Volkswagen Tiguan I - параметры и внешний вид

Статья обновлена: 18.08.2025

В 2007 году Volkswagen представил миру компактный кроссовер Tiguan, ставший ключевым игроком в линейке бренда. Первое поколение модели (код 5N) объединило фирменный немецкий дизайн с практичностью внедорожника.

Автомобиль позиционировался как универсальное решение для города и легкого бездорожья, предлагая разнообразие двигателей, полный привод 4MOTION и узнаваемый экстерьер с крупной решеткой радиатора.

Этот материал детально рассматривает технические параметры и дизайнерские решения, определившие успех оригинального Tiguan на международном рынке.

Ключевые годы производства первого поколения

Серийное производство Volkswagen Tiguan первого поколения стартовало в 2007 году на заводе в Вольфсбурге. Дебют модели состоялся на Франкфуртском автосалоне, а первые поставки в дилерские центры начались в начале 2008 года как модель следующего года.

В 2011 году представлен рестайлинговый вариант, который поступил в продажу под обозначением модельного года 2012. Обновление затронуло экстерьер, интерьер и технические компоненты, сохранив при этом базовую платформу и концепцию.

• 2007 – старт производства и мировая премьера
• 2008 – начало глобальных продаж во всех ключевых регионах
• 2011 – выход рестайлинговой версии (MY2012)
• 2015 – окончание производства в Европе после запуска Tiguan II
• 2017-2018 – завершение выпуска в Китае и Мексике

Концепция дизайна: от концепт-кара к серийной модели

Концепт Tiguan, представленный в 2006 году на автосалоне в Лос-Анджелесе, демонстрировал радикальный подход: агрессивные линии, угловатые бамперы с крупными воздухозаборниками, рельефные колесные арки и 19-дюймовые диски. Фары с двойными круглыми секциями и контрастные пластиковые накладки на кузове подчеркивали внедорожный характер, а задние фонари интегрировали выхлопные патрубки, создавая эффект "реактивного двигателя".

В серийной версии (2007 г.) дизайн значительно смягчили: округлили углы фар и бамперов, уменьшили размер воздухозаборников, отказались от экстремальных колесных арок и дизайнерских элементов вроде интегрированных патрубков. Сохранились ключевые черты концепта: характерный контур боковых окон, выраженные линии капота, рельефные двери и фирменная решетка радиатора с хромированной окантовкой, обеспечившие узнаваемость модели.

Эволюция ключевых элементов

• Передняя оптика: Двойные круглые секции концепта заменены на более практичные галогенные блоки с угловатым верхним срезом.
• Защитные элементы: Контрастные пластиковые накладки на бамперах и порогах сохранены, но стали менее массивными.
• Профиль: Динамичный наклон крыши и характерное "плечо" над задним колесом перешли в серию без изменений.
• Интерьер: Лаконичная "T"-образная консоль концепта адаптирована под серийные детали Golf V, с акцентом на эргономичность вместо спортивности.

Элемент	Концепт-кар (2006)	Серийная версия (2007)
Передний бампер	Трехсекционный, с массивным центральным воздухозаборником	Двухсекционный, с уменьшенными отверстиями
Колесные диски	19-дюймовые, спицеобразные	16-18 дюймов, упрощенный дизайн
Задние фонари	Вертикальные, с интегрированными патрубками	Горизонтальные, традиционное расположение выхлопа

Особенности фронтальной части: радиаторная решетка и фары

Фронтальная часть Tiguan I поколения базируется на фирменной концепции Volkswagen с широкой двухуровневой решеткой радиатора. Верхний сегмент интегрирован в линию капота с тремя выраженными хромированными планками, фланкирующими крупный логотип бренда. Нижний сектор, визуально расширяющий передок, объединен с воздухозаборниками в единый блок, подчеркивающий внедорожную ориентацию модели.

Трапециевидные фары с закругленными внешними углами образуют единую композицию с решеткой за счет вытянутой горизонтальной линии. В базовых версиях применялись галогеновые источники света, тогда как топовые комплектации оснащались биксеноновыми фарами с динамической коррекцией угла наклона (AFS). Характерным элементом стали интегрированные в нижний край блоков светодиодные позиционные огни (DRL), формирующие узнаваемый световой профиль.

Конструктивные детали

• Решетка радиатора: двойной хромированный профиль с вертикальной перфорацией, крепление эмблемы VW в геометрическом центре
• Оптика: многослойные рассеиватели, раздельные секции ближнего/дальнего света, усиленные защитные линзы
• Функциональность: автоматическая коррекция угла наклона фар (в версиях с AFS), интегрированные омыватели ксеноновых блоков
• Стилевое единство: продолжение линий капота в верхней кромке фар, совпадение угла наклона оптики с направлением планок решетки

Характерные линии кузова и профильные элементы

Первый Volkswagen Tiguan отличался выразительной линией плеча, протянутой по всей длине кузова от передних фар до задних фонарей. Эта динамичная дуга визуально удлиняла силуэт и подчеркивала спортивный характер модели. Рельефные грани на боковинах создавали игру света и тени, усиливая ощущение объемности и мускулистости форм.

Профиль демонстрировал рельефные колесные арки с характерными пластиковыми накладками, подчеркивающими внедорожную сущность. Наклонная линия крыши плавно снижалась к задней части, образуя стремительный силуэт, а короткие свесы обеспечивали хорошие углы въезда/съезда. Защитные элементы кузова (пороги, бамперы) визуально отделялись контрастным черным пластиком.

Ключевые дизайнерские акценты

• Оптическая ось: горизонтальная хромированная полоса на радиаторной решетке, визуально связанная с фарами и линией капота
• Оконный пояс: сужающаяся к задней стойке форма боковых стекол с хромированным обрамлением
• Задняя стойка с узнаваемым изгибом и интегрированным спойлером на крыше
• Рельефные ребра жесткости на капоте и дверях багажника

Задние фонари: форма и технология освещения

Форма задних фонарей первого поколения Volkswagen Tiguan отличается выразительными угловатыми очертаниями, подчеркивающими динамичный характер кроссовера. Они интегрированы в широкие кузовные панели с акцентом на горизонтальные линии, что визуально расширяет заднюю часть. Комбинации световых элементов образуют узнаваемый трехмерный рисунок с четкой графикой, характерный для немецкого дизайна.

В базовых комплектациях использовались традиционные лампы накаливания для всех сигнальных функций, тогда как топовые версии оснащались частично светодиодными модулями. После рестайлинга 2011 года светодиодные технологии стали применяться шире: они обеспечивали мгновенное срабатывание стоп-сигналов, повышенную яркость и энергоэффективность. Конструкция включала раздельные секции для габаритов, поворотников и фонарей заднего хода.

Ключевые особенности светотехники

• Компоновка сигналов: Верхний ярус – стоп-сигнал и габарит, нижний – поворотник и фонарь заднего хода
• Материалы: Красный рассеиватель с прозрачными вставками для белых сигналов
• Инновация: Светодиодные повторители поворотов в корпусе боковых зеркал (опционально)

Палитра доступных цветов кузова

Volkswagen Tiguan I поколения предлагал обширную гамму из 10-12 цветовых решений, разделённых на три категории покрытий: классические эмали, металлики и перламутровые составы. Базовая палитра включала универсальные белые, чёрные и серебристые оттенки, тогда как эксклюзивные цвета относились к премиальному сегменту.

Металлические варианты доминировали в перечне, составляя около 70% предложения, с акцентом на глубокие насыщенные тона. Перламутровые покрытия отличались сложными переливающимися эффектами при солнечном свете, требуя доплаты при заказе.

Типология цветовых решений

Категория покрытия	Примеры цветов	Особенности
Непрозрачные эмали	Чисто белый (Pure White), Каньон красный (Canyon Red)	Бюджетные варианты, монотонное покрытие без эффектов
Металлик	Серебристый металлик (Reflex Silver), Тёмно-синий металлик (Deep Ocean Blue)	Металлическая крошка, переливы на солнце
Перламутр	Чёрный магический перламутр (Black Magic Pearl), Жемчужно-белый (Pearl White)	Многослойное покрытие с 3D-эффектом глубины

Характерные оттенки:

• Базовые: Чисто белый, Космический чёрный
• Яркие акценты: Каньон красный, Медовый оранжевый (Honey Orange)
• Премиальные: Вишнёвый чёрный перламутр (Cherry Black Pearl), Платиново-серый (Platinum Grey)

Размеры кузова: длина, ширина, высота

Габаритные размеры Volkswagen Tiguan I поколения (2007–2016) составляли 4427 мм в длину, 1809 мм в ширину и 1686 мм в высоту для базовых версий до рестайлинга. Эти параметры обеспечивали баланс между компактностью для городской эксплуатации и достаточным пространством в салоне для пяти пассажиров.

После обновления модели в 2011 году длина кузова незначительно увеличилась до 4433 мм, а высота варьировалась от 1686 мм до 1703 мм в зависимости от комплектации и установленных опций (например, наличие рейлингов на крыше). Ширина осталась неизменной – 1809 мм по зеркалам.

Параметр	До рестайлинга (2007–2011)	После рестайлинга (2011–2016)
Длина	4427 мм	4433 мм
Ширина	1809 мм	1809 мм
Высота (базовая)	1686 мм	1686–1703 мм

Ключевые особенности

• Дорожный просвет: 200 мм для версий с полным приводом 4Motion
• Колесная база: 2604 мм (неизменная на протяжении всего поколения)
• Объем багажника: от 470 до 1510 л при сложенных сиденьях

Колесная база и клиренс внедорожника

Колесная база Volkswagen Tiguan I поколения составляет 2604 мм. Этот параметр обеспечивает модели стабильность на трассе и достаточное пространство для размещения пассажиров второго ряда при сохранении компактных габаритов кузова.

Дорожный просвет (клиренс) базовой версии равен 200 мм. Такой показатель позволял уверенно преодолевать легкое бездорожье, съезжать на грунтовые дороги и парковаться у высоких бордюров, хотя внедорожные возможности ограничивались отсутствием полного привода в младших комплектациях.

Особенности и модификации

Производитель предлагал два варианта подвески, влияющих на клиренс:

• Стандартная подвеска: 200 мм (для городской эксплуатации)
• Опциональная Offroad-подвеска: до 260 мм (увеличивала угол въезда до 28° и съезда до 25°)

Наличие системы 4Motion в топовых версиях дополняло увеличенный клиренс улучшенной проходимостью. Распределение крутящего момента между осями автоматически адаптировалось к условиям покрытия.

Параметр	Значение
Колесная база	2604 мм
Базовый клиренс	200 мм
Клиренс (Offroad-подвеска)	260 мм
Угол въезда (Offroad)	28°
Угол съезда (Offroad)	25°

Дизайн и функциональность зеркал заднего вида

Зеркала заднего вида первого поколения Volkswagen Tiguan отличались гармоничной интеграцией в общий дизайн кузова. Их корпуса плавно переходили в линию оконных проёмов, а обтекаемая форма с закруглёнными краями подчёркивала спортивный характер кроссовера. Поверхность стекол имела асферическую кривизну, расширяя угол обзора без визуального искажения периферийных зон.

Функционально зеркала обеспечивали высокий уровень комфорта: стандартная комплектация включала электропривод регулировки и подогрев. Верхние версии оснащались автоматическим затемнением при слепящем свете фар сзади, а также электроскладыванием при парковке или активации центрального замка. Индикаторы поворотов, встроенные в корпус, повышали безопасность за счёт лучшей видимости манёвров.

Ключевые особенности

• Механизм складывания: Ручное (базовые версии) или электроприводное (Comfortline и выше)
• Покрытие: Цветное (в тон кузова) с чёрной матовой основой
• Дополнительные опции: Система слепых зон Blind Spot Monitor (только для поздних рестайлинговых моделей)

Параметр	Характеристика
Тип крепления	На стойке кузова (передние крылья)
Регулировка	Электромеханическая с панели водителя
Обогрев	Активация совместно с обогревом заднего стекла

Конструкция крыши: стандарт и опциональная панорама

Стандартная крыша Volkswagen Tiguan I поколения выполнена в классическом цельнометаллическом исполнении без дополнительных элементов. Ее конструкция обеспечивает жесткость кузова и стандартный уровень звукоизоляции. Для базовых комплектаций это оптимальное решение с минимальными требованиями к обслуживанию.

Опционально предлагалась панорамная стеклянная крыша Panoramadach, занимающая ≈80% площади потолка. Она состояла из двух независимых сегментов: передняя подвижная часть с электроприводом (сдвигалась назад) и фиксированная задняя секция. Оба элемента имели многослойное тонированное стекло с ультрафиолетовым фильтром.

Особенности панорамной крыши

Характеристика	Стандартная крыша	Panoramadach
Материал	Стальной лист	Закаленное стекло
Светопропускание	Нулевое	До 90% (с электротонировкой в премиум-версии)
Функциональность	Не открывается	Регулируемый наклон/сдвиг передней секции
Защитные системы	-	Автостоп при препятствии, датчик дождя

Ключевые преимущества панорамного варианта включают:

• Визуальное расширение пространства – устранение эффекта "давления потолка" в салоне
• Улучшенная инсоляция – естественное освещение задних сидений даже в пасмурную погоду
• Автоматическая противоветровая защита при открытии

Материалы и отделка салона базовых версий

В базовых комплектациях Trendline и Comfortline салон Volkswagen Tiguan I поколения отличался практичностью и функциональностью. Основные поверхности (передняя панель, дверные карты, центральная консоль) выполнялись из качественного твёрдого пластика с мелкозернистой текстурой, имитирующей мягкое покрытие. Сиденья обтягивались прочной тканевой обивкой серых или бежевых оттенков с комбинированным рисунком плетения.

Рулевое колесо базовых модификаций отделывалось кожзаменителем с прострочкой, а рычаг КПП имел пластиковый набалдашник. Декоративные вставки на приборной панели и дверях выполнялись в серебристом цвете под металлик или тёмно-сером матовом исполнении. Несмотря на отсутствие премиальных материалов, сборка отличалась точностью подгонки элементов, а эргономика оставалась продуманной.

Ключевые характеристики отделки

Элемент	Материал	Особенности
Передняя панель	Твёрдый текстурный пластик	Мелкозернистая поверхность, устойчивость к бликованию
Сиденья	Комбинированная ткань "Movano"	Антибактериальная пропитка, усиленные боковины
Дверные панели	Пластик + тканевые вставки	Съёмные тканевые секции для чистки
Рулевое колесо	Полиуретан	Рельефное профилирование, 3 спицы

Отдельного внимания заслуживали функциональные элементы:

• Регулировка сидений исключительно механическая
• Подлокотник центральный с тканевой верхней панелью
• Коврики салона - резиновые с ребристой поверхностью

Опциональные кожаные сиденья и декоративные вставки

Для первого поколения Volkswagen Tiguan предлагались кожаные сиденья в качестве опции для комплектаций Trend&Fun и Sport&Style. Материал Vienna Leather отличался повышенной износостойкостью и обеспечивал эстетически премиальный вид салона. Покупатели могли выбирать между классическим черным или выразительным бежево-коричневым (Cornsilk Beige) цветом обивки, что позволяло персонализировать пространство.

Кожаная отделка включала не только основные поверхности сидений, но и декоративную прострочку контрастной нитью, подчеркивавшую форму элементов. Дополнительно опция предусматривала установку кожаного рулевого колеса и рычага КПП с идентичной отделкой, создавая стилистическое единство. Эргономичные профилированные сиденья сохраняли регулировки по высоте, глубине и углу наклона, обеспечивая комфорт водителя и пассажиров.

Варианты декоративных вставок

• Алюминиевые вставки Silver Cube с геометрическим узором для комплектации Sport&Style
• Деревянные акценты Fine Wood "Антрацит" (темное матовое покрытие) в версии Track&Field
• Глянцевые черные панели Piano Black для создания лаконичного современного образа

Элемент отделки	Материал	Цветовые решения
Центральная консоль	Пластик с мягким покрытием	Черный, темно-серый
Дверные панели	Комбинированная отделка (кожа/текстиль)	В тон сидений
Ручки КПП и руля	Натуральная кожа	Черный, Cornsilk Beige

Декоративные элементы интегрировались в переднюю панель, дверные карты и центральный тоннель, визуально обогащая интерьер. Производитель уделял внимание тактильным ощущениям: кожа имела мелкозернистую текстуру, а металлические/деревянные вставки – гладкую матовую поверхность. Сочетание материалов создавало многослойность дизайна, подчеркивая статусность модели без ущерба для практичности в условиях эксплуатации внедорожника.

Эргономика водительского места: руль и приборная панель

Руль Volkswagen Tiguan I поколения получил трёхспицевую конструкцию с утолщённым ободом, обтянутым кожей или качественным кожзамом в зависимости от комплектации. Он предлагал регулировку по вылету и наклону (до 60 мм и 50° соответственно), обеспечивая адаптацию под анатомию любого водителя. На мультифункциональных версиях руля симметрично размещались кнопки управления аудиосистемой, громкой связью и бортовым компьютером.

Приборная панель отличалась лаконичным дизайном с чётко сгруппированными элементами. Центр занимал крупный спидометр (до 240 км/ч) и тахометр, фланкирующие многофункциональный жидкокристаллический дисплей бортового компьютера. Шкалы приборов имели белую подсветку OptikActive с красной окантовкой, обеспечивая отличную читаемость днём и ночью без ослепления. Переключатели на центральной консоли и под рулём были вынесены в единые блоки с тактильно различимыми клавишами.

Ключевые особенности управления

• Мультифункциональный руль: интегрированные кнопки для работы с аудио, телефоном и дисплеем бортовых систем
• Подрулевые рычаги: поворотники и омыватели справа, адаптивный круиз-контроль (опция) слева
• Эргономичная посадка: регулируемая рулевая колонка с памятью положения в топовых версиях

Элемент	Характеристики
Рулевое колесо	Диаметр 370 мм, кожаная отделка, подогрев (опция)
Приборный дисплей	Монохромный ЖК-экран, отображение расхода, температуры, навигации
Подсветка	Красная окантовка шкал, регулируемая яркость

Дизайн центральной консоли и мультимедиа системы

Центральная консоль первого поколения Volkswagen Tiguan отличалась строгой функциональностью и узнаваемым для марки лаконизмом. Она имела характерный наклон в сторону водителя, подчеркивая эргономичный подход. Основное внимание привлекал интегрированный блок мультимедийной системы, окруженный крупными, интуитивно понятными физическими кнопками для управления климатом и базовыми функциями. Линии консоли были простыми и геометричными, с акцентом на практичность и долговечность материалов отделки.

Доминантой интерфейса выступала мультимедийная система, представленная в разных комплектациях вариантами RCD (радио/CD) или более продвинутой RNS (навигация). Экран, монохромный у базовых RCD или цветной у RNS, располагался в верхней части консоли для минимизации отвлечения от дороги. Управление осуществлялось преимущественно через крупные поворотные ручки и кнопки вокруг дисплея, обеспечивая надежную тактильную обратную связь. Верхние версии RNS оснащались сенсорным экраном, но его интерфейс оставался схематичным и консервативным.

Ключевые характеристики мультимедийных систем

• Базовые системы (RCD 210/310): Монохромный дисплей, поддержка радио/CD, AUX-in, базовые настройки автомобиля.
• Продвинутые системы (RNS 510): Цветной сенсорный экран (высокое разрешение для того времени), встроенная навигация с HDD, DVD-привод, поддержка SD-карт, Bluetooth (опционально), детализированная графика.
• Управление: Физические кнопки (регуляторы громкости, переключения треков) + сенсорный интерфейс (для RNS).
• Интеграция: Отображение данных парктроника (опционально), настройка климата (через отдельный блок под экраном), совместимость с мультирулем (MFK) на руле.
• Дизайн панели: Черная глянцевая или матовая окантовка экрана, серебристые вставки вокруг регуляторов, строгое соответствие общей стилистике интерьера VW.

Кондиционирование: климат-контроль и системы вентиляции

Поколение Tiguan I оснащалось двумя типами систем кондиционирования: базовой Climatic с ручным управлением и продвинутой Climatronic с автоматическим климат-контролем. Система Climatic позволяла регулировать температуру, интенсивность обдува и направление воздушных потоков механическими переключателями. Для комфорта водителя и переднего пассажира предусматривались индивидуальные регуляторы распределения воздуха и скорости вентилятора.

Автоматический климат-контроль Climatronic, доступный в комплектациях Highline и выше, поддерживал заданную температуру в салоне с точностью до 0,5°C. Система использовала сенсоры солнечного излучения и наружной температуры для автономной корректировки мощности компрессора, скорости вентилятора и распределения потоков. Двухзонное исполнение обеспечивало независимые настройки для водителя и переднего пассажира, а опционально предлагалась трехзонная версия с отдельным блоком управления для задних кресел.

Ключевые особенности систем

• Фильтрация: Антиаллергенный пыльцевой фильтр с активированным углём в стандартной комплектации
• Распределение воздуха: 4 режима обдува (лицо/ноги/ветровое стекло/комбинированный) с электронным управлением заслонками
• Дополнительные функции:
  • Режим Rest – подача тёплого воздуха при заглушённом двигателе (только Climatronic)
  • Автоматическое включение рециркуляции при обнаружении загрязнённого воздуха
  • Обдув боковых стёкол через дефлекторы в дверных стойках

Параметр	Climatic	Climatronic
Управление	Ручное	Полностью автоматическое
Зонирование	Общая зона	Двух- или трёхзонное
Дисплей	Отсутствует	Цифровой ЖК-дисплей
Давление фреона	500 г	525 г

Обзор сидений: регулировки и комфорт переднего ряда

Передние сиденья Volkswagen Tiguan I поколения обеспечивают высокий уровень эргономики благодаря продуманной конструкции и широкому спектру регулировок. Водительское место оснащено ручной регулировкой по высоте, углу наклона подушки и наклону спинки, что позволяет точно настроить положение под антропометрию пользователя. Дополнительно доступна продольная регулировка с увеличенным ходом для комфортного размещения водителей разного роста.

Комфорт обеспечивается качественными материалами обивки (ткань или кожа в зависимости от комплектации) и развитой боковой поддержкой, критически важной для внедорожника. Спинки сидений имеют анатомическую форму, снижающую утомляемость при длительных поездках. Пассажирское сиденье дублирует основные регулировки водительского, за исключением поясничной опоры в базовых версиях.

Ключевые особенности регулировок

• Ручная регулировка поясничной опоры (для водителя в средних и топовых комплектациях)
• Подголовники с 4-позиционной регулировкой по высоте и углу наклона
• Механизм наклона подушки сиденья для оптимального распределения нагрузки на бёдра
• Интегрированные подлокотники с мягким наполнителем

Пространство заднего дивана и трансформации

Задний диван Volkswagen Tiguan I поколения предлагал солидное для своего класса пространство, обеспечивая комфортную посадку трем взрослым пассажирам. Ширина сиденья и продуманный профиль подушки с развитой боковой поддержкой минимизировали усталость в длительных поездках.

Ключевой особенностью стала продольная регулировка заднего ряда сидений (до 160 мм), позволявшая гибко распределять пространство между пассажирами и багажным отсеком. Наклон спинки также был регулируемым, адаптируясь под предпочтения пассажиров.

Трансформации салона

Система складывания сидений Easy Fold обеспечивала несколько вариантов трансформации:

• Секционное складывание спинок в пропорции 60:40 (опционально 40:20:40)
• Возможность полного опускания заднего ряда для создания ровной погрузочной площадки
• Автоматическое опускание подголовников при складывании спинок

Объем багажника варьировался в зависимости от конфигурации:

Сиденья подняты	470 литров
Сиденья сложены (60:40)	1 510 литров

Дополнительные практичные решения включали двууровневый пол багажника с регулируемой высотой и интегрированными креплениями, а также откидной передний пассажирский столик на спинках передних сидений в некоторых комплектациях.

Габариты и конфигурация багажного отделения

Багажное отделение первого Tiguan предлагало объём 470 литров в стандартной конфигурации. При сложенных задних сиденьях в пропорции 40:60 полезное пространство увеличивалось до 1510 литров, обеспечивая гибкость для перевозки крупногабаритных грузов.

Конструкция включала двухуровневый пол: в базовом положении он создавал ровную поверхность с низкой погрузочной высотой. Опциональная система "Varioflex" позволяла поднимать пол на 100 мм, формируя полностью плоский уровень со сложенными сиденьями или создавая скрытый отсек под днищем для ценных предметов.

Ключевые особенности

• Практичные элементы:
  • 4 крепёжных кольца на полу для фиксации груза
  • Складная разделительная сетка (опция)
  • Ниша для запасного колеса под полом
• Габаритные параметры:
  • Ширина между колёсными арками: 1010 мм
  • Высота до полки: 700 мм
  • Глубина при поднятом Varioflex: 900 мм

Бензиновые двигатели: рядные TSI объемом 1.4 и 2.0 л

Линейка бензиновых агрегатов для Tiguan I включала турбированные TSI-двигатели с непосредственным впрыском. Наиболее распространенными стали рядные четырехцилиндровые конфигурации объемом 1.4 и 2.0 литра. Эти силовые установки сочетали высокую удельную мощность с относительной топливной экономичностью.

Оба двигателя оснащались турбокомпрессорами и интеркулерами для повышения отдачи. Модели предлагались с передним или полным приводом (4Motion), а также с 6-ступенчатой механикой или 6-диапазонным автоматом Aisin.

Параметр	1.4 TSI	2.0 TSI
Мощность	150 л.с.	170 л.с. (база) / 200 л.с. (топ)
Крутящий момент	240 Н·м при 1750-4000 об/мин	280 Н·м (170 л.с.) / 280 Н·м (200 л.с.)
Особенности конструкции	Чугунный блок, цепь ГРМ	Алюминиевый блок, ремень ГРМ

Технологические решения

В основе работы обоих моторов лежали:

• Система изменения фаз газораспределения на впускных валах
• Топливная система High Pressure Fuel Injection (давление до 150 бар)
• Электронное управление турбиной с вакуумным регулятором

Для 1.4 TSI применялась компрессорно-турбинная комбинация (twincharger) на ранних версиях, позже замененная на одинарный турбонаддув. Модель 2.0 TSI оснащалась турбиной с изменяемой геометрией в топовых модификациях.

Дизельные агрегаты TDI: мощность и экологический класс

Первый Volkswagen Tiguan оснащался дизельными моторами серии TDI объёмом 2.0 литра, сочетающими турбонаддув и непосредственный впрыск топлива. Эти агрегаты отличались высоким крутящим моментом в низком диапазоне оборотов, что обеспечивало уверенную динамику разгона и тяговитость в условиях бездорожья. Двигатели проектировались с акцентом на топливную экономичность без компромиссов в мощности.

Экологическая составляющая реализовывалась через соответствие стандартам Евро-4 и Евро-5. Ключевыми элементами стали сажевый фильтр (DPF) и система рециркуляции отработавших газов (EGR), снижающие выбросы твёрдых частиц и оксидов азота. Для моделей с нормой Евро-5 дополнительно применялась каталитическая система на основе мочевины (AdBlue), нейтрализующая вредные компоненты выхлопа.

Технические параметры и особенности

Версия двигателя	Мощность (л.с./кВт)	Крутящий момент (Н·м)	Экостандарт
2.0 TDI BKD	140 / 103	320	Евро-4
2.0 TDI CBAB	170 / 125	350	Евро-5

Конструктивные решения, обеспечивающие эффективность:

• Турбина с изменяемой геометрией (VGT) – оптимизирует наддув на всех режимах работы
• Система Common Rail – топливоподача под давлением до 1800 бар
• Алюминиевый блок цилиндров – снижение массы и улучшение теплоотдачи

Эксплуатационные преимущества включали расход топлива 5.5-6.2 л/100км в смешанном цикле и интервал замены масла до 30 000 км. Высокая надёжность силовых установок подтверждалась ресурсом свыше 300 000 км при своевременном обслуживании фильтров и топливной аппаратуры.

Коробки передач: механика и автомат (DSG)

Поколение Volkswagen Tiguan (2007-2016) предлагало две принципиально разные трансмиссии: классическую механику и роботизированный автомат DSG. Выбор коробки определял не только комфорт, но и динамические характеристики кроссовера.

Механическая коробка передач оставалась базовым вариантом для младших двигателей, тогда как DSG позиционировалась как технологичное решение для мощных модификаций и полноприводных версий. Обе трансмиссии имели свои особенности эксплуатации и обслуживания.

Сравнительные характеристики трансмиссий

Параметр	Механика (MQ350)	Автомат (DSG)
Конструкция	6-ступенчатая КПП с ручным переключением	Роботизированная коробка с двойным сцеплением
Модификации	Единственная версия	DQ250 (6 ступеней, мокрое сцепление) DQ500 (7 ступеней, для двигателей до 600 Н·м)
Преимущества	Высокая надёжность Ремонтопригодность Лучшая топливная экономичность	Молниеносное переключение Плавность хода Режим Tiptronic (ручное управление)
Особенности	Рекомендована для любителей полного контроля над трансмиссией	Требовала регулярной замены масла в мехатронике (каждые 60 тыс. км)

Технология полного привода 4Motion первого поколения

Система 4Motion первого поколения Tiguan базировалась на электронно-управляемой муфте Haldex 4-го поколения, устанавливавшейся перед задним дифференциалом. В стандартных условиях движения до 90% крутящего момента направлялось на передние колеса для оптимальной топливной экономичности. Электронный блок управления (ЭБУ) непрерывно анализировал данные с датчиков ABS, ESP, угла поворота руля и положения педали акселератора, прогнозируя необходимость подключения задней оси.

При обнаружении проскальзывания передних колес (или риска их возникновения) муфта Haldex за доли секунды перераспределяла до 100% момента на заднюю ось. Межосевая блокировка реализовывалась за счет сжатия пакета фрикционных дисков в муфте электрогидравлическим приводом. Интенсивность сжатия регулировалась пропорциональным клапаном, обеспечивая плавное и точное дозирование тяги без жестких ударов.

Ключевые особенности и алгоритмы работы

• Преактивное срабатывание: система активировала муфту при резком старте или агрессивном нажатии на акселератор, опережая фактическую пробуксовку.
• Интеграция с ESP: 4Motion взаимодействовала с системой стабилизации, подтормаживая буксующее колесо и перенаправляя момент на колеса с лучшим сцеплением.
• Работа в поворотах: ЭБУ снижал давление в муфте при входе в вираж для предотвращения избыточной поворачиваемости, затем плавно увеличивал тягу на выходе.

Ограничения: Отсутствие механической блокировки дифференциалов и зависимость от электроники снижали эффективность в экстремальном бездорожье. Максимальная переброска момента требовала ощутимого проскальзывания передних колес.

Передняя подвеска: тип и конструктивные решения

Передняя подвеска первого поколения Volkswagen Tiguan реализована по схеме независимого типа МакФерсон. Данная конструкция обеспечивает оптимальное соотношение компактности, комфорта при движении по неровным поверхностям и точности рулевого управления. Основные компоненты включают амортизационные стойки, поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости, интегрированные в единую несущую систему.

Ключевой особенностью является применение алюминиевых поворотных кулаков, что существенно снижает неподрессоренные массы. Нижние рычаги выполнены из высокопрочной стали с шаровыми опорами и резинометаллическими сайлентблоками, поглощающими вибрации. Геометрия подвески оптимизирована под требования кроссовера: увеличенный ход амортизаторов и усиленные пружины адаптированы для умеренного бездорожья.

Конструктивные элементы и материалы

Компонент	Материал/Технология	Назначение
Амортизационная стойка	Газонаполненные амортизаторы с пружинами	Гашение колебаний, поддержка кузова
Нижний поперечный рычаг	Штампованная сталь с гидроподшипниками	Фиксация колеса в горизонтальной плоскости
Стабилизатор поперечной устойчивости	Полая стальная труба Ø24-26 мм	Снижение кренов в поворотах
Поворотный кулак	Кованый алюминий	Снижение массы, повышение точности управления

Технологические особенности: Верхние опоры стоек содержат подшипники качения для сохранения плавности хода. Для защиты пыльников ШРУС и шаровых опор применены гофрированные чехлы из термостойкой резины. В спортивных модификациях (R-Line) устанавливались усиленные пружины и амортизаторы с увеличенным демпфированием.

Задняя подвеска: зависимая или независимая?

Volkswagen Tiguan первого поколения оснащался исключительно независимой многорычажной подвеской задних колес. Данный тип подвески обеспечивает автомобилю высокий уровень комфорта при движении по неровностям, а также улучшенную управляемость и устойчивость на высоких скоростях.

Конструктивно задняя подвеска Multilink состоит из нескольких рычагов, пружин, амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости. Такое решение позволяет каждому колесу независимо отрабатывать неровности дороги, минимизируя передачу колебаний на кузов и обеспечивая оптимальный контакт с дорожным покрытием.

Ключевые характеристики задней подвески

Компонент	Описание
Тип конструкции	Независимая, многорычажная (Multilink)
Стабилизатор	Поперечный, для снижения кренов
Амортизаторы	Телескопические, газонаполненные
Пружины	Винтовые, с переменным шагом

Преимущества данной схемы:

• Точное сохранение траектории в поворотах
• Снижение вибраций и шума в салоне
• Адаптивность к разному дорожному покрытию
• Равномерное распределение нагрузки на колеса

Для бездорожья инженеры предусмотрели усиленные рычаги и защитные кожухи, хотя Tiguan I позиционировался преимущественно как городской кроссовер. Ресурс узла при своевременном обслуживании превышает 150 000 км.

Рулевое управление: электроусилитель и характеристики

Первый Volkswagen Tiguan оснащался прогрессивной системой электроусилителя руля (ЭУР), заменившей традиционные гидравлические решения. Этот подход позволил добиться высокой точности управления и адаптивности к дорожным условиям.

ЭУР автоматически регулировал усилие на руле в зависимости от скорости движения: на низких скоростях (парковка, маневрирование) руль становился легким, а на трассе – более тугим для улучшения стабильности. Система напрямую взаимодействовала с датчиками скорости и угла поворота руля.

Ключевые особенности

• Динамическое усиление: Интеллектуальная калибровка под стиль вождения (Comfort/Normal/Sport).
• Активное возвращение руля: Автоматическое приведение колес в нейтральное положение после поворота.
• Паразитные вибрации: ЭУР эффективно гасил удары от неровностей дороги.

Параметр	Характеристика
Тип механизма	Реечный с электроусилителем
Число оборотов руля	2.7 оборота от упора до упора
Диаметр разворота	11.9 м

Реакция системы отличалась линейностью и предсказуемостью, сохраняя характерный для Volkswagen «тяжеловатый» отклик на высоких скоростях. Отсутствие гидравлических магистралей повысило надежность и снизило эксплуатационные расходы.

Тормозные системы: диски и ABS

Volkswagen Tiguan I поколения оснащался дисковыми тормозами на всех колесах, обеспечивающими стабильное замедление в различных дорожных условиях. Передние вентилируемые диски диаметром 312 мм (в базовых комплектациях – 288 мм) эффективно рассеивали тепло при интенсивном торможении, а задние диски диаметром 286 мм дополняли систему.

Антиблокировочная система (ABS) Bosch 8.0 входила в стандартную комплектацию, предотвращая потерю управляемости при резком торможении. Система интегрировалась с ESP и EBD, автоматически распределяя тормозное усилие между осями в зависимости от загрузки автомобиля и сцепления с дорогой.

Ключевые компоненты и особенности

• Диски передние: вентилируемые, диаметр 312 мм (двигатели 2.0 TSI/2.0 TDI) или 288 мм (1.4 TSI)
• Диски задние: цельнолитые, диаметр 286 мм
• ABS: 4-канальная система с датчиками скорости на каждом колесе
• Дополнительные функции:
  • Brake Assist (автоматическое усиление торможения в экстренной ситуации)
  • Самоочистка дисков (периодическое легкое подтормаживание для удаления влаги)

Параметр	Передняя ось	Задняя ось
Тип тормозов	Дисковые вентилируемые	Дисковые
Диаметр дисков	288–312 мм	286 мм
Суппорты	Однопоршневые плавающие	Однопоршневые плавающие

Конструкция суппортов с плавающей скобой снижала неподрессоренные массы, улучшая комфорт. Датчики ABS монтировались непосредственно у ступиц колес, обеспечивая точное измерение скорости вращения и мгновенное срабатывание системы при блокировке.

Диаметры штатных колес и типы покрышек

Для Volkswagen Tiguan I поколения (2007–2016 гг.) производителем предусмотрено несколько вариантов штатных размеров колесных дисков и покрышек. Основные диаметры составляют 16, 17, 18 и 19 дюймов, причем конкретная комплектация зависит от модификации двигателя, уровня оснащения и рынка сбыта.

Наиболее распространенные типоразмеры шин включают варианты с профилем от 55 до 40, обеспечивающие баланс комфорта и управляемости. Все рекомендованные покрышки соответствуют индексам нагрузки (≥ 99) и скорости (H/V/W), что подтверждает их адаптацию к характеристикам кроссовера.

Типовые комбинации дисков и шин

Диаметр диска	Ширина диска (дюймы)	Типоразмер шины	Примечания
16"	6.5J	215/65 R16	База для младших версий
17"	7.0J	235/55 R17	Стандарт для большинства комплектаций
18"	7.5J	235/50 R18	Спортивные пакеты (R-Line)
19"	8.0J	235/45 R19	Топовые версии (ограниченно)

Производитель допускает использование всесезонных, летних и зимних шин указанных размеров. Для зимней эксплуатации рекомендованы модели с маркировкой M+S (Mud + Snow) и символом ❄️ (Alpine).

Ключевые требования к покрышкам

• Допустимая нагрузка: Минимальный индекс 99 (775 кг/шина)
• Скоростной индекс: H (210 км/ч), V (240 км/ч) или W (270 км/ч)
• Конструкция: Радиальные (Radial), бескамерные (Tubeless)
• Давление: 2.2–2.8 бар (зависит от загрузки)

Дизайн литых дисков: от базовых до топовых вариантов

Литые диски Volkswagen Tiguan I поколения играли ключевую роль в формировании визуальной идентичности внедорожника, подчеркивая баланс между городской элегантностью и внедорожным характером. Базовые комплектации оснащались 16-дюймовыми вариантами с лаконичным дизайном – чаще всего 5-спицевыми конструкциями в классическом серебристом исполнении, обеспечивающими практичность и ремонтопригодность.

С ростом комплектации дизайн становился сложнее: 17-дюймовые версии предлагали динамичные узоры с двойными спицами или геометричными секциями, а топовые R-Line и Sport версии выделялись 18-дюймовыми дисками с агрессивным рельефом, контрастной темной окраской и технологией diamond-cut (алмазная обработка), создающей игру света на гранях. Премиальные варианты часто имитировали эффект "вращающихся" спиц даже в статике.

Эволюция дизайна по комплектациям

• Базовые (Trendline): 16" "Silverado" – 5 прямых спиц, минимализм, функциональность.
• Средний класс (Comfortline): 17" "Seattle" – 10 тонких спиц с двойным изломом, визуальная легкость.
• Топовые (Sport, R-Line): 18" "Canyon" или "Long Beach" – многолучевые (12-20 элементов), глубокий рельеф, двухцветная окраска (черный/серебро), фацетированные кромки.

Тип диска	Размер	Характерные черты	Материал/отделка
Базовый	16"	Простая геометрия, открытая конструкция	Серебритый литой алюминий
Средний	17"	Динамичные изгибы, псевдосдвоенные спицы	Серебристая полировка, матовые вставки
Топовый	18"	Максимальная заполненность, 3D-эффект	Diamond-cut, антрацит/серебро, глянец

Конструктивно все диски сохраняли высокую жесткость и точную развесовку, но топовые варианты визуально "утяжеляли" колесные арки, усиливая впечатление устойчивости. Эволюция дизайна отражала переход от утилитарности базовых версий к спортивной экспрессии флагманов линейки.

Функциональные системы освещения: биксенон или галоген

В Volkswagen Tiguan I поколения (2007-2016) базовые комплектации оснащались традиционными галогенными фарами. Они использовали лампы H7 для ближнего и дальнего света, обеспечивая минимально необходимую освещённость дорожного полотна. Опционально предлагались биксеноновые фары, которые устанавливались в топовых версиях или как дорогая опция, значительно улучшая ночную видимость.

Биксеноновые фары в Tiguan I применяли газоразрядные лампы D1S с единым источником света для обоих режимов (ближний/дальний), переключаемых механической шторкой внутри оптики. Это решение превосходило галоген по яркости (примерно в 3 раза), цветовой температуре (более естественный белый свет ~4300K) и дальности освещения. Важным преимуществом биксенона была совместимость с системой AFS (Adaptive Front-lighting System), автоматически регулирующей угол наклона фар при поворотах руля и изменении нагрузки.

Ключевые отличия технологий

Параметр	Галоген	Биксенон
Источник света	Лампы накаливания (H7)	Газоразрядные лампы (D1S)
Световой поток (люмен)	~1500	~3200
Режимы работы	Раздельные лампы ближнего/дальнего света	Одна лампа + механическая шторка
Поддержка AFS	Нет	Да (в опции)
Обязательный омыватель	Не требуется	Да (встроен в бампер)

Биксенон требовал установки дополнительных компонентов: блоков розжига, корректора угла наклона и омывателя фар (по нормам ECE). Галогенные системы выигрывали в простоте замены ламп и стоимости обслуживания, но проигрывали в эффективности освещения и функциональности.

Пакеты безопасности: базовые и расширенные опции

Безопасность являлась приоритетом для первого поколения Volkswagen Tiguan, что отразилось в его оснащении как базовыми, так и доступными дополнительно системами. Производитель применил комплексный подход, включающий пассивные и активные технологии, направленные на предотвращение аварий и защиту пассажиров при столкновении.

Стандартный набор безопасности был достаточно внушительным для своего класса и времени, однако концерн Volkswagen предлагал и расширенные опциональные пакеты. Эти пакеты включали передовые (на тот период) электронные ассистенты и дополнительные элементы пассивной безопасности, повышающие уровень защиты.

Базовые системы безопасности

• Подушки безопасности: Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
• ABS (Антиблокировочная система тормозов): Предотвращает блокировку колес при экстренном торможении, сохраняя управляемость.
• ESP (Электронная система стабилизации): Помогает водителю сохранить контроль над автомобилем в критических ситуациях (например, в повороте или на скользкой дороге), притормаживая отдельные колеса и регулируя мощность двигателя.
• EBD (Система распределения тормозных усилий): Оптимизирует распределение тормозного усилия между осями в зависимости от загрузки автомобиля.
• ASR (Противобуксовочная система): Предотвращает пробуксовку ведущих колес при разгоне.
• Иммобилайзер.
• Крепления детских сидений ISOFIX на заднем ряду.
• Активные подголовники передних сидений для снижения риска травм шеи при ударе сзади.
• Трехточечные ремни безопасности для всех пассажиров, с преднатяжителями и ограничителями усилия на передних сиденьях.

Расширенные опциональные системы (включались в пакеты)

1. Боковые подушки безопасности: Устанавливались в спинках передних сидений для защиты грудной клетки водителя и переднего пассажира при боковом ударе.
2. Подушка безопасности коленей водителя: Защищала ноги водителя при фронтальном столкновении.
3. Шторки безопасности: Разворачивались вдоль боковых стекол передних и задних дверей для защиты головы пассажиров первого и второго рядов при боковом ударе или опрокидывании.
4. Система контроля давления в шинах (TPMS): Предупреждала водителя о значительной потере давления в одном или нескольких колесах.
5. Система помощи при экстренном торможении (Brake Assist): Распознавала экстренное нажатие на педаль тормоза (по скорости и силе) и автоматически увеличивала давление в тормозной системе до максимума для сокращения тормозного пути.
6. Система курсовой устойчивости с функцией прицепа (Trailer Stabilisation): Специализированный алгоритм ESP, помогающий стабилизировать автомобиль с прицепом при возникновении рыскания ("раскачки").

Система безопасности	Базовое оснащение	Опциональное оснащение (пакеты)
Фронтальные подушки (водитель/перед. пассажир)	Да	-
Боковые подушки (перед. сиденья)	Нет	Да
Шторки безопасности	Нет	Да
Коленная подушка водителя	Нет	Да
ABS + EBD	Да	-
ESP (включая ASR)	Да	-
Brake Assist	Нет	Да
ESP с прицепной стабилизацией	Нет	Да (при наличии ESP)
TPMS (Контроль давления в шинах)	Нет	Да
Активные подголовники передние	Да	-
ISOFIX	Да	-

Аудиосистемы: от простых до премиальных комплексов

В базовой комплектации Tiguan I оснащался простой аудиосистемой с FM/AM-тюнером, CD-чейнджером и 4-6 динамиками. Функционал ограничивался ручной настройкой баланса и тембра, а качество звука соответствовало бюджетному сегменту.

Для требовательных меломанов предлагались опциональные решения: система Sound Package с усиленными динамиками (8 шт.) и сабвуфером, либо топовая Dynaudio Confidence. Последняя включала 10-канальный усилитель мощностью 600 Вт, 10 высокочастотных и средне-низкочастотных динамиков с шелковыми куполами, а также эквалайзер с цифровой обработкой сигнала.

Ключевые особенности премиальных систем

• Адаптивная настройка: автоматическая коррекция громкости в зависимости от скорости движения
• Многоканальное усиление: раздельное управление для каждой группы динамиков
• Патентованные технологии: система Dynaudio включала запатентованные волноводы для тыловых динамиков

Комплектация	Динамики	Мощность (Вт)	Особенности
Базовая	4-6	до 80	Аудиоразъем AUX
Sound Package	8 + сабвуфер	250	Центральный канал, DSP
Dynaudio	10	600	Магниевые диффузоры, 10-канальный усилитель

1. Интеграция с медиа: поддержка MDI-интерфейса для iPod/iPhone
2. Акустическое зонирование: независимые настройки для водителя и переднего пассажира
3. Шумоподавление: микрофоны в салоне для компенсации внешних шумов

Навигация и мультимедиа: интерфейс RCD/RNS серии

В первом поколении Volkswagen Tiguan применялись две основные мультимедийные системы: базовые RCD-серии (без навигации) и продвинутые RNS-серии (с интегрированной навигацией). Обе системы размещались в центральной консоли над климат-контролем и оснащались монохромным или цветным ЖК-дисплеем диагональю 5-6.5 дюймов с разрешением 400x240 пикселей. Интерфейс отличался лаконичным дизайном с доминированием серых тонов и характерными для Volkswagen того периода прямоугольными иконками.

Управление осуществлялось через сенсорный экран (в RNS) или физические кнопки по периметру дисплея (в RCD). Основные функции включали радио (FM/AM с RDS), поддержку CD/MP3, AUX-IN и USB-порт для внешних носителей. В навигационных системах RNS использовались карты SD-карты, а маршрутизация рассчитывалась с помощью GPS-модуля. Обновление карт требовало покупки новых SD-карт у дилеров.

Ключевые характеристики и отличия

Модель	Навигация	Экран	Аудиовходы	Дополнительно
RCD 310/510	Нет	Монохромный/Цветной	AUX, USB, CD	8 динамиков, Bluetooth (опц.)
RNS 310/510	Да (SD-карта)	Цветной сенсорный	AUX, USB, CD/DVD	Голосовое управление, парктроник (на экране)

Особенности интерфейса:

• Меню разделов: Горизонтальная навигация по вкладкам (Медиа, Нав, Тел, Настр)
• Поддержка Steering Wheel Control – управление с кнопок руля
• Отображение данных бортового компьютера (расход топлива, пробег)
• В RNS-510: 30 ГБ встроенной памяти (20 ГБ – для музыки)

Парковочные ассистенты: датчики и камеры

Первый Volkswagen Tiguan оснащался ультразвуковыми датчиками парковки, интегрированными в передний и задний бамперы. Система активировалась автоматически при включении передачи заднего хода или нажатии отдельной кнопки. При обнаружении препятствий водитель получал звуковые сигналы, частота которых нарастала по мере сокращения дистанции.

Опционально предлагалась парковочная камера с динамической разметкой. Она выводила изображение на экран мультимедийной системы, проецируя траекторию движения в зависимости от положения руля. Камера обеспечивала обзор зоны непосредственно за автомобилем, компенсируя ограниченную видимость через штатное зеркало.

Ключевые особенности системы

• Количество датчиков: 4 сзади (базово), 8 (4+4) в комплектации ParkAssist
• Диапазон обнаружения: до 1.2 метра для мягких препятствий, до 0.8 метра для твердых объектов
• Визуализация: Графическое отображение дистанции на дисплее радио/Navi
• Особенность камеры: Защитное покрытие объектива от загрязнений и влаги

Компонент	Функционал	Рабочие условия
Передние датчики	Обнаружение препятствий при маневрах на малой скорости	Активация на скорости до 15 км/ч
Задние датчики	Контроль "мертвых зон" при парковке	Работают при включении задней передачи
Штатная камера	Проекция линий траектории + зоны поворота колес	Автоматическая активация при движении назад

Спецификации версий Trend&Fun и Sport&Style

Версия Trend&Fun позиционировалась как базовая для российского рынка, предлагая оптимальный набор оборудования для комфортной эксплуатации. Она комплектовалась двигателем 1.4 TSI мощностью 150 л.с. в паре исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой передач (MQ350) и передним приводом (FWD). Основной упор делался на практичность и доступность.

Версия Sport&Style представляла собой более динамичный и стилистически выделенный вариант. Она оснащалась более мощным бензиновым двигателем 1.8 TSI (160 л.с.), который сочетался с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач (Tiptronic) и передним приводом (FWD). Ключевой особенностью этой версии были эксклюзивные элементы дизайна и спортивная настройка шасси.

Ключевые отличия и характеристики

Двигатель и трансмиссия:

• Trend&Fun: 1.4 TSI (150 л.с.), 6MT (MQ350), FWD.
• Sport&Style: 1.8 TSI (160 л.с.), 6AT (Tiptronic), FWD.

Внешний дизайн:

• Sport&Style: Уникальная решетка радиатора с двойными хромированными ламелями, хромированные накладки на порогах, спортивный передний бампер, затемненные фары головного света, легкосплавные диски "Seattle" 17" (7Jx17 ET43, 235/55 R17), дымчатые стоп-сигналы.
• Trend&Fun: Стандартная решетка радиатора, базовая форма бампера, стандартные фары, легкосплавные диски "Denver" 16" (7Jx16 ET43, 215/65 R16).

Ходовая часть:

• Sport&Style: Спортивная подвеска: укороченные пружины (-20 мм по сравнению со стандартной подвеской), усиленные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости для лучшей управляемости.
• Trend&Fun: Стандартная настройка подвески, ориентированная на комфорт.

Дополнительное оборудование (Sport&Style):

• Кожаный руль с элементами из хрома и мультифункцией.
• Спортивные сиденья с увеличенной боковой поддержкой и тиснением "Sport" (ткань/комбинированная кожа "Vienna").
• Декоративные накладки на педали из нержавеющей стали.
• Накладки на пороги с надписью "Tiguan".

Отличия комплектации Track&Field: внедорожный пакет

Комплектация Track&Field создавалась как специализированная версия для активного отдыха и легкого бездорожья. Её ключевым элементом стал заводской внедорожный пакет, недоступный в других модификациях Tiguan I поколения.

Этот пакет включал не только повышенную клиренсом, но и уникальные технические решения для улучшения геометрической проходимости. Основные изменения коснулись переднего бампера и подвески, что принципиально отличало Track&Field от городских версий.

Конструктивные особенности пакета

• Увеличенный дорожный просвет (+20 мм) за счёт переработанных амортизаторов и пружин
• Укороченный передний бампер с улучшенным углом въезда (18° вместо 15° у базовых версий)
• Фирменные защитные накладки на пороги и бампера из противоударного пластика
• Система полного привода 4Motion с электронной блокировкой муфты Haldex

Дополнительные опции включали:

1. 17-дюймовые диски "Canyon" с внедорожными шинами
2. Усиленная подрамная защита двигателя
3. Кожаный руль с фирменной прострочкой "Track&Field"
4. Специальная панель приборов с логотипом комплектации

Параметр	Track&Field	Стандарт
Клиренс	267 мм	247 мм
Угол въезда	18°	15°
Защита картера	Стальной лист	Пластиковый кожух
Боковые накладки	Чёрный пластик	Цвет кузова

Эксплуатационные показатели: расход топлива и динамика

Первый Volkswagen Tiguan предлагал широкий выбор бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Базовые 1.4 TSI (150 л.с.) и 2.0 TSI (170–200 л.с.) комплектовались исключительно 6-ступенчатой "механикой" или 6-диапазонным "автоматом". Дизельные версии 2.0 TDI (140–170 л.с.) часто оснащались преселективной трансмиссией DSG.

Показатели расхода топлива варьировались в зависимости от типа двигателя и привода. Модели с передним приводом (4MOTION отсутствовал) демонстрировали лучшую топливную экономичность. Для бензиновых моторов средний расход составлял 8.5–10.5 л/100 км в смешанном цикле, тогда как дизели TDI потребляли 6.0–7.5 л/100 км.

Динамические характеристики

Динамика напрямую зависела от выбранного двигателя:

• 1.4 TSI 150 л.с.: Разгон до 100 км/ч за ~9.5 секунд. Адекватная городская динамика, но ощутимый недостаток мощности при полной загрузке.
• 2.0 TSI 200 л.с.: Более уверенный разгон (~7.5–8.0 сек до "сотни"). Оптимальный баланс для большинства сценариев эксплуатации.
• 2.0 TDI 140 л.с.: Плавный, но не спортивный разгон (~11.5 сек), сильный крутящий момент на низких оборотах.
• 2.0 TDI 170 л.с.: Наиболее сбалансированный дизель (~9.0 сек), отличная тяга для обгонов и поездок с грузом.

Система полного привода 4MOTION (доступна на большинстве версий) незначительно увеличивала массу и расход топлива, но обеспечивала уверенное сцепление на скользком покрытии и легком бездорожье. Спортивная настройка подвески (опция) улучшала управляемость в ущерб комфорту.

Двигатель	Трансмиссия	Разгон 0-100 км/ч	Средний расход (л/100км)
1.4 TSI 150 л.с.	6MT / 6AT	9.3–9.8 сек	8.2–9.1
2.0 TSI 200 л.с.	6AT / 6DSG	7.5–8.1 сек	9.3–10.5
2.0 TDI 140 л.с.	6MT / 6DSG	11.0–11.7 сек	6.0–6.9
2.0 TDI 170 л.с.	6MT / 6DSG	8.9–9.3 сек	6.5–7.4

Список источников

Официальные материалы Volkswagen Group: брошюры, пресс-релизы и техническая документация по Tiguan I поколения (2007-2011 гг.).

Журнал "За рулём": тест-драйвы и экспертные обзоры Volkswagen Tiguan I, включая анализ ходовых качеств и конструктивных особенностей.

Специализированные автомобильные издания

• Авторевю: сравнительные тесты и технические отчеты по силовым агрегатам и трансмиссиям Tiguan I
• Motor (российское издание): анализ дизайна интерьера и экстерьера, эргономики и функциональности
• Двигатель: исследования характеристик бензиновых TSI и дизельных TDI моторов

Отчеты Euro NCAP: данные краш-тестов Volkswagen Tiguan 2008 года

1. Автофорумы (VW-Tiguan.ru, Drive2.ru): статистика эксплуатации, типичные неисправности и отзывы владельцев
2. Каталог запчастей ETKA: схемы узлов подвески, рулевого управления и электронных систем

Видео: Фольксваген Тигуан - отзывы владельцев

  
• Военные мотоциклы - фото, технические особенности, применение
  
• Расширители колеи для УАЗ - устойчивость на бездорожье
  
• Тюнинг Субару Форестер SG5 - скрытые возможности и нестандартные решения