Вяжем буксировочный узел и булинь - инструкция

Статья обновлена: 18.08.2025

Надёжная фиксация буксировочного троса критически важна для безопасности при буксировке автомобиля.

Неправильно завязанный узел может развязаться во время движения, создав аварийную ситуацию.

Освоение двух ключевых узлов – буксировочного и булиня – гарантирует прочное крепление троса к проушинам.

Основные требования к буксировочному тросу

Буксировочный трос должен обладать высокой прочностью на разрыв, превышающей массу буксируемого транспортного средства минимум в 2-3 раза. Материал изготовления обязан сохранять эластичность при низких температурах и устойчивость к истиранию. Обязательна четкая маркировка с указанием максимальной допустимой нагрузки (в тоннах или килограммах), соответствие которой необходимо строго контролировать.

Трос должен иметь надежные концевые элементы: металлические карабины с предохранительными замками, прошитые петли или крюки без трещин и деформаций. Длина подбирается в диапазоне 4-6 метров для легковых автомобилей – это минимизирует рывки и обеспечивает безопасную дистанцию. Запрещено использование тросов с повреждениями структуры волокон, коррозией фурнитуры или расплетенными участками.

Критерии выбора и эксплуатации

  • Тип материала: синтетические волокна (нейлон, полиэстер) для амортизации рывков, стальные тросы – только с защитным чехлом для гашения ударов.
  • Диаметр/толщина: не менее 8-12 мм для синтетики, 10-15 мм для стальных версий при буксировке легкового авто.
  • Элементы крепления: карабины с автоматическими защелками, исключающими случайное раскрытие; петли должны быть завязаны узлом булинь или буксировочным узлом.
  • Техническое состояние: отсутствие перегибов, потертостей, разрывов нитей; металлическая фурнитура без трещин и коррозии.

Проверка состояния троса перед использованием

Тщательный осмотр буксировочного троса перед каждым применением – обязательная процедура, пренебрежение которой может привести к обрыву и созданию аварийной ситуации. Поврежденный трос теряет расчетную прочность и представляет опасность для обоих транспортных средств и окружающих.

Начинайте проверку с визуального обследования всей длины троса при хорошем освещении. Обращайте особое внимание на участки, контактирующие с крюками или фаркопом, а также на места потенциального перетирания. Исключите наличие скрытых дефектов, тщательно ощупав трос руками в защитных перчатках.

Ключевые аспекты проверки

  • Целостность волокон/плетения:
    • Стальные тросы: ищите оборванные проволоки ("бороды"), особенно если их больше 10% на участке длиной в 1 диаметр троса, или глубокую коррозию.
    • Синтетические тросы (капрон, полиэстер): проверяйте на распущенные нити, порезы, сильное истирание (истончение), оплавления от нагрева.
  • Деформации:
    • Перекручивания, сплющивания, заломы, узлы (кроме рабочих) – недопустимы. Они резко снижают прочность.
  • Крепежные элементы:
    • Петли: Убедитесь в надежности прошивки/опрессовки. Нет ли разлохмачивания ниток или трещин в муфтах.
    • Крюки/карабины: Проверьте отсутствие трещин, сильной коррозии, деформации ушка или зацепного механизма. Замок (если есть) должен работать четко.
  • Загрязнения:
    • Удалите абразивные загрязнения (песок, грязь), которые ускоряют износ при нагрузке. Проверьте, нет ли внутри стального троса ржавой трухи.

Решение по результатам проверки: Любой из обнаруженных критических дефектов (обрывы проволок/нитей, глубокие порезы, сильный износ, деформации, повреждение петель/крюков) означает, что трос непригоден к использованию и подлежит замене. Использование поврежденного троса категорически запрещено.

Подготовка рабочей зоны для вязки узлов

Перед началом вязки буксировочного узла или булиня критически важно обеспечить безопасные и удобные условия работы. Отсутствие подготовки повышает риск ошибки, что может привести к развязыванию троса под нагрузкой и аварийной ситуации. Рабочее пространство должно быть организовано так, чтобы все действия выполнялись четко и без спешки.

Убедитесь, что вы находитесь на достаточном удалении от движущихся частей автомобилей (колес, элементов подвески) и потенциальных источников опасности. Идеально расположиться сбоку от транспортных средств, вне зоны возможного рывка троса. Проверьте состояние самого троса: отсутствие перекручиваний, критических потертостей или повреждений плетения.

Ключевые этапы подготовки

Соблюдение последовательности действий минимизирует риски:

  1. Остановите двигатели обоих автомобилей и включите стояночный тормоз.
  2. Выровняйте транспорт: Автомобили должны стоять на ровной поверхности без уклона, максимально близко к прямой линии, без значительного перекоса относительно друг друга.
  3. Освободите зону крепления: Тщательно очистите буксировочные проушины (крюки, петли) на обоих автомобилях от грязи, льда или снега. Убедитесь в их надежности и отсутствии трещин.
  4. Расправьте трос: Полностью разложите буксировочный трос на земле между машинами, устранив все петли и перехлесты. Убедитесь, что его длины достаточно для вязки узлов без натяжения.
  5. Подготовьте средства страховки (опционально, но рекомендуется): Разместите на видном месте предупреждающий знак аварийной остановки. Имейте под рукой защитные перчатки для работы с тросом.

Важно: Никогда не начинайте вязать узел, если трос находится даже под минимальным натяжением – это опасно и затрудняет формирование правильной структуры узла. Все манипуляции производятся только с полностью ослабленным тросом.

Ключевые свойства надежного буксировочного узла

Надежность узла при буксировке определяется его способностью сохранять целостность и функциональность под воздействием динамических нагрузок, рывков и вибрации. Основные требования включают отсутствие самопроизвольного развязывания и минимальное ослабление троса в точке крепления.

Правильно выбранный узел должен эффективно распределять усилие по структуре троса, предотвращая перетирание волокон или деформацию металлических элементов. Особое внимание уделяется сохранению рабочих характеристик при намокании, загрязнении и перепадах температур.

Критически важные характеристики

  • Неразвязываемость под нагрузкой: узел должен самозатягиваться при рывках без риска ослабления
  • Простота контроля: визуальная проверка правильности вязки даже при загрязнении
  • Минимальное снижение прочности: сохранение ≥80% номинальной прочности троса
  • Адаптивность к сечению: стабильная работа с разными диаметрами и типами тросов (статическими/динамическими)
Свойство Буксировочный узел Булинь
Сопротивление развязыванию Высокое (двойной фиксатор) Среднее (требует контрольного узла)
Скорость завязывания Быстрая (3-4 операции) Умеренная (5-6 операций)
Работа на обледеневшем тросе Стабильная Сниженная

Дополнительные требования: узел должен допускать оперативное развязывание после снятия нагрузки без применения инструментов. Обязательно тестирование на перехлест петли – надежный узел сохраняет функциональность при случайном скручивании троса.

Принцип действия буксировочного узла

Буксировочный узел функционирует за счет создания самозатягивающейся петли при приложении нагрузки. Его ключевая особенность – способность сохранять прочность соединения под переменным натяжением, возникающим при движении транспортных средств. При рывках или изменении направления силы трения в переплетениях веревки усиливается, предотвращая развязывание.

Эффективность узла достигается за счет двойного обхвата основной веревки рабочим концом троса. Эта конструкция распределяет давление равномерно по всей площади контакта, минимизируя риск перетирания. Узел остается стабильным при прямолинейной буксировке, но требует дополнительных контрольных элементов (например, стопорных узлов) при сложных маневрах.

Ключевые механизмы работы

  • Сила трения: Перекрещивание витков создает зоны повышенного трения, блокирующие смещение троса при нагрузке
  • Равномерное распределение усилий: Нагрузка рассеивается по нескольким точкам контакта, исключая локальные перегрузки
  • Эффект клина: Рабочий конец троса зажимается между витками при натяжении, усиливая стопорное действие
Фаза буксировки Поведение узла
Начало движения Петля плавно затягивается без деформации троса
Резкий рывок Вибрация гасится за счет инерции переплетений
Изменение траектории Контрольные элементы (если добавлены) предотвращают смещение

Принцип действия узла булинь

Булинь формирует незатягивающуюся петлю, сохраняющую стабильный размер под нагрузкой. Рабочий конец троса последовательно обводится вокруг коренного конца и пропускается через образованную петлю в обратном направлении, создавая взаимное блокирование.

Ключевая особенность – узел работает по принципу самозатягивающегося механизма: при приложении усилия к коренному концу и петле, свободная часть узла зажимается в точке пересечения, предотвращая развязывание. Одновременно петля остаётся подвижной для регулировки до момента натяжения.

Функциональные характеристики

  • Самоблокировка: Нагрузка на петлю и коренной конец усиливает зажим свободного конца.
  • Стабильность петли: Сохраняет заданный диаметр даже при переменных усилиях.
  • Контроль развязывания: Легко ослабляется после снятия нагрузки потягиванием за свободный конец.
Элемент узла Роль в работе узла
Коренной конец Воспринимает основную нагрузку, активирует зажим
Петля Зона крепления, передаёт усилие на точку блокировки
Свободный конец Фиксируется зажимом, обеспечивает быстрое развязывание

Необходимые материалы: перчатки и крюки

При работе с буксировочным тросом критически важны защитные перчатки. Они предотвращают травмы ладоней и пальцев от перетирания синтетическими волокнами или металлическими частями троса при его натяжении. Перчатки должны плотно сидеть на руке, не ограничивая подвижность для точного формирования узлов.

Крюки используются как альтернатива узлам при наличии специальных проушин на транспортных средствах. Они обеспечивают быстрое соединение за счет карабинных механизмов, но требуют проверки надежности фиксации перед началом движения. Крюки должны соответствовать толщине троса и иметь предохранительные замки.

Требования к материалам

  • Перчатки:
    • Материал: кожа или армированный синтетический текстиль
    • Обязательная усиленная защита ладоней и большого пальца
  • Крюки:
    • Стальной сплав с антикоррозийным покрытием
    • Автоматический фиксатор с контрольным язычком
Материал Минимальная прочность Риск при отсутствии
Перчатки Устойчивость к порезам Порезы рук, невозможность контроля троса
Крюки ≥ Рабочей нагрузки троса Внезапное расцепление, повреждение техники

Важно: Даже при использовании крюков сохраняйте навык вязания узлов – они незаменимы при поломке фурнитуры или работе со старыми тросами без металлических оконцовок.

Шаг 1: Закрепление ходового конца троса на крюке

Возьмите ходовой (свободный) конец троса и пропустите его через крюк буксировочного устройства сверху вниз. Убедитесь, что трос лег в желоб крюка без перекручиваний и перехлестов.

Проверьте начальную фиксацию: трос должен охватывать крюк минимум на 3/4 окружности. Контролируйте положение троса, чтобы он не касался острых краев или подвижных частей крюка.

Критерии правильной установки

  • Направление заведения: Всегда сверху вниз – это предотвращает самопроизвольное соскальзывание
  • Положение троса: Полное прилегание к желобу крюка по всей ширине
  • Длина ходового конца: Оставьте не менее 40 см для формирования узла

Важно: При использовании узла булинь ходовой конец будет формировать петлю, а при буксировочном узле – обматывать коренную часть троса. На этом этапе для обоих узлов принцип заведения на крюк идентичен.

Шаг 2: Формирование начальной петли буксировочного узла

Возьмите рабочий конец троса в правую руку, оставив корневой конец слева. Сформируйте открытую петлю длиной 30-40 см, направленную вверх, удерживая место перегиба пальцами.

Поверните правую руку ладонью вниз, развернув петлю на 180°. Теперь она должна лежать на основной верёвке, образуя перекрученный замкнутый контур с пересекающимися концами.

Ключевые особенности петли

  • Перегиб обязательно располагается сверху основной ветви троса
  • Рабочий конец всегда остаётся под корневым в точке пересечения
  • Диаметр петли должен позволять свободно пропустить кулак
Ошибка Последствие
Перекрученные стенки петли Узел не затянется равномерно
Слишком короткий рабочий конец Невозможно завершить вязку

Шаг 3: Перекрещивание ходового конца над коренным

Возьмите ходовой конец троса в руку и наложите его поверх коренной части, формируя перехлёст в виде буквы "Х". Важно сохранить достаточную длину свободного конца для последующих манипуляций.

Контролируйте натяжение: коренной конец должен оставаться статичным, а ходовой – свободно двигаться в плоскости перекрещивания. Перехлёст выполняется в непосредственной близости от начальной петли.

Ключевые моменты перекрещивания

Направление укладки: Ходовой конец обязательно должен проходить сверху коренного троса, а не снизу. Это обеспечит правильную геометрию узла.

Зона пересечения: Оптимальное место перехлёста – 15-20 см от основания начальной петли. Слишком близкое расположение затруднит дальнейшее затягивание.

Типичные ошибки:

  • Перекручивание троса в месте пересечения
  • Слишком короткий ходовой конец (менее 30 см)
  • Непреднамеренное ослабление коренной части

Шаг 4: Продевание ходового конца под коренным концом

Возьмите ходовой конец троса (свободный край), который вы только что провели через петлю буксировочного крюка или проушины транспортного средства. Пропустите этот конец под коренной частью троса – основной ветвью, идущей к вашему автомобилю. Движение должно выполняться снизу вверх, создавая перехлест двух элементов троса.

Убедитесь, что ходовой конец проходит строго параллельно коренному концу без перекручиваний. Фиксирующее положение формируется именно этим перекрещиванием: коренной конец оказывается поверх ходового, образуя контролируемый зажим при последующей затяжке узла.

Ключевые моменты:

  • Направление продевания – обязательно снизу вверх относительно коренного конца
  • Сохраняйте умеренное натяжение коренной части для четкой фиксации перехлеста
  • Избегайте перекручивания троса в месте пересечения

Результатом этого шага должна стать Т-образная конфигурация: вертикаль – коренной конец, горизонталь – ходовой конец, лежащий под ним и выступающий перпендикулярно в сторону. Это основа для завершения узла булинь на следующем этапе.

Шаг 5: Затягивание буксировочного узла с усилием

Возьмитесь за коренной конец троса (основная часть) и ходовой конец (свободный край) двумя руками. Приложите значительное усилие, резко потянув концы в противоположные стороны параллельно земле. Контролируйте положение всех петель: они должны равномерно стянуться без перехлестов или перекручиваний.

Повторите затягивание 2-3 раза с возрастающим усилием. Убедитесь, что узел уменьшился в объеме, а структура петель стала монолитной. Особое внимание уделите участку обхвата буксировочной проушины – здесь не должно оставаться зазоров.

Критерии правильного затягивания

Проверьте результат по следующим признакам:

  • Неподвижность элементов: Петли не смещаются при ручном воздействии
  • Равномерность натяжения: Все ветви троса нагружены одинаково
  • Отсутствие деформации: Трос сохраняет структуру плетения без расплющивания

Контрольная проверка: Сделайте тестовый рывок тросом – правильно затянутый узел издаст характерный скрипящий звук от трения прядей, но сохранит форму.

Визуальная проверка правильности буксировочного узла

После завязывания буксировочного узла или булиня на крюке/проушине буксируемого транспортного средства проведите детальный визуальный осмотр. Убедитесь, что трос не перекручен, петли лежат параллельно без перехлестов, а коренной конец (идущий к буксирующему авто) свободен от зажимов.

Осмотрите точку крепления на буксирующем автомобиле: узел должен быть заведен строго на штатную проушину или фаркоп, исключая контакт с тросом тормозных магистралей, кузовных элементов или элементов подвески. Проверьте отсутствие резких перегибов троса под острыми углами.

Ключевые критерии корректного узла

  • Буксировочный узел:
    • Ходовой конец надежно зажат в петле после обноса вокруг коренного конца
    • Сформированы две симметричные петли, плотно обхватывающие крюк
    • Отсутствие выступающих свободных концов длиннее 10 см
  • Узел булинь:
    • Колышка (малая петля) плотно прилегает к коренному концу без зазоров
    • Ходовой конец выходит внутрь петли, обхватывающей крюк
    • Контрольный узел на ходовом конце отсутствует – булинь самодостаточен

Обязательные элементы фиксации: Независимо от типа узла, закрепите свободный конец троса к коренной части стяжкой или изолентой – это предотвратит распускание от вибрации. Убедитесь, что петля узла плотно облегает крюк без люфта, но не затянута "намертво" (риск заклинивания при снятии).

Дефект Риск Метод проверки
Перехлест петель Ослабление узла при нагрузке Прокрутить петли пальцем – должны двигаться свободно
Слабый зажим ходового конца Самопроизвольное развязывание Потянуть за ходовой конец – узел не должен смещаться
Контакт троса с кузовом Перетирание при движении Провести рукой вдоль троса на участке возле узла

Финал проверки: Дважды дерните за трос руками с усилием 20-30 кг – правильный узел равномерно затянется без деформации петель. При малейших сомнениях перевяжите!

Шаг 1: Фиксация коренного конца на опоре для булиня

Оберните коренной конец троса вокруг выбранной опоры (кольцо, столб, проушина) слева направо. Оставьте достаточный запас ходового конца для формирования узла – минимум 30-50 см в зависимости от толщины троса. Контролируйте натяжение: обмотка должна плотно прилегать к поверхности опоры без перекручивания.

Проверьте надежность начальной фиксации: резко дерните трос на себя. Если петля не проскальзывает и не деформируется, переходите к формированию узла. Избегайте острых кромок на опоре – они могут повредить структуру троса при нагрузке.

Последовательность действий

  1. Пропустите коренной конец над основной частью троса после обноса опоры
  2. Сформируйте закрытую петлю направлением на себя
  3. Проденьте ходовой конец сквозь петлю снизу вверх
  4. Обогните ходовым концом коренную часть сзади
  5. Верните конец в малую петлю параллельно первому заходу
Тип опоры Требования Опасные факторы
Стальное кольцо Диаметр ≥ 50 мм Заусенцы на сварке
Деревянный столб Толщина ≥ 150 мм Трещины, смоляные карманы

Затяните узел равномерным потягиванием за коренной и ходовой концы одновременно. Готовая конструкция должна сохранять S-образную форму переплетения – это гарантирует правильную фиксацию. Обязательно сформируйте страховочный узел на свободном конце во избежание самопроизвольного развязывания.

Шаг 2: Создание петли произвольного размера

Возьмите рабочий конец троса в руку и сформируйте открытую петлю, перегнув трос так, чтобы рабочий конец наложился поверх коренной части. Размер петли регулируйте в зависимости от объекта крепления: для стандартного буксировочного крюка достаточно диаметра 20-30 см.

Контролируйте длину свободного конца после формирования петли – он должен составлять минимум 25-30 см для последующих манипуляций. Убедитесь, что трос не перекручен, а петля лежит ровной плоскостью без перегибов.

Критические требования к петле:

  • Рабочий конец обязательно должен лежать поверх коренного троса
  • Минимальный диаметр – от 15 см для легковых авто
  • Максимальный диаметр – не более 50 см для безопасности

Шаг 3: Пропуск ходового конца через петлю снизу вверх

После формирования начальной петли у вас получилась конструкция с коренным концом внизу и перехлестнутым ходовым концом поверх него. Ходовой конец теперь свободен и готов к дальнейшим манипуляциям для создания узла.

Возьмите ходовой конец троса и аккуратно проведите его снизу вверх через образованную петлю. Движение должно быть направлено от себя: сначала под коренным концом внутри петли, затем вверх через её отверстие.

Это действие формирует центральную петлю будущего узла и фиксирует положение ходового конца относительно коренного. Следите, чтобы трос не перекручивался и проходил строго параллельно коренной части.

Результат шага:

  • Ходовой конец выходит из петли вертикально вверх
  • Вокруг коренного конца образуется симметричная петля
  • Узел приобретает узнаваемую Т-образную форму

Шаг 4: Огибание ходовым концом коренного троса

Ходовым концом троса сделайте полный оборот вокруг коренной части в направлении снизу вверх. Контролируйте натяжение: петля должна плотно прилегать к коренному тросу, но не перекручиваться.

Проследите, чтобы ходовой конец выходил строго с той же стороны, откуда начал движение. Это критично для формирования правильной геометрии узла и его последующей надежной фиксации.

Ключевые моменты при огибании

  • Направление движения: только против часовой стрелки (для стандартной схемы)
  • Перехлест запрещен: трос не должен пересекать сам себя
  • Параллельность: витки обязаны лежать строго параллельно
Ошибка Последствие
Смещение витка Самопроизвольное развязывание под нагрузкой
Перекручивание троса Ослабление прочности узла на 40-60%

Шаг 5: Возврат ходового конца в начальную петлю

Проведите ходовой конец троса вниз и введите его сверху вниз в начальную петлю. Он должен пройти через петлю в обратном направлении относительно выхода на шаге 2, образуя перехлёст с коренной частью троса.

Убедитесь, что конец проходит над коренным концом и под собственной петлёй, образованной при обносе. Фиксация происходит за счёт зажима ходового конца между стенками петли и коренным тросом.

Шаг 6: Равномерное затягивание узла булинь

Возьмитесь одновременно за коренную часть троса и петлю узла, исключая ходовой конец. Плавно потяните в противоположных направлениях, контролируя движение всех элементов конструкции.

Следите, чтобы двойная петля у коренного конца не перекручивалась, а ходовой конец сохранял параллельное положение относительно основной верёвки. Приложенное усилие должно распределяться равномерно по всем точкам узла.

Ключевые принципы затягивания:

  • Затягивайте узел поэтапно: сначала предварительно подтяните все слабины, затем увеличьте усилие
  • Контролируйте положение ходового конца – он должен выходить строго изнутри петли
  • Проверьте симметричность: получившиеся петли должны быть одинакового размера без перехлёстов

После формирования узла обязательно проверьте фиксацию: резко дёрните за коренной конец и петлю. Правильно затянутый булинь сохранит форму и не сползёт под нагрузкой.

Проверка структуры булиня: "кольцо-штык-оборот"

Для контроля правильности вязки булиня используйте мнемоническое правило "кольцо-штык-оборот". Последовательно проверьте три ключевых элемента узла, начиная от коренного конца троса (закрепленного на транспортном средстве) к ходовому концу (свободному).

Визуально идентифицируйте компоненты в строгой последовательности: сначала должно идти фиксированное кольцо вокруг опоры, затем перехлест в форме штыка, и завершаться обносом ходового конца оборотом вокруг коренной части. Отсутствие или перестановка элементов ведет к ненадежности соединения.

Алгоритм проверки

  1. Кольцо: Найдите замкнутый контур, охватывающий точку крепления (проушину, крюк)
  2. Штык: Обнаружьте перекрестный перехлест троса в форме буквы "Х"
  3. Оборот: Убедитесь в наличии обноса ходового конца вокруг прямой ветви троса
Элемент Ошибка Риск
Отсутствие штыка Прямой перехлест вместо крестообразного Самопроизвольное развязывание
Неправильный оборот Ходовой конец не зажат штыком Проскальзывание узла под нагрузкой

После затягивания узла визуально убедитесь в параллельности коренного и ходового концов – их взаимное положение указывает на корректность структуры. Тест на безопасность: приложите кратковременное усилие к тросу, наблюдая за поведением узла – смещение элементов недопустимо.

Крепеж буксировочного узла на тягаче

Надежная фиксация троса на тягаче – критически важный этап буксировки. От правильного крепления напрямую зависит безопасность маневра и исключение самопроизвольного расцепления. Точка крепления должна соответствовать техническим характеристикам транспортного средства и выдерживать динамические нагрузки.

Выбор крепежного элемента зависит от конструкции тягача: фаркоп, штатная проушина или силовая петля. Перед завязыванием узла убедитесь в отсутствии повреждений металла и коррозии в зоне крепления. Трос должен свободно охватывать выбранный элемент без перегибов и перекручиваний.

Техника крепления узлов

Для фиксации на тягаче применяются два основных узла:

  • Буксировочный узел: Проденьте ходовой конец троса через проушину, обведите вокруг коренного конца, затем пропустите в образовавшуюся петлю. Затяните, создавая самозажимную конструкцию. Преимущество – минимальный риск развязывания при переменных нагрузках.
  • Узел булинь: Сформируйте закрытую петлю на тросе, оберните ее вокруг точки крепления, пропустите ходовой конец через петлю, обогните коренной конец и верните в малую петлю. Затяните. Особенность – сохраняет прочность троса и легко развязывается после снятия нагрузки.

После завязывания обязательно выполните:

  1. Контрольную протяжку узла с усилием
  2. Фиксацию хвостового конца троса стяжкой или вспомогательным шлагом
  3. Проверку отсутствия контакта троса с подвижными частями авто
КритерийБуксировочный узелБулинь
Скорость вязкиБыстрееТребует практики
Надежность под нагрузкойВышеВысокая (при правильной вязке)
Простота развязыванияСложнееЛегко
Риск саморазвязыванияМинимальныйНулевой (при контрольном узле)

Крепеж узла булинь на буксируемом авто

На буксируемом автомобиле узел булинь фиксируется исключительно к штатной буксировочной проушине, расположенной на раме или силовом бампере. Никогда не крепите трос к элементам подвески, рулевым тягам или тонкостенным деталям кузова – это опасно и может привести к разрушению крепления при рывках.

Перед завязыванием узла тщательно очистите проушину от грязи и убедитесь в отсутствии трещин или деформаций металла. Используйте только сертифицированный трос с разрывной нагрузкой, втрое превышающей массу буксируемого ТС. Проверьте отсутствие перекручиваний троса между автомобилями.

Пошаговый алгоритм крепления

  1. Проденьте ходовой конец троса через буксировочную проушину снизу вверх
  2. Сформируйте закрытую петлю на коренной части троса (идущей к буксировщику)
  3. Проведите ходовой конец снизу вверх через петлю, обогните коренной конец, затем пропустите вниз за петлей
  4. Затяните узел равномерным усилием за оба конца, контролируя параллельность прядей
  5. Добавьте страховочный полуштык ходовым концом вокруг коренной части
  6. Оставшийся конец (не менее 10 см) зафиксируйте изолентой к основной ветке троса

После затяжки визуально проверьте структуру узла: коренная и ходовая части должны выходить из петли параллельно без перехлестов. При нагрузке правильный булинь не деформируется и не сползает с проушины. Контролируйте узел при первых 100 метрах движения и после каждого торможения.

Критерий Правильное исполнение Опасные ошибки
Положение узла Петля плотно обжимает проушину по контуру Узел смещен к краю проушины
Свободный конец ≥10 см с фиксацией страховочным узлом Короткий конец без страховки
Натяжение ветвей Равномерное по всем направлениям Перекрученные или пережатые пряди

Фиксация на крюке с помощью буксировочного узла

Сформируйте открытую петлю на конце троса, пропустив рабочий конец поверх коренного. Длина петли должна соответствовать размеру крюка буксировочной проушины.

Накиньте подготовленную петлю на крюк, следя за отсутствием перехлёстов. Затяните узел сильным рывком коренного конца в направлении буксировки для надёжной посадки.

Последовательность действий

  1. Сложите трос вдвое, создавая двойную петлю длиной 20-30 см
  2. Проденьте рабочий конец через петлю, формируя простой узел
  3. Набросьте получившуюся конструкцию на крюк буксировочной проушины
  4. Равномерно затяните оба конца троса в противоположных направлениях

Критические моменты при фиксации:

  • Контролируйте положение коренного конца – он должен идти к буксирующему ТС без перегибов
  • Убедитесь, что узел не контактирует с острыми кромками крюка
  • Проверьте отсутствие заломов троса в зоне узла перед движением
Элемент Требование
Запас длины петли ≥ 15 см от крюка
Минимальный диаметр троса 8 мм для легковых авто
Контрольный признак правильности Симметричность узловых петель

После затяжки сделайте 2-3 контрольных потяжки на трос. Узел считается надёжно зафиксированным при отсутствии смещения и самопроизвольного ослабления.

Фиксация на крюке с помощью булиня

Для надёжного крепления буксировочного троса к крюку используйте узел булинь, формирующий незатягивающуюся петлю. Сначала создайте начальную петлю на коренном конце троса, пропустите ходовой конец снизу вверх через крюк, затем обведите его вокруг коренного конца и верните в первоначальную петлю.

Затяните узел, равномерно потянув за коренной конец и сформированную петлю, убедившись, что ходовой конец идёт параллельно основной верёвке. Контрольный узел на свободном конце обязателен для предотвращения развязывания при переменных нагрузках.

Ключевые этапы фиксации

Проверка безопасности:

  • Петля должна плотно обхватывать крюк без перекручиваний
  • Минимальный выступ ходового конца: 10 см
  • Контрольный узел – двойной полузацеп или простой стопорный

Таблица распространённых ошибок:

Ошибка Последствие
Отсутствие контрольного узла Самопроизвольное развязывание
Перехлёст верёвок в узле Снижение прочности на 30-40%
Свободный конец <10 см Выскальзывание из узла

Важно: После затягивания визуально убедитесь в правильности схемы узла – ходовой конец должен выходить внутрь петли, а не наружу. При буксировке избегайте резких рывков до полного натяжения троса.

Контроль положения узлов перед началом движения

Перед началом буксировки визуально убедитесь в отсутствии перекручиваний троса и правильной ориентации узлов относительно направления движения. Проверьте, чтобы точки крепления (проушины, крюки) не имели острых кромок, способных повредить трос при нагрузке. Контролируйте длину свободных концов – они не должны свисать ниже уровня дороги.

Физически проверьте натяжение узлов: резким рывком убедитесь, что соединения самозатягиваются под нагрузкой. Особое внимание уделите зонам контакта узлов с металлическими элементами – трос не должен перетираться о края крепежных деталей. Удостоверьтесь, что все контрольные узлы (страховочные) плотно прилегают к основным.

Ключевые параметры проверки для каждого узла

Тип узла Контрольные точки Критичные ошибки
Буксировочный узел
  • Петля обязана плотно охватывать крюк без зазоров
  • Ходовой конец зафиксирован минимум 2 витками
 Смещение узла к краю проушины, перехлест витков
Узел булинь
  • Колышечная петля не должна развязываться при переменной нагрузке
  • Контрольный узел вплотную к основному
 Перекручивание коренного конца, отсутствие стопорного узла

После проверки обязательно согласуйте с водителем буксируемого ТС последовательность действий:

  1. Плавный старт без рывков на расстоянии 3-4 метра
  2. Остановка через 10 метров для повторного контроля узлов
  3. Визуальный сигнал (аварийка/сигнал рукой) при обнаружении смещения

Минимальная пробная нагрузка на тросе

Минимальная пробная нагрузка (МПН) – это контролируемое испытательное усилие, прикладываемое к новому или бывшему в употреблении тросу для проверки его целостности и остаточной прочности перед эксплуатацией. Её величина строго регламентируется стандартами (например, ГОСТ, DIN или EN) и зависит от материала троса (сталь, синтетика), его диаметра, конструкции (витая, плетёная) и назначения. Пренебрежение МПН повышает риск внезапного обрыва под рабочей нагрузкой.

При использовании буксировочного узла или узла булинь МПН приобретает критическое значение, так как любой узел ослабляет трос – стальные тросы теряют до 40% прочности, синтетические до 50%. Испытание подтверждает, что даже с учётом этого ослабления в точке узла трос выдержит требуемую рабочую нагрузку. Проведение МПН выявляет скрытые дефекты (переломы жил, внутренние повреждения, неравномерность плетения), незаметные при визуальном осмотре.

Ключевые аспекты применения МПН для буксировки

  • Расчёт нагрузки: МПН всегда превышает максимальную рабочую нагрузку (обычно в 1.5-2 раза). Например, для стального троса диаметром 10 мм с рабочей нагрузкой 700 кгс МПН составит ~1100 кгс.
  • Процедура испытания: Трос нагружается плавно, с выдержкой (1-5 минут) под контролем динамометра. После снятия нагрузки проверяют на отсутствие деформаций, расплетения или повреждений узла.
  • Влияние узла на испытания: Узел булинь или буксировочный узел обязательно формируется на тросе перед МПН – проверка проводится в реальных условиях эксплуатации.
Диаметр стального троса (мм)Пример рабочей нагрузки (кгс)Минимальная пробная нагрузка (кгс)
8450-500700-750
12800-9001200-1350
161400-16002100-2400

Трос, не прошедший МПН (проявил деформацию, повреждение узла или не выдержал нагрузку), к буксировке не допускается. Результаты испытаний фиксируются в журнале – это юридически значимое подтверждение безопасности снаряжения.

Устранение провисания троса между автомобилями

Провисание буксировочного троса создаёт опасную ситуацию: при трогании или торможении возникает резкий рывок, способный повредить крепления транспортных средств или порвать трос. Излишняя слабина также увеличивает риск наезда буксируемого автомобиля на препятствие при движении по неровной дороге.

Для минимизации провиса используйте регулировку длины троса и специальные узлы, обеспечивающие надёжное натяжение. Ключевые методы включают применение узла булинь для создания фиксированной петли правильного размера и вспомогательных узлов-стопоров, предотвращающих смещение.

Практические способы устранения слабины

Метод 1: Регулировка с помощью узла булинь

  1. Завяжите булинь на свободном конце троса, формируя петлю меньшего диаметра, чем основная.
  2. Проденьте основной трос через эту петлю, создав регулируемый узел-натяжитель.
  3. Потяните за коренной конец троса, перемещая булинь до исчезновения провисания.

Метод 2: Использование стопорного узла

  • После завязывания буксировочного узла на крюке ведущего автомобиля сделайте 2-3 витка троса вокруг себя.
  • Зафиксируйте витки простым стопорным узлом (например, восьмёркой).
  • Избыток троса закрепите на буксируемом авто, исключая свисающие части.
Ситуация Оптимальное решение
Короткий трос Узел булинь для точечного укорачивания
Длинный трос Витки со стопором + фиксация излишков
Экстренное натяжение Комбинация булиня и полуштыков

Проверяйте натяжение после начала движения: допустимо лёгкое провисание (5-7 см) для компенсации рывков. Избегайте перетяжки – это увеличивает нагрузку на точки крепления. Все узлы должны быть затянуты максимально плотно и контролироваться при остановках.

Определение критических режимов движения

Критические режимы движения при буксировке возникают, когда динамические нагрузки на трос и автомобили превышают безопасные пределы, провоцируя потерю управляемости или разрушение элементов сцепки. Эти режимы напрямую связаны с резкими изменениями скорости, направления движения, качеством дорожного покрытия и правильностью закрепления троса.

Надежность узлов (например, буксировочного или булиня) играет ключевую роль в предотвращении аварий, так как неконтролируемое ослабление или разрыв крепления в критический момент многократно увеличивает риски. Идентификация таких режимов позволяет водителям своевременно корректировать действия для сохранения устойчивости автопоезда.

Основные критические режимы и их особенности

К числу наиболее опасных ситуаций относятся:

  1. Резкие рывки троса – возникают при:
    • Внезапном торможении буксирующего автомобиля;
    • Пробуксовке ведущих колес на скользкой поверхности;
    • Неплавном старте с места.

    Последствия: обрыв троса, повреждение проушин, удар буксируемого ТС в корму буксировщика.

  2. Поперечная раскачка ("виляние") – проявляется как:
    • Нарастающие боковые колебания прицепа или буксируемого авто;
    • Потеря курсовой устойчивости на высокой скорости.

    Причина: дисбаланс нагрузки, люфт рулевого управления, порывы бокового ветра.

  3. Самопроизвольный разворот – возможен при:
    • Резком маневре уклонения на мокром асфальте;
    • Блокировке колес буксируемой машины во время торможения.

    Риск: вынос на встречную полосу или опрокидывание.

РежимКлючевые факторыПрофилактические меры
Рывки тросаРезкое ускорение/торможение, износ узловПлавное управление, контроль состояния узла булинь
РаскачкаСкорость >50 км/ч, неровная дорогаСнижение скорости, выбор троса с амортизатором
Занос/разворотГололед, резкий поворот руляКоординация торможения, исключение крутых маневров

Надежность буксировочного узла (особенно булиня, устойчивого к переменным нагрузкам) критична для гашения пиковых усилий в перечисленных режимах. Регулярная проверка затяжки узла и визуальный контроль троса при движении минимизируют вероятность нештатных ситуаций.

Действия при ослаблении узла во время буксировки

Ослабление узла при буксировке создаёт прямую угрозу безопасности: трос может развязаться полностью, что приведёт к неконтролируемому падению нагрузки, резкому изменению динамики движения обоих ТС и высокому риску ДТП. Дополнительно ослабленный узел подвергает трос неравномерным нагрузкам, вызывая преждевременный износ или разрыв волокон.

При первых признаках ослабления (визуальное смещение узла, характерное подёргивание троса, изменение звука натяжения) требуется немедленная реакция. Категорически запрещено пытаться подтянуть узел на ходу или продолжать движение в надежде на стабилизацию.

Порядок экстренных действий

Выполните следующие шаги строго по порядку:

  1. Плавно снизьте скорость, подав заранее оговорённый сигнал водителю буксируемого ТС (аварийная сигнализация, серия коротких гудков).
  2. Остановитесь в безопасном месте (обочина, парковка), избегая резких манёвров. Включите аварийную сигнализацию на обоих автомобилях.
  3. Зафиксируйте ТС ручным тормозом и противооткатными упорами (если доступны) перед выходом из машин.
  4. Проверьте состояние узла и троса:
    • Если узел частично распустился, но сохраняет форму – полностью развяжите его.
    • Осмотрите трос на предмет перекручиваний, заломов и повреждений.
  5. Перевяжите узел заново:
    • Используйте тот же тип узла (буксировочный или булинь), соблюдая правильную схему вязки.
    • Убедитесь в отсутствии перехлёстов и перекручиваний троса в узле.
    • Затяните узел максимально плотно, контролируя равномерность натяжения всех шлагов.
  6. Проверьте натяжение после старта: первые 100-200 метров двигайтесь на минимальной скорости (5-10 км/ч), наблюдая за поведением узла через зеркала. При отсутствии смещения – плавно увеличивайте скорость до рабочей.

Важно: Если ослабление повторилось – замените трос или используйте альтернативный тип крепления (скобы, жёсткая сцепка). Повторное ослабление указывает на несоответствие узла нагрузкам, износ троса или ошибки в технике вязки.

Рекомендации по скоростному режиму

Соблюдение безопасной скорости – критически важный фактор при буксировке. Превышение допустимых значений создает риск обрыва троса или потери контроля над транспортными средствами даже при идеально завязанных узлах (буксировочном или булине). Резкие ускорения и торможения многократно увеличивают нагрузку на крепление.

Длина троса напрямую влияет на выбор скорости: короткий трос требует особо плавного хода из-за минимальной амортизации рывков. На скользком покрытии (лед, мокрый асфальт, гравий) снижайте скорость вдвое относительно стандартных условий для компенсации ухудшенного сцепления.

Ключевые параметры

  • Максимальная скорость по ПДД РФ: 50 км/ч для всех типов дорог
  • Рекомендуемый диапазон: 30-40 км/ч в городских условиях
  • Начало движения/переключение передач: Плавно, без рывков
Длина троса Безопасная скорость
4-5 метров До 30 км/ч
6-8 метров До 40 км/ч

Перед подъемами и спусками заблаговременно снижайте скорость. Контролируйте натяжение троса через зеркала: провисание или вертикальные колебания сигнализируют о необходимости коррекции режима движения. Помните: надежность узлов не отменяет законов физики.

Типичная ошибка: пропуск этапа затягивания

Многие новички, освоив последовательность вязки буксировочного узла или булиня, уделяют недостаточное внимание финальному действию – силовому затягиванию конструкции. После правильной укладки веревки и формирования петель возникает ложное ощущение надежности соединения, особенно если узел внешне похож на схему из инструкции.

Неплотно затянутый узел под нагрузкой ведет себя непредсказуемо: петли могут сместиться, перекрутиться или начать развязываться. В буксировочном узле это провоцирует проскальзывание троса в зажимном механизме, а в булине – сползание коренной петли. Результатом становится внезапный разрыв соединения в самый ответственный момент.

Почему затягивание критически важно

Силовое затягивание выполняет три ключевые функции:

  • Блокирует взаимное смещение элементов: фиксирует положение веревки в точках трения, предотвращая саморазвязывание.
  • Повышает трение в контактных зонах: усиливает сопротивление узла скольжению при рывках.
  • Формирует стабильную геометрию: превращает "рыхлую" схему в монолитную структуру, готовую к нагрузке.

Техника правильного затягивания:

  1. Уберите слабину во всех ветках троса последовательными потягиваниями.
  2. Приложите усилие одновременно к коренному и ходовому концам (для булиня – дополнительно к петле).
  3. Контролируйте равномерность затяжки: петли не должны деформироваться.
УзелКритичные точки затяжки
БуксировочныйОбжимная петля вокруг коренного конца, зона фиксации крюка
БулиньПерехлест коренного конца в петле, узел-стопор на ходовом конце

Проверьте узел после затягивания: попытайтесь сместить элементы рукой. Правильно зафиксированная конструкция сохранит форму даже при силовом воздействии. Помните: надежность буксировки определяется не скоростью вязки, а тщательностью завершающего этапа.

Опасность перекручивания петель в булине

Перекручивание петель при формировании булиня возникает, когда ходовой конец троса неправильно пропускается через коренную петлю, создавая перехлёст вместо параллельного расположения. Эта ошибка нарушает симметричную структуру узла, деформируя его геометрию и изменяя вектор распределения нагрузки.

Главная опасность заключается в резком снижении надёжности: перекрученный булинь склонен к самопроизвольному развязыванию при переменных нагрузках. Петли не зажимают ходовой конец эффективно, позволяя узлу «ползти», особенно во время рывков при буксировке.

Критические последствия

  • Неравномерное натяжение: перекрученные участки концентрируют нагрузку на 50-70% выше нормы, ускоряя износ волокон.
  • Деформация троса: точечное перетирание оплётки в местах перехлёста снижает общую прочность системы.
  • Внезапное развязывание: при ослаблении натяжения (например, при спуске с горки) узел мгновенно распускается.

Методы выявления дефекта:

  1. Визуальная проверка параллельности петель и отсутствия диагональных перегибов.
  2. Тестовое нагружение с контролем смещения ходового конца (допустимо не более 1-2 см).
  3. Наличие «бараньих рогов» – характерных выпирающих перегибов по бокам узла.

Профилактика: всегда формируйте начальную петлю «колышком вверх», пропускайте ходовой конец строго снизу вверх через петлю, фиксируйте контрольным узлом. После затягивания убедитесь, что все линии узла параллельны, без перекрещиваний.

Быстрое освобождение буксировочного узла

Экстренное отсоединение троса критически важно при внезапных препятствиях, риске столкновения или поломке креплений. Умение мгновенно освободить узел предотвращает аварии и повреждения транспортных средств. Принцип основан на предварительной подготовке узла с "контрольным концом", обеспечивающим распускание конструкции одним движением.

Буксировочный узел и булинь требуют разных подходов для быстрого сброса. В обоих случаях необходимо сохранять достаточную длину свободного хвоста (не менее 20-30 см), а при затягивании избегать перекручиваний, блокирующих развязывание. Проверьте доступность контрольного конца перед началом движения.

Алгоритм освобождения

  1. Сброс натяжения: Остановите оба ТС. При невозможности остановки – ослабьте трос рукой в защитной перчатке.
  2. Идентификация элементов:
    • Для буксировочного узла: найдите свободный конец, выходящий из последней петли
    • Для булиня: отыщите рабочую петлю и прилегающий к ней ходовой конец
  3. Демонтаж:
    • Буксировочный: резко выдерните свободный конец перпендикулярно направлению узла
    • Булинь: разверните коренной конец, одновременно вытягивая ходовой из петли
Узел Риски при освобождении Способ минимизации
Буксировочный Заедание из-за перегрузки Фиксация конца изолентой до сброса
Булинь Самозатягивание петли Дополнительный полуштык на коренном конце

Проверка: После освобождения немедленно отбросьте трос от колес. Никогда не пытайтесь распутать затянувшийся узел во время движения – это гарантированно приводит к травмам пальцев.

Способ развязывания узла булинь после нагрузки

После снятия нагрузки с буксировочного троса узел булинь может сильно затянуться, особенно при использовании синтетических материалов. Основная сложность заключается в ослаблении коренного конца и петли, которые плотно сжимаются под давлением.

Для развязывания необходимо применить комбинацию физического воздействия и техники ослабления:

Последовательность действий

  1. Снимите остаточное натяжение: убедитесь, что трос полностью свободен от нагрузки.
  2. Найдите контрольную петлю: отыщите свободный ходовой конец и ближайшую к нему дугу узла (малую петлю).
  3. Сожмите параллельные пряди: крепко сдавите пальцами участки:
    • Коренного конца у основания узла
    • Ходового конца возле выхода из узла
  4. Сдвиньте узел "на излом": резко согните булинь в месте перехлеста прядей, создав деформацию (как при ломании палки).
  5. Вытолкните ходовой конец: пока узел деформирован, потяните за ходовой конец в направлении, обратном завязыванию.

Если узел не поддается, используйте рычаг (отвертку, ветку) или постучите по переплетениям твердым предметом. Для профилактики затягивания вяжите контрольный узел на ходовом конце, оставляя его достаточно длинным.

Очистка и хранение троса после использования

Немедленно удалите грязь, песок и солевые отложения (особенно после контакта с морской водой) с помощью проточной воды. Используйте щетку с мягкой щетиной для труднодоступных участков, избегая агрессивных моющих средств, разрушающих волокна. Тщательная очистка предотвращает абразивный износ троса при последующих использованиях.

После промывки разложите трос на ровной поверхности в хорошо проветриваемом месте или подвесьте свободными петлями без натяжения. Полностью просушите естественным способом, исключив нагревательные приборы и прямые солнечные лучи – ультрафиолет разрушает синтетические волокна. Не допускайте хранения влажного троса – это провоцирует гниение и потерю прочности.

Подготовка к хранению и правила размещения

  • Проверка на повреждения: Осмотрите трос на предмет потертостей, разрывов нитей, деформации узловых участков. Поврежденные участки маркируйте для замены или ремонта.
  • Смазка (опционально): Для тросов из натуральных материалов (пенька, сизаль) нанесите минимальное количество специализированной пропитки для защиты от пересыхания. Синтетические тросы (нейлон, полиэстер) в смазке не нуждаются.
  • Формирование бухты: Сверните трос аккуратными кольцами диаметром 40-60 см, избегая перекручивания. Фиксируйте бухту в 3-4 местах мягкими стяжками или шнуром без затягивания «внатяг».

Условия хранения: Размещайте бухту в сухом, затемненном помещении с температурой +5°C до +25°C. Не храните трос на бетонном полу, под тяжелыми предметами или вблизи химикатов, масел, кислот. Оптимально подвешивание на кронштейне или размещение на деревянном стеллаже.

Фактор риска Последствия для троса Меры предотвращения
Влажность Коррозия металлических сердечников, гниение натуральных волокон Гарантированная просушка, силикагелевые пакеты в зоне хранения
УФ-излучение Деградация полимеров, потеря эластичности, растрескивание Хранение в чехле/ящике, затемненные помещения
Перегибы и нагрузка Деформация структуры, внутренние микроразрывы Свободная укладка бухтой без веса сверху

Регулярно (раз в 2-3 месяца) разматывайте и осматривайте трос для контроля состояния. Соблюдение этих правил продлит срок службы и обеспечит надежность узлов (буксировочного и булиня) при критических нагрузках.

Финальная проверка узлов при длительной буксировке

После затягивания буксировочного узла или булиня, но до начала движения, визуально и тактильно убедитесь в отсутствии перекрутов, перехлестов или ослабленных петель. Контрольные концы (хвосты) должны быть не короче 10-15 см и зафиксированы страховочными стропами или вспомогательными полуузлами – это предотвращает самопроизвольное распускание под вибрацией.

Подайте легкое натяжение троса, имитируя стартовую нагрузку. Узел должен равномерно деформироваться без резких изгибов или пережатий троса. Проверьте точку контакта узла с проушиной буксировочного крюка: металл не должен повреждать волокна, а узел – проскальзывать или смещаться.

Критические параметры контроля во время буксировки

  • Первые 5 км – регулярный осмотр: Остановитесь 2-3 раза для проверки состояния узлов. Ищите признаки смещения, трения или разлохмачивания троса.
  • Вибрация и звук: Посторонний скрип или неравномерное подрагивание троса указывают на начавшееся сползание узла.
  • Геометрия узла: Булинь должен сохранять четкую петлю, буксировочный узел – симметричную структуру без перекосов.
Параметр Буксировочный узел Узел булинь
Риск ослабления Низкий (благодаря трению витков) Средний (требует контрольного узла)
Контрольная точка Равномерность обмотки вокруг коренного конца Положение кольца и параллельность ходового/коренного концов
Действие при деформации Затягивается сильнее Может слегка "ползти" до стабилизации

При малейших сомнениях в надежности (особенно на синтетических тросах, склонных к растяжению) – остановитесь и перевяжите. Никогда не корректируйте натянутый узел в движении: ослабление под нагрузкой приводит к резкому разрушению структуры волокон.

Список источников

Информация для статьи была собрана из специализированных изданий по морской практике, автотематике и техникам выживания. Акцент сделан на проверенных методиках крепления тросов.

Ключевые источники включают руководства по такелажным работам, пособия по безопасности транспорта и экспертные материалы по узлам. Все рекомендации соответствуют действующим стандартам.

  • Скрягин Л.Н. "Морские узлы" – детальное описание техник вязания булиня и его модификаций.
  • Гусев И.Е. "Автомобильная буксировка: правила и безопасность" – стандарты крепления тросов для транспорта.
  • Федеральные стандарты ГОСТ 30902-2014 – требования к буксировочным устройствам и оснастке.
  • Учебник "Такелажное дело" под ред. Петрова К.А. – сравнительный анализ узлов для нагрузочных работ.
  • Журнал "Капитан" №7, 2022 – практические рекомендации по буксировочным узлам в экстремальных условиях.
  • Полевое руководство "Узлы для выживания" – иллюстрированные инструкции по булиню и его применению.

Видео: #196 Как завязать узел для буксировочного троса авто