Замена помпы ВАЗ-2114 - когда менять и как сделать своими руками
Статья обновлена: 18.08.2025
Водяной насос – критически важный узел системы охлаждения двигателя ВАЗ-2114. Его неисправность гарантированно приводит к перегреву мотора и серьезным поломкам. Знание признаков износа помпы и умение заменить ее самостоятельно сэкономят время и деньги.
Помпу требуется менять при появлении течи антифриза из контрольного отверстия корпуса, характерного гула подшипников или люфта шкива. Затягивание с заменой опасно: даже небольшая протечка быстро прогрессирует, а разрушение подшипника может заблокировать привод ГРМ.
Самостоятельная замена требует базовых навыков, стандартного набора инструментов и новой помпы с прокладкой. Работу выполняют при холодном двигателе, предварительно слив охлаждающую жидкость. Ключевые этапы: снятие приводного ремня, демонтаж шкива генератора и крепежа насоса, установка нового узла с герметиком на прокладку.
Необходимые инструменты и материалы для замены
Подготовка всех компонентов до начала работ ускорит процесс замены и исключит простои. Убедитесь в наличии ключевых расходников и проверьте исправность инструментов.
Основной упор сделайте на герметичность системы охлаждения после сборки – не экономьте на антифризе и прокладках. Для слива ОЖ потребуется чистая тара объемом не менее 5 литров.
Обязательный набор
- Новая помпа (с прокладкой/герметиком)
- Охлаждающая жидкость (5-7 литров)
- Ключи рожковые/накидные: 10, 13, 17 мм
- Трещоточная головка на 10 мм с удлинителем
- Съемник шкива коленвала (типа "лапа")
- Плоская отвертка (среднего размера)
- Чистая ветошь и ёмкость для слива ОЖ
Дополнительно рекомендуется
| Прокладка ГРМ | При повреждении старой при демонтаже |
| Пластиковые хомуты | Для фиксации ремня ГРМ |
| Фонарик | Для освещения моторного отсека |
| Силиконовый герметик | Дополнительная обработка стыка |
Порядок подготовки
- Загнать авто на ровную площадку и зафиксировать ручным тормозом
- Дождаться полного остывания двигателя (опасность ожога!)
- Слить антифриз через пробку радиатора и блока цилиндров
- Снять защиту картера (при наличии)
Слив охлаждающей жидкости перед работой
Перед демонтажем помпы необходимо полностью освободить систему охлаждения от тосола или антифриза. Работу выполняйте на холодном двигателе во избежание ожогов паром или горячей жидкостью. Подготовьте чистую емкость объемом не менее 5-7 литров для сбора отработанного состава.
Установите автомобиль на ровную поверхность с возможностью доступа к нижней части радиатора. Откройте крышку расширительного бачка для сброса давления в системе – это ускорит слив. Под радиатором разместите подготовленную тару, предварительно сняв защиту двигатора при ее наличии.
Последовательность слива
- Найдите пластиковую сливную пробку в нижнем бачке радиатора (обычно белого или черного цвета).
- Поверните пробку против часовой стрелки, подставив емкость – жидкость начнет вытекать тонкой струей.
- После опорожнения радиатора переместитесь к блоку цилиндров: открутите сливную пробку (17-мм ключ) или выкрутите датчик температуры (зависит от модификации двигателя).
- Дождитесь полного стекания жидкости из всех контуров (15-20 минут).
Важно: Не сливайте ОЖ на землю или в канализацию – это нарушает экологические нормы! Используйте герметичные канистры для последующей утилизации.
| Тип двигателя | Расположение слива блока |
| 8-клапанный | Пробка под выпускным коллектором |
| 16-клапанный | Датчик температуры на задней стенке блока |
Перед сборкой очистите резьбу сливных отверстий металлической щеткой. Установите пробки с новыми медными шайбами для предотвращения течей – старые прокладки часто деформируются.
Демонтаж защитной пластиковой крышки ГРМ
Перед началом работ убедитесь в отсутствии грязи вокруг крышки – очистите поверхность щёткой или сжатым воздухом. Любые посторонние частицы, попавшие в механизм ГРМ при демонтаже, могут привести к ускоренному износу ремня и роликов.
Подготовьте инструменты: торцовые головки на «8» и «10», вороток с трещоткой, крестовую отвёртку. Для удобства снимите воздушный фильтр в сборе – это обеспечит свободный доступ к креплениям крышки.
Последовательность снятия крышки
- Открутите верхние крепления: используя головку на «8», последовательно удалите три болта по верхнему краю крышки (два возле клапанной крышки, один у шкива генератора).
- Снимите фиксатор тросика газа: ключом на «10» отверните гайку кронштейна, удерживающего тросик дросселя, и отведите кронштейн в сторону.
- Демонтируйте нижние крепления:
- Головкой на «8» выкрутите два болта у шкива коленвала.
- Крестовой отвёрткой выверните саморез, расположенный снизу рядом с опорой двигателя.
- Снимите крышку: аккуратно подденьте её за рёбра жёсткости плоской отвёрткой, отсоединяя пластиковые защёлки по периметру. Избегайте резких движений – старый пластик часто становится хрупким.
Важные нюансы: при откручивании самореза у опоры двигателя придерживайте крышку рукой – она может упасть. Если болты «прикипели», обработайте резьбу WD-40 за 10-15 минут до демонтажа. Проверьте целостность резинового уплотнителя по краю крышки – при повреждении его потребуется замена.
| Тип крепежа | Количество | Расположение |
|---|---|---|
| Болты под головку «8» | 6 шт. | Верхний ряд, зона шкива коленвала |
| Саморез крестовой | 1 шт. | Нижняя часть у опоры двигателя |
| Гайка кронштейна | 1 шт. | Тросик дроссельной заслонки |
Фиксация положения коленвала и меток распредвала
Перед снятием ремня ГРМ критически важно зафиксировать текущее положение коленчатого и распределительного валов относительно друг друга. Это гарантирует, что при установке новой помпы и обратной сборке фазы газораспределения останутся правильными. Невыполнение этого шага с высокой вероятностью приведет к встрече поршней с клапанами.
Правильное положение соответствует такту сжатия в первом цилиндре. Коленвал устанавливается так, чтобы метка на его шкиву совпала с длинной меткой (риской или треугольным вырезом) на нижней крышке ремня ГРМ. Эта метка обозначает положение за 60 градусов до верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра.
Последовательность действий по установке и фиксации меток
1. Установка метки коленчатого вала: Используя ключ или головку на болте крепления шкива коленвала (19мм), аккуратно проворачивайте коленвал по часовой стрелке. Наблюдайте за меткой на шкиве коленвала (обычно это точка, риска или насечка). Добивайтесь ее точного совмещения с длинной неподвижной меткой (установочным вырезом) на крышке масляного насоса (нижней крышке ремня ГРМ).
2. Проверка и установка метки распределительного вала: После совмещения метки коленвала, посмотрите на шкив распределительного вала. На его торце (фланце) также есть метка (обычно это прилив или точка). Она должна совпасть с ответной меткой на задней крышке ремня ГРМ (пластиковом кожухе, расположенном за шкивом). Если метки не совпадают, осторожно повторите проворачивание коленвала на полный оборот (360°) и снова проверьте совпадение меток распредвала.
3. Фиксация положения распредвала: Как только обе метки (коленвала и распредвала) совпали с неподвижными метками на крышках, немедленно зафиксируйте положение звездочки распредвала. Это можно сделать с помощью:
- Специального фиксатора звездочки распредвала (наиболее надежный способ).
- Самодельного стопора: Подходящего отрезка проволоки или тонкого сверла, аккуратно вставленного в отверстие на фланце звездочки и упертого в неподвижную часть ГБЦ (делать крайне осторожно, чтобы не повредить детали).
4. Дополнительная проверка (опционально, но рекомендуется): Через лючок в картере сцепления (рядом со стартером) можно проверить метку на маховике. При совмещенных метках валов через этот лючок должна быть видна метка маховика, совпадающая с меткой (риской) на краю лючка.
| Элемент | Метка | Совмещается с |
|---|---|---|
| Коленчатый вал | Риска/точка на шкиве | Длинная риска/треугольный вырез на крышке масляного насоса |
| Распределительный вал | Прилив/точка на фланце шкива | Ответная метка (риска, выступ) на задней пластиковой крышке ремня ГРМ |
| Маховик (доп. проверка) | Риска/отверстие | Метка на краю лючка в картере сцепления |
Ключевые моменты безопасности:
- Проворачивать двигатель только за болт крепления шкива коленвала, НИКОГДА не за шкив распредвала или ремень.
- Фиксация звездочки распредвала обязательна перед ослаблением натяжителя и снятием ремня. Это предотвращает ее случайный поворот.
- Если метки не удается совместить, не продолжайте работу. Это указывает на возможный перескок ремня ранее.
Последствия неправильной установки меток:
- Перескок ремня ГРМ на несколько зубьев при работе.
- Встреча поршней с клапанами (особенно на впуске).
- Загибание клапанов, повреждение поршней, шатунов.
- Необходимость капитального ремонта головки блока цилиндров или всего двигателя.
Ослабление натяжения ремня ГРМ
Перед началом работ установите автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте ручным тормозом и снимите минусовую клемму с аккумулятора. Демонтируйте пластиковый кожух ремня ГРМ, открутив крепежные гайки ключом на 10, обеспечив доступ к натяжному механизму.
Убедитесь, что метки распредвала и коленвала совпадают – это критически важно для сохранения фаз газораспределения. Проверьте положение шкивов визуально через смотровые окна или путем частичного проворачивания коленчатого вала за болт крепления шкива.
Порядок ослабления натяжения
- Найдите натяжной ролик в правой части двигателя (рядом с помпой)
- Ослабьте контргайку ролика ключом на 17, удерживая шестигранник эксцентрика ключом на 6 мм
- Поверните эксцентрик против часовой стрелки до ослабления ремня
- Слегка затяните контргайку для временной фиксации положения
- Проверьте свободный ход ремня – при нажатии пальцем он должен прогибаться на 5-7 мм
Важно: Не допускайте полного откручивания гайки ролика – это может привести к самопроизвольному смещению эксцентрика и нарушению регулировки. Избегайте перекоса ролика при ослаблении – его опорная площадка должна оставаться параллельной плоскости ремня.
| Типовая ошибка | Последствия | Профилактика |
| Смещение меток при ослаблении | Нарушение фаз ГРМ, удар клапанов | Фиксация шкивов струбцинами |
| Перекос натяжного ролика | Ускоренный износ ремня | Контроль параллельности при регулировке |
Снятие зубчатого ремня газораспределения
Перед снятием ремня ГРМ критически важно зафиксировать текущее положение меток коленчатого и распределительного валов. На шкиве распредвала совместите метку с отливом на задней крышке привода, а на маховике (через смотровое окно в картере сцепления) или шкиве коленвала найдите и совместите соответствующую метку с указателем на блоке двигателя или масляном насосе.
Ослабьте гайку натяжного ролика с помощью ключа на 17. Проверните ролик против часовой стрелки до ослабления натяжения ремня. Зафиксируйте ролик в этом положении, затянув гайку. Теперь ремень свободен и готов к снятию. Избегайте проворачивания валов двигателя после снятия ремня.
Порядок действий при снятии ремня
- Снимите защитный кожух ремня ГРМ, открутив крепежные болты (обычно головка на 10).
- Ослабьте натяжение ремня: Ключом на 17 ослабьте гайку крепления натяжного ролика. Поверните корпус ролика против часовой стрелки до ослабления ремня и затяните гайку обратно, чтобы ролик не вернулся в исходное положение.
- Снимите ремень со шкивов: Аккуратно снимите ремень сначала со шкива помпы (если она еще не снята), затем с натяжного ролика, шкива распредвала и, наконец, со шкива коленчатого вала. Старайтесь не перекручивать ремень.
Важно: После снятия ремня ни в коем случае не проворачивайте отдельно коленчатый или распределительный вал. Это приведет к удару поршней по открытым клапанам и серьезной поломке двигателя.
| Элемент | Инструмент | Примечание |
|---|---|---|
| Гайка натяжного ролика | Ключ на 17 | Ослабление натяжения |
| Болты кожуха ГРМ | Головка/ключ на 10 | Снятие защиты |
| Маховик (для метки) | Ключ/отвертка | Фиксация через смотровое окно |
Демонтаж шкива коленчатого вала
Отверните болт крепления шкива коленвала размером 19 мм, используя головку с удлинителем и вороток. Для фиксации коленчатого вала от выкручивания вставьте монтировку между зубьями маховика через технологическое отверстие в картере сцепления или зафиксируйте стартером, включив 4-ю передачу и нажав тормоз.
Снимите резиновый защитный кожух ремня ГРМ при его наличии. Убедитесь, что метки на шкиве распредвала и маховика совпадают – это предотвратит рассинхронизацию при последующей сборке. Ослабьте натяжной ролик ремня генератора ключом на 17 мм и снимите приводные ремни со шкива.
Последовательность снятия шкива
- Очистите посадочное место шкива и болт от грязи металлической щёткой
- Нанесите проникающую смазку на резьбовое соединение за 10–15 минут до работы
- Застопорите коленвал одним из способов:
- Через отверстие в картере сцепления (пробка под ключ 17)
- Стопорным приспособлением в зубья маховика
- Путём заклинивания зубьев стартера
- Сорвите болт против часовой стрелки, приложив значительное усилие
- Выкрутите болт полностью и снимите шайбу
- Аккуратно стяните шкив, пошатывая его из стороны в сторону
При закисании шкива используйте съёмник с трёхлапым захватом. Никогда не применяйте ударные инструменты – это повредит коленчатый вал или демпфер. Если шкив не снимается, обработайте посадочное место термообработкой (нагрев до 100–120°C строительным феном).
После демонтажа проверьте состояние шпоночного паза и зубьев венца. Убедитесь в отсутствии трещин на демпферном слое резины. Очистите посадочную поверхность на валу от коррозии и загрязнений перед установкой новой помпы.
Откручивание крепежных болтов помпы
После снятия ремня генератора и защиты картера обеспечьте доступ к помпе, сняв шкив привода (при необходимости). Подготовьте набор головок с воротком или трещоткой, учитывая ограниченное пространство возле корпуса помпы. Болты крепления (обычно 3 штуки) расположены по периметру корпуса и могут иметь разную длину – запомните или сфотографируйте их положение.
Обработайте резьбовую часть каждого болта проникающей смазкой типа WD-40 за 10-15 минут до откручивания, особенно если присутствуют следы коррозии. Действуйте аккуратно, чтобы не сорвать шлицы на головках болтов: начинайте с легкого усилия, постепенно увеличивая нагрузку. Если болт не поддается, используйте ударную отвертку или метод кратковременного затягивания перед откручиванием.
Порядок действий
- Поочередно выкрутите болты против часовой стрелки, используя головку на 10 мм или 13 мм (в зависимости от модификации).
- Извлекайте каждый элемент сразу после откручивания, складывая в отдельную емкость во избежание потерь.
- При обнаружении деформированных или поврежденных болтов обязательно замените их новыми.
| Тип соединения | Инструмент | Примечание |
|---|---|---|
| Основные болты | Головка 10/13 мм | Длина отличается |
| Сложный доступ | Удлинитель + кардан | Для вертикальных болтов |
| Прикипевшие болты | Термическая обработка | Локальный нагрев горелкой |
После демонтажа всех креплений осторожно снимите помпу с посадочного места, покачивая корпус из стороны в сторону. Если деталь "прикипела", аккуратно подденьте монтажной лопаткой через деревянную проставку, избегая деформации прилегающих поверхностей. Удалите остатки старой прокладки с блока цилиндров перед установкой новой помпы.
Аккуратное снятие старой помпы с блока цилиндров
После снятия приводного ремня ГРМ и защитного кожуха, обеспечив свободный доступ к помпе, тщательно очистите место ее прилегания к блоку цилиндров от грязи и остатков старой прокладки. Удалите все посторонние частицы ветошью или скребком, избегая их попадания внутрь системы охлаждения или на приводные элементы.
Осмотрите крепежные болты помпы – их обычно три или четыре. Аккуратно обработайте резьбовую часть проникающей смазкой (WD-40 или аналогом), если заметны следы коррозии или прикипания. Выкручивайте болты равномерно и последовательно, делая по 1-2 оборота на каждом по очереди, чтобы избежать перекоса корпуса и повреждения посадочной плоскости блока.
Ключевые этапы демонтажа
- Окончательное выкручивание: После ослабления полностью снимите все крепежные болты, аккуратно сложите их вместе с шайбами.
- Отсоединение корпуса: Возьмитесь руками за корпус помпы (не за крыльчатку!) и легкими покачивающими движениями вперед-назад, без резких усилий, отделите ее от блока. Избегайте использования отверток или монтажных лопаток для поддевания – это может повредить привалочную поверхность блока.
- Извлечение: Как только помпа сдвинулась с места, аккуратно вытяните ее прямо на себя, стараясь не задеть крыльчаткой окружающие детали. Будьте готовы к небольшой утечке остатков охлаждающей жидкости.
- Очистка посадочного места: Немедленно закройте отверстия в блоке цилиндров чистой ветошью для предотвращения попадания мусора.
Тщательно очистите привалочную поверхность блока цилиндров от всех остатков старой прокладки, герметика (если использовался) и коррозии. Используйте пластиковый скребок или деревянный шпатель, чтобы не оставить царапин на металле. Добейтесь идеально чистой, гладкой и сухой поверхности перед установкой новой помпы.
Очистка посадочного места от герметика и загрязнений
Тщательная очистка поверхности блока цилиндров в зоне установки помпы – критически важный этап. Любые остатки старого герметика, следы масла, накипи или коррозии нарушат геометрию прилегания новой прокладки или слоя герметика. Это неизбежно приведет к течи антифриза сразу после запуска двигателя или в ближайшее время.
Начните с механического удаления крупных фрагментов отвердевшего герметика и грязи. Используйте пластиковый или деревянный скребок, чтобы не повредить алюминиевую поверхность блока. Избегайте металлических инструментов – царапины создадут каналы для протечек. Особое внимание уделите углублениям вокруг крепежных отверстий и каналам системы охлаждения.
Инструменты и материалы для очистки
Для финальной обработки потребуется:
- Обезжириватель: Уайт-спирит, бензин "Калоша" или специальный автоочиститель (напр., ABRO, LIQUI MOLY).
- Абразивные материалы: Мелкозернистая наждачная бумага (P400-600) или войлочный круг для дрели.
- Чистые ветоши: Безворсовые салфетки или х/б тряпки.
Обработайте посадочную площадку обезжиривателем, обильно смочив ветошь. Удалите все масляные пятна и следы герметика. Для стойких загрязнений или легкой коррозии аккуратно используйте наждачную бумагу, двигаясь вдоль плоскости поверхности. После абразивной обработки повторно обезжирьте место установки.
Перед монтажом новой помпы убедитесь в идеальной чистоте и сухости поверхности. Отсутствие пыли, волокон ткани и жировых следов гарантирует герметичность соединения.
Нанесение герметика на новую помпу перед установкой
Перед монтажом новой помпы обязательна обработка посадочной поверхности герметиком. Это предотвратит протечки охлаждающей жидкости в местах прилегания корпуса к блоку двигателя. Используйте исключительно термостойкие составы, рассчитанные на контакт с антифризом и высокие температуры (рекомендуются анаэробные герметики).
Тщательно обезжирьте сопрягаемые поверхности блока и помпы растворителем или бензином "Калоша". Убедитесь в отсутствии старых прокладок, следов коррозии и механических повреждений. Наносите состав только на чистую и сухую металлическую поверхность.
Технология нанесения
Отверстия под болты крепления защитите от попадания герметика пластиковыми заглушками или плотной бумагой. Наносите состав тонким сплошным слоем по всему периметру посадочного места помпы, используя кисточку или насадку-аппликатор из тюбика. Особое внимание уделите зонам вокруг отверстий патрубков и водяной рубашки.
Критичные требования:
- Толщина слоя – не более 1 мм
- Непрерывная линия без разрывов
- Отступ 3-5 мм от краёв крепёжных отверстий
- Запрещено нанесение на резиновые уплотнители
Сразу после нанесения установите помпу, равномерно затяните болты крепления диагональным способом с моментом 20-25 Н∙м. Излишки герметика, выступившие после затяжки, аккуратно удалите ветошью. Запуск двигателя допускается только после полной полимеризации состава (время указано на упаковке герметика, обычно 1-2 часа).
Правильная установка помпы и затяжка болтов
Перед монтажом новой помпы тщательно очистите посадочную поверхность блока цилиндров от старой прокладки и грязи металлической щеткой или скребком. Убедитесь, что каналы охлаждающей жидкости свободны от окалины. Нанесите тонкий равномерный слой герметика на новую прокладку с обеих сторон, избегая излишков возле отверстий.
Установите помпу на шпильки блока, совместив отверстия, после чего аккуратно наденьте ремень ГРМ на шкив (если демонтаж выполнялся без снятия ремня – пропустите этот шаг). Вставьте крепежные болты в отверстия, предварительно смазав их резьбу графитовой смазкой или моторным маслом для предотвращения коррозии.
Последовательность затяжки крепежа
- Наживите все болты вручную до соприкосновения головок с корпусом помпы
- Затягивайте крепеж крест-накрест в 2 этапа:
- Первый проход: момент 10-12 Н∙м динамометрическим ключом
- Второй проход: окончательный момент 22-25 Н∙м
- Проверьте отсутствие перекоса – зазор между фланцем помпы и блоком должен быть равномерным по всему периметру
Важно: превышение момента затяжки вызывает деформацию корпуса и течь, недостаточное усилие приводит к подсосу воздуха и перегреву. После запуска двигателя дайте ему прогреться до рабочей температуры, затем проверьте соединение на предмет подтекания антифриза при средних оборотах (2500-3000 об/мин).
Монтаж шкива коленвала и натяжителя ремня ГРМ
Перед установкой шкива коленчатого вала тщательно очистите посадочный конус вала и внутреннюю поверхность шкива от грязи, масла и следов коррозии. Наденьте шкив на вал, совместив шпонку на валу с пазом шкива. Затяните болт крепления шкива коленвала с моментом 50–60 Н·м, используя надежный упор (например, монтировку, вставленную между зубьями маховика через лючок картера сцепления) для фиксации вала от проворачивания.
Установите новый зубчатый ремень ГРМ на шкивы коленвала и распределительного вала, следуя меткам, нанесенным ранее или указанным в руководстве (метки на шкивах должны совпадать с метками на задней защитной крышке ремня и блоке цилиндров). Наденьте ремень на натяжной ролик, но пока не натягивайте. Установите натяжной ролик на место, затяните его крепежный болт от руки, обеспечив возможность свободного перемещения ролика для регулировки.
Регулировка натяжения ремня ГРМ
Для правильного натяжения ремня ГРМ выполните следующие шаги:
- Ослабьте крепежный болт натяжного ролика.
- Специальным ключом (или монтировкой) поверните натяжной ролик против часовой стрелки (в сторону натяжения ремня).
- Добейтесь такого натяжения, чтобы при повороте ремня пальцами между шкивами коленвала и распредвала на 90° (в самом длинном пролете) его можно было провернуть с умеренным усилием.
- Удерживая ролик в этом положении, затяните его крепежный болт с моментом 35–45 Н·м.
- Проверните коленчатый вал за болт крепления шкива на 2 полных оборота по часовой стрелке (только по ходу работы двигателя!).
- Повторно проверьте совпадение всех установочных меток (коленвал, распредвал) и натяжение ремня. При необходимости повторите регулировку.
После окончательной проверки совпадения меток и натяжения ремня можно приступать к установке защитных кожухов ремня ГРМ, шкива генератора и приводного ремня навесных агрегатов. Не забудьте перед запуском двигателя убедиться, что все инструменты и посторонние предметы убраны из моторного отсека.
Установка ремня ГРМ с соблюдением заводских меток
Перед монтажом нового ремня убедитесь, что метки на шкивах коленвала, распредвала и маховика идеально совпадают с неподвижными указателями на блоке двигателя и защитном кожухе. Любое отклонение даже на один зуб приведёт к нарушению фаз газораспределения, что чревато серьёзными повреждениями клапанов и поршневой группы при запуске мотора.
Проверьте положение шкивов: коленвал должен быть зафиксирован в ВМТ (верхней мёртвой точке) первого цилиндра, а метка на распредвале – совпадать с выступом на задней крышке привода. Дополнительно свериться можно через смотровое окно картера сцепления, где на маховике должна быть видна риска напротив треугольного маркера.
Порядок установки ремня
- Наденьте ремень на шкив коленвала, удерживая его в натянутом состоянии между коленчатым и распределительным валом.
- Проведите ремень через обводной ролик и натяжитель, затем аккуратно накиньте на шкив распредвала.
- Убедитесь, что метки не сбились в процессе накидывания. При необходимости проверните коленвал за болт крепления шкива против часовой стрелки для устранения провисания.
После фиксации ремня на всех шкивах ослабьте гайку натяжителя и позвольте пружине автоматически выбрать слабину. Затяните гайку натяжителя с моментом 32–38 Н·м, затем проверните коленвал на 2 полных оборота по часовой стрелке и повторно убедитесь в совпадении всех меток. Если риски сместились – повторите процедуру натяжения.
| Элемент | Метка | База совмещения |
|---|---|---|
| Коленвал | Риска на шкиве | Выступ на масляном насосе |
| Распредвал | Точка на шестерне | Паз на задней крышке ГРМ |
| Маховик | Углубление на ободе | Треугольник на картере сцепления |
Окончательно затяните болт крепления шкива распредвала (90–100 Н·м), установите защитные кожухи и шкив генератора. Никогда не проворачивайте двигатель за болт распредвала – это может привести к проскальзыванию шкива и сдвигу меток.
Регулировка натяжения ремня ГРМ
После замены помпы ВАЗ-2114 критически важно проверить натяжение ремня ГРМ. Неправильное натяжение приведёт к ускоренному износу подшипников помпы, перескоку зубьев и риску встречи поршней с клапанами. Проверку выполняйте при холодном двигателе, вращая коленчатый вал за болт крепления шкива по часовой стрелке специальным ключом.
Оптимальное натяжение определяется на самом длинном участке ремня между шкивом коленвала и распределительного вала. Ремень должен проворачиваться пальцами на 90° с усилием 2-4 кгс. Избыточное натяжение вызывает гул подшипников, недостаточное – характерное "шлёпанье" при работе двигателя.
Порядок регулировки
- Ослабьте гайку крепления натяжного ролика ключом на 17 мм.
- Вставьте монтажную лопатку или монтировку в проушину натяжителя.
- Поверните натяжитель против часовой стрелки для увеличения натяжения или по часовой для ослабления.
- Зафиксировав положение натяжителя, затяните гайку моментом 35-45 Н∙м.
- Проверьте проворот ремня и запустите двигатель для контроля звука работы.
| Ошибка натяжения | Последствия |
|---|---|
| Слабое натяжение | Проскальзывание ремня, перегрев, обрыв |
| Чрезмерное натяжение | Деформация ролика, разрушение подшипников помпы |
Важно! После пробега 500-1000 км повторно проверьте натяжение – новый ремень имеет свойство вытягиваться. Используйте только сертифицированные ролики и ремни ГРМ – несоответствие геометрии приведёт к дисбалансу натяжения даже при правильной регулировке.
Заправка системы охлаждения новой жидкостью
После установки новой помпы и проверки герметичности соединений, приступайте к заливке охлаждающей жидкости. Убедитесь, что сливные пробки радиатора и блока цилиндров плотно закручены, а все хомуты патрубков надежно затянуты. Подготовьте свежую жидкость в объеме, рекомендованном производителем (обычно 7-8 литров для ВАЗ-2114), избегая смешивания разных типов антифризов.
Откройте крышку расширительного бачка и аккуратно заливайте жидкость тонкой струей до отметки «MAX». Для ускорения процесса и снижения риска образования воздушных пробок слегка сжимайте патрубки рукой. После первичного заполнения закройте крышку бачка, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах 5-7 минут.
Удаление воздушных пробок
Прогрейте двигатель до рабочей температуры (около 90°C), затем заглушите мотор и полностью остудите его. Тщательно проверьте уровень в расширительном бачке – при необходимости долейте жидкость до средней отметки между «MIN» и «MAX». Основные точки для стравливания воздуха:
- Пробка на трубке дроссельного узла (основная точка)
- Штуцер на верхнем патрубке радиатора
- Давчики системы отопления салона
Последовательность действий при развоздушивании:
- На прогретом двигателе ослабьте хомут пробки дроссельного узла
- Дождитесь выхода воздуха (появится равномерная струя антифриза)
- Затяните хомут, проверьте уровень жидкости
- Повторите процедуру для других штуцеров при наличии пробок
| Контрольный параметр | Нормальное состояние |
| Уровень в бачке (на холодном двигателе) | На 1/3 выше отметки «MIN» |
| Температура печки | Стабильный горячий воздух |
| Датчик температуры на приборной панели | Показывает 85-90°C без скачков |
В течение первых 100 км пробега регулярно проверяйте уровень жидкости и отсутствие подтеков под автомобилем. При обнаружении постоянного снижения уровня или перегрева двигателя немедленно остановитесь – вероятно, в системе осталась воздушная пробка или нарушена герметичность соединений.
Проверка работы помпы и герметичности соединений
Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Наблюдайте за поведением ремня ГРМ – он должен вращаться ровно, без проскальзываний и биений в районе помпы. Приложите руку к нижнему патрубку радиатора: после открытия термостата (около 90°C) он должен быть горячим и упругим под давлением, что подтверждает циркуляцию антифриза. Повышенная вибрация или нехарактерный вой/скрежет из зоны помпы указывают на неисправность подшипника.
Внимательно осмотрите все соединения патрубков системы охлаждения, корпус помпы и прокладку на предмет подтеков антифриза. Особое внимание уделите зоне под шкивом помпы – мокрые пятна или белесые разводы (следы высохшего тосола) свидетельствуют об износе сальника. Проверьте наличие капель на нижней части двигателя или защите картера после кратковременной стоянки прогретого автомобиля.
Ключевые признаки неисправности
- Течь антифриза – видимые подтеки на корпусе помпы, мокрые следы под автомобилем.
- Шум/вибрация – вой, гул или скрежет, усиливающийся с оборотами.
- Перегрев двигателя – стрелка температуры на приборной панели в красной зоне.
- Люфт шкива – покачивание шкива при попытке раскачать его рукой (на заглушенном моторе!).
Важно: Не игнорируйте даже незначительные подтеки! Утечка антифриза снижает уровень ОЖ и может привести к критическому перегреву двигателя. Проводите осмотр при хорошем освещении, используя фонарик для труднодоступных мест. При обнаружении хотя бы одного из перечисленных дефектов помпа подлежит замене.
Список источников
Информационные ресурсы по ремонту ВАЗ
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2114 издательства "Легион-Автодата"
- Технические статьи на специализированных автомобильных порталах: Drive2.ru, Иксора, Авторевю
- Форумы владельцев ВАЗ: разделы "Двигатель" и "Система охлаждения" на ВАЗ-Клубах
- Видеоинструкции от автоэкспертов на платформе YouTube (каналы: Главная дорога, Автопрактика)
- Мануалы производителей запчастей (Gates, LUZAR) по установке водяных насосов