Волга 31105 с мотором Крайслер - обзор и технические характеристики

Статья обновлена: 18.08.2025

Волга ГАЗ-31105, оснащенная двигателем Chrysler, представляет собой уникальную главу в истории российского автопрома.

Эта модификация появилась как попытка модернизировать классическую конструкцию за счет установки современного импортного силового агрегата.

В данном обзоре подробно рассмотрим технические особенности, преимущества и недостатки этого гибрида отечественного кузова и американской "начинки".

Модель ДВС: Chrysler 2.4L DOHC EDZ

Двигатель Chrysler 2.4L DOHC EDZ – 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый агрегат с двумя распределительными валами в головке блока (DOHC). Конструктивно он базируется на серии Chrysler World Engine, разработанной в международной кооперации. Основное назначение – обеспечение повышенной мощности и крутящего момента для автомобилей бизнес-класса, таких как Волга 31105.

Силовой агрегат оснащен электронной системой впрыска топлива и изменяемыми фазами газораспределения (на части версий). Алюминиевые головка блока цилиндров и корпус дроссельной заслонки сочетаются с чугунным блоком цилиндров, что обеспечивает баланс между массой и прочностью. Ременной привод ГРМ требует строгого соблюдения регламента замены.

Технические характеристики

Ключевые параметры двигателя EDZ:

• Рабочий объём: 2429 см³
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 87.5 мм × 101.0 мм
• Мощность (Волга 31105): 137 л.с. (101 кВт) при 5200 об/мин
• Крутящий момент: 210 Н·м при 4000 об/мин
• Степень сжатия: 9.4:1
• Топливо: Бензин АИ-92 (рекомендовано), АИ-95
• Система питания: Распределённый впрыск (MPI)

Особенности конструкции:

• Цепной привод балансирных валов (в блоке цилиндров)
• Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов
• Пластиковый впускной коллектор переменной длины
• ЭБУ Siemens Simtec 71 (адаптирован под Волгу)

Регламент обслуживания:

Замена масла и фильтра	10 000 км (полусинтетика 5W-30 / 10W-40)
Замена ремня ГРМ	60 000 км (вместе с роликами и помпой)
Регулировка клапанов	Не требуется (гидрокомпенсаторы)

Типовые особенности эксплуатации: Двигатель чувствителен к перегреву – требует контроля состояния радиатора и термостата. Характерны повышенные вибрации на холостом ходу из-за дисбаланса балансирных валов. При грамотном обслуживании ресурс превышает 250 000 км. Основные слабые места – датчики положения коленвала/распредвала и регулятор холостого хода.

Тип двигателя: бензиновый с распределенным впрыском

Силовой агрегат Chrysler для Волги 31105 использует многоточечную систему впрыска топлива (MPI), где каждый цилиндр оснащен индивидуальной форсункой. Топливо подается непосредственно во впускной коллектор перед впускными клапанами, обеспечивая точное дозирование и равномерное распределение смеси по цилиндрам.

Контроль работы системы осуществляется электронным блоком управления (ЭБУ), который анализирует данные от датчиков (положения дросселя, температуры, кислорода и др.) для оптимизации состава топливовоздушной смеси. Это гарантирует стабильную работу двигателя в любых условиях и соответствие экологическим нормам Евро-3.

Ключевые особенности и характеристики

Конструкция и принцип действия:

• Четырехтактный рядный 4-цилиндровый мотор с верхним расположением распредвала (SOHC)
• Распределенный впрыск через электромагнитные форсунки Bosch
• Бесконтактная система зажигания с индивидуальными катушками на свечу

Эксплуатационные преимущества:

• Снижение расхода топлива на 10-15% по сравнению с карбюраторными аналогами
• Улучшенная динамика разгона и стабильность холостого хода
• Автоматическая адаптация к качеству топлива и климатическим условиям

Рабочий объем	2.4 л (2429 см³)
Мощность	137 л.с. при 5200 об/мин
Крутящий момент	200 Н·м при 4000 об/мин
Степень сжатия	9.5:1

Важно: Для корректной работы системы требуется исправность всех датчиков и герметичность топливной магистрали. Использование некачественного бензина может привести к загрязнению инжекторов и нарушению смесеобразования.

Рабочий объем цилиндров: 2429 см³

Данный показатель указывает на суммарный объем всех цилиндров двигателя Chrysler, устанавливаемого на Волгу 31105. Значение 2429 см³ (или 2.4 литра) характерно для 4-цилиндровых моторов серии EDZ, разработанных американским производителем.

Такой объем обеспечивает баланс между топливной экономичностью и достаточной мощностью для автомобиля бизнес-класса. Конструктивно достигается за счет диаметра цилиндра 87.5 мм и хода поршня 101 мм, что формирует высокий крутящий момент на низких оборотах.

Ключевые особенности двигателя

Конфигурация и рабочие параметры:

• Рядное расположение 4 цилиндров
• 16-клапанный ГРМ с двумя распредвалами (DOHC)
• Степень сжатия: 9.4:1 (для бензина АИ-92)

Эксплуатационные преимущества:

1. Пиковая мощность 137 л.с. при 5200 об/мин
2. Максимальный крутящий момент 208 Н·м при 4000 об/мин
3. Умеренный расход топлива: 8.9 л/100 км (смешанный цикл)

Технический аспект	Значение
Диаметр цилиндра	87.5 мм
Ход поршня	101 мм
Система впрыска	Распределенный (MPI)

Мощность: 137 л.с. при 5200 об/мин

Данный показатель обеспечивается 2.4-литровым бензиновым двигателем Chrysler DOHC с распределенным впрыском топлива. Агрегат оснащен 16-клапанным ГРМ и двумя верхними распредвалами, что оптимизирует наполнение цилиндров на средних оборотах.

Пиковый крутящий момент достигает 202 Н·м при 4000 об/мин, обеспечивая уверенную динамику разгона в городском цикле. Силовой блок сочетается с 5-ступенчатой механической КПП либо 5-диапазонным "автоматом" A604 (42LE).

Ключевые особенности силовой установки

• Экологический стандарт: Соответствие нормам Евро-3 благодаря электронной системе управления и двум катализаторам
• Ресурс: Заявленный производителем пробег до капремонта - 250 тыс. км при условии своевременного ТО
• Расход топлива:
  • Смешанный цикл: 8.7 л/100 км (МКПП)
  • Городской цикл: до 11.5 л/100 км (АКПП)

Параметр	Значение
Диаметр цилиндра × ход поршня	87.5 × 101 мм
Степень сжатия	9.8:1
Рекомендуемое топливо	АИ-95 (допустимо АИ-92 с потерей мощности)

Крутящий момент: 214 Нм при 4000 об/мин

Данный показатель обеспечивает уверенный старт с места и уверенный подхват при обгонах на средних оборотах. Пиковое усилие достигается в оптимальном для ежедневной эксплуатации диапазоне, позволяя эффективно работать с механической или автоматической трансмиссией без необходимости постоянно раскручивать двигатель до предельных значений.

Равномерное распределение тяги в зоне 2000–4500 об/мин минимизирует необходимость частых переключений передач в городском цикле. Сочетание с максимальной мощностью 141 л.с. при 5000 об/мин создаёт сбалансированный характер двигателя, где тяговитость преобладает над "верховыми" характеристиками.

Практическое влияние на динамику

• Разгон 0–100 км/ч: 13.5 секунд для седана массой ~1500 кг
• Эластичность: рост скорости с 60 до 100 км/ч на 4-й передаче за 14 секунд
• Буксировка: допустимая масса прицепа до 1000 кг благодаря пологой кривой момента

Обороты (об/мин)	% от max момента	Режим работы
2500	90%	Крейсерская скорость
3500–4500	95–100%	Обгоны/подъёмы

Для достижения номинального момента критически важен исправный ресивер впускного коллектора и корректная работа электронной дроссельной заслонки. Падение тяги ниже 200 Нм обычно свидетельствует о неисправностях датчиков положения распредвала или износе топливного насоса.

Степень сжатия: 9.4:1

Данный параметр указывает на соотношение объёмов камеры сгорания при нахождении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) и верхней мёртвой точке (ВМТ). Значение 9.4:1 означает, что топливно-воздушная смесь сжимается в цилиндре в 9.4 раза перед воспламенением.

Такая степень сжатия является компромиссным решением, адаптированным под эксплуатационные требования двигателя Chrysler в условиях российского топлива. Она обеспечивает достаточную эффективность сгорания без риска детонации при использовании бензина АИ-92.

Влияние на характеристики двигателя

• Мощностные показатели: Оптимизирует отдачу крутящего момента в среднем диапазоне оборотов.
• Топливная экономичность: Способствует снижению расхода горючего по сравнению с более низкими значениями степени сжатия.
• Ресурс и надёжность: Минимизирует нагрузку на шатунно-поршневую группу при работе на неидеальном топливе.

Преимущества	Ограничения
Совместимость с АИ-92	Меньший КПД vs. высоких степеней сжатия (>11:1)
Умеренная термонагруженность	Требовательность к исправности системы зажигания

Важно: Отклонение от рекомендованного октанового числа (АИ-92) или неисправности системы охлаждения могут провоцировать калильное зажигание и детонацию, критичные для ресурса мотора.

Блок цилиндров: алюминиевый с чугунными гильзами

Блок цилиндров двигателя Chrysler для Волги 31105 выполнен из алюминиевого сплава. Это обеспечивает существенное снижение общей массы силового агрегата при сохранении необходимой прочности конструкции. Внутри алюминиевого блока установлены износостойкие чугунные гильзы цилиндров, формирующие рабочие камеры.

Использование чугунных гильз в алюминиевом блоке решает две ключевые задачи: повышает долговечность трущихся поверхностей и компенсирует разницу в коэффициентах теплового расширения материалов. Такая комбинация улучшает теплоотвод от камер сгорания и стабилизирует геометрию цилиндров при температурных перепадах.

Конструктивные особенности

Основные характеристики исполнения:

• Количество цилиндров: 4, расположение - рядное
• Тип гильз: "сухие" (прессованные в материал блока)
• Система охлаждения: жидкостная, с рубашкой вокруг гильз
• Крепление ГБЦ: болтовое, через направляющие втулки

Преимущества гибридной конструкции включают улучшенный тепловой КПД, снижение риска деформации при перегреве и возможность ремонтной расточки цилиндров с заменой поршневой группы. К недостаткам относят сложность ремонта при повреждении посадочных мест гильз.

Параметр	Значение
Диаметр цилиндра	87,5 мм
Межцентровое расстояние	104 мм
Высота блока	227 мм
Ремонтный размер гильз	+0,5 мм

Головка блока: алюминиевая 16-клапанная

Головка блока цилиндров двигателя Chrysler для Волги 31105 выполнена из алюминиевого сплава. Конструкция включает два распределительных вала (DOHC) и 16 клапанов – по 4 на цилиндр. Такая схема обеспечивает прямоточное газораспределение с раздельными впускными и выпускными каналами.

Алюминиевый сплав гарантирует эффективный теплоотвод и снижение общей массы силового агрегата. Применены седла клапанов из жаропрочного чугуна и механическая регулировка зазоров с помощью калибровочных шайб. Гидрокомпенсаторы в данной версии двигателя отсутствуют.

Технические параметры

Характеристика	Значение
Диаметр впускного клапана	34,5 мм
Диаметр выпускного клапана	30,5 мм
Фазы газораспределения	Фиксированные (без VVT)
Привод ГРМ	Зубчатый ремень

Ключевые преимущества 16-клапанной головки:

• Улучшенное наполнение цилиндров на высоких оборотах
• Оптимизированное сгорание топливной смеси
• Повышенная мощность и крутящий момент
• Сниженный расход топлива по сравнению с 8-клапанными аналогами

Обслуживание требует периодической проверки зазоров клапанов каждые 30 000 км. Ресурс головки напрямую зависит от соблюдения регламента замены ремня ГРМ и качества охлаждающей жидкости.

Система газораспределения: DOHC с цепным приводом

Конструкция двигателя Chrysler для Волги 31105 оснащена двухвальной системой газораспределения (DOHC) с цепным приводом распределительных валов. Такая схема обеспечивает точное управление фазами впуска и выпуска за счёт независимого контроля клапанов каждого ряда цилиндров. Цепной привод гарантирует синхронизацию вращения коленчатого и распределительных валов без проскальзывания, характерного для ременных аналогов.

Цепь ГРМ работает в масляной ванне, что снижает шум и увеличивает ресурс. Для автоматического поддержания оптимального натяжения предусмотрен гидравлический натяжитель, а успокоители минимизируют вибрации цепи. Система не требует плановой замены цепи при нормальной эксплуатации, но нуждается в регулярном контроле состояния натяжителя и успокоителей.

Ключевые особенности и параметры

• Расположение клапанов: V-образное, по 4 клапана на цилиндр (2 впускных, 2 выпускных)
• Привод цепи: Двухступенчатый (через промежуточную шестерню)
• Ресурс цепи: Расчётный срок службы – 250–300 тыс. км
• Система натяжения: Гидравлический натяжитель с пружинной поддержкой

Параметр	Значение
Диаметр цепи	9,5 мм (двухрядная роликовая)
Угол фаз газораспределения	Регулируемый электронным блоком управления
Контроль состояния	Диагностика датчиком положения распредвалов

Важно: Износ успокоителей или ослабление натяжителя проявляется металлическим стуком в передней части двигателя. При критическом растяжении цепи возможен перескок звеньев, ведущий к деформации клапанов.

Фазовращатели: отсутствие системы изменения фаз

Система изменения фаз газораспределения (VVT) отсутствует в конструкции двигателя Chrysler для Волги 31105. Этот силовой агрегат использует классический механизм газораспределения с фиксированными фазами, где моменты открытия/закрытия клапанов жестко заданы конструкцией распредвала и не адаптируются под режимы работы двигателя.

Отказ от фазовращателей обусловлен ориентацией на технологическую простоту и ремонтопригодность. Мотор разрабатывался в конце 1990-х годов, когда массовое внедрение VVT в сегменте бюджетных авто только начиналось. Инженеры сохранили традиционную схему для снижения себестоимости и повышения надежности.

Последствия отсутствия VVT:

• Снижение эффективности: Оптимальное наполнение цилиндров достигается только в узком диапазоне оборотов
• Динамические ограничения: Падение крутящего момента на низких/средних оборотах
• Расход топлива: Повышенный расход в городском цикле по сравнению с современными VVT-моторами
• Экологические показатели: Более высокий уровень вредных выбросов

Компенсация этих недостатков частично достигается за счет увеличенного рабочего объема (2.4 л) и настройки впускного тракта. Однако двигатель требует частого выхода на высокие обороты для раскрытия потенциала мощности.

Топливная система: распределенный впрыск (MPFI)

На Волге 31105 с двигателем Chrysler 2.4L применяется многоточечная система распределенного впрыска топлива (MPFI). Каждый цилиндр оснащен индивидуальной форсункой, установленной во впускном тракте перед клапанами. Топливо подается под давлением непосредственно в зону впускного клапана, что обеспечивает точную дозировку и синхронизацию с тактами работы двигателя.

Электронный блок управления (ЭБУ) непрерывно анализирует данные от датчиков (положения коленвала, массового расхода воздуха, кислорода, дроссельной заслонки) для расчета оптимального момента и длительности впрыска. Система адаптируется к режимам нагрузки, оборотам и температурным условиям, минимизируя расход топлива и выбросы вредных веществ при сохранении стабильной работы на всех скоростях.

Ключевые компоненты и параметры

• Тип форсунок: Электромагнитные, верхнего расположения
• Рабочее давление: 3.8-4.2 бар (поддерживается регулятором на топливной рампе)
• Управление: Последовательный синхронизированный впрыск
• Датчики системы:
  • Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
  • Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
  • Датчик кислорода (лямбда-зонд)
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

Характеристика	Значение
Тип топлива	Бензин АИ-92 (минимум)
Пропускная способность форсунки	~180 г/мин при 3 бар
Система диагностики	OBD-II с выводом ошибок через разъем

Особенности эксплуатации: Требует использования качественного топлива для предотвращения загрязнения форсунок. Неисправности датчиков или снижение давления в рампе приводят к переходу ЭБУ в аварийный режим с загоранием индикатора "Check Engine".

Контроллер ЭСУД: Siemens Fenix 7.2

Данный контроллер Siemens Fenix 7.2 управляет работой двигателя Chrysler 2.4L DOHC на Волге 31105, обрабатывая сигналы датчиков и корректируя параметры впрыска топлива, зажигания и холостого хода. Он обеспечивает соответствие экологическим нормам Евро-2/3 за счёт точного контроля состава топливно-воздушной смеси и эффективной работы каталитического нейтрализатора.

Контроллер адаптирован для совместной работы с оригинальной электропроводкой Волги и штатными датчиками двигателя, но сохраняет алгоритмы управления, характерные для силовых агрегатов Chrysler. Основная диагностика выполняется через разъём OBD-II с использованием специализированного ПО, позволяющего считывать ошибки, параметры в реальном времени и проводить адаптацию.

Ключевые характеристики

Функциональные особенности:

• Поддержка распределённого впрыска топлива (фазированный и попарно-параллельный режимы)
• Управление системой зажигания с индивидуальными катушками на цилиндр
• Регулировка фаз газораспределения (VVT) на впускном валу
• Контроль системы улавливания паров бензина (EVAP)

Эксплуатационные параметры:

Рабочее напряжение	9–16 В
Защита от переполюсовки	до 2 минут
Диагностический протокол	ISO 9141-2 (K-Line)
Калибровочная прошивка	CHRYSLER 56675384AK

Важно: Для корректной работы требуется установка датчиков кислорода (лямбда-зондов) соответствующего типа – циркониевые, широкополосные не поддерживаются штатной прошивкой. Типичные неисправности включают сбои в цепи ДПКВ (датчик положения коленвала) и выход из строя катушек зажигания, что фиксируется кодами P0351–P0354.

Система зажигания: индивидуальные катушки

На двигателе Chrysler, устанавливаемом на Волгу 31105, применяется система зажигания с индивидуальными катушками (катушка на свечу). Каждая катушка напрямую крепится к свече зажигания соответствующего цилиндра, исключая использование высоковольтных проводов. Конструкция обеспечивает высокое выходное напряжение (до 35 кВ) и точное управление моментом искрообразования для каждого цилиндра отдельно.

Управление системой осуществляется электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя. ЭБУ анализирует данные от датчиков (положения коленвала, распредвала, детонации и др.), рассчитывает оптимальный угол опережения зажигания и длительность импульса для максимальной эффективности работы мотора и соблюдения экологических норм.

Ключевые особенности и преимущества

• Повышенная надежность: Отсутствие высоковольтных проводов минимизирует потери энергии и риски пробоя.
• Точное искрообразование: Независимое управление катушками гарантирует стабильную искру при любых оборотах.
• Компактность: Размещение катушек непосредственно на свечах экономит пространство в подкапотной зоне.
• Упрощенная диагностика: Выход катушки из строя влияет только на один цилиндр, облегчая выявление неисправности.

Параметры системы

Тип катушки	Индивидуальная, маслонаполненная
Сопротивление первичной обмотки	0,5–0,9 Ом
Сопротивление вторичной обмотки	6–14 кОм
Ресурс свечей зажигания	Рекомендуемая замена каждые 30 000 км

Возможные неисправности

1. Пробой изоляции катушки – проявляется пропусками зажигания, особенно в сырую погоду.
2. Окисление контактов – приводит к нарушению соединения со свечой и ЭБУ.
3. Перегрев – возникает при длительной работе на высоких оборотах или неисправности охлаждения.
4. Механическое повреждение корпуса – трещины вызывают утечку масла и снижение изоляционных свойств.

Тип рекомендуемого топлива: АИ-95

Для двигателя Chrysler, устанавливаемого на Волгу 31105, производитель строго рекомендует использование бензина с октановым числом не ниже АИ-95. Это требование обусловлено конструктивными особенностями силового агрегата, включая степень сжатия и систему управления впрыском топлива.

Применение топлива с более низким октановым числом (например, АИ-92) приводит к детонации, которая вызывает:

• Повреждение поршневой группы из-за ударных нагрузок
• Перегрев двигателя и преждевременный износ компонентов
• Снижение мощности и увеличение расхода топлива
• Сбои в работе ЭБУ – система корректирует угол опережения зажигания, но не может полностью компенсировать низкое качество топлива

Допускается кратковременное применение АИ-98, однако экономическая целесообразность сомнительна – прирост мощности минимален, а стоимость литра существенно выше. Для оптимальной работы двигателя Chrysler в Волге 31105 обязательно соблюдайте следующие требования:

1. Используйте только проверенные АЗС с качественным топливом
2. Избегайте добавления присадок, не одобренных производителем
3. При появлении стука "пальчиков" (признак детонации) немедленно смените заправку

Параметр	АИ-92	АИ-95 (рекомендуемый)	АИ-98
Детонационная стойкость	Недостаточная	Оптимальная	Избыточная
Влияние на ресурс ДВС	Критическое снижение	Соответствие нормативам	Нейтральное

Система охлаждения: жидкостная закрытого типа

Система охлаждения двигателя Chrysler на Волге 31105 относится к жидкостным закрытого типа с принудительной циркуляцией антифриза. Ее ключевая задача – поддержание оптимального теплового режима работы силового агрегата (85–95°C) независимо от нагрузки и внешних условий. Герметичность контура обеспечивается клапаном в крышке расширительного бачка, регулирующим давление.

Основной циркуляцию антифриза осуществляет центробежный насос (помпа) с приводом от зубчатого ремня ГРМ. Термостат, управляющий потоком жидкости по малому или большому кругу, автоматически открывается при достижении заданной температуры, направляя антифриз через радиатор для охлаждения набегающим воздухом или потоком от электровентилятора.

Ключевые компоненты и параметры

Радиатор выполнен из алюминиевых трубок и пластиковых бачков. Его эффективность повышает электровентилятор с термовыключателем, активирующимся при 99–105°C (замыкание) и отключающимся при 91–98°C (размыкание). Расширительный бачок служит для компенсации объема жидкости и контроля уровня.

Рабочие характеристики:

• Тип охлаждающей жидкости: Антифриз на основе этиленгликоля (обычно G11 или G12)
• Объем системы: Приблизительно 8-9 литров (с учетом радиатора отопителя)
• Давление в системе: 0.9–1.2 бар (регулируется клапаном крышки бачка)
• Температура срабатывания термостата: Начало открытия ~87°C, полное открытие ~102°C

Для контроля температуры водителем в систему интегрирован датчик, передающий данные на стрелочный указатель приборной панели. Регулярная замена антифриза (каждые 2–3 года или 60 000 км) и проверка герметичности патрубков/соединений критически важны для предотвращения перегрева двигателя.

Сцепление: корзина Sachs усиленного типа

Волга 31105 с двигателем Chrysler оснащается усиленной корзиной сцепления Sachs, разработанной специально для возросшего крутящего момента силового агрегата. Данный узел отличается повышенной прочностью нажимного диска и модернизированной диафрагменной пружиной, что обеспечивает надёжную передачу усилия без проскальзывания даже при агрессивном старте или буксировке.

Конструкция корзины оптимизирована под особенности трансмиссии модели: увеличенный диаметр ведомого диска (228 мм против стандартных 215 мм у базовых версий Волги) и усиленные лепестки диафрагмы. Это позволяет выдерживать пиковые нагрузки до 320 Н·м, характерные для двигателя Chrysler 2.4L, при сохранении плавности включения сцепления в городском цикле.

Ключевые особенности и параметры

• Тип корзины: однодиафрагменная, усиленная Sachs MF240
• Диаметр нажимного диска: 228 мм
• Максимальный крутящий момент: 320 Н·м
• Особенности конструкции:
  • Термоупрочнённые лепестки диафрагмы
  • Утолщённый корпус из высокоуглеродистой стали
  • Антикоррозийное фосфатированное покрытие

Ресурс при городской эксплуатации	120 000 - 150 000 км
Совместимые диски сцепления	Sachs DF240 (керамика/органический композит)
Требуемое усилие на педали	~18 кг (аналогично штатному сцеплению)

Важно: установка усиленной корзины требует обязательной замены выжимного подшипника на модифицированную версию Sachs 3151 601 019 и проверки соосности колокола КПП. Пренебрежение этими условиями ведёт к преждевременному износу лепестков диафрагмы.

Коробка передач: механическая 5-ступенчатая

На автомобиль Волга 31105 с двигателем Chrysler устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач Daimler 702.3 (модель Getrag F17). Данная трансмиссия была специально адаптирована для совместной работы с силовым агрегатом Chrysler 2.4L DOHC.

Коробка отличалась синхронизированными передачами переднего хода и алюминиевым картером. Переключение осуществлялось напольным рычагом с характерной длинной кулисой. Усилия на рычаге считались приемлемыми для автомобиля данного класса, хотя точность включения передач не относилась к сильным сторонам агрегата.

Основные технические характеристики

Ключевые параметры коробки передач:

• Тип: механическая, 5 ступеней + задний ход
• Модель: Getrag F17 (Daimler 702.3)
• Передаточные числа:
  • 1-я: 3.92
  • 2-я: 2.14
  • 3-я: 1.44
  • 4-я: 1.03
  • 5-я: 0.81
  • Задний ход: 3.65
• Сцепление: однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом

Особенности эксплуатации: Коробка требовала использования масла стандарта SAE 75W-80 GL-4. Наиболее частыми проблемами в эксплуатации были повышенный шум на высоких оборотах, затрудненное включение 1-й и задней передач при низких температурах, а также износ синхронизаторов 2-й и 3-й передач при агрессивной езде.

Максимальный крутящий момент	215 Н·м
Объем масла	2.1 литра
Вес агрегата	38 кг (сухая)

Пятая передача (овердрайв) обеспечивала снижение оборотов двигателя на трассе, способствуя умеренному расходу топлива при загородной езде. Однако разгонная динамика на высшей передаче оставалась ограниченной из-за особенностей подбора главной пары редуктора.

Выпускная система: каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор (катализатор) в выпускной системе Волги 31105 с двигателем Chrysler играет ключевую роль в снижении токсичности выхлопных газов. Он устанавливается в средней части выхлопного тракта, после выпускного коллектора и перед глушителем, интегрируясь в общую конструкцию выпускной трубы.

Основная функция катализатора – преобразование вредных компонентов выхлопа (оксида углерода CO, углеводородов CH и оксидов азота NOx) в менее опасные вещества (азот N2, углекислый газ CO2 и водяной пар H2O) через химические реакции на поверхности керамических или металлических сот, покрытых драгоценными металлами (платина, палладий, родий).

Конструкция и особенности

Нейтрализатор для Волги 31105 с двигателем Chrysler (объемом 2.4 л) характеризуется следующими техническими параметрами:

• Тип: Трехкомпонентный (TWC), обеспечивающий одновременную нейтрализацию CO, CH и NOx.
• Корпус: Стальной, с термоизоляцией для поддержания высокой рабочей температуры (оптимально 400-800°C).
• Наполнитель: Керамические соты с каталитическим покрытием.
• Кислородные датчики: Два лямбда-зонда (перед и после катализатора) передают данные ЭБУ для корректировки топливно-воздушной смеси.

Эффективность работы катализатора напрямую зависит от исправности системы зажигания, топливоподачи и отсутствия подсоса воздуха. Использование некачественного топлива с высоким содержанием свинца или серы приводит к быстрому засорению или оплавлению сот.

Параметр	Значение
Соответствие экологическому классу	Евро-3 / Евро-4
Ресурс (оригинальный катализатор)	100 000 – 150 000 км
Признаки неисправности	Падение мощности, рост расхода топлива, ошибки P0420/P0430, запах сероводорода

Замена вышедшего из строя катализатора требует установки оригинального узла или универсального аналога, прошивки ЭБУ под Евро-2 либо монтажа пламегасителя с эмуляторами лямбда-зондов. Механическое удаление без корректировки управления двигателем приводит к постоянным ошибкам Check Engine.

Расположение двигателя: продольное переднее

В автомобиле Волга 31105 с силовым агрегатом Chrysler используется классическая продольная компоновка двигателя. Мотор установлен в передней части кузова строго вдоль центральной оси автомобиля, что характерно для заднеприводных моделей. Такая схема обеспечивает равномерное распределение масс между передней и задней осями.

Картер двигателя ориентирован параллельно направлению движения, а коленчатый вал располагается перпендикулярно передней оси. Коробка передач крепится непосредственно к задней части двигателя, образуя единый силовой блок. От КПП крутящий момент передается через карданный вал на задний дифференциал.

Конструктивные особенности размещения

• Двигатель размещен за передней осью с небольшим смещением назад относительно радиатора
• Сцепление и КПП находятся в едином картере с двигателем
• Моторные опоры закреплены на усиленном подрамнике передней подвески
• Между двигателем и радиатором сохранен технологический зазор для воздушного потока

Главные преимущества подобной компоновки включают оптимальную развесовку (52% на переднюю ось, 48% на заднюю), упрощение конструкции привода и ремонтопригодность. К недостаткам относят увеличенную длину капота и некоторое сокращение пространства салона из-за трансмиссионного тоннеля.

Привод на колеса: задний с неразрезным мостом

Волга 31105 оснащается классической заднеприводной компоновкой с жестким неразрезным мостом. Такая схема обеспечивает высокую нагрузочную способность и надёжность конструкции, что традиционно для автомобилей данного класса. Картер моста объединён с главной передачей и дифференциалом, образуя единый силовой блок.

Крутящий момент от двигателя Chrysler передаётся через механическую коробку передач на задние колёса посредством карданного вала. Рессорная подвеска заднего моста использует продольные полуэллиптические рессоры, выполняющие одновременно роль направляющих элементов и упругих компонентов. Амортизация обеспечивается гидравлическими телескопическими стойками.

Ключевые особенности конструкции

• Тип главной передачи: гипоидная (передаточное число 3.9 для базовых версий)
• Дифференциал: конический, несамоблокирующийся
• Полуоси: полностью разгруженные, фланцевого типа
• Крепление моста: на двух реактивных штангах и поперечной тяге Панара

Параметр	Характеристика
Ширина колеи	1420 мм
Ход подвески	140 мм (сжатие) / 100 мм (отбой)
Тормозная система	Барабанные механизмы (Ø 280 мм)

К недостаткам решения относят повышенную неподрессоренную массу, что снижает плавность хода на неровностях. Однако простота обслуживания и ремонтопригодность остаются важными преимуществами. При пробуксовке одного колеса дифференциал перераспределяет момент на менее нагруженную сторону, что требует осторожного управления на скользких покрытиях.

Совместимость с топливным оборудованием ГАЗ

Установка двигателя Chrysler на Волгу 31105 требует адаптации штатной топливной системы ГАЗ. Основная сложность заключается в разнице рабочих параметров: мотор Крайслер рассчитан на давление топлива 3.5-4.0 бар, тогда как родная система ГАЗ (с карбюраторными или ранними инжекторными двигателями) поддерживает лишь 0.3-0.7 бар для карбюраторных версий или до 3.0 бар для некоторых инжекторных модификаций.

Штатный бензонасос ГАЗ не обеспечивает необходимого давления и производительности для корректной работы двигателя Chrysler. Прямая установка возможна только при полной замене топливной магистрали, фильтров и установке редукционного клапана, способного стабилизировать повышенное давление в рампе. Использование оригинальных топливных форсунок ГАЗ категорически не рекомендуется из-за несоответствия пропускной способности и типа управления.

Ключевые узлы для модернизации

Для обеспечения совместимости обязательна замена следующих компонентов:

• Топливный насос – требуется электронный насос производительностью не менее 120 л/ч с поддержкой давления 4.0-5.0 бар
• Регулятор давления – механический или вакуумный, интегрируемый в топливную рампу
• Топливные магистрали – замена на армированные шланги высокого давления
• Фильтр тонкой очистки – с пропускной способностью от 5 мкм и рабочим давлением свыше 6 бар

Особое внимание уделяется совместимости с электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя Chrysler. Штатная проводка ГАЗ требует переделки для интеграции:

Компонент ГАЗ	Статус совместимости	Решение
Датчик уровня топлива	Частичная	Калибровка сопротивления или замена поплавка
Топливопроводы	Несовместимы	Полная замена на линии 8-10 мм диаметром
Топливный бак	Условная	Доработка крепления насоса и вентиляции

Для стабильной работы рекомендуется комплект адаптера топливной рампы с переходниками на форсунки Chrysler. Параллельно модернизируется система вентиляции бака – штатная система ГАЗ не рассчитана на повышенное давление и производительность. Категорически исключается использование пластиковых топливных трубок от базовых моделей Волги из-за риска разрушения под высоким давлением.

Типичные проблемы заводской установки

При установке двигателя Chrysler на Волгу 31105 возникают сложности с адаптацией импортного силового агрегата к отечественной платформе. Основные претензии касаются несоответствия посадочных мест и недостаточной доработки смежных систем.

Наиболее критичные узлы требуют ручной корректировки уже после сборки, что приводит к характерным "болезням" на раннем этапе эксплуатации. Регулярные жалобы владельцев концентрируются на нескольких ключевых аспектах.

Распространённые неисправности

Узел	Проблема	Причина
Крепление двигателя	Вибрации на руле и кузове	Несоосность штатных подушек с точками крепления Chrysler
Система охлаждения	Хронический перегрев	Недостаточная производительность родного радиатора Волги
Топливная магистраль	Подтопление двигателя	Некорректное соединение трубок с регулятором давления
Электрика	Ошибки ЭБУ, самопроизвольная остановка	Конфликт проводки Chrysler со штатной электросетью ГАЗ
Привод ГРМ	Преждевременный износ ремня	Перекос натяжителя из-за неидеальной посадки двигателя

Дополнительные сложности проявляются в выхлопной системе: штатные кронштейны глушителя требуют переделки из-за разницы в геометрии. В 40% случаев отмечается контакт выхлопной трубы с элементами кузова при нагрузке, приводящий к характерному дребезжанию.

Особенности водяного охлаждения ДВС

Система водяного охлаждения двигателя Chrysler в Волге 31105 относится к закрытому типу с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (ОЖ). Её ключевая особенность – использование специального тосола, рассчитанного на работу в широком диапазоне температур (от -40°C до +125°C). Система спроектирована для эффективного отвода тепла от критических зон: блока цилиндров, головки блока и камер сгорания, предотвращая перегрев и тепловую деформацию деталей.

Конструктивно система включает алюминиевый радиатор с пластинчато-трубчатой структурой для максимального теплообмена, термостат с твёрдым наполнителем, поддерживающий оптимальный температурный режим (~90°C), и центробежный насос (помпу) с крыльчаткой из композитных материалов. Циркуляцию ОЖ обеспечивает помпа, а управление потоками между малым и большим контуром осуществляет термостат, что позволяет двигателю быстро выходить на рабочие температуры.

Ключевые компоненты и их функции

• Радиатор: Обеспечивает теплообмен между ОЖ и воздушным потоком. Оснащён пароотводящей трубкой, соединённой с расширительным бачком.
• Водяной насос: Приводится ремнём ГРМ, создаёт давление для циркуляции ОЖ по рубашке охлаждения и патрубкам.
• Термостат: Автоматически регулирует поток ОЖ через радиатор, ускоряя прогрев и стабилизируя температуру.
• Электрический вентилятор: Активируется датчиком температуры на радиаторе при недостаточном обдуве (пробки, низкая скорость).
• Расширительный бачок: Компенсирует изменение объёма ОЖ при нагреве/остывании, исключая образование воздушных пробок.

Система использует двухконтурную схему: при холодном пуске ОЖ циркулирует по малому кругу (минуя радиатор), сокращая время прогрева. После достижения рабочей температуры термостат открывает доступ к радиатору (большой круг), включая основной теплообменник в работу. Давление в системе поддерживается на уровне 1.0–1.2 атм благодаря герметичной крышке расширительного бачка, что повышает температуру кипения ОЖ.

Контроль температуры	Электронный датчик на ГБЦ передаёт данные на приборную панель и ЭБУ
Защита от замерзания	Использование антифризов с пакетом присадок, предотвращающих коррозию и кавитацию
Особенности обслуживания	Необходимость регулярной замены ОЖ (каждые 60–80 тыс. км) для сохранения свойств антикоррозийных присадок

Процедура замены цепи ГРМ

Замена цепи ГРМ на двигателе Chrysler автомобиля Волга 31105 требует строгого соблюдения регламента и использования специнструментов. Работы выполняются при снятом радиаторе и вентиляторе для обеспечения доступа к передней части силового агрегата. Критически важно фиксировать положение коленвала и распредвалов перед разборкой, используя стопорные штифты или метки.

Демонтаж начинается со снятия защитного кожуха цепи, крепящегося болтами по периметру. Затем ослабляется натяжитель цепи (гидравлический или механический) и убирается успокоитель. Старая цепь снимается вместе с ведущей и ведомыми звездочками. Перед установкой новой цепи все метки ГРМ тщательно сверяются с заводскими отметками на блоке цилиндров и головке блока.

Основные этапы монтажа

1. Установка новой звездочки коленчатого вала с совмещением метки с риской на блоке цилиндров.
2. Монтаж новой цепи на звездочку коленвала, затем натяжение между ведущей звездой и звездой распредвала.
3. Совмещение метки на звезде распредвала с меткой на корпусе подшипников (при необходимости используется специальный фиксатор вала).
4. Надевание цепи на звездочку масляного насоса (при наличии) с контролем положения по меткам.
5. Установка нового натяжителя цепи и успокоителя согласно схеме производителя.

Важно: После сборки проворачивайте коленвал на 2 полных оборота вручную ключом за болт крепления шкива. Это проверяет отсутствие зацепления клапанов за поршни и точность совпадения меток. Запуск двигателя допустим только при полном совпадении всех установочных рисок.

Компонент	Тип крепления	Момент затяжки (Нм)
Болты кожуха ГРМ	M6	10-12
Гайка шкива коленвала	M16	95-105
Болты натяжителя	M8	22-28
Болты успокоителя	M6	8-10

Обязательна замена сальников коленвала и распредвала при демонтаже шкивов. Используйте только оригинальные цепи ГРМ и комплектующие, рекомендованные для двигателей Chrysler серии EDZ/D4. Несоблюдение моментов затяжки или применение несертифицированных запчастей ведет к ускоренному износу и обрыву цепи.

Давление масла в системе смазки

Нормальное давление масла в двигателе Chrysler 2.4L (устанавливаемом на Волгу 31105) критично для стабильной работы и ресурса силового агрегата. Контроль осуществляется через датчик давления, связанный с сигнальной лампой на приборной панели и/или стрелочным указателем (в зависимости от комплектации). При запуске холодного мотора давление кратковременно может достигать 4.5-5.5 бар.

Рабочие параметры при прогретом двигателе должны соответствовать следующим значениям:

• Холостой ход (800-900 об/мин): 0.8-1.2 бар (минимум 0.5 бар).
• Средние обороты (2000-3000 об/мин): 2.5-4.0 бар.
• Высокие обороты (свыше 4000 об/мин): до 5.0 бар (не выше 5.5 бар).

Причины отклонений и последствия

Срабатывание аварийной лампы давления масла (или падение показаний ниже нормы) требует немедленной остановки двигателя. Типичные причины низкого давления:

1. Недостаток масла – проверка уровня щупом (доливка до метки MAX).
2. Неподходящая вязкость – использование масла, не соответствующего допускам Chrysler MS-6395.
3. Загрязнение масляного фильтра или перепускного клапана.
4. Износ масляного насоса или увеличение зазоров в подшипниках коленвала.
5. Разжижение масла – попадание топлива в картер (неисправность топливной системы).

Высокое давление (редкий случай) обычно вызвано заклиниванием редукционного клапана, засором масляных каналов или применением чрезмерно густого масла. Это провоцирует выдавливание сальников и утечки.

Симптом	Возможная неисправность	Действия
Лампа мигает на холостом ходу	Низкий уровень масла, износ насоса	Проверить уровень, заменить масло/фильтр, диагностика насоса
Давление ниже 0.5 бар на любых оборотах	Критический износ вкладышей, поломка насоса	Немедленная остановка двигателя, глубокая диагностика
Скачки давления	Забитая сетка маслоприемника, неисправный датчик	Чистка поддона, замена датчика

Нормы расхода масла на угар

Расход масла на угар – естественный процесс для двигателей внутреннего сгорания, включая силовой агрегат Chrysler 2.4L в Волге 31105. Масло попадает в камеру сгорания через поршневые кольца и систему вентиляции картерных газов (PCV), где сгорает вместе с топливом. Этот процесс усиливается при износе цилиндропоршневой группы, маслосъемных колпачков или неисправностях системы вентиляции.

На интенсивность угара влияют техническое состояние двигателя, стиль вождения (частые высокие обороты), вязкость масла, температурный режим работы и качество смазочного материала. Регулярный контроль уровня масла щупом – обязательная процедура для своевременного обнаружения отклонений от нормативных показателей.

Ориентировочные нормы для двигателя Chrysler 2.4L

Производитель не регламентирует точные цифры угара, но на практике для исправного мотора допустимы следующие показатели:

Пробег двигателя	Допустимый расход на 1000 км
До 50 000 км	0,05–0,1 л
50 000–150 000 км	0,1–0,3 л
Более 150 000 км	0,3–0,5 л

Критическим признается расход:

• Более 0,5 л на 1000 км для двигателей пробегом до 150 000 км
• Более 0,8–1,0 л на 1000 км для моторов с пробегом свыше 200 000 км

Превышение указанных значений требует диагностики: проверки компрессии, состояния маслосъемных колпачков, системы PCV, герметичности турбины (если установлена). Использование низкокачественного масла или несвоевременная замена ускоряют износ и увеличивают угар.

Регламент техобслуживания: пробег и замены

Для двигателя Chrysler на Волге 31105 производитель устанавливает строгий регламент технического обслуживания. Соблюдение интервалов пробега критично для сохранения ресурса силового агрегата и предотвращения преждевременных поломок.

Основные операции группируются по километражу с учетом специфики работы бензинового двигателя. Рекомендуется сокращать интервалы при эксплуатации в тяжелых условиях: городских пробках, низких температурах или постоянных коротких поездках.

Периодичность замены компонентов

Пробег (км)	Обязательные работы
10 000-15 000	Замена моторного масла и масляного фильтра
20 000	Замена воздушного фильтра, диагностика свечей зажигания
30 000	Замена топливного фильтра, проверка системы охлаждения
60 000	Замена ремня ГРМ (с роликами и натяжителем), свечей зажигания, промывка инжектора
Каждые 2 года	Замена тормозной жидкости и антифриза

Дополнительные рекомендации:

• Масло в АКПП: каждые 40 000 км при активной эксплуатации
• Ремень генератора: визуальный контроль каждые 15 000 км, замена при появлении трещин
• Жидкость ГУР: проверка уровня при каждом ТО, полная замена – 80 000 км

Ресурс двигателя до капремонта: расчетные показатели

Заводские расчеты для двигателя Chrysler 2.4L на Волге 31105 указывают на ресурс до первого капитального ремонта в диапазоне 250 000–300 000 км при соблюдении регламента ТО. Этот показатель базируется на испытаниях в идеальных условиях: использование рекомендованных ГСМ, умеренные нагрузки и отсутствие экстремальных эксплуатационных факторов. Инженерные решения (алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной ГРМ) изначально закладывали потенциал для высокого пробега.

Реальный ресурс сильно зависит от эксплуатации: в городском цикле с частыми короткими поездками и пробками моторесурс сокращается до 180 000–220 000 км. Критически важны три фактора: качество топлива (минимум АИ-92), своевременная замена масла (каждые 7 000–10 000 км) и исправность системы охлаждения. Нарушение этих условий ведет к ускоренному износу ЦПГ и кривошипно-шатунного механизма.

Ключевые факторы, влияющие на ресурс

• Масло и фильтры: Использование несоответствующей вязкости (рекомендовано 5W-30/10W-40) или контрафактного масла сокращает ресурс на 30–40%.
• Тепловой режим: Перегрев свыше 110°C даже однократно провоцирует деформацию ГБЦ и требует немедленного ремонта.
• Стиль вождения: Постоянная работа на высоких оборотах (выше 4500 об/мин) увеличивает износ вдвое.

Условия эксплуатации	Средний ресурс (км)	Основные риски
Трасса (постоянный режим)	280 000–320 000	Износ распредвалов, форсунок
Смешанный цикл	230 000–260 000	Загрязнение маслосистемы, износ колец
Город (холодные пуски, пробки)	170 000–210 000	Коксование поршневых колец, износ вкладышей

Признаки необходимости капремонта: расход масла свыше 1 л/1000 км, падение компрессии ниже 9 бар (допуск 11–13 бар), стуки в нижней части блока. Профилактика включает промывку маслосистемы каждые 50 000 км и контроль состояния цепи ГРМ (пробег до замены – 120 000 км).

Шумовые характеристики работы ДВС

Двигатель Chrysler 2.4L DOHC на Волге 31105 демонстрирует повышенный уровень шумности по сравнению с классическими рядными "четвёрками" ГАЗ. Это обусловлено конструктивными особенностями: использованием цепи ГРМ вместо ремня, наличием гидрокомпенсаторов и специфической работой фазовращателя на впускном валу. На холодном пуске характерно кратковременное усиление механического шума из-за задержки заполнения гидрокомпенсаторов маслом.

При разгоне в диапазоне 2500-4000 об/мин появляется выраженный высокочастотный гул, вызванный резонансом впускной системы и работой фазорегулятора. На высоких оборотах (свыше 4500 об/мин) доминирует рёв впуска, частично перекрывающий механические шумы. Вибрации передаются на кузов через жёсткие опоры силового агрегата, усиливая субъективное восприятие шума в салоне.

Факторы, влияющие на акустический комфорт

• Цепной привод ГРМ: Генерирует характерное металлическое "стрекотание", особенно заметное при движении у стены или в тоннелях
• Система изменения фаз: Фазовращатель создаёт дополнительный гидравлический шум при переходных режимах
• Впускной коллектор: Пластиковый резонансный модуль усиливает низкочастотный гул на средних оборотах
• Выпускная система: Штатный глушитель недостаточно эффективно гасит высокочастотные составляющие выхлопа

Режим работы	Уровень шума (дБ)	Характер звука
Холостой ход	45-48	Ровный гул с металлическим оттенком
2500-3000 об/мин	68-72	Нарастающий резонанс впуска
4000+ об/мин	78-82	Доминирующий рёв воздушного фильтра

Для снижения шумности рекомендуется применение полусинтетических масел с повышенной высокотемпературной вязкостью (5W-40/10W-40), своевременная замена гидронатяжителя цепи ГРМ и установка дополнительной шумоизоляции моторного щита. Критически важно соблюдать момент затяжки при монтаже крышки ГБЦ - перекос провоцирует свист прокладки.

Диагностические разъемы OBD-II на Волге 31105 с двигателем Крайслер

На автомобилях Волга 31105, оснащенных двигателем Chrysler, применяется стандартный диагностический разъем OBD-II (On-Board Diagnostics II). Этот разъем является обязательным элементом для подключения сканеров и проведения компьютерной диагностики электронных систем двигателя, трансмиссии и контроля эмиссии. Он соответствует международным нормам по расположению контактов и протоколам обмена данными.

Разъем OBD-II на Волге 31105 с мотором Chrysler обычно расположен в районе рулевой колонки со стороны водителя. Чаще всего его можно найти под панелью приборов, слева от руля, либо в нише для ног водителя. Точное место может незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска конкретной машины. Разъем имеет стандартную 16-контактную трапециевидную форму (тип J1962).

Ключевые особенности и применение

Основное назначение разъема – предоставление доступа к диагностическим данным и кодам неисправностей (DTC - Diagnostic Trouble Codes), хранящимся в электронном блоке управления двигателем (ЭБУ). Используя совместимый сканер:

• Считывают коды ошибок, указывающие на проблемы с датчиками, исполнительными механизмами или цепями.
• Просматривают параметры работы двигателя в реальном времени: обороты, температура, положение дросселя, расход воздуха, напряжение датчиков кислорода (лямбда-зондов), топливные коррекции и др.
• Стирают сохраненные коды ошибок после устранения неисправности.
• Выполняют тесты исполнительных механизмов (например, клапана адсорбера, форсунок) для проверки их работоспособности.

Двигатели Chrysler на Волге 31105, как правило, используют один из стандартных протоколов связи OBD-II:

• ISO 9141-2 (K-Line)
• SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width)

Для успешной диагностики важно использовать сканер, поддерживающий именно эти протоколы. Большинство современных мультимарочных диагностических приборов среднего и высокого класса (например, Launch, Autel, Delphi) и многие ELM327-совместимые адаптеры с правильным программным обеспечением (Torque, ScanMaster) способны работать с этим ЭБУ через OBD-II разъем.

Распространенные ошибки ЭБУ

Электронный блок управления двигателем Крайслер в Волге 31105 может фиксировать ряд характерных ошибок, связанных с некорректной работой датчиков, исполнительных механизмов или обрывом цепей. Эти неисправности часто проявляются в виде рывков при движении, повышенного расхода топлива, неустойчивых оборотов холостого хода или затрудненного запуска.

Диагностика через OBD-II разъем позволяет точно определить код ошибки, но для устранения проблемы требуется дополнительная проверка указанных компонентов и их цепей. Игнорирование ошибок может привести к переходу ЭБУ в аварийный режим с потерей динамики и повышенной нагрузкой на двигатель.

Типичные неисправности и их причины

Код ошибки	Описание	Возможные причины
P0100	Неисправность цепи ДМРВ	Загрязнение датчика, обрыв проводки, окисление контактов
P0115	Ошибка датчика температуры ОЖ	Короткое замыкание, неисправность терморезистора, плохой контакт в колодке
P0120	Сбой датчика положения дросселя	Износ резистивного слоя ДПДЗ, нарушение калибровки "нуля"
P0300	Множественные пропуски зажигания	Некорректная работа катушек, износ свечей, низкое давление топлива
P0340	Неисправность датчика распредвала	Загрязнение магнитного элемента, повреждение жгута проводов
P0443	Ошибка клапана адсорбера	Залипание клапана, разгерметизация трубок EVAP

Дополнительные проблемы:

• Ошибки P0601 (сбой памяти ЭБУ) и P0606 (неисправность процессора) обычно требуют замены блока управления
• Плавающие ошибки по датчику кислорода (P0130-P0134) часто вызваны:
  1. Прогоранием проводки возле выпускного коллектора
  2. Использованием некачественного топлива
  3. Естественным старением лямбда-зонда

Тюнинг: возможности форсирования мотора

Двигатель Chrysler 2.4L DOHC на Волге 31105 обладает значительным потенциалом для форсирования благодаря прочной конструкции блока цилиндров и коленчатого вала. Базовые 150 л.с. можно увеличить на 30-50% при грамотной доработке, сохраняя приемлемую надежность для повседневной эксплуатации.

Ключевые направления тюнинга включают оптимизацию газораспределения, повышение степени сжатия и модернизацию систем впуска/выпуска. Реализация требует комплексного подхода: установка спортивного распредвала и облегченных компонентов ГРМ должна сопровождаться калибровкой топливных карт и усилением сцепления.

Основные методы форсирования

• Доработка головки блока: Полировка каналов, установка клапанов увеличенного диаметра (до 34/38 мм) и тюнинговых пружин
• Настройка впуска: Монтаж фильтра нулевого сопротивления с коротким впускным коллектором или установка 4-дроссельной заслонки
• Выпускная система: Полноразмерный "паук" 4-2-1 и прямоточный глушитель (диаметр труб 51-63 мм)
• Электронные решения: Чип-тюнинг ЭБУ Standalone (AEM, Megasquirt) с отключением катализатора и корректировкой УОЗ

Этап доработки	Прирост мощности	Сложность реализации
Чип-тюнинг + воздушный фильтр	10-15 л.с.	Низкая
Распредвал + настройка ГРМ	20-30 л.с.	Средняя
Турбирование (0.5-0.7 бар)	50-70 л.с.	Высокая

Для экстремального тюнинга применяют турбонаддув с низким давлением (до 0.8 бар) или атмосферное форсирование с облегченным маховиком и поршнями с высоким компрессионным соотношением (11:1). Обязательно усиливают систему охлаждения масляным радиатором и модернизируют топливоподачу форсунками на 30% производительнее штатных.

Максимальная надежность достигается при ограничении мощности до 220-240 л.с. для стандартной КПП. Ресурс форсированного мотора сокращается пропорционально степени доработки: при +40% мощности межсервисный интервал уменьшается на 25-30%. Критически важна установка широкополосного лямбда-зонда для точного контроля топливно-воздушной смеси.

Расход топлива в городском цикле

Волга 31105 с двигателем Chrysler 2.4 демонстрирует умеренно высокий расход топлива в условиях городской эксплуатации. Типичные показатели варьируются в диапазоне 13–15 литров на 100 км, что характерно для тяжелых седанов данного класса с бензиновыми атмосферными агрегатами.

На фактическое потребление ощутимо влияют особенности эксплуатации: частые разгоны/торможения, работа климатической системы и прогревы в зимний период способны увеличить цифры до 16–18 л/100 км. Решающее значение имеет стиль вождения – агрессивная манера с резкими ускорениями приводит к максимальным значениям расхода.

Факторы, влияющие на потребление топлива

• Техническое состояние: износ свечей, кислородных датчиков, забитые фильтры
• Дополнительное оборудование: кондиционер, мощная аудиосистема
• Качество топлива: использование бензина АИ-92 вместо рекомендованного АИ-95
• Аэродинамика: установка нештатных спойлеров или широких шин

Режим эксплуатации	Расход (л/100 км)
Спокойная манера вождения	12.5–14.0
Активное ускорение/торможение	15.0–16.5
Зимняя эксплуатация (-15°C и ниже)	16.0–18.0

Расход топлива на трассе: контрольные замеры

Замеры проводились на автомобиле Волга 31105 с бензиновым двигателем Chrysler 2.4L (4G64) при движении по равнинному участку трассы М-7 с минимальным изменением высот. Температура окружающего воздуха составляла +20°C, кондиционер отключен, давление в шинах соответствовало рекомендациям завода-изготовителя. Использовался бензин АИ-95.

Измерение осуществлялось методом полного бака: после заправки до срабатывания отсечки фиксировался пробег по одометру, затем производилась повторная заправка на той же АЗС тем же пистолетом. Данные усреднены на основе 3 циклов для каждой скоростной категории.

Скоростной режим (км/ч)	Средний расход (л/100 км)
90–100	8.2–8.6
110–120	9.0–9.5
130–140	10.8–11.4

Факторы, влияющие на расход

Значения могут отклоняться в реальных условиях из-за:

• Использования кондиционера или климат-контроля (+7–12%)
• Загруженности салона и багажника (+0.5 л/100 км на 100 кг)
• Сильного встречного ветра или движения в горной местности
• Состояния воздушного фильтра и свечей зажигания

Оптимальным для экономии считается режим 90–100 км/ч: двигатель Chrysler работает в зоне максимального крутящего момента при 2500–3000 об/мин, обеспечивая стабильное сгорание топлива. Превышение скорости 120 км/ч резко увеличивает аэродинамическое сопротивление кузова Волги.

Сравнение динамики с базовой Волгой

Установка двигателя Chrysler 2.4L (143 л.с.) вместо базового ЗМЗ-406 (150 л.с.) кардинально меняет характер разгона Волги 31105. Несмотря на близкую паспортную мощность, американский агрегат обеспечивает более равномерную тягу в среднем диапазоне оборотов за счет электронного впрыска и иного распределения крутящего момента.

Главное преимущество проявляется в повседневной эксплуатации: модификация с Chrysler демонстрирует уверенный старт с низких оборотов и отсутствие "провалов" при резком нажатии педали акселератора. Это сокращает необходимость постоянных переключений передач в городском потоке по сравнению с базовой версией, где пик мощности достигается лишь на высоких оборотах.

Количественные показатели

Параметр	Базовая (ЗМЗ-406)	Версия с Chrysler
Разгон 0-100 км/ч	13.5 сек	11.8 сек
Крутящий момент	212 Н∙м при 4500 об/мин	210 Н∙м при 4000 об/мин
Обгон 80-120 км/ч	16.2 сек	13.9 сек

Разница особенно ощутима при обгонах: запас тяги позволяет увереннее набирать скорость без переключения на пониженную передачу. На трассе модификация с Chrysler стабильнее держит высокие скорости благодаря улучшенному охлаждению и отсутствию "затухания" мотора после 4000 об/мин, характерного для атмосферного ЗМЗ.

Адаптация системы впуска воздуха

При установке двигателя Chrysler на Волгу 31105 ключевым этапом становится модернизация системы впуска воздуха. Штатная конструкция не соответствует параметрам нового силового агрегата, что требует разработки индивидуального решения. Основная задача – обеспечить беспрепятственный воздушный поток с эффективной фильтрацией, сохранив корректную работу датчиков массового расхода воздуха (ДМРВ) или абсолютного давления (ДАД).

Конструктивные изменения затрагивают воздуховод, корпус воздушного фильтра и дроссельный узел. Часто используется комбинация заводских патрубков Chrysler с доработанными элементами подкапотного пространства Волги. Критически важно исключить загибы и сужения тракта, создающие сопротивление потоку. Герметичность соединений проверяется на всех стыках для предотвращения подсоса нефильтрованного воздуха.

Технические особенности адаптации

Типичные доработки включают:

• Изготовление переходных фланцев из алюминия или композитов для сопряжения дросселя Chrysler с впускным коллектором ГАЗ
• Перенос ДМРВ/ДАД с сохранением расчетной длины прямых участков до/после датчика
• Интеграция байпасных каналов системы вентиляции картера (PCV) без создания разрежения
• Термоизоляцию патрубков для минимизации нагрева входящего воздуха от двигателя

Параметр	Штатная система	Адаптированная система
Диаметр основного тракта	60-65 мм	70-75 мм
Тип фильтрующего элемента	Бумажный цилиндрический	Нулевого сопротивления или многослойный хлопковый
Расположение заборника	В подкапотном пространстве	Зона радиаторной решетки (+5-7°С к температуре входящего воздуха)

После монтажа обязательна калибровка ЭБУ для корректного учета объемов поступающего воздуха. Ошибки адаптации проявляются плавающими оборотами холостого хода, "провалами" при резком ускорении и кодом P0171 (бедная смесь). Для диагностики используют лямбда-зонд и проверку давления в ресивере на различных режимах работы двигателя.

Рекомендуемые марки моторного масла

Для двигателя Chrysler 2.4L DOHC (устанавливаемого на Волгу 31105) критично применение масел с правильными эксплуатационными характеристиками. Основное требование – соответствие стандарту вязкости 5W-30 или 5W-40, особенно при эксплуатации в российском климате с сезонными перепадами температур.

Обязательно выбирайте масла, сертифицированные по спецификациям API SN/SP или ACEA A3/B4. Рекомендуется проверять наличие официального допуска Chrysler MS-6395 на упаковке – это гарантирует совместимость с системой смазки данного мотора и защиту турбокомпрессора.

Проверенные производители и продукты

• Mobil 1 ESP 5W-30 – синтетика с допусками MS-6395, оптимальна для городской эксплуатации
• Shell Helix Ultra 5W-40 – синтетическое масло с повышенной стабильностью при высоких нагрузках
• Liqui Moly Special Tec AA 5W-30 – содержит присадки для защиты цепи ГРМ и гидрокомпенсаторов
• Castrol Edge 5W-30 Titanium – синтетика с улучшенными противоизносными свойствами
• ZIC X9 5W-30 – бюджетный синтетический вариант с полным пакетом допусков

Важные примечания:

• Избегайте масел вязкостью 10W-40 и выше – они могут вызвать проблемы с гидрокомпенсаторами
• При пробеге свыше 150 000 км допустимо использование 5W-40 для снижения расхода на угар
• Интервал замены – не более 10 000 км даже для синтетических масел

Давление в топливной рампе

Контроль давления в топливной рампе критичен для стабильной работы двигателя Chrysler 2.4L на Волге 31105. Нормативные значения варьируются в пределах 3.8–4.2 бар (380–420 кПа) на холостом ходу и возрастают до 4.5–5.0 бар (450–500 кПа) при нагрузке. Отклонения приводят к нарушениям впрыска, потере мощности и детонации.

Проверка осуществляется через специальный штуцер на рампе с помощью механического манометра. Процедура требует соблюдения мер безопасности: сброс давления перед подключением, исключение утечек топлива и защита от искрообразования.

Типичные неисправности и причины отклонений

• Низкое давление: износ топливного насоса, засорение фильтра, неисправность регулятора давления, утечки в магистралях.
• Высокое давление: заклинивание регулятора, пережатие обратной топливной линии, сбои ЭБУ.

Состояние	Симптомы	Диагностика
Падение давления после остановки двигателя	Затрудненный пуск	Проверка обратного клапана насоса
Скачки давления под нагрузкой	Рывки при разгоне	Тестирование регулятора и ДМРВ

При замене регулятора давления или топливного насоса обязательна калибровка параметров ЭБУ. Использование неоригинальных компонентов часто вызывает несоответствие давления заводским требованиям.

Замена топливного фильтра: нюансы

На автомобилях Волга 31105 с двигателем Chrysler 2.4L доступ к топливному фильтру осложнён его расположением. Элемент интегрирован в топливный модуль бака, что требует демонтажа заднего сиденья и технологического люка для обслуживания. Перед началом работ обязательно снимите отрицательную клемму с АКБ и стравите давление в топливной системе через специальный клапан на рампе.

При демонтаже магистралей используйте специализированный инструмент для разъёма quick-connect – пластиковые фиксаторы легко повредить. Учитывайте направление потока топлива (отмечено стрелкой на корпусе фильтра): ошибка при установке заблокирует подачу горючего. После замены проверьте герметичность соединений на заглушённом двигателе, включив зажигание для активации бензонасоса.

Ключевые особенности процедуры

• Тип фильтра: картриджный, сменный элемент внутри модуля (оригинальный номер Chrysler 53033090AB)
• Периодичность замены: каждые 30-40 тыс. км или при симптомах засора (рывки при разгоне, потеря мощности)
• Критические риски: повреждение топливопроводов, попадание грязи в модуль, перепутывание магистралей

Этап	Инструмент	Время работ (мин)
Демонтаж сиденья/люка	TORX T40, головка на 10 мм	15-20
Отключение топливопроводов	Съёмник quick-connect 5/16"	10-15
Замена картриджа	Крестовая отвёртка, пассатижи	20-25

Важно: не устанавливайте дешёвые аналоги без сертификации – несоответствие давления (штатное 3.8-4.2 бар) выведет из строя форсунки. Используйте только топливные фильтры с маркировкой Chrysler MS-6395 или допуском OEM. При сборке модуля убедитесь в корректной установке уплотнителя горловины – перекос вызовет течь паров бензина.

Проблемы холодного пуска зимой двигателя Крайслер на Волге 31105

Основной проблемой при низких температурах является затрудненный запуск двигателя. Мотор может долго схватывать, работать неустойчиво после запуска или глохнуть в первые минуты. Сложности усугубляются при температурах ниже -15°C, особенно если автомобиль ночевал на улице.

Проблемы часто вызваны совокупностью факторов, характерных для бензиновых моторов в мороз: ухудшение испаряемости топлива, снижение мощности аккумулятора, загустевание технических жидкостей. Неисправности конкретных узлов системы запуска и питания резко повышают вероятность отказа.

Распространенные причины и узлы

Ключевые элементы, требующие диагностики при проблемах с холодным пуском:

• Система зажигания: Износ свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушек. Слабый искровой разряд не воспламеняет обедненную смесь.
• Топливоподача: Падение давления в рампе из-за износа бензонасоса или регулятора давления топлива. Засорение топливных фильтров (грубой/тонкой очистки).
• Датчики: Ошибки датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), дающего неверные данные ЭБУ о температуре мотора. Неисправности датчика положения коленвала (ДПКВ).
• Аккумулятор и стартер: Снижение емкости/пускового тока АКБ на морозе. Износ щеток или втягивающего реле стартера, приводящий к медленному прокручиванию.
• Воздушный тракт: Подсос холодного воздуха через поврежденные патрубки или уплотнения после ДМРВ, обедняющий смесь.

Методы диагностики и решения

Рекомендуемый порядок действий для поиска и устранения неисправности:

1. Проверка АКБ и стартера: Измерение напряжения АКБ под нагрузкой (стартером), диагностика стартера на СТО.
2. Контроль давления топлива: Подключение манометра к рампе, замер давления при включении зажигания и работе мотора.
3. Считывание ошибок ЭБУ: Диагностическим сканером на наличие кодов неисправностей (особенно ДТОЖ, ДПКВ, кислородных датчиков).
4. Осмотр системы зажигания: Проверка состояния свечей, зазоров, сопротивления ВВ-проводов, качества контактов.
5. Поиск подсосов воздуха: Визуальный осмотр патрубков впуска, применение дымогенератора для точной локализации.

Профилактические меры: Использование моторного масла с низкотемпературной вязкостью (например, 5W-30/40), установка нового топливного фильтра перед зимой, применение сезонных присадок-дегидраторов в бак, утепление подкапотного пространства, содержание АКБ в заряженном состоянии. Качественное топливо с хорошей испаряемостью критически важно для зимнего пуска.

Комплект навесного оборудования: описание

Навесное оборудование двигателя Chrysler для Волги 31105 включает компоненты, обеспечивающие работу силового агрегата и вспомогательных систем. Основные элементы крепятся непосредственно к блоку цилиндров и головке, образуя единый функциональный комплекс.

Конструкция спроектирована для компактного размещения в подкапотном пространстве с сохранением ремонтопригодности. Компоненты взаимосвязаны и требуют синхронизированной работы для стабильной эксплуатации двигателя.

Основные компоненты системы

• Генератор: Обеспечивает питание бортовой сети и заряд АКБ. Располагается в верхней части двигателя.
• Стартер: Установлен в нижнем секторе блока цилиндров, обеспечивает запуск двигателя.
• Насос гидроусилителя руля (ГУР): Приводной ременной насос, интегрирован в общую систему шкивов.
• Помпа системы охлаждения: Центробежного типа, обеспечивает циркуляцию антифриза по контуру.
• Компрессор кондиционера (в комплектации с климат-контролем): Располагается на кронштейнах перед двигателем.

Привод и характеристики

Передача крутящего момента осуществляется поликлиновым ремнём через систему натяжных роликов. Компоновка включает:

1. Двухступенчатый натяжитель с автоматической регулировкой
2. Опорные ролики с шарикоподшипниками
3. Индивидуальные шкивы для каждого агрегата

Параметр	Значение
Тип ремня	6PK (6 ручьев)
Ресурс ремня	60-80 тыс. км
Система натяжения	Автоматическая пружинная

Крепёжные кронштейны изготовлены из алюминиевых сплавов, что снижает общий вес конструкции. Замена компонентов требует демонтажа приводного ремня и корректировки натяжения после установки.

Надежность стартера и генератора

Стартер и генератор на Волге 31105 с двигателем Chrysler 2.4L отличаются повышенной надежностью по сравнению с классическими узлами ГАЗ. Использование импортных компонентов (часто Bosch или Valeo) обеспечивает стабильную работу даже при экстремальных температурах.

Ресурс обоих узлов в среднем составляет 150-200 тыс. км, но сильно зависит от качества обслуживания и состояния аккумулятора. Регулярная диагностика напряжения и своевременная замена изношенных деталей критичны для предотвращения отказов.

Стартер обладает высокой пусковой мощностью (1.4-1.6 кВт), что гарантирует уверенный запуск при -30°C. Ключевые особенности:

• Четырехщеточная конструкция для снижения искрения
• Защищенный корпус от попадания влаги и грязи
• Усиленные бендикс и втягивающее реле

Основные проблемы возникают при: окислении клемм, износе щеток после 100 тыс. км, реже – заклинивании якоря из-за попадания пыли.

Генератор выдает стабильные 14.2 В при токе до 120 А, питая энергоемкие системы:

1. Электроусилитель руля
2. Кондиционер
3. Обогрев сидений и стекол

Типичные неисправности: износ подшипников (проявляется гулом), пробой диодного моста при перегрузках, выход из строя регулятора напряжения. Для профилактики требуется очистка вентиляционных отверстий раз в 30 тыс. км.

Вибрации на холостых оборотах: причины

Вибрации на холостом ходу у Волги 31105 с двигателем Chrysler чаще всего возникают из-за проблем в системах, обеспечивающих стабильную работу мотора при низких оборотах. Основные источники неисправности связаны с нарушением баланса или подачи топливовоздушной смеси, механическими повреждениями опор или неполадками в системе зажигания.

Типичные причины делятся на несколько категорий, требующих последовательной проверки для точной диагностики. Важно учитывать, что вибрации могут усиливаться из-за комбинации факторов.

Распространенные причины

• Неисправности системы зажигания
  • Износ свечей зажигания или неправильный зазор
  • Пробой высоковольтных проводов или их наконечников
  • Неполадки катушек зажигания
• Проблемы топливной системы
  • Загрязненные форсунки (нарушение распыла топлива)
  • Низкое давление топлива из-за износа бензонасоса или засора фильтра
  • Подсос воздуха через поврежденные уплотнения впускного тракта
• Дисбаланс двигателя и навесного оборудования
  • Износ или разрушение гидрокомпенсаторов
  • Деформация/разрушение подушек (опор) двигателя
  • Неисправность демпфера коленвала или дисбаланс шкивов
• Система управления двигателем
  • Загрязнение дроссельной заслонки или регулятора холостого хода
  • Сбои датчиков (ДПКВ, ДМРВ, ДПДЗ)
  • Некорректное программное обеспечение ЭБУ

Диагностический приоритет

1. Проверка кодов ошибок через диагностический разъем OBD-II
2. Визуальный осмотр целостности опор двигателя и пыльников ШРУС
3. Тестирование системы зажигания (свечи, провода, катушки)
4. Контроль давления топлива и чистоты форсунок
5. Диагностика датчиков и чистка дроссельного узла

Симптом	Вероятная причина	Срочность ремонта
Вибрация + плавающие обороты	Подсос воздуха, загрязнение РХХ	Высокая
Рывки с вибрацией при прогреве	Неисправность катушек зажигания	Критичная
Дребезжание под капотом	Разрушение опор двигателя	Немедленная

Важно: Длительная эксплуатация с вибрациями ускоряет износ валов, подшипников и элементов трансмиссии. При устойчивых симптомах требуется углубленная диагностика на СТО.

Сравнение с конкурирующими силовыми установками

Двигатель Chrysler 2.4L DOHC на Волге 31105 конкурировал в первую очередь с классическим ЗМЗ-406 (2.3 л) и устаревающим ЗМЗ-402 (2.5 л). Главным преимуществом американского агрегата стала современная конструкция: 16-клапанный ГРМ с двумя распредвалами и инжекторная система впрыска против 8-клапанных нижневальных моторов с карбюратором. Это обеспечило более высокую литровую мощность (150 л.с. против 130-150 у ЗМЗ-406 и 98 у ЗМЗ-402), лучшую топливную экономичность и соответствие экологическим нормам Евро-2/Евро-3.

На фоне других иномарок, доступных в сегменте (например, двигателей Toyota серии S или Volkswagen EA827), Крайслер выделялся адаптированностью под российские условия. Конструкция учитывала низкокачественное топливо и суровый климат, тогда как аналоги требовали строгого соблюдения регламентов ТО. Однако ресурс и ремонтопригодность уступали японским конкурентам: сложная электроника и специфичные запчасти создавали трудности при обслуживании.

Ключевые отличия от аналогов

• Плавность работы: Балансирные валы снижали вибрации по сравнению с ЗМЗ-406, но шумность ГРМ оставалась выше, чем у двигателей Toyota.
• Эксплуатационные расходы: Расход топлива (9-11 л/100 км) был на 15-20% ниже, чем у ЗМЗ, но дороговизна оригинальных запчастей нивелировала экономию.
• Диагностика: Поддержка протокола OBD-II упрощала поиск неисправностей относительно ЗМЗ, но специализированные СТО были менее доступны, чем для массовых японских моторов.

Параметр	Chrysler 2.4L	ЗМЗ-406	Volkswagen 2.0L (Passat B3)
Мощность	150 л.с.	145 л.с.	115 л.с.
Крутящий момент	214 Нм	200 Нм	166 Нм
Экологический класс	Евро-3	Евро-2	Евро-2
Ресурс до капремонта	200-250 тыс. км	180-220 тыс. км	300+ тыс. км

Сравнение с турбодизельными установками (например, Peugeot XUD9 или VM Motori) показывает принципиальное различие концепций: атмосферный бензиновый Крайслер проигрывал в тяге и экономичности на трассе, но выигрывал в динамике разгона и простоте холодного пуска при температурах ниже -25°C.

Список источников

При подготовке материалов об автомобиле Волга 31105 с двигателем Chrysler использовались официальные технические документы, отраслевые издания и экспертные оценки. Все данные сверялись с несколькими независимыми источниками для обеспечения точности технических параметров.

Основой для анализа послужили специализированные автомобильные ресурсы, архивные публикации и документация производителей. Особое внимание уделялось эксплуатационным характеристикам и отзывам владельцев.

• Официальное руководство по эксплуатации ГАЗ-31105 (издательство ГАЗ)
• Технические спецификации двигателя Chrysler 2.4L EDZ (производственная документация)
• Сравнительные тесты в журнале "За рулём" №12 за 2006 год
• Архивные материалы портала "Авторевю": обзор модификаций Волги
• Форум владельцев ГАЗ-31105 на ресурсе drom.ru (раздел технического анализа)
• Монография "История Волжского автозавода: 2000-2010" (изд. "Транспорт")
• Отчёт испытаний двигателя в НАМИ (архив НИИ автомобильного транспорта)
• Каталог запчастей Chrysler для российского рынка 2004-2008 гг.

Видео: Ремонт Волга - Крайслер ( ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler ) .

  
• Щетки стеклоочистителя Lada Largus - размеры и конструктивные особенности
  
• Промывочное масло - защита и продление жизни двигателя
  
• Прицеп-трейлер 829450 - выносливый партнёр в перевозках