Замена подушки двигателя на Ладе Приора - пошаговый процесс

Статья обновлена: 18.08.2025

Подушки двигателя выполняют критически важную роль в конструкции автомобиля Лада Приора. Эти элементы гасят вибрации силового агрегата и обеспечивают его правильное положение в подкапотном пространстве.

Неисправность опоры приводит к передаче сильных вибраций на кузов, ударам двигателя о элементы рады и ускоренному износу деталей трансмиссии. Своевременная замена подушки сохраняет комфорт и предотвращает дорогостоящий ремонт.

Процесс замены требует знания особенностей крепления мотора на разных модификациях Приоры и правильного выбора типа демпфера. Разберем ключевые аспекты диагностики и установки новых опор с учетом всех технических нюансов.

Необходимые инструменты для замены своими руками

Для самостоятельной замены подушки двигателя на Lada Priora потребуется базовый набор слесарных инструментов и приспособлений для безопасного подъема силового агрегата. Отсутствие специализированного оборудования компенсируется тщательной подготовкой и соблюдением мер предосторожности.

Крайне важно обеспечить надежную фиксацию двигателя во время работ – нестабильное положение мотора создает риск травм и повреждений смежных узлов. Также проверьте состояние новых подушек перед установкой.

Подготовка рабочего места и оборудования

Автомобильный домкрат – для подъема передней части авто
Опорные стойки («козлы») – 2 шт. для страховки кузова
Деревянный брус/проставка – между домкратом и поддоном двигателя
Переносная лампа – для освещения рабочей зоны

Основные инструменты

Набор рожковых ключей: 13, 15, 17, 19 мм
Головки с воротком: 13, 15, 17 мм + удлинитель 10 см
Трещоточный ключ с карданом
Монтировка средней длины
Молоток
Струбцина (для временной фиксации подушки)

Дополнительно	Назначение
WD-40 или аэрозольный очиститель	Обработка прикипевших болтов
Диагностический сканер	Сброс ошибок ЭБУ после замены
Диэлектрическая смазка	Обработка клемм АКБ

Подготовительные работы: безопасный подъем автомобиля

Паркуйте автомобиль на абсолютно ровной и твердой поверхности (асфальт, бетон). Убедитесь, что рядом нет склонов, рыхлого грунта или препятствий, мешающих установке домкрата и страховочных подставок. Включите стояночный тормоз и переведите рычаг КПП в положение первой передачи или "заднего хода" для дополнительной фиксации.

Перед подъемом подготовьте все необходимое: гидравлический или надежный винтовой домкрат, минимум две прочные страховочные подставки (не использовать вместо них кирпичи, бревна или колесные диски!), противооткатные упоры для колес, перчатки и защитные очки. Проверьте исправность домкрата – отсутствие подтеков масла, плавность хода штока и устойчивость опорной площадки.

Последовательность подъема

Установите противооткатные упоры под колеса противоположной оси от поднимаемой стороны (при подъеме передка – упоры под задние колеса).
Найдите штатные точки поддомкрачивания на пороге кузова Приоры (отмечены треугольными вырезами или стрелками). Убедитесь, что домкратная площадка чистая и не деформирована.
Плавно поднимите домкратом одну сторону автомобиля на высоту, достаточную для установки страховочной подставки (примерно 15-20 см). Никогда не залезайте под машину, опирающуюся только на домкрат!
Поставьте страховочную подставку под усиленное место кузова рядом с точкой поддомкрачивания (например, под лонжерон). Медленно опустите автомобиль домкратом на подставку, контролируя устойчивость конструкции.
Повторите процедуру для второй стороны. При необходимости поднять весь передок – установите подставки симметрично под оба лонжерона.

Важно: Убедитесь, что автомобиль надежно стоит на подставках и не шатается. Домкрат после установки машины на подставки можно убрать для удобства работы или оставить как дополнительную страховку под ненагруженной точкой. Перед началом работ с двигателем слегка покачайте кузов руками – отсутствие движения подтвердит безопасность.

Снятие защиты двигателя для доступа

Откройте капот и подготовьте рабочее пространство: убедитесь, что автомобиль стоит на ровной площадке с включенным ручным тормозом. Для удобства демонтажа рекомендуется использовать смотровую яму или подъемник, хотя работы можно выполнить и на земле при помощи домкрата с подставками.

Найдите крепежные элементы защиты – обычно это 5-6 болтов по периметру металлического/пластикового щита. Очистите резьбовые соединения от грязи щеткой и обработайте проникающей смазкой, если заметны следы коррозии – это предотвратит срыв граней при откручивании.

Последовательность демонтажа

Выполните следующие действия в строгом порядке:

Выкрутите передние болты крепления (ближе к бамперу) крестовой или головкой на 13, придерживая защиту рукой
Отсоедините боковые крепления, обращая внимание на пластиковые клипсы – их нужно аккуратно поддеть плоской отверткой
Ослабьте задние болты (возле подрамника), оставив один для временной фиксации щита
Полностью снимите последний болт, одновременно опуская защиту вниз

Важные нюансы:

При наличии датчиков парковки отсоедините разъемы проводки перед полным снятием щита
Металлическую защиту весом 8-12 кг удерживайте двумя руками – падение может повредить элементы рулевого механизма
Проверьте состояние резиновых демпферов на кузове – при разрушении замените их перед установкой защиты обратно

Тип защиты	Особенности снятия
Штатная пластиковая	Осторожно с центральными защелками – легко ломаются при перекосе
Дополнительная стальная	Требует поддержки домкратом из-за веса – не допускайте провисания

Уберите защиту в сторону, освободив доступ к подрамнику и опорам двигателя. Перед установкой очистите посадочные поверхности на кузове и самой защите от грязи – это предотвратит перекос при затяжке крепежа.

Фиксация двигателя перед заменой подушки

Перед демонтажем любой опоры силового агрегата критически важно зафиксировать двигатель в правильном положении. Пренебрежение этим этапом приведёт к неконтролируемому смещению или перекосу мотора, создавая риск повреждения смежных узлов (топливных магистралей, проводки, кузовных элементов) и травмирования человека.

Фиксация выполняется одновременно в двух направлениях: вертикальном (предотвращение проседания) и горизонтальном (исключение сдвига вперёд/назад). Используются специальные страховочные приспособления и подъёмное оборудование, обеспечивающее стабильность конструкции при снятии демпфирующих элементов.

Технология надёжной стабилизации двигателя

Необходимые инструменты и материалы:

Гидравлический или винтовой домкрат
Деревянный брусок-проставка (толщиной 5-7 см)
Стяжные ремни или цепи с крюками (2 шт.)
Защитные перчатки и очки

Последовательность операций:

Поднять автомобиль на подъёмнике/эстакаде, зафиксировать противооткатными упорами и поставить на ручной тормоз
Установить домкрат с деревянной проставкой под картер двигателя (строго в рёбра жёсткости, избегая масляного поддона)
Обеспечить лёгкий подпор силового агрегата (без вывешивания!) для снятия нагрузки с подушек
Закрепить стяжные ремни на кронштейнах двигателя и раме кузова:
- Передний ремень – за ГБЦ и поперечную балку
- Задний ремень – за коробку передач и лонжерон
Проверить отсутствие провисания ремней и плотность контакта бруска с картером

Важно: При работе с правой подушкой (со стороны ГРМ) дополнительно контролируйте положение ремня генератора – его контакт с фиксирующими элементами недопустим. После завершения фиксации слегка покачайте агрегат рукой, убедившись в отсутствии свободного хода.

Демонтаж передней опоры двигателя (правой)

Поднимите переднюю часть автомобиля домкратом и установите на надежные подставки (козлы), обеспечив безопасный доступ к подкапотному пространству и моторному отсеку. Обязательно зафиксируйте задние колеса противооткатными башмаками.

Снимите защиту картера двигателя (при ее наличии), открутив крепежные болты. Осмотрите состояние опоры и оцените доступ к крепежным элементам – основному болту крепления к кронштейну двигателя и гайкам стоек опоры к кузову.

Порядок работ

Ключевые этапы демонтажа:

Подоприте двигатель снизу деревянным брусом или специальной подставкой через усиленную часть поддона картера. Это предотвратит провисание силового агрегата после снятия опоры.
Открутите центральный болт (ключ на 17), соединяющий подушку с кронштейном двигателя. Если болт "прикипел", обработайте резьбу проникающей смазкой WD-40.
Выкрутите две верхние гайки (ключ на 15), фиксирующие стойки опоры к кузовному лонжерону. Внимание: одна гайка расположена открыто, вторая – под пластиковой заглушкой на моторном щите.
Аккуратно снимите опору, потянув ее вниз и одновременно раскачивая для снятия со шпилек кузова. Избегайте резких движений, чтобы не повредить смежные элементы.

Важные нюансы:

Не допускайте полного зависания двигателя только на домкрате – опора под поддоном обязательна!
При сильной коррозии шпилек кузова заранее подготовьте жидкость для растворения ржавчины.
Проверьте состояние кронштейна двигателя на предмет трещин или деформаций перед установкой новой подушки.

Снятие задней подушки КПП (левой)

Откройте капот и зафиксируйте его на упоре. Снимите корпус воздушного фильтра – отверните три гайки крепления ключом на «10», отсоедините патрубок дроссельного узла и разъем датчика массового расхода воздуха, после чего демонтируйте корпус целиком. Сдвиньте аккумулятор в сторону, ослабив крепление его платформы – потребуется ключ на «13».

Поднимите автомобиль на подъемнике или установите на смотровую яму. Обязательно зафиксируйте колеса противооткатными башмаками и установите под лонжероны страховочные опоры. Снизу отыщите заднюю левую подушку коробки передач – она расположена между картером КПП и кузовным усилителем.

Порядок демонтажа

Ключом на «17» выкрутите болт крепления подушки к кузову (вертикальное соединение).
Ослабьте гайку на пальце, соединяющем кронштейн подушки с опорой КПП – используйте ключ на «15».
Снимите стопорную пластину пальца, отогнув ее края монтировкой.
Выбейте палец из кронштейна ударами молотка через медную или алюминиевую выколотку.
Извлеките подушку вместе с кронштейном вниз через технологическое окно в подрамнике.

Критические моменты:

При выбивании пальца обязательно поддерживайте коробку передач домкратом с деревянной прокладкой – предотвратит провисание силового агрегата.
Проверьте состояние резиновой втулки пальца – при расслоении или трещинах замените комплект (палец + втулка).
Осмотрите посадочные места на кузове – удалите ржавчину и следы коррозии металлической щеткой.

Тип крепежа	Размер ключа	Кол-во
Болт к кузову	17 мм	1 шт
Гайка пальца	15 мм	1 шт
Гайки корпуса воздушного фильтра	10 мм	3 шт

Замена нижней подушки (на поперечине)

Нижняя подушка двигателя на поперечине гасит вибрации и ударные нагрузки при движении по неровностям. Признаки износа: стуки в передней части авто при старте/торможении, вибрация кузова, смещение двигателя при резком ускорении.

Замена требует фиксации силового агрегата домкратом или монтажной балкой для предотвращения провисания. Обязательно проверьте состояние поперечины и крепежных болтов – коррозия или деформация потребуют дополнительного ремонта.

Инструменты и материалы

Новая подушка (оригинальный артикул: 21700-1001130)
Набор головок с воротком и трещоткой
Удлинители для головок
Домкрат с деревянной проставкой
Монтировка
WD-40 для обработки резьбы

Параметр	Значение
Момент затяжки гайки кронштейна	64-76 Н·м
Момент затяжки болта поперечины	90-110 Н·м

Последовательность работ:

Зафиксируйте автомобиль на эстакаде/подъёмнике, поставьте на ручной тормоз
Обработайте резьбовые соединения проникающей смазкой
Подоприте картер двигателя домкратом через деревянный брусок
Открутите гайку крепления кронштейна двигателя (головка на 17)
Снимите болт крепления подушки к поперечине (головка на 19)
Извлеките старую подушку, монтировкой отожмите кронштейн при необходимости
Установите новую деталь, совместив метки на подушке с пазами кронштейна

Затяжку болтов производите только после опускания двигателя в рабочее положение. Контролируйте совпадение отверстий в кронштейне и подушке – перекос вызовет ускоренный износ. После замены запустите двигатель и проверьте отсутствие стуков при переключении передач.

Особенности демонтажа верхней подушки под капотом

Перед началом демонтажа убедитесь в устойчивости автомобиля на ровной площадке, зафиксируйте колёса противооткатными башмаками и снимите клеммы с аккумулятора. Подготовьте необходимый инструмент: набор головок с воротком, трещотку, ключ на "13" и "15", монтировку, а также проникающую смазку типа WD-40 для возможного прикипания гаек.

Очистите зону вокруг подушки от грязи и масла для предотвращения попадания абразива в резьбовые соединения. Визуально оцените состояние шпилек крепления к кузову и кронштейна двигателя – искривления или коррозия потребуют особой осторожности при откручивании. При наличии защиты двигателя предварительно демонтируйте её.

Пошаговая последовательность работ

Ключевые этапы демонтажа:

Ослабьте верхнюю гайку крепления подушки к кронштейну двигателя (ключом на "13"). Резьбу обработайте смазкой при сильном прикипании.
Полностью выкрутите две гайки крепления опоры к кузову (ключом на "15"), удерживая болты от проворачивания вторым ключом.
Аккуратно снимите подушку со шпилек кузова, при необходимости используя монтировку для аккуратного поддевания. Избегайте перекоса и резких движений.

Важные нюансы: Не допускайте полного выкручивания гаек двигателя до ослабления кузовных креплений – это может вызвать неконтролируемое смещение силового агрегата. Если двигатель просел (особенно при изношенной нижней подушке), установите деревянный брусок на домкрат и создайте минимальную поддержку картеру снизу, избегая чрезмерного подъёма.

Проблема	Решение
Прикипание гаек к шпилькам	Многократная обработка смазкой, прогрев горелкой, применение ударного инструмента
Проворачивание болтов кузовного крепления	Фиксация головкой с удлинителем, использование Torx-биты в торец болта
Заклинивание подушки на шпильках	Обработка резьбы смазкой, очистка шпилек щёткой, лёгкие удары резиновой киянкой

После демонтажа тщательно очистите посадочные места на кузове и кронштейне двигателя от грязи и ржавчины металлической щёткой. Проверьте состояние резинового демпфера и металлических элементов снятой подушки – трещины, разрывы или деформация подтверждают необходимость замены.

Правила установки новых подушек: ориентация и затяжка

Перед монтажом новых опор двигателя Приора тщательно очистите посадочные места на кузове и силовом агрегате от грязи и следов коррозии. Проверьте целостность резьбовых отверстий и состояние болтов – повреждённые крепёжные элементы подлежат обязательной замене.

Убедитесь, что приобретённые подушки соответствуют модификации двигателя (8 или 16 клапанов), так как их конструкция различается. Никогда не используйте старые болты – применяйте только новые крепёжные детали, идущие в комплекте с подушками или рекомендованные производителем.

Ключевые этапы установки

Ориентация элементов:

Правая подушка (крепление к лонжерону): стрелка на резиновом элементе должна быть направлена строго вперёд по ходу движения автомобиля
Передняя подушка (под радиатором): установочный паз на металлической основе совмещается с выступом на кронштейне двигателя
Задняя подушка (у коробки передач): метка "ВВЕРХ" на корпусе опоры располагается вертикально вверх

Процедура затяжки крепежа:

Наживите все болты пальцами до лёгкого касания
Опустите автомобиль на землю или установите на колёса
Раскачкой двигателя добейтесь равномерного распределения нагрузки на все опоры
Затяните крепления в последовательности: правая → передняя → задняя

Применяйте динамометрический ключ с усилием:

Болты крепления к кузову	95-100 Н·м
Болты крепления к двигателю	75-80 Н·м
Стяжной болт передней подушки	65-70 Н·м

После пробега 200-300 км повторно проверьте момент затяжки

Категорически запрещается затягивать крепёж на весу – это вызывает преждевременный износ сайлент-блоков. Контролируйте отсутствие перекоса подушек после фиксации: между металлическими частями опор и кронштейнами должен оставаться равномерный зазор по всему периметру.

Порядок закручивания болтов для равномерной нагрузки

Корректная последовательность затяжки гарантирует равномерное распределение усилий по всему корпусу подушки двигателя. Нарушение этого порядка ведет к перекосу узла, ускоренному износу резиновых элементов и даже повреждению посадочных мест на кузове или силовом агрегате.

Используйте только рекомендованный производителем момент затяжки, указанный в руководстве по ремонту. Превышение усилия деформирует металлические втулки подушки, а недостаточное – вызовет вибрации из-за самопроизвольного ослабления соединения. Применяйте динамометрический ключ для точного контроля.

Последовательность затяжки

Подготовка: Наживите все крепежные болты пальцами до соприкосновения головок с привалочными плоскостями, убедившись в отсутствии перекоса подушки.
Предварительная затяжка (30% момента):
- Болт крепления к блоку двигателя (центральный)
- Попеременно: левый и правый болты кронштейна к кузову
Промежуточная затяжка (60% момента): Повторите указанную выше последовательность.
Финишная затяжка (100% момента): Выполните окончательную протяжку в той же очередности. Переход от этапа к этапу – строго по крестообразной схеме.

Важно: После установки подушки и запуска двигателя дайте ему поработать 5-10 минут на холостом ходу, затем заглушите и обязательно проверьте момент затяжки всех болтов повторно. Термическое расширение и вибрации могут вызвать первоначальную усадку резинометаллических элементов.

Контрольная проверка посадки двигателя после замены

После установки новых подушек и обратной сборки узлов крайне важно убедиться в корректности позиции силового агрегата. Неправильная посадка вызывает вибрации, ускоренный износ деталей и риск повреждения топливных магистралей или троса сцепления.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 3-5 минут для стабилизации на опорах. Выключите зажигание и зафиксируйте автомобиль на ручном тормозе и противооткатных упорах перед дальнейшими манипуляциями.

Ключевые этапы проверки

Визуальный осмотр:

Убедитесь, что зазоры между двигателем (КПП) и кузовными элементами (лонжеронами, аркой, щитком передка) симметричны с обеих сторон и соответствуют норме (обычно 5-15 мм).
Проверьте отсутствие контакта (притирания) двигателя, выхлопной системы или привода ГРМ с кузовом, рамой или другими узлами.
Контролируйте положение и целостность шлангов (охлаждение, ГУР), электрожгутов, троса сцепления – они не должны быть натянуты или пережаты.

Проверка в динамике:

Попросите помощника резко "погазовать" в салоне (2500-3500 об/мин), наблюдая за двигателем из подкапотного пространства. Допустимы небольшие упругие колебания строго вверх-вниз. Боковые раскачивания, удары о кузов или подпрыгивание – недопустимы.
Включите передачу (на стоящем на тормозе авто), несколько раз выжмите и плавно отпустите сцепление. Двигатель не должен резко крениться вперед или назад.
Совершите тестовую поездку на малой скорости, обращая внимание на:
- Отсутствие вибраций руля и кузова на холостом ходу и при движении.
- Резонанс или стуки при разгоне/торможении.
- Шумы (скрежет, удары) при проезде неровностей.

Контроль затяжки крепежа:

Элемент	Момент затяжки (Н∙м)	Примечание
Болт передней подушки к кронштейну ДВС	70-90	Затягивать на опущенном двигателе
Гайка передней подушки к кузову	65-80	Контроль после 100-200 км пробега
Болты правой подушки (КПП)	95-115	Использовать динамометрический ключ
Болты задней подушки (задняя опора)	40-55	Проверить соосность отверстий

При обнаружении отклонений (вибрации, контакты, асимметрия) заглушите двигатель, ослабьте крепеж подушек, слегка приподнимите ДВС домкратом (с деревянной проставкой!) и дайте агрегату занять естественное положение. Повторно затяните болты строго в последовательности и с моментом, указанным производителем.

Тестовые режимы для диагностики правильности установки

После замены подушки двигателя на Приоре обязательна проверка в тестовых режимах. Это исключит вибрации кузова, стуки и преждевременный износ детали. Диагностика проводится на ровной площадке при рабочей температуре двигателя.

Последовательно выполните пять ключевых тестов, начиная с минимальных нагрузок. Фиксируйте любые отклонения: посторонние звуки, смещение силового агрегата или нехарактерные колебания.

Холостой ход (800-900 об/мин):
- Зафиксируйте ручной тормоз, установите нейтральную передачу
- Прослушайте зону установки подушки на предмет стуков
- Проверьте амплитуду колебаний двигателя рукой
Плавный разгон до 3000 об/мин:
- Постепенно увеличивайте обороты с места водителя
- Контролируйте отсутствие резонансных вибраций на руле
- Оцените поведение двигателя при сбросе газа
Резкое ускорение:
- Резко выжмите педаль акселератора на нейтрали до 4000 об/мин
- Отследите характер смещения двигателя вперед-назад
- Проверьте, возвращается ли агрегат в исходное положение
Имитация старта/торможения:
- Включите первую передачу, резко отпустите сцепление без газа
- Проведите экстренное торможение на скорости 30 км/ч
- Проконтролируйте амплитуду "клевков" двигателя
Работа с нагрузкой:
- Включите кондиционер на максимальном режиме
- Задействуйте электроусилитель руля при вывернутых колесах
- Отследите появление вибраций на кузове в районе щитка передка

Критерии успешной проверки: двигатель не касается элементов кузова, вибрации на руле/педалях не превышают норму, полностью отсутствуют металлические стуки при нагрузках. При выявлении отклонений заглушите мотор и проверьте затяжку болтов, соосность монтажа и целостность новой подушки.

Список источников

Замена подушек двигателя на Lada Priora требует точной информации по диагностике, подбору деталей и технологии работ. Приведенные ниже источники содержат практические рекомендации и технические нюансы для успешного выполнения этой процедуры.

Следующие материалы предоставляют детальные инструкции по снятию и установке опор двигателя, особенностям выбора оригинальных и аналоговых запчастей, а также типичным ошибкам при ремонте.

Официальное руководство по ремонту Lada Priora (издательство АвтоВАЗ)
Технические бюллетени сервисных центров по обновлениям конструкции подушек
Видеоинструкции от сертифицированных автомехаников на тематических платформах
Каталоги производителей запчастей (Lada, Lemforder, Corteco) с параметрами деталей
Экспертные статьи на автомобильных порталах: "За рулем", "Авторевю", "Колёса"
Форумы владельцев Priora (Priora-Online, Drive2) с реальными кейсами замены
Специализированные СТО-мануалы по особенностям демонтажа кронштейнов
Отчеты испытаний ресурса подушек в лабораториях автокомпонентов