Замена клапанов на 16-клапанной Приоре своими руками
Статья обновлена: 18.08.2025
Регулировка или замена клапанов на 16-клапанном двигателе Lada Priora – обязательная процедура для поддержания стабильной работы силового агрегата.
Выполнение этих работ требует технической грамотности, точности и наличия специализированного инструмента – ошибки приведут к серьезным повреждениям двигателя.
В статье детально разберем этапы замены клапанов: от демонтажа клапанной крышки и снятия распредвалов до установки новых компонентов и последующей регулировки тепловых зазоров.
Подготовка к работе: инструменты и безопасность
Тщательная подготовка инструментов и соблюдение мер безопасности – обязательные условия для успешной замены клапанов. Отсутствие нужного инструмента или пренебрежение правилами может привести к повреждению двигателя, травмам или срыву сроков выполнения работы.
Соберите все необходимое заранее, убедившись в исправности оборудования. Работайте только на остывшем двигателе в хорошо проветриваемом помещении или на улице, исключив риск возгорания от открытого огня или искр.
Необходимый инструмент и материалы
- Специальный инструмент: Съемник стопорных маслосъемных колец, приспособление для снятия/установки пружин клапанов (сухариков), торцевой ключ для болтов ГБЦ (желательно динамометрический), микрометр или нутромер.
- Ручной инструмент: Набор головок (8-19 мм), трещотки, вороток, удлинители, кардан, торцевые ключи (10, 13 мм), отвертки (плоские, крестовые), пассатижи, молоток (резиновый/пластиковый), щетка по металлу, пинцет.
- Расходные материалы: Новые клапаны, маслосъемные колпачки, сальники распредвалов (рекомендуется), прокладка ГБЦ, прокладка клапанной крышки, герметик (для углов ГБЦ и прокладки клапанной крышки), чистая ветошь, моторное масло, жидкость для промывки.
Критически важные меры безопасности
- Защита глаз: Всегда используйте защитные очки при работе с пружинами, стучании молотком или чистке деталей.
- Фиксация автомобиля: Надежно зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности ручным тормозом и противооткатными башмаками под колесами. Приподнятую переднюю часть дополнительно установите на козлы.
- Снятие клеммы АКБ: Отсоедините минусовую клемму аккумулятора перед началом любых работ.
- Чистота: Максимально очистите область ГБЦ от грязи перед разборкой. Тщательно закрывайте все открытые отверстия в двигателе (магистрали, впуск/выпуск) чистыми ветошями или заглушками после снятия ГБЦ.
- Маркировка: Немедленно маркируйте все снятые детали (толкатели, коромысла, клапаны, пружины, шайбы) или складывайте их в строгом порядке разборки. Используйте органайзеры с ячейками.
- Моменты затяжки: Обязательно используйте динамометрический ключ для затяжки болтов ГБЦ и постепенно соблюдайте схему затяжки согласно спецификации производителя.
| Элемент | Рекомендуемая проверка/замена | Примечание |
|---|---|---|
| Клапаны | Замена обязательна | Проверьте стержни на искривление, фаски на прогары |
| Маслосъемные колпачки | Замена обязательна | Используйте качественные оригинальные или проверенные аналоги |
| Направляющие втулки клапанов | Проверка люфта | Люфт более 0.1 мм требует замены втулки |
| Пружины клапанов | Проверка длины и упругости | Сравните с новыми или данными каталога |
Снятие впускного коллектора и корпуса воздушного фильтра
Отключите минусовую клемму аккумулятора для обесточивания системы. Демонтируйте корпус воздушного фильтра: ослабьте хомут крепления гофры к дроссельному узлу, открутите винты крепления корпуса к кузову и снимите датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), отсоединив электрический разъем.
Отсоедините все шланги и патрубки от впускного коллектора, включая вакуумные магистрали, шланг системы вентиляции картера (сапун) и топливные трубки (предварительно стравив давление в топливной рампе). Маркируйте разъемы датчиков перед отключением для последующей корректной сборки.
Демонтаж коллектора
- Открутите гайки крепления топливной рампы к коллектору (ключ на 13 мм)
- Снимите кронштейны крепления жгутов проводов, мешающие доступу
- Выкрутите 10 гаек крепления коллектора к ГБЦ (ключ на 13 мм), начиная от центра к краям
- Аккуратно снимите коллектор, отсоединив последние оставшиеся шланги
- Удалите старые прокладки в местах прилегания к головке блока
Внимание: При снятии коллектора избегайте деформации фланцев. Заглушите открытые отверстия ГБЦ чистой ветошью для предотвращения попадания мусора.
| Датчик | Действие |
| Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) | Отсоединить разъем |
| Регулятор холостого хода (РХХ) | Отсоединить разъем |
| Датчик абсолютного давления (ДАД) | Снять с корпуса коллектора |
Очистите посадочные поверхности на головке блока и коллекторе от остатков прокладки. Проверьте состояние впускных каналов – при наличии значительных отложений карбона потребуется механическая очистка.
Отсоединение элементов выпускной системы (штаны, гофра)
Перед началом работ убедитесь в наличии доступа к крепежным элементам штанов (выпускного коллектора) и гофры. Обработайте все соединения проникающей смазкой WD-40 за 10-15 минут до откручивания, так как болты подвержены сильному прикипанию из-за высокотемпературного воздействия. Используйте защитные перчатки и очки – возможен срыв резьбы или поломка крепежа.
Сначала снимите крепление гофры к приемной трубе глушителя. Примените ключ на 13 мм для отворачивания двух болтов фланцевого соединения. Если болты не поддаются, аккуратно прогрейте соединение строительным феном (не используйте открытое пламя). После удаления болтов разъедините фланцы, слегка расшатывая гофру вручную – избегайте резких движений, чтобы не повредить компенсатор.
Демонтаж выпускного коллектора
Перейдите к откручиванию выпускного коллектора ("штанов"):
- Отсоедините кислородный датчик (лямбда-зонд), расположенный на коллекторе, нажав на фиксатор колодки проводов.
- Используя головку на 13 мм с воротком и удлинителем, последовательно выкрутите 8 гаек крепления коллектора к головке блока цилиндров (ГБЦ). Начинайте с периферийных гаек, двигаясь к центру крест-накрест.
- Отверните две гайки крепления кронштейна коллектора к блоку двигателя (ключ на 13 мм).
После удаления крепежа аккуратно снимите коллектор со шпилек ГБЦ. При затруднениях слегка постучите резиновой киянкой по корпусу, избегая ударов по фланцу и сенсорам. Извлеките старые уплотнительные кольца из посадочных мест ГБЦ – они подлежат обязательной замене.
Критические моменты:
- При обрыве шпилек в ГБЦ потребуется высверливание и восстановление резьбы
- Не допускайте падения коллектора – возможен скол керамических вставок или деформация фланца
- Закройте отверстия ГБЦ чистой ветошью для защиты от попадания инородных тел
Проверьте состояние поверхностей фланцев коллектора и ГБЦ – при наличии глубоких рисок или коробления потребуется шлифовка. Убедитесь в отсутствии трещин на "штанах", особенно в зонах сварных швов. После демонтажа подготовьте поверхности для сборки, удалив остатки старой прокладки и нагара.
Демонтаж системы зажигания и топливной рампы
Отключите минусовую клемму аккумулятора для исключения риска короткого замыкания. Сбросьте давление в топливной системе через специальный клапан на топливной рампе, предварительно подставив ветошь для сбора остатков бензина.
Снимите пластмассовый декоративный кожух двигателя, открутив крепежные гайки или отстегнув защелки. Обеспечьте свободный доступ к катушкам зажигания и топливным магистралям, убрав мешающие воздуховоды или патрубки при необходимости.
Последовательность работ
Демонтаж катушек зажигания:
- Отсоедините электрические разъемы от всех четырех катушек, нажав на фиксаторы.
- Выкрутите крепежные болты (ключ на 10 мм), удерживающие каждую катушку.
- Аккуратно извлеките катушки из свечных колодцев, покачивая из стороны в сторону.
Отсоединение топливной рампы:
- Ослабьте хомуты крепления топливных шлангов (отверткой или ключом 7 мм).
- Сдвиньте шланги со штуцеров рампы, предварительно подготовив заглушки для предотвращения утечки топлива.
- Отключите разъемы форсунок, приподняв пластиковые фиксаторы.
Снятие рампы:
| Действие | Инструмент |
| Выкрутите два болта крепления рампы к ГБЦ | Головка на 13 мм с удлинителем |
| Извлеките рампу с форсунками строго вверх | |
| Извлеките форсунки из гнезд рампы (при необходимости) | Отвертка для отжима фиксаторов |
Уложите снятые компоненты на чистую поверхность, избегая попадания грязи в топливные каналы и разъемы. Проверьте состояние уплотнительных колец форсунок – поврежденные кольца подлежат замене.
Снятие ремня ГРМ и крышки клапанов
Зафиксируйте коленчатый вал, установив автомобиль на передачу и затянув ручной тормоз. Снимите правое переднее колесо, пластиковый подкрылок и защитный кожух ремня ГРМ для доступа к механизму.
Проверьте совпадение меток на шкивах распредвалов и коленвала через смотровое окно картера сцепления. При несовпадении аккуратно проверните коленвал за болт крепления шкива до точной установки меток.
Последовательность демонтажа
- Ослабление натяжителя:
- Ключом на 17 мм ослабьте гайку крепления натяжного ролика
- Поверните натяжитель против часовой стрелки до ослабления ремня
- Зафиксируйте положение стопорным штифтом через технологическое отверстие
- Демонтаж ремня ГРМ:
- Снимите ремень со шкива коленчатого вала
- Последовательно снимите ремень со шкивов выпускного и впускного распредвалов
- Извлеките ремень из пазов направляющего и натяжного роликов
- Важно: не проворачивайте валы после снятия ремня!
- Снятие крышки клапанов:
Этап Действия Подготовка Очистите поверхность крышки от загрязнений ветошью Откручивание гаек Ключом на 10 мм выкрутите 16 гаек крепления в диагональной последовательности Демонтаж Подденьте крышку монтажной лопаткой в районе катушек зажигания
Выставление меток распредвалов и фиксация фаз
После установки распредвалов и натяжных роликов критически важно точно выставить метки газораспределительного механизма (ГРМ). Коленчатый вал необходимо провернуть по часовой стрелке за болт крепления шкива (НЕ за шкив ремня генератора!), пока метка на его шкиве не совпадет строго с длинной риской на крышке масляного насоса – это соответствует ВМТ (верхней мертвой точке) 1-го цилиндра.
Теперь проверьте метки на шкивах распределительных валов. Метка (обычно точка или риска) на шкиве впускного распредвала должна совпасть с выступом на задней крышке ремня ГРМ. Аналогично, метка на шкиве выпускного распредвала должна совпасть со своим выступом на крышке. Допустимое отклонение – не более одного зуба на шкиве.
Фиксация положения валов
Для надежной фиксации распредвалов в правильном положении во время установки ремня ГРМ используйте специальное приспособление – фиксатор распредвалов (шаблон).
- Установите фиксатор: Аккуратно вставьте фиксатор в пазы фланцев распредвалов со стороны привода ГРМ. Он должен плотно прилегать к обоим валам без зазоров и усилий.
- Проверка совпадения меток: Убедитесь, что при установленном фиксаторе метки на шкивах распредвалов по-прежнему точно совпадают с выступами на задней крышке. Если фиксатор встал легко, а метки сошлись – положение валов правильное.
- Натяжение ремня ГРМ: Только при зафиксированных валах (фиксатор установлен!) и совпавшей метке коленвала можно приступать к установке и натяжению нового ремня ГРМ согласно инструкции к двигателю (с использованием правильного ключа и контроля натяжения по меткам натяжного ролика).
- Снятие фиксатора: Фиксатор распредвалов снимается ТОЛЬКО ПОСЛЕ того, как ремень ГРМ полностью установлен и правильно натянут. Не снимайте его раньше!
ВАЖНО: После установки ремня и снятия фиксатора проверните коленчатый вал на 2 полных оборота (720 градусов) по часовой стрелке и снова проверьте совпадение ВСЕХ меток (коленвал, впускной и выпускной распредвалы). Если метки сошлись – фазы выставлены верно. Если нет – необходимо повторить процедуру выставления. Никогда не запускайте двигатель без этой контрольной проверки!
Откручивание постелей распредвалов и извлечение валов
Перед откручиванием убедитесь, что метки ГРМ на шкивах распредвалов и коленвала совпадают с установочными рисками на задней крышке ремня. Это критически важно для последующей правильной сборки.
Подготовьте маркер для нанесения меток на шестерни распредвалов и головку блока цилиндров. Это позволит сохранить положение фаз газораспределения при обратной установке.
Последовательность откручивания постелей
Болты крепления постелей распредвалов откручиваются строго в обратной последовательности затяжки и только крестообразной схеме. Используйте динамометрический ключ с ограничением усилия. Ослабляйте крепления минимум в три этапа: сначала на 1/3 оборота, затем на половину, потом полностью.
Начинайте от центральных болтов, двигаясь к краям: сначала ослабляйте болты №4 и №5 (центральные), затем №3 и №6, после – №2 и №7, завершая крайними №1 и №8. Снимайте постели аккуратно, не допуская перекоса – под ними расположены регулировочные шайбы.
После снятия постелей:
- Сложите болты в отдельную емкость, сохраняя порядок их расположения
- Извлеките регулировочные шайбы, отметив их позиции маркером на тыльной стороне
- Проверьте посадочные поверхности головки блока на отсутствие задиров
Извлечение распредвалов:
- Приподнимите вал за среднюю шейку, одновременно проворачивая его по часовой стрелке
- Контролируйте положение кулачков – они не должны цеплять толкатели клапанов
- Извлекайте вал строго вертикально без перекосов
- Повторите операцию для второго вала
Снятые распредвалы уложите на чистую поверхность кулачками вверх. Категорически запрещено класть их на рабочие поверхности или кантовать. Проведите визуальный осмотр опорных шеек и кулачков на предмет выработки и задиров.
Демонтаж гидрокомпенсаторов и старых клапанов
Перед извлечением клапанов необходимо демонтировать гидрокомпенсаторы, обеспечивающие тепловой зазор в приводе. Убедитесь, что метки ГРМ на шкивах коленвала/распредвалов совпадают с установочными рисками на задней крышке ремня, а поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.
Очистите привалочную поверхность головки блока от грязи металлической щеткой, чтобы частицы не попали в масляные каналы при снятии компенсаторов. Подготовьте чистые емкости для сортировки деталей по цилиндрам – это критично для последующей корректной сборки.
Последовательность работ
- Снятие гидрокомпенсаторов:
- Пинцетом или тонкогубцами аккуратно извлеките компенсаторы из гнезд в ГБЦ, придерживая вертикально
- Сразу поместите их в пластиковые ячейки с маркировкой номера цилиндра и клапана (например: Ц1-впускной)
- Проверьте посадочные места на отсутствие задиров – при обнаружении обработайте мелкой наждачной бумагой
- Демонтаж сухарей и тарелок:
- Установите съемник клапанов (C-образный или винтовой) на пружину
- Сожмите пружину до освобождения сухарей, подложив ветошь для предотвращения разлета деталей
- Извлеките верхнюю тарелку, наружную и внутреннюю пружины, маслосъемные колпачки
- Извлечение клапанов:
- Легким постукиванием резиновым молотком по тыльной стороне выбейте клапан из направляющей втулки
- Держите деталь за стержень – касание рабочей фаски приведет к повреждению седла
- Сразу рассортируйте клапаны по цилиндрам, отдельно сложите впускные и выпускные
| Деталь | Контроль при демонтаже | Риски |
|---|---|---|
| Гидрокомпенсатор | Отсутствие вмятин на корпусе, свободное вращение шарика плунжера | Падение в картер двигателя, перепутывание позиций |
| Клапан | Целостность фаски, отсутствие коробления стержня | Задиры направляющей втулки, повреждение седла |
| Сухари/пружины | Трещины на сухарях, равномерность витков пружин | Потеря деталей, смешивание комплектов |
Очистка и притирка новых клапанов
Перед установкой новых клапанов в головку блока цилиндров (ГБЦ) необходимо выполнить их притирку. Это обеспечит герметичность посадки тарелки клапана в седло, что критично для компрессии и правильной работы двигателя. Даже новые клапаны и седла могут иметь микронеровности, которые устраняются в процессе притирки.
Пропуск этого этапа или его некачественное выполнение приведет к потере компрессии, прогару клапанов, повышенному расходу топлива и масла, а также к перегреву двигателя. Поэтому притирке новых клапанов следует уделить особое внимание.
Этапы работ
- Подготовка поверхностей:
- Обезжирьте фаски клапанов и седла ГБЦ очистителем (бензин, ацетон).
- Убедитесь в отсутствии задиров, царапин и коррозии на прилегающих поверхностях.
- Нанесение пасты:
- Нанесите тонкий равномерный слой абразивной притирочной пасты (средней зернистости) на фаску клапана.
- Избегайте попадания пасты на стержень клапана и направляющую втулку.
- Техника притирки:
- Вставьте клапан в седло ГБЦ, прижмите его тарелку ладонью или присоской.
- Вращайте клапан вокруг оси (6-8 оборотов) с умеренным нажимом, периодически проворачивая на 30-40° для равномерного износа.
- Повторите 10-15 циклов, затем добавьте пасту и смените направление вращения.
- Контроль качества:
- После появления сплошной матовой полосы шириной 1.5-2 мм на фасках клапана и седла прекратите притирку.
- Проверьте герметичность: налейте керосин в камеру сгорания – утечка через седло не допускается.
- Финишная очистка:
- Удалите остатки пасты с клапанов и ГБЦ ветошью, смоченной в очистителе.
- Промойте детали в уайт-спирите и продуйте сжатым воздухом.
Важно: Для финальной доводки используйте мелкозернистую пасту. При работе избегайте перекоса клапана – это приводит к неравномерному прилеганию фаски.
Проверка герметичности притертых клапанов
После завершения притирки клапанов критически важно проверить качество их посадки в седлах. Недостаточная герметичность приведет к снижению компрессии, перегреву и прогару клапанов в процессе эксплуатации.
Самый доступный метод контроля – заливание бензина или керосина в камеры сгорания. Установите ГБЦ на ровную поверхность тарелками клапанов вверх, предварительно вставив клапаны с пружинами и сухариками (закрепив их с помощью съемника или втулки).
Методы проверки
Проверка жидкостью:
- Заполните камеры сгорания горючим до краёв
- Оставьте ГБЦ на 10-15 минут
- Осмотрите коллекторные патрубки на предмет подтёков
Альтернативные способы:
- Прокачивание воздуха компрессором через свечное отверстие (под давлением 3-5 атм)
- Использование вакуумного тестера на впускном/выпускном тракте
| Критерий оценки | Допустимые показатели |
| Время удержания жидкости | Отсутствие капель в течение 5 минут |
| Падение давления воздуха | Не более 0.2 атм за 2 минуты |
При обнаружении протечек повторите притирку проблемных клапанов с использованием более мелкой пасты. Особое внимание уделите клапанам выпускной группы – они работают в экстремальных температурных условиях.
Установка новых маслосъемных колпачков
После демонтажа старых колпачков и очистки посадочных мест на направляющих клапанов тщательно проверьте состояние новых деталей – резиновые манжеты должны быть эластичными без трещин или деформаций. Обильно смажьте внутреннюю поверхность новых колпачков и наружную часть направляющих чистым моторным маслом для облегчения посадки и предотвращения повреждения при установке.
Используйте специальную оправку подходящего диаметра (или подручный инструмент вроде трубки или головки) для равномерного запрессовывания колпачков. Устанавливайте каждый колпачок строго вертикально, прикладывая усилие только к его металлическому корпусу до характерного щелчка или ощутимого упора – перекосы и удары по резиновому элементу недопустимы. Убедитесь, что колпачки полностью сели в канавки направляющих без зазоров.
Ключевые моменты монтажа
- Порядок установки: Монтируйте колпачки до сборки пружин и тарелок клапанов.
- Фиксация: Надежно защелкните стопорные кольца (если предусмотрены конструкцией).
- Контроль: Проверьте легкость хода клапана в направляющей после установки – перемещение должно быть плавным без заеданий.
| Тип колпачка | Особенности монтажа |
| Стандартный резиновый | Требует точной центровки при запрессовке |
| С металлическим корпусом | Допускает аккуратное постукивание киянкой через проставку |
Особое внимание уделите колпачкам выпускных клапанов – они работают в условиях высоких температур. После монтажа всех элементов обязательно проверьте соответствие деталей номерам цилиндров во избежание перепутывания.
Монтаж клапанов, пружин и сухарей
Тщательно очистите посадочные места клапанов в головке блока цилиндров от остатков старой графитовой смазки и нагара. Проверьте состояние направляющих втулок клапанов на предмет износа или задиров – при необходимости замените их. Нанесите тонкий слой специальной графитовой смазки на стержень каждого нового клапана перед установкой.
Аккуратно вставьте клапаны в соответствующие направляющие втулки, соблюдая маркировку впускных и выпускных элементов. Убедитесь, что клапан свободно перемещается во втулке без заеданий. Наденьте на каждый клапан защитные колпачки маслоотражателей, проверив целостность их кромок.
Установка пружин и сухарей
- Наденьте на клапан нижнюю тарелку пружины
- Установите наружную и внутреннюю пружины согласно их расположению (цветная метка упирается в ГБЦ)
- Сверху разместите верхнюю тарелку сухарей
- Используя специальный съемник для сухарей, сожмите пружины до освобождения посадочной канавки на клапане
- Зафиксируйте клапан двумя сухарями, совместив их замковый выступ с канавкой стержня
Контроль качества монтажа: После установки всех компонентов легкими ударами молотка через деревянный брусок по торцу клапана проверьте надежность фиксации сухарей. Убедитесь, что пружины не перекошены и свободно работают по всей длине хода. Проверьте высоту выступания клапанов над плоскостью ГБЦ – значения должны быть равномерными.
| Компонент | Критичный параметр |
|---|---|
| Сухари | Плотность посадки в тарелке без люфта |
| Пружины | Отсутствие деформации витков |
| Маслосъемные колпачки | Посадка с характерным щелчком |
Важно: Запрещается использовать старые сухари и пружины при замене клапанов! Применение съемника без поддержки клапана снизу приводит к выпадению маслосъемных колпачков. Перед сборкой ГБЦ обязательно проверьте правильность расположения клапанов по меткам.
Установка распредвалов и затяжка постелей
Тщательно очистите постели распредвалов и крышки от загрязнений, убедитесь в отсутствии повреждений на шейках валов и вкладышах. Смажьте опорные поверхности распредвалов и постелей моторным маслом. Совместите метки на звёздочках распредвалов с приливами на задней крышке (метка впускного вала – треугольник, выпускного – квадрат), после чего аккуратно уложите валы в постели блока.
Установите крышки постелей строго по меткам (цифры от 1 до 5 на крышках должны совпадать с номерами на постелях, стрелки на крышках направлены к передней части двигателя). Вставьте болты крепления и наживите их от руки без перекоса. Подготовьте динамометрический ключ с подходящим диапазоном.
Процедура затяжки
Затяжку производите в строгой последовательности в два этапа:
- Затяните все болты крест-накрест моментом 20 Н·м, начиная с центральных крышек. Последовательность: болт №3 → болт №2 → болт №4 → болт №1 → болт №5 (номера соответствуют крышкам).
- Повторно пройдитесь по всем болтам в той же последовательности, доворачивая каждый на угол 90° (четверть оборота). Используйте угломер или сделайте метки маркером на головках болтов и крышках для контроля.
После затяжки обязательно проверните распредвалы за болты крепления звёздочек на 2-3 оборота. Вращение должно быть плавным, без заеданий и чрезмерного усилия. При возникновении сопротивления немедленно остановитесь, ослабьте крепления и выясните причину (неправильная установка крышек, перекос вала, попадание грязи).
| Этап затяжки | Параметры | Примечание |
|---|---|---|
| Предварительная | 20 Н·м | Крестообразно от центра |
| Финишная | +90° | Повтор в той же последовательности |
Сборка двигателя в обратной последовательности
Перед началом сборки тщательно очистите все детали и поверхности от загрязнений, остатков старой прокладки и герметика. Убедитесь в наличии новых расходников: болтов ГБЦ (одноразовые), прокладок ГБЦ, клапанной крышки, впускного коллектора, уплотнителей распредвалов и свечных колодцев. Обязательно подготовьте динамометрический ключ и угломер для соблюдения моментов затяжки.
Нанесите моторное масло на юбки поршней, стенки цилиндров, шейки коленвала и постели распредвалов перед установкой. Все резьбовые соединения, кроме специально оговоренных случаев, смазываются чистым моторным маслом. Соблюдайте схему и этапы затяжки критичных узлов – особенно головки блока цилиндров и коренных крышек.
Ключевые этапы сборки
Установка КШМ и ГБЦ:
- Смонтировать коленвал с новыми вкладышами, затянуть коренные крышки моментом 68,3-84,3 Н·м
- Установить поршни с шатунами через спецоправку, затянуть шатунные крышки 51,5-62,6 Н·м
- Смонтировать новую прокладку ГБЦ, совместив выступы с метками на блоке
- Нанести герметик в точки соприкосновения ГБЦ с постелями распредвалов (указаны в ТО)
Монтаж ГРМ и распредвалов:
- Установить валы в головку с новыми сальниками и маслосъемными колпачками
- Отрегулировать зазоры клапанов щупом 0.2 мм (впуск) / 0.35 мм (выпуск)
- Зафиксировать звездочки распредвалов болтами 78-93 Н·м
- Надеть цепь ГРМ, совместив метки на шестернях и блоке
| Узел | Момент затяжки | Примечание |
|---|---|---|
| Болты ГБЦ | 20 Н·м + 90° + 90° | Только новые болты |
| Клапанная крышка | 8-12 Н·м | Крест-накрест |
| Впускной коллектор | 19-30 Н·м | С новой прокладкой |
Завершающие операции: Установите масляный насос с прокладкой (8-12 Н·м), приводные шестерни и датчики. Соберите впускную систему, подключите топливную рампу и патрубки. Залейте моторное масло и ОЖ. Перед первым пуском проверните коленвал за болт крепления шкива на 2-3 оборота для распределения масла.
Проверка компрессии и первый запуск после замены
Проверка компрессии обязательна перед первым запуском двигателя после замены клапанов. Эта процедура подтверждает герметичность камер сгорания и правильность притирки клапанов. Низкие показатели укажут на неполадки: неправильную регулировку тепловых зазоров, дефекты седел или нарушение геометрии ГБЦ.
Подготовьте двигатель к замерам: прогрейте до рабочей температуры (если ранее запускался), отключите топливный насос путем извлечения предохранителя и снимите все катушки зажигания. Выкрутите свечи из каждого цилиндра, зарядите аккумулятор для стабильной работы стартера.
Алгоритм действий
- Замер компрессии:
- Плотно установите компрессометр в свечное отверстие первого цилиндра
- Выжмите педаль газа до упора (открыть дроссель)
- Проворачивайте стартером 5-7 секунд до остановки роста показаний
- Фиксируйте результат и повторите для остальных цилиндров
Норма для 16-клапанного двигателя Приоры: 11-13 бар. Допустимый разброс между цилиндрами - не более 1 бар.
- Подготовка к запуску:
- Залейте масло до верхней отметки щупа
- Проверьте уровень охлаждающей жидкости
- Убедитесь в отсутствии инструментов в подкапотном пространстве
- Прокрутка без запуска:
- Отсоедините разъем бензонасоса и катушек зажигания
- Крутите стартером 10 секунд для распределения масла
- Повторите 2-3 раза с интервалами в 30 секунд
- Первый запуск:
- Верните на место предохранитель бензонасоса и разъемы катушек
- Запускайте двигатель без нажатия на педаль газа
- Контролируйте давление масла (лампочка на панели должна погаснуть)
- Слушайте работу: посторонние стуки требуют немедленной остановки
После успешного запуска дайте двигателю поработать 10-15 минут на холостом ходу. Проверьте герметичность соединений ГБЦ, патрубков и отсутствие подтеков технических жидкостей. При стабильной работе без ошибок проведите тестовую поездку без резких нагрузок.
Список источников
При подготовке материалов по замене клапанов на 16-клапанном двигателе Lada Priora использовались технические документы и практические наработки автомобильного сообщества. Источники включают официальные руководства, специализированные форумы и визуальные инструкции для точного отражения процедуры.
Ключевые ресурсы содержат детальные описания этапов работ, спецификации компонентов и рекомендации по диагностике. Следующий перечень охватывает основные материалы, необходимые для самостоятельного выполнения данной операции.
Основные информационные ресурсы
- Официальное руководство по ремонту двигателя 21126 от АО "АвтоВАЗ"
- Технические бюллетени сервисных центров Lada по обслуживанию 16-клапанных моторов
- Архив тематических обсуждений на форумах: Priora-club.ru, Drive2.ru/Lada/Priora
- Видеоинструкции от каналов: "Главная дорога", "Авто_Ремонт", "ВАЗ Ремонт"
- Монографии: "Двигатели ВАЗ-2112, 21124, 21126" (Издательство "Легион-Автодата")
- Статьи из журналов "За рулём" и "Автомеханик" по регулировке клапанных зазоров
- Протоколы измерений тепловых зазоров от сообщества "Мотористы Приоры"