Несоответствие параметров приводит к детонации, повышенному расходу топлива и сокращению ресурса катализатора. Для этой модели особенно важен точный тепловой режим из-за высокой степени сжатия.

Ключевые параметры выбора: калильное число (17 для стандартных условий), диаметр резьбы (14 мм), длина резьбы (19 мм) и искровой зазор (1.0-1.1 мм). Обязательно учитывайте допуски производителя, указанные в сервисной книжке – отклонения нарушают температурный баланс камеры сгорания.

Параметр	Значение	Несоответствие
Калильное число	17 (росс.) / 6-7 (имп.)	Перегрев/загрязнение
Искровой зазор	1.0-1.1 мм	Пропуски зажигания
Крутящий момент	20-30 Н·м	Прогар прокладки

Плановое ТО: график и перечень операций

Соблюдение регламента технического обслуживания критически важно для поддержания надежности и ресурса ВАЗ 21120. Пренебрежение графиком ведет к ускоренному износу узлов, снижению безопасности и потенциально дорогостоящему ремонту.

График ТО ВАЗ 21120 базируется на пробеге автомобиля или временном интервале (что наступит раньше). Основные регламентные работы распределены между плановыми визитами на сервис, охватывая ключевые системы двигателя, трансмиссии, ходовой части и безопасности.

График и базовые операции планового ТО

Пробег (тыс. км)	Периодичность (мес)	Основные операции (кроме общих проверок)
1.5-2 (Первое ТО)	2-3	Замена моторного масла и масляного фильтра, проверка затяжки критических болтовых соединений.
15	12	Замена моторного масла и масляного фильтра, диагностика тормозов, подвески, рулевого управления.
30	24	Замена моторного масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, топливного фильтра, проверка состояния свечей зажигания.
45	36	Замена моторного масла, масляного фильтра, диагностика всех систем (аналогично ТО-15 + углубленная проверка подвески, ШРУСов).
60	48	Замена моторного масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, топливного фильтра, салонного фильтра, замена ремня ГРМ (или проверка его состояния с обязательной заменой при необходимости), замена тормозной жидкости.

Обязательные проверки на каждом ТО:

Уровень и состояние рабочих жидкостей (тормозная, охлаждающая, ГУР, коробка передач).
Давление в шинах и их износ.
Состояние и работа внешних световых приборов.
Работоспособность стеклоочистителей и омывателей.
Целостность пыльников ШРУСов, рычагов подвески, сальников.
Состояние приводных ремней (генератора, ГУР, кондиционера).
Эффективность работы тормозной системы (толщина колодок, дисков/барабанов, отсутствие подтеканий).
Отсутствие подтеканий масла, тосола, топлива под двигателем и агрегатами.

Дополнительные операции по пробегу/времени:

Каждые 2 года: Замена тормозной жидкости (обязательно, независимо от пробега).
Каждые 60 тыс. км или 4 года: Замена охлаждающей жидкости (тосола).
Каждые 60-80 тыс. км: Замена ремня ГРМ, натяжных роликов и помпы (крайне критично для 16-клапанного двигателя!).
Каждые 15-30 тыс. км: Регулировка углов установки колес (сход-развал).

Проблемы уплотнителей и протечки масла

Основной слабостью двигателя ВАЗ-21120 16V считаются сальники коленчатого вала, особенно передний. Резинотехнические изделия теряют эластичность из-за температурных перепадов и агрессивного воздействия моторного масла. Это провоцирует масляные подтёки в зоне шкива ГРМ и защитного кожуха, что повышает риск загрязнения ремня и внезапного обрыва с катастрофическими последствиями для ГРМ.

Не менее критична уязвимость сальников распредвалов, установленных под крышкой ремня ГРМ. Их износ или неправильная посадка при замене приводят к просачиванию масла через технологические отверстия. Образовавшаяся масляная плёнка на шкивах ускоряет старение ремня ГРМ, а в запущенных случаях вызывает разгерметизацию системы с падением давления смазки.

Типичные точки протечек и их последствия

Прокладка клапанной крышки: Коробится от перегрева, масло стекает по блоку цилиндров.
Прокладка поддона картера: Повреждается от вибраций или некорректной затяжки болтов.
Масляный фильтр или датчик давления: Неплотная установка вызывает локальные потёки.

Узел	Риск	Решение
Сальник коленвала (передний)	Замасливание ремня ГРМ → обрыв	Замена с демонтажем шкива и кожуха
Прокладка масляного насоса	Утечка в области переднего крепления ДВС	Применение термостойкого герметика

Для профилактики рекомендуется использовать оригинальные уплотнители и масла с допуском 5W-40, избегая низкокачественных аналогов. Контроль состояния сальников при каждом ТО (15-20 тыс. км) минимизирует риски внезапных протечек, особенно перед зимним сезоном.

Оптимальное давление в шинах

Правильное давление в шинах ВАЗ 21120 критически влияет на безопасность, управляемость и ресурс покрышек. Отклонение от нормы провоцирует неравномерный износ протектора: при недостатке воздуха стираются края, при избытке – центральная часть. Это напрямую снижает срок службы резины и повышает риск аквапланирования.

Некорректное давление ухудшает курсовую устойчивость машины на скоростях и в поворотах. Недокачанные шины увеличивают пятно контакта с дорогой, повышая расход топлива. Перекачанные – делают подвеску излишне жесткой, передавая вибрации на кузов и снижая комфорт пассажиров.

Условия загрузки	Передняя ось	Задняя ось
Стандартная (1-3 человека)	2.0	1.9
Полная (5 человек + багаж)	2.1	2.1

Совместимость запчастей с другими моделями Lada

ВАЗ-21120 базируется на унифицированной платформе "десятого" семейства, что обеспечивает высокую взаимозаменяемость узлов с моделями Lada 2110, 2111 и 2112. Ключевые агрегаты – двигатели 1.5L (16V), коробки передач, элементы подвески и тормозной системы – полностью идентичны для этих автомобилей. Такая унификация упрощает поиск деталей и снижает затраты на обслуживание.

Значительное количество компонентов совместимо с более поздними разработками на платформе "Гамма", включая Lada Priora (2170-2172). Электронные блоки управления (ЭБУ), датчики, элементы рулевого механизма и топливной системы часто взаимозаменяемы. С моделями "Самара" (2108-21099) совместимость ограничена: общими остаются лишь базовые расходники (фильтры, лампы, подшипники) и некоторые элементы интерьера.

Ключевые группы совместимых деталей

Двигатель и трансмиссия: Поршневая группа, ГРМ, сцепление, КПП – с 2110-2112, Priora (аналогичные модификации 1.6L). Масляные/топливные фильтры – с 2108-2115, Granta.
Ходовая часть: Амортизаторы, рычаги, шаровые опоры, ступичные подшипники – с 2110-2112, Priora. Тормозные колодки/диски – с 2110-2115, Kalina.
Электрика и оптика: Генераторы, стартеры, датчики – с 2110-2112, Priora. Передние фары/указатели поворота – только с 2112, задние фонари – с 2110-2111.
Кузовные элементы: Капот, крылья, двери – с 2110-2112. Бамперы и элементы интерьера (руль, панель приборов) – требуют доработки для Priora/Kalina.

Категория запчастей	Полная совместимость	Частичная совместимость
Силовой агрегат	2110, 2111, 2112	Priora, Kalina (монтажные доработки)
Подвеска	2110-2112, Priora	2114-2115 (задняя балка)
Тормозная система	2110-2112	2113-2115 (барабанные узлы)
Электрооборудование	2110-2112, Priora	Granta (датчики, реле)

Наложение цепи ГРМ: причины и предотвращение

Перескок цепи ГРМ на двигателе ВАЗ-21120 – критическая неисправность, приводящая к удару клапанов о поршни и дорогостоящему ремонту. Чаще всего проблема возникает из-за износа компонентов привода или нарушения регламента обслуживания.

Своевременная диагностика и соблюдение правил эксплуатации существенно снижают риски. Рассмотрим ключевые факторы, провоцирующие сбой, и меры по его недопущению.

Основные причины перескока цепи

Износ успокоителя цепи: Разрушение пластиковой накладки приводит к потере натяжения и вибрации.
Вытяжка самой цепи: Превышение допустимого удлинения (проверяется замером по методу в руководстве).
Неисправность натяжителя: Заклинивание плунжера, поломка пружины или утечка масла из механизма.
Износ зубьев звездочек: Особенно уязвима ведомая звезда распредвала.
Низкое давление масла: Недостаточная смазка узла натяжителя и цепи при работе.
Ошибки при замене цепи: Неправильная установка меток, недотянутые болты, применение некондиционных запчастей.

Эффективные меры предотвращения

Регулярная проверка натяжения: Контроль состояния цепи, успокоителя и натяжителя каждые 30 000 км.
Качественные комплектующие: Использование оригинальных или проверенных аналогов цепи, натяжителя, успокоителя и звездочек.
Своевременная замена: Замена цепи и смежных компонентов при достижении пробега 150 000 км или при первых признаках износа (характерный шелест в районе привода).
Контроль масляной системы: Поддержание уровня и качества масла, замена масляного фильтра, оперативное устранение течей.
Аккуратная эксплуатация: Избегание резких сбросов газа на высоких оборотах, особенно на изношенном приводе.
Профессиональный монтаж: Точная установка по меткам с применением динамометрического ключа.

Итоговая оценка надежности и эксплуатационных качеств

ВАЗ 21120 демонстрирует типичную для семейства "Лада" надежность: при своевременном обслуживании ресурс основных узлов достигает 150-200 тыс. км. Ключевым преимуществом остается доступность запчастей и простота ремонта, что удешевляет эксплуатацию. Однако 16-клапанный двигатель требует строгого контроля качества масла и состояния цепи ГРМ – пренебрежение приводит к дорогостоящим поломкам.

Эксплуатационные качества выделяются хорошей динамикой разгона благодаря 89-сильному мотору и умеренным расходом топлива (7.5-8.5 л/100 км в смешанном цикле). Жесткая подвеска уверенно держит дорогу, но снижает комфорт на неровностях. Шумоизоляция салона и качество пластика остаются слабыми местами, характерными для бюджетного сегмента.

Достоинства:

Ремонтопригодность и низкая стоимость обслуживания
Динамичный разгон и отзывчивость двигателя
Экономичный расход топлива для своего класса
Устойчивость на трассе за счет жесткой подвески

Недостатки:

Риск растяжения цепи ГРМ при несвоевременной замене
Слабая шумоизоляция и вибрации на низких оборотах
Уязвимость электрооборудования (датчики, проводка)
Склонность к коррозии кузова без дополнительной обработки

Список источников

При подготовке материала о модели ВАЗ 21120 использовались проверенные данные, отражающие её технические характеристики, место в линейке LADA и особенности эксплуатации. Основное внимание уделялось официальной информации и экспертным оценкам.

Для обеспечения полноты и точности описания привлечены следующие категории источников: техническая документация завода-изготовителя, профильные автомобильные издания, отзывы владельцев и специализированные справочные материалы по отечественному автопрому.

Официальное руководство по эксплуатации ВАЗ-21120 – АвтоВАЗ, 2004 г.
Каталог запчастей и агрегатов семейства LADA 110 – Издательство "За рулём"
Статья "Эволюция 16-клапанных моторов ВАЗ" – Журнал "Авторевю", №12, 2007
Технический отчет об испытаниях ВАЗ-21120 – НАМИ, 2003 г.
Раздел "История модели" – Официальный сайт LADA (lada.ru, архивные материалы)
Монография "Автомобили Волжского автозавода 1995-2010" – Издательство "Ижевск"
Сборник отзывов владельцев ВАЗ-21120 – Форум "Клуб ЛАДА 110"
Сравнительный обзор LADA 112/2112/21120 – Автопортал "Дром"
Анализ конструктивных изменений в поколениях 2112 – Журнал "За рулём", спецвыпуск "Отечественные автомобили", 2009
Статистика производства и модификаций – Внутренний бюллетень АвтоВАЗа "Производственные итоги 2000-2006 гг."

Клапан	Впускной	Выпускной
Зазор (холодный)	0.20 ± 0.05 мм	0.35 ± 0.05 мм