ЯМЗ-236 - характеристики, устройство и регулировка

Статья обновлена: 18.08.2025

Ярославский моторный завод создал один из самых востребованных дизельных двигателей в истории советского и российского машиностроения – ЯМЗ-236.

Этот надежный шестицилиндровый V-образный дизель десятилетиями служит силовой установкой для грузовиков, тракторов, строительной и специальной техники.

Статья подробно разберет ключевые технические характеристики, внутреннее устройство основных систем и важные аспекты регулировки для поддержания оптимальной работы двигателя.

Мощностные характеристики при различных оборотах

Максимальная мощность двигателя ЯМЗ-236 достигается в диапазоне 2100–2300 об/мин и составляет 150–180 л.с. (в зависимости от модификации). При этих оборотах обеспечивается оптимальное наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью и эффективное сгорание. Крутящий момент синхронно приближается к пиковому значению 667–785 Н·м, обеспечивая высокую тяговитость агрегата.

В зоне низких оборотов (1200–1600 об/мин) мощность снижается до 40–60% от максимальной, но крутящий момент сохраняет 80–90% пиковых показателей благодаря особенностям топливной аппаратуры и конструкции впускного тракта. Это позволяет технике уверенно преодолевать кратковременные перегрузки без перегазовки. Работа свыше 2300 об/мин приводит к резкому падению эффективности из-за неполного сгорания топлива и роста механических потерь.

Динамика изменения параметров

Обороты, об/мин	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Н·м
1200	70–95	550–670
1600	110–140	630–750
2100–2300	150–180	667–785
2500+	120–140	500–600

Критические факторы влияния:

Эффективность турбонаддува – давление наддува падает ниже 1500 об/мин
Настройка ТНВД – угол опережения впрыска корректирует сгорание на переходных режимах
Состояние воздушного фильтра – загрязнение снижает мощность на 8–12% при высоких оборотах

Для поддержания номинальных характеристик обязательна периодическая регулировка:

Топливного насоса высокого давления (ТНВД) на стенде
Оборотов холостого хода и максимальных оборотов
Форсунок по давлению впрыска и распылу

Крутящий момент и диапазон его значений

Крутящий момент ЯМЗ-236 является ключевым показателем тяговых возможностей двигателя, определяющим его эффективность при работе под нагрузкой. Пиковое значение достигается в диапазоне средних оборотов коленчатого вала, что обеспечивает уверенное преодоление сопротивления при буксировке или движении по бездорожью.

Диапазон максимального момента поддерживается в широком интервале частот вращения благодаря особенностям системы топливоподачи и газораспределения. Это позволяет эксплуатировать двигатель без частых переключений передач при изменении дорожных условий.

Параметры и регулировка

Номинальный крутящий момент для базовой версии ЯМЗ-236 составляет 667 Н·м при 1500 об/мин. Диапазон устойчивой работы охватывает:

Начало формирования – от 1100 об/мин
Пиковая зона – 1300–1600 об/мин
Снижение до 90% максимума – до 2100 об/мин

Корректировка характеристик осуществляется через:

Регулировку угла опережения впрыска топлива
Настройку давления открытия форсунок
Калибровку регулятора частоты вращения ТНВД

Модификация	Макс. момент (Н·м)	Обороты (об/мин)
ЯМЗ-236НЕ2	882	1500
ЯМЗ-236БЕ2	1030	1400

Контроль значений осуществляется при стендовых испытаниях с использованием нагрузочных устройств. Отклонение от паспортных параметров указывает на необходимость диагностики топливной аппаратуры или цилиндропоршневой группы.

Расход топлива в штатных режимах эксплуатации

Удельный расход топлива двигателя ЯМЗ-236 при номинальной мощности составляет 220 г/(кВт·ч) (162 г/(л.с.·ч)). Этот показатель достигается при работе под нагрузкой 100% на частоте вращения коленвала 2100 об/мин. Конструкция топливной аппаратуры и камеры сгорания обеспечивает оптимальное распыливание дизельного топлива и эффективное смесеобразование в данном режиме.

На расход влияет нагрузка на двигатель: минимальное удельное потребление (210-215 г/(кВт·ч)) наблюдается при 75-85% нагрузки. При снижении нагрузки до 50% расход увеличивается до 225-230 г/(кВт·ч), а на холостом ходу (600-650 об/мин) достигает 2,0-2,5 л/ч из-за отсутствия полезной мощности. Качество топлива и исправность форсунок напрямую определяют стабильность параметров.

Факторы расхода в типовых условиях

Режим работы	Удельный расход	Пояснение
Номинальная мощность	220 г/(кВт·ч)	Максимальная нагрузка (2100 об/мин)
Оптимальная нагрузка	210-215 г/(кВт·ч)	75-85% мощности (1700-1900 об/мин)
Средняя нагрузка	225-230 г/(кВт·ч)	50% мощности (1300-1500 об/мин)
Холостой ход	2,0-2,5 л/ч	Без нагрузки (600-650 об/мин)

Критически важны для поддержания нормы:

Точность угла опережения впрыска (23-27° до ВМТ)
Давление впрыска топливного насоса (17-18 МПа)
Исправность турбокомпрессора и интеркулера
Отсутствие подсоса воздуха в топливоподводящей системе

Регулировка ТНВД требует проверки на стенде при отклонениях от нормы. Превышение штатных значений расхода на 10-15% свидетельствует о необходимости диагностики плунжерных пар, форсунок или регулятора оборотов. Корректировка проводится исключительно сертифицированным оборудованием.

Габаритно-массовые показатели дизеля

Габаритные размеры ЯМЗ-236 обеспечивают его универсальность для установки в различные транспортные средства. Длина, ширина и высота агрегата оптимизированы под стандартные моторные отсеки грузовых автомобилей, спецтехники и автобусов без существенных конструктивных доработок.

Масса двигателя напрямую влияет на распределение нагрузки по осям техники. При проектировании шасси учитывается как собственный вес силового агрегата, так и его влияние на общую грузоподъёмность транспортного средства.

Длина (с маховиком)	1145 мм
Ширина (по патрубкам)	810 мм
Высота (по ТНВД)	1072 мм
Сухая масса (базовая)	675 кг
Масса с оборудованием*	740–780 кг

*Включая стартер, генератор, воздушный фильтр и жидкостные системы

Особенности компоновки:

V-образное расположение цилиндров сокращает длину блока
Верхнее расположение клапанов уменьшает высоту ГБЦ
Интегрированный масляный картер снижает общую высоту

Ресурс мотора до капитального ремонта

Заявленный производителем ресурс двигателя ЯМЗ-236 до первого капитального ремонта составляет 800 000 - 1 000 000 километров пробега или 15 000 моточасов. Эти значения актуальны при соблюдении регламентного обслуживания и эксплуатации в штатных условиях. На практике достижение верхней границы ресурса возможно только при использовании оригинальных запчастей и технических жидкостей.

Фактический срок службы силового агрегата сильно варьируется в зависимости от внешних факторов. Критическое влияние оказывают:

Ключевые факторы снижения ресурса

Режим эксплуатации: Работа с постоянными перегрузками (≥85% от макс. мощности)
Качество ГСМ: Использование контрафактного масла или низкосортного топлива
Климатические условия: Эксплуатация при температуре выше +45°C или ниже -25°C
Частота ТО: Превышение межсервисных интервалов замены масла и фильтров

Критерий износа	Предельное значение	Последствия превышения
Расход масла	≥1,5% от расхода топлива	Задиры цилиндров, коксование колец
Компрессия	≤22 кгс/см² (разброс ≤3 кгс/см²)	Падение мощности, сложный пуск
Давление масла (прогретый мотор)	≤0,15 МПа на холостом ходу	Разрушение вкладышей, валов

Необходимость капремонта диагностируется при совокупном проявлении признаков: устойчивый сизый выхлоп, металлическая стружка в масле, снижение мощности на 25-30%. При своевременном обслуживании и щадящей эксплуатации отдельные экземпляры двигателей вырабатывают до 1,2 млн км без вмешательства в кривошипно-шатунный механизм.

Конструкция чугунного блока цилиндров

Блок цилиндров ЯМЗ-236 выполнен как единая отливка из высокопрочного легированного чугуна, обеспечивающего необходимую жесткость и виброустойчивость при работе V-образного 6-цилиндрового двигателя. Конструктивно он объединяет цилиндры, опорные поверхности коленчатого вала, основные масляные каналы системы смазки и рубашку жидкостного охлаждения в единую силовую структуру.

Расположение цилиндров под углом 90° оптимизировано для компактности и балансировки силового агрегата. В нижней части блока выполнены пять опор коренных подшипников коленвала с крепежными постелями, обработанными с высокой точностью. Специальные перегородки между цилиндрами и усиленные ребра жесткости минимизируют деформации под нагрузкой.

Ключевые элементы конструкции

Гильзы цилиндров – съемные «мокрого» типа из антикоррозионного чугуна, уплотняемые в верхнем поясе и резиновыми кольцами в нижней части
Масляные магистрали – интегрированные в стенки блока главная подающая и сливная магистрали диаметром 12 мм
Охлаждающая рубашка – окружает гильзы цилиндров и камеры сгорания, имеет перепускные каналы к ГБЦ
Опорные поверхности – фрезерованные привалочные плоскости для крепления головок блока и картера

Технологические особенности: При изготовлении применяется точная обработка постелей коленвала и отверстий под гильзы с допуском ±0.02 мм. Для предотвращения коррозии в охлаждающие полости интегрированы заменяемые заглушки из хромистой стали. Верхняя плоскость блока фрезеруется с чистотой обработки Ra 1.25 мкм для обеспечения герметичности с головками цилиндров.

Технология вставных гильз цилиндров

В двигателе ЯМЗ-236 применяются мокрые вставные гильзы, непосредственно контактирующие с охлаждающей жидкостью. Данная технология обеспечивает эффективный отвод тепла от стенок цилиндров и упрощает ремонтопригодность силового агрегата. Гильзы изготавливаются из специального легированного чугуна с высокой износостойкостью, что гарантирует длительный ресурс работы.

Конструкция гильз включает верхний опорный бурт для фиксации в блоке цилиндров и систему уплотнений. Нижняя часть гильзы оснащена резиновыми кольцами, предотвращающими проникновение антифриза в картер двигателя. Посадка гильзы в блок выполнена с минимальным зазором, что обеспечивает стабильность геометрии цилиндра под термическими и механическими нагрузками.

Ключевые аспекты установки и обслуживания

Монтаж гильз требует соблюдения строгих технологических норм. При замене обязательна очистка посадочных мест блока от накипи и загрязнений, а также проверка высоты выступа бурта гильзы над плоскостью блока (0.02–0.08 мм). Несоблюдение этого параметра приводит к прогоранию прокладки ГБЦ.

Этапы установки:
- Нагрев блока цилиндров до 80–100°C
- Охлаждение гильзы в жидком азоте
- Безударная запрессовка с использованием оправки
Уплотнительные элементы:
- Медное кольцо под буртом – герметизация камеры сгорания
- Два резиновых кольца в нижней части – защита от протечек антифриза

Параметр	Значение	Допуск
Диаметр гильзы	130 мм	+0.02 мм
Высота выступа бурта	0.05 мм	±0.03 мм
Натяг посадки	0.03–0.05 мм	–

Регулировка положения гильзы после установки не требуется – геометрия обеспечивается точностью изготовления. При износе рабочей поверхности свыше 0.3 мм гильза подлежит замене, что существенно снижает стоимость ремонта по сравнению с расточкой блока цилиндров.

Устройство маслоканалов системы смазки

Маслоканалы двигателя ЯМЗ-236 представляют сеть сверлений и каналов в блоке цилиндров, головках блока, коленчатом и распределительном валах. Основная магистраль проходит вдоль блока цилиндров слева, соединяя масляный насос с коренными подшипниками коленвала. От главной магистрали через вертикальные каналы масло поступает к опорам распределительного вала и толкателям.

Каналы в шатунных шейках коленчатого вала выполнены под углом, обеспечивая подачу масла от коренных подшипников к шатунным вкладышам. Дополнительные ответвления направляют смазку к поршневым пальцам, валу топливного насоса и турбокомпрессору. Редукционный клапан интегрирован в корпус масляного фильтра, регулируя давление в системе.

Ключевые элементы системы

Основные компоненты сети маслопроводов:

Главная продольная магистраль – канал Ø14 мм по левой стороне блока.
Радиальные сверления – в коленвале (Ø5-6 мм) для связи коренных и шатунных шеек.
Вертикальные каналы – в блоке цилиндров (Ø8 мм) для подачи масла в ГБЦ.
Кольцевые канавки – в опорах распредвала для непрерывной смазки.

Узел двигателя	Тип канала	Назначение
Блок цилиндров	Осевой и вертикальные	Базовая разводка к кривошипно-шатунному механизму
Коленчатый вал	Наклонные сверления	Подача масла от коренных к шатунным подшипникам
Головка блока	Горизонтальные каналы	Смазка опор распредвала, клапанного привода

Масло к турбокомпрессору подводится через отдельный штуцер на блоке цилиндров, а слив осуществляется самотеком в картер. Все каналы после обработки подвергаются гидропромывке для удаления абразивной стружки.

Расположение опор коленчатого вала

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 фиксируется в блоке цилиндров через систему коренных опор, обеспечивающих его вращение с минимальными потерями на трение. Конструкция включает семь коренных шеек, формирующих точки крепления вала к картеру.

Опоры расположены строго по осевой линии блока на равном расстоянии друг от друга. Каждая опора состоит из двух половин: нижняя интегрирована в блок двигателя, верхняя представляет собой съемную крышку коренного подшипника, стягиваемую болтами.

Ключевые особенности конструкции

Количество опор: 7 коренных шеек с подшипниками скольжения.
Материал вкладышей: Сталеалюминиевые с антифрикционным покрытием.
Фиксация крышек: Параллельные болты с контролем момента затяжки.

Позиция опоры	Особенности
Крайние (1-я и 7-я)	Дополнительные уплотнения от утечки масла
Центральная (4-я)	Усиленная конструкция для компенсации пиковых нагрузок

Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и маркируются при сборке. Установка вкладышей требует соблюдения ориентации замков и зазоров 0.05-0.10 мм. Регулировка положения вала осуществляется только заменой вкладышей на ремонтный размер.

Конфигурация шкивов и приводов навесных агрегатов

Коленчатый вал двигателя оснащается основным шкивом клиноременной передачи, обеспечивающей синхронную работу ключевых систем. От него реализован привод генератора, компрессора пневмосистемы и гидроусилителя руля через систему поликлиновых ремней. Натяжение ремней регулируется смещением навесных агрегатов относительно стационарных точек крепления на блоке цилиндров.

Конфигурация включает трехручьевой шкив коленвала с диаметром 220 мм и отдельные одноручьевые шкивы навесного оборудования. Расположение агрегатов спроектировано для минимального изгиба ремней: компрессор установлен в верхней левой части двигателя, генератор – справа, насос ГУР – ниже уровня коленвала. Для предотвращения проскальзывания применяются автоматические натяжители пружинного типа.

Порядок регулировки ременных приводов

Ослабить крепежные болты агрегата и опорную гайку натяжителя
Сместить узел монтажным рычагом до достижения нормативного прогиба ремня
Затянуть крепеж с моментом 45-50 Н·м при контроле положения шкивов в одной плоскости

Агрегат	Тип ремня	Допустимый прогиб (при 10 кгс)
Генератор	Поликлиновой 6PK	10-12 мм
Компрессор	Поликлиновой 5PK	8-10 мм
Насос ГУР	Клиновой А-1180	15-17 мм

Критические нарушения: перекос шкивов более 1° вызывает ускоренный износ кромок, а ослабление ремня свыше 20% от нормы приводит к проскальзыванию и перегреву. Контроль состояния проводится каждые 15 000 км пробега с обязательной заменой комплекта ремней при появлении трещин глубиной свыше 2 мм.

Монтаж крышки коренных подшипников

Перед установкой крышек коренных подшипников коленчатого вала тщательно очистите постели блока цилиндров и посадочные поверхности крышек от загрязнений и остатков старой прокладки. Проверьте состояние резьбовых отверстий в блоке – они должны быть чистыми и неповрежденными. Нанесите тонкий слой монтажной смазки (Литол-24 или аналог) на опорные поверхности вкладышей.

Установите нижние вкладыши в крышки, совместив их усики с пазами. Обратите внимание на маркировку крышек – они строго индивидуальны для каждой опоры и устанавливаются согласно нанесенным номерам (обычно римскими цифрами) в направлении от носка к маховику. Направляющие штифты на крышках должны точно войти в ответные отверстия блока.

Ключевые этапы установки

Совместите крышку с постелью блока, избегая смещения вкладышей. Затяните крепежные болты в два приема динамометрическим ключом:

Предварительная затяжка с моментом 80-100 Н·м
Окончательная затяжка с моментом 250-280 Н·м в последовательности от центра к краям

После затяжки проверьте свободное проворачивание коленвала. Радиальный зазор должен составлять 0.026-0.085 мм. При превышении значений замените вкладыши на ремонтный размер.

Параметр	Значение
Диаметр болтов	14 мм
Усилие предварительной затяжки	80-100 Н·м
Финишное усилие затяжки	250-280 Н·м
Допустимый радиальный зазор	0.026-0.085 мм

Запрещается использование герметиков на стыке крышки и блока! Уплотнение обеспечивается только точной притиркой поверхностей и правильной затяжкой. После монтажа всех крышек установите задний сальник и проверьте осевой люфт коленвала (допуск 0.06-0.26 мм).

Конструкция шатунов и комплектация шатунных подшипников

Шатуны двигателя ЯМЗ-236 изготавливаются методом горячей штамповки из легированной стали 40Х. Конструкция включает верхнюю головку с запрессованной втулкой из оловянистой бронзы, тело двутаврового сечения для оптимального соотношения прочности и массы, и разъемную нижнюю головку с крышкой. Крышка крепится к шатуну двумя болтами из высокопрочной стали, которые затягиваются с контролируемым усилием.

Нижняя головка шатуна обрабатывается совместно с крышкой для обеспечения идеальной соосности. На сопрягаемые поверхности крышки и шатуна наносятся порядковые номера цилиндров. Шатунные подшипники скольжения выполнены в виде двух тонкостенных вкладышей из стальной ленты с антифрикционным покрытием на основе свинцовистой бронзы.

Комплектация и особенности вкладышей

Верхний вкладыш - оснащен фиксирующим выступом и отверстием для подачи масла к поршневому пальцу
Нижний вкладыш - гладкий, без смазочных каналов, с замковым пазом
Толщина ремонтных вкладышей - увеличена на 0,05, 0,25, 0,50 и 0,75 мм
Монтажный зазор - 0.026-0.073 мм при номинальном диаметре

Параметр	Характеристика
Материал вкладышей	Сталь 08Ю с покрытием СОС6-6
Ширина вкладыша	38 ± 0.1 мм
Натяг в постели	0.04-0.11 мм

Запрещается установка вкладышей с задирами, отслоениями покрытия или повреждением замков. При сборке соблюдается строгая ориентация вкладышей относительно шатуна: верхний - с масляным отверстием к головке шатуна, нижний - с замком в паз крышки.

Особенности поршневой группы с компрессионными кольцами

Поршневая группа ЯМЗ-236 оснащена тремя кольцами: двумя компрессионными и одним маслосъёмным. Верхнее компрессионное кольцо выполнено из высокопрочного чугуна с бочкообразной рабочей поверхностью и молибденовым покрытием, что обеспечивает повышенную износостойкость в условиях высоких температур и давления. Нижнее компрессионное кольцо имеет торсионную конструкцию с конической поверхностью для эффективной приработки и дополнительного маслосъёмного эффекта.

Особое внимание уделено геометрии замков колец – они расположены под углом 120° друг к другу для минимизации прорыва газов. Кольца устанавливаются с радиальным зазором в канавках поршня, обеспечивающим свободное тепловое расширение. Конструкция канавок включает антифрикционные вставки из нирезиста для предотвращения задиров при работе под нагрузкой.

Ключевые характеристики компрессионных колец

Материал: высоколегированный перлитный чугун
Толщина верхнего кольца: 3,0 мм
Толщина нижнего кольца: 2,5 мм
Покрытие рабочей поверхности: газотермическое напыление молибдена

Параметр	Верхнее кольцо	Нижнее кольцо
Зазор в замке (новое)	0,45–0,60 мм	0,35–0,50 мм
Допустимый износ	до 1,0 мм	до 0,8 мм
Усилие прилегания	18–23 Н	14–18 Н

Регулировка зазоров в замках производится при помощи шаблона после установки кольца в гильзу цилиндра. Критически важно соблюдать угловое смещение замков колец при сборке и контролировать осевой зазор в канавках (0,08–0,12 мм для верхнего кольца). Износ компрессионных колец определяется по падению давления в конце такта сжатия ниже 24 кгс/см² на прогретом двигателе.

Устройство охлаждающих форсунок масляного охлаждения поршней

Форсунки масляного охлаждения поршней представляют собой прецизионные механические устройства, установленные в нижней части блока цилиндров. Их основная задача – направление струи моторного масла под давлением на внутреннюю поверхность днища поршня и в зону поршневых колец. Подача масла осуществляется через специальные каналы, подведенные от главной масляной магистрали двигателя.

Конструктивно каждая форсунка включает корпус, внутри которого размещен запорный элемент (шариковый или плунжерный клапан), удерживаемый в закрытом положении пружиной. Корпус имеет калиброванное выходное отверстие (сопло), формирующее направленную струю масла. Открытие клапана происходит только при достижении давления в системе смазки определенного порога, что гарантирует подачу масла строго в рабочий режим двигателя.

Ключевые элементы форсунки

Корпус: Резьбовая часть для фиксации в блоке цилиндров, внутренние масляные каналы.
Запорный элемент (клапан): Шарик или плунжер, перекрывающий масляный канал в закрытом состоянии.
Пружина: Обеспечивает прижим клапана к седлу до момента открытия.
Сопло: Калиброванное отверстие, формирующее направленную струю масла нужного сечения.
Уплотнения: Медные шайбы или резиновые кольца для герметизации соединения с блоком.

Принцип работы

При запуске двигателя масляный насос создает давление в системе смазки.
Когда давление масла преодолевает усилие пружины форсунки, запорный элемент (клапан) отходит от седла.
Масло под давлением поступает через каналы в корпусе форсунки.
Струя масла, сформированная соплом, направляется точно на заданную область внутренней поверхности поршня.
Масло отводит тепло от нагретых деталей поршня и стекает в картер двигателя.
При снижении давления масла (например, при остановке двигателя) пружина возвращает клапан в закрытое положение.

Типовые параметры работы

Давление открытия форсунки	1.5 - 2.5 бар (зависит от модели двигателя и типа форсунки)
Диаметр сопла	1.0 - 1.8 мм (калибруется для точной дозировки)
Угол подачи струи	Строго задан конструкцией для попадания в зону охлаждения

Ход клапанов и фазы газораспределения

Величина хода клапанов ЯМЗ-236 строго задана конструкцией газораспределительного механизма и составляет 14,5 мм для впускных и 13,5 мм для выпускных клапанов. Данный параметр определяется профилем кулачков распределительного вала и геометрией рычагов коромысел, исключая возможность регулировки.

Фазы газораспределения двигателя рассчитаны для обеспечения оптимального наполнения цилиндров воздухом и эффективной очистки от отработавших газов. График открытия/закрытия клапанов синхронизирован с положением коленчатого вала через шестеренчатую передачу, где шестерня распредвала имеет вдвое больше зубьев (72) относительно коленвальной шестерни (36), обеспечивая строгое соответствие углов.

Ключевые параметры фаз

Впускной клапан: открытие за 20° до ВМТ, закрытие через 48° после НМТ
Выпускной клапан: открытие за 56° до НМТ, закрытие через 20° после ВМТ

Параметр	Впуск	Выпуск
Макс. ход клапана	14,5 мм	13,5 мм
Длительность фазы	248°	256°
Перекрытие фаз	40° (20° до ВМТ + 20° после ВМТ)

Корректировка фаз возможна только при замене распределительного вала. Ошибки монтажа привода ГРМ (смещение на 1 зуб) вызывают нарушение фаз, приводящее к снижению мощности на 15-20% и повышенному дымлению. Регулировка тепловых зазоров клапанов (0,25-0,30 мм на холодном двигателе) осуществляется винтами коромысел и влияет исключительно на плотность закрытия, не изменяя временны́х характеристик газораспределения.

Распределенность работы цилиндров

Распределенность работы цилиндров определяет последовательность чередования рабочих ходов в двигателе. Этот порядок критически важен для балансировки силового агрегата, снижения вибраций и равномерного распределения нагрузки на коленчатый вал. Неправильная последовательность приводит к повышенному износу деталей и потере мощности.

В шестицилиндровом рядном ЯМЗ-236 применяется порядок работы 1-4-2-5-3-6. Такая схема обусловлена конструкцией коленвала с шатунными шейками, расположенными попарно под углом 120°. Каждое последующее воспламенение топливовоздушной смеси происходит через равные угловые интервалы в 120° поворота коленчатого вала.

Особенности реализации порядка работы

Очередность рабочего хода	Номер цилиндра	Положение шатунной шейки
1	1	0°
2	4	120°
3	2	240°
4	5	360°
5	3	480°
6	6	600°

Нумерация цилиндров ведется от маховика к вентилятору: №1 (возле маховика), №6 (у передней крышки). Парная работа цилиндров 1-6, 2-5 и 3-4 объясняется зеркальным расположением их шатунных шеек на коленвале. Регулировка зазоров клапанов и момента впрыска топлива всегда выполняется строго в соответствии с установленным порядком работы.

Привод топливного насоса высокого давления

Привод ТНВД на двигателе ЯМЗ-236 обеспечивает синхронную передачу вращения от коленчатого вала к плунжерным парам насоса. Синхронизация критична для точного дозирования топлива и соблюдения угла опережения впрыска согласно рабочему циклу двигателя. Механизм привода напрямую влияет на стабильность частоты вращения и эффективность сгорания топливно-воздушной смеси.

Конструкция включает зубчатую передачу, закрепленную на переднем конце коленвала, которая через промежуточные шестерни взаимодействует с полумуфтой ТНВД. Для компенсации возможных перекосов и вибраций используется упругая муфта с резиновыми демпферами. Точность установки фазировки достигается совмещением меток на шестернях и корпусе при монтаже.

Конструктивные элементы и регулировки

Основные компоненты привода:

Ведущая шестерня – жестко зафиксирована на коленчатом валу
Промежуточная шестерня – передает вращение на ТНВД и уравновешивает нагрузку
Фланцевое соединение – крепит корпус насоса к блоку цилиндров
Демпферная муфта – поглощает ударные нагрузки и крутильные колебания

Ключевые регулировочные операции:

Проверка зазора в зацеплении шестерен (допуск 0.1–0.3 мм)
Контроль состояния демпферных вставок муфты на отсутствие трещин и расслоений
Фазировка по меткам:
- Совмещение риски на маховике с указателем ВМТ
- Выравнивание кернов на шестерне ТНВД с маркером на корпусе

Параметр	Нормативное значение
Люфт демпферной муфты	Не более 15° угловых
Осевое биение вала привода	Макс. 0.05 мм
Момент затяжки гаек крепления	70–80 Н·м

Важно: Нарушение угла установки ТНВД относительно коленвала приводит к жесткой работе двигателя, повышенной дымности выхлопа и потере мощности. Проверку совпадения меток выполняют при каждом обслуживании топливной аппаратуры.

Расположенная схема форсунок и подводящих топливомагистралей

Двигатель ЯМЗ-236, будучи V-образным шестицилиндровым агрегатом, имеет специфичное расположение форсунок и подводящих магистралей, соответствующее его конструкции. Форсунки установлены вертикально в головках цилиндров обоих блоков, непосредственно в зоне камер сгорания, обеспечивая точный впрыск топлива.

Топливоподводящие магистрали смонтированы вдоль наружных сторон блоков цилиндров. Каждая секция топливного насоса высокого давления (ТНВД) индивидуальной магистралью соединена с соответствующей форсункой. Топливопроводы выполнены из толстостенных стальных трубок, рассчитанных на высокое давление впрыска.

Ключевые особенности схемы

Симметричность и разделение: Схема полностью симметрична для правого и левого рядов цилиндров. Каждый ряд имеет собственную группу топливопроводов, идущих параллельно блоку цилиндров от своего кулачкового вала ТНВД.

Нумерация цилиндров и магистралей: Нумерация цилиндров (и соответствующих форсунок) начинается со стороны маховика:

Правый ряд: Цилиндры 1-2-3 (1 - ближний к маховику)
Левый ряд: Цилиндры 4-5-6 (4 - ближний к маховику)

Топливопроводы строго соответствуют этой нумерации и подключаются к идентично пронумерованным секциям ТНВД.

Крепление и защита: Топливопроводы зафиксированы специальными скобами к блокам цилиндров для предотвращения вибраций. Места соединений с форсунками и ТНВД уплотнены медными шайбами или конусными наконечниками.

Трассировка сливных магистралей: От форсунок отходят сливные топливопроводы (обратки), объединенные в общую трубку для каждого ряда. Они отводят просочившееся топливо обратно в бак или систему питания, предотвращая его попадание в масло.

Элемент схемы	Расположение	Особенности подключения
Форсунки	В головках цилиндров, вертикально	Штуцер вверху для подвода, штуцер сбоку для слива
Подводящие магистрали высокого давления	Вдоль блоков цилиндров снаружи	Индивидуальная трубка от секции ТНВД к каждой форсунке
Сливные магистрали (обратка)	Соединены последовательно от форсунок ряда	Сводятся в общую трубку на каждый ряд цилиндров

Важно при регулировке: Порядок подключения топливопроводов к секциям ТНВД и форсункам должен строго соответствовать порядку работы цилиндров (1-4-2-5-3-6). Любая перестановка трубок приведет к нарушению работы двигателя. Регулировка момента впрыска осуществляется поворотом ТНВД относительно привода, а на отдельных секциях - изменением толкателя.

Работа двухмагистральной системы смазки

Двухмагистральная система смазки ЯМЗ-236 разделяет потоки масла для двигателя и компрессора пневмосистемы. Основная магистраль обеспечивает подачу под давлением к коренным и шатунным шейкам коленвала, опорам распредвала, втулкам коромысел, приводам ТНВД и турбокомпрессору. Давление создается шестеренчатым масляным насосом, после чего масло проходит полнопоточный фильтр тонкой очистки.

Отдельная магистраль питает компрессор через ответвление от основной системы. Поток регулируется редукционным клапаном и очищается автономным фильтром перед подачей в компрессорный блок. Такая схема предотвращает падение давления в главной магистрали при работе пневмосистемы, исключает загрязнение масла продуктами износа компрессора и гарантирует стабильную смазку кривошипно-шатунного механизма.

Ключевые компоненты контуров

Основная магистраль: насос → главный фильтр → редукционный клапан (установка 0.55-0.65 МПа) → масляный радиатор → узлы двигателя
Компрессорная ветвь: отвод от главной магистрали → фильтр компрессора → редукционный клапан (0.25-0.35 МПа) → компрессор

Контроль давления осуществляется датчиками на приборной панели: основной манометр для двигателя и сигнальная лампа аварийного давления компрессорной линии. Слив масла из обоих контуров осуществляется в общий поддон картера.

Комплектация масляного насоса шестеренчатого типа

Масляный насос двигателя ЯМЗ-236 шестеренчатого типа включает корпус с каналами подачи и отвода масла, изготовленный из алюминиевого сплава. Внутри корпуса установлена пара стальных ведущей и ведомой шестерён с косозубым зацеплением для снижения пульсаций давления. Ведущая шестерня жёстко зафиксирована на валу привода, получающего вращение от коленчатого вала через шестерёнчатую передачу.

Насос комплектуется редукционным клапаном плунжерного типа, регулирующим давление в системе. Клапан состоит из стального корпуса, пружины сжатия и регулировочного винта с контргайкой. Снизу корпус насоса закрывается стальной крышкой с уплотнительной прокладкой, обеспечивающей герметичность. Дополнительно в состав входит приёмный патрубок с сетчатым фильтром грубой очистки.

Ключевые элементы конструкции

Ведущая шестерня - жёстко соединена с приводным валом
Ведомая шестерня - свободно вращается на оси запрессованной в корпус
Редукционный клапан - ограничивает давление до 0.6-0.8 МПа
Сетчатый фильтр - задерживает частицы размером свыше 160 мкм
Уплотнительные прокладки - обеспечивают герметичность стыков

Параметр	Характеристика
Производительность	60 л/мин при 2100 об/мин
Зазор между шестернями	0.10-0.15 мм
Осевой люфт шестерён	0.03-0.09 мм

При сборке насоса критически важно соблюдать допуски зазоров между корпусом и торцами шестерён. Величина зазора контролируется плоским щупом и должна составлять 0.05-0.11 мм по периметру. Регулировка давления осуществляется подбором шайб под пружину редукционного клапана или поворотом регулировочного винта с последующей фиксацией контргайкой.

Фильтрация масла в процессе циркуляции

Масляная система двигателя ЯМЗ-236 включает двухступенчатую очистку: полнопоточный фильтр грубой очистки и центробежный фильтр-центрифугу тонкой очистки. Маслонасос нагнетает смазку через корпус полнопоточного фильтра, где крупные частицы (свыше 0,08 мм) задерживаются сетчатым элементом, обеспечивая защиту подшипников и шестерен.

Основной объем масла направляется к узлам трения, а 8-12% потока отводится в фильтр-центрифугу. В ней под давлением масло раскручивает ротор до 6000-8000 об/мин, где центробежные силы отбрасывают мельчайшие примеси (до 0,001 мм) на стенки стакана. Очищенное масло сливается в картер, предотвращая накопление абразивного износа.

Ключевые аспекты фильтрации

Эффективность системы обеспечивается:

Дублированием очистки – грубая и тонкая фильтрация независимы
Автоматикой центрифуги – реактивный привод не требует электропитания
Термостабилизацией – вязкость масла поддерживается охладителем

Параметр	Фильтр грубой очистки	Фильтр-центрифуга
Тип элемента	Сетчатый (латунная сетка)	Ротор с соплами
Размер улавливаемых частиц	> 0.08 мм	> 0.001 мм
Регламент обслуживания	Промывка при ТО	Чистка через 240 моточасов

Критические последствия загрязнения: Забитые фильтры вызывают рост давления в системе, срабатывание перепускных клапанов и циркуляцию неочищенного масла. Это приводит к ускоренному износу вкладышей, задирам цилиндров и снижению ресурса ДВС на 40-60%.

Датчики давления масла и аварийного сигнализатора

Датчик давления масла (контрольный) и датчик аварийного сигнализатора давления масла являются критически важными компонентами системы смазки ЯМЗ-236. Первый непрерывно передает данные о фактическом давлении масла на стрелочный указатель в кабине водителя, позволяя оператору визуально контролировать параметр в реальном времени. Второй выполняет защитную функцию, активируя световую и звуковую сигнализацию на панели приборов при падении давления ниже минимально допустимого порога.

Оба датчика устанавливаются в магистраль системы смазки двигателя, обычно на корпусе масляного фильтра или блоке цилиндров. Они работают по принципу преобразования механического воздействия мембраны (под давлением масла) в электрический сигнал. Контрольный датчик использует потенциометрический принцип для плавного изменения сопротивления, а аварийный – работает как пороговый выключатель (реле) с фиксированной уставкой срабатывания.

Характеристики и параметры

Типовые рабочие параметры датчиков:

Контрольный датчик: Диапазон измерений 0–0.8 МПа (8 кгс/см²), сопротивление при нулевом давлении 285±15 Ом.
Аварийный датчик: Срабатывает при давлении 0.04–0.08 МПа (0.4–0.8 кгс/см²), напряжение питания 12/24 В.
Резьба подключения: М14×1.5.

Регулировка и диагностика: Аварийный датчик не требует регулировки в эксплуатации – его порог срабатывания фиксирован. Проверка осуществляется манометром-контролькой при запуске двигателя. Для контрольного датчика диагностика включает замер сопротивления на разных режимах работы мотора и сравнение с показаниями штатного манометра. Несоответствие указывает на неисправность датчика или проводки.

Параметр	Контрольный датчик	Аварийный датчик
Назначение	Визуальная индикация	Активация сигнализации
Принцип действия	Потенциометрический	Релейный
Давление срабатывания	–	0.04–0.08 МПа

Центробежная очистка масла центрифугой

Принцип работы центробежной очистки основан на разделении примесей в масле под действием центробежных сил. Загрязнённое масло подаётся под давлением в ротор центрифуги, который вращается с высокой скоростью (до 6000 об/мин). Тяжёлые механические частицы (продукты износа, нагар) отбрасываются к стенкам корпуса ротора, образуя плотный осадок.

Очищенное масло проходит через сопла или тарельчатые пакеты внутри ротора и возвращается в масляную систему двигателя. Эффективность очистки напрямую зависит от скорости вращения ротора и вязкости масла – система наиболее результативна при рабочей температуре двигателя, когда масло имеет оптимальную текучесть.

Устройство центрифуги ЯМЗ-236

Основные компоненты центрифуги:

Корпус – стационарная часть с патрубками подвода/отвода масла.
Ротор (стакан) – вращающийся узел, состоящий из оси, крышки, тарелок (или соплового узла) и гайки крепления.
Тарельчатый пакет – набор конусных пластин с калиброванными отверстиями, увеличивающий площадь осаждения частиц.
Реактивный привод – струи масла, вылетающие из тангенциальных сопел (или отверстий в крышке ротора), создают крутящий момент для вращения.
Предохранительный клапан – защищает от превышения давления в системе.

Регулировка и обслуживание

Ключевые параметры для контроля:

Давление масла на входе	0.4-0.6 МПа (4-6 кгс/см²)
Частота вращения ротора	не менее 5500 об/мин

Порядок обслуживания:

Остановить двигатель, дать маслу стечь.
Демонтировать центрифугу, разобрать ротор.
Очистить внутренние полости и тарелки от шлама металлической лопаткой (без абразивов!).
Промыть детали в дизельном топливе, продуть сжатым воздухом.
Проверить состояние уплотнительных колец, сопел/отверстий привода.
Собрать ротор, соблюдая балансировку (метки на деталях).
Установить центрифугу, запустить двигатель и проверить герметичность.

Периодичность чистки – каждые 240-300 моточасов или при визуальном загрязнении масла. Неисправность центрифуги (забитые каналы, износ подшипников оси) приводит к резкому снижению качества фильтрации и ускоренному износу двигателя.

Устройство системы жидкостного охлаждения

Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-236 относится к закрытому типу с принудительной циркуляцией антифриза. Основная функция – поддержание рабочей температуры двигателя в диапазоне 80–95°C путём отвода избыточного тепла от критически нагревающихся узлов: блока цилиндров, головок блока, поршней и клапанного механизма.

Конструктивно система включает замкнутый контур циркуляции охлаждающей жидкости, где движение потока обеспечивается центробежным насосом. Теплообмен с окружающей средой происходит через радиатор, а интенсивность охлаждения регулируется термостатом и вентилятором с автоматической муфтой. Герметичность системы поддерживается расширительным бачком, компенсирующим изменение объёма жидкости при температурных колебаниях.

Ключевые компоненты и их функции

Компонент	Назначение
Водяная рубашка	Система каналов в блоке и головках цилиндров для отвода тепла от камер сгорания и гильз
Центробежный насос	Обеспечивает принудительную циркуляцию антифриза со скоростью до 200 л/мин
Двухсекционный радиатор	Алюминиево-латунный теплообменник с трубчато-ленточными сердцевинами для рассеивания тепла в атмосферу
Двухклапанный термостат	Автоматически направляет жидкость по малому (до 75°C) или большому кругу (через радиатор)
Вентилятор с вязкостной муфтой	Обеспечивает регулируемое воздушное охлаждение радиатора в зависимости от температуры ОЖ
Расширительный бачок	Компенсирует тепловое расширение антифриза, удаляет паровоздушные пробки, поддерживает давление 0.7–1.0 атм

Дополнительные элементы включают:

Медные и резиновые патрубки высокого давления
Датчики температуры с выводом на панель приборов
Предохранительный клапан в крышке расширительного бачка
Дренажные краники для слива ОЖ

Схема термостата и температурный режим патрубков

Термостат ЯМЗ-236 использует двухклапанную схему с твердым термочувствительным наполнителем. Основные элементы включают корпус, основной клапан, перепускной клапан, цилиндр с восковым наполнителем и шток. Принцип работы основан на расширении наполнителя при нагреве, что обеспечивает перераспределение потока охлаждающей жидкости между контурами.

Температурный режим патрубков напрямую зависит от состояния термостата. Верхний патрубок радиатора остается холодным при прогреве, а нижний патрубок помпы и рубашки охлаждения блока цилиндров нагреваются равномерно. При достижении рабочей температуры происходит синхронное изменение температуры на входных и выходных магистралях.

Принцип работы термостата

До 75-85°C: Основной клапан закрыт, перепускной открыт. ОЖ циркулирует по малому кругу через рубашку двигателя и насос.
При 85-90°C: Наполнитель расширяется, основной клапан открывается, перепускной закрывается. ОЖ направляется через радиатор.
Промежуточное положение: При 75-90°C клапаны регулируют пропорциональное смешивание потоков.

Патрубок	Температура при прогреве	Температура в рабочем режиме
Входной (от радиатора)	Холодный (25-40°C)	70-85°C
Выходной (к радиатору)	Холодный (25-40°C)	85-95°C
Перепускной (малый круг)	80-90°C	Холодный (после закрытия)

Критические параметры: Полное открытие основного клапана происходит при 90±2°C. Разница температур между патрубками радиатора в рабочем режиме не должна превышать 15°C – это указывает на эффективность теплообмена. Перегрев верхнего патрубка свыше 98°C сигнализирует о неисправностях термостата или засорении системы.

Регулировка осуществляется только заменой термостата. Проверка включает нагрев емкости с водой и контроль температур открытия/закрытия клапанов. Любое отклонение от номинальных значений требует установки нового термостата для поддержания оптимального теплового баланса двигателя.

Управляемые жалюзи радиатора двигателя

Управляемые жалюзи радиатора на двигателях ЯМЗ-236 являются ключевым элементом системы охлаждения, предназначенным для автоматического поддержания оптимального теплового режима работы мотора. Они регулируют интенсивность воздушного потока, проходящего через сердцевину радиатора, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, предотвращая как перегрев, так и излишнее охлаждение силового агрегата.

Конструкция включает в себя поворотные пластины (ламели), объединенные в общую рамку, и термосиловой привод с восковым наполнителем. Привод механически связан с системой рычагов, управляющих углом открытия створок, что обеспечивает плавное регулирование проходного сечения без участия водителя.

Принцип работы и регулировка

При холодном пуске двигателя термоэлемент привода удерживает жалюзи полностью закрытыми, сокращая время прогрева. По мере роста температуры охлаждающей жидкости:

Воск в термоприводе расширяется, толкая шток
Шток через рычажную систему поворачивает ламели
Жалюзи плавно открываются, увеличивая воздушный поток

Для корректной работы необходима периодическая проверка:

Хода штока привода при нагреве/охлаждении
Отсутствия заеданий в рычажном механизме
Целостности герметичной камеры термоэлемента

Параметр	Значение
Начало открытия	70-75°C
Полное открытие	85-90°C
Ход штока привода	10±1 мм

Регулировка угла открытия осуществляется изменением длины тяги, связывающей термопривод с рычагом жалюзи. Контроль производится по температуре полного открытия с использованием термометра в заливной горловине радиатора – при достижении 85-90°C створки должны занимать вертикальное положение.

Установка граничных зазоров клапанов

Тепловой зазор в клапанном механизме ЯМЗ-236 критичен для корректной работы двигателя. Некорректная регулировка приводит к ускоренному износу деталей ГРМ, снижению мощности и повышенному шуму. Процедура выполняется на холодном двигателе (15–25°C) согласно техническим требованиям завода-изготовителя.

Порядок регулировки определяется положением коленчатого вала. Последовательность цилиндров для установки зазоров: 1–4–2–5–3–6. Зазоры проверяются и регулируются при совпадении меток на шкиве коленвала и крышке привода ГРМ для соответствующего цилиндра.

Параметры и процедура регулировки

Номинальные зазоры для ЯМЗ-236:

Впускные клапаны: 0.25–0.30 мм
Выпускные клапаны: 0.35–0.40 мм

Технология выполнения работ:

Снять клапанные крышки и установить поршень цилиндра в ВМТ такта сжатия
Проверить щупом зазор между коромыслом и торцом клапана
Ослабить контргайку регулировочного винта на коромысле
Установить щуп требуемой толщины, вращением винта добиться легкого защемления
Зафиксировать винт, затянуть контргайку моментом 16–20 Н·м
Повторно проверить зазор после затяжки

Элемент	Допустимое отклонение (мм)	Последствия нарушения
Впускной клапан	±0.02	Падение компрессии, прогар
Выпускной клапан	±0.02	Перегрев седла, снижение продувки

После регулировки всех цилиндров необходимо провести пробный запуск двигателя. Контролируется отсутствие стуков в ГРМ и равномерность работы. Повторная проверка зазоров обязательна после первых 500–1000 км пробега.

Методика проверки холодных тепловых зазоров

Проверка выполняется на полностью остывшем двигателе (температура 15-25°C), что обеспечивает точность измерений за счет стабильных размеров деталей. Предварительно демонтируется клапанная крышка и очищаются зоны контроля от загрязнений для доступа к регулировочным винтам коромысел.

Коленчатый вал проворачивается вручную специальным ключом до совпадения меток на шкиве и блоке цилиндров, обеспечивая положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия проверяемого цилиндра. При этом соответствующие клапаны (впускной и выпускной) должны быть полностью закрыты.

Последовательность операций

Подготовка инструмента:
- Набор щупов толщиной 0.25-0.45 мм
- Ключ для проворачивания коленвала
- Рожковые ключи на 13 и 17 мм
- Отвертка с плоским жалом
Порядок цилиндров: Регулировка ведется по схеме работы 1-4-2-5-3-6. После установки ВМТ первого цилиндра проверяются зазоры:
- Впускного клапана (между штоком и регулировочным винтом 4-го коромысла)
- Выпускного клапана (между штоком и регулировочным винтом 3-го коромысла)
Измерение: Щуп вставляется между пяткой коромысла и торцом клапана. Номинальный зазор должен соответствовать:

Тип клапана Зазор (мм)

Впускной 0.25-0.30

Выпускной 0.35-0.40
Корректировка: При отклонении:
- Ослабляется контргайка регулировочного винта
- Винт вращается отверткой до плотного прилегания щупа с легким усилием
- Контргайка затягивается с моментом 20-25 Н·м с фиксацией винта
Повторная проверка: После регулировки зазор обязательно перепроверяется щупом. Коленвал проворачивается на 120° для перехода к следующей паре клапанов согласно порядку работы.

Тип клапана	Зазор (мм)
Впускной	0.25-0.30
Выпускной	0.35-0.40

Порядок последовательности регулировки клапанов

Регулировка зазоров клапанов двигателя ЯМЗ-236 выполняется на холодном двигателе (20-25°C). Перед началом работ снимите клапанные крышки и убедитесь в чистоте сопрягаемых поверхностей. Подготовьте набор щупов, гаечные ключи и отвертки.

Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ (верхнюю мертвую точку) такта сжатия. Для этого совместите метку на шкиве коленвала с указателем на передней крышке блока. Одновременно проверьте положение метки на шестерне распредвала – она должна совпадать с риской на корпусе подшипников.

Этапы регулировки

Регулировка в положении ВМТ 1-го цилиндра:

Проверьте и отрегулируйте зазоры для клапанов:

Цилиндр	Впускной клапан	Выпускной клапан
1	0.25-0.30 мм (№1)	0.35-0.40 мм (№2)
2	0.25-0.30 мм (№3)	-
3	-	0.35-0.40 мм (№6)
4	-	0.35-0.40 мм (№8)
5	0.25-0.30 мм (№9)	-

Ослабьте контргайку регулировочного винта на коромысле
Вставьте щуп требуемой толщины между клапаном и коромыслом
Затяните винт до плотного прилегания щупа (должен двигаться с легким усилием)
Зафиксируйте винт и затяните контргайку моментом 70-80 Н·м

Регулировка в положении ВМТ 6-го цилиндра:

Проверните коленвал на 360° (1 полный оборот)
Совместите метки на шкиве коленвала и передней крышке

Отрегулируйте зазоры для оставшихся клапанов:

Цилиндр	Впускной клапан	Выпускной клапан
2	-	0.35-0.40 мм (№4)
3	0.25-0.30 мм (№5)	-
4	0.25-0.30 мм (№7)	-
5	-	0.35-0.40 мм (№10)
6	0.25-0.30 мм (№11)	0.35-0.40 мм (№12)

Повторите процедуру регулировки для каждого клапана

Контроль качества:
- Проверьте все зазоры повторно после фиксации контргаек
- Убедитесь в отсутствии перекоса щупа при замере
- Установите клапанные крышки с новыми прокладками

Инструментальное обеспечение для корректировки зазоров

Точная регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя ЯМЗ-236 требует применения специализированного инструментария. Без корректного набора приспособлений невозможно обеспечить соблюдение регламентных параметров 0,25-0,30 мм для впускных и 0,35-0,40 мм для выпускных клапанов. Использование неподходящих средств приводит к погрешностям, влияющим на компрессию, расход топлива и ресурс ГРМ.

Базовый комплект включает измерительные, регулировочные и фиксирующие инструменты. Обязательным условием является чистота контактных поверхностей и предварительная проверка калибровки приборов. Все работы выполняются на остывшем двигателе после установки поршней цилиндров в положение ВМТ такта сжатия согласно меткам.

Перечень необходимого инструмента

Инструмент	Тип/Характеристики	Назначение
Щуп плоский	Набор 0,05-1,00 мм	Контроль зазора между коромыслом и клапаном
Ключ торцовый	Размер 17 мм	Фиксация контргайки регулировочного винта
Отвертка шлицевая	Длина 200-250 мм	Удержание регулировочного винта при затяжке
Ключ коленвала	Головка на 38 мм	Проворачивание вала для поиска ВМТ
Динамометрический ключ	Диапазон 50-100 Н·м	Затяжка контргаек с усилием 70-80 Н·м

Дополнительно применяются:

Струбцины-фиксаторы для удержания коромысел при снятии валиков
Чистые ветошь и промывочная жидкость для обработки зоны регулировки
Фонарь-переноска для визуального контроля контактов

Порядок регулировки предполагает последовательное выполнение операций:

Установка 1-го цилиндра в ВМТ по меткам шкива
Контроль щупом зазоров клапанов 1, 2, 4 цилиндров
Корректировка ослаблением контргайки и вращением винта
Фиксация положения с динамометрической затяжкой
Повторная проверка щупом после фиксации
Проворот коленвала на 180° для регулировки следующей группы

Процедура снятия и установки крышки клапанной коробки

Перед началом работ убедитесь в чистоте рабочей зоны для исключения попадания загрязнений в механизм газораспределения. Подготовьте необходимый инструмент: ключи на "10", "13", отвертку, ветошь и герметик (применяемый согласно техническим требованиям завода-изготовителя). Остановите двигатель и дайте ему остыть до безопасной температуры.

Обесточьте электросистему, отсоединив клеммы аккумулятора. Демонтируйте узлы, препятствующие доступу к крышке: воздушные патрубки, топливопроводы высокого давления, элементы системы вентиляции картера или другие навесные агрегаты в зависимости от модификации двигателя. Зафиксируйте положение снятых компонентов для корректной обратной сборки.

Последовательность снятия крышки

Ослабьте затяжку гаек крепления крышки равномерно по периметру крест-накрест.
Полностью снимите гайки и пружинные шайбы (при наличии).
Аккуратно подденьте крышку по краям плоской отверткой, разрушая слой старого герметика.
Снимите крышку, избегая перекоса и деформации уплотняющей поверхности.
Немедленно закройте открытую клапанную коробку чистой ветошью для защиты от пыли.

Подготовка к установке и монтаж

Тщательно очистите привалочные плоскости крышки и блока цилиндров от остатков старого герметика и загрязнений металлической щеткой и ветошью с растворителем. Обезжирьте поверхности. Нанесите тонкий непрерывный слой рекомендованного герметика на чистую посадочную канавку крышки или блока (согласно инструкции к герметику).

Установите новую прокладку (если предусмотрена конструкцией) на место без перекосов.
Осторожно совместите крышку с направляющими шпильками и опустите на блок без смещения.
Наживите гайки крепления вручную на все шпильки.
Затягивайте гайки крест-накрест в несколько этапов с моментом 9-12 Н·м:
- Предварительная затяжка (2-3 Н·м)
- Окончательная затяжка указанным моментом
Удалите излишки выступившего герметика ветошью.

Установите на место ранее снятые узлы в обратной последовательности, соблюдая метки и моменты затяжки резьбовых соединений. Подключите аккумулятор. После завершения монтажа запустите двигатель и проверьте герметичность соединения на холостом ходу и при увеличении оборотов. При обнаружении течи масла – заглушите мотор и проверьте равномерность затяжки гаек.

Регулировка натяжения ремня генератора

Регулировка натяжения ремня генератора на двигателе ЯМЗ-236 выполняется для обеспечения надежной передачи крутящего момента и предотвращения проскальзывания. Недостаточное натяжение приводит к снижению эффективности работы генератора и ускоренному износу ремня, а чрезмерное вызывает перегрузку подшипников агрегатов.

Проверка осуществляется нажатием на ремень между шкивами генератора и коленчатого вала с усилием 40-50 Н (4-5 кгс). Нормальный прогиб ремня должен составлять 12-16 мм при стандартной длине. Контроль выполняется при выключенном двигателе с соблюдением мер безопасности.

Порядок регулировки

Ослабить гайки крепления генератора к кронштейну
Сместить генератор от двигателя для увеличения натяжения или к двигателю для ослабления с помощью монтажной лопатки
Зафиксировать положение генератора, затянув верхнюю крепежную гайку моментом 80-100 Н·м
Проверить величину прогиба повторно, при необходимости скорректировать положение
Затянуть нижнюю гайку крепления с аналогичным моментом после достижения правильного натяжения

Критические требования:

Использовать только сертифицированные ремни по размеру 14×1125 мм
Контролировать соосность шкивов (макс. перекос 1 мм на 100 мм длины)
Избегать попадания масла на ременные дорожки

Параметр	Нормативное значение
Усилие нажатия	40-50 Н (4-5 кгс)
Допустимый прогиб	12-16 мм
Момент затяжки гаек	80-100 Н·м
Ресурс ремня	50 000 км (при корректном натяжении)

После регулировки проверить работу генератора под нагрузкой (включить фары и отопитель). Появление свиста или вибрации указывает на необходимость повторной проверки натяжения. Замену ремня производить при наличии трещин, расслоений или изменении геометрии профиля.

Корректировка усилия натяжения ремня вентилятора

Ремень вентилятора обеспечивает передачу крутящего момента от коленчатого вала к вентилятору, генератору и насосу гидроусилителя. Недостаточное натяжение вызывает проскальзывание, перегрев двигателя и снижение эффективности охлаждения. Чрезмерное усилие приводит к ускоренному износу подшипников генератора, деформации ремня и повышенной нагрузке на шкивы.

Проверка натяжения выполняется при техническом обслуживании или после замены компонентов. Контроль осуществляется измерением прогиба ремня под усилием либо с помощью специализированного динамометра. Неправильная регулировка сокращает ресурс приводной системы на 30-40%.

Порядок регулировки

Для изменения натяжения выполните последовательность действий:

Ослабьте гайки крепления генератора к регулировочной планке
Установите монтажную лопатку между корпусом генератора и блоком цилиндров
Создайте давление на генератор для смещения его от двигателя
Проверьте прогиб ремня: при усилии 40 Н (4 кгс) на середине самой длинной ветви
Зафиксируйте положение генератора затяжкой крепежных гаек моментом 70-80 Н·м

Состояние ремня	Нормальный прогиб (мм)	Усилие проверки (Н)
Новый (после установки)	10-12	40-45
Эксплуатируемый	12-15	35-40

Примечание: Замер производится на ветви между шкивами коленвала и генератора при холодном двигателе (+20°C)

После пробега 500-700 км выполните повторную проверку: новые ремни требуют коррекции из-за начальной вытяжки. При замене комплекта всегда устанавливайте ремни одного производителя и идентичной маркировки.

Настройка холостых оборотов электромеханическим способом

Процедура выполняется при прогретом двигателе до рабочей температуры (80-90°C) с отключенными дополнительными потребителями энергии. Электромеханическая система регулировки холостого хода (ЭМРХХ) на ЯМЗ-236 состоит из шагового электродвигателя, регулятора оборотов и датчика положения дроссельной заслонки. Основная задача – стабилизация оборотов в пределах 600-650 об/мин при отсутствии нагрузки.

Требуется диагностический сканер, совместимый с системой управления двигателем. Подключите оборудование к диагностическому разъёму, запустите мотор и активируйте режим реального времени для контроля текущих оборотов и положения регулятора. Убедитесь в отсутствии ошибок, связанных с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) или датчиком положения дросселя (ДПДЗ).

Последовательность операций

Зафиксируйте текущие обороты холостого хода в базовом режиме (без нагрузки).
Через сканер войдите в раздел "Калибровка ЭМРХХ" или "Адаптации".
Выберите параметр "Установка холостого хода" или "Регулировка шагов РХХ".
Введите целевое значение оборотов (рекомендовано 620±10 об/мин).
Активируйте команду "Применить" – система автоматически скорректирует положение штока регулятора.
Проверьте стабильность работы:
- Отсутствие плавания оборотов (±15 об/мин)
- Мгновенная реакция на включение фар/печки
- Автовозврат к заданным оборотам после сброса нагрузки

При отклонениях выполните обучение нулевой подачи через сканер (режим "Адаптация ТНВД"). Если регулировка не устраняет нестабильность, проверьте:

Компонент	Критерий неисправности
Датчик холостого хода	Заедание штока, обрыв обмотки
ДПДЗ	Нулевое значение не соответствует физическому закрытию заслонки
Подсос воздуха	Падение оборотов при распылении WD-40 на впускной тракт

После успешной настройки сохраните изменения в блоке управления, выполните тестовую поездку для фиксации адаптивных параметров. Контрольную проверку оборотов проводите через 100-150 км пробега.

Управление регулировочной рейкой ТНВД

Регулировочная рейка ТНВД двигателя ЯМЗ-236 является ключевым элементом управления подачей топлива. Она механически связана с плунжерными парами насоса и перемещается вдоль своей оси, изменяя активный ход плунжеров. Точное позиционирование рейки напрямую влияет на объём впрыскиваемого топлива и, как следствие, на мощность двигателя и состав выхлопных газов.

Управление осуществляется через систему тяг и рычагов, соединённых с педалью акселератора в кабине. При нажатии на педаль усилие передаётся на поворотный рычаг регулятора частоты вращения, который воздействует на рейку. Для корректировки режимов работы (холостого хода, максимальных оборотов) применяются регулировочные болты и пружины регулятора.

Основные компоненты системы управления

Педаль акселератора – задаёт требуемое положение вручную.
Центробежный регулятор – автоматически корректирует положение рейки при изменении нагрузки.
Корректирующие пружины – обеспечивают обратную связь по оборотам коленвала.
Предохранительная муфта – защищает механизм при заклинивании.

Этапы регулировки

Проверка свободного хода рейки (должен составлять 0,2–0,6 мм).
Установка номинальной подачи топлива на режиме максимальной мощности.
Калибровка холостого хода с фиксацией оборотов 600±20 об/мин.
Настройка ограничителя максимальных оборотов (2100–2140 об/мин).
Проверка автоматического возврата рейки при сбросе газа.

Параметр	Нормальное значение	Последствия отклонения
Ход рейки (макс.)	10,5±0,2 мм	Снижение мощности или перегрузка двигателя
Усилие перемещения	не более 15 Н	Затруднённая реакция на педаль газа
Люфт в приводе	0,1–0,3 мм	Нестабильная работа на переходных режимах

При регулировке обязательна синхронизация перемещения реек всех секций ТНВД. Рассогласование более 0,1 мм вызывает вибрации и неравномерную нагрузку на цилиндры. Контроль осуществляется путём замера выступания толкателей секций при помощи калиброванных щупов.

Окончательная проверка выполняется на стенде с тахометром и нагрузочным устройством. После регулировки обеспечивается плавное изменение оборотов от холостого хода до максимума без провалов или задержек возврата рейки в исходное положение при сбросе газа.

Установка угла опережения впрыска (УОВ) на ЯМЗ-236 определяет момент начала подачи топлива в цилиндры относительно положения поршня. Корректная регулировка критична для обеспечения полного сгорания топливной смеси, максимальной мощности и минимального износа деталей. Отклонение от нормы провоцирует детонацию, перегрев или повышенную дымность выхлопа.

Процедура выполняется на прогретом двигателе с использованием специального прибора – моментоскопа. Основные этапы включают точное позиционирование коленчатого вала по меткам, контроль начала подачи топлива и юстировку муфты опережения топливного насоса высокого давления (ТНВД). Необходимо строго соблюдать паспортные значения угла для конкретной модификации двигателя.

Особенности установки угла опережения впрыска

Порядок регулировки

Подготовка: Убедитесь, что метки ГРМ совмещены (указатель на крышке распределительных шестерён напротив риски на маховике при ВМТ 1-го цилиндра).
Подключение приборов: Установите моментоскоп на штуцер топливопровода 1-го цилиндра ТНВД. Прокачайте систему для удаления воздуха.
Определение момента впрыска: Проворачивайте коленвал против часовой стрелки на 30-40°, затем медленно поворачивайте по часовой стрелке. Фиксируйте угол, при котором уровень топлива в трубке моментоскопа начинает колебаться.
Корректировка: Если момент не соответствует норме (18±1° до ВМТ для базовых моделей), ослабьте болты крепления ТНВД к муфте опережения. Поворачивайте корпус насоса:
- По часовой стрелке – для увеличения угла (более ранний впрыск).
- Против часовой стрелки – для уменьшения угла (более поздний впрыск).
Фиксация: Затяните болты крепления ТНВД с моментом 22-27 Н·м. Повторите проверку моментоскопом.

Ключевые нюансы

Контроль состояния муфты: Износ кулачков муфты опережения впрыска или плунжерной пары ТНВД приводит к "уплыванию" угла. При нестабильных показателях проверьте механизм на люфт и повреждения.

Температурный режим: Регулировку проводите при температуре охлаждающей жидкости 75-85°C. Холодное топливо имеет другую вязкость, что искажает результаты.

Специфика модификаций: Для двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236БЕ) или экологическими стандартами (Евро-3/4) угол может отличаться. Сверяйтесь с таблицей:

Модель двигателя	Угол опережения впрыска (град. до ВМТ)
ЯМЗ-236 (базовый)	18 ±1
ЯМЗ-236НЕ (турбо)	20 ±1
ЯМЗ-236БЕ (Евро-3)	16 ±0.5

Диагностика ошибок: Жёсткая работа двигателя ("стук пальцев") указывает на ранний впрыск. Чёрный дым, перегрев и падение мощности – признаки позднего впрыска. После регулировки обязательна проверка на всех режимах работы.

Требуемые значения давления топливоподкачивающего насоса

Топливоподкачивающий насос (ТПН) в системе питания ЯМЗ-236 обеспечивает стабильную подачу дизельного топлива к насосу высокого давления (ТНВД) под определённым избыточным давлением. Это давление критически важно для корректной работы двигателя, предотвращения кавитации и образования воздушных пробок в магистралях.

Номинальное давление, создаваемое шестерёнчатым ТПН ЯМЗ-236, должно находиться в строго заданном диапазоне. Отклонения от этих значений приводят к нарушениям в работе ТНВД, снижению мощности, неустойчивой работе на всех режимах, повышенному дымлению и затруднённому пуску.

Контролируемые параметры

Замер давления производится на выходе из ТПН перед ТНВД с помощью контрольного манометра, подключённого к специальному штуцеру.

Рабочее давление на номинальном режиме: 0.5 - 0.7 МПа (5.0 - 7.0 кгс/см²).
Давление при прокрутке стартером (минимальное): Не менее 0.15 МПа (1.5 кгс/см²).
Давление на холостом ходу: Не менее 0.3 МПа (3.0 кгс/см²).

Регулировка давления

Давление напрямую зависит от производительности ТПН и регулируется редукционным клапаном, установленном в корпусе насоса или на нагнетательной магистрали. Клапан срабатывает при превышении заданного давления, стравливая излишки топлива обратно во впускную полость или в сливную магистраль.

Ослабьте контргайку на регулировочном винте клапана.
Вращайте винт: ввёртывание (по часовой стрелке) повышает давление, вывёртывание (против часовой стрелки) понижает давление.
Проверьте давление манометром на работающем двигателе (номинальные обороты).
Зафиксируйте достигнутое значение контргайкой.

Последствия отклонения давления от нормы

Слишком низкое давление	Слишком высокое давление
Недостаточное наполнение плунжерных пар ТНВД Падение мощности и крутящего момента Трудный пуск, особенно холодного двигателя Неустойчивая работа, остановки Перегрев ТНВД из-за кавитации	Избыточная нагрузка на привод ТПН и шестерни Ускоренный износ уплотнений ТПН и ТНВД Повышенный расход топлива через слив Возможное подтекание топлива в соединениях Деформация топливных шлангов

Регулярный контроль давления топливоподкачивающего насоса и поддержание его в регламентированных пределах – обязательное условие для обеспечения надёжности, экономичности и полного ресурса двигателя ЯМЗ-236.

Диагностирование компрессии методом декомпрессора

Данный метод применяется для оценки состояния цилиндропоршневой группы и клапанов без демонтажа двигателя. Он основан на измерении давления воздуха, подаваемого в цилиндр через декомпрессорное отверстие при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.

Для выполнения замеров требуется специальное оборудование: компрессор с ресивером, манометр, переходники и адаптер с уплотнительной резиновой манжетой, герметично соединяемый с декомпрессорным каналом. Коленчатый вал фиксируется в положении ВМТ сжатия контролируемого цилиндра, форсунка демонтируется.

Порядок проведения измерений

Установите адаптер в декомпрессорное отверстие вместо форсунки.
Подайте сжатый воздух (давление 0.6-0.8 МПа) в цилиндр через адаптер.
Зафиксируйте установившееся давление на манометре адаптера.
Прослушайте возможные утечки воздуха через:
- Картер двигателя (износ поршневых колец/цилиндров)
- Впускной коллектор (неплотность впускных клапанов)
- Выпускной коллектор (неплотность выпускных клапанов)
- Соседние декомпрессорные отверстия (прогар прокладки ГБЦ)

Нормативные значения: Для исправного цилиндра ЯМЗ-236 давление должно удерживаться в пределах 0.45-0.55 МПа. Падение ниже 0.4 МПа указывает на критический износ или неисправность. Разница давления между цилиндрами не должна превышать 10%.

Признак утечки	Вероятная неисправность
Шипение в картере	Износ колец, цилиндра или поршня
Воздух во впуске	Неплотность впускных клапанов
Воздух в выпуске	Неплотность выпускных клапанов или прогар
Пузыри в радиаторе	Трещина в гильзе или ГБЦ

Преимущества метода: Безопасность (отсутствие вращающихся частей), точная локализация дефекта по источнику утечки, возможность оценки состояния клапанов и колец раздельно. Недостатки: Требует снятия форсунок и наличия источника сжатого воздуха.

Пошаговое устранение воздушных пробок из топливной системы ЯМЗ-236

Воздушные пробки нарушают работу двигателя, вызывая трудный запуск, неустойчивые обороты и потерю мощности. Для их устранения последовательно выполняйте действия, обеспечивая герметичность системы.

Перед началом проверьте целостность топливных шлангов, соединений и уплотнений. Подготовьте чистую ветошь и ключи. Работайте при заглушенном двигателе.

Процедура удаления воздуха

Заполните топливный фильтр
Открутите пробку фильтра тонкой очистки. Залейте дизельное топливо до краев горловины, избегая попадания грязи. Затяните пробку с усилием 30-40 Н·м.
Прокачайте подкачивающим насосом
Ослабьте верхнюю пробку топливного насоса высокого давления (ТНВД). Рычагом ручной подкачки создавайте давление до появления плотной струи без пузырей. Затяните пробку.
Проверьте форсуночные трубки
Ослабьте гайки трубок высокого давления на 1-2 цилиндрах. Прокрутите стартером коленвал 5-7 секунд. При появлении пены или воздуха повторите прокачку насосом.
Контроль на запущенном двигателе
Заведите мотор. Последовательно подтяните гайки трубок (при работающем ДВС!). Если обороты плавают – повторите пункты 2-3 для проблемных цилиндров.

После устранения пробок проверьте систему под нагрузкой. Двигатель должен работать ровно без "чихания" и дерганий. При повторном завоздушивании ищите неплотности в топливоподводящей магистрали.

Список источников

При подготовке статьи о двигателе ЯМЗ-236 использовались специализированные технические издания, официальная документация производителя и профильные справочные материалы. Акцент делался на источники, содержащие точные спецификации, схемы и инструкции по обслуживанию.

Ключевыми критериями отбора стали достоверность данных, соответствие актуальным модификациям двигателя и наличие детального описания узлов. Особое внимание уделялось материалам, освещающим процедуры диагностики и регулировочные работы.

Официальное руководство по эксплуатации и ремонту ЯМЗ-236 (Ярославский моторный завод)
Учебник "Автомобильные двигатели: конструкция и расчет" под редакцией М.С. Ховаха
Практическое пособие "Ремонт дизельных двигателей ЯМЗ-236, 238" (авторский коллектив НИИАТ)
Сборник технических статей "Двигатели грузовых автомобилей: устройство и обслуживание" (изд. "Транспорт")
Рабочая тетрадь по регулировке ТНВД и форсунок ЯМЗ (профессиональные СТО-материалы)
Нормативная документация ГОСТ Р 53633-2009 по испытаниям дизельных двигателей
Архивные технические бюллетени ЯМЗ по модернизациям двигателя