ЯМЗ-236 - дизель для ЗИЛ

Статья обновлена: 18.08.2025

Советский грузовой автомобиль ЗИЛ-130 получил вторую жизнь с установкой дизельного двигателя ЯМЗ-236. Этот силовой агрегат стал ответом на растущие требования к экономичности и тяговым характеристикам техники.

Замена штатного бензинового мотора на шестицилиндровый дизель Ярославского моторного завода кардинально изменила эксплуатационные показатели машины. Тяговитый ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с. обеспечил существенную экономию топлива и повышение надежности в тяжелых режимах работы.

Интеграция ярославского дизеля в конструкцию ЗИЛа потребовала серьезных доработок. Модернизированные модели ЗИЛ-4334 и ЗИЛ-4421 с двигателем ЯМЗ-236 доказали эффективность такого решения в условиях интенсивных грузоперевозок.

Технические параметры ЯМЗ-236: мощность и крутящий момент

Дизельный двигатель ЯМЗ-236 развивает номинальную мощность 150 л.с. (110 кВт) при 2100 об/мин. Этот показатель обеспечивает ЗИЛам достаточную энергию для перевозки грузов в различных дорожных условиях.

Максимальный крутящий момент составляет 667 Н·м при 1500 об/мин, что характерно для дизельных агрегатов. Такая характеристика позволяет эффективно преодолевать нагрузки при старте и движении на пониженных передачах.

Ключевые показатели

Параметр	Значение
Мощность	150 л.с. при 2100 об/мин
Крутящий момент	667 Н·м при 1500 об/мин
Диапазон рабочих оборотов	1200–2200 об/мин

Особенности эксплуатации: Пик крутящего момента достигается в нижнем диапазоне оборотов, что снижает потребность в частых переключениях передач при буксировке прицепов или движении по бездорожью.

Схема компоновки двигателя в моторном отсеке ЗИЛ

Двигатель ЯМЗ-236 устанавливается в моторном отсеке ЗИЛ продольно, соосно с карданным валом. Коленчатый вал агрегата жёстко соединяется со сцеплением и коробкой передач через маховик. Силовой агрегат монтируется на трёх опорах: передняя крепится к поперечине рамы через кронштейн, а две задние опоры интегрированы с коробкой передач и фиксируются на лонжеронах рамы резиновыми подушками.

Радиатор системы охлаждения размещается в передней части отсека за бампером, соединяясь с двигателем верхним и нижним патрубками через термостат. Вентилятор с гидромуфтой привода смонтирован на ступице водяного насоса, обеспечивая регулируемое охлаждение. Воздухоочиститель вынесен в верхнюю зону возле левого борта, соединяясь с турбокомпрессором через впускной коллектор.

Ключевые элементы компоновки

Топливная система: ТНВД расположен в средней части блока, топливные фильтры грубой/тонкой очистки закреплены на правом лонжероне рамы.
Выпускная система: Выпускные коллекторы объединены в общий трубопровод, проходящий вдоль правого борта к глушителю.
Электрооборудование: Стартер установлен снизу картера сцепления, генератор – на кронштейне в верхней части блока с левой стороны.

Зона отсека	Компоненты	Особенности доступа
Передняя	Радиатор, масляный радиатор, жалюзи	Через откидную облицовку кабины
Верхняя	Воздухоочиститель, турбокомпрессор, генератор	Со съёмных крышек на капоте
Боковые	Топливная аппаратура, выпускной тракт	При открытых капотах-бортах

Ориентация навесного оборудования: Компрессор пневмосистемы и насос ГУР приводятся ремнями от шкива коленвала.
Масляная система: Масляный картер имеет выемку для переднего моста, фильтр центробежной очистки крепится к блоку справа.
Ремонтные зазоры: Минимальный технологический просвет между двигателем и поперечиной рамы – 35 мм для демонтажа.

Особенности системы воздушного охлаждения ЯМЗ-236

Система воздушного охлаждения ЯМЗ-236 радикально отличается от жидкостных систем, характерных для большинства дизельных двигателей подобного класса. Её ключевая особенность – полное отсутствие рубашек охлаждения в блоке цилиндров и головках, радиатора, помпы и охлаждающей жидкости как таковой.

Отвод избыточного тепла осуществляется напрямую потоком воздуха, нагнетаемого мощным осевым вентилятором. Воздух подается через специальные направляющие кожухи и дефлекторы, обдувая развитое оребрение цилиндров и головок, изготовленных из специального алюминиевого сплава для улучшения теплопередачи.

Конструктивные и эксплуатационные отличия

Основные конструктивные элементы и принципы работы системы включают:

Центробежный вентилятор с вертикальным приводом от коленвала через редуктор и пневмомуфту, автоматически регулирующую скорость вращения в зависимости от температуры масла.
Индивидуальные алюминиевые оребренные головки цилиндров и чугунные гильзы с наружным оребрением, обеспечивающие максимальную площадь теплоотдачи.
Жёсткий кожух вентилятора и дефлекторы, формирующие направленный воздушный поток по всему контуру двигателя.
Двойная система контроля: термодатчики в головках цилиндров и масляной магистрали для управления муфтой вентилятора и сигнализации перегрева.

Эксплуатационные преимущества системы проявляются в упрощении обслуживания (исключены риски замерзания, утечек антифриза, коррозии) и повышении надежности в условиях низких температур или дефицита воды. Однако требуется постоянный контроль чистоты оребрения – загрязнение нагаром или грязью резко снижает эффективность охлаждения.

Параметр	Характеристика
Тип вентилятора	Осевой, 6-лопастной
Привод вентилятора	Редукторный с пневмомуфтой включения
Расход воздуха	До 7000 м³/ч на номинальном режиме
Управление	Автоматическое (по температуре масла)

Топливная система: ТНВД и форсунки ЯМЗ-236

Топливный насос высокого давления (ТНВД) многоплунжерного рядного типа отвечает за точную дозировку горючего и создание давления, необходимого для впрыска в цилиндры в строго заданный момент времени. Он приводится в действие от коленчатого вала двигателя через шестеренчатую передачу и оснащен всережимным центробежным регулятором, автоматически поддерживающим заданные обороты коленвала независимо от нагрузки.

Форсунки закрытого типа с многодырчатыми распылителями обеспечивают мелкодисперсное распыление топлива в камерах сгорания. Управление впрыском осуществляется механически: давление топлива, создаваемое плунжерными парами ТНВД, преодолевает усилие пружины форсунки, поднимая иглу распылителя для открытия каналов.

Ключевые компоненты и их взаимодействие

Принцип работы системы:

Топливоподкачивающий насос подает солярку из бака через фильтры грубой и тонкой очистки.
Плунжерные пары ТНВД, синхронизированные с фазами ГРМ, нагнетают топливо в магистрали высокого давления.
Топливо по трубопроводам поступает к форсункам, установленным в головках блока цилиндров.
При достижении давления впрыска (~17 МПа) игла форсунки поднимается, топливо впрыскивается в камеру сгорания.
Излишки горючего от форсунок и ТНВД сливаются в бак по дренажным трубкам.

Требования к обслуживанию:

Использование только очищенного топлива для предотвращения износа прецизионных пар.
Своевременная замена топливных фильтров согласно регламенту ТО.
Регулировка угла опережения впрыска и давления начала впрыска форсунок на стенде.
Контроль герметичности топливопроводов высокого давления.

Параметр	ТНВД ЯМЗ-236	Форсунка ЯМЗ-236
Тип	Рядный, 6-плунжерный	Закрытая, штифтовая
Давление впрыска	Создает до 60 МПа	Начало впрыска 17-18 МПа
Регулировка	Регулятор оборотов, муфта опережения	Натяжение пружины (регулировочный винт)
Тип привода	Шестеренчатый от КВ	Гидравлический (от давления ТНВД)

Порядок и нормы регулировки клапанов

Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-236 выполняется для обеспечения герметичности газораспределительного механизма и предотвращения потери мощности. Неправильные зазоры приводят к ускоренному износу деталей, перегреву и повышенному расходу топлива.

Процедура проводится на холодном двигателе (15–20°C) после установки поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия. Коленчатый вал проворачивается за болт крепления шкива специальным ключом по часовой стрелке.

Последовательность регулировки

Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (метки на шкиве коленвала и крышке распределительных шестерен совпадают). Регулируйте клапаны:
- Цилиндр 1: оба клапана
- Цилиндр 2: выпускной
- Цилиндр 4: впускной
- Цилиндр 5: впускной
Проверните коленвал на 360° до совмещения меток (6-й цилиндр в ВМТ). Регулируйте:
- Цилиндр 2: впускной
- Цилиндр 3: оба клапана
- Цилиндр 4: выпускной
- Цилиндр 5: выпускной
- Цилиндр 6: оба клапана

Технология регулировки: Ослабьте контргайку регулировочного болта, установите щуп требуемой толщины между коромыслом и клапаном. Затяните болт до легкого защемления щупа, зафиксируйте контргайку. Повторно проверьте зазор.

Тип клапана	Номинальный зазор (мм)
Впускной	0,25–0,30
Выпускной	0,45–0,50

Контроль осуществляется плоским щупом. После регулировки проверните коленвал на 2–3 оборота и перепроверьте зазоры в указанной последовательности.

Частота и процедура замены моторного масла в двигателе ЯМЗ-236

Своевременная замена моторного масла в двигателе ЯМЗ-236 напрямую влияет на его ресурс и безотказную работу на автомобилях ЗИЛ. Стандартный интервал замены составляет 8-10 тысяч километров пробега или 200-250 моточасов при умеренных условиях эксплуатации. В тяжелых режимах (городской цикл, перевозка грузов, высокие температуры, запыленность) интервал сокращается до 5-7 тысяч километров.

Использование некачественного топлива или масла требует более частой замены. Объем системы смазки ЯМЗ-236 – 24 литра. Обязательно применяйте масла классов SAE 15W-40, 10W-40 или 20W-50 с допусками API CF-4/CG-4. Пренебрежение регламентом ведет к ускоренному износу вкладышей коленвала, поршневой группы и турбокомпрессора.

Пошаговая процедура замены

Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C) для снижения вязкости масла.
Заглушите мотор, установите автомобиль на ровную площадку с доступом к поддону картера.
Открутите сливную пробку на картере, предварительно подставив емкость объемом не менее 25 литров.
После полного слива (15-20 минут) закрутите пробку с новой медной прокладкой.
Снимите старый масляный фильтр ключом, смажьте резиновое кольцо нового фильтра чистым маслом и установите его.
Залейте новое масло через горловину в ГБЦ. Первоначальный объем – 22-23 литра.
Запустите двигатель на 2-3 минуты, проверьте отсутствие подтеков на фильтре и сливной пробке.
Заглушите мотор, через 5 минут проверьте уровень щупом и долейте масло до отметки «MAX» (общий объем до 24 литров).

Рекомендованные марки масел:

Тип масла	Сезонность	Примеры марок
SAE 15W-40	Универсальное (-25°C...+35°C)	Lukoil Авангард Ультра, Shell Rimula R4, М-10Г₂к
SAE 10W-40	Зимнее (-30°C...+25°C)	М-10ДМ, Gazpromneft Diesel Premium, Mobil Delvac 1300
SAE 20W-50	Летнее (-10°C...+45°C)	ТНК Magnum Super, Rosneft Maximum Diesel, М-10ГИ

Сезон	Диапазон температур (°C)	Рекомендуемая вязкость (SAE)
Лето	Выше +5	15W-40, 20W-50, 10W-40
Зима/Межсезонье	До -25 / -30	5W-30, 10W-30, 5W-40
Экстремальные холода	Ниже -30	0W-30, 0W-40

Устройство и принцип работы предпускового подогревателя

Предпусковой подогреватель двигателя ЯМЗ-236 на автомобилях ЗИЛ представляет собой автономное жидкостное устройство, интегрированное в систему охлаждения. Основными компонентами конструкции являются: камера сгорания с форсункой, топливный насос, свеча накаливания, теплообменник, центробежный насос охлаждающей жидкости и система управления. Топливная магистраль соединяет агрегат с основным баком автомобиля, а циркуляционный контур врезан параллельно штатному малому кругу охлаждения.

Электрический вентилятор обеспечивает подачу воздуха для горения и отвод продуктов сгорания через отдельный патрубок. Блок управления с термореле регулирует циклы работы на основе температуры антифриза. Все элементы смонтированы в компактном корпусе, устанавливаемом в моторном отсеке с выхлопным трактом, выведенным под шасси.

Последовательность работы

Активация системы: При повороте ключа в положение "подогрев" напряжение подаётся на блок управления и свечу накаливания.
Подготовка к воспламенению: Свеча раскаляется до 800-1000°C в течение 15-60 секунд. Одновременно включаются топливный насос и вентилятор.
Запуск горения: Топливо впрыскивается форсункой в камеру сгорания, где смешивается с воздухом и воспламеняется от свечи.
Прогрев теплообменника: Пламя нагревает стенки теплообменника, через который прокачивается антифриз центробежным насосом.
Циркуляция жидкости: Разогретый антифриз поступает в рубашку охлаждения блока цилиндров и головок, затем возвращается в подогреватель.
Автоматическое отключение: При достижении температуры охлаждающей жидкости +60-70°C термореле разрывает цепь питания. При падении ниже порогового значения цикл повторяется.

Ключевые особенности: Работает независимо от основного двигателя, использует дизтопливо из штатного бака. Полный цикл прогрева занимает 15-30 минут в зависимости от наружной температуры. Система исключает локальный перегрев за счёт непрерывной циркуляции антифриза.

Система смазки ЯМЗ-236: схема и контроль давления

Система смазки двигателя ЯМЗ-236 использует комбинированный принцип: к коренным и шатунным шейкам коленвала, опорам распредвала, поршневым пальцам и шестерням ГРМ масло подается под давлением, а остальные узлы смазываются разбрызгиванием. Масляный насос шестеренчатого типа с редукционным клапаном расположен в передней части картера и приводится парой косозубых шестерен от коленчатого вала.

Циркуляция масла начинается с забора из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром. Далее масло проходит через полнопоточный фильтр со сменным бумажным элементом и термоклапаном, направляющим холодное масло в обход радиатора. После очистки поток разделяется: основная часть поступает в главную магистраль, а до 10% отводится через центрифугу для тонкой очистки, возвращаясь в поддон.

Контроль параметров смазки

Давление в системе отслеживается аварийно-предупредительной сигнализацией:

Манометр на приборной панели показывает текущее давление в главной магистрали (норма: 0.4-0.55 МПа на 2100 об/мин)
Датчик аварийного давления (0.05-0.08 МПа) включает красную лампу на щитке при падении ниже критического уровня
Термодатчик активирует сигнал перегрева масла при достижении +125°C

Обязательные эксплуатационные проверки включают:

Ежедневный контроль уровня щупом (допуск между метками MIN/MAX)
Проверку давления прогретого масла на холостых (не ниже 0.1 МПа) и номинальных оборотах
Замену фильтров каждые 240 моточасов: основного - полнопоточного, центрифуги - через 480 часов

Параметр	Нормальное значение	Аварийный порог
Давление (2100 об/мин)	0.4-0.55 МПа	<0.08 МПа
Температура масла	85-95°C	>125°C
Объем системы	32 л	-

Характерные неисправности проявляются падением давления из-за износа вкладышей, засорения фильтров, неисправности редукционного клапана или разжижения масла топливом. При срабатывании аварийной лампы требуется немедленная остановка двигателя для диагностики.

Система охлаждения: контроль температуры антифриза

На двигателе ЯМЗ-236 в автомобилях ЗИЛ контроль температуры охлаждающей жидкости осуществляется через комбинацию приборов на панели водителя. Основным элементом индикации является стрелочный указатель температуры, получающий данные от термодатчика, установленного в корпусе термостатов или головке блока цилиндров. Нормальный рабочий диапазон составляет 80-95°C, выход за эти пределы сигнализирует о неисправностях.

Термостаты (два шт. для каждого ряда цилиндров) автоматически регулируют циркуляцию антифриза, направляя его по малому кругу при прогреве и подключая радиатор при достижении 80-85°C. Аварийное превышение температуры (свыше 105°C) активирует световую сигнализацию красной лампой на приборной панели, требующую немедленной остановки двигателя для диагностики.

Ключевые аспекты мониторинга

Датчики температуры: основной (для указателя) и аварийный (для сигнальной лампы) установлены в верхних точках системы
Периодичность проверки: ежедневный контроль показаний указателя перед запуском и в процессе движения
Критические риски: перегрев вызывает деформацию ГБЦ, заклинивание двигателя; недогрев увеличивает износ ЦПГ
Факторы влияния: состояние термостатов, уровень антифриза, производительность помпы, загрязнение радиатора

Установка натяжения ремней генератора и насоса

Проверка натяжения выполняется на среднем участке самого длинного пролёта ремня между шкивами. Нормативный прогиб при усилии 4 кгс (39 Н) составляет 10–15 мм для нового ремня и 12–17 мм для бывшего в эксплуатации. Контроль осуществляется линейкой или специальным прибором.

Для регулировки ослабляют гайки крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров. Поворотом регулировочного болта смещают генератор от двигателя до достижения требуемого натяжения. После фиксации гаек повторно проверяют прогиб. Перетяжка вызывает ускоренный износ подшипников, слабое натяжение приводит к проскальзыванию и перегреву.

Ключевые этапы регулировки

Ослабить нижнюю и верхнюю гайки крепления генератора
Вращать регулировочный болт для смещения корпуса генератора
Проконтролировать прогиб ремня с усилием 4 кгс
Затянуть крепёжные гайки моментом 32–40 Н·м
Проверить отсутствие биения ремня при пуске двигателя

Важно: Одновременно контролируется соосность шкивов – перекос более 1 мм на 100 мм длины приводит к ускоренному износу. При замене ремней устанавливайте комплект одинаковой маркировки во избежание неравномерной нагрузки.

Диагностика компрессии в цилиндрах двигателя ЯМЗ-236

Проверка компрессии – ключевой метод оценки технического состояния ЦПГ (цилиндропоршневой группы) и клапанов двигателя ЯМЗ-236. Низкая компрессия приводит к затрудненному пуску, особенно в холодную погоду, повышенному расходу масла, дымлению и падению мощности. Для точной диагностики требуется специальный компрессометр для дизельных двигателей с диапазоном измерений не менее 0-40 бар и резьбовым наконечником, соответствующим свече накаливания или форсуночному отверстию.

Двигатель перед проверкой должен быть прогрет до рабочей температуры (80-90°C), аккумулятор полностью заряжен, а стартер исправен. Обязательно отключается топливоподача (например, снятием рейки ТНВД) для предотвращения вспышек и загрязнения цилиндров. Все свечи накаливания выкручиваются для облегчения вращения коленвала и равномерной нагрузки на стартер.

Порядок проведения измерений

Последовательность действий при замере компрессии:

Ввернуть наконечник компрессометра в отверстие первого цилиндра (вместо свечи накаливания или форсунки).
Нажать педаль сцепления (для снижения нагрузки) и полностью открыть дроссельную заслонку (если есть).
Вращать коленвал стартером до момента, когда показания манометра перестанут расти (обычно 5-10 секунд или 6-10 тактов сжатия).
Зафиксировать максимальное значение для цилиндра.
Сбросить давление на компрессометре, выкрутить его и повторить процедуру для остальных цилиндров в порядке работы (1-4-2-5-3-6).

Номинальная компрессия для исправного ЯМЗ-236 составляет 28-34 бар (2,8-3,4 МПа). Допустимое отклонение между цилиндрами – не более 10% от максимального значения в группе. Например, если в одном цилиндре 32 бар, минимально допустимое в других – 28.8 бар.

Анализ результатов

Типичные отклонения и их вероятные причины:

Результат замера	Возможная причина неисправности
Компрессия ниже нормы во всех цилиндрах	Износ поршневых колец, закоксовывание колец, общий износ гильз цилиндров.
Низкая компрессия в одном/двух соседних цилиндрах	Прогар клапана, повреждение прокладки ГБЦ между цилиндрами, залегание колец, дефект поршня.
Значительный разброс показаний между цилиндрами (>10%)	Неравномерный износ ЦПГ, проблемы с клапанным механизмом (регулировка, износ седла).
Нулевое давление в цилиндре	Облом поршня, полное разрушение перемычки поршня, критическая прогарка клапана.

Для уточнения причины низкой компрессии в конкретный цилиндр проводят "масляную" проверку: заливают 5-10 мл моторного масла в цилиндр через свечное отверстие и повторяют замер. Если компрессия значительно повысилась – основной износ в поршневых кольцах/гильзе. Если осталась низкой – негерметичность клапанов или прокладки ГБЦ. По результатам диагностики принимается решение о ремонте: регулировка клапанов, замена колец, расточка блока или капитальный ремонт двигателя.

Адаптация выхлопной системы ЯМЗ-236 под нормы токсичности

Основной проблемой при установке дизельного двигателя ЯМЗ-236 на автомобили ЗИЛ является несоответствие его исходных выбросов современным экологическим стандартам Евро-3 и выше. Оригинальная конструкция двигателя, разработанная в советский период, не учитывает требований по ограничению оксидов азота (NOx), углеводородов (СН) и сажи.

Для адаптации выхлопной системы применяется комплекс мер, направленных на доработку выпускного тракта и системы управления двигателем. Ключевым решением становится интеграция каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров, что требует перепроектирования компоновки под габаритные ограничения шасси ЗИЛа и обеспечения устойчивой работы при высоких температурах выхлопных газов.

Технические решения для соответствия нормам

Основные компоненты модернизации:

Установка каталитических нейтрализаторов окислительного типа для дожигания CO и CH
Интеграция сажевого фильтра (DPF) с системой регенерации
Модернизация системы рециркуляции ОГ (EGR) для снижения NOx
Применение глушителя специальной конструкции с камерами предварительного рассеивания

Особенности компоновки на ЗИЛ:

Проблема	Решение
Ограниченное пространство рамы	Секционная конструкция выхлопной системы
Высокая температура газов (до 650°C)	Термостойкие материалы и теплоэкраны
Вибрационные нагрузки	Демпфирующие подвесы и гибкие компенсаторы

Этапы адаптации:

Расчет пропускной способности системы с учетом турбонаддува
Подбор катализатора с сотами из нержавеющей стали
Организация принудительной регенерации DPF (впрыск топлива в выпуск)
Калибровка ЭБУ двигателя для управления EGR и фазами регенерации

Обязательным условием является синхронная модернизация топливной аппаратуры (ТНВД и форсунок) для обеспечения точного дозирования топлива и минимизации образования сажи. При грамотной реализации система позволяет снизить выброс твердых частиц на 95%, а уровень NOx – на 60-70%.

Типовые неисправности топливного насоса

Нарушение герметичности уплотнений ТНВД провоцирует утечки топлива, что снижает рабочее давление в системе. Данная проблема часто возникает из-за износа сальников, прокладок или повреждения корпуса насоса, особенно при длительной эксплуатации без обслуживания.

Износ плунжерных пар проявляется падением давления впрыска, нестабильной работой двигателя на холостом ходу и затрудненным пуском. Дефект развивается вследствие естественного старения деталей, применения некачественного топлива или попадания абразивных частиц через неисправные фильтры.

Распространенные поломки и их симптомы

Заклинивание рейки подачи топлива - вызывает неконтролируемое изменение оборотов двигателя или полную остановку. Основные причины: коррозия, загрязнение топлива, деформация детали.
Износ кулачкового вала - сопровождается стуками в насосе, снижением давления впрыска и потерей мощности. Возникает при нарушении смазки или превышении ресурса.
Неисправность регулятора оборотов - приводит к "плавающим" оборотам холостого хода, самопроизвольному увеличению/снижению частоты вращения коленвала. Часто вызвана поломкой пружин или износом подвижных элементов.
Загрязнение топливных каналов - блокирует нормальную подачу дизтоплива, провоцирует перебои в работе цилиндров. Причина: несвоевременная замена фильтров тонкой очистки, вода в топливе.

Неисправность	Ключевой признак	Возможное последствие
Дефект нагнетательных клапанов	Жесткая работа двигателя, хлопки в выпуске	Разрушение поршневых колец
Разрегулировка момента впрыска	Черный дым при нагрузке, перегрев ГБЦ	Прогар клапанов
Поломка привода ТНВД	Отсутствие подачи топлива	Невозможность запуска

Нарушение работы топливного насоса высокого давления неизбежно вызывает повышенный расход горючего, падение динамики автомобиля и ускоренный износ цилиндропоршневой группы. Своевременная диагностика и регулировка ТНВД специализированным оборудованием критически важны для предотвращения катастрофических поломок двигателя ЯМЗ-236.

Черный дым выхлопа: причины и устранение

Черный дым из выхлопной трубы двигателя ЯМЗ-236 сигнализирует о неполном сгорании топливной смеси. Основная причина – нарушение оптимального соотношения "воздух/топливо" с переизбытком солярки. Это явление снижает мощность, увеличивает расход и ускоряет износ цилиндропоршневой группы.

Диагностику следует начинать с проверки воздушного тракта и топливной аппаратуры. Характерный густой черный дым особенно заметен при резком нажатии на педаль акселератора или работе под нагрузкой, что указывает на недостаточное поступление воздуха или избыточную подачу горючего.

Основные причины и методы устранения

Причина	Устранение
Забитый воздушный фильтр	Заменить фильтрующий элемент, проверить герметичность корпуса
Неисправность турбокомпрессора (трещины корпуса, износ подшипников)	Проверить давление наддува, заменить турбину или восстановить геометрию вала
Утечки во впускном коллекторе	Подтянуть крепления, заменить прокладки, обработать соединения герметиком
Неправильная регулировка ТНВД (завышенная порция впрыска)	Откалибровать топливный насос на стенде, проверить угол опережения впрыска
Износ форсунок (нарушение распыла, закоксовка)	Прочистить инжекторы на ультразвуковой ванне, заменить распылители при деформации иглы
Низкая компрессия (износ колец/гильз, прогар клапанов)	Замерить компрессию в цилиндрах, заменить поршневые кольца, расточить блок

Дополнительные факторы включают использование некондиционного топлива, заедание педали акселератора в тросиковом приводе или неисправность датчика массового расхода воздуха. После ремонта обязательна проверка работы двигателя под нагрузкой при резких переходных режимах.

Проверка и ремонт форсунок своими силами

Перед началом работ подготовьте чистую рабочую зону, защитные очки, резиновые перчатки и набор инструментов: спецключ для форсунок ЯМЗ, динамометрический ключ, щетки, ветошь, емкости для топлива и чистящий раствор. Обязательно сбросьте давление в топливной системе, отключив аккумулятор и ослабив соединение на топливной рампе.

Демонтируйте форсунки, последовательно откручивая крепежные гайки ключом с соблюдением момента затяжки (60-80 Н·м для ЯМЗ-236). Аккуратно извлеките каждую форсунку вместе с медными уплотнительными шайбами, маркируя их положение для правильной установки. Очистите посадочные места в головке блока от нагара.

Диагностика и восстановление

Визуальный осмотр: Проверьте корпус на трещины, распылитель на задиры, иглу на заедание. Убедитесь в целостности уплотнений и фильтра.
Проверка герметичности: Соберите стенд из топливного насоса высокого давления (ТНВД) и манометра. Подайте давление на 10-15% ниже давления впрыска (17-18 МПа). Утечка топлива через распылитель за 10 сек не должна превышать 1-2 капли.
Проверка давления впрыска: Плавно поднимайте давление до "подрыва" форсунки. Норма для ЯМЗ-236: 20.5-21.5 МПа. Разброс между форсунками – не более 0.5 МПа.
Оценка распыла: Активируйте форсунку на стенде. Факел должен быть конусообразным, без крупных капель или струй. Звук впрыска – резкий, однородный.

При отклонениях выполните ремонт: разберите форсунку, замочите детали в очистителе карбюратора на 1-2 часа. Замените распылитель (арт. 236.1112010-10) при износе иглы или засорении каналов. Соберите узел, отрегулируйте давление подбором шайб под пружину. Для финальной проверки используйте тест на "обратный слив": подключите форсунку к ТНВД, замерьте объем топлива, стекающего в обратку за минуту – показатели всех форсунок должны совпадать с точностью до 5%.

Установите форсунки с новыми медными шайбами (арт. 236-1112014), затягивая гайки динамометрическим ключом в два этапа: сначала 40 Н·м, затем 60 Н·м. Прокачайте топливную систему для удаления воздуха, запустите двигатель и проверьте работу на всех режимах. Признаки успешного ремонта: ровный холостой ход, отсутствие дымления, стабильная тяга.

Холодный пуск ЯМЗ-236 в мороз

При отрицательных температурах запуск ЯМЗ-236 осложняется загустением моторного масла, кристаллизацией парафинов в дизтопливе и снижением мощности аккумуляторной батареи. Без подготовки стартер не может обеспечить необходимую частоту вращения коленвала, а топливно-воздушная смесь не воспламеняется в сжатом воздухе.

Игнорирование правил холодного пуска ведет к глубокому разряду АКБ, повышенному износу цилиндро-поршневой группы и стартера. Для гарантированного запуска требуются технические средства и строгое соблюдение последовательности действий.

Порядок подготовки и запуска

Предпусковой подогреватель ПЖД-30: Активируйте за 20-30 минут до пуска для прогрева охлаждающей жидкости. Контролируйте работу по индикатору температуры.
Электрофакельный подогрев: Включите систему ЭФП кнопкой на панели. Удерживайте 20-40 секунд до сигнала готовности (контрольная лампа гаснет).
Прогрев топливной системы: Используйте штатные подогреватели фильтров тонкой/грубой очистки. При отсутствии – оберните фильтры термочехлом или нагрейте строительным феном.
Работа стартером: Выжмите сцепление для снижения нагрузки. Крутите стартер не дольше 15 секунд за попытку с интервалами 1-2 минуты для восстановления АКБ.

Экстренные меры (при -25°C и ниже): Применяйте аэрозольный "быстрый старт" строго дозированно (1-2 секунды впуск) только на работающем стартере. Превышение дозы вызывает детонацию! Прогрейте масляный поддон паяльной лампой (соблюдая пожарную безопасность).

Шумы в двигателе при работе

Характерные шумы при эксплуатации дизеля ЯМЗ-236 на автомобилях ЗИЛ требуют оперативной диагностики, так как указывают на возможные неисправности критичных узлов. Игнорирование посторонних звуков ведет к ускоренному износу деталей и риску капитального ремонта.

Источники шумов разделяются по типу звучания и зоне возникновения, что помогает локализовать проблему. Циклические стуки обычно связаны с ЦПГ или клапанным механизмом, тогда как постоянный гул чаще указывает на неполадки в системе смазки или навесном оборудовании.

Типичные причины шумов

Детонационные стуки ("жесткая работа"): Неправильное угла опережения впрыска, использование низкокачественного топлива, перегрев двигателя.
Металлический стук в верхней части блока: Увеличенные тепловые зазоры клапанов, износ коромысел или толкателей.
Глухой стук в нижней части картера: Чрезмерный зазор в шатунных или коренных подшипниках коленвала.
Свист или визг: Ослабление ремней генератора/помпы, износ подшипников навесных агрегатов.
Шуршание или гул: Завоздушивание системы смазки, низкий уровень масла, неисправность масляного насоса.

Характер шума	Вероятная причина	Сопутствующие симптомы
Ритмичный стук на холостом ходу	Износ втулок топливного насоса высокого давления (ТНВД)	Неустойчивые обороты, затрудненный пуск
Громкий металлический лязг под нагрузкой	Разрушение поршневого пальца или юбки поршня	Падение мощности, сизый выхлоп
Постукивание при прогреве, исчезающее после нагрева	Естественное расширение деталей ЦПГ	Отсутствует при нормальных тепловых зазорах

Диагностику начинают с определения условий возникновения шума (холодный/горячий двигатель, холостой ход/нагрузка) и точной локализации с помощью стетоскопа. Обязательно проверяют уровень и давление масла, состояние ремней ГРМ. Категорически не рекомендуется продолжать эксплуатацию при появлении внезапных громких стуков или гула – это может привести к заклиниванию двигателя.

Причины перегрева и экстренные меры

Основной причиной перегрева ЯМЗ-236 на ЗИЛ является неисправность системы охлаждения. Засорение сот радиатора пылью, тополиным пухом или грязью резко снижает теплоотдачу. Неисправный термостат, заклинивший в закрытом положении, блокирует циркуляцию жидкости по большому кругу, а износ помпы или ослабление ремня привода вентилятора приводят к недостаточному прокачиванию антифриза.

Критичен низкий уровень охлаждающей жидкости из-за утечек в патрубках, радиаторе или поврежденной прокладке ГБЦ. Дополнительные факторы – работа под повышенной нагрузкой (буксировка, бездорожье) на низких оборотах, неверная установка угла опережения впрыска ТНВД, вызывающая позднее сгорание топлива, а также значительное отложение накипи в рубашке охлаждения.

Экстренные меры при перегреве

При первых признаках перегрева (стрелка температуры в красной зоне, пар из-под капота):

Немедленно остановиться и заглушить двигатель.
Открыть капот для ускорения охлаждения подкапотного пространства.
Не открывать пробку радиатора или расширительного бачка до остывания двигателя (20-30 мин) – риск ожога паром под давлением.
После остывания проверить уровень ОЖ, целостность патрубков, ремня вентилятора и радиатора.
Долить охлаждающую жидкость или воду (экстренно), запустить двигатель и контролировать температуру на холостом ходу.

Если перегрев вызван засорением радиатора, допустима осторожная продувка сжатым воздухом с внутренней стороны. При неэффективности мер или обнаружении серьезных неисправностей (течь через прокладку ГБЦ, повреждение помпы) – движение запрещено, требуется эвакуация.

Замена водяного насоса ЯМЗ-236

Перед началом работ подготовьте новый водяной насос в сборе, комплект прокладок, герметик (при необходимости), охлаждающую жидкость для замены и стандартный набор инструментов. Убедитесь в отсутствии давления в системе охлаждения, отсоедините клемму «массы» от аккумулятора и слейте охлаждающую жидкость из блока цилиндров через сливные пробки.

Демонтируйте вентилятор системы охлаждения вместе с кожухом. Для этого ослабьте гайки крепления ступицы вентилятора к шкиву насоса, снимите приводные ремни генератора и насоса гидроусилителя. После отсоединения всех шлангов и патрубков от корпуса насоса выкрутите крепежные болты, фиксирующие насос к блоку цилиндров.

Ключевые этапы установки

Тщательно очистите посадочную поверхность блока от остатков старой прокладки и загрязнений.
Нанесите тонкий слой герметика на новую прокладку (если рекомендовано производителем).
Установите насос на блок, совместив монтажные отверстия, и равномерно затяните болты крест-накрест с моментом 35–40 Н∙м.
Подсоедините все патрубки и шланги, заменив поврежденные хомуты.

Залейте охлаждающую жидкость, проверьте герметичность соединений на работающем двигателе. При первом запуске прогрейте мотор до рабочей температуры, затем остановите и долейте жидкость до нормы в расширительном бачке. Контролируйте отсутствие подтеканий в течение последующих 2–3 рабочих циклов.

Параметр	Значение
Момент затяжки болтов	35–40 Н∙м
Рекомендуемая прокладка	Паронитовая (артикул ЯМЗ-236-1307010)
Объем ОЖ для замены	~28 л (с учетом системы отопления)

Замена сальников коленвала ЯМЗ-236

Основными признаками износа сальников коленчатого вала ЯМЗ-236 являются устойчивые масляные подтёки в районе передней или задней крышек двигателя, а также снижение уровня масла без видимых внешних утечек на других узлах. Игнорирование проблемы ведёт к загрязнению навесного оборудования, риску возгорания при попадании масла на выпускной коллектор и критическому падению давления в системе смазки.

Для замены потребуются: новые сальники (передний №236-1005110, задний №236-1005220), съёмник сальников, чистая ветошь, промывочное масло или керосин, герметик (типа Loctite 574), динамометрический ключ, набор головок и воротков. Обязательно сливается масло из картера и снимаются элементы, ограничивающие доступ к шкиву или маховику.

Порядок выполнения работ

Замена переднего сальника:

Снять вентилятор, ремни генератора и насоса ГУР.
Фиксировать шкив коленвала, открутить болт крепления шкива (момент затяжки при установке 330-360 Н·м).
Демонтировать шкив и защитный кожух.
Аккуратно поддеть старый сальник съёмником или отвёрткой, избегая повреждений посадочного места.
Очистить и обезжирить посадочную канавку в крышке.
Смазать кромки нового сальника моторным маслом, установить его заподлицо с помощью оправки или трубы подходящего диаметра, избегая перекоса.

Замена заднего сальника:

Снять КПП, корзину сцепления и маховик (болты крепления маховика затягиваются моментом 250-300 Н·м).
Выпрессовать старый сальник из задней крышки коренного подшипника.
Тщательно очистить посадочное гнездо от остатков масла и старого герметика.
Нанести тонкий слой герметика на наружную поверхность нового сальника.
Равномерно запрессовать сальник до упора, используя монтажную втулку.

Параметр	Передний сальник	Задний сальник
Диаметр вала	80 мм	150 мм
Рекомендуемый момент затяжки	Болт шкива: 330-360 Н·м	Болты маховика: 250-300 Н·м

После установки новых сальников собрать узел в обратной последовательности. Особое внимание уделить чистоте сопрягаемых поверхностей и правильному позиционированию деталей. Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры и проверить отсутствие течей под нагрузкой. Первые 100 км пробега контролировать состояние сальников визуально.

Система фильтрации масла и воздушного фильтра

Масляная система двигателя ЯМЗ-236 на ЗИЛах включает двухступенчатую очистку: центробежный фильтр (центрифуга) и полнопоточный сменный фильтр. Центрифуга, работающая по реактивному принципу, эффективно удаляет механические примеси под воздействием центробежных сил, не требуя замены расходников – её достаточно промывать при ТО. Полнопоточный бумажный фильтр задерживает мелкие частицы, обеспечивая тонкую очистку масла перед подачей в магистраль, и подлежит обязательной замене по регламенту.

Воздушная фильтрация реализована через сухой инерционно-масляный фильтр с двумя ступенями очистки. На первом этапе крупная пыль отделяется инерционным способом в уловителе, затем воздух проходит через кассету с фильтрующим элементом, пропитанным маслом, где задерживаются мелкие абразивные частицы. Эта конструкция критически важна для защиты турбокомпрессора и цилиндро-поршневой группы в условиях эксплуатации ЗИЛов с высокой запылённостью.

Ключевые компоненты и обслуживание

Масляная система:

Центробежный фильтр: Регулярная промывка при смене масла (каждые 8-10 тыс. км). Контроль герметичности ротора.
Полнопоточный фильтр: Замена каждое ТО. Использование только оригинальных фильтров ЯМЗ для обеспечения давления в системе.
Маслоохладитель: Контроль на отсутствие засоров и подтёков, влияющих на температурный режим.

Воздушная система:

Еженедельная проверка уровня масла в корпусе воздушного фильтра.
Промывка корпуса и инерционной решётки каждое ТО.
Замена фильтрующей кассеты при снижении пропускной способности (визуально по загрязнению).

Параметр	Масляный фильтр	Воздушный фильтр
Ресурс элемента	8-10 тыс. км	15-20 тыс. км (зависит от запылённости)
Тип очистки	Комбинированная (центробежная + барьерная)	Инерционно-контактная (масляная ванна + кассета)
Риск при несвоевременном ТО	Износ вкладышей, закоксовывание колец	Абразивный износ цилиндров, выход из строя турбины

Особенность для ЗИЛ: Усиленная герметизация корпусов фильтров обязательна из-за вибраций рамных конструкций. Использование нештатных элементов приводит к падению давления масла или подсосу неочищенного воздуха.

Требования к дизельному топливу

Эксплуатация дизельного двигателя ЯМЗ-236 на автомобилях ЗИЛ предъявляет строгие требования к качеству дизельного топлива. Использование неподходящего или контрафактного топлива приводит к ускоренному износу топливной аппаратуры, закоксовыванию форсунок, падению мощности и увеличению расхода горючего.

Производитель регламентирует применение топлива, соответствующего современным стандартам. Основные параметры регламентируются ГОСТ 32511-2013 (ЕН 590:2009) для летних и зимних условий эксплуатации. Критически важными являются показатели цетанового числа, вязкости, температуры помутнения и фильтруемости, а также содержания серы и воды.

Ключевые характеристики топлива

Цетановое число: Не ниже 45 единиц (оптимально 48-52). Обеспечивает плавное сгорание, снижает ударные нагрузки.
Содержание серы: Максимум 10 мг/кг (класс К5). Повышенное содержание вызывает коррозию и ускоряет старение моторного масла.
Низкотемпературные свойства:
- Летнее топливо: температура помутнения не выше -5°C
- Зимнее топливо: температура фильтруемости не выше -32°C (марка Д-З)
- Арктическое топливо: температура фильтруемости не выше -44°C (марка Д-А)
Очистка и влага: Обязательна установка топливных фильтров грубой и тонкой очистки. Наличие воды более 200 мг/кг недопустимо.

Параметр	Значение	Последствия нарушения
Фракционный состав (перегонка 95%)	Не выше 360°C	Нагар на поршнях, закоксовывание колец
Кинематическая вязкость при 20°C	2.0-4.5 мм²/с	Нарушение работы ТНВД и форсунок
Зольность	Макс. 0.01%	Абразивный износ плунжерных пар

Категорически запрещено применение топлива с добавлением бензина, керосина или несертифицированных присадок. Для зимнего периода обязательна замена топливных фильтров и использование сезонных сортов смазочных материалов. Регулярная замена фильтрующих элементов в соответствии с регламентом ТО предотвращает попадание абразивных частиц в прецизионные пары топливной системы.

Особенности эксплуатации ЯМЗ-236 на ЗИЛ в высокогорных районах

Эксплуатация двигателя ЯМЗ-236 на автомобилях ЗИЛ в условиях высокогорья существенно осложняется из-за значительного снижения атмосферного давления и, как следствие, плотности воздуха. Главная проблема – резкое падение количества кислорода, поступающего в цилиндры, что нарушает процесс образования оптимальной топливно-воздушной смеси.

Это приводит к неполному сгоранию дизельного топлива, выражающемуся в заметном падении эффективной мощности и крутящего момента двигателя, увеличении удельного расхода топлива. Несгоревшее топливо образует обильный нагар на элементах цилиндро-поршневой группы, клапанах, форсунках и в выпускном тракте, ускоряя износ и повышая риск поломок.

Необходимые мероприятия для адаптации

Для обеспечения надежной работы ЯМЗ-236 на высоте требуется проведение ряда обязательных регулировок и контрольных операций:

Регулировка ТНВД (Топливного Насоса Высокого Давления): Это ключевая мера. Необходимо уменьшить цикловую подачу топлива пропорционально падению плотности воздуха, чтобы избежать переобогащения смеси. Обычно выполняется поворотом рейки ТНВД или заменой регулировочных элементов (толкателей, кулачков) на специализированные, "горные".
Контроль и регулировка угла опережения впрыска: Может потребоваться незначительная коррекция угла опережения впрыска топлива для оптимизации процесса сгорания в изменившихся условиях.
Обслуживание системы охлаждения: Из-за разреженного воздуха эффективность радиатора падает, возрастает риск перегрева двигателя. Требуется тщательный контроль уровня и состояния охлаждающей жидкости, чистоты радиатора, исправности термостата и вентилятора.
Обслуживание воздушного фильтра: Частая проверка и замена воздушного фильтра критически важна, так как его сопротивление напрямую влияет на и без того ограниченное количество воздуха, поступающего в двигатель.
Контроль состояния масла: Повышенное нагарообразование и термическая нагрузка ухудшают состояние моторного масла. Необходимо сократить межсервисные интервалы замены масла и масляного фильтра.
Контроль работы турбокомпрессора (если установлен): На двигателях с турбонаддувом требуется особое внимание к состоянию турбины и системы подачи масла к ней, так как она работает в более напряженном режиме для компенсации нехватки воздуха.

Параметр	Условия равнины	Высокогорные условия
Атмосферное давление	~760 мм рт.ст.	Значительно ниже (напр., ~460 мм рт.ст. на 4000м)
Плотность воздуха / Содержание O₂	Норма	Резко снижено
Мощность двигателя	Паспортная (180 л.с. для ЯМЗ-236)	Снижена на 25-40% и более
Удельный расход топлива	Номинальный	Значительно повышен
Температурный режим	Нормальный при исправной СО	Высокий риск перегрева

Эксплуатация ЯМЗ-236 на ЗИЛ в горах без проведения адаптационных мероприятий, особенно регулировки ТНВД, недопустима, так как ведет к быстрому выходу двигателя из строя из-за переобогащения смеси, закоксовывания, перегрева и критического износа. Требуется строгий контроль технического состояния всех систем и своевременное обслуживание.

Плановое ТО двигателя ЯМЗ-236 для ЗИЛ

Плановое техническое обслуживание двигателя ЯМЗ-236 на автомобилях ЗИЛ включает комплекс обязательных процедур для обеспечения надежности и ресурса агрегата. Основные виды ТО: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО). Соблюдение регламента предотвращает преждевременный износ, снижает риск отказов и оптимизирует расход топлива.

Периодичность ТО определяется пробегом или моточасами: ТО-1 выполняется каждые 3 000–4 000 км, ТО-2 – каждые 12 000–16 000 км. Сезонное обслуживание проводится 2 раза в год перед зимним и летним периодами. Для тяжелых условий эксплуатации (пыль, низкие температуры) интервалы сокращаются на 15–20%.

Ежедневное обслуживание (ЕО):

Контроль уровня масла в картере, долив при необходимости
Проверка герметичности систем: топливной, масляной, охлаждения
Осмотр состояния ремней вентилятора и генератора
Контроль давления масла при пуске (не менее 0.1 МПа)

Первое техническое обслуживание (ТО-1):

Замена моторного масла и масляного фильтра
Чистка воздушного фильтра с заменой при загрязнении
Регулировка натяжения ремней привода навесных агрегатов
Проверка креплений двигателя и выпускного коллектора

Второе техническое обслуживание (ТО-2):

Все операции ТО-1 + дополнительные работы
Замена топливных фильтров грубой и тонкой очистки
Регулировка зазоров клапанов (номинал: впуск 0.25 мм, выпуск 0.45 мм)
Диагностика форсунок и ТНВД на стенде
Контроль компрессии в цилиндрах (допуск: не ниже 2.6 МПа)

Сезонное обслуживание (СО):

Замена масла на сезонное (синтетическое зимнее/летнее)
Промывка системы охлаждения, замена антифриза
Проверка свечей накаливания и системы холодного пуска
Установка/демонтаж утеплителей радиатора

Контролируемый параметр	Норма для ЯМЗ-236
Давление масла на прогретом двигателе	0.4–0.7 МПа
Максимальный расход масла на угар	0.8% от расхода топлива
Допустимое снижение компрессии	Не более 15% от номинала

Важно: Для ТО используйте только оригинальные фильтры ЯМЗ и масла класса API CI-4. После замены масла в ТО-1/ТО-2 запустите двигатель на 5 минут, затем проверьте уровень и герметичность соединений.

Противопожарная защита карбюраторной полости на ЯМЗ-236 в установках ЗИЛ

Конструкция двигателя ЯМЗ-236, являющегося дизельным, исключает наличие карбюратора как такового. Термин "карбюраторная полость" в данном контексте является устоявшимся, но технически некорректным для дизелей обозначением впускного тракта двигателя, особенно его коллектора. Основная задача противопожарных систем здесь – предотвратить распространение пламени из цилиндра обратно во впускной коллектор при возникновении хлопков (обратных вспышек), что особенно критично для двигателей, работающих в пожароопасных средах или на спецтехнике.

На двигателях ЯМЗ-236, устанавливаемых на шасси ЗИЛ (например, пожарные автомобили АЦ, АНР, АЛ, коммунальная спецтехника), реализованы специфические меры противопожарной защиты области впуска. Эти меры фокусируются на гашении пламени и сбросе избыточного давления в случае обратной вспышки непосредственно во впускном коллекторе, не допуская его распространения далее по впускным каналам или в воздушные патрубки.

Ключевые элементы противопожарной защиты впускного тракта ЯМЗ-236

Основные конструктивные решения, обеспечивающие защиту:

Пламегасители во впускных каналах: Непосредственно в каналах впускного коллектора, ведущих к каждому цилиндру, установлены специальные вставки-пламегасители. Они представляют собой металлические сетки или перфорированные пластины с малым диаметром отверстий.
Принцип действия пламегасителей: При возникновении обратной вспышки пламя, пытающееся распространиться из цилиндра в коллектор, попадает на сетку/перфорацию. Мелкие ячейки резко увеличивают поверхность охлаждения пламени и разбивают его фронт на множество мелких струй, эффективно гася его.
Предохранительные мембраны (диафрагмы): На торцевых фланцах впускного коллектора (или в специальных заглушках) установлены тонкие металлические мембраны, рассчитанные на определенное давление разрыва.
Назначение мембран: В случае очень сильной обратной вспышки, когда давление во впускном коллекторе превышает критическое значение, мембрана разрушается. Это создает канал для мгновенного сброса избыточного давления и продуктов горения наружу, в подкапотное пространство, предотвращая разрушение самого коллектора.
Герметичность соединений: Особое внимание уделяется надежности уплотнений стыков между головками цилиндров и впускным коллектором, а также между коллектором и фланцами воздушных трубопроводов для минимизации утечек горючей смеси (паров топлива, масла) в подкапотное пространство.

Важно отметить, что дизельный двигатель ЯМЗ-236, в отличие от бензинового, менее склонен к обратным вспышкам из-за принципа воспламенения от сжатия и отсутствия дроссельной заслонки. Однако при работе на обедненных смесях, с неисправной топливной аппаратурой или при сильном нагарообразовании, риск возникновения хлопков во впуск все же существует, что и обуславливает необходимость данных защитных систем на спецтехнике.

Элемент защиты	Расположение	Основная функция	Примечание
Пламегаситель (сетка/перфорация)	Во впускном канале каждого цилиндра коллектора	Гашение фронта пламени обратной вспышки	Изготавливается из жаростойкой стали
Предохранительная мембрана (диафрагма)	Торцевые фланцы впускного коллектора	Аварийный сброс избыточного давления	Требует замены после срабатывания; давление срабатывания ~0.15-0.25 МПа (1.5-2.5 кгс/см²)

Модернизация стартера для надежного пуска ЯМЗ-236 на ЗИЛ

Основная проблема стандартного стартера ЯМЗ-236 при эксплуатации на ЗИЛ – недостаточный крутящий момент для уверенного прокручивания холодного дизеля в зимних условиях. Особенно критично это проявляется при износе поршневой группы или загустевшем масле, когда сопротивление вращению коленвала резко возрастает.

Существенное падение напряжения в цепи из-за длинных кабелей и окисленных контактов усугубляет ситуацию: стартер не развивает необходимых оборотов, что приводит к невозможности запуска или быстрому разряду аккумулятора. Решение лежит в комплексной модернизации стартерного узла.

Ключевые направления доработок

Замена стартера на усиленный вариант: Установка моделей с повышенной мощностью (например, СТ-142Р или СТ-190) обеспечивает:

Увеличенный крутящий момент (до 40 Н·м против стандартных 25-30 Н·м)
Оптимизированную передаточную характеристику редуктора
Улучшенные щеточные узлы и обмотки

Модернизация электропроводки:

Монтаж медных кабелей увеличенного сечения (не менее 70 мм²)
Укорочение длины силовой цепи "АКБ-стартер"
Замена штатных контактных групп на усиленные, с обязательной защитой от окисления

Дополнительные меры:

Элемент	Проблема	Решение
Аккумулятор	Недостаточная емкость/ток холодной прокрутки	Установка двух АКБ (190-220 А·ч суммарно)
Масса двигателя	Плохой контакт с рамой	Дублирующий кабель массы от мотора к раме
Втягивающее реле	Подгорание контактов	Монтаж реле дистанционного включения

Результатом модернизации становится уверенный пуск двигателя ЯМЗ-236 даже при температуре -25°C и ниже. Комплексный подход гарантирует не только одноразовый запуск, но и долговременную надежность системы за счет снижения пиковых нагрузок и исключения локальных перегревов.

Правильная обкатка двигателя ЯМЗ-236 после капремонта

Обкатка обязательна для притирки трущихся поверхностей деталей после капитального ремонта. Соблюдение регламента напрямую влияет на ресурс и надежность двигателя ЯМЗ-236 на автомобиле ЗИЛ.

Пренебрежение правилами обкатки приводит к ускоренному износу вкладышей коленвала, гильз цилиндров и поршневых колец. Технологический процесс разделяется на этапы с постепенным увеличением нагрузки.

Подготовка и первый запуск:
- Проверьте уровень масла (допускается небольшое превышение), охлаждающей жидкости и герметичность систем
- Прогрейте двигатель на холостом ходу (800-1000 об/мин) до температуры 70-80°C
- Контролируйте давление масла (не менее 0.15 МПа на холостом ходу)
Холодная обкатка (без нагрузки):
- Проведите 30-40 минут работы на холостом ходу с чередованием оборотов: 5 мин – 1000 об/мин, 2 мин – 1500 об/мин
- Избегайте резких скачков оборотов и длительной работы на одном режиме
Обкатка под нагрузкой:

Этап Пробег, км Макс. нагрузка Макс. скорость

1 0-500 50% 50 км/ч

2 500-1000 70% 70 км/ч

3 1000-1500 90% 90 км/ч
Контрольные операции:
- Ежедневно проверяйте момент затяжки головки блока цилиндров (первые 500 км)
- Следите за отсутствием подтеканий масла, топлива и охлаждающей жидкости

Этап	Пробег, км	Макс. нагрузка	Макс. скорость
1	0-500	50%	50 км/ч
2	500-1000	70%	70 км/ч
3	1000-1500	90%	90 км/ч

После завершения обкатки (1500 км):

Замените моторное масло и масляный фильтр
Проверьте состояние масла на наличие металлической стружки
Отрегулируйте клапанные зазоры и форсунки

Демонтаж ЯМЗ-236 с рамы ЗИЛ

Подготовьте рабочее пространство: установите автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте колеса противооткатными упорами, отсоедините клеммы аккумулятора. Слейте технические жидкости (масло из двигателя и коробки передач, охлаждающую жидкость, топливо из топливных магистралей) в подготовленные емкости. Демонтируйте элементы, препятствующие доступу к силовому агрегату: радиатор, вентилятор системы охлаждения, воздушный фильтр, выхлопную систему, защитные кожухи.

Отсоедините все электрические разъемы, идущие к двигателю (датчики температуры, давления, генератор, стартер), топливные магистрали (низкого и высокого давления), трубопроводы системы охлаждения (подводящие и отводящие патрубки к радиатору, отопителю), тяги привода управления дросселем и топливным насосом высокого давления (ТНВД). Открутите крепления коробки передач к картеру сцепления и опор силового агрегата к раме ЗИЛа.

Этапы извлечения двигателя

Фиксация грузоподъемного оборудования: Надежно закрепите стропы такелажной цепи или тросы подъемного устройства (тельфера, крана) за штатные проушины блока цилиндров ЯМЗ-236 и крышки коренных подшипников. Убедитесь в симметричности и отсутствии перекоса.
Снятие нагрузки с опор: Аккуратно приподнимите двигатель на 2-3 см, контролируя отсутствие натяжения оставшихся коммуникаций или элементов кузова. Окончательно отсоедините стартер (если не сделан ранее) и проверьте отсутствие механической связи двигателя с рамой и трансмиссией.
Отделение от коробки передач: Осторожно сместите двигатель вперед (в сторону радиатора) для вывода первичного вала КПП из шлицевого соединения со сцеплением. Попросите помощника контролировать зазор между двигателем и коробкой.
Подъем и выведение из моторного отсека: Плавно поднимайте двигатель вертикально вверх, одновременно направляя его для обхода элементов кабины ЗИЛ (тоннеля пола, рулевого механизма). Постоянно следите за зазорами между агрегатом и кузовными деталями.

После полного извлечения установите ЯМЗ-236 на подготовленную устойчивую подставку или монтажную тележку. Немедленно закройте открытые патрубки и отверстия (выпускного коллектора, впускного тракта, масляных каналов) заглушками или чистой ветошью для предотвращения попадания грязи и влаги. Проведите визуальный осмотр посадочных мест опор на раме и колокола КПП на предмет повреждений.

Ключевые моменты контроля	Рекомендации
Состоястье резинометаллических опор	Проверить на трещины, расслоение, просадку. При износе – заменить.
Целостность шпилек крепления	Осмотреть резьбу, исключить сломанные или деформированные элементы.
Чистота магистралей	Заглушить топливопроводы и сливные магистрали во избежание утечек.

Сборка и центровка двигателя ЯМЗ-236 при установке на ЗИЛ

Перед монтажом тщательно проверьте состояние опорных поверхностей рамы ЗИЛа и крепежных элементов. Убедитесь в отсутствии деформаций лонжеронов и трещин в зонах установки кронштейнов. Подготовьте новые резинометаллические подушки, соответствующие оригинальным параметрам жесткости, так как изношенные демпферы приведут к вибрациям и перекосу силового агрегата.

Обеспечьте синхронный подъем двигателя краном с правильным распределением нагрузки через стропы, зацепленные за штатные монтажные проушины блока цилиндров. При приближении к посадочному месту отрегулируйте пространственную ориентацию коленчатого вала – он должен располагаться параллельно оси заднего моста. Допустимое отклонение не превышает 1° по осевой линии транспортного средства.

Ключевые этапы центровки

Контроль зазоров: После предварительной посадки мотора на подушки оставьте крепежные болты незатянутыми. Проверьте радиальные зазоры между карданным валом и муфтой сцепления (рекомендуемый диапазон 2-4 мм), а также расстояние от стартера до маховика (должно соответствовать ТУ завода-изготовителя).

Выполните грубую регулировку положения двигателя путем смещения его вдоль продольной оси рамы
Используя лазерный центровочный прибор или монтажные линейки, добейтесь соосности коленвала и первичного вала КПП
Проконтролируйте совпадение отверстий в реактивных штангах и кронштейнах без признаков принудительной деформации

Фиксация подушек: Затяжку гаек крепления выполняйте крестообразно в три этапа с постепенным увеличением момента. Конечное усилие затяжки – 120-140 Н·м для штатных болтов М14. После фиксации повторно измерьте углы расположения агрегата относительно рамы и карданной передачи.

Параметр центровки	Допустимое отклонение
Перекос по вертикали	≤ 0.8 мм/100 мм длины
Смещение по горизонтали	≤ 1.2 мм
Зазор карданного вала	2.5±0.5 мм

Обязательно проверьте отсутствие напряженности в трубопроводах топливной системы и воздуховодах после завершения монтажа. Пуск двигателя допустим только после визуального подтверждения свободного хода всех гидравлических магистралей и электрических жгутов относительно подвижных элементов шасси.

Модификации ЯМЗ-236 для спецтехники

Базовый двигатель ЯМЗ-236НЕ2 (150 л.с.) послужил основой для специализированных версий, адаптированных под требования строительной, дорожной и коммунальной техники. Ключевые изменения затронули систему охлаждения, компоновку навесного оборудования и управление для работы в условиях повышенных нагрузок и запыленности.

Для экскаваторов, бульдозеров и погрузчиков созданы модификации с усиленным жидкостно-масляным радиатором (ЖМР) и реверсивными вентиляторами. Двигатели комплектуются дуплексными топливными фильтрами с влагоотделителями, а на генераторах устанавливаются термостойкие изоляторы. Особое внимание уделено защите впускного тракта от абразивного износа.

Типовые адаптации

ЯМЗ-236М2 – фронтальное расположение насосов ГУР для автокранов
ЯМЗ-236ТК – турбонаддув с интеркулером для гусеничных тягачей
ЯМЗ-236БЕ2 – блокировка муфты вентилятора при пуске в мороз
ЯМЗ-236Д – доработанный картер под гидротрансформаторы

Модель	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Применение
ЯМЗ-236НД	175	667	Самосвалы, фронтальные погрузчики
ЯМЗ-236Г	180	687	Грейдеры, катки
ЯМЗ-236П	169	657	Пожарные насосные установки

Отдельная группа – версии с реверсивным охлаждением (индекс "Р" в маркировке), где вентилятор засасывает воздух через радиатор. Это предотвращает забивание сот пылью при работе скреперов и асфальтоукладчиков. Для лесозаготовительной техники выпускались варианты с предпусковыми подогревателями ПЖД-600 и двухступенчатой очисткой воздуха.

Сравнение ресурса с заводскими бензиновыми двигателями

Дизельный двигатель ЯМЗ-236 демонстрирует существенно более высокий ресурс по сравнению с бензиновыми силовыми агрегатами, устанавливавшимися на ЗИЛ. Его конструкция изначально ориентирована на длительную эксплуатацию в тяжелых условиях благодаря усиленным компонентам: чугунному блоку цилиндров, коленвалу повышенной прочности и поршневой группе, рассчитанной на высокое давление сгорания.

Реальный межремонтный ресурс ЯМЗ-236 достигает 500–800 тыс. км, тогда как бензиновые моторы ЗИЛ (например, ЗИЛ-130) редко превышали 250–400 тыс. км до капремонта. Эта разница обусловлена:

Пониженными оборотами: дизель работает в диапазоне 2000–2500 об/мин против 3000–4000 об/мин у бензиновых аналогов, что снижает износ.
Особенностями горения: солярка обеспечивает более плавное нарастание давления в цилиндрах, уменьшая ударные нагрузки.
Отсутствием системы зажигания: исключены риски отказа свечей, катушек или высоковольтных проводов.

Дополнительным фактором долговечности является меньшая рабочая температура дизеля, замедляющая деградацию моторного масла и старение резинотехнических элементов.

Экономия топлива при эксплуатации

Соблюдение рекомендованных производителем интервалов технического обслуживания – ключевой фактор экономии. Своевременная замена воздушного, топливного фильтров и масла обеспечивает оптимальное смесеобразование и снижает механические потери. Особое внимание уделяется регулировке топливной аппаратуры: точная настройка угла опережения впрыска и давления форсунок напрямую влияет на эффективность сгорания дизтоплива.

Правильная эксплуатация трансмиссии и ходовой части ЗИЛа минимизирует паразитные нагрузки на ЯМЗ-236. Использование передач в соответствии с дорожными условиями, поддержание оптимального давления в шинах и устранение подклинивания тормозов снижают общее сопротивление движению. Перегруз автомобиля сверх нормы резко увеличивает расход: каждые дополнительные 500 кг груза повышают потребление горючего на 6-8%.

Основные методы снижения расхода

Оптимизация стиля вождения: плавный разгон без резких стартов, использование наката, поддержание стабильных оборотов в диапазоне 1600-2100 об/мин (зона максимального крутящего момента).
Контроль температурного режима: поддержание рабочей температуры охлаждающей жидкости (80-90°C) термостатом, применение утеплительных чехлов зимой.
Использование сезонного топлива: заправка зимней соляркой при отрицательных температурах исключает необходимость добавления керосина и парафинизацию фильтров.

Фактор влияния	Потенциальная экономия	Периодичность контроля
Чистота воздушного фильтра	до 5%	Каждые 10 000 км
Давление в шинах	3-7%	Перед каждым выездом
Угол опережения впрыска	4-9%	При ТО-2 (15 000 км)

Дополнительные меры: Установка предпускового подогревателя (например, Webasto) сокращает время прогрева мотора на холостом ходу. Регулярная очистка радиаторов системы охлаждения и наддувочного воздуха предотвращает рост температурных нагрузок и падение КПД турбокомпрессора. При длительных стоянках с работающим двигателем расход достигает 3-4 л/час – целесообразно использовать автономные отопители кабины.

Ремонт блока цилиндров: расточка и гильзовка

При значительном износе зеркал цилиндров или наличии глубоких задиров, превышающих допустимые пределы, восстановление работоспособности блока цилиндров двигателя ЯМЗ-236 требует механической обработки – расточки. Эта операция увеличивает диаметр цилиндров до ремонтного размера, позволяя установить поршни и кольца соответствующего ремонтного размера (Р1, Р2 и т.д.). Основная цель – восстановить геометрическую форму цилиндра (круглость, цилиндричность) и создать идеальную поверхность для приработки колец.

Гильзовка блока цилиндров ЯМЗ-236 применяется в случаях, когда износ или повреждения стенок цилиндров слишком велики даже для максимальной расточки (например, глубокие раковины, трещины), либо когда блок уже растачивался до предельного ремонтного размера. Суть метода заключается в установке тонкостенных "сухих" ремонтных гильз в расточенные под них посадочные места в блоке. Гильзы изготавливаются из специального чугуна и обеспечивают восстановление исходного диаметра цилиндра.

Технологический процесс

Дефектовка и подготовка: Блок цилиндров тщательно очищается от нагара и отложений. Проводится обязательная дефектовка: визуальный осмотр на наличие трещин (часто с применением капиллярного метода) и точное измерение диаметров, конусности и овальности всех цилиндров в нескольких плоскостях. Решение о расточке или гильзовке принимается на основе этих замеров и состояния поверхности.

Расточка цилиндров: Выполняется на специальном расточном станке для блоков цилиндров. Блок надежно крепится на столе станка, строго выверяется его положение относительно оси шпинделя. Расточка ведется последовательно, снимая металл небольшими припусками, до достижения требуемого ремонтного диаметра с минимальным допуском. Для ЯМЗ-236 критически важно выдержать:

Строгую перпендикулярность осей цилиндров осям коренных шеек коленчатого вала.
Межцентровое расстояние между соседними цилиндрами.
Требуемую шероховатость поверхности после расточки (обычно Ra 1.25-2.5 мкм).

Параметр	Номинальный размер, мм	Ремонтный размер Р1, мм	Ремонтный размер Р2, мм
Диаметр цилиндра	130.00	130.50	131.00
Допуск овальности/конусности	Не более 0.02 мм

Гильзовка: Если принято решение о гильзовке, цилиндры растачиваются под наружный диаметр ремонтных гильз. Посадочное место должно иметь строго цилиндрическую форму, определенную шероховатость и натяг (обычно 0.05-0.08 мм). Гильза охлаждается (чаще в жидком азоте), блок нагревается – это облегчает запрессовку. Гильза запрессовывается с усилием, обеспечивающим надежную посадку. После установки всех гильз обязательна финишная обработка.

Хонингование: Финишная операция после расточки (чистовой или под гильзы) или после запрессовки гильз. Хонингование абразивными брусками создает на поверхности цилиндра или гильзы сетку микрорисок (угол хона 50-60°), необходимую для удержания масла и правильной приработки поршневых колец. Достигается окончательный размер цилиндра (под поршни РР или под номинальные, если установлена гильза) и требуемая шероховатость (Ra 0.32-0.63 мкм). Контроль геометрии и размера обязателен.

Качество ремонта напрямую зависит от точности оборудования и квалификации мастера. Использование оригинальных или качественных ремонтных гильз и поршневых комплектов соответствующего размера – обязательное условие для надежной и долговечной работы восстановленного двигателя ЯМЗ-236 на автомобиле ЗИЛ.

Замена поршней и колец на ЯМЗ-236

Замена поршневой группы на двигателе ЯМЗ-236 требует строгого соблюдения технологической последовательности и применения специального инструмента. Перед разборкой необходимо очистить наружные поверхности блока цилиндров от загрязнений и демонтировать ГБЦ, масляный картер и шатунные крышки для обеспечения доступа к поршням.

Каждый поршень с шатуном извлекается через верх блока цилиндров после предварительного удаления нагара с зеркала цилиндров. Крайне важно маркировать шатуны и крышки перед демонтажем для последующей установки в исходные цилиндры – перестановка недопустима из-за индивидуальной приработки деталей.

Ключевые этапы работ

Очистка поршневых канавок от нагара с помощью щетки или деревянного скребка
Проверка зазоров в замках колец щупом (норма: 0.4-0.6 мм для компрессионных)
Контроль бокового зазора колец в канавках (допуск не более 0.15 мм)
Замер диаметра цилиндров микрометром на трех уровнях по высоте

Новые поршни перед установкой требуют обязательной сортировки по массе – разница между самым легким и тяжелым поршнем в комплекте не должна превышать 10 грамм. Кольца монтируются с соблюдением углов развода замков согласно схеме производителя (обычно 120° или 180° между стыками).

Параметр	Номинальное значение	Предельный износ
Диаметр поршня (номинал)	130.00-130.03 мм	-
Зазор поршень-цилиндр	0.18-0.21 мм	0.40 мм
Толщина компрессионного кольца	3.0 мм	2.8 мм

При сборке поршневые пальцы запрессовываются с нагревом поршня до 60-70°C. Установка шатунных вкладышей выполняется с контролем выступания над плоскостью разъема (0.02-0.07 мм). После монтажа всех поршней обязательна проверка легкости проворачивания коленвала и измерение компрессии.

Ремонт или замена коленвала ЯМЗ-236 на ЗИЛ

Повреждения коленчатого вала ЯМЗ-236 проявляются в виде задиров на шейках, превышения допустимого износа, трещин в галтелях или критического биения. Обнаружение глубоких рисков (свыше 0,1 мм), эллипсности коренных или шатунных шеек более 0,03 мм, а также сколов и усталостных трещин требует немедленного вмешательства. Прогиб вала свыше 0,05 мм на длине 300 мм также свидетельствует о необходимости работ.

Технология ремонта включает обязательную дефектовку с магнитопорошковым контролем, шлифовку шеек под ремонтные размеры (до 4 ступеней через 0,25 мм) с последующим хонингованием. Шлифовка коренных и шатунных шеек выполняется с сохранением радиуса галтелей для предотвращения концентрации напряжений. При наличии трещин или износа, превышающего последний ремонтный размер (Ø85,25 мм для шатунных, Ø110,25 мм для коренных шеек), вал подлежит замене.

Критерии выбора решения

Ремонт целесообразен	Требуется замена
Износ шеек в пределах 1-3 ремонтных размеров Отсутствие трещин в теле вала и галтелях Прогиб менее 0,1 мм (корректируется правкой)	Исчерпаны все ремонтные размеры Глубокие закалённые трещины в любом месте Механические повреждения противовесов или фланцев

Порядок работ при замене:

Демонтаж двигателя, разборка КШМ с маркировкой шатунных крышек
Промывка масляных каналов нового вала керосином под давлением
Контроль соосности постелей блока (допуск 0,03 мм)
Установка вала с натягом 0,02-0,05 мм на центральные коренные подшипники
Затяжка крышек динамометрическим ключом (момент 350-400 Н·м) в 3 этапа

Важно: После замены коленвала обязательна замена всех вкладышей, приработка двигателя на режимах ХХ и средних нагрузок в течение 1000 км. Использование оригинальных вкладышей ЯМЗ с требуемым ремонтным размером (недопустима установка втулок или наплавка). Проверка осевого люфта (норма 0,05-0,25 мм) регулируется упорными полукольцами.

Журналы учета и нормативы наработки моточасов

Учет моточасов двигателя ЯМЗ-236 на автомобилях ЗИЛ обязателен для контроля ресурса, планирования ТО и анализа эксплуатационных расходов. Основным документом является путевой лист, где фиксируются ежедневный пробег, моточасы, расход топлива и масла, а также выявленные неисправности.

Дополнительно ведется отдельный журнал технического обслуживания, в котором регистрируются все проведенные операции: замены фильтров, регулировки, ремонтные работы. Эти данные сопоставляются с наработкой в моточасах для соблюдения регламентов производителя.

Нормативы наработки моточасов

Типовые межсервисные интервалы для ЯМЗ-236:

Вид обслуживания	Норматив (моточасов)
ТО-1 (ежедневное/еженедельное)	8–10
ТО-2 (регулярное)	250–300
Замена масла и фильтров	300–400
Регулировка ТНВД и форсунок	1200–1500
Капитальный ремонт (ресурс до КР)	15 000–20 000

Критические факторы, влияющие на нормативы:

Режим эксплуатации: работа на холостом ходу увеличивает нагрузку на 20–30% по сравнению с дорожным циклом
Климатические условия: в пыльной среде интервалы ТО сокращаются на 15–25%
Качество топлива: использование несоответствующего дизтоплива требует вдвое чаще менять топливные фильтры

Контроль наработки осуществляется через штатные счетчики моточасов, интегрированные в панель приборов ЗИЛ. Данные сверяются с нормативами завода-изготовителя ЯМЗ и корректируются по фактическому износу двигателя.

Архитектура впрыска топлива

Система питания двигателя ЯМЗ-236 базируется на классической механической топливной аппаратуре с рядным топливным насосом высокого давления (ТНВД). Центральным элементом архитектуры является шестиплунжерный ТНВД типа УТН-5, жестко связанный с коленчатым валом через зубчатую передачу и муфту опережения впрыска. Топливо подается по индивидуальным трубопроводам высокого давления к форсункам закрытого типа, установленным непосредственно в головке блока цилиндров.

Управление цикловой подачей и моментом впрыска осуществляется механически: центробежная муфта корректирует угол опережения в зависимости от оборотов, а рейка ТНВД регулирует количество топлива через конические шайбы плунжеров. Форсунки с многоточечным распылом (5 отверстий) открываются под давлением 18-19 МПа, обеспечивая мелкодисперсный факел. Слив излишков топлива реализован через перепускной клапан и дренажные магистрали.

Ключевые компоненты системы

ТНВД УТН-5: Шесть плунжерных пар, распределительный вал, рейка управления
Форсунки 271: Игольчатые, штифтовые, давление впрыска 175±5 кгс/см²
Топливоподкачивающий насос: Поршневого типа с ручным праймером
Муфта опережения: Центробежного типа с грузиками и пружинами

Особенность эксплуатации на ЗИЛ-133 – установка дополнительного топливного фильтра грубой очистки с отстойником для защиты от загрязнений при работе в условиях бездорожья. Трубки высокого давления проложены с защитными экранами для минимизации вибрационных нагрузок.

Список источников

Официальные технические документы и руководства производителей.

Специализированная литература и отраслевые публикации по автомобильной технике.

Руководство по эксплуатации двигателя ЯМЗ-236. Ярославский моторный завод.
Каталог деталей двигателя ЯМЗ-236. Официальное издание ПАО «Автодизель» (ЯМЗ).
Технические характеристики автомобилей ЗИЛ с двигателями ЯМЗ. Архивная документация АМО ЗИЛ.
Учебное пособие «Конструкция и эксплуатация дизельных двигателей ЯМЗ». Издательство МГТУ «МАМИ».
Монография «История советского автомобилестроения: ЗИЛ и силовые агрегаты». Научно-технический сборник НАМИ.
Статья «Адаптация ЯМЗ-236 на грузовых шасси ЗИЛ» в журнале «Автотракторное электрооборудование».
Отчеты о ресурсных испытаниях силовых установок ЯМЗ-236 в условиях эксплуатации на ЗИЛ-130/131. НИИ автомобильного транспорта.