Замена колодок стояночного тормоза Mitsubishi Lancer 9 инструкция и советы

Статья обновлена: 18.08.2025

Ручной тормоз – критически важный элемент безопасности любого автомобиля. Исправные колодки ручника обеспечивают надежную фиксацию Mitsubishi Lancer 9 на уклонах и служат резервной тормозной системой.

Износ колодок заднего стояночного тормоза неизбежен. Признаки необходимости замены на Lancer IX: увеличенный ход рычага ручника, свист или скрежет при затягивании, снижение эффективности фиксации на склоне.

Своевременная замена задних тормозных колодок ручника гарантирует вашу безопасность. Эта инструкция подробно разберет процесс замены для Mitsubishi Lancer 9 и даст практические советы для успешного выполнения работы.

Необходимые инструменты и расходные материалы

Для замены колодок ручного тормоза на Mitsubishi Lancer 9 подготовьте следующий набор инструментов. Отсутствие даже одного элемента осложнит процесс демонтажа и установки новых компонентов.

Убедитесь, что все расходники соответствуют спецификации модели Lancer 9. Использование неподходящих аналогов снизит эффективность работы стояночного тормоза.

Инструменты:

Домкрат и страховочные подставки
Набор рожковых ключей (12-14 мм)
Торцовые головки с трещоткой (12-14 мм)
Плоскогубцы или пассатижи
Молоток
Отвертка с плоским жалом
Съемник стопорных колец (при необходимости)

Расходные материалы:

Комплект новых колодок ручника для Lancer 9
Высокотемпературная смазка для металлических поверхностей
Очиститель тормозных механизмов
Техническая ветошь

Подготовка автомобиля к замене: техника безопасности

Перед началом работ убедитесь в наличии исправного домкрата, страховочных подставок (козелков) и противооткатных упоров. Проверьте состояние перчаток и защитных очков – они обязательны для предотвращения травм рук и глаз от грязи, ржавчины или мелких деталей. Никогда не работайте под автомобилем, поднятым только на домкрате без страховки.

Автомобиль должен стоять на ровной твердой поверхности (асфальт, бетон). Уберите из зоны работы посторонние предметы и обеспечьте хорошее освещение. Запрещается курить или использовать открытый огонь вблизи места проведения работ из-за возможного присутствия горючих материалов.

Ключевые этапы подготовки

Обеспечение неподвижности авто:
- Заглушите двигатель и включите стояночный тормоз
- Установите противооткатные упоры под передние колеса (диагонально противоположные обслуживаемым задним)
Подготовка колес:
- Ослабьте болты крепления задних колес на земле (не снимая полностью)
- Снимите декоративные колпаки (при наличии)
Подъем и фиксация:
- Поднимите заднюю часть авто домкратом в штатных точках (см. руководство)
- Немедленно установите страховочные подставки под пороги или усиленные зоны кузова
- Опустите авто на подставки и убедитесь в его стабильности
Дополнительные меры:
- Отсоедините минусовую клемму АКБ для предотвращения замыканий
- Снимите задние колеса полностью и сложите их под пороги как дублирующую страховку

Снятие заднего колеса для доступа к тормозному механизму

Поставьте автомобиль на ровную поверхность, включите ручной тормоз и первую передачу (для МКПП) или режим "Паркинг" (для АКПП). Подложите противооткатные упоры под передние колеса для дополнительной фиксации.

Возьмите баллонный ключ и ослабьте болты крепления заднего колеса на ½-1 оборот, пока автомобиль стоит на земле. Не снимайте болты полностью – это выполняется позже.

Подъем автомобиля и демонтаж колеса

Найдите штатные точки поддомкрачивания под порогами (обозначены треугольными вырезами в металле). Установите домкрат строго под точку, убедившись в надежности сцепления с кузовом.

Медленно поднимите автомобиль до отрыва колеса от земли на 3-5 см
Поставьте страховочную подставку под усиленную часть кузова (например, под балку задней подвески)
Окончательно выкрутите все болты крепления колеса
Снимите колесо вертикальным движением на себя, придерживая его свободной рукой

Важные нюансы:

Не работайте под автомобилем без страховочных подставок – домкрат может сорваться!
Укладывайте снятое колесо плашмя протектором вверх под порог автомобиля – это дополнительная страховка на случай падения
Перед установкой очистите посадочную поверхность ступицы от грязи металлической щеткой

Инструмент	Тип	Примечание
Домкрат	Винтовой/гидравлический	Грузоподъемность от 1.5т
Баллонный ключ	Головчатый	Размер 19мм
Противооткатные упоры	Резиновые/пластиковые	Минимум 2 шт

Демонтаж тормозного суппорта основной тормозной системы

Перед демонтажем суппорта убедитесь, что автомобиль надежно зафиксирован на ровной поверхности стояночным тормозом (передние колеса) или противооткатными упорами (задние колеса), а также снимите соответствующее колесо. Подготовьте необходимые инструменты: торцевой ключ на 14 мм (или 17 мм в зависимости от модели), монтировку, проволоку для подвешивания суппорта.

Открутите два направляющих болта суппорта, расположенных на задней стороне детали. Используйте торцевой ключ с удлинителем, так как болты часто затянуты с большим усилием. Если резьба прикипела, обработайте соединение проникающей смазкой WD-40 и выждите 10–15 минут перед повторной попыткой.

Последовательность действий

Снимите защитные резиновые колпачки с направляющих болтов.
Поверните верхний болт против часовой стрелки до полного выкручивания.
Аналогично удалите нижний болт, придерживая суппорт рукой.
Аккуратно снимите корпус суппорта с тормозного диска, не допуская провисания на тормозном шланге.
Подвесьте суппорт на проволоке к элементу подвески (пружине или рычагу). Не допускайте его свободного свисания!

Проверьте состояние тормозного шланга – на нем не должно быть трещин или следов подтекания тормозной жидкости. При необходимости отсоединения шланга (например, для замены) предварительно слейте жидкость из системы и заглушите отверстия чистыми пробками.

Элемент	Тип крепежа	Примечание
Направляющие болты	M12×1.25	Требуют очистки и смазки при сборке
Тормозной шланг	Гайка 10 мм	Не перекручивайте при отсоединении

Извлеките тормозные колодки из скобы, запомнив их ориентацию. Осмотрите поршень суппорта на предмет коррозии или подтеканий – при обнаружении дефектов потребуется ремкомплект. Не нажимайте на педаль тормоза до окончания сборки!

Снятие ротора тормозного диска со ступицы

Убедитесь, что суппорт и тормозные колодки полностью демонтированы, а колесо снято. Ротор может быть прикипевшим к ступице из-за коррозии или загрязнений, потребуется применение усилий с соблюдением мер предосторожности.

Перед демонтажем ослабьте трос ручного тормоза через регулировочное окно в тормозном диске или через сервисное отверстие заднего щита. Это предотвратит блокировку ротора колодками стояночного тормоза.

Порядок демонтажа

Важно: Используйте только деревянные или резиновые киянки. Не наносите удары по рабочей поверхности ротора!

Обработайте ступицу и центровочные штифты проникающей смазкой (WD-40, Liqui Moly)
Чередуйте удары киянкой по тыльной стороне ротора через деревянный брусок в разных секторах (позиции 3-6-9-12 часов)
При заклинивании:
- Затяните два колесных болта с противоположных сторон
- Покачивайте ротор из стороны в сторону, держась за болты
- Примените съемник для ступичных подшипников при критичной коррозии
Снимите ротор со шпилек ступицы после появления люфта

Тип крепления	Особенности демонтажа
Ротор с направляющими штифтами	Выкрутите два фиксирующих винта T30 Torx (возможен срыв головки)
Ротор без крепежных винтов	Снимается исключительно за счёт преодоления прикипания к фланцу

После демонтажа очистите ступицу металлической щеткой. Проверьте рабочую поверхность ротора на глубокие борозды (допуск ≤1 мм) и биение (макс. 0.05 мм). При установке нового ротора обработайте посадочную плоскость ступицы антипригарным составом.

Осмотр состояния направляющих скоб ручного тормоза

После демонтажа тормозного суппорта и снятия колодок ручника, тщательно очистите направляющие скобы от грязи, ржавчины и остатков старой смазки металлической щеткой или ветошью. Уделите особое внимание внутренним поверхностям и посадочным местам под колодки, где часто образуются задиры.

Визуально оцените целостность скоб: проверьте отсутствие трещин, критической коррозии, деформации или признаков излома. Обратите внимание на зоны крепления кнопок-фиксаторов колодок – эти элементы должны свободно перемещаться без заеданий.

Ключевые критерии пригодности скоб

Рабочие поверхности: Отсутствие глубоких борозд и выработки в местах контакта с колодками
Подвижность фиксаторов: Пружины должны плотно прижимать кнопки, обеспечивая их четкий возврат
Геометрия: Параллельность плоскостей установки колодок и отсутствие перекосов
Резьбовые отверстия: Сохранность резьбы для крепежных болтов суппорта

При обнаружении сильной коррозии, уменьшающей толщину металла более чем на 30%, или механических повреждений – скобы подлежат обязательной замене. Не пытайтесь выправлять погнутые элементы: это нарушит равномерность прилегания колодок.

Удаление стопорных пружин старых колодок ручника

После снятия тормозного диска или барабана становятся доступны стопорные пружины колодок ручного тормоза. Эти элементы фиксируют колодки в правильном положении относительно поршня механизма и суппорта.

Пружины изготовлены из жесткой проволоки и крепятся в отверстиях колодок с помощью металлических штифтов. Извлечение требует применения специальных инструментов из-за сильного натяжения и риска повреждения компонентов.

Инструменты и порядок действий

Подготовьте пассатижи с узкими губками и съемник пружин тормозных колодок (или монтажку).
Зафиксируйте колодку одной рукой, предотвращая её смещение.
Захватите штифт пружины пассатижами, сожмите усики пружины внутрь для освобождения из посадочного отверстия.
Плавно потяните пружину вдоль оси штифта, контролируя усилие. Если пружина не поддается:
- Нанесите WD-40 на зону крепления
- Используйте съемник, зацепив крюк за изгиб пружины
Повторите действия для второй стопорной пружины. Сохраните демонтированные штифты для сравнения с новыми.

Критические моменты:

Не применяйте избыточное усилие – возможен скол фрикционного слоя колодки
Защищайте глаза: пружины могут неожиданно "выстрелить" при снятии
Проверьте состояние посадочных отверстий на колодках – деформация требует замены

Извлечение изношенных колодок из скобы

Зафиксируйте скобу ручника в устойчивом положении, исключив случайное смещение детали. Убедитесь, что стопорные пружины и фиксирующие штифты полностью освобождены от креплений – эти элементы требуют аккуратного обращения из-за риска деформации.

Визуально определите расположение удерживающих пружин, прижимающих колодки к скобе. Чаще всего они закреплены в пазах на внутренней стороне скобы и требуют точечного воздействия для демонтажа. Используйте узкогубцы или плоскую отвертку.

Пошаговый алгоритм демонтажа

Снимите стопорные пружины: захватите ушко пружины плоскогубцами и потяните вдоль оси крепления, избегая перекоса
Извлеките фиксаторы колодок: если присутствуют С-образные скобы или шплинты, аккуратно подденьте их отверткой
Выбейте направляющие пальцы: легкими ударами молотка через медную проставку выбейте закисшие пальцы наружу
Демонтируйте колодки: потяните изношенные элементы на себя, раскачивая из стороны в сторону

Сложность	Решение
Колодки "прикипели" к скобе	Обработайте соединение WD-40, через 10 мин аккуратно подденьте монтажной лопаткой
Пружина не снимается	Зафиксируйте скобу в тисках с мягкими накладками, используйте съемник стопорных колец

После извлечения обязательно очистите посадочные места в скобе от грязи и ржавчины металлической щеткой. Проверьте состояние направляющих пальцев – на них не должно быть глубоких рисок или деформации. Отложите демонтированные колодки для сравнения с новым комплектом перед установкой.

Очистка посадочных мест от грязи и ржавчины

После снятия старых колодок стояночного тормоза необходимо тщательно очистить посадочные места на задней ступице и внутреннюю поверхность тормозного щита (диска) от накопившейся грязи, пыли, продуктов износа и, что особенно важно, ржавчины. Эти поверхности являются направляющими и опорными для колодок.

Наличие загрязнений или окислов на посадочных площадках приведет к неправильной работе новых колодок: они могут подклинивать, неравномерно изнашиваться или не обеспечивать полный контакт с тормозным диском при активации ручника, что снизит его эффективность.

Инструменты и материалы

Металлическая щетка (ручная или насадка на дрель/шуруповерт)
Наждачная бумага (зернистость ~ P180-P240)
Шлифовальный брусок или небольшой брусок дерева
Специальный очиститель тормозов или WD-40
Чистые ветоши
Защитные очки
Перчатки

Порядок выполнения очистки:

Очистка ступицы: Внимательно осмотрите поверхность ступицы, где располагались колодки. Удалите крупные куски грязи и отслоившейся ржавчины металлической щеткой. Особое внимание уделите пазам и выступам, где фиксируются колодки.
Очистка тормозного щита (диска): Тщательно очистите внутреннюю рабочую поверхность тормозного щита (диска стояночного тормоза), контактирующую с накладками колодок. Используйте металлическую щетку для удаления основного слоя загрязнений и ржавчины.
Механическая обработка: Для удаления стойких окислов и выравнивания поверхностей используйте наждачную бумагу, натянутую на шлифовальный брусок или деревянный брусок. Аккуратно обработайте все посадочные площадки на ступице и рабочую поверхность тормозного щита до появления чистого металла. Двигайтесь плавно, избегая глубоких царапин.
Финишная очистка: Обильно обработайте очищенные поверхности специальным очистителем тормозов. Этот состав эффективно удалит остатки пыли, мелкой стружки и обезжирит металл. Тщательно протрите поверхности чистой ветошью до полного удаления следов очистителя и загрязнений.

Важно: Никогда не смазывайте фрикционные (рабочие) поверхности колодок или тормозного щита/диска! Смазка применяется только на нерабочих металлических точках контакта и направляющих (если они есть в конструкции), строго согласно инструкции к колодкам или смазке.

Проверка состояния регулировочного механизма звездочки

После демонтажа тормозного диска визуально осмотрите механизм звездочки и прилегающие зубья на тормозном суппорте. Убедитесь в отсутствии глубоких сколов, заусенцев или деформации металла, которые препятствуют свободному вращению звездочки. Проверьте чистоту зубчатого сектора – налипшая грязь или ржавчина нарушат точность регулировки.

Вручную прокрутите звездочку в обе стороны, оценивая плавность хода. Заедания, щелчки или тугое вращение указывают на износ или загрязнение. Особое внимание уделите состоянию пружины фиксатора – она должна плотно прижимать язычок к зубьям звездочки без признаков коррозии или растяжения.

Критерии оценки и решения

Нормальное состояние: Зубья ровные, звездочка вращается без усилий, пружина упругая – механизм пригоден к эксплуатации.
Незначительные загрязнения: Очистите зубья и ось звездочки металлической щеткой, затем обработайте графитовой смазкой.
Механические повреждения: При сколах зубьев, деформации или износе пружины – замените узел целиком.

Проблема	Действие
Заклинивание звездочки	Демонтаж, промывка в WD-40, смазка
Стертые зубья	Обязательная замена регулировочного механизма
Ослабление пружины	Установка нового фиксатора

Перед сборкой обязательно смажьте ось звездочки и зубья высокотемпературной смазкой (например, Molykote CU-7439). Это предотвратит коррозию и обеспечит плавную работу ручника после установки новых колодок.

Смазка направляющих скоб высокотемпературной пастой

Нанесите тонкий слой высокотемпературной пасты на металлические поверхности направляющих скоб, где происходит скольжение колодок. Особое внимание уделите посадочным пазам и контактным площадкам под пружины. Избегайте попадания смазки на фрикционные поверхности колодок или тормозной диск.

Используйте исключительно специализированные составы для тормозных систем с температурной стойкостью от +500°C. Обычные смазки или графитовые материалы недопустимы – они деградируют под нагрузкой, вызывая заклинивание механизма и неравномерный износ колодок.

Критичные правила нанесения

Толщина слоя: Паста должна покрывать металл микроскопическим слоем без излишков
Зоны обработки:
- Боковые грани скоб, контактирующие с колодками
- Опорные выступы для стопорных пружин
- Тыльная сторона противоскрипных пластин (если установлены)
Запрещенные участки: Любые резиновые уплотнения, рабочая поверхность колодок

Тип пасты	Примеры марок	Последствия неправильного выбора
Медная	LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Permatex Copper	Образование задиров на скобах
Керамическая	Huskey 2000 Ceramic, ATE Plastilube	Закисание механизма зимой

После смазки подвижных элементов обязательно проверьте ход скоб пальцами – они должны перемещаться плавно, без заеданий. Остатки пасты удалите ветошью до установки новых колодок во избежание загрязнения фрикционного слоя.

Установка новых колодок в тормозную скобу

Тщательно очистите посадочные места для колодок на скобе и поршень суппорта от грязи, ржавчины и остатков старой смазки металлической щеткой. Убедитесь, что поршень суппорта полностью заведен в цилиндр, при необходимости аккуратно вдавите его специальным инструментом или старыми колодками. Нанесите тонкий слой высокотемпературной медной смазки или специальной пасты для суппортов на тыльные стороны новых колодок (металлические пластины), на направляющие пальцы и их пыльники, а также на точки контакта колодок со скобой.

Избегайте попадания смазки на фрикционные накладки колодок и рабочую поверхность тормозного диска! Аккуратно установите новые колодки в скобу, совместив их с посадочными местами. Убедитесь, что фрикционный материал направлен в сторону тормозного диска. Установите фиксирующие пружины (распорки), обеспечивающие правильное положение колодок и их отвод от диска. Верхняя и нижняя пружины обычно имеют разную форму – установите их строго согласно положению на старых.

Ключевые моменты установки

Очистка: Критически важна для свободного хода колодок и предотвращения заклинивания.
Смазка: Используйте только рекомендованные высокотемпературные составы. Попадание на накладки/диск резко снижает эффективность торможения.
Поршень: Должен быть полностью утоплен для свободной установки новых, более толстых колодок.
Пружины (распорки): Обязательны для правильной работы. Устанавливайте в строгом соответствии с их положением до снятия (верх/низ, ориентация).

Элемент	Действие	Примечание
Скоба / Поршень	Очистка	Удалить всю коррозию и старую смазку
Направляющие пальцы	Очистка и смазка	Проверить состояние пыльников
Тыльные пластины колодок	Нанесение смазки	Тонкий слой на контактные поверхности
Фиксирующие пружины	Установка	Правильная ориентация (верх/низ)

После установки колодок и пружин несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы поршень выдвинулся и прижал колодки к диску. Это необходимо для выставления рабочего зазора. Убедитесь, что колодки не зажаты в скобе и могут свободно перемещаться (но без люфта). Проверьте правильность установки и фиксации всех пружин – они должны плотно удерживать колодки.

Перед окончательной сборкой и опусканием автомобиля обязательно проверьте несколько раз работу ручного тормоза, поднимая и опуская рычаг, а также работу основной тормозной системы, нажимая педаль. Убедитесь в отсутствии подтеков тормозной жидкости и в нормальном ходе рычага ручника.

Фиксация колодок ручника стопорными пружинами

Правильная установка стопорных пружин гарантирует стабильное положение колодок относительно тормозного диска и предотвращает их перекос в процессе эксплуатации. Отсутствие надежной фиксации приведет к ускоренному износу накладок, снижению эффективности ручника и характерному металлическому скрежету.

Перед монтажом очистите посадочные гнезда для пружин в суппорте от грязи и коррозии, используя металлическую щетку. Убедитесь, что новые пружины полностью соответствуют оригинальным по форме и жесткости – слабые пружины не обеспечат необходимого прижимного усилия.

Последовательность установки

Наденьте верхнюю пружину на выступы колодок, совместив ее усики с технологическими отверстиями в тормозном суппорте.
Сожмите пружину монтажными клещами до совпадения фиксирующих язычков с пазами на колодках.
Проверьте зацепление: пружина должна плотно прижимать колодки к направляющим без люфта.
Повторите операцию для нижней пружины, контролируя симметричность расположения элементов.

Критические ошибки:

Перекос пружины – вызывает неравномерный прижим и вибрацию.
Неполная посадка в пазы – приводит к самопроизвольному отсоединению при вибрации.
Использование старых деформированных пружин – снижает усилие фиксации.

Контрольная точка	Метод проверки
Сила прижима	Попытка ручного смещения колодки – допустимый люфт ≤ 0.5 мм
Положение пружин	Визуальное соответствие схеме в сервис-мануале

После установки прокачайте стояночный тормоз 3-5 раз, чтобы колодки заняли рабочее положение. Проверьте отсутствие касания колодок диска при выключенном ручнике – характерный легкий шелест допускается только первые 50-100 км пробега.

Регулировка положения колодок перед установкой ротора

Перед монтажом тормозного диска критически важно выставить минимальный зазор между колодками ручника. Невыполнение этого шага приведёт к заклиниванию ротора или полному отсутствию тормозного эффекта после сборки.

Ослабьте фиксирующую гайку эксцентрикового регулятора на тыльной стороне суппорта. Проворачивайте регулировочное колесо шестигранником (обычно 4-5 мм) по часовой стрелке до плотного сведения колодок. Контролируйте равномерность прилегания накладок к посадочной площадке через смотровое окно.

Последовательность точной настройки

Сожмите колодки до упора регулировочным механизмом
Отверните эксцентрик на 30-45° против часовой стрелки
Прокрутите регулировочное колесо на 7-9 щелчков назад
Проверьте свободу вращения ступицы рукой – лёгкое сопротивление допустимо

Контрольные параметры после регулировки:

Зазор между колодкой и диском	0,2-0,5 мм
Ход рычага ручника (щелчки)	4-6 при полной фиксации
Сопротивление проворачиванию ступицы	Без затираний, равномерное

Не используйте монтажные скобы для сжатия поршня – регулировка осуществляется исключительно штатным механизмом. Убедитесь в отсутствии перекоса колодок в направляющих скобах перед фиксацией ротора.

Монтаж тормозного ротора обратно на ступицу

Тщательно очистите посадочную поверхность ступицы и внутреннюю полость ротора металлической щеткой, удалив ржавчину и грязь. Нанесите тонкий слой высокотемпературной медной смазки на шпильки колеса и центральное отверстие ступицы для предотвращения коррозии и облегчения будущего демонтажа.

Аккуратно установите тормозной ротор на шпильки ступицы, совместив монтажные отверстия. Убедитесь, что ротор плотно прилегает к фланцу ступицы по всей плоскости без перекосов. При наличии направляющих штифтов на ступице совместите их с соответствующими пазами на роторе.

Фиксация ротора

Временная фиксация: Наденьте на шпильки два колесных болта противоположных друг другу, вкрутив их на несколько оборотов
Выравнивание: Прокрутите ротор рукой для контроля свободного вращения без биений и трения о элементы суппорта
Окончательная фиксация: Затяните болты крестообразно с моментом 10–12 Н∙м (порядок: верхний→нижний→правый→левый)

Перед установкой колеса визуально проверьте отсутствие зазоров между ротором и ступицей. При обнаружении вибраций на ходу потребуется повторная очистка посадочных поверхностей и контроль биения ротора специнструментом.

Установка основного суппорта и тормозных колодок

Установите новые тормозные колодки в скобу суппорта, соблюдая их правильное расположение согласно меткам (внутренняя/наружная, передняя/задняя часть). Убедитесь, что противоскрипные пластины (если предусмотрены конструкцией и идут в комплекте) установлены между колодкой и поршнем суппорта, а также между колодкой и скобой суппорта. Аккуратно вставьте поршень суппорта обратно в цилиндр, используя подходящий инструмент для вдавливания (C-образную струбцину или специальный ключ), предварительно слегка открутив крышку бачка тормозной жидкости для сброса избыточного давления.

Тщательно очистите посадочные места и направляющие пальцы суппорта от старой грязи и коррозии. Нанесите специальную высокотемпературную смазку для суппортов (НЕ обычную литол или графитку!) ТОЛЬКО на тыльные стороны противоскрипных пластин (где они контактируют со скобой суппорта), на направляющие пальцы и на резиновые пыльники направляющих пальцев. Избегайте попадания смазки на рабочую поверхность колодок или тормозной диск.

Сборка и затяжка

Наденьте суппорт на тормозной диск, совместив его со скобой. Вставьте направляющие пальцы суппорта на место. Затяните болты крепления направляющих пальцев суппорта с рекомендованным моментом затяжки. Используйте только исправные болты (не срытые и не поврежденные).

Подсоедините тормозной шланг: Аккуратно подсоедините тормозной шланг к суппорту. Затяните новый медную шайбу (или уплотнительное кольцо, в зависимости от типа соединения) с требуемым моментом. Избегайте перекручивания шланга.
Установите колесо: Наденьте колесо на ступицу, закрутите болты или гайки крепления колеса от руки крест-накрест.
Опустите автомобиль: Осторожно опустите автомобиль с домкрата и снимите подставки (если использовались).
Затяните колесо: Окончательно затяните болты/гайки крепления колеса крест-накрест с правильным моментом затяжки, указанным в руководстве к автомобилю.

Элемент	Примерный момент затяжки (Нм)*	Примечание
Болты направляющих пальцев суппорта	25-35	Обязательно уточните в спецификациях Lancer 9!
Гайка/Болт крепления тормозного шланга к суппорту	25-40	Используйте новые уплотнительные шайбы/кольца
Болты/гайки крепления колеса	90-110	Крест-накрест

*Точные значения момента затяжки обязательно сверяйте с официальным руководством по ремонту Mitsubishi Lancer 9 (9xx) для вашего года выпуска и типа двигателя.

Перед началом движения несколько раз энергично нажмите на педаль тормоза до появления нормального сопротивления, чтобы поршни суппорта заняли рабочее положение и колодки притерлись к дискам. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и долейте при необходимости до отметки MAX. После замены колодок рекомендуется провести прокачку тормозной системы, чтобы удалить возможный воздух, попавший при вдавливании поршней.

В первые километры пробега (100-200 км) избегайте резких и интенсивных торможений, чтобы дать новым колодкам и дискам правильно приработаться. После приработки проверьте работу тормозов на безопасном участке дороги. Убедитесь в отсутствии вибраций, посторонних шумов (скрежет, постоянный скрип) и равномерности торможения.

Регулировка натяжения троса ручного тормоза

После установки новых колодок ручного тормоза обязательна регулировка натяжения троса. Неправильное натяжение приводит к слабому торможению или подклиниванию механизма. Работу выполняют при полностью опущенном рычаге "ручника" и выключенной передаче.

Проверьте текущее состояние: на ровной площадке затяните ручник на 4-6 щелчков, попытайтесь тронуться на первой передаче. Задняя ось должна блокироваться. Если автомобиль двигается – требуется усилить натяжение, если колеса заблокированы при 1-2 щелчках – ослабить.

Пошаговая процедура регулировки

Поднимите заднюю часть автомобиля домкратом, установите на козлы (обе стороны одновременно). Снимите задние колеса.
Найдите регулировочную гайку с контргайкой в салоне под чехлом рычага ручного тормоза или под автомобилем возле балки заднего моста (зависит от комплектации).
Ослабьте контргайку рожковым ключом на 12 мм. Вращайте основную гайку:
- По часовой стрелке – увеличение натяжения троса
- Против часовой стрелки – уменьшение натяжения
Проверьте вращение задних колес руками. Они должны проворачиваться с небольшим равномерным сопротивлением.
Затяните ручник на 4 щелчка. Колеса должны быть полностью заблокированы (не проворачиваются при усилии).
Опустите рычаг тормоза. Убедитесь, что колеса вращаются свободно без посторонних шумов.
Зафиксируйте настройку контргайкой, не смещая регулировочную гайку.

Важно: После регулировки совершите тестовую поездку. При движении на скорости 30-40 км/ч плавно затяните ручник – задние колеса должны блокироваться. Проверьте отсутствие нагрева тормозных барабанов/дисков после остановки.

Контрольные замеры свободного хода рычага ручника

Свободный ход рукоятки стояночного тормоза напрямую влияет на эффективность его работы и предотвращает подклинивание механизма при движении. Недостаточный ход приводит к неполному разжатию колодок, а чрезмерный – к слабому торможению и необходимости сильнее тянуть рычаг.

Для замера хода установите автомобиль на ровную поверхность, полностью отпустите ручник и несколько раз нажмите на педаль основного тормоза, чтобы выбрать возможные люфты в системе. Поднимите рычаг ручного тормоза до упора, считая количество щелчков храпового механизма.

Порядок выполнения замеров и регулировки

Нормальный рабочий ход рычага для Mitsubishi Lancer 9 составляет 4–7 щелчков. Если количество выходит за эти пределы, требуется регулировка:

Зафиксируйте рычаг в положении ровно 4 щелчка.
Поднимите зад автомобиля домкратом, снимите колесо и обеспечьте доступ к тормозному механизму.
Проверьте вращение тормозного диска рукой: при правильном натяге диск должен проворачиваться с небольшим равномерным сопротивлением, но без полного заклинивания.

Если ход не соответствует норме, отрегулируйте натяжение троса через регулировочную гайку, расположенную под кожухом центрального тоннеля в салоне либо в районе задних тормозных механизмов. После регулировки повторите замеры.

Состояние хода	Действие
Менее 4 щелчков	Ослабить гайку (риск перегрева колодок и диска)
Более 7 щелчков	Подтянуть гайку (тормоз не держит)

Обязательно проверьте работу ручника на уклоне после регулировки: автомобиль должен уверенно удерживаться на передаче при угле наклона 15–20%. Повторяйте контрольные замеры каждые 15–20 тыс. км пробега или при появлении симптомов неисправности.

Тест-драйв после замены колодок ручника

Проведите первый заезд на ровной асфальтированной площадке при выключенном двигателе. Медленно отпустите рычаг ручника, убедитесь, что автомобиль не двигается с места при поднятом рычаге на 3-5 щелчков. Резко дерните ручник вверх – задние колеса должны моментально блокироваться.

Начните движение на скорости 15-20 км/ч. Плавно затяните ручник до упора – задние колеса обязаны полностью остановить автомобиль без рывков и скрежета. Повторите проверку 2-3 раза, контролируя равномерность блокировки обоих колес. Если машину уводит в сторону – требуется регулировка.

Контрольные параметры после теста

Ход рычага: 4-6 щелчков до полной блокировки
Температура дисков: нагрев до 60-70°C допустим после 5 циклов торможения
Звуки: легкий шелест на первых 2-3 км – норма, скрежет – признак неполадок

Симптом	Причина	Действие
Слабый тормозной эффект	Неотрегулированный трос, замасливание колодок	Проверить натяжение, протереть спиртом диски
Вибрация при торможении	Перекос колодок, деформация диска	Переустановить суппорт, проверить биение диска

Важно! Совершите пробную поездку на трассу с уклоном 15-20%. Остановитесь на подъеме, активируйте ручник и заглушите двигатель. Автомобиль должен оставаться неподвижным не менее 10 минут.

Особенности приработки новых колодок ручного тормоза

После установки новых колодок ручника критически важна правильная приработка фрикционных поверхностей. Невыполнение процедуры приведёт к снижению эффективности торможения и преждевременному износу.

Процесс направлен на формирование равномерного слоя продуктов износа на колодках и барабанах, что обеспечивает максимальный коэффициент трения. Игнорирование этого этапа часто вызывает вибрации, скрипы и "провалы" рычага при фиксации.

Ключевые правила приработки

Этап активной притирки (первые 200 км):

Избегайте длительной парковки на крутых склонах – используйте стояночный тормоз не более 5-7 минут
Применяйте ручник 3-4 раза за поездку с плавным подъёмом рычага на 70-80% хода
Снимайте блокировку через 2-3 секунды после полной остановки

Техника контролируемой нагрузки:

Разгоните автомобиль до 30 км/ч на ровном безопасном участке
Плавно затяните ручник до ощутимого торможения (без блокировки колёс)
Удерживайте 3 секунды, затем полностью отпустите рычаг
Повторите цикл 8-10 раз с интервалом 1 минута для охлаждения

Параметр	Рекомендация
Период приработки	300-500 км пробега
Температура барабанов	Не выше 100°C (контроль рукой после остановки)
Проверка эффективности	Удержание на уклоне 25% при 8-9 щелчках рычага

Важно: При появлении едкого запаха или дыма немедленно прекратите нагрузку – это признак перегрева. После завершения цикла обязательно отрегулируйте натяжение тросов согласно мануалу Lancer 9.

Список источников

При подготовке инструкции использовались проверенные технические материалы и практические рекомендации для обеспечения точности описания процедуры замены стояночного тормоза. Акцент сделан на официальные данные и опыт специалистов по ремонту данной модели.

Ниже приведены ключевые категории источников, содержащих детальные схемы, спецификации и пошаговые руководства. Все материалы относятся исключительно к Mitsubishi Lancer IX (CY/CZ) и учитывают особенности его задней тормозной системы.

Основные категории материалов

Официальное руководство по ремонту Mitsubishi Lancer 9 (Factory Service Manual)
Видеоинструкции от сертифицированных автомехаников на тематических платформах
Технические бюллетени Mitsubishi по обслуживанию тормозных систем
Тематические обсуждения на специализированных форумах: Mitsubishi Lancer Club, Дром, Drive2
Статьи в автомобильных журналах с анализом типовых неисправностей ручника
Инструкции производителей тормозных колодок (Bosch, TRW, Akebono)