Замена масла ВАЗ 2107 - виды, характеристики, дозировка, пошаговая инструкция

Статья обновлена: 18.08.2025

Своевременная замена моторного масла в ВАЗ 2107 – ключевое условие долговечной и бесперебойной работы двигателя.

В этой статье собрана вся необходимая информация для самостоятельного обслуживания: классификация подходящих масел, важные технические параметры, точный объем заливки и пошаговый алгоритм замены.

Правильный выбор смазочного материала и соблюдение технологии продлят ресурс силового агрегата вашего автомобиля.

Роль моторного масла в двигателе ВАЗ 2107

Моторное масло в двигателе ВАЗ 2107 обеспечивает комплексную защиту трущихся деталей, минимизируя механический износ. Оно формирует устойчивую масляную пленку между поверхностями коленвала, шатунов, поршневых колец и стенок цилиндров, снижая трение и предотвращая задиры. Дополнительно масло отводит избыточное тепло от критически нагретых узлов (поршневой группы, подшипников), стабилизируя температурный режим силового агрегата.

Качественное масло нейтрализует агрессивные химические соединения, образующиеся при сгорании топлива, и связывает продукты износа (металлическую стружку, нагар). Отсутствие своевременной замены или использование неподходящей смазки приводит к ускоренному износу деталей, закоксовыванию масляных каналов, перегреву двигателя и риску капитального ремонта. Стабильность характеристик масла напрямую влияет на ресурс кривошипно-шатунного механизма и ГРМ.

Ключевые функции масла в двигателе ВАЗ 2107:

Антифрикционная – снижение трения и износа сопряженных деталей.
Теплоотводящая – охлаждение поршней, подшипников, клапанов.
Моющая – очистка внутренних поверхностей от шлама и нагара.
Антикоррозионная – защита металла от окисления и коррозии.
Герметизирующая – уплотнение зазоров между кольцами и цилиндрами.
Антиокислительная – нейтрализация кислот и загрязнений.

Типы масел: минеральное, полусинтетическое, синтетическое

Выбор масла для двигателя ВАЗ 2107 напрямую влияет на его ресурс, стабильность работы и защиту деталей. Основные типы различаются составом базовой основы и пакетом присадок, что определяет их эксплуатационные свойства.

Минеральное масло производится из очищенной нефти. Оно наиболее доступно по цене, но имеет ограниченный температурный диапазон работы: при сильных морозах густеет, а в жару быстро теряет защитные свойства. Рекомендуется для старых двигателей с пробегом свыше 150-200 тыс. км, где зазоры между деталями увеличены.

Ключевые особенности каждого типа

Полусинтетическое масло сочетает минеральную основу (50-70%) с синтетическими компонентами. Оптимально для умеренного климата и стандартных условий эксплуатации:

Лучшая текучесть на холоде, чем у минерального.
Повышенная стабильность в жару.
Хороший компромисс цены и качества для двигателей с пробегом до 150 тыс. км.

Синтетическое масло создается путем химического синтеза. Обладает максимальными защитными свойствами:

Сохраняет текучесть при экстремальных морозах (до -40°C).
Устойчиво к окислению и загустеванию в жару.
Снижает износ и продлевает интервалы замены.
Рекомендуется для новых двигателей, тяжелых нагрузок или сурового климата.

Важно: Смешивать масла разных типов не рекомендуется из-за риска химических реакций присадок. При переходе на другой тип желательно промыть систему.

Расшифровка маркировки SAE (вязкостные характеристики)

Классификация SAE (Society of Automotive Engineers) определяет вязкостно-температурные свойства моторных масел. Вязкость – ключевой параметр, влияющий на текучесть масла при разных температурах и его способность создавать защитную пленку на деталях двигателя.

Маркировка SAE включает цифровые и буквенные обозначения, указывающие на температурный диапазон применения масла. Различают три типа масел: зимние (индекс с буквой W), летние (только цифра) и универсальные всесезонные (двойной индекс).

Маркировка	Тип	Диапазон рабочих температур
0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W	Зимние	Низкотемпературная текучесть (чем меньше цифра, тем ниже допустимая температура)
8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60	Летние	Вязкость при 100°C (чем выше цифра, тем гуще масло)
5W-30, 10W-40, 15W-50	Всесезонные	Комбинация зимнего и летнего индексов

Первое число в маркировке (например, 10W в 10W-40): характеризует низкотемпературную вязкость. Определяет температуру проворачивания двигателя зимой. Чем меньше цифра (0W, 5W), тем лучше текучесть на морозе.
Второе число (например, 40 в 10W-40): обозначает высокотемпературную вязкость при 100°C. Показывает толщину масляной пленки в нагретом двигателе. Более высокие значения (40, 50) обеспечивают лучшую защиту под нагрузкой.

Для ВАЗ 2107 рекомендованы всесезонные масла с маркировкой 10W-40, 15W-40 или 5W-40, соответствующие типичным климатическим условиям эксплуатации. Эти варианты гарантируют легкий пуск при -25°C...-30°C (для 10W-40) и стабильную защиту двигателя до +35°C...+40°C.

Стандарты качества API/ACEA для классических двигателей

Основные международные стандарты, регламентирующие качество моторных масел, – это API (Американский институт нефти) и ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей). Для классических карбюраторных двигателей ВАЗ 2107 актуальны устаревшие классы, соответствующие конструктивным особенностям и материалам этих моторов. Современные высокотехнологичные стандарты для них не требуются и могут быть даже нежелательны.

Для двигателей ВАЗ 2107 оптимально подходят масла классов API SF, SG, SH или SJ. По классификации ACEA подходящими будут масла категории A1/B1 или A2/B2. Эти классы гарантируют необходимый уровень защиты деталей, устойчивости к окислению и образования отложений в условиях умеренных нагрузок, характерных для старых двигателей. Использование масел классов API SM, SN, SP или ACEA C (с низкой зольностью) нецелесообразно и экономически невыгодно.

Ключевые характеристики и требования

При выборе масла для ВАЗ 2107 по стандартам API/ACEA обращайте внимание на следующие аспекты:

API SF/SG/SH/SJ: Обеспечивают защиту подшипников, устойчивость к окислению, контроль отложений и износа. Не содержат современных энергосберегающих присадок, которые могут быть несовместимы с классическими сальниками.
ACEA A1/B1 или A2/B2: Подходят для бензиновых двигателей умеренной форсировки. A1/B1 имеют пониженную вязкость (HTHS 2.9-3.5 мПа·с), A2/B2 – стандартную (HTHS ≥ 3.5 мПа·с). Для изношенных моторов предпочтительнее A2/B2.
Вязкость: Должна соответствовать сезону (SAE 10W-40, 15W-40 – универсальные варианты). Стандарты API/ACEA не отменяют правильный подбор вязкости по SAE.
Допуски: Наличие устаревших допусков конкретных автопроизводителей (например, старых спецификаций Opel, Ford) также свидетельствует о совместимости с простыми моторами.

Стандарт	Описание	Применимость для ВАЗ 2107
API SF (1980)	Защита от износа, окисления, ржавчины. Базовый минимум.	Подходит, но устаревший.
API SG (1989)	Улучшенная защита от отложений и износа по сравнению с SF.	Хороший баланс.
API SH (1993)	Более строгие требования к износу, окислению, пенообразованию.	Оптимальный выбор.
API SJ (1996)	Дополнительные ограничения на испаряемость и низкотемпературные свойства.	Подходит.
ACEA A1/B1	Энергосберегающие масла с пониженной вязкостью при высокой температуре.	Подходит для двигателей в хорошем состоянии.
ACEA A2/B2	Масла со стандартными характеристиками HTHS для универсального применения.	Наиболее универсальный и рекомендуемый вариант.
API SM/SN/SP, ACEA C	Современные стандарты для продвинутых моторов с катализаторами, низкой зольностью.	Не требуются, могут не обеспечить оптимальную защиту для простого двигателя.

Выбирайте масло с явно указанным на канистре подходящим классом API (SF-SJ) или ACEA (A1/B1, A2/B2). Отсутствие этих маркировок или наличие только современных стандартов (API SN/SP, ACEA C) – сигнал о непригодности масла для классического двигателя ВАЗ 2107.

Бренд	Рекомендуемая вязкость	Особенности
Lukoil	10W-40, 15W-40	Оптимальное соотношение цена/качество
Shell	5W-40, 10W-40	Эффективная очистка масляных каналов
Mobil	10W-40, 15W-50	Стабильность свойств при длительной эксплуатации

Точный объем масла для двигателя объемом 1.5/1.6 л

Для двигателей ВАЗ 2107 с рабочим объемом 1.5 л (1500 см³) и 1.6 л (1600 см³) предусмотрен единый стандарт заливки масла. Эта унификация связана с идентичной конструкцией масляного картера и системы смазки у обоих силовых агрегатов.

Точный объем масла, необходимый для замены с фильтром, составляет 3.75 литра. Если замена фильтра не производится, потребуется примерно 3.5 литра. Важно учитывать, что эти значения актуальны при условии полного слива отработанной смазки.

Ключевые рекомендации

Контроль уровня: После заливки запустите двигатель на 1-2 минуты, затем заглушите и подождите 5 минут. Проверьте уровень щупом – он должен быть между метками MIN и MAX.
Недолив: Уровень ниже MIN вызывает масляное голодание и ускоренный износ деталей.
Перелив: Уровень выше MAX приводит к выдавливанию сальников, повышению давления в системе и вспениванию масла.

Выбор масляного фильтра: оригинал и аналоги

Оригинальный масляный фильтр для ВАЗ 2107 имеет каталожный номер 2101-1012005-00. Он спроектирован для двигателей классического семейства ВАЗ и гарантирует точное соответствие заводским требованиям по пропускной способности, давлению открытия клапанов и геометрическим параметрам.

Аналоги от сторонних производителей широко представлены на рынке и делятся на три категории: премиальные, среднеценовые и бюджетные. Ключевые параметры при выборе:

Резьба: М18х1.5 (стандарт для ВАЗ 2107)
Высота присоединительной части: 75 мм
Давление срабатывания перепускного клапана: 0.8-1.2 атм
Эффективность фильтрации: улавливание частиц от 20 микрон

Необходимый инструмент: ключи, емкости, ветошь

Перед заменой масла на ВАЗ 2107 подготовьте инструменты для безопасного и чистого выполнения работ. Отсутствие нужного ключа или емкости усложнит процесс и увеличит риск разлива отработанного масла.

Убедитесь, что двигатель остыл до температуры 40-50°C, а автомобиль стоит на ровной поверхности с доступом к сливной пробке. Используйте перчатки и защитные очки для предотвращения контакта с горячими деталями и маслом.

Основные инструменты и материалы

Ключи:
- Головка на 17 мм с воротком/трещоткой для сливной пробки
- Съемник масляного фильтра (цепной, краб или универсальный)
- Ключ-трещотка с удлинителем 250 мм
Емкости:
- Тазик/ведро объемом 5+ литров для слива отработки
- Воронка с узким носиком для заливки нового масла
- Пластиковая бутылка для временного хранения старого масла
Ветошь:
- Хлопчатобумажные тряпки (5-6 шт.) для протирки рук и деталей
- Бумажные полотенца для контроля чистоты заливной горловины

Инструмент	Характеристики	Назначение
Съемник фильтра	Диаметр 65-75 мм	Демонтаж фильтра в труднодоступном месте
Емкость для отработки	Минимальный объем 4 л	Предотвращение разлива токсичного масла

Требуемые материалы: масло, фильтр, прокладка пробки

Для замены масла в двигателе ВАЗ 2107 потребуется три основных компонента: моторное масло, новый масляный фильтр и уплотнительная прокладка сливной пробки. От качества этих материалов напрямую зависит стабильность работы силового агрегата и интервал следующей замены.

Перед покупкой проверьте технические требования двигателя и условия эксплуатации автомобиля. Несоответствие характеристик масла или использование дефектных расходников может привести к повышенному износу деталей или утечкам.

Детализированный перечень материалов

Моторное масло:

Объём: 3.75 литра (с учётом промывки системы – 4.0 л)
Вязкость: 5W-30, 5W-40, 10W-40 (по SAE)
Стандарты: API SN/SP, ACEA A3/B4
Основа: Полусинтетика или синтетика

Масляный фильтр:

Оригинальный номер: 2101-1012005 или аналог (например, Mann W914/2, Fram PH9665)
Проверяйте целостность корпуса и резинового уплотнительного кольца

Прокладка сливной пробки:

Размер: 12х18 мм (алюминиевая или медная)
Обязательна замена при каждом обслуживании для исключения подтеканий

Дополнительно рекомендуется:

Чистая ветошь для протирки
Промывочное масло (при переходе на другой тип/производитель)
Воронка для заливки
Средство для обезжиривания (очистка посадочного места фильтра)

Меры безопасности при работе с горячим маслом

Прогретый двигатель и отработанное масло достигают высоких температур (80-100°C), что создает риск серьезных ожогов. Перед началом работ убедитесь в полном остывании силового агрегата минимум до 40-50°C. Проверьте температуру, аккуратно прикоснувшись тыльной стороной ладони к поддону картера – поверхность должна быть терпимо теплой, а не обжигающей.

Обязательно используйте средства индивидуальной защиты: термостойкие перчатки (прорезиненные или кожаные), закрытую обувь с нескользящей подошвой и защитные очки. Избегайте синтетической одежды – при попадании масла она может расплавиться и усилить термическое поражение кожи. Подготовьте ветошь для экстренного удаления проливов.

Ключевые правила

Сливайте масло аккуратно: при откручивании пробки поддона держите руки сбоку от струи, используйте емкость с высокими бортами.
Контролируйте положение инструмента: ключи и головки должны надежно фиксироваться во избежание соскальзывания в горячую жидкость.
Избегайте контакта с парами: не наклоняйтесь над сливным отверстием – вдыхание испарений вредно для дыхательных путей.
Немедленно удаляйте проливы: засыпайте пятна песком или абсорбентом, исключая риск поскользнуться.

При попадании масла на кожу: немедленно промойте место холодной водой с мылом. Не используйте растворители! При ожогах 2-й степени (волдыри) или большой площади поражения срочно обратитесь за медицинской помощью.

Подготовка автомобиля: установка на эстакаду или яму

Перед началом замены масла обеспечьте безопасный доступ к нижней части двигателя. Для этого потребуется ровная площадка с твердым покрытием и исправная эстакада/смотровая яма. Убедитесь в отсутствии людей и посторонних предметов в зоне работ.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C) и заглушите его. Теплое масло обладает меньшей вязкостью, что обеспечит полный слив отработки. Подготовьте противооткатные упоры, ветошь и емкость для слива масла объемом не менее 5 литров.

Последовательность установки

Зафиксируйте автомобиль: затяните ручной тормоз до упора, включите первую передачу (или режим «Park» для АКПП)
Установите противооткатные упоры под задние колеса с обеих сторон
При использовании эстакады:
- Плавно заезжайте передними колесами на аппарели, держа руль прямо
- После полного заезда повторно проверьте устойчивость конструкции
При работе со смотровой ямой:
- Передними колесами установите авто на края ямы
- Проверьте надежность опоры порогов на бетонные уступы
Перед спуском под автомобиль дополнительно подстрахуйтесь: подложите под колеса деревянные бруски или колесные колодки

Элемент проверки	Эстакада	Смотровая яма
Минимальная ширина проезда	2.2 м	2.0 м
Контроль устойчивости	Отсутствие люфта в стыках	Целостность краев ямы
Допустимый уклон	Не более 25°	Ровная площадка

Прогрев двигателя до рабочей температуры

Прогрев двигателя перед заменой масла критически важен для эффективного удаления загрязнений. При рабочей температуре (80–90°C) масло становится менее вязким, взвешенные частицы шлама и металлическая стружка остаются во взвешенном состоянии, а отложения в картере размягчаются. Это позволяет слить максимальный объем отработанной жидкости вместе с загрязнениями.

Недостаточный прогрев приводит к неполному стеканию густого холодного масла, оставлению до 15–20% отработки в системе. Длительный прогрев на холостом ходу (более 5–7 минут) не рекомендуется – достаточно достижения стабильных показателей на датчике температуры охлаждающей жидкости. Избегайте резких оборотов до полного прогрева.

Правила контроля температуры

Используйте штатный указатель температуры ОЖ на панели приборов:

Норма: стрелка в середине шкалы (80–90°C)
Опасность: замена при температуре ниже 60°C (масло не достигло рабочей вязкости)

Температура воздуха	Ориентировочное время прогрева*
От +20°C и выше	3–4 минуты
0°C до +15°C	5–7 минут
Ниже -10°C	8–10 минут

*Время указано для исправной системы охлаждения и термостата. После включения вентилятора радиатора двигатель готов к работе.

Важно: Проверяйте уровень масла только на прогретом двигателе! Контроль на холодном моторе дает ложные показания из-за разницы в объеме нагретого и остывшего масла.

Откручивание маслозаливной горловины

Маслозаливная горловина расположена в верхней части двигателя ВАЗ 2107, на клапанной крышке. Она закрыта пластмассовой крышкой с резьбой и обозначена стандартным символом в виде масленки. Доступ к ней свободный и не требует демонтажа других деталей.

Перед откручиванием прогрейте двигатель до рабочей температуры (около 60-70°C) для снижения вязкости масла и улучшения его стока. Обязательно очистите салфеткой зону вокруг горловины от пыли и грязи, чтобы предотвратить попадание загрязнений в масляную систему при открытии.

Процедура откручивания

Наденьте перчатки для защиты рук от горячих поверхностей двигателя.
Возьмитесь за ребристую часть крышки и поворачивайте ее против часовой стрелки.
Прилагайте умеренное усилие – пластмассовая резьба не требует чрезмерной силы.
После ослабления резьбы полностью выкрутите крышку вручную.

Важные замечания:

Не используйте инструменты (ключи, пассатижи) – это может повредить ребра крышки.
Если крышка прикипела, аккуратно постучите по ребрам резиновым молотком.
Проверьте состояние уплотнительного кольца под крышкой – при трещинах или деформации замените его.

Локализация сливной пробки на поддоне картера

Сливная пробка расположена на нижней плоскости поддона картера двигателя ВАЗ 2107. Она обеспечивает герметичность системы смазки и позволяет оперативно удалять отработанное масло при техническом обслуживании.

Для доступа к пробке автомобиль должен быть приподнят с помощью домкрата или установлен на смотровую яму/эстакаду. Обязательно используйте противооткатные упоры под колеса и страховочные подставки при работе с домкратом.

Точное расположение и идентификация

Найдите металлический поддон прямоугольной формы в нижней части двигателя. Пробка размещена:

В задней части поддона (ближе к салону авто)
С небольшим смещением в сторону водительской двери (левый борт)
На нижней привалочной плоскости (обращена к земле)

Характеристика	Описание
Диаметр	17 мм (ключ/головка)
Материал	Сталь с шестигранной головкой
Уплотнение	Медная шайба (требует замены при каждой заливке)

Пробка всегда располагается в углублении – это защищает грани от механических повреждений при движении по бездорожью. Визуально она выделяется выступающей шестигранной головкой на фоне гладкой поверхности поддона.

Техника слива отработанного масла в емкость

Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C) и заглушите мотор. Установите автомобиль на смотровую яму или эстакаду, зафиксировав колеса противооткатными упорами. Поднимите капот и открутите маслозаливную крышку на клапанной крышке для улучшения дренажа.

Подставьте под пробку сливного отверстия поддона картера пустую тару объемом не менее 5 литров (широкую и низкую для предотвращения разбрызгивания). Используйте защитные перчатки и очки – масло будет горячим. Открутите сливную пробку головкой на 17 мм, предварительно очистив грязь вокруг нее ветошью.

Процедура слива

Медленно ослабьте пробку гаечным ключом до контакта с резьбой
Резко выверните пробку вручную и быстро отведите руку в сторону
Контролируйте направление струи в центр емкости
Дождитесь полного стекания масла (10-15 минут)
Протрите магниты пробки от металлической стружки
Зачистите посадочное место пробки и установите новую медную шайбу

Важно: Не используйте тару из-под химических реактивов! Убедитесь, что емкость устойчива и расположена строго под отверстием. После слива аккуратно закрутите пробку с усилием 35-45 Н∙м во избежание протечек.

Параметр	Значение
Диаметр сливного отверстия	19 мм
Температура слива	60-80°C
Рекомендуемый объем тары	5-7 литров

Отработанное масло сдавайте в специализированные пункты приёма. Не допускайте его контакта с кожей – используйте ветошь для удаления капель с поддона перед закручиванием пробки.

Демонтаж старого масляного фильтра ключом или вручную

Перед снятием убедитесь, что двигатель остыл до безопасной температуры – горячее масло и компоненты могут вызвать ожоги. Подготовьте ветошь для пролитого масла и ёмкость для старого фильтра.

Протрите корпус фильтра и зону вокруг него от грязи тряпкой – это предотвратит попадание мусора в масляную систему при демонтаже и облегчит захват.

Способы демонтажа фильтра

Выбор метода зависит от доступности фильтра и силы затяжки:

Вручную: Обхватите корпус фильтра всей ладонью. Попробуйте провернуть его против часовой стрелки, приложив усилие. Часто фильтры с завода или после предыдущей замены затянуты не слишком сильно.
Спецключом: Если фильтр не поддается рукам, используйте специальный ключ:
- Ленточный (цепной): Оберните ленту/цепь вокруг корпуса, зафиксируйте в рукоятке и вращайте против часовой стрелки.
- Крабик (съемник на 3 лапки): Наденьте на торец фильтра, затяните винт ключа для надежного захвата, проверните рукояткой.
- Ключ-чашка: Подберите чашку точно по диаметру фильтра, наденьте на торец и крутите воротком или трещоткой.

При использовании ключа избегайте деформации корпуса фильтра – слишком сильное сдавливание может его смять и осложнить снятие. Если фильтр расположен вертикально, держите его при откручивании – масло из него выльется.

После откручивания быстро снимите фильтр, переверните отверстием вверх и переместите в ёмкость для слива остатков масла. Тщательно протрите посадочную площадку на блоке цилиндров ветошью – убедитесь, что старое уплотнительное кольцо снято вместе с фильтром.

Установка нового фильтра с предварительной смазкой уплотнителя

Перед установкой нового масляного фильтра на ВАЗ 2107 необходимо подготовить его уплотнительное кольцо. Возьмите небольшое количество свежего моторного масла, предназначенного для заливки в двигатель, и равномерно нанесите тонкий слой пальцем на резиновую прокладку нового фильтра.

Предварительная смазка уплотнителя обеспечивает его правильную посадку при закручивании, снижает риск перекоса и повреждения резины в момент первого запуска двигателя. Это также минимизирует усилие при последующем откручивании фильтра во время следующей замены.

Порядок установки фильтра

Проверьте чистоту посадочной площадки на блоке двигателя. Удалите ветошью остатки старого масла, грязь или частицы старого уплотнителя.
Вручную закрутите новый смазанный фильтр на резьбовую шпильку. Фильтр должен встать ровно, без перекоса.
Докрутите фильтр рукой до момента плотного прилегания уплотнительного кольца к поверхности блока. Не используйте ключи или другие инструменты на этом этапе.
Окончательная затяжка: После контакта уплотнителя с блоком, докрутите фильтр еще на ¾ - 1 оборот (или согласно указаниям производителя фильтра). Избыточное усилие при затяжке деформирует уплотнитель и приведет к течи.

Важно: Никогда не заливайте масло внутрь нового фильтра перед установкой на ВАЗ 2107. Современные фильтры имеют противодренажный клапан, и заливка масла может нарушить его работу. Достаточно только смазать уплотнитель.

Затяжка сливной пробки с заменой медной прокладки

Перед установкой сливной пробки поддона картера обязательно замените старую медную уплотнительную прокладку на новую. Использование старой, деформированной прокладки неизбежно приводит к протечкам масла из-под пробки, особенно после нескольких циклов затяжки. Новая медная прокладка обеспечивает герметичность соединения за счет своей пластичности – она равномерно обжимается при затяжке, заполняя микронеровности.

Аккуратно вкрутите пробку вручную до упора, чтобы избежать перекоса резьбы. Используйте только подходящий по размеру торцевой ключ (на 17 мм для ВАЗ 2107) для финальной затяжки. Никогда не применяйте ударные инструменты или чрезмерное усилие – это повредит резьбу в поддоне или срежет грани пробки.

Правила затяжки и моменты

Требуемый момент затяжки сливной пробки 31–39 Н·м (3.1–3.9 кгс·м). Если динамометрического ключа нет:

Затяните пробку от руки ключом до плотного контакта
Дожмите максимум на 1/6 оборота (около 60°)

Контроль герметичности обязателен после заливки масла:

Запустите двигатель на 2–3 минуты
Заглушите мотор и осмотрите зону пробки
При обнаружении капель – подтяните пробку ещё на 5–10°

Параметр	Значение
Размер ключа	17 мм
Момент затяжки	31–39 Н·м
Тип прокладки	Медная, диаметр 12 мм
Ресурс прокладки	Однократное применение

Важно: При повреждении резьбы на пробке или в поддоне – немедленно замените деталь. Попытки герметизации герметиком или фум-лентой временны и ненадежны.

Заливка свежего масла через воронку

После установки нового масляного фильтра и завершения слива старого масла, подготовьте чистую пластиковую воронку для заливки. Убедитесь, что горловина воронки полностью совпадает с маслозаливным отверстием на клапанной крышке двигателя. Предварительно протрите область вокруг отверстия ветошью, чтобы исключить попадание грязи.

Откройте канистру с маслом, рекомендованным производителем (например, 5W-40, 10W-40 или 15W-40). Аккуратно вставьте воронку в заливную горловину, придерживая её рукой для устойчивости. Начинайте заливать масло тонкой струёй, не превышая скорость потока – это позволяет воздуху выходить и предотвращает разбрызгивание.

Ключевые этапы и контроль

Расчёт объёма: Первоначально залейте 3,5 литра масла. Общая вместимость системы с новым фильтром составляет 3,75 л, но доливка производится позже для точной регулировки уровня.

Порядок действий:

Выждите 3-5 минут после заливки первой порции – масло должно стечь в поддон.
Извлеките масляный щуп, протрите его чистой ветошью и вставьте обратно до упора.
Повторно извлеките щуп и проверьте уровень: он должен находиться между метками MIN и MAX.

Доливка: Если уровень ниже середины между метками, добавляйте масло небольшими порциями (по 100-200 мл), каждый раз перепроверяя щуп. Избегайте превышения отметки MAX – это вызывает вспенивание и нагрузку на сальники.

Состояние уровня	Действие
Ниже MIN	Долить 200 мл, перепроверить
Между MIN и MAX	Оптимально (предпочтительно ближе к MAX)
Выше MAX	Немедленно слить излишки через пробку поддона

После достижения нужного уровня закрутите маслозаливную крышку до упора. Заведите двигатель и дайте ему поработать 2-3 минуты на холостом ходу – это заполнит новый фильтр. Заглушите мотор, подождите 5 минут и окончательно проверьте уровень щупом при горизонтальном положении автомобиля.

Проверка уровня щупом после 5-минутной паузы

После запуска прогретого двигателя и его последующей остановки выждите строго 5 минут для стекания масла в картер. Укороченное время исказит показания, а превышение интервала не даст преимуществ. Извлеките масляный щуп из направляющей трубки, предварительно очистив ветошью зону вокруг горловины для исключения попадания грязи в картер.

Протрите щуп чистой безворсовой тряпкой по всей длине измерительной части. Повторно погрузите его в трубку до упора, затем аккуратно извлеките для снятия показаний. Контролируйте уровень только на холодном щупе – контакт с нагретыми деталями двигателя вызовет ложные отметки из-за капиллярного эффекта.

Интерпретация результатов

На щупе нанесены две риски:

MIN – критический минимум (1.0–1.2 л от полного объёма)
MAX – предельно допустимый максимум (соответствует полной заправке)

Оптимальный уровень находится строго между метками – ближе к середине или на 2/3 высоты зоны между MIN и MAX. При результатах ниже MIN немедленно долейте масло порциями по 150–200 мл с повторным замером через 2 минуты. Если уровень выше MAX – слейте излишки через пробку картера, так как перелив вызывает вспенивание и потерю смазочных свойств.

Положение масляного пятна	Действие
Ниже риски MIN	Долить 400 мл, перепроверить
Между MIN и MAX	Норма (предпочтительно верхняя треть зоны)
Выше риски MAX	Слить излишки до середины диапазона

Важно: Не допускайте контакта щупа с техническими жидкостями или растворителями – калибровочные метки могут стереться. При неоднозначных показаниях (размытое пятно, капли на щупе) всегда выполняйте повторный замер через 3 минуты – это исключит ошибку из-за остаточного масла в трубке.

Запуск двигателя и контроль давления масла

После завершения замены масла и масляного фильтра, закрутите маслозаливную горловину и установите на место ключ зажигания. Перед запуском двигателя включите зажигание на 5-10 секунд, чтобы масляный насос успел создать начальное давление в системе – это предотвратит работу двигателя без смазки. Внимательно осмотрите место замены на предмет подтёков масла из-под сливной пробки или фильтра.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах 2-3 минуты. В этот момент контролируйте показания лампы аварийного давления масла на приборной панели: она должна погаснуть через 1-3 секунды после старта. Прислушайтесь к работе двигателя – посторонние стуки или гул могут указывать на недостаток смазки. Если лампа давления не гаснет или загорается при повышении оборотов, немедленно заглушите мотор.

Проверка уровня и герметичности системы

После прогрева двигателя до рабочей температуры (80-90°C) заглушите его и подождите 5 минут для стекания масла в поддон. Извлеките щуп, протрите его чистой ветошью, затем повторно погрузите в масляную горловину до упора и извлеките для замера. Оптимальный уровень должен находиться между отметками MIN и MAX – ближе к верхней границе, но не превышая её. При необходимости долейте масло той же марки и вязкости небольшими порциями (не более 100 мл за раз).

Обязательно проверьте герметичность системы в следующих точках:

Стык масляного фильтра и блока цилиндров
Дренажная пробка поддона картера
Прокладка клапанной крышки
Передний сальник коленчатого вала

Нормативные значения давления масла для ВАЗ 2107:

Режим работы	Давление (бар)
Холостой ход (800-900 об/мин)	0.5-1.0
Средние обороты (2000-2500 об/мин)	2.0-4.0
Высокие обороты (5000 об/мин)	4.5-5.5

При отклонениях от нормы выполните диагностику:

Проверьте исправность датчика давления масла
Убедитесь в отсутствии засора маслоприёмника
Контролируйте состояние масляного насоса
Исключите критический износ вкладышей коленвала

Финишная проверка уровня и герметичности соединений

После завершения заливки масла и запуска двигателя необходимо провести финальную проверку уровня смазочного материала и убедиться в отсутствии подтеканий.

Заглушите мотор и дайте автомобилю постоять на ровной поверхности 5-10 минут для стекания масла в поддон картера – только в этом случае показания щупа будут достоверными.

Проверка уровня масла

Достаньте масляный щуп, протрите его чистой ветошью без ворса и вставьте обратно до упора. Снова извлеките щуп и оцените уровень:

Норма: Масляная пленка должна находиться между метками MIN и MAX (оптимально – на ¾ выше отметки MIN).
Низкий уровень: Если масло ниже MIN – долейте небольшими порциями (по 100-200 мл) с повторной проверкой после каждой доливки.
Перелив: Если уровень выше MAX – слейте излишки через сливную пробку или с помощью шприца с трубкой, введенной через щуповое отверстие. Перелив может привести к выдавливанию сальников и повышению давления в системе.

Контроль герметичности: Внимательно осмотрите места соединений на предмет подтеканий:

Сливная пробка поддона: Убедитесь в отсутствии капель масла. При необходимости подтяните пробку динамометрическим ключом (момент затяжки 50-60 Н·м) или замените уплотнительную шайбу.
Масляный фильтр: Проверьте область прилегания резинового уплотнителя к блоку двигателя. Фильтр должен быть сухим. Небольшое просачивание часто устраняется подтяжкой фильтра рукой на 1/4-1/2 оборота.
Прокладка клапанной крышки: Осмотрите стык крышки и головки блока цилиндров, особенно в углах. Затяните болты крест-накрест с усилием 10-15 Н·м при обнаружении следов масла.
Передний и задний сальники коленвала: Проверьте зоны под шкивом генератора и возле маховика на сухость.

Важно: Протрите насухо все проверяемые узлы перед запуском двигателя и после осмотра – это поможет сразу заметить даже незначительные свежие подтеки. Повторно проверьте уровень масла через 100-200 км пробега.

Список источников

При подготовке материалов о замене масла в ВАЗ 2107 использовались официальные технические документы, рекомендации производителей смазочных материалов и практические руководства по обслуживанию автомобилей. Это обеспечивает соответствие информации заводским требованиям и современным стандартам эксплуатации.

Дополнительно учитывались данные из специализированных автомобильных изданий, отзывы владельцев классических моделей ВАЗ и технические обзоры экспертов. Все источники проверены на актуальность спецификаций и дозировок для двигателей ВАЗ 2107.

Официальное руководство по эксплуатации ВАЗ 2107 (раздел "Система смазки")
Каталоги и технические бюллетени производителей моторных масел: Lukoil, Rosneft, Shell, Mobil
Справочник "Техническое обслуживание автомобилей ВАЗ 2101-2107" (изд. Третий Рим)
Практические пособия: "Ремонт ВАЗ 2107 своими руками" (глава "Замена смазочных материалов")
Отчеты испытаний моторных масел НИЦИАМТ (Научный центр по испытаниям автомобилей)
Технические форумы владельцев ВАЗ 2107 (Drive2, Автоклуб ВАЗ)
Видеоинструкции от сертифицированных автомехаников по обслуживанию классических Жигулей

Производитель	Каталожный номер	Особенности
MANN	W 914/2	Стальной корпус, синтетический фильтрующий материал
Bosch	1 457 429 517	Антидренажный клапан из силикона
Fram	PH 2867B	Усиленная фильтровальная бумага
PATRON	PX 414	Бюджетный вариант с металлизированным клапаном