ВАЗ-2115 не заводится - основные причины и способы решения

Статья обновлена: 18.08.2025

Проблема с запуском двигателя на ВАЗ-2115 – распространённая ситуация, способная надолго вывести из строя автомобиль. Владельцы сталкиваются с полным отсутствием реакции стартера или бесплодными попытками мотора схватиться.

Отказ запускаться возникает из-за неисправностей в разных системах: топливной, электрической, зажигания или механических повреждений. Грамотная диагностика позволяет точно определить источник проблемы и восстановить работоспособность машины.

Неработающий стартер: проверка втягивающего реле и бендикса

При повороте ключа зажигания стартер не срабатывает или издает характерные щелчки без вращения коленвала. Это указывает на проблемы во втягивающем реле или механизме бендикса. Требуется последовательная диагностика этих узлов для точного определения неисправности.

Перед проверкой убедитесь в надежности контактов на клеммах аккумулятора и силовых проводах стартера. Коррозия или ослабление креплений часто имитируют указанные неполадки. Если соединения в порядке, переходите к тестированию реле и бендикса.

Диагностика втягивающего реле

Проверку выполняйте в следующем порядке:

Подача напряжения напрямую: Замкните отверткой с изолированной ручкой силовые контакты реле (большие болты). Если стартер заработал – неисправна цепь управления реле (замок зажигания, проводка, реле стартера).
Тест обмоток реле:
- Подайте "+" от АКБ на тонкий управляющий провод реле (при отключенном штатном разъеме).
- Исправное реле издаст четкий щелчок и выдвинет бендикс.
- Отсутствие щелчка свидетельствует о перегорании удерживающей или втягивающей обмотки.

Проверка бендикса

Если реле щелкает, но стартер не крутит двигатель, осмотрите бендикс:

Признак	Возможная неисправность	Проверка/Устранение
Слышен жужжащий звук	Пробуксовка муфты бендикса	Замена бендикса в сборе
Бендикс не выдвигается	Залипание, износ вилки или шестерни	Разборка стартера, очистка, смазка или замена вилки/бендикса
Шестерня не входит в зацепление	Износ зубьев шестерни или венца маховика	Визуальный осмотр через смотровое окно КПП, замена поврежденных деталей

Важно: При замене бендикса или вилки обязательно очистите вал стартера от грязи и нанесите термостойкую смазку. Неисправное втягивающее реле ремонту не подлежит – требуется замена на новое.

Отсутствие искры: диагностика катушки зажигания и свечей

Проверка наличия искры выполняется при выкрученной свече: её корпус прижимают к массе двигателя металлическим предметом (ключом, прутком), а коленвал проворачивают стартером. Отсутствие ярко-голубой искры между электродами требует диагностики системы зажигания.

Перед тестированием убедитесь в исправности предохранителей (F7, F10), целостности проводов АКБ и надежности "массы" на двигателе. Исключите выход из строя датчика положения коленвала (ДПКВ) – его сопротивление должно быть 550-750 Ом.

Проверка свечей зажигания:

Выкрутите свечи, осмотрите электроды:
- Толстый черный нагар – признак переобогащенной смеси
- Масляные пятна – износ маслосъемных колпачков/поршневых колец
- Оплавление электрода – перегрев (неправильное калильное число)
Очистите электроды металлической щеткой или замените свечи
Проверьте зазор щупом (1.0-1.13 мм для ВАЗ-2115), при необходимости отрегулируйте

Диагностика катушки зажигания:

Проверка сопротивления	Нормальные значения
Между высоковольтными выводами 1-4 цилиндров	4.0-6.0 кОм
Между высоковольтными выводами 2-3 цилиндров	4.0-6.0 кОм
Между клеммой "Б" (+12В) и массой (первичная обмотка)	0.5-1.5 Ом

Отклонение значений или отсутствие сопротивления указывает на неисправность катушки. Дополнительно осмотрите корпус на трещины и следы пробоя ("дорожки" угольной пыли). При выявлении дефектов замените катушку.

Проблемы с топливоподачей: проверка бензонасоса и топливного фильтра

Неисправности в системе топливоподачи часто становятся причиной отказа двигателя запускаться. Основными "виновниками" в этом случае выступают бензонасос и забитый топливный фильтр, препятствующие созданию необходимого давления в рампе.

Диагностику начинают с проверки наличия топлива в баке (элементарно, но случается), затем оценивают работоспособность бензонасоса. При включении зажигания (до стартера) из-под заднего сиденья должен быть слышен характерный звук работающего насоса длительностью 1-2 секунды. Отсутствие жужжания – тревожный сигнал.

Проверка бензонасоса

Последовательность действий для диагностики:

Проверка предохранителей и реле: Найти в монтажном блоке предохранитель бензонасоса (F3, обычно 15A) и реле (часто обозначено K2 или "Топливный насос"). Осмотреть предохранитель на предмет перегорания, проверить реле (можно постучать по нему или заменить на заведомо исправное).
Контроль напряжения: Снять разъем с бензонасоса. При включении зажигания замерить напряжение на контактах разъема мультиметром. Должно быть ~12V. Отсутствие напряжения указывает на проблемы в цепи (проводка, замок зажигания, реле, предохранитель).
Проверка давления в топливной рампе:
- Найти штуцер контроля давления на торце топливной рампы (под колпачком).
- Выкрутить золотник из штуцера (как в ниппеле колеса).
- Подключить манометр (диапазон 0-6-10 Бар).
- Включить зажигание (насос подкачает топливо). Давление должно подняться до 3.6 - 4.0 Бар и держаться несколько минут. Падение давления сразу после выключения насоса говорит о неисправности обратного клапана в насосе или регуляторе давления.
Проверка производительности насоса: При низком давлении пережать или отсоединить обратную магистраль (шланг, идущий от регулятора давления к топливопроводу). Резкое повышение давления укажет на неисправность регулятора. Отсутствие роста давления подтвердит слабость насоса или сильное загрязнение фильтра.

Проверка и замена топливного фильтра

Расположен под днищем автомобиля, в районе заднего моста, обычно защищен кожухом. Забитый фильтр создает высокое сопротивление потоку топлива.

Признак забитого фильтра	Действие
Двигатель глохнет под нагрузкой	Замена фильтра (рекомендуется каждые 20-30 тыс. км)
Провалы при резком нажатии на газ
Низкое давление в рампе даже при отключенной обратке

Важно при замене:

Сбросить давление в системе (вынуть предохранитель насоса и запустить двигатель, пока он не заглохнет).
Пометить направление потока на корпусе фильтра (стрелка к двигателю).
Использовать новые хомуты для топливных шлангов.
После установки включить зажигание на 5-10 секунд (без запуска) для подкачки топлива и проверки соединений на течь.

Неисправность иммобилайзера или ЭБУ: считывание ошибок диагностическим сканером

При отказе запуска двигателя из-за подозрений на неисправность иммобилайзера или электронного блока управления (ЭБУ) первоочередной шаг – компьютерная диагностика. Специализированный сканер подключается к диагностическому разъёму OBD-II (расположенному обычно под панелью приборов слева от руля) для чтения кодов ошибок и текущих параметров системы.

После установки связи со сканером необходимо проверить наличие ошибок в памяти ЭБУ, особенно относящихся к иммобилайзеру (например, P1616 – "Ошибка обмена с иммобилайзером") или коммуникации (U-коды). Одновременно анализируются ключевые показатели: наличие сигнала с датчика коленвала, напряжение бортовой сети, статус разрешения запуска от иммобилайзера.

Алгоритм диагностики и решения

Основные этапы при обнаружении проблем:

Расшифровка кодов ошибок: Определите точный характер неисправности по коду (например:

P0113	Неисправность датчика температуры воздуха
P1602	Ошибка связи с иммобилайзером
U1113	Потеря связи с иммобилайзером

Проверка "живучести" ошибок: Сбросите ошибки через сканер и проверьте, возвращаются ли они при повторном включении зажигания.
Анализ данных в реальном времени: Убедитесь, что:
- Иммобилайзер отправляет сигнал "разрешить запуск" (параметр "Immobilizer Status" или "Engine Allow Start").
- Напряжение на клеммах ЭБУ стабильно (не ниже 11.5 В при попытке запуска).

Типовые решения на основе диагностики:

При ошибках связи (U-коды) – проверьте целостность проводки между ЭБУ, иммобилайзером и диагностическим разъёмом, целостность предохранителей (F1, F3 в монтажном блоке).
При отсутствии сигнала разрешения запуска – потребуется переобучение иммобилайзера с новым ключом или замена/перепрошивка блока иммобилайзера/ЭБУ (часто требуется синхронизация).
При низком напряжении – зарядите АКБ, проверьте цепь питания ЭБУ (реле, масса).

Список источников

При подготовке материалов использовались технические руководства и экспертные мнения, посвященные диагностике и ремонту автомобилей семейства ВАЗ. Основное внимание уделялось специфике модели ВАЗ-2115 и характерным неисправностям ее систем.

Для обеспечения точности информации были проанализированы профильные ресурсы с актуальными данными по электрооборудованию, топливной системе и механическим компонентам двигателя. Учитывался практический опыт автослесарей и типовые решения проблем с запуском.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2115 (издательство "За рулём")
Специализированные форумы: Drive2.ru (раздел LADA 2115), ВАЗ Ремонт и Обслуживание
Технические статьи порталов: "Авторевю", "Колёса.ру"
Видео-материалы каналов YouTube: "Автоэлектрика ВЧ", "Главная дорога"
Практические пособия: "Диагностика инжекторных систем ВАЗ" (С. П. Ревин)
Электронные базы данных автосервисов: Autodata, ElsaWin