Задний ступичный подшипник ВАЗ-2110 - устройство и работа

Статья обновлена: 18.08.2025

Задний ступичный подшипник – критически важный элемент ходовой части ВАЗ-2110, напрямую влияющий на безопасность движения.

Данный узел обеспечивает плавное вращение колеса при одновременном восприятии значительных радиальных и осевых нагрузок.

Понимание его устройства, функций и принципа действия необходимо для своевременного выявления неисправностей и грамотного обслуживания автомобиля.

Место установки и крепление подшипника в задней ступице

Задний ступичный подшипник ВАЗ-2110 устанавливается непосредственно внутрь корпуса самой задней ступицы. Ступица, представляющая собой цельнолитую деталь с фланцем для крепления колесного диска, имеет внутреннюю цилиндрическую расточку, куда запрессовывается подшипник.

Наружное кольцо подшипника плотно садится с натягом в эту расточку ступицы. Внутреннее кольцо подшипника надевается на шейку (цапфу) задней полуоси, которая жестко закреплена на балке заднего моста. Таким образом, ступица с запрессованным подшипником вращается вокруг неподвижной оси полуоси.

Крепление подшипника и ступицы

Фиксация ступицы с подшипником на оси полуоси осуществляется следующим образом:

Внутреннее кольцо подшипника прижимается к заплечнику полуоси.
На резьбовую часть конца полуоси наворачивается стопорная гайка (гайка привода заднего колеса).
Гайка затягивается с строго определенным моментом, обеспечивая необходимый предварительный натяг в подшипнике и отсутствие осевого люфта ступицы.
После затяжки гайка фиксируется от самоотворачивания с помощью шплинта, который вставляется в специальное отверстие в полуоси, совпадающее с пазами на гайке.
Сверху на гайку обычно надевается защитный колпачок (пыльник).

Ключевые параметры крепежа:

Элемент	Параметр	Значение
Подшипник	Внутренний диаметр	62 мм
Стопорная гайка	Резьба	М24х1.5
Стопорная гайка	Момент затяжки	19.6 - 24.5 кгс·м (196 - 245 Н·м)

Правильная затяжка стопорной гайки с последующей надежной фиксацией шплинтом критически важна. Недостаточный момент приведет к появлению люфта ступицы и ускоренному износу подшипника, а чрезмерный - к перетягу подшипника, его перегреву и разрушению.

Конструкция заднего ступичного подшипника: внутренние компоненты

Задний ступичный подшипник ВАЗ-2110 представляет собой неразборный двухрядный шариковый подшипник закрытого типа. Его конструкция включает внутреннее и наружное кольца, два ряда тел качения (шариков), сепараторы и интегрированные уплотнения. Все компоненты прецизионно подогнаны для работы под высокими радиальными и осевыми нагрузками.

Внутреннее кольцо жестко фиксируется на цапфе полуоси, а наружное запрессовывается в корпус ступицы. Шарики расположены под углом к оси вращения в двух параллельных рядах, что обеспечивает восприятие разнонаправленных усилий. Герметизирующие манжеты и консистентная смазка внутри узла исключают необходимость обслуживания.

Ключевые элементы конструкции

Компонент	Материал/Особенности	Функция
Внутреннее кольцо	Легированная сталь с закаленными дорожками качения	Передает вращение от полуоси, направляет шарики по внутренним дорожкам
Наружное кольцо	Легированная сталь с канавками для уплотнений	Стационарная посадка в ступицу, внешние дорожки для шариков
Шарики	Высокоуглеродистая хромистая сталь (2 независимых ряда)	Преобразуют трение скольжения в качение, распределяют нагрузку
Сепаратор	Полиамид или штампованная сталь (по 1 на каждый ряд шариков)	Фиксирует шарики с равным шагом, предотвращает взаимные удары
Уплотнения	Резинотехнические манжеты с пружинными кольцами	Блокируют попадание грязи/влаги, удерживают смазку

Принцип вращения колеса через работу подшипника ступицы

Подшипник ступицы заднего колеса ВАЗ-2110 выполняет критическую функцию: обеспечивает вращение колеса при минимальном сопротивлении трению. Он устанавливается внутри ступицы и воспринимает все радиальные и осевые нагрузки, возникающие при движении автомобиля. Внутреннее кольцо подшипника жестко фиксируется на оси (полуоси), а наружное кольцо запрессовывается в корпус ступицы, которая механически связана с колесным диском через шпильки или болты.

При передаче крутящего момента от полуоси внутреннее кольцо подшипника начинает вращаться вместе с ней. Благодаря наличию сепаратора с телами качения (шариками или роликами), расположенными между внутренним и наружным кольцами, трение преобразуется в качение. Наружное кольцо остается относительно статичным по отношению к подвеске, но передает вращение через ступицу непосредственно на колесный диск. Это позволяет колесу свободно вращаться вокруг неподвижной оси, сохраняя точное положение относительно кузова.

Ключевые аспекты работы

Преобразование трения: Тела качения заменяют трение скольжения на трение качения, снижая энергопотери.
Распределение нагрузки: Радиальные усилия от веса автомобиля и осевые силы в поворотах равномерно распределяются по дорожкам качения.
Точное позиционирование: Конструкция подшипника гарантирует минимальный люфт, сохраняя стабильность колеса.
Защита от загрязнений: Сальники предотвращают попадание пыли, воды и абразивов, сохраняя смазку.

Результат работы: Эффективное качение тел вращения обеспечивает плавное вращение колеса при любых скоростях и нагрузках, непосредственно влияя на управляемость, топливную экономичность и безопасность движения.

Симптомы износа заднего подшипника ступицы ВАЗ-2110

Износ подшипника проявляется характерными звуками и изменением поведения автомобиля. Первым признаком обычно становится монотонное гудение или вой из области задних колес, интенсивность которого возрастает пропорционально скорости движения.

Прогрессирующая выработка усиливает вибрации и вызывает люфт колеса, что напрямую влияет на безопасность управления. Игнорирование симптомов приводит к полному разрушению подшипника и блокировке колеса во время движения.

Основные признаки неисправности

Гул или вой при движении – низкочастотный звук из задней части авто, меняющий тональность на поворотах
Вибрация кузова – ощутимое дрожание через сиденья и пол на скоростях от 60 км/ч
Люфт колеса – вертикальное биение при покачивании колеса руками (требуется диагностика на подъемнике)
Локальный перегрев – сильный нагрев ступицы после поездки из-за трения разрушающихся элементов
Скрежет или хруст – металлические звуки при вращении колеса на вывешенной подвеске

Проверка целостности и замена заднего ступичного подшипника

Проверка ступичного подшипника на ВАЗ-2110 начинается с диагностики характерных признаков износа. Основные симптомы: гул или грохот, нарастающий при повороте руля или увеличении скорости, люфт колеса при покачивании в вертикальной плоскости. Для точного определения неисправности поднимите заднюю часть автомобиля домкратом, снимите колесо и вручную прокрутите ступицу, оценивая плавность хода и наличие посторонних шумов.

Проверьте люфт, ухватившись за тормозной диск или барабан двумя руками и покачивая его из стороны в сторону. Допустимый люфт отсутствует – любой ощутимый ход указывает на критический износ подшипника. Дополнительно осмотрите пыльник и сальник на целостность, так как попадание грязи или вытекание смазки ускоряет разрушение узла.

Процедура замены подшипника

Для замены потребуются: новый подшипник в сборе со ступицей (для ВАЗ-2110 задний обычно поставляется как единый узел), съемник стопорного кольца, молоток, набор ключей, домкрат и противооткатные упоры. Обязательно замените гайку крепления ступицы (она одноразовая). Последовательность работ:

Зафиксируйте передние колеса упорами, ослабьте болты крепления заднего колеса.
Поднимите автомобиль домкратом, снимите колесо и тормозной барабан (или диск).
Открутите направляющие шпильки тормозного механизма, отведите суппорт/тормозную колодку в сторону (не допуская провисания на шланге).
Снимите стопорное кольцо с оси полуоси, используя съемник.
Выбейте полуось из ступицы легкими ударами молотка через деревянную проставку.
Открутите гайку крепления ступицы (требует значительного усилия), снимите шайбу и старую ступицу с подшипником.

Установите новую ступицу в обратном порядке. Затяните гайку крепления с моментом 19-31 кгс·м (уточните в руководстве), зафиксируйте ее стопорным кольцом или новым деформируемым элементом гайки. После сборки проверьте отсутствие люфта и свободное вращение колеса.

Важно: Не перетягивайте гайку ступицы – это приведет к перегреву подшипника. Не пытайтесь ремонтировать старый подшипник – узел меняется только в сборе. После замены избегайте резких разгонов и торможений первые 100 км для притирки деталей.

Список источников

При подготовке материалов о заднем подшипнике ступицы ВАЗ-2110 использовались специализированные технические издания и документация производителя.

Основные источники включают официальные руководства и справочную литературу по конструкции автомобилей семейства LADA.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2110 (издательство "Третий Рим")
Каталог деталей и сборочных единиц ВАЗ-2110 (АО "АВТОВАЗ")
Учебное пособие "Устройство автомобилей ВАЗ-2110" (автор С.В. Корниенко)
Технический справочник "Подшипники качения в автомобилестроении" (под ред. И.М. Лебедева)
Статья "Особенности обслуживания ходовой части заднеприводных ВАЗ" (журнал "Автомеханик")
Рабочая документация ГОСТ 520-2011 "Подшипники качения"
Методическое пособие "Диагностика неисправностей ходовой части" (НАМИ)