Volvo 240 - технические характеристики и фотографии

Статья обновлена: 18.08.2025

Volvo 240 – автомобиль-легенда, ставший символом надежности и скандинавского дизайна.

Эта модель выпускалась почти два десятилетия и завоевала репутацию одного из самых безопасных и практичных седанов в истории.

В статье представлены ключевые технические параметры двигателей, трансмиссий и шасси, а также архивные фотографии, демонстрирующие эволюцию дизайна.

Узнайте, почему «двухсотсороковая» до сих пор пользуется культовым статусом среди автолюбителей.

Общее описание и история модели

Volvo 240 – легендарный шведский автомобиль, выпускавшийся с 1974 по 1993 год. Модель разработана как преемник серии Volvo 140 и стала символом надежности, безопасности и скандинавского дизайна. Характеризовалась прямоугольными формами кузова, просторным салоном и передовыми для своего времени инженерными решениями.

Создание Volvo 240 инициировалось в конце 1960-х годов под кодовым именем «Project P156». Главной целью было соответствие будущим стандартам безопасности США. Конструкция включала энергопоглощающие зоны, усиленную клетку салона и трехточечные ремни для всех пассажиров. Дебют состоялся осенью 1974 года, а производство разместилось на заводе в Торсланде (Швеция).

Эволюция производства

• 1974 – старт продаж в кузове седан (242/244/245). Базовые двигатели: B19A (бензин) и D20 (дизель).
• 1975 – запуск версии Volvo 245 (универсал) с увеличенной грузоподъемностью.
• 1981 – рестайлинг: новые бамперы, решетка радиатора и передние фары. Добавлен турбированный B21ET.
• 1985 – переход на двигатели серии B230 (2.3 л) и модернизация тормозной системы.
• 1993 – завершение производства: последний экземпляр сошел с конвейера 14 мая (всего выпущено 2,8 млн единиц).

Годы производства Volvo 240

Седан Volvo 240 был запущен в производство в 1974 году как преемник модели 140. Изначально он выпускался параллельно с купе и универсалом 260-й серии, но быстро стал основным моделью бренда благодаря своей универсальности и надежности.

Официально конвейерная сборка завершилась в 1993 году, когда завод в Торсланде (Швеция) выпустил последний экземпляр синего цвета. Таким образом, общий производственный цикл составил 19 лет, что является рекордом для Volvo. За этот период было изготовлено свыше 2,8 миллиона автомобилей различных модификаций.

Хронология и ключевые изменения

Период	Основные обновления
1974–1980	Запуск седана (244/245) и универсала (245). Двигатели B20/B21, решетка радиатора с вертикальными планками.
1981–1985	Фейслифтинг: новая решетка с диагональными планками, прямоугольные фары. Появление дизельных моторов, каталитических нейтрализаторов.
1986–1993	Интеграция ABS, турбированных версий (240 Turbo), 3-точечных ремней для задних сидений. Выпуск юбилейной серии 240 Classic (1993).

Особенности поздних лет выпуска: К 1990-м годам модель сохранила классическую угловатую форму кузова, но получила современные системы безопасности – от усиленной конструкции салона до подушек воздуха (опционально). Производство постепенно сворачивалось из-за перехода на новую платформу 850.

Культурное значение: Долгий срок выпуска сделал 240-ю символом шведского автопрома. Его можно увидеть в кино (например, «Повелитель страниц»), а коллекционные версии (включая универсалы) высоко ценятся на ретро-рынке.

Доступные типы кузова: седан и универсал

Volvo 240 предлагался исключительно в двух вариантах кузова: классический четырёхдверный седан (обозначение 244) и пятидверный универсал (245). Оба варианта сохраняли идентичную колёсную базу и конструктивные решения передней части, включая узнаваемую решётку радиатора и прямоугольные фары. Основные различия заключались в задней части автомобиля, где универсал получил увеличенный объём багажного отделения.

Седан отличался традиционным трёхобъёмным силуэтом с выраженным багажником, в то время как универсал имел двухобъёмную компоновку с почти вертикальной задней дверью. Оба кузова демонстрировали высочайшую прочность благодаря использованию ударопоглощающих зон и усиленной раме лобового стекла – ключевым элементам безопасности Volvo.

Практические отличия кузовов

Универсал Volvo 245 обладал существенными функциональными преимуществами:

• Грузовое пространство: До 1400 литров с сложенными задними сиденьями против 500 литров у седана
• Задняя дверь: Полноразмерная пятая дверь с газовыми упорами для удобной погрузки
• Дополнительные опции: Рельсы для крепления груза и усиленные пружины подвески в комплектации "грузовой" версии

Седан же ценился за более жёсткий кузов и классические пропорции, оставаясь популярным выбором для городской эксплуатации. Оба типа оснащались идентичными двигателями и трансмиссиями, сохраняя характерную надёжность модели.

Габаритные размеры кузова (Д×Ш×В)

Длина Volvo 240 составляет 4890 мм для седана и 4930 мм для универсала (модели 245). Ширина кузова в обоих вариантах равна 1710 мм без учёта боковых зеркал. Высота – 1430 мм для седана и 1440 мм для универсала, что обеспечивает солидную посадку и достаточное пространство над головой.

Колёсная база автомобиля – постоянные 2640 мм для всех модификаций. Задний свес универсала длиннее на 40 мм, что увеличивает объём багажника. Ширина колеи: 1410 мм (передняя) и 1400 мм (задняя), способствуя стабильности на дороге.

Сравнительные размеры моделей

Параметр	Седан (242/244)	Универсал (245)
Длина (мм)	4890	4930
Ширина (мм)	1710	1710
Высота (мм)	1430	1440
Колёсная база (мм)	2640

Колесная база Volvo 240

Колесная база Volvo 240 составляет 2640 мм (103,9 дюйма). Это расстояние между центрами передних и задних колес оставалось неизменным на протяжении всего производства модели с 1974 по 1993 год.

Стабильная колесная база обеспечила автомобилю отличную устойчивость на дороге, предсказуемую управляемость и повышенный комфорт при езде по неровным поверхностям. Данный параметр идентичен для всех модификаций: седанов и универсалов.

• Конструктивное влияние: Длинная база позволила увеличить пространство салона и багажника, а также способствовала равномерному распределению массы.
• Сравнение с аналогами: Превышает базу многих современных ей седанов (например, Mercedes W123 – 2795 мм, но при больших габаритах).
• Технический аспект: Жесткая несущая конструкция кузова точечно сварена с лонжеронами, что усилило прочность при заданной базе.

Снаряженная масса и грузоподъемность

Снаряженная масса Volvo 240 варьировалась в зависимости от типа кузова, года выпуска и комплектации. Для седанов этот показатель составлял примерно 1260–1320 кг, тогда как универсалы (обозначавшиеся как 245) из-за усиленной конструкции и увеличенного остекления достигали 1350–1410 кг. На значение также влияли опции: кондиционер, люк или АКПП добавляли 50–70 кг к весу.

Грузоподъемность модели составляла 425–490 кг, включая водителя, пассажиров и багаж. Универсалы демонстрировали лучшую практичность: при сложенных задних сиденьях объем багажного отделения достигал 1 700 литров, а ровный пол облегчал размещение крупногабаритных предметов. Полная разрешенная масса (снаряженная масса + грузоподъемность) для большинства версий не превышала 1750–1800 кг.

Параметр	Седан (242/244)	Универсал (245)
Снаряженная масса	1260–1320 кг	1350–1410 кг
Грузоподъемность	425–460 кг	450–490 кг
Объем багажника (мин/макс)	410 л / 1000 л	500 л / 1700 л

Бензиновые двигатели: рядные 4-цилиндровые

Volvo 240 оснащалась исключительно рядными 4-цилиндровыми бензиновыми моторами серий B21, B23 и B200. Все агрегаты отличались продольным расположением, верхним расположением распредвала (SOHC) и 8-клапанной конструкцией ГБЦ. Характерной чертой стало применение чугунного блока цилиндров повышенной прочности с мокрыми гильзами, обеспечивавшего ресурс свыше 500 000 км при своевременном обслуживании.

Системы питания эволюционировали от карбюраторов Pierburg и Zenith до механического впрыска Bosch K-Jetronic и электронного LH-Jetronic. Двигатели проектировались с расчётом на работу в тяжёлых условиях: использовались кованые стальные коленвалы, усиленные шатуны и масляные радиаторы. Типичные рабочие обороты не превышали 5500 об/мин, что подчёркивало низкооборотистый характер моторов.

Основные модификации двигателей

Модель	Объём (см³)	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Система питания
B21A	2127	100-107	160	Карбюратор
B21F	2127	109-115	167	K-Jetronic
B23E	2316	136	200	K-Jetronic
B230F	2316	114-131	190-201	LH-Jetronic

Конструктивные особенности:

• Алюминиевая ГБЦ с полусферическими камерами сгорания
• Цепной привод ГРМ с гидронатяжителем
• Масляный насос шестерёнчатого типа с редукционным клапаном
• Система охлаждения с двухконтурным термостатом

Эксплуатационные характеристики:

1. Высокая ремонтопригодность за счёт модульной конструкции
2. Умеренный расход топлива: 9-13 л/100 км в смешанном цикле
3. Требовательность к качеству бензина (октановое число не ниже 91)
4. Необходимость регулярной замены ремней навесных агрегатов

Объем двигателя B21: рабочие варианты

Двигатель B21 – базовый бензиновый агрегат для Volvo 240 первого поколения. Его рабочий объем составляет 2,1 литра (2127 см³) при конструкции 4 цилиндра в ряд. Блок цилиндров выполнен из чугуна, головка блока – из алюминия, привод ГРМ – ременной.

Существовало несколько модификаций B21, отличающихся системой питания и экологическими нормами. Основные варианты: карбюраторный B21A, инжекторный B21F с механическим впрыском K-Jetronic, а также форсированный B21E. Отдельно выделяют версию B21K с катализатором для рынка США.

Технические характеристики модификаций

Модель	Система питания	Мощность	Крутящий момент	Особенности
B21A	Карбюратор	100–107 л.с.	160–165 Н·м	Базовый вариант (1979–1982)
B21F	K-Jetronic	111 л.с.	170 Н·м	Улучшенная экономичность
B21E	K-Jetronic	123 л.с.	175 Н·м	Повышенная степень сжатия (9.8:1)
B21K	K-Jetronic	107 л.с.	165 Н·м	Катализатор, датчик кислорода

Все версии B21 обладают ремонтопригодностью и ресурсом более 300 000 км при своевременном обслуживании. Ключевые отличия между модификациями – система впуска и настройки ЭБУ, влияющие на мощность и экологичность.

Мощность и крутящий момент бензиновых версий

Бензиновые двигатели Volvo 240 охватывали широкий диапазон мощностей – от скромных 90 л.с. у ранних карбюраторных модификаций до 136 л.с. у топовых версий с впрыском топлива. Общей чертой являлся выраженный "тяговитый" характер – крутящий момент достигался на относительно низких оборотах, обеспечивая уверенную езду в городских условиях и при обгонах без необходимости постоянно "крутить" мотор.

Переход с карбюраторных систем (B19, B21, B23) на электронный впрыск (B200F, B230F, B230K) в середине 1980-х принес не только повышение мощности и экологичности, но и улучшение стабильности работы, особенно при холодном пуске и переменных нагрузках. Мощность и момент напрямую зависели от рабочего объема и типа системы питания.

Технические параметры основных бензиновых двигателей

Двигатель	Объем (л)	Система питания	Макс. мощность	Макс. крутящий момент	Характерные годы
B19A	2.0	Карбюратор (Zenith/Stromberg)	90 л.с. (66 кВт) при 5500 об/мин	148 Н·м при 3500 об/мин	1974-1976
B21A	2.1	Карбюратор (Zenith/Stromberg)	100 л.с. (74 кВт) при 5500 об/мин	159 Н·м при 3500 об/мин	1975-1980
B23A	2.3	Карбюратор (Pierburg)	112 л.с. (82 кВт) при 5400 об/мин	185 Н·м при 3000 об/мин	1980-1985
B200F	2.0	Впрыск (LH-Jetronic)	98 л.с. (72 кВт) при 5400 об/мин	156 Н·м при 3500 об/мин	1986-1990
B230F	2.3	Впрыск (LH-Jetronic)	114 л.с. (84 кВт) при 5400 об/мин	190 Н·м при 2700 об/мин	1985-1993
B230K	2.3	Впрыск (K-Jetronic)	136 л.с. (100 кВт) при 5500 об/мин	200 Н·м при 3000 об/мин	1984-1986 (редко)

Дизельный двигатель D24: технические параметры

Рядный шестицилиндровый дизель D24 рабочим объёмом 2.4 литра (2383 см³) разработан концерном Volkswagen и устанавливался на Volvo 240 с 1979 года. Конструктивно двигатель отличался верхним расположением распредвала, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ с 2 клапанами на цилиндр.

Система питания – механический ТНВД Bosch VE с рядным насосом, охлаждение – жидкостное. Мотор оснащался вихрекамерным смесеобразованием и требовал свечей накаливания для холодного пуска. Ресурс до капитального ремонта при своевременном обслуживании превышал 400 000 км.

Ключевые характеристики

Максимальная мощность	82 л.с. (60 кВт) при 4800 об/мин
Пиковый крутящий момент	152 Н·м при 2300 об/мин
Диаметр цилиндра × ход поршня	76.5 мм × 86.4 мм
Степень сжатия	23:1
Система смазки	Масляный насос шестерёнчатого типа

Особенности эксплуатации:

• Требователен к качеству топлива и своевременной замене масла
• Характерный шум при работе из-за вихрекамерного сгорания
• Турбированная модификация D24T развивала 109 л.с. и 220 Н·м

Карбюраторные системы питания

Volvo 240 оснащались различными карбюраторными системами в зависимости от года выпуска и рынка сбыта. Основными производителями карбюраторов для этих моделей были Zenith-Stromberg и SU, обеспечивавшие стабильную подачу топливно-воздушной смеси.

Конструктивно использовались двухкамерные карбюраторы с падающим потоком, интегрированные с механическими или вакуумными системами управления дросселем. Популярные модификации включали Zenith 175 CD-2SE и SU HIF-6, отличавшиеся простотой регулировки и ремонтопригодностью.

Технические особенности

Ключевые характеристики карбюраторных систем Volvo 240:

• Тип смесеобразования: диффузионно-эмульсионный принцип
• Система холостого хода: регулируемые жиклёры с термокомпенсацией
• Эконостат: автоматическое обогащение смеси при высоких нагрузках
• Пусковое устройство: ручной подсос с тросовым приводом

Обслуживание требовало регулярной очистки поплавковой камеры и контроля уровня топлива. Типичные неисправности включали засорение жиклёров и износ дроссельных заслонок, проявлявшиеся провалами мощности и повышенным расходом топлива.

Модель карбюратора	Применяемость	Диаметр диффузора
Zenith 175 CD-2SE	B21A (1980-1984)	32/32 мм
SU HIF-6	B230A (1985-1990)	1.75 дюйма

Система впрыска K-Jetronic

K-Jetronic – механическая система непрерывного впрыска топлива производства Bosch. На Volvo 240 она применялась с середины 1970-х до середины 1980-х годов на двигателях B21F, B23F и ранних B230F. Её работа основана на гидромеханическом управлении без электронных контроллеров.

Принцип действия заключается в измерении расхода воздуха через дроссельную заслонку. Воздушный поток воздействует на измерительный диск в расходомере, который механически связан с дозатором-распределителем. Последний регулирует давление топлива, подаваемого к форсункам, пропорционально количеству поступающего воздуха.

Ключевые компоненты и особенности на Volvo 240

Основные элементы системы:

• Воздушный расходомер: Секция с подпружиненной заслонкой и потенциометром для замера объема воздуха.
• Дозатор-распределитель: Регулирует топливоподачу через плунжерную пару, управляемую рычагом расходомера.
• Механические форсунки: Постоянно открытые инжекторы (давление впрыска 3.5–4 бар), распыляющие топливо перед впускными клапанами.
• Термовыключатель: Активирует дополнительную пусковую форсунку для обогащения смеси при холодном запуске.

Параметр	Характеристика
Рабочее давление	5.0–5.5 бар
Топливный насос	Роликовый электроприводной
Коррекция смеси	Вакуумный регулятор давления
Диагностика	Ручная проверка параметров манометром

Преимущества: Высокая надежность, стабильность работы, ремонтопригодность.
Недостатки: Чувствительность к качеству топлива, необходимость периодической регулировки зазоров, ограниченные возможности оптимизации смеси. На фото система легко идентифицируется по характерному круглому воздухозаборнику с гофрированным патрубком и медным топливопроводам к инжекторам.

5-ступенчатая механическая коробка передач

Модель Volvo 240 оснащалась 5-ступенчатой механической коробкой передач M47, которая пришла на смену 4-ступенчатой М46 в 1983 году. Эта трансмиссия разрабатывалась с акцентом на надёжность и плавность переключений, став популярным выбором для водителей, предпочитающих динамичный контроль над автомобилем.

Конструкция M47 отличалась полностью синхронизированными передачами (включая задний ход), алюминиевым картером и классическим расположением рычага на центральном тоннеле. Передаточные числа подбирались для оптимизации разгона и топливной экономичности, особенно на трассе.

Ключевые технические особенности

• Тип: Механическая, 5 скоростей + задний ход
• Модель: Volvo M47 (поздние версии M47II)
• Передаточные числа:
  1. 3,54:1
  2. 2,14:1
  3. 1,39:1
  4. 1,00:1
  5. 0,85:1 (овердрайв)
  6. Задний ход: 3,57:1
• Сцепление: Однодисковое, сухое, гидравлический привод

Преимущества	Недостатки
Повышенная топливная экономичность на трассе	Более сложное обслуживание vs 4-ступенчатых аналогов
Лучшая динамика разгона	Риск износа 5-й передачи при агрессивной эксплуатации
Тихая работа на высоких скоростях	Требовательность к качеству масла

В сравнении с 4-ступенчатой коробкой, M47 обеспечивала снижение оборотов двигателя на 15-20% при крейсерской скорости 100 км/ч, что положительно сказывалось на комфорте и ресурсе силового агрегата. Для идентификации трансмиссии в спецификациях Volvo использовался код G77.

Автоматическая трансмиссия AW70/71

Четырёхступенчатая автоматическая коробка передач AW70/71 производства Aisin-Warner устанавливалась на Volvo 240 с 1983 года. Она пришла на смену трёхступенчатым трансмиссиям и отличалась наличием повышающей четвёртой передачи (овердрайва), что улучшило топливную экономичность и снизило шум двигателя на трассе.

Основное различие между AW70 и AW71 заключается в усиленной конструкции последней: AW71 получила более прочные шестерни планетарного ряда и модернизированные фрикционные пакеты для работы с мощными двигателями B23ET, B230FT и дизельными агрегатами. Обе версии оснащались гидротрансформатором и электронным блоком управления, регулирующим моменты переключений.

Ключевые характеристики

Параметр	AW70	AW71
Передаточные числа	1: 2.45, 2: 1.45, 3: 1.00, 4: 0.69, R: 2.22	Аналогичны AW70
Макс. крутящий момент	230 Н·м	300 Н·м
Применение на Volvo 240	Бензиновые атмосферные (B200F, B230F)	Турбомоторы (B23ET, B230FT) и дизели (D24)
Объём масла (ATF)	7.0 л (полная замена)

Конструктивные особенности:

• Электронный соленоид блокировки гидротрансформатора в 4-й передаче
• Алюминиевый картер с интегрированным масляным радиатором
• Система диагностики кодов неисправностей через OBD-I разъём
• Механическая возможность запуска двигателя при отказе селектора (через заглушку в картере)

На фотографиях трансмиссии чётко идентифицируется по характерной прямоугольной форме поддона и маркировке «AW70» или «AW71» на идентификационной табличке. Визуальные отличия от предшественников:

1. Расширенный блок соленоидов на корпусе коробки
2. Электрический разъём для подключения к ЭБУ двигателя
3. Модифицированный кронштейн крепления к двигателю

Ресурс AW70/71 при своевременной замене масла (каждые 60 тыс. км) превышает 400 тыс. км. К типичным неисправностям относятся износ фрикционов овердрайва, засорение клапана переключения и течи сальников приводов.

Тип привода: заднеприводная компоновка

Volvo 240 оснащался классической заднеприводной схемой с продольным расположением двигателя. Силовой агрегат передавал крутящий момент через карданный вал на жесткий задний мост типа "Dana 30". Такая компоновка обеспечивала равномерное распределение веса между осями (примерно 55% на перед, 45% на зад) и снижала вибрации в салоне.

Конструкция включала независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и зависимую заднюю подвеску с неразрезным мостом, рессорами и реактивными штангами. Задний привод Volvo 240 отличался исключительной ремонтопригодностью благодаря простоте узлов и доступности компонентов.

Ключевые особенности и преимущества

• Надежность: Минимальное количество сложных узлов снижало риск поломок
• Предиктивная управляемость: Склонность к контролируемому заносу задней оси на скользких покрытиях
• Модернизация: Простота установки мощных двигателей благодаря запасу прочности моста
• Акустический комфорт: Отсутствие шума трансмиссии в салоне из-за вынесенного карданного вала

Трансмиссия	Механическая 4/5-ступ или автоматическая 3/4-ступ (BorgWarner)
Дифференциал	Открытый типа "Dana 30" (опционально самоблокирующийся G80)
Прочность моста	Допустимая нагрузка: до 1400 кг на ось

Передняя подвеска: независимая, McPherson

Конструкция передней подвески Volvo 240 основана на схеме McPherson, ставшей отраслевым стандартом для переднеприводных и заднеприводных автомобилей благодаря своей компактности и надежности. Основной несущий элемент – амортизационная стойка, совмещающая функции демпфера и верхней точки крепления поворотного кулака.

Стальная поперечная рычага (нижний треугольный рычаг) соединена с подрамником через резинометаллические сайлентблоки, обеспечивающие необходимое упругое крепление и гашение вибраций. Шаровая опора связывает рычаг с поворотным кулаком, передавая усилия и позволяя колесу поворачиваться. Стабилизатор поперечной устойчивости фиксируется стойками к рычагам подвески, минимизируя крен кузова в поворотах.

Ключевые компоненты и особенности

• Амортизационная стойка: Включает телескопический гидравлический амортизатор и витую пружину. Верхняя опора стойки интегрирована в брызговик крыла.
• Ресурс элементов: Сайлентблоки рычагов и шаровые опоры рассчитаны на 80-150 тыс. км пробега, стойки – на 60-100 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации.
• Регулировки: Предусмотрена регулировка углов развала (через эксцентриковые болты крепления стойки к кулаку) и схождения (рулевые тяги). Кастер фиксированный.

Параметр	Характеристика
Тип пружины	Цилиндрическая, витая, постоянного сечения
Ход колеса	~150 мм (в зависимости от модификации)
Диаметр стабилизатора	21-24 мм (вариативно для двигателей и годов выпуска)

Эксплуатационные преимущества схемы McPherson на Volvo 240 – предсказуемая кинематика, умеренная требовательность к обслуживанию и хорошее противодействие уводу колес при торможении. К недостаткам относят передачу дорожных вибраций на кузов через верхние опоры и изменение развала при значительном ходе подвески.

Задняя подвеска: диагональные рычаги Panhard

Задняя подвеска Volvo 240, ключевым элементом которой является диагональная тяга Панарда (Panhard rod), представляет собой классическую конструкцию с неразрезным мостом. Основная функция тяги Панарда заключается в стабилизации заднего моста в поперечной плоскости, предотвращая его нежелательное боковое смещение относительно кузова автомобиля во время движения.

Тяга Панарда выполнена в виде жёсткого стального стержня, расположенного диагонально поперёк автомобиля. Один её конец шарнирно закреплён на кронштейне кузова (часто на усиленной поперечине), а другой – непосредственно на заднем мосту. Такое расположение позволяет мосту двигаться строго вертикально при работе подвески, сохраняя его положение по ширине.

Особенности и характеристики

Конструкция задней подвески Volvo 240 помимо тяги Панарда включает в себя следующие компоненты:

• Неразрезной задний мост: Жёсткая балка, объединяющая колёса одной оси.
• Винтовые пружины (рессоры): Основные упругие элементы, воспринимающие вертикальные нагрузки.
• Гидравлические амортизаторы: Гасят колебания кузова, обеспечивая комфорт и устойчивость.
• Продольные реактивные тяги (4 штуки): Обычно верхняя и нижняя пара с каждой стороны. Фиксируют мост в продольном направлении, передают крутящий момент и силы торможения/разгона.

Принцип работы тяги Панарда: При наклоне кузова в повороте или при сжатии подвески с одной стороны, диагональная тяга Панарда, работая на растяжение или сжатие, удерживает ось от смещения вбок, обеспечивая предсказуемую траекторию движения задней части автомобиля.

Преимущества	Недостатки
Простота и надёжность конструкции Высокая ремонтопригодность Хорошая курсовая устойчивость Предсказуемое поведение задней оси Способность выдерживать высокие нагрузки	При больших ходах подвески мост совершает небольшое поперечное смещение по дуге (относительно точки крепления тяги к кузову) Независимая кинематика колёс отсутствует Износ сайлентблоков тяги Панарда влияет на стабильность задка

Техническое обслуживание: Критически важным для корректной работы задней подвески является состояние резинометаллических шарниров (сайлентблоков) как самой тяги Панарда, так и продольных реактивных тяг. Их износ приводит к появлению люфтов, ухудшению устойчивости, характерным стукам сзади и требует своевременной замены.

Тормозная система (передние/задние механизмы)

Volvo 240 оснащался диагонально разделенной двухконтурной гидравлической системой, обеспечивающей отказоустойчивость. Передняя ось использовала дисковые тормоза, а задняя – преимущественно барабанные, за исключением некоторых поздних модификаций. Вакуумный усилитель стандартно снижал усилие на педали, повышая комфорт управления.

Основные компоненты включали главный тормозной цилиндр с отдельными резервуарами для контуров, регулятор давления на заднюю ось и механический стояночный тормоз. Система отличалась высокой ремонтопригодностью и адаптацией к суровым климатическим условиям благодаря защищенным соединениям и материалам.

Характеристика	Передние тормоза	Задние тормоза
Тип механизма	Дисковые (вентилируемые с 1981 г.)	Барабанные (дисковые на версиях GLT/Turbo)
Диаметр	280 мм (стандарт), 262 мм (модификации)	280 мм (барабан), 280 мм (диск)
Толщина диска / Ширина колодок	22-25 мм	40 мм (колодки барабана)
Суппорт	Однопоршневой плавающий типа Girling	Однопоршневой (дисковые) / Колесные цилиндры (барабанные)
Стояночный тормоз	–	Механический тросовый (барабанный механизм)

Наличие ABS на поздних версиях

Антиблокировочная система тормозов (ABS) появилась на Volvo 240 только в последние годы производства модели. Она стала доступна как опция для отдельных комплектаций с 1991 года, а затем вошла в стандартное оснащение топовых модификаций.

Данная система использовала 4-канальную электронно-гидравлическую схему производства Bosch (модель ABS 2S), обеспечивающую независимое регулирование тормозного усилия на каждом колесе. Основные компоненты включали:

• Электронный блок управления (ЭБУ) за панелью приборов
• Гидравлический модулятор в моторном отсеке
• Индукционные датчики скорости на ступицах передних колес
• Отдельные зубчатые кольца на задних полуосях

Визуально автомобили с ABS легко идентифицировать по характерному гидроблоку с шестью металлическими тормозными трубками, расположенному рядом с бачком омывателя. На приборной панели добавлялась желтая контрольная лампа с маркировкой "ANTI-LOCK", загорающаяся при включении зажигания.

Стоит отметить, что ABS не предлагалась для базовых версий 240 (например, 240 DL) даже в 1993 году. Полноценно системой оснащались только модификации GL и GLE с двигателями B230F, причем ее установка требовала обязательного наличия:

Тип тормозов	Дисковые на всех колесах
Главный тормозной цилиндр	Усиленный (диаметр 22.2 мм)
Вакуумный усилитель	Модифицированный двухкамерный

Работа системы сопровождалась характерной вибрацией педали тормоза при срабатывании, что являлось нормальным явлением. Несмотря на технологическую продвинутость для своего времени, ABS на Volvo 240 отличалась повышенной чувствительностью к состоянию датчиков и требовала регулярной диагностики.

Рулевое управление

На автомобилях Volvo 240 в зависимости от года выпуска применялись два типа рулевых механизмов: реечный и винтовой (шарико-винтовой). Ранние модели (примерно до 1975 года) оснащались реечной системой, тогда как в последующих сериях произошёл переход на более технологичный винтовой механизм, ставший стандартом для основной части производства.

Оба варианта обеспечивали точное управление и характерную для Volvo надёжность, но отличались конструктивными особенностями, влияющими на эксплуатационные характеристики. Выбор типа зависел от модификации, года сборки и целевого рынка автомобиля.

Особенности конструкций

Реечный механизм (использовался до ~1975 г.):

• Прямая передача усилия через шестерню на зубчатую рейку
• Компактность и меньший общий вес системы
• Более жёсткая обратная связь с дорогой (передача вибраций)
• Упрощённая конструкция с минимальным количеством тяг

Винтовой механизм (основной для моделей после 1975 г.):

• Передача усилия через червячный вал и ролик с шариковой циркуляцией
• Плавность хода и лучшая шумоизоляция салона
• Сниженная чувствительность к ударным нагрузкам от неровностей
• Регулируемое зацепление пары "червяк-ролик" для компенсации износа

Критерий	Реечный	Винтовой
Усилие на руле	Более лёгкое на скорости	Прогрессивное (легче на парковке)
Ресурс	~150-200 тыс. км	250+ тыс. км при своевременной регулировке
Тип усилителя	Гидравлический (ZF)	Гидравлический (CAM GIRLING/SAGINAW)

Винтовая система потребовала более сложной кинематики рулевых тяг с маятниковым рычагом и центральной тягой. Несмотря на технологическое превосходство винтового механизма, реечные ранние версии ценятся за уникальный "острый" рулевой отклик. Оба типа обслуживались ГУР, при этом насос располагался на блоке двигателя, а бачок – в моторном отсеке слева.

Усилитель руля: особенности конструкции

На Volvo 240 применялся гидравлический усилитель руля (ГУР) с классической реечной конструкцией. Основные компоненты системы включали масляный насос с приводом от двигателя, гидравлический распределитель (клапанный блок), силовой цилиндр двойного действия и магистрали высокого/низкого давления. Насос создавал постоянный поток рабочей жидкости, давление которой регулировалось в зависимости от усилия на рулевом колесе.

Ключевой особенностью стал компактный интегрированный распределитель, размещенный непосредственно на рулевой рейке. При повороте руля торсионный вал внутри рулевой колонки смещал золотник, направляя поток масла в соответствующую полость силового цилиндра. Реечный механизм был оснащен гидравлическим поршнем, который через толкающую штангу помогал перемещать рейку, существенно снижая требуемое физическое усилие.

Технические нюансы

• Насос шестеренчатого типа с ременным приводом и отдельным бачком для рабочей жидкости ATF
• Система давления до 70-80 бар с предохранительным клапаном
• Дозирующий клапан с обратной связью: усилие пропорционально скорости движения
• Двойные контурные уплотнения на штоке поршня для предотвращения утечек

Элемент	Особенность
Торсионный вал	Калиброванная жесткость для точного управления давлением
Гидравлический цилиндр	Расположен соосно с рейкой, КПД ≥85%
Сальники	Термостойкие фторкаучуковые уплотнения

Объем топливного бака

Топливный бак Volvo 240 обладает вместимостью 60 литров для большинства модификаций бензиновых двигателей. Данный показатель обеспечивал автомобилю запас хода до 500–600 км в зависимости от условий эксплуатации и типа мотора. Конструкция бака выполнена из штампованной стали с защитным покрытием, что характерно для стандартов безопасности 1970–1980-х годов.

Для дизельных версий (например, модели 240 D) применялся увеличенный бак на 70 литров, что компенсировало повышенный расход топлива. Основные технические особенности:

• Расположение – под задним сиденьем, между лонжеронами рамы
• Форма – трапециевидная, адаптированная к конструктивным особенностям кузова
• Система вентиляции – классическая гравитационная, без электронных клапанов

Расход топлива в городском цикле

В городском цикле эксплуатации Volvo 240 демонстрирует относительно высокий расход топлива, характерный для автомобилей своего класса и эпохи. Показатели варьируются в зависимости от типа двигателя, трансмиссии (механика/автомат) и состояния топливной системы. Наиболее распространённые бензиновые модификации потребляют от 12 до 15 литров на 100 км при движении в условиях плотного трафика и частых остановок.

Дизельные версии (D24) отличаются меньшим расходом – около 9-11 л/100 км в аналогичных условиях. На экономичность также влияет стиль вождения: агрессивное ускорение и работа на высоких оборотах увеличивают расход на 10-15%. Регулярное обслуживание систем впрыска и зажигания критически важно для поддержания заводских показателей.

Тип двигателя	Трансмиссия	Средний расход (л/100 км)
Бензин 2.0-2.3 л (карбюратор)	Механика	14-16
Бензин 2.0-2.3 л (инжектор)	Автомат	13-15
Дизель 2.4 л (D24)	Механика	9-11

Факторы, увеличивающие расход:

• Износ форсунок/карбюратора
• Непрогретый двигатель в зимний период
• Использование кондиционера
• Перегруз багажника

Максимальная скорость в зависимости от двигателя

Максимальная скорость Volvo 240 напрямую определялась установленным силовым агрегатом, варьировавшимся за время производства модели. Инженерные решения Volvo традиционно делали акцент на надёжности и безопасности, а не на экстремальных динамических показателях.

Заводские характеристики демонстрируют чёткую зависимость динамического потенциала от объёма двигателя, типа впрыска топлива и конфигурации трансмиссии. Наиболее производительные версии достигали скоростей, близких к 180 км/ч, сохраняя при этом характерную для "двухсотой серии" плавность хода и стабильность.

Сравнение показателей по модификациям

Двигатель	Мощность	Максимальная скорость
B19A (1.8 л, карбюратор)	90 л.с.	≈150 км/ч
B21A (2.1 л, карбюратор)	100-107 л.с.	≈155-160 км/ч
B21F (2.1 л, впрыск K-Jetronic)	111 л.с.	≈165 км/ч
B23F (2.3 л, впрыск)	112-116 л.с.	≈170 км/ч
B230F (2.3 л, впрыск, катализатор)	114-131 л.с.	≈175 км/ч
B23ET (2.3 л, турбо)	155 л.с. (240 Turbo)	≈180-185 км/ч

Примечание: Показатели могут незначительно отличаться в зависимости от:

• Типа коробки передач (механика или автомат)
• Состояния двигателя и трансмиссии
• Конфигурации колёс и давления в шинах

Динамика разгона 0–100 км/ч

Разгон Volvo 240 до 100 км/ч сильно варьировался в зависимости от установленного двигателя, года выпуска и рынка сбыта. Большинство серийных версий оснащались рядными 4-цилиндровыми атмосферными моторами, которые не отличались высокой динамикой из-за значительной массы кузова (около 1300 кг) и ориентированности на надежность.

Базовые бензиновые модели с карбюраторными двигателями (например, B21A мощностью 100–110 л.с.) демонстрировали скромные результаты. Более поздние версии с инжекторной подачей топлива (B230F) и каталитическими нейтрализаторами, несмотря на увеличение рабочего объема, часто проигрывали в разгоне ранним модификациям из-за ужесточения экологических норм.

Характеристики разгона для основных модификаций

Двигатель	Мощность	Период	Время 0–100 км/ч
B21A (карбюратор)	100–110 л.с.	1974–1982	13.5–14.5 сек
B21F (инжектор)	111 л.с.	1980–1983	12.8–13.8 сек
B230F (инжектор)	114–116 л.с.	1984–1993	12.5–13.5 сек
B23ET (турбо)	155 л.с.	1981–1984	9.0–9.5 сек

Ключевые факторы, влиявшие на динамику:

• Трансмиссия: механические КПП обеспечивали ускорение на 0.5–1.5 сек быстрее автоматических аналогов.
• Экология: введение катализаторов с 1976 года снизило мощность ранних моторов на 5–8%.
• Турбированные версии (240 Turbo) кардинально улучшали разгон, но оставались нишевыми.

Типичное время для массовых инжекторных седанов 1985–1990 гг. составляло 12–14 секунд, что соответствовало концепции автомобиля: акцент на безопасности и комфорте, а не на спортивных характеристиках.

Интерьер: материалы отделки салона

Салон Volvo 240 отличался практичностью и продуманной эргономикой с использованием долговечных материалов. Основой отделки служили высококачественные пластики с матовой текстурой, устойчивые к выцветанию и механическим повреждениям. Панель приборов, дверные карты и центральная консоль выполнялись из ударопрочных композитов с аккуратной состыковкой элементов.

Для обивки сидений применялись износостойкие ткани с рельефным плетением или велюр в базовых комплектациях. В топовых версиях GL и GLE использовалась натуральная кожа с перфорацией и двойной прострочкой. Дверные рукоятки, подлокотники и рычаг КПП отделывались литьевым пластиком с мягким наполнителем, а рулевое колесо – кожей или винилом с утолщенным ободом.

Детали отделки по зонам

• Панель приборов: литьевой пластик с текстурой "под состаренное дерево" или вставками из натурального ореха (GLT/GLE)
• Дверные карты: виниловое покрытие с прострочкой, повторяющей рисунок сидений + тканевые вставки
• Потолочная обивка: велюр светлых оттенков (бежевый, серый) с антибликовыми свойствами
• Ковровое покрытие: плотный синтетический ворс с резиновыми фиксаторами и усиленными противоизносными накладками

Элемент	Базовые версии (DL)	Премиум (GL/GLE)
Сиденья	Смесовая ткань "Tweed"	Велюр "Cord" / Натуральная кожа
Декоративные накладки	Имитация древесины	Натуральный шпон ореха
Ручки КПП	Черный пластик	Дерево + кожаный низ

Передние сиденья с регулировками

Передние сиденья Volvo 240 отличались продуманной эргономикой и механическими регулировками, обеспечивающими комфортную посадку для водителя и пассажира. Конструкция включала прочную стальную раму и качественные материалы обивки – от износостойкой ткани до доступной кожи в топовых комплектациях.

Базовые версии оснащались четырьмя основными регулировками: продольным перемещением сиденья, изменением угла наклона спинки, высотой подголовника и регулировкой поясничного упора. В люксовых модификациях (например, GLT или Polar) добавлялась ручная регулировка высоты подушки и усиленная боковая поддержка.

Типы регулировок

• Продольное положение: рычаг у основания сиденья, ход до 240 мм
• Наклон спинки: вращающийся штурвал на боковине
• Высота подголовника: фиксатор кнопочного типа (ступенчатое изменение на 60 мм)
• Поясничная поддержка: надувная подушка с грушей (ручная подкачка)

Тип регулировки	Механизм	Диапазон
Высота подушки (опция)	Винтовой подъемник	30 мм
Угол наклона подушки	Рычаг под передним краем	3 позиции

Характерной особенностью были двойные направляющие рельсы – внешняя для сиденья и внутренняя для крепления детских кресел ISOFIX (после 1984 года). Регулировочные элементы выполнялись из металла с четкой фиксацией положений, исключая самопроизвольное смещение.

Пространство для ног задних пассажиров

В салоне Volvo 240 задним пассажирам обеспечен значительный запас пространства для ног благодаря продуманной компоновке кузова. Расстояние от переднего края заднего сиденья до спинки переднего кресла составляет порядка 860-900 мм в зависимости от модификации и положения передних сидений.

Ровный пол без выраженных выступов и характерная "прямоугольная" геометрия кузова минимизируют ограничения по ширине. Центральный тоннель умеренно выражен, что позволяет комфортно разместить трех взрослых пассажиров без критического сокращения места для стоп.

Ключевые особенности

• Глубина посадочного места: 480-500 мм обеспечивает естественную поддержку бедер
• Высота потолка: 960 мм исключает риск контакта головы с крышей
• Эргономика сидений: умеренная подушка (высота 340 мм от пола) способствует правильному сгибу коленей

Параметр	Значение
Минимальное расстояние для коленей	150 мм (при перемещенных передних креслах)
Проем дверного проема	Ширина 1020 мм × высота 950 мм
Угол наклона спинки сиденья	98° для оптимального распределения нагрузки

Объем багажника в седане

Багажное отделение Volvo 240 в кузове седан выделяется практичностью и продуманной геометрией. Основной объем составляет 480 литров по стандарту VDA, что обеспечивает комфортное размещение крупногабаритных грузов. Классическая угловатая форма крышки и отсутствие наклонной задней стойки минимизируют потери полезного пространства.

Конструктивные особенности включают низкую погрузочную высоту и почти плоское дно, облегчающие транспортировку тяжелых предметов. Дополнительную функциональность обеспечивают встроенные крепежные петли и отсек для инструмента под полом. Широкий проем (высота 54 см, ширина 104 см) позволяет загружать крупные объекты без затруднений.

Ключевые преимущества

• Глубина до спинки сидений: 110 см
• Максимальная ширина: 137 см между колесными арками
• Складывающиеся сиденья: 60/40 для удлинения до 195 см
• Скрытые ниши: боковые отсеки для мелких вещей

Параметр	Значение
Стандартный объем	480 л
Высота проема	54 см
Полезная длина	102 см (до полки)
Грузоподъемность	до 500 кг

Важно: запасное колесо размещено вертикально за перегородкой, не сокращая основное пространство. Резиновый ковер с высокими бортами и металлические петли для сетки повышают универсальность эксплуатации в любых условиях.

Грузовместимость универсала со сложенными сиденьями

При сложенных задних сиденьях Volvo 240 Universal предлагает исключительную для своего класса вместимость. Плоский пол багажного отделения образуется благодаря полному складыванию спинки дивана в соотношении 60:40, что позволяет перевозить длинномерные грузы.

Общий объём грузового пространства достигает 1800 литров при загрузке до потолка. Для удобства погрузки задняя дверь открывается вертикально с доводчиком, а порог багажника имеет минимальную высоту.

Ключевые особенности

• Габариты площадки: 180 см (длина) × 135 см (ширина)
• Макс. длина груза: до 300 см при открытой задней двери
• Высота потолка: 90 см от уровня пола
• Дополнительный объём: подпольный отсек глубиной 15 см

Параметр	Со сложенными сиденьями	Со стоящими сиденьями
Полезный объём (л)	1800	480
Грузоподъёмность (кг)	650	480

Конструкция предусматривает металлические петли креплений и четыре проушины на полу для фиксации груза. Запасное колесо расположено вертикально за правой аркой, не занимая полезного пространства.

Приборная панель и органы управления

Щиток приборов Volvo 240 выполнен в лаконичном прямоугольном дизайне с чёткими аналоговыми шкалами. Центральное место занимает крупный спидометр со встроенным одометром, слева от него расположен комбинированный указатель уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Справа от спидометра в зависимости от комплектации мог устанавливаться тахометр или дополнительные контрольные лампы.

Органы управления сгруппированы эргономично: подрулевые рычаги отвечают за указатели поворотов, свет фар и стеклоочистители. На центральной консоли размещены магнитола, регуляторы вентиляции и блок переключателей вспомогательных систем. Кнопки обогрева сидений, заднего стекла и противотуманных фар вынесены на отдельную панель под климат-контролем.

Элемент	Описание
Контрольные лампы	Резерв топлива, давление масла, зарядка АКБ, стояночный тормоз, сигналы поворотов
Подрулевые переключатели	Левый: свет фар (поворотное кольцо), дальний свет (подтягивание). Правый: стеклоочистители (3 скорости + интервал)
Центральная панель	Рычаг КПП, ручной тормоз, прикуриватель, замок зажигания, регулировка угла фар

Системы безопасности: ремни и подголовники

Volvo 240 комплектовался трёхточечными инерционными ремнями безопасности на всех сиденьях – революционное решение для своего времени. Передние ремни имели преднатяжители и регулировку по высоте крепления, что обеспечивало плотное прилегание без дискомфорта. Задние боковые места также получили трёхточечные конструкции вместо устаревших поясных.

Передние подголовники интегрировались непосредственно в спинки сидений и регулировались по высоте вручную. Их жёсткая фиксация и правильный угол наклона предотвращали травмы шейного отдела при ударе сзади. Задние подголовники на ранних моделях отсутствовали, но с 1987 года стали опциональными для центрального места.

Ключевые особенности

• Пиротехнические преднатяжители – автоматически натягивали ремни при фронтальном ударе
• Асимметричное крепление задних ремней – снижало риск повреждения позвоночника
• Усиленные стальные петли и замки с двойным фиксатором

Параметр	Передние сиденья	Задние сиденья
Тип ремней	3-точечные инерционные	3-точечные (боковые), 2-точечные (центр до 1987)
Подголовники	Регулируемые, нераздельные	Отсутствуют (до 1987), опция для центрального места

Клетка безопасности кузова

Каркас безопасности Volvo 240 проектировался как интегрированная система защиты пассажиров при фронтальных, боковых и опрокидываниях. Основой служил прочный коробчатый профиль из высокопрочной стали, образующий замкнутые контуры вокруг салона. Силовые элементы концентрировались в дверных порогах, центральных стойках, передней перегородке и крыше, создавая жесткую "капсулу".

Инженеры применили зонную деформацию: передняя и задняя части кузова программируемо смягчались, поглощая энергию удара, тогда как салонная клетка сохраняла геометрию. Особое внимание уделялось креплению ремней безопасности – анкерные точки интегрировались непосредственно в силовой каркас стоек и тоннеля пола. Двери оснащались поперечными брусьями, встроенными в обшивку.

Конструктивные особенности

• Боковая защита: усиленные пороги и стойки B-образного сечения с толщиной металла до 2.5 мм
• Крыша: 5 поперечных дуг под обшивкой, предотвращающих деформацию при перевороте
• Основание: замкнутый силовой контур пола с усиленными лонжеронами и поперечинами
• Соединения: точечная сварка внахлест с шагом 20-30 мм на критичных узлах

Параметр	Характеристика
Используемые марки стали	DOGAL 800 DP (двери), Boron 25 (стойки)
Запас прочности клетки	Выдерживает статическую нагрузку до 5.5 тонн на крышу
Дополнительные элементы	Усилитель рулевой колонки (сминаемая конструкция)

Концепция "защищенного объема" реализовывалась через двойные металлические слои в дверях и трехслойные панели передней панели. При лобовом столкновении двигатель смещался вниз по заданной траектории, исключая проникновение в салон. Результаты краш-тестов 1974-1993 гг. подтвердили эффективность: сохранение жизненного пространства при фронтальном ударе на скорости 55 км/ч.

Типоразмеры шин и диаметр колесных дисков

Для Volvo 240 рекомендованы шины размерностью 185/70 R14 или 195/70 R14, соответствующие заводским спецификациям большинства моделей. Эти типоразмеры обеспечивают точное соответствие скоростным характеристикам спидометра и корректную работу подвески.

Минимальный диаметр колесных дисков составляет 14 дюймов при ширине 5.5-6J, хотя некоторые модификации (например, поздние серии GLT) допускают установку 15-дюймовых дисков шириной 6J. Ключевым параметром является вылет (ET) в диапазоне 20-25 мм, критичный для сохранения кинематики подвески.

Допустимые конфигурации

Основные комбинации шин и дисков:

Типоразмер шины	Диаметр диска	Ширина диска (J)	Вылет (ET)
175/70 R14	14"	5.5	25
185/70 R14	14"	6.0	22
195/70 R14	14"	6.0	20
195/65 R15	15"	6.0	20

Важные ограничения:

• Максимальный диаметр колеса без доработок – 623 мм (стандарт 185/70 R14: 614 мм)
• Шины шириной свыше 205 мм могут вызывать трение о элементы подвески
• Обязательное сохранение разницы диаметров передних/задних колес в пределах 3%

Для зимней эксплуатации допускается временное использование шин 185 R14 с индексом скорости T (190 км/ч) без изменения дисков. При переходе на 15-дюймовые диски требуется проверка зазоров в арках передней подвески.

Типичные проблемы эксплуатации

Volvo 240 с возрастом проявляет характерные слабые места, несмотря на общую надежность конструкции. Основные сложности связаны с электрооборудованием и коррозией кузова, особенно в регионах с агрессивной зимней эксплуатацией.

Износ компонентов топливной системы и подвески также требует регулярного контроля. Отсутствие своевременного обслуживания усугубляет эти проблемы, влияя на безопасность и ресурс автомобиля.

Распространенные неисправности

Узел	Проблема	Последствия
Кузов	Активная коррозия порогов, арок, днища	Разрушение силовых элементов, течи салона
Электрика	Окисление контактов, отказ реле B234	Сбои в работе фар, топливного насоса, указателей
Топливная система	Износ диафрагмы бензонасоса, засор форсунок K-Jetronic	Трудный запуск, плавающие обороты, потеря мощности
Подвеска	Разрушение сайлентблоков передних рычагов	Стуки, увод с траектории, износ покрышек
Система охлаждения	Течи радиатора, патрубков, термостата	Перегрев двигателя, выход из строя прокладки ГБЦ

Дополнительные сложности создают закисание тормозных суппортов и износ рулевой рейки. Регулярная замена тормозной жидкости и контроль состояния пыльников продлевают срок службы этих узлов.

Фото кузова: передний вид с фарами-прямоугольниками

Прямоугольные фары – ключевая деталь фронтального облика Volvo 240, формирующая его строгий и функциональный характер. Они установлены в плоскую, практически вертикальную переднюю панель кузова, лишенную выраженных изгибов или декоративных элементов. Геометрическая точность линий подчеркивает скандинавский дизайн, где доминируют практичность и лаконизм.

Фары заключены в единую прямоугольную рамку, интегрированную с решеткой радиатора. Последняя выполнена в виде узких горизонтальных прорезей, разделенных тонкими перегородками. Центральное место занимает крупный логотип Volvo в виде окружности со стрелой. Между фарами и капотом проходит характерная для модели линия – небольшой выступ, создающий визуальный раздел.

Особенности конструкции и визуального восприятия

• Симметрия и пропорции: Фары расположены симметрично относительно центральной оси, их габариты идеально соотносятся с шириной решетки радиатора и буферов, создавая гармоничный прямоугольный "фронтон".
• Буферы: Массивные черные резиновые буферы обрамляют низ передка, визуально "заземляя" конструкцию и подчеркивая ее прочность. Они выступают за линию фар и капота.
• Капот: Плоская, почти горизонтальная поверхность капота плавно переходит в лобовое стекло без резких переходов. По краям капота заметны характерные продольные ребра жесткости.
• Угловатость: Полное отсутствие скруглений на передней панели (углы фар, решетки, капота и крыльев – острые) формирует узнаваемый "кирпичеобразный" силуэт, ставший визитной карточкой модели.

Фото профиля: характерная угловатая форма

Боковой ракурс Volvo 240 демонстрирует культовую прямоугольную геометрию: прямая линия крыши, вертикальные стойки кузова и плоские боковины формируют узнаваемый "кирпичеобразный" силуэт. Резкие грани колесных арок, угловатые фары и рельефные продольные молдинги подчеркивают аскетичную функциональность дизайна, лишенного плавных изгибов.

Такой подход создает визуальную жесткость конструкции, отражающую философию безопасности Volvo. Увеличенные стеклянные поверхности боковых окон и строго очерченные пропорции (соотношение колесной базы к свесам) обеспечивают практичность, характерную для скандинавского автомобилестроения 1970-х годов.

Детали профильного дизайна

• Крыша: Абсолютно ровная без наклона, с видимыми стыками панелей
• Стеклоочистители: Парные "трапециевидные" дворники на лобовом стекле
• Молдинги: Горизонтальные резиновые вставки вдоль дверей и крыльев
• Дверные ручки: Квадратные хромированные, утопленные в кузов

Элемент	Особенность
Задние стойки	Вертикальные с треугольным вентиляционным окном
Линия пояса	Ровная горизонтальная без подъема к багажнику
Колесные диски	Стальные "кастрюли" или спицованные Virgo

Фото салона: классическая панель приборов

Приборная панель Volvo 240 демонстрирует функциональный минимализм и безупречную эргономику, характерные для шведского автопрома 1970-1990-х годов. Основное внимание уделяется четкой видимости ключевых показателей: крупные круглые спидометр и тахометр расположены непосредственно за рулевым колесом, дополненные отдельным блоком контрольных ламп. Центральная консоль плавно интегрирована в общую линию торпедо, создавая ощущение монолитности.

Материалы исполнения – прочный пластик с матовой текстурой и мягкое формованное покрытие верхней части панели. Доминирующие цвета в ранних моделях – черный и темно-коричневый, поздние версии предлагали бежевые или серые варианты. Характерная деталь – встроенный в правую часть торпедо блок вентиляции с поворотными регуляторами, выполненный в едином стиле с переключателями печки и магнитолы.

Отличительные элементы панели

• Аналоговые циферблаты: Спидометр с оранжевой подсветкой и шкалой до 220 км/ч, тахометр (на бензиновых версиях) с красной зоной от 6000 об/мин
• Контрольные лампы: Треугольный блок с пиктограммами давления масла, заряда АКБ и стояночного тормоза
• Поворотные регуляторы: Механические переключатели вентиляции с характерными рифлеными рукоятками
• Органы управления: Выключатели фар и подрулевой переключатель дворников на колонке руля

Компонент	Особенности
Щиток приборов	Защитное стекло без бликов, металлическая окантовка циферблатов
Дефлекторы обдува	Поворотные решетки с горизонтальными ламелями, идентичные для водителя и пассажира
Прикуриватель/пепельница	Металлический корпус, выдвижной стакан в центральном тоннеле

Список источников

Для подготовки материала о технических характеристиках и визуальных особенностях Volvo 240 использовались авторитетные специализированные издания и документация производителя. Указанные источники содержат детальную информацию по модели.

Ниже представлен перечень основных ресурсов с исчерпывающими данными и архивными фотографиями, необходимых для глубокого изучения автомобиля.

• Официальное руководство по эксплуатации Volvo 240 (издательство Volvo Car Corporation)
• Каталог запчастей Volvo Green Book: серия 240
• Энциклопедия «Volvo Personvagnar: Från 20 till 80-tal»
• Технический архив журнала «Autoreview»: тесты 1974-1993 гг.
• Производственная брошюра Volvo 240 для североамериканского рынка (1985 г.)
• База данных SAE International: технические отчеты по двигателю B21/B23
• Фотобанк музея Volvo в Гётеборге

Видео: Вольво V50

  
• Шевроле Тахо - расход топлива, параметры, отзывы
  
• Fiat 600 - как появился первый городской автомобиль
  
• Итоги эксплуатации шин Toyo Observe GSI-5 - мнения пользователей