Замена коробки передач ВАЗ 2106

Статья обновлена: 18.08.2025

Коробка переключения передач (КПП) – ключевой агрегат трансмиссии автомобиля ВАЗ 2106. Необходимость ее замены возникает при критическом износе синхронизаторов, подшипников, шестерен, повреждении картера или не устраняемых течах масла. Рычаг переключения может начать "выбивать" скорости, появляются посторонние шумы, скрежет или полная потеря передачи крутящего момента.

Замена КПП на "классике" – сложная, но выполнимая в условиях гаража операция. Она требует специализированного инструмента, помощника, точного соблюдения технологии и мер безопасности. Демонтаж старой коробки и установка новой или восстановленной связаны с необходимостью отсоединения карданного вала, сцепления, тросов и электроразъемов.

Данное руководство подробно описывает последовательность работ: подготовка автомобиля, снятие мешающих узлов, откручивание креплений КПП, извлечение агрегата, установка замены и сборка. Особое внимание уделено правильной центровке сцепления, регулировке привода переключения и заправке трансмиссионным маслом.

Подготовка автомобиля к демонтажу КПП

Установите автомобиль на эстакаду, смотровую яму или подъемник, обеспечив полную неподвижность. Зафиксируйте колеса противооткатными башмаками и затяните ручной тормоз до упора. Отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи для исключения короткого замыкания.

Демонтируйте элементы, ограничивающие доступ к коробке передач: снимите аккумулятор с площадки, отсоедините воздушный фильтр в сборе с корпусом. Уберите коврики и защитный кожух в салоне вокруг рычага КПП для получения доступа к его креплению.

Последовательность работ

Отсоединение коммуникаций:
- Слейте трансмиссионное масло через сливную пробку КПП
- Расшплинтуйте и отсоедините тросы привода сцепления и спидометра
- Отсоедините разъемы датчика заднего хода и провода массы
Демонтаж навесных агрегатов:
- Снимите стартер, открутив три крепежных болта
- Отсоедините заднюю опору силового агрегата
- Демонтируйте карданный вал (пометив положение фланцев)

Тип соединения	Инструмент	Особенности
Гайка крепления КПП к двигателю (14мм)	Трещетка с удлинителем	Верхние болты доступны через моторный отсек
Кронштейн задней опоры (17мм)	Гаечный ключ	Требуется поддержка домкратом под картер

Перед полным откручиванием креплений установите подставку под двигатель для предотвращения его перекоса. Проверьте отсутствие соединенных проводов и шлангов, мешающих снятию коробки.

Отсоединение тросика сцепления и тяги привода КПП

Для отсоединения тросика сцепления найдите регулировочную гайку на наконечнике возле картера коробки передач. Ослабьте контргайку и открутите регулировочную гайку до полного ослабления натяжения. Снимите фиксатор тросика с вилки выжимного подшипника, используя плоскую отвертку для поддевания стопорного кольца или шплинта.

Тягу привода КПП (кулису) отсоединяйте после демонтажа чехла салона в районе рычага переключения. Выкрутите болты крепления тяги к кронштейну кузова. Ослабьте контргайку на сферической шарнирной части тяги, после чего снимите палец крепления с ответной вилки рычага КПП, используя молоток и монтировку для аккуратного выбивания пальца.

Ключевые этапы работ

Тросик сцепления:
- Ослабьте контргайку и регулировочную гайку
- Снимите стопорное кольцо с вилки выжимного подшипника
- Извлеките наконечник тросика из посадочного гнезда
Тяга привода КПП:
- Демонтируйте пластмассовый чехол рычага в салоне
- Выкрутите 2 болта крепления кронштейна к кузову
- Сбейте палец шарнира с вилки КПП через проставку

Элемент	Инструменты	Примечание
Тросик сцепления	Ключи 13 мм, плоская отвертка	Не повреждайте пыльник вилки
Тяга КПП	Молоток, монтировка, ключ 12 мм	Зафиксируйте контргайку перед снятием

Перед полным снятием КПП убедитесь в отсутствии натяжения тросика и свободном ходе тяги. Проверьте целостность пыльников шарниров – при повреждении замените компоненты.

Демонтаж стартера и карданного вала

Перед снятием коробки передач ВАЗ 2106 требуется демонтировать стартер и карданный вал. Эти элементы расположены в зоне крепления КПП и блокируют свободный доступ к коробке. Работы выполняются на эстакаде или смотровой яме при выключенном зажигании и снятой минусовой клемме АКБ.

Подготовьте набор ключей (на 13, 17), головки с воротком, молоток и монтировку. Обязательно очистите соединения от грязи перед откручиванием. При демонтаже карданного вала заранее продумайте способ фиксации трансмиссии - резкий сдвиг может повредить сальники.

Последовательность операций

Демонтаж стартера:

Отсоедините питающие провода от втягивающего реле, запомнив расположение клемм
Выкрутите три крепежные гайки (верхние ключом на 13, нижнюю - головкой на 17)
Аккуратно выведите стартер из зацепления с зубчатым венцом маховика
Извлеките агрегат вниз через технологическое окно

Демонтаж карданного вала:

Ослабьте болты крепления заднего фланца к редуктору заднего моста
Снимите четыре гайки крепления переднего фланца к хвостовику КПП (ключ 13)
Отодвиньте вал вдоль оси назад для разъединения шлицевого соединения
Опустите кардан вниз, избегая резких перегибов крестовин

Отсоединение проводов датчиков и разъёмов

Перед демонтажем коробки передач обесточьте бортовую сеть, сняв отрицательную клемму с аккумулятора. Это исключит риск короткого замыкания при случайном повреждении проводки. Обязательно зафиксируйте расположение разъёмов (фото или маркировка) для корректного восстановления соединений после установки новой КПП.

Ключевые элементы, требующие отключения на ВАЗ 2106: разъём датчика заднего хода (находится на верхней части картера коробки), механический тросик привода спидометра (крепление на левой стороне КПП) и провода массы, закреплённые на корпусе коробки. Проверьте отсутствие дополнительных жгутов в модификациях с электронным зажиганием.

Последовательность отключения

Датчик заднего хода: нажмите на фиксатор пластикового разъёма и аккуратно отсоедините колодку от датчика, избегая резких рывков за провода.
Тросик спидометра: ослабьте контргайку крепления на КПП, затем выкрутите наконечник троса из гнезда вращательным движением против часовой стрелки.
Провод массы: открутите гайку крепления медного провода с болта на картере коробки, используя ключ на 10 мм.

После отключения всех элементов отведите жгуты и тросик в сторону, зафиксировав их проволокой или стяжкой. Убедитесь, что коммуникации не натянуты и не мешают перемещению КПП при демонтаже.

Выкручивание болтов крепления коробки к двигателю

Демонтаж начинается с откручивания верхних болтов, соединяющих коробку передач с блоком цилиндров. Используйте торцевой ключ с удлинителем и трещоткой для доступа к трудным точкам над картером сцепления. Особое внимание уделите двум длинным направляющим болтам в верхней части – их часто заклинивает от коррозии. Предварительно обработайте резьбовые соединения проникающей смазкой WD-40 за 10–15 минут до работы.

Нижние болты выкручиваются после снятия защиты картера и отсоединения стартера. Проверьте, откручены ли кронштейн тяги привода КПП и металлический кожух сцепления. Не допускайте провисания коробки – установите домкрат с деревянной подкладкой под поддон для разгрузки креплений. Последними удаляются болты маховика через люк картера сцепления – фиксируйте коленвал монтировкой через зубья венца перед откручиванием.

Критические моменты

Стартер: снимите полностью (2 крепежных болта + проводка) для доступа к скрытым болтам блока
Слепые зоны: проверьте наличие болтов за кронштейнами троса спидометра и трубками гидропривода
Сорванные грани: при повреждении головок используйте экстрактор или сварку гайки

Тип болта	Кол-во	Размер ключа
Верхние длинные	2 шт	13 мм
Верхние короткие	3 шт	13 мм
Нижние через кронштейны	4 шт	17 мм
Болт маховика	1 шт	17 мм

Отсоедините аккумулятор и снимите воздушный фильтр для улучшения доступа
Выверните строго по диагонали во избежание перекоса корпуса КПП
Маркируйте болты изолентой – разные длины требуют правильной установки при сборке

Извлечение КПП из подкапотного пространства

Отсоедините трос привода сцепления от вилки выжимного подшипника, ослабив контргайку и выкрутив регулировочную гайку на конце оболочки троса. Снимите стартер, отключив клеммы питания и выкрутив три крепежных болта через моторный отсек и снизу автомобиля.

Демонтируйте карданный вал: открутите 4 гайки крепления фланца к редуктору заднего моста, затем снимите заднюю опору силового агрегата. Отсоедините провода от датчика заднего хода на КПП и снимите спидометровый трос, аккуратно вытащив его из гнезда коробки.

Ключевые этапы извлечения

Подоприте двигатель снизу деревянным брусом через домкрат – это предотвратит его перекос при снятии коробки. Открутите все болты крепления КПП к блоку двигателя:

Два верхних болта (доступ через капот)
Три нижних болта (требуется доступ из ямы или с эстакады)
Болт крепления к задней крышке блока (расположен за стартером)

Установите трансмиссионную тележку или упор под КПП. Аккуратно сдвиньте коробку назад по направляющим шпилькам на 30-40 мм для расцепления с первичным валом сцепления. Контролируйте положение вилки сцепления – она не должна заклинить.

Деталь	Направление смещения	Особенности
Корпус КПП	Назад → Вниз	Держать строго горизонтально
Вал сцепления	Фиксирован	Защитить от загрязнений

Опускайте агрегат плавно, одновременно отклоняя заднюю часть вниз для обхода тоннеля кузова. Избегайте резких движений – первичный вал легко повреждает ведомый диск сцепления. При заклинивании проверьте положение шпилек картера и демонтируйте кожух пола при необходимости.

Проверка состояния сцепления и маховика

После демонтажа коробки передач тщательно осмотрите ведомый диск сцепления. Проверьте наличие критического износа фрикционных накладок: минимально допустимая толщина обычно составляет 1.5-2 мм. Исследуйте диск на предмет деформации рабочей поверхности, трещин ступицы или повреждений демпферных пружин. Синеватые пятна на накладках или металле свидетельствуют о перегреве, требующем обязательной замены комплекта.

Осмотрите поверхности корзины сцепления (нажимного диска) и маховика. На них не должно быть глубоких рисок, задиров, сколов или следов неравномерного износа. Проверьте работоспособность выжимного подшипника: он должен вращаться плавно, без заеданий, люфтов и посторонних шумов. Особое внимание уделите состоянию лепестков диафрагменной пружины корзины – они не должны иметь трещин или признаков усталости металла.

Ключевые критерии оценки:

Ведомый диск: Измерение остаточной толщины накладок, проверка целостности ступицы, демпферов и шлицевого соединения.
Корзина (нажимной диск): Равномерность износа рабочей поверхности, отсутствие коробления, целостность диафрагменной пружины.
Маховик: Состояние рабочей поверхности (гладкость, отсутствие задиров), биение (допуск обычно до 0.1 мм).
Выжимной подшипник: Плавность хода, отсутствие люфтов и шума при вращении.

Важно: При наличии любых сомнений в состоянии компонентов или достижении предельных значений износа, комплект сцепления (диск, корзина, подшипник) подлежит замене целиком. Маховик с глубокими повреждениями требует проточки (если позволяет конструкция и остаточная толщина) или замены. Установка изношенных деталей приведет к быстрому выходу из строя новой КПП и повторному демонтажу.

Установка нового сцепления (при необходимости)

При замене коробки передач на ВАЗ 2106 всегда оцените состояние сцепления. Если диск изношен (толщина накладок менее 2 мм), выжимной подшипник имеет люфт или шумит, а на поверхности корзины/маховика видны задиры – комплект подлежит обязательной замене. Монтаж новой КПП без устранения этих дефектов приведёт к повторному демонтажу узла через короткое время.

Перед установкой нового сцепления тщательно очистите посадочную плоскость маховика от грязи и остатков старой смазки. Убедитесь в отсутствии масляных пятен на поверхностях ведомого диска и корзины – даже незначительное загрязнение снизит коэффициент трения и вызовет пробуксовку. Центровку диска выполняйте специальной оправкой или валом старой КПП, чтобы обеспечить соосность с первичным валом.

Порядок монтажа комплекта

Наденьте ведомый диск на маховик метками "СТОРОНА МАХОВИКА" наружу.
Закрепите корзину сцепления штатными болтами крест-накрест с моментом 19-30 Н∙м.
Смажьте шлицы первичного вала трансмиссии и паз вилки выжимного подшипника тонким слоем Литол-24.
Установите новый выжимной подшипник на направляющую муфту до щелчка фиксаторов.

Контрольные параметры	Нормативные значения
Биение поверхности маховика	не более 0.1 мм
Свободный ход педали сцепления	25-35 мм
Рабочий ход педали	125-135 мм

После сборки проверьте плавность включения передач при заглушенном двигателе. Важно: первые 500 км избегайте резких стартов и пробуксовок для правильной приработки поверхностей. Появление вибрации при отпускании педали или посторонних шумов указывает на ошибки монтажа – требуется повторная диагностика узла.

Подготовка новой КПП к монтажу

Перед установкой новой коробки передач на ВАЗ 2106 необходимо выполнить комплекс подготовительных операций. Это обеспечит корректную работу узла и предотвратит преждевременный износ деталей. Тщательная проверка и обработка исключат необходимость повторного демонтажа из-за мелких недочетов.

Обязательно очистите наружные поверхности новой КПП от консервационной смазки и производственной стружки с помощью ветоши и растворителя (уайт-спирит, бензин "Калоша"). Проверьте комплектность поставки: сальники хвостовика и первичного вала, заглушки, крепежные болты должны присутствовать. Убедитесь в отсутствии видимых механических повреждений корпуса и шлицов.

Основные этапы подготовки

Замена штатных сальников: Даже при наличии новых сальников в комплекте рекомендуется сразу заменить их на качественные аналоги известных брендов (например, Corteco или SNR). Особое внимание уделите сальнику первичного вала.
Проверка и смазка:
- Залейте в картер КПП необходимое количество трансмиссионного масла (75W-90 GL-4, примерно 1.5-1.7 литра). Прокрутите первичный вал вручную для распределения смазки по шестерням.
- Обильно смажьте молибденовой смазкой (ШРУС-4) шлицы первичного вала и посадочное отверстие под подшипник выжимного сцепления.
Подготовка крепежа:
- Обработайте резьбу болтов крепления КПП к двигателю и картеру сцепления медной смазкой или графитной пастой для предотвращения прикипания.
- Проверьте состояние болтов корзины сцепления – при малейших сомнениях замените их.
Установка дополнительных элементов: Закрепите кронштейн троса спидометра на новой коробке. Наденьте новый пыльник рычага переключения передач и смажьте его внутреннюю поверхность силиконовой смазкой.

Совмещение шлицов первичного вала с корзиной сцепления

Перед установкой коробки передач необходимо точно совместить шлицы первичного вала с отверстием в ведомом диске сцепления. Обеспечьте неподвижность диска: попросите помощника нажать педаль сцепления до упора или зафиксируйте ее специальным упором. Любое смещение диска усложнит стыковку.

Аккуратно подведите КПП к блоку двигателя, контролируя параллельность плоскостей. Не допускайте перекоса – это повредит шлицы. Используйте монтажные ломики для микрорегулировки положения коробки, пока вал не войдет в зацепление. При правильном совпадении КПП плавно "сядет" на место без ударов.

Ключевые этапы и рекомендации

Контроль глубины посадки: После первичного контакта проверьте равномерность прилегания картера сцепления к блоку двигателя по всему периметру. Зазор более 2–3 мм указывает на неполное вхождение шлицов.

Распространенные ошибки:

Попытки притянуть коробку болтами при перекосе – приводит к срыву резьбы
Использование грубой силы вместо точной регулировки
Нефиксированное положение диска сцепления

Техника безопасности: Обязательно используйте страховочный трос при подъеме КПП. Убедитесь в надежности опоры под двигателем. Применяйте защитные перчатки – острые кромки картера могут травмировать руки.

Проблема	Решение
Шлицы не входят в пазы	Поверните фланец вторичного вала ключом для совмещения зубьев
Коробка недотягивается на 5–10 мм	Проверьте совпадение шпилек на блоке с отверстиями в картере сцепления

Крепление КПП к блоку цилиндров двигателя

Коробка передач ВАЗ 2106 фиксируется на блоке цилиндров четырьмя болтами через специальную ответную плиту. Два верхних болта вкручиваются вертикально со стороны моторного отсека, а два нижних – горизонтально через направляющие втулки из-под днища автомобиля. Все крепежные элементы должны соответствовать оригинальным параметрам по длине и классу прочности.

Перед установкой болтов необходимо очистить резьбовые отверстия в блоке цилиндров от грязи и остатков герметика. Обязательно используется уплотнительная прокладка между блоком и картером КПП, а также наносится фиксатор резьбы средней силы на крепеж. Нижние болты требуют особого внимания из-за сложности доступа – их монтаж выполняется через технологические отверстия в подрамнике.

Ключевые требования при затяжке

Последовательность затяжки критична для предотвращения перекоса:

Верхний болт со стороны салона
Противоположный верхний болт
Нижний болт под воздушным фильтром
Болт возле стартера

Параметр	Значение
Момент затяжки	32-52 Н·м
Диаметр болтов	10 мм
Тип головки	Под ключ на 13 мм

Несоосность крепления даже на 1 мм вызывает вибрации и ускоренный износ подшипников первичного вала. После установки проверьте отсутствие зазора по всему периметру стыка картера с блоком цилиндров. Любые перекосы требуют демонтажа и повторного позиционирования агрегата.

Обратная сборка всех отсоединённых элементов

После установки новой коробки передач и фиксации её болтами к двигателю, приступайте к последовательному монтажу демонтированных ранее компонентов. Строго соблюдайте обратный порядок операций, выполненных при снятии КПП.

Начните с подключения тяги привода сцепления к вилке выжимного подшипника и педали, контролируя правильность хода и отсутствие перекосов. Установите стартер, затяните его крепёжные болты с рекомендованным моментом, после чего подсоедините клеммы питания.

Ключевые этапы подключения

Электрические разъёмы и датчики:

Верните на место разъём заднего фонаря (контролька заднего хода)
Подсоедините колодку проводов к датчику скорости
Закрепите массовый провод на корпусе КПП

Тяги и рычаги:

Совместите отверстия кулисы и штока КПП, зафиксируйте пальцем
Установите защитный резиновый чехол кулисы
Соедините трос спидометра с шестернёй привода в КПП

Узел	Порядок действий	Контрольная точка
Карданный вал	Совместите фланцы, вставьте крестовые болты с резиновыми втулками	Равномерная затяжка гаек крестовины
Опора двигателя	Поддомкратьте двигатель, совместите кронштейн с подушкой	Зазор 5-8 мм между кронштейном и кузовом
Глушитель	Подсоедините приемную трубу к выхлопному коллектору	Отсутствие контакта с кузовными элементами

Залейте новое трансмиссионное масло через заливное отверстие до появления уровня в контрольном отверстии. Перед запуском двигателя обязательно проверьте ход педали сцепления и свободный выбор передач рычагом КПП при выключенном зажигании.

Проверка уровня трансмиссионного масла после замены

После завершения установки коробки передач и заливки свежего масла критически важно проверить его уровень. Недостаточное количество жидкости приведет к ускоренному износу синхронизаторов и подшипников, а избыток вызовет течи через сальники и нарушит тепловой режим работы агрегата.

Контроль осуществляется на прогретом агрегате (пробег 5-10 км) и строго на горизонтальной площадке. Автомобиль должен стоять на ручнике с выключенным двигателем. Используйте только масло, рекомендованное производителем для КПП ВАЗ 2106 – например, 75W-90 GL-4.

Порядок проверки

Очистите ветошью область вокруг контрольной пробки на картере КПП (справа по ходу движения).
Выкрутите заливную пробку (верхняя, на 17 мм) и контрольную пробку (боковая, на 17 мм).
Дождитесь полного стекания излишков масла через отверстие контрольной пробки.

Корректный уровень достигается, когда масло начинает равномерно вытекать тонкой струйкой или капать из отверстия контрольной пробки. Если вытекания нет – требуется доливка через заливное отверстие.

Ситуация	Действие
Масло не вытекает из контрольного отверстия	Доливать через заливную горловину до появления струйки
Масло вытекает интенсивной струей	Дать излишкам стечь до капельного режима

После регулировки плотно заверните обе пробки с новыми медными шайбами. Убедитесь в отсутствии подтеков после короткой поездки. Проверку уровня повторяйте каждые 10-15 тыс. км пробега.

Список источников

Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2106 издательства "За рулём"
Технические мануалы завода-изготовителя АвтоВАЗ по агрегатам трансмиссии
Специализированные автомобильные форумы: ВАЗ 2101-2107 Клуб, Lada.Online, Дром.ру
Видеоинструкции на тематических YouTube-каналах: "Ремонт Двигателя", "Гараж 54", "Авто Практика"
Статьи из журналов "За рулём" и "Авторевю" по тюнингу и обслуживанию классических Жигулей
Практические пособия: "Слесарь по ремонту автомобилей" (В.А. Молоков), "Устройство ВАЗ 2106" (Ю.И. Гладких)