ВАЗ-2115 - характеристики автомобиля

Статья обновлена: 18.08.2025

Модель ВАЗ-2115, известная как "Самара-2", стала важным этапом в развитии отечественного автопрома. Выпускавшийся с 1997 года, этот седан завершал линейку заднеприводных автомобилей ВАЗ "классического" семейства перед переходом на новые платформы.

Конструкция сохранила проверенную заднеприводную компоновку. Базовая версия оснащалась 1.5-литровым карбюраторным двигателем мощностью 73 л.с., позднее появились инжекторные модификации и 1.6-литровый силовой агрегат. Стандартной оставалась 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Модель предлагала практичность для повседневной эксплуатации: увеличенный багажник (480 литров), обновленный дизайн и улучшенную шумоизоляцию. Эти характеристики сделали ВАЗ-2115 популярным выбором для водителей, ценящих ремонтопригодность и доступность запчастей.

Габаритные размеры кузова

Кузов седан ВАЗ-2115 отличается классическими пропорциями для автомобиля данного класса. Основные параметры обеспечивают баланс между вместительностью салона и маневренностью в городских условиях.

Конструкция кузова предусматривает оптимальное распределение масс и устойчивость на дороге. Размеры напрямую влияют на комфорт пассажиров, объем багажного отделения и эксплуатационные характеристики.

Параметр	Значение (мм)
Длина	4170
Ширина (по зеркалам)	1680
Высота	1420
Колесная база	2490
Дорожный просвет	170
Передняя колея	1410
Задняя колея	1380

Дополнительные характеристики

• Объем багажника: 450 л (стандартный)
• Радиус разворота: 5.2 м (минимальный)
• Свесы: Передний – 810 мм, Задний – 870 мм

Колесная база и клиренс

Колесная база ВАЗ-2115 составляет 2460 мм. Данный параметр обеспечивает стабильность на прямых участках дороги и достаточное пространство для размещения пассажиров в салоне. Равномерное распределение массы между осями способствует предсказуемому поведению автомобиля при маневрировании.

Дорожный просвет (клиренс) модели равен 160 мм в снаряженном состоянии. Эта величина позволяет уверенно преодолевать неровности грунтовых покрытий и невысокие препятствия. Для защиты картера двигателя установлен дополнительный стальной лист, предотвращающий повреждения при контакте с дорожным покрытием.

Особенности конструкции

• Подвеска: Независимая пружинная спереди (тип "МакФерсон"), сзади – полузависимая торсионная балка
• Рекомендуемый размер шин: 175/65 R13 или 185/60 R14
• Влияние нагрузки: При полной загрузке (5 человек + багаж) клиренс уменьшается до ~140 мм

Параметр	Передняя ось	Задняя ось
Вылет колеса (ET)	35 мм	35 мм
Ширина колеи	1400 мм	1370 мм

Важно: Установка шин большего диаметра или нештатных дисков может привести к сокращению реального клиренса из-за изменения рабочего радиуса колеса.

Расположение и тип двигателя

На автомобиле ВАЗ-2115 устанавливается рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала. Силовой агрегат размещается в моторном отсеке продольно, соосно продольной оси автомобиля.

Конструкция предусматривает поперечное расположение коленчатого вала относительно направления движения. Двигатель крепится к кузову через опоры с резиновыми демпферами, что снижает передачу вибраций на кузов. Система охлаждения – жидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией.

Ключевые особенности

• Базовая модель: 8-клапанный мотор ВАЗ-2111 (1.5 л, 76 л.с.)
• Модификации:
  • ВАЗ-21114 (1.6 л, 81 л.с.)
  • 16-клапанный ВАЗ-21124 (1.6 л, 89 л.с.)
• Топливная система: Распределённый впрыск (инжектор)
• Система ГРМ: Ремённый привод распредвала

Параметр	Значение
Рабочий объём	1499 см³ / 1596 см³
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	71 мм (1.5 л) / 75.6 мм (1.6 л)
Степень сжатия	9.9:1 – 10.5:1

Забор воздуха осуществляется через воздушный фильтр, установленный в верхней части моторного отсека. Выхлопная система включает приёмную трубу, резонатор и основной глушитель, расположенные под днищем автомобиля.

Модели бензиновых силовых агрегатов

ВАЗ-2115 комплектовался исключительно бензиновыми двигателями семейства LADA объемом 1.5–1.6 литра. Все силовые агрегаты отличались рядным расположением четырех цилиндров и распределенным впрыском топлива (инжектор).

Базовым для модели являлся 8-клапанный мотор ВАЗ-21083, тогда как поздние версии получили усовершенствованные 16-клапанные версии. Трансмиссия во всех случаях – 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Технические характеристики двигателей

Модель двигателя	Объем (л)	Конфигурация ГРМ	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н⋅м)
ВАЗ-21083	1.5	8 клапанов	72–76	106–110
ВАЗ-2111	1.5	16 клапанов	77–79	112–116
ВАЗ-2112	1.6	16 клапанов	81–89	125–131

Моторы серии ВАЗ-211х (2111 и 2112) оснащались системой изменения геометрии впускного коллектора, что улучшало отдачу в среднем диапазоне оборотов. Эксплуатационные особенности:

• Требовательность к качеству топлива (рекомендуется АИ-95)
• Регулярная замена ремня ГРМ (каждые 60–70 тыс. км)
• Повышенный расход масла у 16-клапанных модификаций

Объем и мощность двигателя 1.5 л (8 клапанов)

Двигатель ВАЗ-2115 объемом 1.5 литра с 8 клапанами представляет собой 4-цилиндровый бензиновый силовой агрегат рядной компоновки. Рабочий объем цилиндров составляет 1499 см³ при диаметре цилиндра 82 мм и ходе поршня 71 мм. Конструкция отличается простотой обслуживания и адаптирована к российским эксплуатационным условиям.

Мощностные характеристики варьируются в зависимости от системы питания: карбюраторная версия развивает 56 кВт (76 л.с.) при 5600 об/мин, тогда как инжекторная модификация выдает 58.7 кВт (79.7 л.с.) при 5200 об/мин. Пиковый крутящий момент достигает 106-109 Н·м в диапазоне 2700-3000 об/мин, обеспечивая приемлемую динамику разгона.

Ключевые параметры

Параметр	Карбюратор	Инжектор
Максимальная мощность	76 л.с. при 5600 об/мин	79.7 л.с. при 5200 об/мин
Крутящий момент	106 Н·м при 3000 об/мин	109 Н·м при 2700 об/мин
Степень сжатия	9.9:1

Эксплуатационные особенности: Мотор совместим с бензином АИ-92, оснащен гидрокомпенсаторами (в поздних версиях) и ременным приводом ГРМ. Ресурс до капитального ремонта при своевременном обслуживании превышает 200 000 км.

Объем и мощность двигателя 1.6 л (16 клапанов)

Двигатель ВАЗ-2115 объемом 1.6 л с 16 клапанами (индекс 21124) представляет собой модернизированную версию классической силовой установки. Конструктивно он оснащен двумя распределительными валами и гидрокомпенсаторами зазоров клапанов, что повышает надежность и снижает уровень шума при работе.

Мощность данного агрегата достигает 89 лошадиных сил при 5000 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 131 Н·м при 3700 об/мин. Такие показатели обеспечивают автомобилю уверенный разгон и приемлемую динамику в городских условиях.

Ключевые особенности двигателя

• Рабочий объем: 1596 см³
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 82.0 × 75.6 мм
• Система впрыска: Распределенный электронный впрыск (MPI)
• Степень сжатия: 10.3:1 (требует бензин АИ-95)
• Экологический стандарт: Соответствует нормам Евро-3/4

Параметр	Значение
Максимальная скорость	175 км/ч
Разгон 0–100 км/ч	12.5 сек
Средний расход топлива	7.2 л/100 км

По сравнению с 8-клапанными аналогами, 16-клапанный мотор демонстрирует улучшенную топливную экономичность и более стабильную работу на высоких оборотах. Недостатком является сложность обслуживания ГРМ и повышенная чувствительность к качеству моторного масла.

Система впрыска топлива: карбюратор

На моделях ВАЗ-2115 ранних лет выпуска применялась карбюраторная система питания двигателя, в отличие от более поздних инжекторных модификаций. Основным элементом этой системы выступал карбюратор, отвечающий за приготовление топливовоздушной смеси и её дозированную подачу в цилиндры.

Карбюратор функционирует по принципу разряжения, создаваемого движущимися поршнями двигателя. Поток воздуха, проходящий через диффузоры, захватывает топливо из поплавковой камеры, образуя горючую смесь. Точность состава этой смеси критична для стабильной работы, мощности и экономичности силового агрегата.

Ключевые особенности карбюраторной системы ВАЗ-2115

На автомобиль чаще всего устанавливались карбюраторы типа Солекс (модели 21073-1107010 или 21083-1107010). Их конструкция включала:

• Двухкамерную схему с последовательным открытием дроссельных заслонок
• Поплавковую камеру с игольчатым клапаном для поддержания стабильного уровня бензина
• Систему холостого хода с регулировочными винтами "количества" и "качества" смеси
• Экономайзер мощностных режимов и ускорительный насос для обогащения смеси при резком разгоне
• Ручное управление воздушной заслонкой ("подсос") для холодного пуска

Эксплуатация требовала регулярного обслуживания: чистки жиклёров, проверки уровня топлива в камере, настройки оборотов холостого хода и замены уплотнителей. Характерными неисправностями были:

1. Затруднённый пуск двигателя (особенно в холодное время)
2. Провалы мощности и неустойчивая работа на холостом ходу
3. Повышенный расход топлива или "чёрный" выхлоп из-за переобогащения смеси
4. Подтёки бензина вследствие износа прокладок или игольчатого клапана

Параметр	Значение
Тип карбюратора	Солекс 21073-1107010 / 21083-1107010
Количество камер	2
Диаметр диффузоров (первичная/вторичная камера)	24/28 мм
Регулировка ХХ	Винтами "качества" и "количества"

Данная система отличалась простотой конструкции и ремонтопригодностью "в полевых условиях", но уступала инжектору в точности дозирования топлива, экологичности и стабильности характеристик при изменении внешних условий. Переход на инжекторные двигатели в середине 2000-х был обусловлен ужесточением экологических норм.

Система впрыска топлива: инжектор

На ВАЗ-2115 применяется электронная система распределённого впрыска топлива (EFI) с обратной связью. Её основу составляет контроллер ЭСУД (Электронная Система Управления Двигателем), непрерывно обрабатывающий сигналы от датчиков для точного дозирования горючего.

Топливо подаётся электрическим бензонасосом из бака под давлением 3,8–4 бар через фильтр к топливной рампе. Четыре электромагнитные форсунки (по одной на цилиндр) впрыскивают бензин во впускной коллектор перед впускными клапанами, управляясь импульсными сигналами ЭБУ.

Ключевые компоненты системы

• Датчик положения коленвала (ДПКВ) – определяет частоту вращения и угловое положение вала для синхронизации впрыска
• Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) – измеряет объём поступающего воздуха для расчёта нагрузки на двигатель
• Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – фиксирует угол открытия дросселя
• Датчик кислорода (лямбда-зонд) – анализирует состав выхлопных газов для коррекции топливной смеси
• Датчик температуры охлаждающей жидкости – учитывает прогрев двигателя

Режимы работы

1. Пуск двигателя – увеличенная длительность впрыска при низких температурах
2. Прогрев – поддержание повышенных оборотов и обогащённой смеси
3. Холостой ход – стабилизация оборотов регулятором холостого хода (РХХ)
4. Частичные нагрузки – работа на обеднённой смеси для экономии топлива
5. Полная нагрузка – обогащение смеси для максимальной мощности

Параметр	Значение
Тип форсунок	EV1.3, сопротивление 11–15 Ом
Производительность форсунок	137–149 г/мин при 3 атм
Система зажигания	Индивидуальные катушки на свечу
Номинальное давление топлива	3.8–4.0 бар

Тип трансмиссии: механическая КПП

ВАЗ-2115 оснащался исключительно механической коробкой переключения передач (МКПП) пятиступенчатого типа. Данная трансмиссия относится к классической схеме с ручным управлением, где водитель самостоятельно выбирает необходимую передачу с помощью рычага КПП.

Конструкция агрегата предусматривает постоянное зацепление шестерён и синхронизаторы для плавного включения скоростей. Основной привод осуществляется на передние колёса, что характерно для всей линейки LADA Samara 2.

Ключевые особенности МКПП

• Схема переключений: 5 передач вперёд + 1 задняя
• Расположение рычага: напольное, между передними сиденьями
• Передаточные числа:

  1 передача	3,67
  2 передача	2,10
  3 передача	1,36
  4 передача	1,00
  5 передача	0,82
  Задний ход	3,53

• Особенности управления:
  1. Ход рычага сравнительно длинный
  2. Требует чёткого выбора передач без спешки
  3. Выжим сцепления перед включением задней передачи

Количество передач и схема переключения

ВАЗ-2115 комплектовался исключительно 5-ступенчатой механической коробкой передач (5МТП). Конструкция включала пять передних скоростей и одну заднюю передачу, все передние передачи оснащались синхронизаторами.

Рычаг переключения располагался на полу тоннеля между передними сиденьями. Схема управления относилась к классическому "заднеприводному" типу с Н-образным алгоритмом перемещения селектора.

Принцип переключения

Направление движения рычага	Передача
Левый край → Вперед	1 передача
Левый край → Назад	2 передача
Центр → Вперед	3 передача
Центр → Назад	4 передача
Правый край → Вперед	5 передача
Правый край → Назад (с блокировкой)	Задний ход (R)

Нейтральное положение фиксировалось в центральной точке между 3-й и 4-й передачами. Для включения заднего хода требовалось преодолеть механическую блокировку – нажать на рычаг вниз или приподнять фиксирующее кольцо под рукояткой перед перемещением в крайнее правое положение.

Характеристики сцепления

Сцепление на ВАЗ-2115 – сухое, однодисковое, постоянно замкнутое. Оно обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач через фрикционные накладки ведомого диска.

Привод сцепления механический, тросовый. Усилие от педали передаётся через стальной трос к вилке выключения, что гарантирует простоту конструкции и ремонтопригодность узла.

Технические параметры

Тип ведомого диска	Демпферный, с пружинными гасителями крутильных колебаний
Диаметр накладок	190 мм
Материал накладок	Композитный ферродо (асбестосодержащий или безасбестовый)
Ход педали сцепления	120-130 мм (свободный ход – 25-35 мм)

Основные эксплуатационные особенности:

• Ресурс узла: 80-100 тыс. км при умеренной эксплуатации
• Необходимость регулировки свободного хода педали каждые 20 тыс. км
• Типовая неисправность – растяжение троса привода, проявляющееся неполным выключением сцепления

Конструкция включает нажимной диск с диафрагменной пружиной, что обеспечивает равномерное прижатие ведомого диска к маховику. Замена комплекта (диск, корзина, выжимной подшипник) рекомендуется при износе для сохранения баланса системы.

Тип передней подвески и ее элементы

Передняя подвеска ВАЗ-2115 выполнена по независимой схеме типа "качающаяся свеча" (McPherson). Данная конструкция обеспечивает компактность, снижение неподрессоренных масс и упрощает компоновку силового агрегата в моторном отсеке.

Ключевыми элементами подвески являются амортизационная стойка, играющая роль направляющего устройства, и витая пружина, воспринимающая вертикальные нагрузки. Нижний рычаг треугольной формы соединяет поворотный кулак с подрамником, обеспечивая поперечную стабильность.

Основные компоненты

• Амортизационные стойки с интегрированными пружинами и опорными подшипниками
• Стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 22 мм с резиновыми втулками крепления
• Нижние рычаги на сайлент-блоках с шаровыми опорами
• Поворотные кулаки с цапфами для установки ступичных подшипников
• Резино-металлические шарниры (сайлент-блоки) в точках крепления рычагов

Особенностью конструкции является шарнирное соединение стабилизатора с амортизационными стойками через пластиковые тяги, что эффективно гасит крены в поворотах. Ресурс шаровых опор составляет 30-50 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации.

Задняя подвеска: конструкция и особенности

Задняя подвеска ВАЗ-2115 выполнена по полунезависимой схеме с торсионной балкой. Основой конструкции служит U-образная поперечная торсионная балка, соединяющая продольные рычаги. Такая компоновка обеспечивает жесткую связь колес одной оси при сохранении возможности их независимого перемещения в вертикальной плоскости.

Эластичными элементами выступают цилиндрические витые пружины, работающие совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Амортизаторы установлены под наклоном внутри пружин, что повышает компактность узла. Стабилизатор поперечной устойчивости интегрирован непосредственно в балку, выполняя функцию её силового элемента.

Ключевые компоненты системы

• Торсионная балка: Изогнутый профиль с П-образным сечением, обеспечивающий упругую деформацию до 4° при нагрузке
• Продольные рычаги: Штампованные элементы с кронштейнами для крепления ступиц и пружин
• Реактивные тяги: Регулируемые штанги для контроля развала/схождения колес

Эксплуатационные особенности

Преимущества	Недостатки
Простота обслуживания	Жесткая связь колес
Высокая ремонтопригодность	Снижение комфорта на неровностях
Устойчивость к перегрузкам	Склонность к "проседанию" с возрастом

Конструкция не предусматривает регулировку углов установки колес в штатной комплектации – корректировка параметров возможна только через замену втулок или реактивных тяг. Ресурс подвески напрямую зависит от состояния сайлент-блоков в рычагах и шаровых опор, требующих диагностики каждые 30 000 км пробега.

Тормозная система: передние диски

Передняя тормозная система ВАЗ-2115 использует дисковые механизмы вентилируемого типа. Основным рабочим элементом выступает чугунный тормозной диск, жёстко закреплённый на ступице колеса и вращающийся вместе с ним. Для эффективного отвода тепла, выделяющегося при трении, диск имеет внутренние полости между рабочими поверхностями, образующие вентиляционные каналы.

Тормозное усилие создаётся суппортом с плавающей скобой, в котором установлен один рабочий цилиндр. При нажатии на педаль тормоза поршень цилиндра выдвигается и прижимает первую колодку к внутренней поверхности диска. Затем скоба суппорта смещается по направляющим, обеспечивая равномерное прижатие второй колодки к наружной поверхности диска с противоположной стороны.

Ключевые характеристики и особенности

• Тип диска: Вентилируемый.
• Материал: Чугун.
• Наружный диаметр: 239 мм.
• Толщина нового диска: 12.5 мм.
• Минимальная допустимая толщина: 10.5 мм.
• Тип суппорта: Плавающая скоба с одним поршнем.
• Диаметр поршня рабочего цилиндра: 48 мм.

Важные эксплуатационные аспекты: Регулярный контроль толщины диска и состояния его рабочей поверхности обязателен. Появление глубоких борозд, трещин, "биения" или сильного потемнения от перегрева требует замены. Равномерный износ колодок обеспечивается своевременной очисткой и смазкой направляющих пальцев суппорта.

Тормозная система: задние барабаны

На автомобиле ВАЗ-2115 задние колёса оснащены барабанными тормозными механизмами. Данная конструкция включает тормозной барабан, закреплённый на ступице колеса, и внутренние компоненты: две тормозные колодки с фрикционными накладками, рабочий тормозной цилиндр, стяжные пружины и механизм ручного тормоза.

При нажатии педали тормоза тормозная жидкость под давлением поступает в рабочий цилиндр, выдвигая поршни. Они раздвигают верхние части колодок, прижимая накладки к внутренней поверхности барабана. Возвратные пружины обеспечивают обратное движение колодок после прекращения торможения.

Ключевые особенности и обслуживание

Конструктивные параметры:

• Диаметр барабана: 230 мм
• Ширина колодок: 38 мм
• Толщина нового барабана: 9.0 мм (минимально допустимая – 8.0 мм)

Типовые неисправности:

1. Износ фрикционных накладок или деформация барабана
2. Подтёки тормозной жидкости из цилиндра
3. Заклинивание механизма ручника
4. Ослабление или поломка стяжных пружин

Регулировочный узел	Периодичность контроля
Зазор колодка-барабан	Каждые 15 000 км
Трос ручного тормоза	Каждые 20 000 км
Уровень тормозной жидкости	При каждом ТО

Важно: Износ колодок свыше 1.6 мм требует замены. При перекосе колодок или биении барабана более 0.15 мм необходима проточка или замена компонентов. Смазка эксцентриков и осей производится высокотемпературной смазкой при каждом обслуживании.

Объем топливного бака

Стандартная вместимость топливного бака на ВАЗ-2115 составляет 43 литра. Этот показатель соответствует большинству моделей семейства "Самара-2" и обеспечивает баланс между запасом хода и рациональным использованием пространства под задними сиденьями и в багажном отделении.

Конструкция бака выполнена из металла с антикоррозийным покрытием, имеет прямоугольную форму с технологическими нишами для размещения топливного насоса и датчика уровня топлива. Горловина бака расположена справа заднего крыла, оснащена винтовой крышкой без замка.

Особенности эксплуатации

Фактическая полезная емкость обычно на 3-5% меньше номинальной из-за особенностей конструкции: верхний запас объема предотвращает выплескивание топлива при заправке "под горловину" и компенсирует тепловое расширение топлива. Рекомендуется заправлять не более 40 литров при появлении сигнала резерва.

Связанные технические параметры:

• Расход топлива в смешанном цикле: 7.6 л/100км
• Запас хода на полном баке: ~565 км
• Объем резервного остатка: 4.5 л (загорается лампочка)

Параметр	Значение
Материл бака	Сталь с полимерным покрытием
Рабочее давление	0.3-0.4 бар
Вес пустого бака	5.8 кг

Расход топлива в городском цикле

Для ВАЗ-2115 с инжекторным двигателем 1.5 л (8 клапанов) типичный расход топлива в условиях города составляет 8.5–10.5 литров на 100 км. Этот показатель варьируется в зависимости от стиля вождения, состояния автомобиля и эксплуатационных факторов.

На повышенный расход напрямую влияют частые разгоны/торможения, работа климатической системы и низкие температуры воздуха. Движение в плотном потоке с постоянными остановками на светофорах также увеличивает потребление горючего.

Факторы, влияющие на расход

• Техническое состояние: Износ свечей зажигания, воздушного фильтра или датчиков (ДМРВ, кислородного)
• Манера езды: Резкие ускорения, движение на высоких оборотах
• Дополнительная нагрузка: Включенные фары, печка, кондиционер
• Качество ГСМ: Использование низкокачественного бензина (АИ-92 рекомендован)

Условие эксплуатации	Влияние на расход
Зимний период (прогрев двигателя)	+10–15% к норме
Агрессивное вождение	+15–25% к норме
Исправные системы (оптимальное состояние)	Соответствие паспортным значениям

Снизить расход помогают плавный разгон, поддержание давления в шинах (2.0–2.2 атм), своевременное переключение передач (рекомендуется на 2500–3000 об/мин) и устранение неисправностей двигателя.

Расход топлива на трассе

На трассе ВАЗ-2115 демонстрирует оптимальную топливную экономичность благодаря стабильной работе двигателя на крейсерских скоростях и рациональному аэродинамическому профилю. Расход напрямую зависит от стиля вождения, технического состояния автомобиля и внешних факторов.

Средние показатели варьируются в пределах 6-7 литров на 100 км при скорости 90 км/ч в штатных условиях. При повышении скорости до 110–120 км/ч расход возрастает до 7.5–8.5 л/100 км из-за увеличения аэродинамического сопротивления и нагрузки на силовой агрегат.

Факторы влияния

Ключевые аспекты, определяющие реальный расход:

• Объём двигателя: 1.5-литровый мотор (8 клапанов) экономичнее 1.6-литровых версий.
• Состояние систем: загрязнённый воздушный фильтр, изношенные свечи или низкое давление в шинах увеличивают расход на 10-15%.
• Климатические условия: включённый кондиционер добавляет 0.8–1.2 л/100 км.

Скорость (км/ч)	Средний расход (л/100 км)
80-90	5.8–6.5
100-110	7.0–7.8
120+	8.0–9.0

Для минимизации затрат рекомендуется поддерживать скорость не выше 90 км/ч, использовать плавные разгоны и своевременно обслуживать ключевые узлы: систему зажигания, топливные фильтры и шины.

Тип рулевого управления

ВАЗ-2115 оснащался реечным рулевым механизмом с гидравлическим усилителем. Данная конструкция обеспечивала передачу усилия от рулевого колеса к передним колесам через систему шестерен и зубчатой рейки. Гидроусилитель существенно снижал физические нагрузки на водителя при маневрировании, особенно на малых скоростях.

Рабочая жидкость ГУР циркулировала под давлением, создаваемым насосом с приводом от коленчатого вала двигателя. Система включала расширительный бачок для компенсации температурных колебаний объема жидкости и поддержания стабильного давления. Регулировка угла поворота передних колес осуществлялась синхронно через рулевые тяги и наконечники.

Ключевые особенности

• Передаточное число: 3.8 оборота руля от упора до упора
• Диаметр рулевого колеса: 380 мм (стандартная комплектация)
• Тип рабочей жидкости: Специализированное масло Dexron II/III

Параметр	Значение
Люфт рулевого колеса	≤ 10° (допустимый)
Давление в системе ГУР	75-80 атм
Ресурс рулевой рейки	≈ 120 000 км

Важно: Регулярная замена жидкости ГУР (каждые 60 000 км) предотвращала преждевременный износ насоса и потерю герметичности сальников. Характерными неисправностями системы считались течи магистралей, шум насоса при повороте руля на месте и увеличение свободного хода рулевого колеса.

Радиус разворота автомобиля

Радиус разворота ВАЗ-2115 составляет 5,2 метра – это минимальное расстояние от центра окружности до внешнего габарита автомобиля при полном повороте руля. Параметр измеряется по колее переднего наружного колеса и определяет пространство, необходимое для выполнения маневра на 180 градусов без использования заднего хода.

Величина напрямую зависит от конструктивных особенностей: длины колесной базы (2460 мм), максимального угла поворота управляемых колес (35° внутрь) и ширины колеи (1400 мм спереди). Снижение радиуса достигается за счет полного выворота рулевого колеса в крайнее положение при минимальной скорости движения.

Параметр	Значение
Минимальный радиус разворота	5,2 м
Колесная база	2460 мм
Угол поворота колес (внутрь)	35°
Ширина передней колеи	1400 мм

Факторы, влияющие на маневренность:

• Исправность рулевой рейки и наконечников
• Давление в шинах (рекомендуемое: 1.9-2.1 атм)
• Отсутствие деформации рычагов подвески
• Диаметр дисков: штатные R13 обеспечивают заявленный радиус

Распределение веса по осям ВАЗ-2115

Распределение массы автомобиля между передней и задней осями напрямую влияет на устойчивость, управляемость и безопасность движения. Для ВАЗ-2115 этот параметр имеет ключевое значение из-за переднеприводной компоновки и особенностей конструкции.

Заводские данные показывают, что при снаряженной массе автомобиля (без пассажиров и груза) нагрузка распределяется неравномерно. Основная доля веса приходится на переднюю ось, что обусловлено расположением силового агрегата и трансмиссии в передней части кузова.

Конкретные показатели

Типичное распределение веса для ВАЗ-2115 в снаряженном состоянии:

• Передняя ось: ~60-65% общей массы
• Задняя ось: ~35-40% общей массы

При полной загрузке автомобиля (5 человек + багаж) распределение изменяется:

Состояние	Передняя ось	Задняя ось
Снаряженная масса	≈ 615 кг	≈ 395 кг
Полная масса	≈ 715 кг	≈ 585 кг

Такая разница объясняется несколькими факторами:

1. Концентрация тяжелых узлов (двигатель, КПП, радиатор) в передней части
2. Относительно легкая задняя подвеска типа "балка"
3. Смещение центра тяжести вперед при отсутствии пассажиров сзади

Важно учитывать: неравномерность распределения может усиливать склонность к недостаточной поворачиваемости на скользком покрытии. Для улучшения баланса рекомендуется контролировать загрузку багажника и равномерное размещение пассажиров.

Материал и конструкция кузова

Кузов ВАЗ-2115 выполнен из холоднокатаной листовой стали толщиной 0,7–1,0 мм. Основная структура – несущая, цельнометаллическая, с усиленными лонжеронами и порогами. Применена оцинковка критичных элементов: порогов, арок колес, нижних частей дверей и капоты для замедления коррозии.

Конструктивно кузов включает 4 двери, багажник с высокой горизонтальной крышкой и интегрированные бампера. Силовые элементы спроектированы с фронтальными и задними деформационными зонами, усиленными стойками крыши и травмобезопасной рулевой колонкой. Для жесткости добавлены поперечные усилители в полу и под задним сиденьем.

Ключевые особенности конструкции

Основные технологические решения:

• Антикоррозионная обработка: фосфатирование + катафорезное грунтование кузова в ванне
• Усиленные зоны: двойной металл в креплениях подвески, распорки между стойками
• Пассивная безопасность: усиленные передние брызговики, деформируемый рулевой механизм

Типичные слабые места по коррозии:

Элемент кузова	Проблемная зона
Крылья	Нижние кромки за колесами
Пороги	Стыки с передними крыльями
Двери	Внутренние полости, дренажные отверстия

Соединение элементов выполнено точечной сваркой с применением клея-герметика в швах. Вес пустого кузова – 260 кг. Для ремонта предусмотрены технологические отверстия для доступа к внутренним полостям.

Тип остекления и обзорность

Автомобиль ВАЗ-2115 оснащается цельными стеклами лобового, бокового и заднего остекления. Лобовое стекло – панорамного типа с увеличенной площадью и выраженным радиусом кривизны, что обеспечивает минимальные оптические искажения. Боковые стекла передних дверей – опускные с тонировкой заводского исполнения (в поздних комплектациях), задние боковые стекла – статичные, интегрированные в рамки дверей. Заднее стекло имеет встроенные нити электрообогрева и характерный наклон, соответствующий дизайну кузова седан.

Обзорность признается одной из сильных сторон модели благодаря продуманной геометрии остекления. Панорамное лобовое стекло совместно с тонкими передними стойками обеспечивает угол обзора 62° по горизонтали, существенно снижая слепые зоны на перекрестках. Боковые зеркала увеличенного формата (на поздних версиях – с электрорегулировкой) компенсируют ограниченный обзор через задние боковые окна из-за широких С-стоек. Задний обзор обеспечивается через крупное стекло багажника, но частично затрудняется высокой полкой задка.

Ключевые аспекты видимости

• Передняя зона: Минимальные "мертвые" сектора за счет наклонных А-стоек и V-образного расположения дворников
• Боковой обзор: Трапециевидная форма передних стекол улучшает контроль за передними колесными арками
• Задняя видимость: Требует активного использования зеркал из-за массивных задних стоек (угол обзора 28°)
• Ночная эксплуатация: Отсутствие бликования благодаря противосолнечным козырькам с удлинителями

Параметр	Характеристика
Площадь лобового стекла	1.32 м²
Угол обзора (горизонтальный)	Перед: 62° / Зад: 28°
Стекла боковых дверей	Безрамные, толщина 3.5 мм
Особенности	Обогрев заднего стекла, атермальное остекление (после 2003 г.)

Компоновка салона: количество мест

Автомобиль ВАЗ-2115 оснащён пятиместным салоном классической компоновки седана. Два места расположены в передней части на раздельных креслах, три места – на заднем диване с цельной спинкой и подушкой.

Передние сиденья регулируются по длине и углу наклона спинки, задний ряд рассчитан на трёх взрослых пассажиров. Базовая комплектация включает подголовники только для передних кресел, в люксовых версиях подголовники добавляются и для задних пассажиров.

Особенности размещения:

• Передние кресла: индивидуальные, с механической регулировкой положения
• Задний диван: нераздельный, с центральным подлокотником в топовых модификациях
• Ремни безопасности: трёхточечные инерционные спереди, поясные двухточечные сзади
• Ширина заднего дивана: 1320 мм (позволяет разместить трёх пассажиров)

Материалы отделки салона

Основные поверхности салона ВАЗ-2115 выполнены из жестких видов пластика с текстурой под шагрень. Панель приборов, центральная консоль и дверные карты изготовлены из ударопрочного полипропилена серого или бежевого цвета, устойчивого к выцветанию. Материал практичен в эксплуатации, но подвержен появлению царапин и характерных скрипов при вибрациях.

Сиденья базовой комплектации обтянуты немнущимся велюром с синтетическим ворсом средней плотности. В более дорогих версиях предлагалась ткань типа "жатка" с усиленной структурой плетения. Все швы прострочены армированной нитью, однако боковая поддержка кресел минимальна. Подлокотники и рукоятка КПП отделаны кожзаменителем с перфорацией.

Детали отделки

• Руль: Пластиковый, трехспицевый с резиновыми вставками в зоне хвата
• Коврики: Резиновые "вагонные" с шишечным рельефом (стандарт), опционально – ворсовые
• Потолочная обивка: Иглопробивной синтетический материал на пенопластовой основе

Элемент	Материал	Особенности
Ручки дверей	Пластик ABS	Хромированное покрытие (склонно к стиранию)
Декоративные вставки	Пленка "под алюминий"	Наклеивается на торпедо и воздуховоды
Уплотнители дверей	Резина EPDM	Требует регулярной смазки для сохранения эластичности

Отдельного внимания заслуживает шумоизоляция – заводской вариант включает только минимальные ковровые накладки в колесных арках и тонкий мастичный слой под ковролином. Ветровое и боковые стекла фиксируются резиновыми уплотнителями без дополнительных герметиков.

Приборная панель: организация и индикаторы

Панель ВАЗ-2115 выполнена в современном для своего времени дизайне с интегрированным "торпедой" щитком приборов. Основные элементы сгруппированы вокруг рулевой колонки для обеспечения удобного обзора: центральное положение занимает комбинация приборов, слева размещены переключатели света и подрулевые рычаги, справа – блоки управления отопителем и аудиосистемой. Все кнопки и рукоятки имеют интуитивно понятную пиктограммную маркировку.

Пластиковый кожух панели отличается лаконичной формой с плавными углами, исключающими бликование на солнце. Органы управления расположены в три яруса: верхний отведён под вентиляционные дефлекторы, средний – под информационные приборы, нижний – под климатические регуляторы и гнездо магнитолы. Доступ к предохранителям осуществляется через откидную крышку в нижней правой части.

Основные элементы приборной панели

• Спидометр – аналоговая шкала до 180 км/ч с подсветкой оранжевого свечения
• Тахометр – шкала до 8 тыс. об/мин с красной зоной от 5.6 тыс. об/мин
• Комбинированный указатель – объединяет датчики уровня топлива и температуры ОЖ
• ЖК-одометр – семисегментный дисплей с суточным и общим пробегом

Индикатор	Цвет	Назначение
⛽	Жёлтый	Резерв топлива (менее 7 литров)
🔧	Красный	Аварийное давление масла
⛟	Красный	Ручной тормоз / низкий уровень ТЖ
☀	Зелёный	Габаритные огни
↕	Зелёный	Указатели поворота

Дополнительные элементы управления: слева от руля расположен корректор фар, переключатель ПТФ и регулировка подсветки панели. На центральной консоли под дефлекторами находятся кнопки аварийной сигнализации и заднего противотуманного фонаря. Все индикаторы используют светодиодную или неоновую подсветку с регулируемой яркостью.

Система отопления и вентиляции

Система отопления и вентиляции ВАЗ-2115 обеспечивает регулируемый обогрев салона в холодный период и подачу свежего воздуха в теплое время года. Она использует тепло двигателя для функционирования отопителя, что требует выхода силового агрегата на рабочую температуру.

Воздухозаборник расположен у основания лобового стекла под капотом. Поток воздуха направляется в салон через центральные и боковые дефлекторы на приборной панели, а также через каналы обдува ветрового и боковых стекол для предотвращения запотевания.

Ключевые компоненты и особенности

• Радиатор отопителя: Медно-латунный теплообменник, подключенный к системе охлаждения двигателя.
• Вентилятор: Трехскоростной электровентилятор с предохранителем и резистором регулировки оборотов.
• Органы управления: Ручки на панели для регулировки:
  • Скорости вентилятора (1-3)
  • Распределения потоков (стекла/лицо/ноги)
  • Температуры (синяя/красная зона)
• Воздуховоды: Пластиковые каналы под торпедой и в дверных стойках.
• Рециркуляция: Рычажок для перекрытия наружного воздухозабора (уменьшает запотевание и ускоряет прогрев).

Характерные особенности: Засорение радиатора салонным фильтром (не предусмотрен штатно) и течь патрубков – распространенные причины снижения эффективности. Обдув стекол активируется поворотом дефлекторов и переключением заслонок, что критично для безопасности в условиях влажности.

Багажное отделение: объем и доступ

Багажник ВАЗ-2115 предлагает практичный объем в 420 литров по стандартной методике измерения (до полки). Этого пространства достаточно для размещения нескольких крупных сумок, продуктовой закупки или стандартного набора дорожных вещей для семьи. Форма багажника относительно правильная, что способствует эффективному использованию площади.

Доступ к багажному отделению осуществляется через довольно массивную крышку с большим проемом, что облегчает погрузку и выгрузку габаритных предметов. Однако стоит отметить ощутимую высоту порога багажника, что требует некоторого усилия при подъеме тяжелых вещей внутрь. Стандартная полка над багажником скрывает содержимое от посторонних глаз и может сниматься.

Дополнительные возможности

Ключевой особенностью, значительно расширяющей возможности, является складывающаяся спинка заднего сиденья:

• Конструкция предусматривает разделение в пропорции 60/40.
• Каждая секция спинки складывается независимо, обеспечивая гибкость при перевозке длинных предметов (например, лыж) совместно с пассажирами.
• При сложении обеих частей спинки образуется почти ровная площадка, увеличивающая полезный объем багажника в разы.

Объем багажника ВАЗ-2115 в сравнении с одноклассниками:

Модель	Объем багажника (л)
ВАЗ-2115	420
VW Polo Sedan (Classic)	~450
Renault Logan 1	510

Электрооборудование и проводка

Электросистема ВАЗ-2115 построена по классической однопроводной схеме с отрицательной массой. Напряжение бортовой сети составляет 12 В. Источниками тока выступают свинцово-кислотная аккумуляторная батарея (55 А·ч) и генератор переменного тока (модель 94.3701 или аналог) мощностью 80-90 А, оснащённый встроенным регулятором напряжения. Основные потребители энергии защищены плавкими предохранителями, размещёнными в двух монтажных блоках: основном (в салоне за панелью приборов) и дополнительном (в подкапотном пространстве).

Проводка выполнена в виде жгутов с цветовой маркировкой проводов согласно схеме, что упрощает диагностику. Характерными узлами, подверженными проблемам, являются контакты массы (особенно под аккумулятором и кузовные), разъёмы фар, стартера и датчиков. Система включает реле управления ключевыми функциями: стартером, ближним/дальним светом, дворниками, топливным насосом и обогревом заднего стекла. Контроль за работой систем осуществляется через панель приборов с сигнализаторами неисправностей.

Ключевые компоненты и особенности

• Освещение: Галогенные фары (H4), раздельные задние фонари со стоп-сигналами, повторителями на крыльях.
• Датчики: Уровня топлива, температуры ОЖ, давления масла, детонации, положения коленвала (ДПКВ).
• Дополнительные системы: Электроприводы стеклоподъёмников передних дверей (опция), омыватель фар, центральный замок с дистанционным управлением (на части комплектаций).
• Типовые неисправности: Окисление контактов массы, перетирание проводов в дверных гофрах, выход из строя реле указателей поворотов ("прерывателя"), отказ датчика холостого хода (РХХ).

Элемент	Характеристики/Модель
Аккумулятор	6СТ-55А (55 А·ч, 255 А пусковой ток)
Генератор	94.3701 (14 В, 80 А), 5142.3771 (90 А)
Стартер	57.3708 (1.5 кВт, с редуктором)
Катушка зажигания	Бобина (модуль зажигания на инжекторных версиях)
Система управления	Карбюратор (контактное/бесконтактное зажигание) или инжектор (контроллер Январь 7.2, M7.9.7)

Для инжекторных модификаций применяется электронный блок управления (ЭБУ), получающий данные от группы датчиков (ДМРВ/ДАД, ДПДЗ, ДТОЖ, лямбда-зонда) и управляющий форсунками, регулятором холостого хода, клапаном адсорбера и катушкой зажигания. Проводка в моторном отсеке требует особого внимания из-за воздействия высоких температур и вибраций, часто приводящих к нарушению изоляции или обрыву цепей датчиков.

Светотехника: фары и фонари

Основной световой прибор ВАЗ-2115 – прямоугольные блок-фары головного света с раздельными секциями для ближнего и дальнего освещения. В базовой комплектации используются галогенные лампы типа H4 (55/60 Вт) для фар и H1 (55 Вт) для противотуманных фонарей при их наличии. Оптика оснащена ручным корректором угла наклона фар с тремя положениями регулятора на панели водителя.

Задние фонари выполнены в едином блоке, интегрированном в бампер, и включают секции стоп-сигналов, габаритных огней, указателей поворота (оранжевые) и фонарей заднего хода. Дополнительно установлены боковые повторители поворотов на передних крыльях и стандартный третий стоп-сигнал в верхней части заднего стекла.

Ключевые характеристики светового оборудования

• Блок-фары: Прямоугольные, неразборные. Рефлектор параболического типа.
• Лампы головного света: H4 (55/60 Вт) – 2 шт. Световой поток ближнего света: ~1000 лм.
• Противотуманные фары: Опционально, круглой формы. Лампа H1 (55 Вт), угол освещения 45°.
• Задние фонари: Комбинированные (габариты: R5W (5 Вт), стоп-сигналы: P21W (21 Вт), поворотники: PY21W (21 Вт)).
• Дополнительно: Лампа освещения номерного знака (W5W (5 Вт)), плафон салона (C5W (5 Вт)).

Тип лампы	Назначение	Мощность (Вт)	Количество
H4	Фары головного света	55/60	2
H1	Противотуманные фары	55	2 (опция)
P21W	Стоп-сигналы, поворотники	21	4
R5W	Габаритные огни	5	4

Особенности конструкции: Фары имеют герметичный корпус, исключающий попадание влаги, но при повреждении стекла или отражателя требуется полная замена блока. Регулировка светового пучка осуществляется винтами по вертикали и горизонтали на корпусе фары. Важно: Несоответствие мощности ламп или установка ксенона в штатные фары приводит к ослеплению встречных водителей и ускоренному помутнению оптики.

Шины и диски: рекомендуемые размеры

Завод-изготовитель устанавливает для ВАЗ-2115 базовые параметры колесной конфигурации, обеспечивающие оптимальные ходовые характеристики, управляемость и безопасность. Отклонение от стандартных размеров требует обязательного пересчета показаний спидометра и может негативно сказаться на работе ABS (при наличии).

Основные требования включают соответствие посадочных диаметров, ширины профиля и вылета дисков (ЕТ). Несоблюдение этих параметров приводит к ускоренному износу подвески, трению колес о кузовные элементы при поворотах или полной нагрузке, а также к изменению пятна контакта шины с дорогой.

Стандартные и допустимые параметры

Рекомендуемые типоразмеры шин:

• 175/65 R13 (базовый заводской вариант)
• 175/70 R13
• 185/60 R14 (наиболее распространенная альтернатива)

Параметры дисков:

Диаметр	Ширина (J)	Вылет (ET)	Сверловка (PCD)
13"	5.0	35-40 мм	4×98 мм
14"	5.5-6.0	35-40 мм	4×98 мм

Допустимые отклонения:

1. Ширина шины: 165–195 мм (при сохранении высоты профиля)
2. Диаметр диска: 13–14 дюймов (15" требуют доработок и не рекомендуются)
3. Вылет диска: не более ±5 мм от эталонного ET38

Центральное отверстие диска (DIA) должно быть не менее 58.5 мм. Использование проставок для адаптации нештатных дисков повышает риск вибраций и требует усиленного контроля затяжки болтов.

Динамические показатели: разгон до 100 км/ч

Заявленный заводом-изготовителем разгон ВАЗ-2115 до 100 км/ч составляет 14,5 секунды для базовой версии с 8-клапанным инжекторным двигателем объемом 1.6 л (ВАЗ-21114). Этот показатель достижим при оптимальных условиях: полная исправность всех систем, качественное топливо, сухое асфальтовое покрытие и профессиональные действия водителя.

В реальной эксплуатации время разгона варьируется в пределах 15-17 секунд. Основное влияние оказывают степень износа двигателя и трансмиссии, использование кондиционера, загрузка автомобиля пассажирами или грузом, а также качество дорожного покрытия. Зимняя резина и влажный асфальт дополнительно увеличивают время набора скорости.

Факторы, влияющие на динамику

• Модификация двигателя: 16-клапанный агрегат (21124) сокращает разгон до 13,5-14 секунд
• Карбюраторные версии: 1.5-литровый мотор (21083) требует 16-18 секунд
• Трансмиссия: Изношенное сцепление или неотрегулированные тросы КПП ухудшают результат

Тип двигателя	Объем (л)	Диапазон разгона (сек)
2111 (8-кл. инжектор)	1.5	15.5-17
21114 (8-кл. инжектор)	1.6	14.5-16
21124 (16-кл. инжектор)	1.6	13.5-15

Для улучшения динамики владельцы часто выполняют чип-тюнинг ЭБУ, устанавливают облегченные маховики или прямотоки, что позволяет сократить время разгона на 0.5-1.5 секунды. Однако ресурс двигателя при таких доработках обычно снижается.

Максимальная скорость автомобиля

Максимальная скорость ВАЗ-2115 в заводской комплектации составляет 165 км/ч. Этот показатель достигается при использовании базового 1.5-литрового 8-клапанного бензинового двигателя мощностью 76 л.с. (модель 2111) в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Фактическая скорость может варьироваться в зависимости от модификации и технического состояния авто. Наиболее значимое влияние оказывают:

• Тип двигателя: 16-клапанные версии (1.6 л, 89 л.с.) развивают до 175 км/ч
• Загруженность: 3 пассажира + багаж снижают скорость на 12-15%
• Состояние систем: износ сцепления, низкое давление в шинах или загрязнение фильтров

Достижение паспортных значений возможно только на ровном асфальтовом покрытии при отсутствии встречного ветра. Аэродинамические особенности кузова создают ощутимую подъемную силу свыше 140 км/ч, что требует повышенного внимания к управлению.

Особенности системы охлаждения

Система охлаждения ВАЗ-2115 использует жидкостную замкнутую схему с принудительной циркуляцией. Основные компоненты включают водяной насос, термостат, радиатор с электровентилятором и расширительный бачок. Циркуляция антифриза регулируется термостатом, направляя жидкость по малому или большому кругу в зависимости от температуры двигателя.

Электровентилятор активируется через датчик температуры, установленный в радиаторе, при достижении порогового значения (обычно 92–98°C). Конструктивно система сохранила классическую для переднеприводных LADA компоновку: радиатор размещен в передней части моторного отсека, а патрубки выполнены из резинотехнических материалов с армированием.

Ключевые отличия от предшественников

• Применение электрического вентилятора вместо механического с вискомуфтой (как на ВАЗ-21099).
• Использование единого датчика температуры для включения вентилятора и приборной панели (ранее устанавливались два раздельных датчика).
• Модернизированный расширительный бачок с улучшенной маркировкой уровней MIN/MAX.

Параметр	Значение
Общий объем охлаждающей жидкости	7,8 л
Температура срабатывания вентилятора	92±2°C (включение), 87±2°C (выключение)
Давление открытия клапана в крышке радиатора	0,9–1,1 бар

Распространенные проблемы связаны с утечками антифриза из-под помпы или патрубков, а также неисправностями датчика включения вентилятора. Для диагностики требуется контроль герметичности контура и проверка контактов реле электровентилятора.

Расположение аккумулятора и его характеристики

Аккумуляторная батарея на ВАЗ-2115 расположена в моторном отсеке автомобиля. Она установлена на специальной полке в правой передней части подкапотного пространства (со стороны пассажира), надежно зафиксирована прижимной планкой для предотвращения смещения во время движения.

Для корректной работы электросистемы автомобиля и легкого запуска двигателя важно использовать АКБ с рекомендованными заводом-изготовителем параметрами. Основные характеристики включают номинальную емкость, пусковой ток, полярность подключения и габаритные размеры корпуса.

Основные параметры АКБ для ВАЗ-2115

Стандартная батарея обладает следующими ключевыми характеристиками:

• Номинальная емкость: 55 А·ч (допустимый диапазон 55-60 А·ч)
• Пусковой ток (EN): 450-500 А (минимальное значение для уверенного холодного пуска)
• Полярность: Прямая ("плюс" слева, "минус" справа при ориентации клеммами к себе)
• Напряжение: 12 В
• Габаритные размеры (ДхШхВ): 242 x 175 x 190 мм (типоразмер EuroBox 242)

При выборе новой батареи критически важно соблюдать полярность и габариты – несоответствие приведет к невозможности установки или короткому замыканию. Рекомендуется проверять уровень электролита и чистоту клемм для обеспечения максимального срока службы.

Список источников

Для подготовки статьи о технических параметрах и особенностях ВАЗ-2115 использовались специализированные материалы, содержащие детальную информацию об автомобиле. Основное внимание уделялось официальным данным и экспертным оценкам.

Ниже представлены ключевые источники, на основе которых формировалось описание модели. Все материалы проверены на соответствие техническим характеристикам, заявленным производителем.

• Официальное руководство по эксплуатации ВАЗ-2115 (издательство За рулём)
• Технический каталог запчастей ВАЗ-2115 (ОАО АвтоВАЗ)
• Отчеты испытаний НИЦИАМТ РФ по динамическим показателям
• Сборник Конструктивные особенности автомобилей LADA Samara 2
• Публикации в журнале Авторевю (номера 5/2000, 12/2003, 7/2006)
• Аналитические обзоры отраслевого портала Дром.ру по надежности узлов
• Монография История Волжского автозавода: 1995-2010 гг.

Видео: симптомы неисправности датчика дмрв Автомобиль ВАЗ 2109 2110 2111 2112 2114 2115 Калина Приора

  
• Шины Dunlop Eco EC201 - характеристики, мнения владельцев, отличия
  
• Шины Viatti Brina - отзывы, цены, сравнение моделей
  
• УАЗ 3909 - Легендарный и непрерывный внедорожник