Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2107 своими руками
Статья обновлена: 18.08.2025
Маслосъемные колпачки – критически важный компонент двигателя ВАЗ 2107, отвечающий за герметичность клапанного механизма.
Их износ приводит к прорыву масла в камеры сгорания, повышенному расходу смазочного материала и закоксовыванию поршневых колец.
Своевременная замена колпачков предотвращает серьезные повреждения силового агрегата и восстанавливает его работоспособность.
Выполнить эту операцию своими руками реально при наличии базовых навыков и правильном подходе.
Демонтаж корпуса воздушного фильтра и патрубков
Ослабьте хомут крепления гофрированного патрубка к дроссельному узлу, используя крестовую отвертку или ключ на 7 мм. Снимите патрубок, аккуратно расшатывая его из стороны в сторону, чтобы не повредить пластиковый штуцер.
Отсоедините все вакуумные шланги, идущие к крышке корпуса фильтра, запомнив их расположение. Сожмите фиксаторы пластиковых разъемов датчиков (если имеются) и отсоедините их от корпуса.
Снятие корпуса воздушного фильтра
Ключевые шаги:
- Выкрутите гайки крепления корпуса к кронштейну двигателя (ключ на 10 мм). Обычно их две или три.
- Ослабьте хомут крепления воздухозаборного патрубка со стороны крышки капота и снимите патрубок.
- Приподнимите корпус фильтра вверх, освобождая резиновые опоры из металлических стаканов кузова.
- Извлеките корпус вместе с фильтрующим элементом из подкапотного пространства, двигая его в сторону радиатора.
Важно: Проверьте состояние резиновых опор после снятия – трещины или разрывы потребуют замены. Очистите посадочные места на кузове от грязи.
Дополнительные работы:
- Оцените целостность гофрированного патрубка и хомутов.
- Протрите ветошью внутреннюю поверхность дроссельного узла после снятия патрубка.
- Закройте открытые штуцеры на двигателе чистой ветошью или заглушками для защиты от пыли.
Снятие крышки головки блока цилиндров
Отсоедините патрубок вентиляции картера, отжав фиксатор хомута и сняв его с штуцера на крышке ГБЦ. Аккуратно отведите патрубок в сторону, чтобы он не мешал работе.
Ослабьте затяжку хомутов крепления воздушного фильтра к корпусу дроссельной заслонки и к патрубку воздухозаборника. Снимите корпус воздушного фильтра в сборе, открутив гайку крепления кронштейна и отсоединив разъем датчика массового расхода воздуха (если установлен). Уберите фильтр из зоны работ.
Демонтаж крышки ГБЦ
Ключом на 10 мм последовательно и равномерно (крест-накрест) открутите все восемь гаек, крепящих крышку к головке блока. Снимите шайбы и пружинные звездочки под гайками.
Аккуратно подденьте крышку ГБЦ по периметру плоской отверткой или монтажной лопаткой, если она прикипела. Не прилагайте чрезмерных усилий, чтобы не повредить привалочную плоскость. Снимите крышку с двигателя.
Немедленно очистите привалочные поверхности головки блока и самой крышки от остатков старой прокладки и грязи ветошью. Заткните отверстия в головке блока чистыми ветошами, чтобы предотвратить попадание мусора внутрь двигателя.
Ослабление и снятие ремня привода ГРМ
Для получения доступа к распределительному валу и клапанному механизму необходимо снять ремень привода газораспределительного механизма. Первым этапом этого процесса является ослабление его натяжения. Ремень натягивается роликом, который крепится к блоку цилиндров регулировочным болтом и фиксируется гайкой.
Ключом на 17 ослабьте контргайку натяжного ролика. После этого вращайте регулировочный болт ключом на 13 против часовой стрелки до тех пор, пока натяжение ремня не ослабнет достаточно для его свободного снятия с зубчатых шкивов. Проверьте, что ремень свободно проворачивается рукой между шкивами.
Порядок снятия ремня ГРМ
- Ослабьте гайку крепления генератора ключом на 17.
- Отодвиньте генератор в сторону двигателя, ослабив приводной ремень генератора (это увеличит рабочее пространство).
- Снимите защитный кожух ремня ГРМ (при наличии), открутив крепежные болты.
- Проверьте совпадение меток на шкиве коленвала и задней крышке ремня, а также метки на шкиве распредвала с отливом на корпусе подшипников.
- Снимите ослабленный ремень ГРМ со шкивов коленчатого и распределительного валов, аккуратно стягивая его в направлении от двигателя.
Важные замечания:
- Не проворачивайте коленвал или распредвал после снятия ремня до завершения всех работ.
- Пометьте направление вращения ремня (стрелкой) перед снятием, если планируете его временную установку обратно.
- Используйте момент для оценки состояния ремня (трещины, расслоение, задиры) и натяжного ролика (люфт, шумность вращения).
| Ключ для контргайки ролика | 17 мм |
| Ключ для регулировочного болта | 13 мм |
| Ключ для гайки генератора | 17 мм |
| Обязательная проверка | Меток ГРМ перед снятием |
Фиксация распределительного вала от проворачивания
Перед демонтажем распредвала необходимо исключить его случайное проворачивание, чтобы сохранить правильность установки фаз газораспределения. Для этого требуется жесткая фиксация шкива.
Наиболее надежный метод – применение специального фиксирующего приспособления (оригинального или самодельного). Оно крепится к шкиву распредвала и блоку цилиндров через предусмотренные отверстия, полностью блокируя вращение.
Альтернативные способы фиксации
При отсутствии заводского фиксатора допустимы следующие методы:
- Монтаж старого ремня ГРМ: Накиньте снятый ремень на шкив распредвала, плотно зажмите его струбциной к неподвижной части двигателя (например, кронштейну). Убедитесь в сильном натяжении.
- Фиксация через монтажное отверстие: Найдите резьбовое отверстие в торце вала (обычно М8), вверните в него длинный болт. Уприте головку болта в прочную планку, зажатую между шкивом и корпусом двигателя.
Обязательно перед фиксацией выставьте метки ГРМ по ВМТ первого цилиндра. Избегайте подклинивания вала отвертками или клиньями между зубьями шкива – это повредит зубья и нарушит синхронизацию.
| Метод | Преимущества | Риски |
|---|---|---|
| Спецприспособление | Максимальная надежность, безопасность для деталей | Требует приобретения инструмента |
| Старый ремень ГРМ | Доступность, простота | Возможность проскальзывания, износ ремня |
| Болт через торец вала | Стабильная блокировка | Риск срыва резьбы, деформация упорной планки |
После завершения работ с колпачками перед установкой ремня ГРМ повторно проверьте совпадение меток на шкивах распредвала и коленвала. Проворачивайте двигатель только за болт крепления шкива коленвала по часовой стрелке.
Вывешивание коромысел клапанов
После снятия клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ необходимо обеспечить надежную фиксацию клапанов в закрытом положении. Это предотвратит их случайное проваливание в цилиндры двигателя при демонтаже коромысел и пружин клапанов для доступа к маслосъемным колпачкам.
Для вывешивания клапанов потребуются специальные приспособления или подручные средства. Их функция - создать упор под тарелками клапанных пружин, удерживая клапан от перемещения вниз после снятия нагрузки от коромысла и ослабления пружины.
Процедура вывешивания
Выполняйте действия последовательно для каждого цилиндра:
- Подготовка упоров: Используйте специальные резьбовые шпильки (часто М8) с гайками или комплектные пластины-упоры. Убедитесь, что длина шпилек достаточна для фиксации пружины в сжатом состоянии после вывешивания.
- Позиционирование поршня: Проворачивайте коленчатый вал (за болт крепления шкива) до момента, когда поршень текущего цилиндра окажется в Верхней Мертвой Точке (ВМТ) такта сжатия. Оба клапана цилиндра при этом будут полностью закрыты.
- Установка упоров:
- Для шпилек: Аккуратно вставьте две шпильки в свободные резьбовые отверстия под болты крепления корпусов подшипников коромысел (осей коромысел) напротив клапанов нужного цилиндра. Наденьте на шпильки толстые металлические пластины или большие шайбы так, чтобы они легли на тарелки клапанных пружин.
- Для пластин: Установите специальную пластину-упор под тарелки пружин обоих клапанов цилиндра, зафиксировав ее болтами в указанные резьбовые отверстия на головке блока.
- Фиксация пружин: Затяните гайки на шпильках (если используется этот метод), прижимая пластины/шайбы к тарелкам пружин и создавая надежный упор. Убедитесь, что упор надежно держит тарелку пружины, не давая клапану опуститься.
- Проверка: Легким постукиванием по тарелке пружины несильным инструментом убедитесь, что клапан зафиксирован и не проваливается.
Важное предупреждение: Никогда не полагайтесь только на положение поршня в ВМТ! Обязательное использование механических упоров (шпилек/пластин) - единственный надежный способ предотвратить падение клапана в цилиндр при последующем снятии коромысел и разборке пружин. Пренебрежение этим этапом гарантированно приведет к серьезной поломке двигателя.
Извлечение старых маслосъемных колпачков
Для демонтажа потребуются узкогубцы (пассатижи с длинными тонкими губками), небольшая отвертка с плоским жалом или специальный съемник для маслосъемных колпачков. Обязательно подготовьте чистую ветошь для удаления нагара и грязи вокруг посадочных мест клапанных втулок перед началом работ.
Аккуратно захватите металлический ободок старого колпачка губками инструмента, избегая повреждения поверхности клапанной втулки. Приложите равномерное усилие строго вверх, расшатывая элемент из стороны в сторону при необходимости. Не допускайте перекоса, чтобы не повредить посадочное гнездо.
Ключевые моменты и сложности
- Прикипевшие колпачки: Если элемент не поддается, капните WD-40 или аналогичную жидкость на стык и выждите 10-15 минут
- Альтернативный метод: При отсутствии узкогубцев используйте тонкую отвертку – подденьте ободок в 2-3 точках по окружности, чередуя стороны
- Контроль чистоты: Немедленно удаляйте выпавшие частицы резины из ГБЦ, предотвращая их попадание в масляные каналы
| Ошибка | Последствие | Профилактика |
|---|---|---|
| Перекос при вытягивании | Задиры на втулке клапана | Фиксация инструмента параллельно оси клапана |
| Применение ударных инструментов | Деформация направляющей втулки | Использовать только статичное вытягивание |
Очистка посадочных мест клапанов от нагара
Остатки нагара на направляющих втулках и стержнях клапанов помешают герметичной посадке новых колпачков. Тщательно удалите все отложения мягкой ветошью, смоченной в бензине, керосине или специальном очистителе карбюратора. Особое внимание уделите зоне под посадочной бобышкой колпачка – здесь часто скапливается плотный масляный налет.
Избегайте применения абразивных материалов и металлических щеток – они могут оставить царапины на поверхностях. Контролируйте, чтобы частицы нагара не попали в масляные каналы головки блока цилиндров. Работайте аккуратно, чтобы не повредить резиновое уплотнение новых колпачков при последующей установке.
Порядок действий
- Обильно смочите ветошь очистителем
- Круговыми движениями обработайте стержень клапана по всей длине
- Удалите нагар с фаски направляющей втулки
- Протрите посадочную площадку под колпачок
- Проверьте чистоту канавки стопорного кольца
- Промойте место установки чистой ветошью
- Просушите поверхности сжатым воздухом
Важно: Перед установкой новых колпачков убедитесь в полном отсутствии загрязнений – даже мелкие частицы нагара нарушат герметичность.
Правильная установка новых колпачков на направляющие
Перед установкой новых маслосъемных колпачков тщательно очистите посадочные места на направляющих втулках клапанов от грязи и остатков старой смазки. Убедитесь, что поверхность направляющих не имеет задиров или повреждений, которые могут нарушить герметичность посадки колпачка.
Смажьте внутренние кромки новых колпачков чистым моторным маслом для облегчения посадки. Ни в коем случае не используйте для запрессовки острые предметы – это гарантированно повредит уплотнительную кромку. Применяйте специальную оправку подходящего диаметра или отрезок трубки, равномерно распределяющий усилие по внешнему ободу металлической обоймы колпачка.
Ключевые этапы монтажа
- Наденьте колпачок на оправку строго перпендикулярно оси направляющей втулки
- Плавным усилием вдавите колпачок до характерного щелчка (полного контакта с упорным буртиком)
- Проверьте отсутствие перекоса: резиновый манжет должен плотно облегать шток клапана без деформации
- Убедитесь, что пружина фиксатора полностью вошла в канавку направляющей
Важно: Каждый колпачок устанавливается на строго определенное место – не допускается взаимная замена между впускными и выпускными клапанами из-за различий в температурных режимах. После монтажа всех колпачков вручную несколько раз проверьте ход клапанов в направляющих, убедившись в отсутствии закусывания.
Возврат коромысел клапанов на место
Установите ось коромысел на головку блока цилиндров, совместив отверстия под крепежные болты. Следите за правильной ориентацией детали - пазы для подачи масла должны быть направлены вверх к распредвалу.
Наденьте коромысла на ось в строгом соответствии с нумерацией цилиндров и маркировкой (впуск/выпуск). Каждое коромысло должно плотно садиться на сферическую опору регулировочного болта и контактировать с верхним наконечником штанги толкателя без перекосов.
Процесс фиксации
- Вставьте крепежные болты в отверстия оси и корпуса подшипников
- Предварительно затяните болты в произвольном порядке до соприкосновения шайб с поверхностью
- Окончательно затяните крепеж с соблюдением момента:
Позиция Момент затяжки (Н·м) Центральные болты 38-42 Крайние болты 32-36 - Проверьте свободу хода коромысел - они должны поворачиваться на оси без заеданий
Контрольные операции после установки:
- Убедитесь в наличии зазора 0.15 мм между сухарями клапанов и коромыслами
- Проверьте соосность отверстий масляных каналов в оси и ГБЦ
- Вручную прокрутите распредвал на 2 оборота для проверки отсутствия заклинивания
Натяжение ремня ГРМ и правильная установка меток
После установки нового ремня ГРМ критически важно проверить совпадение установочных меток на шкивах коленчатого и распределительного валов. Коленчатый вал должен находиться в положении верхней мертвой точки (ВМТ) 1-го цилиндра. Метка на шкиве коленвала (длинная риска) обязана точно совпасть с отливом на крышке масляного насоса. Одновременно метка на шкиве распредвала (точечная или треугольная насечка) должна быть строго напротив выступа на задней защитной крышке ремня ГРМ.
Убедитесь, что метки выровнены идеально. Если требуется корректировка, проворачивайте коленвал только по часовой стрелке за болт крепления шкива, используя ключ на 38 мм. Никогда не проворачивайте двигатель за болт распредвала – это может повредить механизм. После совмещения меток наденьте ремень, начиная со шкива коленвала, затем натяжной ролик и закончите шкивом распредвала, сохраняя легкое натяжение.
Процедура натяжения ремня
Ослабьте гайку крепления натяжного ролика. Специальным ключом или монтажной лопаткой поверните ролик против часовой стрелки до достижения требуемого натяжения. Проверьте усилие: ремень между шкивами распредвала и коленвала должен поворачиваться пальцами примерно на 90° с заметным, но не чрезмерным сопротивлением. Зафиксируйте ролик, затянув гайку моментом 35–45 Н·м.
Проверните коленвал на два полных оборота по часовой стрелке и повторно убедитесь в точном совпадении всех меток. Если они сместились – ослабьте натяжной ролик, снимите ремень, заново совместите метки и повторите процедуру установки и натяжения.
Ключевые риски при нарушении технологии:
- Слабое натяжение: ремень перескакивает на зуб, фазы газораспределения сбиваются. Возможен удар клапанов о поршни.
- Чрезмерное натяжение: ускоренный износ подшипников натяжного ролика и помпы, обрыв ремня.
- Неточность меток: снижение мощности, перегрев, детонация, механические повреждения двигателя.
После подтверждения совпадения меток и правильного натяжения установите защитные кожухи ремня ГРМ, шкив генератора и поликлиновой ремень. Залейте масло, запустите двигатель и проконтролируйте работу на всех режимах. Отсутствие посторонних шумов в зоне ГРМ подтвердит корректность выполнения работ.
Сборка головки блока цилиндров и корпуса воздушного фильтра
После замены маслосъемных колпачков и контроля правильности их посадки на направляющих втулках клапанов, приступайте к обратной сборке. Предварительно смажьте моторным маслом стержни клапанов и чашки пружин для обеспечения правильной работы ГРМ.
Установите клапанные пружины и сухари, используя специальный съемник для сжатия пружин. Убедитесь, что сухари полностью вошли в канавки на стержнях клапанов, проверив равномерность посадки легким постукиванием молотком через медную оправку. Соберите остальные компоненты ГБЦ в последовательности, обратной разборке.
Порядок установки корпуса воздушного фильтра
При монтаже воздушного фильтра соблюдайте следующие этапы:
- Очистите посадочную поверхность на карбюраторе от остатков старой прокладки
- Установите новую термостойкую прокладку между корпусом фильтра и карбюратором
- Наденьте корпус воздушного фильтра на шпильки карбюратора, совместив его с патрубками вентиляции картера
- Равномерно затяните гайки крепления в диагональной последовательности
- Подсоедините шланг сапуна и вакуумные трубки согласно схеме
- Проверьте герметичность соединений пуском двигателя
Критические моменты при сборке:
- Контроль момента затяжки гаек корпуса фильтра (8-12 Н·м)
- Проверка отсутствия перегибов вакуумных шлангов
- Обязательная замена уплотнительной прокладки под корпусом
- Проверка свободного хода заслонки термокорректора
| Компонент | Требование | Ошибка при нарушении |
|---|---|---|
| Прокладка корпуса | Без повреждений | Подсос неочищенного воздуха |
| Шланг сапуна | Плотная посадка | Разряжение во впуске |
| Вакуумные трубки | Четкая маршрутизация | Сбои в работе трамблера |
После запуска двигателя визуально проверьте отсутствие подсоса воздуха в местах соединения корпуса воздушного фильтра. Прослушайте работу мотора на всех режимах – посторонние шипящие звуки указывают на негерметичность системы. При правильной сборке расход масла должен снизиться до нормативных значений.
Проверка работы двигателя и герметичности после замены
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах 3-5 минут. Внимательно прислушивайтесь к посторонним стукам или вибрациям, которые могут указывать на неправильную сборку. Одновременно контролируйте показания датчика давления масла – стрелка должна стабилизироваться в рабочем диапазоне после заполнения системы смазки.
Тщательно осмотрите зону ремонта при работающем двигателе. Сконцентрируйтесь на участках установки новых колпачков (вокруг клапанных пружин), прилегающих поверхностях ГБЦ, местах соединения клапанной крышки с головкой, а также шлангах и патрубках вблизи. Используйте фонарик для поиска даже незначительных капель или мокрых пятен свежего масла.
Контрольные этапы после запуска
Проверка выхлопа: Визуально оцените цвет дыма из выхлопной трубы на прогретом двигателе. Исчезновение густого сизого или синего дыма (характерного для изношенных колпачков) – главный признак успешного ремонта. Легкий белый пар на непрогретом моторе – норма.
Проверка на ходу: Совершите короткую тестовую поездку (10-15 км), избегая высоких оборотов (не выше 3000 об/мин) и резких разгонов. После поездки повторно осмотрите двигатель, уделяя внимание:
- Отсутствию свежих масляных подтеков на блоке цилиндров, ГБЦ и поддоне картера.
- Чистоте свечей зажигания (через 100-200 км пробега) – нагар должен уменьшаться, отсутствовать маслянистый налет на электродах.
- Стабильности работы двигателя на всех режимах и уровню масла на щупе.
Окончательная оценка: Полное удаление синего дыма, стабильный уровень масла (без заметного расхода) и отсутствие течей через 200-300 км пробега подтверждают корректность замены маслосъемных колпачков.
Список источников
При подготовке материала о замене маслосъемных колпачков на ВАЗ 2107 использовались проверенные технические источники. Они содержат детальные инструкции и практические рекомендации для самостоятельного выполнения работ.
Ниже представлен перечень ключевых ресурсов, на основе которых составлено руководство. Все источники доступны в открытом доступе и специализируются на ремонте автомобилей ВАЗ.
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2101-2107 - Издательство "Третий Рим"
- Технические форумы Lada (Drive2.ru, Vaz2101-2107.ru) - Обсуждения пользователей с фотоотчетами замены
- Видеоинструкции на RuTube - Каналы "Главная дорога", "Авторемонт своими руками"
- Статья "Диагностика и замена маслосъемных колпачков" - Журнал "За рулем", архив 2020-2023 гг.
- Практическое пособие "Двигатели ВАЗ 2103-2106" - Автор С. Корниенко, раздел по ЦПГ
- Workshop manual VAZ 2105/2107 - Factory service documentation (переводные материалы)
- Бортжурналы пользователей - Кейсы замены на пробегах 80-150 тыс. км в разделе "Мои ремонты"