Замена и ремонт передней подвески ВАЗ 2110
Статья обновлена: 18.08.2025
Передняя подвеска автомобиля ВАЗ 2110 – критически важный узел, отвечающий за управляемость, комфорт и безопасность движения.
Износ компонентов подвески неизбежен и требует своевременной диагностики и ремонта для предотвращения серьезных поломок и аварийных ситуаций.
Данное руководство содержит детальные инструкции по замене основных элементов передней подвески ВАЗ 2110: амортизаторов, пружин, шаровых опор, рычагов, сайлентблоков и подшипников ступиц.
Установка автомобиля на подъемник и снятие колес
Перед подъемом автомобиля убедитесь в исправности подъемного оборудования. Проверьте надежность фиксации лап подъемника на установленных точках кузова согласно руководству по эксплуатации. Исключите перекос платформы при поднятии.
Приподнимите машину на 10-15 см от земли для предварительного контроля устойчивости. Убедитесь в отсутствии помех между элементами подвески и подъемными механизмами. Полностью поднимите автомобиль до рабочей высоты с обязательной блокировкой гидравлики.
Процедура демонтажа колес
Перед снятием колес выполните подготовку:
- Ослабьте гайки крепления колесных дисков на опущенном автомобиле
- Отметьте мелом положение колес относительно ступиц (для сохранения балансировки)
- Подготовьте упоры под неподнимаемые колеса
Последовательность работ:
- Окончательно выкрутите ослабленные гайки крепежа
- Снимите колесо с направляющих шпилек ступицы
- Уложите демонтированные колеса под пороги автомобиля (дополнительная страховка!)
- Проверьте надежность фиксации автомобиля на подъемнике
При работе с пневмоинструментом контролируйте момент затяжки. Запрещается размещение под незафиксированным кузовом!
Демонтаж тормозного суппорта и тормозного диска
Открутите два направляющих болта суппорта, удерживающих его к скобе, используя торцевой ключ. Аккуратно снимите суппорт, подвесив его на проволоке к кузову для предотвращения повреждения тормозного шланга. Не допускайте провисания шланга и резких перегибов.
Снимите скобу суппорта, открутив два крепёжных болта, соединяющих её со ступицей. При необходимости используйте проникающую смазку для закисших резьбовых соединений и контролируйте положение шайб под головками болтов.
Извлечение тормозного диска
После снятия скобы освободите доступ к тормозному диску. Снимите стопорный винт, фиксирующий диск на ступице (при наличии), используя отвёртку или ударную головку. Если винт не поддаётся, аккуратно высверлите его, не повреждая резьбу ступицы.
Снимите тормозной диск со шпилек ступицы. При прикипании диска:
- Обработайте стык диска и ступицы проникающей смазкой
- Аккуратно постучите резиновой киянкой по плоскости диска
- Используйте съёмник при сильном закисании
Важно: При демонтаже не повредите поверхность ступицы и посадочное место диска. Проверьте состояние следующих компонентов:
| Компонент | Контрольный признак |
| Тормозной диск | Биение, выработка, трещины |
| Направляющие суппорта | Свободный ход, коррозия |
| Пыльники поршня | Разрывы, потеря эластичности |
Уложите снятые детали на чистую поверхность. Перед установкой новых компонентов обязательно зачистите посадочную плоскость ступицы металлической щёткой для обеспечения равномерного прилегания диска.
Снятие ступицы переднего колеса
Установите автомобиль на ровную площадку, затяните ручной тормоз и подложите противооткатные упоры под задние колеса. Ослабьте болты крепления переднего колеса, затем поднимите нужную сторону домкратом и снимите колесо. Наденьте защитные очки.
Снимите декоративный колпак ступицы (при наличии). Зафиксируйте тормозной диск от проворачивания, вставив монтажную лопатку между суппортом и вентиляционными каналами диска. Открутите гайку крепления ступицы торцевым ключом на 30 мм – она может потребовать значительного усилия из-за контровки.
Демонтаж компонентов
- Отсоедините тормозной суппорт:
- Выкрутите два болта крепления суппорта к поворотному кулаку (ключ на 17 мм)
- Подвесьте суппорт на проволоке к пружине стойки, не допуская провисания тормозного шланга
- Снимите тормозной диск: потяните его на себя после удаления суппорта
- Отсоедините шаровую опору:
- Сбейте молотком палец шаровой из поворотного кулака
- Используйте съёмник при закисании соединения
Выпрессовку ступицы выполните съёмником типа "лапа", установив его центральным болтом в ось ступицы, а лапы – за тыльную сторону поворотного кулака. Проворачивайте центральный болт съёмника равномерно до полного выхода ступицы из посадочного места. При коррозии обработайте соединение проникающей смазкой WD-40 за 10-15 минут до демонтажа.
| Критичный момент | Значение |
| Момент затяжки гайки ступицы | 180-230 Н·м |
| Диаметр посадочного отверстия | Ø58 мм |
Отсоединение рулевой тяги от поворотного кулака
Перед началом работ подготовьте необходимые инструменты: съемник рулевых тяг, молоток, проникающую смазку WD-40 и рожковый ключ на 19. Зафиксируйте автомобиль на ровной площадке стояночным тормозом, подложите противооткатные упоры под задние колеса. Приподнимите переднюю часть домкратом, установите на подставки и снимите соответствующее колесо.
Очистите резьбовое соединение пальца рулевой тяги и посадочное место в поворотном кулаке от грязи. Обильно обработайте проникающей смазкой гайку пальца и область контакта шарового шарнира с проушиной. Дайте смазке подействовать 10-15 минут для лучшего проникновения.
Порядок демонтажа
Важно! Не допускайте ударов по самому шаровому пальцу – это приведет к разрушению шарнира. Действуйте последовательно:
- Удерживайте палец тяги ключом на 19 от проворачивания
- Сорвите контргайку ключом на 22 (при наличии)
- Открутите основную гайку пальца на 3-4 оборота, не снимая полностью
- Установите съемник так, чтобы его шпилька упиралась в торец пальца
Затягивайте съемник с усилием, одновременно постукивая молотком по проушине поворотного кулака в районе запрессовки пальца. При появлении характерного щелчка прекратите затяжку – палец вышел из посадочного места. Если палец не выходит:
- Повторите обработку WD-40
- Увеличьте силу ударов (направляя их перпендикулярно оси пальца)
- Прогрейте проушину кулака строительным феном
После отсоединения заверните гайку на палец до конца резьбы – это защитит ее от повреждений. При замене тяги сразу зафиксируйте количество витков резьбы или сделайте метки для сохранения угла установки колес.
Демонтаж шаровой опоры рычага подвески
Перед началом работ установите автомобиль на смотровую яму или поднимите на подъёмнике, затем надежно зафиксируйте его противооткатными башмаками. Снимите переднее колесо с соответствующей стороны для обеспечения доступа к узлам подвески, ослабьте гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку, но пока не откручивайте её полностью.
Обработайте резьбовые соединения и прикипевшие элементы проникающей смазкой WD-40 за 10-15 минут до демонтажа. Проверьте наличие специального съемника шаровых опор – без этого инструмента демонтаж крайне затруднителен. Подготовьте молоток, монтировку и набор головок.
Последовательность демонтажа
- Выбейте палец рулевой тяги из поворотного кулака, используя съёмник или аккуратные удары молотком через медную проставку
- Отсоедините тормозной суппорт и отведите его в сторону, зафиксировав проволокой (не допускайте провисания на тормозном шланге)
- Снимите стопорную шайбу и полностью выкрутите гайку крепления шаровой опоры
- Установите съёмник шаровых опор так, чтобы его центральный штырь упирался в палец шаровой, а крюки охватывали проушину поворотного кулака
- Проворачивайте съёмник до характерного щелчка, свидетельствующего о выходе конуса пальца из гнезда
Важно: При отсутствии съёмника допускается использование монтажной лопатки между рычагом и кулаком с последующими аккуратными ударами молотком по корпусу опоры. Избегайте прямых ударов по пальцу шаровой – это приводит к разрушению пыльника и деформации детали.
| Типовая проблема | Способ решения |
| Прикипание пальца в гнезде | Прогревание поворотного кулака газовой горелкой до 150-200°C |
| Срыв граней гайки | Применение экстрактора или сварки для установки новой грани |
| Повреждение пыльника | Обязательная замена шаровой опоры даже при исправном шарнире |
После извлечения пальца из кулака открутите три болта крепления корпуса шаровой опоры к рычагу подвески. Проверьте состояние посадочного места на рычаге – при наличии коррозии или деформации потребуется ремонт или замена рычага. Удалите остатки старого герметика с фланца перед установкой новой детали.
Снятие растяжки и нижнего рычага передней подвески
Отверните гайку крепления растяжки к кронштейну кузова, используя торцовую головку на 19 и вороток. При необходимости зафиксируйте палец растяжки от проворачивания монтировкой. Снимите гайку и шайбу, после чего выбейте палец из кронштейна кузова при помощи молотка и выколотки из мягкого металла.
Ослабьте гайку крепления растяжки к нижнему рычагу ключом на 19. Выжмите болт из сайлент-блока растяжки съёмником для шаровых опор или молотком через проставку. Полностью снимите растяжку с автомобиля, отсоединив её от рычага и кузова.
Демонтаж нижнего рычага
- Вывесите переднюю часть автомобиля домкратом, снимите колесо и установите противооткатные упоры.
- Отсоедините тормозной суппорт от поворотного кулака (два болта М14 на 17), подвесив его на проволоке к пружине стойки.
- Снимите гайку крепления шаровой опоры рычага к кулаку ключом на 22, используя монтировку для фиксации пальца. Выбейте палец шаровой опоры из поворотного кулака съёмником "вилка".
- Открутите две гайки крепления задней проушины рычага к подрамнику ключом на 19. Сбейте болты молотком через медную выколотку.
- Отсоедините рычаг от переднего сайлент-блока на подрамнике, выпрессовав болт съёмником или выбив его ударным инструментом.
- Извлеките нижний рычаг в сборе с шаровой опорой через технологическое окно внизу арки колеса.
Примечание: перед установкой новых деталей очистите посадочные места от грязи и коррозии. Замените все деформированные болты и гайки, а также разрушенные сайлент-блоки. Моменты затяжки резьбовых соединений при сборке:
| Соединение | Момент затяжки (Н·м) |
|---|---|
| Гайка пальца шаровой опоры | 75-85 |
| Болты крепления рычага к подрамнику | 100-120 |
| Гайка растяжки к кузову | 70-90 |
Обязательно проверьте состояние смежных узлов: опорных чашек пружин, рулевых наконечников и порванных пыльников ШРУСа. После замены выполните регулировку углов установки колёс на стенде развала-схождения.
Замена сайлентблоков в рычагах подвески
Износ сайлентблоков приводит к ухудшению управляемости, появлению стуков в подвеске и ускоренному износу шин. Проверку проводят визуально (на трещины и разрывы резины) и монтировкой, проверяя люфт в соединениях.
Для замены потребуется: гидравлический пресс или съемник сайлентблоков, новые оригинальные сайлентблоки, молоток, WD-40, ветошь, набор гаечных ключей. Обязательно соблюдайте направление проточки на новых деталях.
Последовательность работ
- Демонтаж рычага
- Вывесить передок автомобиля, снять колесо
- Открутить гайку шаровой опоры (ударным гайковертом или длинным рычагом)
- Снять болты крепления рычага к подрамнику
- Извлечь рычаг в сборе с поворотным кулаком
- Запрессовка/выпрессовка сайлентблоков
- Закрепить рычаг в тисках через медные прокладки
- Обработать посадочные места WD-40
- Выпрессовать старые втулки прессом или съемником (ударами молотка только при отсутствии оборудования!)
- Очистить посадочные отверстия от грязи и ржавчины
- Запрессовать новые сайлентблоки, совместив технологические проточки с пазами на рычаге
- Установка рычага
- Смазать резьбовые соединения графитной смазкой
- Закрепить рычаг на подрамнике, затянуть болты моментом 90-110 Н∙м
- Соединить шаровую опору с поворотным кулаком, затянуть гайку с усилием 80-100 Н∙м
- Проверить углы установки колес на стенде
Важно: запрессовывайте оба сайлентблока рычага одновременно – замена только одной втулки нарушает геометрию подвески. Не используйте молоток для монтажа новых деталей – это повреждает резинотехнические элементы.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Момент затяжки рычага | 90-110 Н∙м |
| Момент затяжки шаровой | 80-100 Н∙м |
| Ресурс оригинальных сайлентблоков | 60-80 тыс. км |
Установка новых шаровых опор
Перед началом работ убедитесь в наличии новых шаровых опор, стопорных колец и необходимого инструмента: съёмник шаровых опор, молоток, набор головок, монтировки. Автомобиль должен быть надёжно зафиксирован на подъёмнике или эстакаде с предварительно снятыми передними колёсами.
Обязательно проверьте состояние поворотных кулаков и рычагов подвески – на них не должно быть трещин или критической коррозии. Новые шаровые опоры должны строго соответствовать модели ВАЗ 2110 по посадочным размерам и конструкции крепления.
Последовательность монтажа
- Очистите посадочное гнездо в рычаге от грязи и остатков старого стопорного кольца металлической щёткой.
- Смажьте рабочие поверхности новой шаровой опоры и внутреннюю часть гнезда рычага графитовой смазкой Литол-24.
- Установите шаровую опору в гнездо рычага строго перпендикулярно, используя съёмник в качестве пресса. При отсутствии съёмника аккуратно запрессовывайте опору ударами молотка через медную или деревянную проставку.
- Зафиксируйте опору стопорным кольцом, убедившись, что оно полностью вошло в канавку корпуса. Кольцо должно сесть без зазоров по всему периметру.
- Соедините палец шаровой опоры с поворотным кулаком, наживив гайку крепления. Окончательно затяните гайку моментом 66-84 Н·м и законтрите её, отогнув края стопорной шайбы.
- Повторите процедуру для второй стороны автомобиля.
После установки обязательно проверьте свободный ход подвески – покачиванием монтировки под рычагом убедитесь в отсутствии люфтов. Соберите узлы в обратной последовательности, установите колёса и опустите автомобиль. Перед эксплуатацией выполните проверку углов установки колёс на стенде развала-схождения.
Монтаж нижнего рычага и растяжки
Установите нижний рычаг в посадочные места на подрамнике и поворотном кулаке. Временно зафиксируйте его болтами без затяжки, сохраняя возможность регулировки положения. Совместите отверстия кронштейнов растяжки с проушинами рычага и подрамника, избегая перекоса деталей.
Вставьте резинометаллические шарниры растяжки в кронштейны подрамника и рычага. Убедитесь в правильной ориентации втулок – их фланцы должны плотно прилегать к поверхностям кронштейнов. При установке новых деталей удалите транспортировочную смазку с резьбовых соединений.
Порядок затяжки крепежа
- Наживите болты крепления растяжки к подрамнику и рычагу, оставив их незатянутыми
- Затяните центральный болт шарнира рычага к поворотному кулаку моментом 88-108 Н·м
- Затяните болты крепления рычага к подрамнику с моментом 68-84 Н·м
- Окончательно затяните гайки растяжки с усилием 58-75 Н·м
Важно: Окончательную затяжку всех элементов производите только после опускания автомобиля на колеса под нагрузкой. Контролируйте соосность отверстий при стяжке болтов – применение ударных инструментов недопустимо.
| Элемент | Момент затяжки (Н·м) |
|---|---|
| Болт рычага к кулаку | 88-108 |
| Болты рычага к подрамнику | 68-84 |
| Гайки растяжки | 58-75 |
Проверьте отсутствие зазоров в местах прилегания резиновых втулок. Убедитесь в свободном ходе рычага без заеданий – при необходимости ослабьте крепёж и отрегулируйте положение узлов. После монтажа выполните проверку углов установки колес.
Установка ступицы и замена подшипника
После снятия ступичного узла и выпрессовки старого подшипника, очистите посадочное место в поворотном кулаке от грязи и остатков смазки. Тщательно осмотрите поверхности на наличие повреждений или коррозии. Новый подшипник должен устанавливаться абсолютно сухим – запрещается наносить смазку на наружное кольцо перед запрессовкой.
Аккуратно запрессуйте наружное кольцо нового подшипника в кулак с помощью оправки, обеспечивая равномерное усилие по всей окружности. Убедитесь, что кольцо полностью село в посадочное место без перекосов. Затем заполните внутреннюю полость ступицы и подшипника специальной смазкой для ступичных подшипников (примерно 20-25 грамм), равномерно распределив её по роликам.
Сборка и установка
Вставьте внутреннее кольцо подшипника со стороны шлицев ступицы, используя монтажную втулку для защиты сепаратора. Наденьте ступицу на шпильки поворотного кулака, совместив шлицы с полуосью. Установите новую ступичную гайку и предварительно затяните её.
- Затяните гайку моментом 18-20 кгс·м (176-196 Н·м) с проворачиванием ступицы для правильной посадки роликов.
- Ослабьте гайку на 30-40 градусов, затем заверните её вручную до момента касания.
- Окончательно затяните с моментом 2.0-4.1 кгс·м (20-40 Н·м), совместив отверстие под шплинт на цапфе с пазом гайки.
Установите новый шплинт, загнув его усики. Проверьте отсутствие люфта ступицы вертикальным покачиванием колеса. Соберите тормозной суппорт, установите колесо и опустите автомобиль. Проверьте свободное вращение колеса без затираний и посторонних шумов.
| Компонент | Момент затяжки |
|---|---|
| Гайка ступицы (предварительная) | 176-196 Н·м |
| Гайка ступицы (финальная) | 20-40 Н·м |
| Болты крепления тормозного суппорта | 80-85 Н·м |
Сборка тормозного суппорта и ротора
Установите тормозной диск на ступицу, совместив монтажные отверстия. Зафиксируйте ротор специальными болтами или старыми шпильками для предотвращения смещения. Проверьте отсутствие загрязнений на посадочной поверхности ступицы и тормозного диска.
Наденьте суппорт на тормозной диск, совместив направляющие пальцы с отверстиями скобы. Предварительно смажьте пальцы высокотемпературной смазкой. Установите новые тормозные колодки, соблюдая правильное расположение антискрипных пластин и датчиков износа (при наличии).
Порядок сборки и затяжки
- Вставьте направляющие пальцы в скобу суппорта
- Затяните пальцы с моментом 30-35 Н·м
- Установите защитный колпачок на поршень
- Наденьте суппортную скобу на тормозной диск
- Затяните болты крепления суппорта к поворотному кулаку с моментом 80-85 Н·м
Подсоедините тормозной шланг, заменив медные шайбы. Прокачайте систему, начиная с правого переднего тормоза. Проверьте отсутствие подтёков тормозной жидкости и свободный ход суппорта на направляющих.
Присоединение рулевых тяг и монтаж колеса
Перед установкой колес закрепите рулевые тяги к поворотным кулакам. Наденьте наконечник тяги на штифт кулака, совместив отверстия. Вставьте новый стопорный болт (рекомендуется замена) и затяните его моментом 31-39 Н·м. Зафиксируйте соединение гайкой, затягивая с усилием 22-36 Н·м, затем зашплинтуйте ее. Убедитесь в отсутствии люфта и свободном ходе шарнира.
Проверьте правильность положения всех компонентов подвески перед монтажом колеса. Установите колесо на ступицу, совместив отверстия диска со шпильками. Наденьте все гайки крепления колеса (против часовой стрелки для левой стороны, по часовой - для правой). Предварительно затяните гайки крестообразно в несколько этапов, затем окончательно дотяните моментом 88-113 Н·м в последовательности, указанной в схеме ниже.
Порядок затяжки гаек колеса
| Позиция | Левое колесо | Правое колесо |
| 1 | Передняя верхняя | Задняя верхняя |
| 2 | Задняя нижняя | Передняя нижняя |
| 3 | Передняя нижняя | Задняя верхняя |
| 4 | Задняя верхняя | Передняя нижняя |
| 5 | Центральная | Центральная |
Критические моменты контроля:
- Отсутствие перекоса тормозного диска при установке колеса
- Равномерность зазора между диском и суппортом
- Правильность положения защитного колпачка рулевой тяги
После монтажа опустите автомобиль с домкрата. Обязательно выполните финальную протяжку гаек колес на твердой поверхности через 50-100 км пробега. Проверьте уровень тормозной жидкости и работоспособность системы торможения перед началом эксплуатации.
Регулировка развала-схождения после замены
После замены любых элементов передней подвески (рычагов, шаровых опор, стоек, сайлентблоков) обязательна регулировка углов установки колес. Изменение геометрии подвески при демонтаже/установке компонентов неизбежно сбивает заводские настройки развала и схождения.
Игнорирование процедуры приводит к ускоренному износу шин (появлению "пилы" на протекторе), ухудшению курсовой устойчивости и увеличению расхода топлива. Проверку выполняют на компьютерном стенде через 200-300 км пробега после ремонта, когда новые детали приработаются.
Порядок регулировки
Этапы работ:
- Установите автомобиль на ровную платформу стенда с полной загрузкой (в салоне и багажнике – грузы по 70 кг согласно ГОСТ).
- Проверьте давление в шинах (рекомендуемое: 1.8-2.0 атм для 13-дюймовых колес, 1.9-2.1 атм для 14-дюймовых).
- Осмотрите подвеску на предмет люфтов: покачайте руль при поднятом домкратом колесе для выявления неисправных шаровых опор или рулевых наконечников.
- Отрегулируйте схождение вращением муфты на рулевой тяге. Нормативный параметр: 0±1 мм на каждое колесо или 0°05'±10' суммарно.
- Откорректируйте развал ослаблением болтов крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку. Допустимое значение: -0°30'±30' (отрицательный развал).
Контрольные параметры для ВАЗ 2110:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Схождение колес | 0±1 мм / 0°05'±10' |
| Развал колес | -0°30'±30' |
| Продольный наклон оси поворота (кастер) | 3°30'±30' |
После регулировки проверьте симметричность углов поворота колес (левого и правого) и убедитесь в отсутствии увода автомобиля от прямолинейного движения при отпускании руля на ровном участке дороги.
Список источников
Информация для руководства была систематизирована на основе технической документации производителя и специализированных авторемонтных материалов.
Ключевые данные по конструкции, диагностике и процедурам замены элементов подвески верифицированы по следующим источникам.
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2110 издательства «За рулём»
- Каталог деталей передней подвески ВАЗ-2110 (артикулы и спецификации)
- Технический бюллетень АВТОВАЗ №2110-00.00.000РЭ
- Методические рекомендации по ТО ходовой части от НИИАТ
- Сборник «Устройство и ремонт LADA 110» (В.И. Карагодин)
- Видеоинструкции сертифицированных СТО по замене рычагов и стоек
- Протоколы испытаний шаровых опор и сайлентблоков НАМИ