Замена цепи ГРМ ВАЗ-2106 - ключевые моменты работ
Статья обновлена: 18.08.2025
Цепной привод газораспределительного механизма – ключевой узел двигателя ВАЗ-2106, обеспечивающий синхронность работы коленчатого и распределительного валов. Со временем цепь растягивается, изнашиваются успокоители и звездочки, что приводит к повышенному шуму, сбоям фаз газораспределения и риску перескока зубьев.
Замена цепи ГРМ на классических Жигулях требует строгого соблюдения технологии: точной установки меток, контроля натяжения и правильного подбора комплектующих. Пренебрежение этими правилами грозит встречей клапанов с поршнями и капитальным ремонтом силового агрегата.
Процедура включает демонтаж защитной крышки, фиксацию валов в заданном положении, ослабление натяжителя и замену цепи со смежными деталями. Особое внимание уделяется проверке состояния успокоителей и зубьев шестерен – их износ неизбежно сокращает ресурс нового привода.
Снятие защитного кожуха цепи ГРМ
Перед демонтажом защитного кожуха цепи ГРМ на ВАЗ-2106 убедитесь в полном остывании двигателя. Подготовьте необходимый инструмент: торцовые ключи на 10 мм и 13 мм, крестовую и плоскую отвертки, а также чистящие средства для удаления грязи с посадочных поверхностей.
Отключите аккумуляторную батарею для предотвращения случайного запуска двигателя. Очистите зону вокруг кожуха от крупных загрязнений ветошью или щеткой – это исключит попадание мусора в привод при снятии детали.
Последовательность демонтажа
- Снимите воздушный фильтр в сборе с корпусом для обеспечения доступа к передней части двигателя.
- Ослабьте натяжитель цепи ГРМ ключом на 13 мм, провернув регулировочный болт против часовой стрелки.
- Выкрутите шесть крепежных болтов кожуха:
- Четыре верхних (два длинных по краям, два коротких в центре)
- Один нижний крепеж со стороны радиатора
- Один скрытый болт за шкивом коленвала
- Аккуратно подденьте кожух плоской отверткой в местах стыковки с блоком цилиндров и ГБЦ.
- Снимите деталь, избегая перекоса – при заклинивании проверьте полноту выкручивания скрытого болта.
Внимание: При наличии трещин или деформаций на кожухе обязательна замена. Поврежденная деталь не обеспечит герметичность, что приведет к попаданию пыли и ускоренному износу цепи.
| Тип крепежа | Расположение | Размер ключа |
|---|---|---|
| Болт верхний длинный | Крайние точки | 10 мм |
| Болт верхний короткий | Центральная часть | 10 мм |
| Нижний болт | Под шкивом коленвала | 13 мм |
| Скрытый болт | За шкивом коленвала | 13 мм |
После снятия тщательно очистите привалочные плоскости блока цилиндров и головки блока от остатков прокладки. Проверьте состояние резинового уплотнителя шкива коленвала – при износе замените во избежание протечек масла.
Фиксация коленчатого вала в положении ВМТ
Точное позиционирование коленчатого вала в ВМТ первого цилиндра критически важно для синхронизации меток распредвала и коленвала при замене цепи. Несоблюдение этого условия гарантированно приведет к нарушению фаз газораспределения.
Для фиксации коленвала потребуется ключ на 38 мм (или головка с воротком) для вращения болта крепления шкива генератора. Предварительно снимите все препятствия: воздушный фильтр, защитный кожух цепи (при наличии) и свечи зажигания для облегчения проворачивания.
Порядок установки ВМТ
- Вывесите переднее правое колесо домкратом, включите 4-ю передачу и медленно проворачивайте колесо до совпадения меток. Альтернативно – используйте ключ на центральном болте шкива коленвала.
- Найдите две контрольные метки:
- На шкиве коленвала – риска должна совпасть с треугольным выступом на крышке масляного насоса.
- На маховике – через смотровое окно в картере КПП (закрыто резиновой пробкой) должна быть видна риска напротив среднего деления шкалы.
- После совмещения меток зафиксируйте маховик:
- Через отверстие в картере маховика вставьте жесткий металлический штырь (отвертку) диаметром 8-10 мм, уперев его в зубья маховика.
- Альтернатива – специальный фиксатор маховика ВАЗ-2106.
| Элемент | Метка | Ориентир совпадения |
|---|---|---|
| Шкив коленвала | Риска | Треугольный выступ крышки масляного насоса |
| Маховик | Риска на ободе | Средняя отметка шкалы в окне картера КПП |
Важно! Проверьте положение распредвала – метка на его звездочке должна находиться строго напротив отлива на корпусе подшипников (вверху). Если метки не совпадают – коленвал не в ВМТ. Фиксатор маховика снимайте только после полного завершения работ с цепью.
Правильное снятие старой цепи и звездочек
Перед началом демонтажа убедитесь, что поршень первого цилиндра установлен в верхнюю мертвую точку такта сжатия, а метки на звездочках совпадают с установочными рисками на корпусе двигателя. Ослабьте натяжитель цепи, открутив фиксирующую гайку и отведя его корпус в сторону. Снимите успокоители цепи, предварительно выкрутив крепежные болты.
Открутите болт крепления звездочки распределительного вала, используя торцевой ключ с удлинителем. Для блокировки вращения распредвала вставьте отвертку между его кулачками, упираясь в блок цилиндров. Аналогично зафиксируйте коленчатый вал, подложив монтировку между шатуном и стенкой картера при нахождении поршня в НМТ.
Последовательность демонтажа компонентов
- Снимите звездочку распределительного вала, аккуратно стягивая ее со шпонки
- Демонтируйте ведомую звездочку коленчатого вала, открутив центральный болт
- Извлеките цепь ГРМ через технологическое окно в блоке цилиндров
- Выньте натяжной башмак и успокоители из посадочных пазов
| Компонент | Тип крепления | Момент затяжки (Нм) |
| Болт звездочки распредвала | M12×1,25 | 32-40 |
| Болт звездочки коленвала | M14×1,5 | 50-61 |
Важно: при демонтаже звездочек не допускайте ударных воздействий на зубья и посадочные места. Проверьте состояние шпонок распредвала и коленвала – при наличии деформаций или сколов замените их. Очистите посадочные поверхности от загрязнений металлической щеткой перед установкой новых деталей.
Монтаж новой цепи с совмещением меток
Установите новую цепь ГРМ на шестерню коленвала, совместив метку на шкиве с длинной риской на передней крышке двигателя. Контролируйте положение коленчатого вала через отверстие в картере сцепления – метка на маховике должна совпадать с треугольным вырезом.
Наденьте цепь на распределительный вал, совмещая метку на его шестерне (точка или риска) с выступом на корпусе подшипников. Придерживайте цепь рукой для предотвращения смещения меток, особенно при наличии натяжителя устаревшей конструкции без фиксатора.
Ключевые этапы монтажа
- Фиксация звезды распредвала
Временно зафиксируйте шестерню распредвала монтажной лопаткой или ключом через технологическое отверстие в корпусе подшипников - Установка натяжителя и успокоителя
Закрепите натяжитель цепи с прокладкой (момент затяжки 22-27 Н∙м), успокоитель – 18-23 Н∙м - Регулировка натяжения
- Ослабьте гайку корпуса натяжителя
- Потяните плунжер на себя до упора
- Проверните коленвал на 2 оборота по часовой стрелке
- Затяните гайку с усилием 18-30 Н∙м
Проконтролируйте совпадение меток после повторного проворачивания коленвала. Зазор цепи в зоне успокоителя должен составлять 6-8 мм при отжатом плунжере – отклонения указывают на ошибки монтажа или дефект комплектующих.
Установка и регулировка натяжителя цепи
После установки новой цепи и звездочек на коленчатом и распределительном валах приступают к монтажу натяжителя. Корпус натяжителя с предварительно установленной пружиной и башмаком аккуратно вводится в посадочное отверстие блока цилиндров. Положение фиксируется крепежным болтом, который затягивается с умеренным усилием, избегая перекоса корпуса. Важно убедиться, что подвижный башмак свободно контактирует с цепью, а пружина не имеет деформаций.
Регулировка натяжения выполняется при положении поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке (метки совмещены). Ослабляется контргайка регулировочного болта на корпусе натяжителя. Вращением болта по часовой стрелке башмак плавно перемещается, натягивая цепь до устранения бокового люфта. Избыточное натяжение недопустимо – оно приводит к ускоренному износу цепи и звездочек. Оптимальным считается прогиб цепи в середине верхней ветви на 5-7 мм при легком нажатии пальцем.
Контроль и фиксация
- Проверьте плавность хода цепи при прокручивании коленвала за болт на 2 оборота.
- Убедитесь в отсутствии заеданий и посторонних шумов.
- Удерживая регулировочный болт ключом, затяните контргайку моментом 16-23 Н·м.
| Параметр | Значение |
| Допустимый прогиб цепи | 5-7 мм |
| Момент затяжки контргайки | 16-23 Н·м |
| Требуемое положение валов | ВМТ 1 цилиндра |
Важно: Запустите двигатель на 2-3 минуты, затем повторно проверьте натяжение цепи. При необходимости выполните коррекцию – тепловое расширение металла может ослабить первоначальное натяжение. Избегайте регулировки "на слух" – характерный свист или гул свидетельствует о критическом перетяжении.
Проверка правильности установки цепи ГРМ
После монтажа цепи ГРМ на ВАЗ-2106 критически важно удостовериться в корректности её положения и синхронизации механизмов. Ошибки при установке приводят к удару клапанов о поршни, деформации деталей и капитальному ремонту двигателя.
Проверка выполняется в несколько этапов с обязательным контролем меток на звёздах коленчатого и распределительного валов. Точность совпадения меток напрямую влияет на фазы газораспределения и работу двигателя в целом.
Ключевые этапы проверки
1. Совмещение меток коленвала:
Проворачивайте коленчатый вал за болт крепления шкива по часовой стрелке до совпадения метки на его звёздочке с треугольным выступом на масляном насосе. Используйте только ручной инструмент – вращение стартером недопустимо!
2. Контроль метки распредвала:
Убедитесь, что метка (точечное углубление) на звёздочке распределительного вала находится строго напротив отлива на корпусе подшипников. Допустимое отклонение – не более ±1 зуба цепи.
3. Проверка натяжителя и успокоителя:
Проконтролируйте:
- Плотность прилегания башмака натяжителя к цепи без зазоров
- Отсутствие перекоса успокоителя
- Фиксацию болтов крепления с моментом 45-50 Н·м
4. Тестовый запуск и диагностика:
После сборки выполните:
- 2-3 оборота коленвала вручную для проверки свободного хода
- Запуск двигателя на 2-3 минуты
- Контроль посторонних шумов (цокот, стук)
- Повторную проверку меток после остановки мотора
Важно! При малейшем подозрении на сдвиг меток немедленно остановите двигатель и повторите процедуру регулировки. Используйте только качественные цепи с чёткими заводскими метками – перевёрнутая установка звёздочек приводит к фатальным последствиям.
Сборка узлов и первый запуск двигателя
После установки новой цепи ГРМ и натяжителя со щекой, совместите метку на шкиве распредвала с отливом на корпусе подшипников. Проверьте положение коленчатого вала – метка на его шкиве должна совпадать с треугольным выступом на крышке масляного насоса. Фиксируйте натяжитель в положении максимального ослабления цепи, затем отпустите храповик для автоматического натяжения. Прокрутите коленвал на два оборота по часовой стрелке и повторно проверьте совпадение всех меток.
Смонтируйте переднюю крышку двигателя с новой прокладкой, предварительно очистив посадочные поверхности. Установите шкив коленвала, шкив генератора и зубчатый ремень привода вспомогательных агрегатов. Подключите высоковольтные провода к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров (1-3-4-2), подсоедините датчик Холла и патрубки системы охлаждения. Залейте моторное масло до среднего уровня на щупе и заполните расширительный бачок охлаждающей жидкостью.
Порядок запуска и контроль
- Выжмите сцепление для снижения нагрузки на стартер
- Включите зажигание и прокрутите двигатель 5-7 секунд без запуска (для создания давления масла)
- Запустите двигатель и контролируйте:
- Отсутствие металлического стука в зоне ГРМ
- Равномерность работы на холостом ходу
- Отсутствие подтеканий технических жидкостей
Дайте двигателю прогреться до рабочей температуры (80-90°C). Проверьте повторное натяжение цепи – при резком увеличении оборотов до 3000 об/мин не должно быть характерного дребезжания. Важно: первые 500 км избегайте оборотов выше 3500 об/мин и длительных поездок на постоянной скорости.
| Контрольный параметр | Нормальное значение |
|---|---|
| Холостые обороты | 750-800 об/мин |
| Давление масла (прогретый двигатель) | 0.35-0.45 МПа на 2000 об/мин |
| Зазор натяжителя | 5-7 мм при ручном покачивании щеки |
Список источников
Для подготовки материала о замене цепи ГРМ на ВАЗ-2106 использовались технические документы и экспертные материалы, обеспечивающие достоверность инструкций. Особое внимание уделено официальным руководствам и практическому опыту автомехаников.
Источники охватывают ключевые аспекты процедуры: от подбора инструментов до регулировки фаз газораспределения. Актуальные данные сверены с профильными изданиями и рекомендациями производителей комплектующих.
Основные категории источников
- Официальная техническая документация
- Руководство по ремонту ВАЗ-2106 (издательство "За рулем")
- Каталог деталей двигателя ВАЗ-2103/2106 (завод ВАЗ)
- Специализированные автомобильные ресурсы
- Статьи на портале "АвтоВАЗ" о регулировке ГРМ
- База технических бюллетеней сообщества "ВАЗ Классик Клуб"
- Практические руководства
- Видеоинструкции канала "Газ распределение" по диагностике цепи
- Методичка "Ремонт двигателей классических Жигулей" (изд. 2021 г.)
- Экспертные мнения
- Интервью с мастерами сервиса "Двигатель-2106" (архив журнала "Автомастер")
- Анализ типовых ошибок при замене ГРМ (сборник техконференции "ВАЗовед")