Замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2107 - описание и нюансы

Статья обновлена: 18.08.2025

Прокладка головки блока цилиндров – критически важный элемент двигателя ВАЗ-2107, обеспечивающий герметичность камер сгорания, масляных и охлаждающих каналов.

Ее повреждение ведет к серьезным неисправностям: смешиванию антифриза с маслом, перегреву мотора, падению компрессии и попаданию выхлопных газов в систему охлаждения.

Замена прокладки ГБЦ требует строгого соблюдения технологии, правильной последовательности операций и контроля моментов затяжки болтов во избежание деформации головки.

В статье детально разберем этапы процедуры, специфику работы с двигателями ВАЗ-2107 и ключевые нюансы, влияющие на результат ремонта.

Снятие навесного оборудования и мешающих узлов

Перед демонтажом головки блока цилиндров требуется освободить доступ, удалив все агрегаты и коммуникации, закрепленные на ней или мешающие подъему. Работы начинаются после слива охлаждающей жидкости и масла, отсоединения клемм АКБ. Последовательность действий минимизирует риски повреждения компонентов и упрощает повторную сборку.

Ключевые снимаемые элементы включают системы зажигания, питания, охлаждения, электрооборудования и крепежные кронштейны. Особое внимание уделяется маркировке проводов и шлангов для корректной установки. Все отсоединенные детали очищаются от загрязнений и складируются отдельно во избежание потерь.

Система зажигания:
- Крышку трамблера с высоковольтными проводами (маркировать положение бегунка)
- Катушку зажигания вместе с кронштейном
- Провода от свечей зажигания
Топливная система и впуск:
- Корпус воздушного фильтра с патрубком
- Топливные шланги карбюратора (заглушить во избежание утечек)
- Тросы привода дроссельной заслонки и подсоса
Система охлаждения:
- Верхний патрубок радиатора от термостата
- Шланги подогрева дроссельного узла и отопителя
- Вентилятор с кожухом (при необходимости)
Электрооборудование и приводы:
- Провода датчиков температуры ОЖ и давления масла
- Ремень привода генератора (ослабив натяжную планку)
- Генератор со скобой крепления (если блокирует доступ)

Узел	Ключевые особенности снятия
Коллекторы	Выпускной коллектор оставить до этапа откручивания ГБЦ. Впускной снять при сильном загрязнении.
Мелкие элементы	Кронштейны крепления тросов/трубок, заглушки шлангов вакуумной системы.

После демонтажа визуально проверьте отсутствие соединений с головкой блока. Рекомендуется сразу очистить посадочные места коллекторов и фланцы шлангов от остатков прокладок. Защитите открытые патрубки и резьбовые отверстия от попадания мусора чистыми ветошами или заглушками.

Демонтаж корпуса воздушного фильтра и патрубков

Отсоедините гофрированный воздуховод, идущий от корпуса воздушного фильтра к дроссельному узлу. Ослабьте хомут крепления отверткой или ключом, после чего снимите патрубок, аккуратно покачивая его из стороны в сторону для освобождения от штуцеров. Проверьте состояние резины – при наличии трещин или затвердевания деталь подлежит замене.

Открутите гайку крепления кронштейна корпуса воздушного фильтра на шпильке впускного коллектора с помощью ключа на 13 мм. Снимите шайбу и резиновую подушку, запомнив их расположение для сборки. Отсоедините все вакуумные шланги, запоминая точки подключения (рекомендуется сфотографировать или промаркировать).

Порядок извлечения корпуса

Приподнимите корпус фильтра вверх, освобождая резиновые опоры из монтажных отверстий на кузове.
Отсоедините патрубок сапуна картера от крышки клапанов, сжав пластмассовый фиксатор.
Извлеките корпус в сборе с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ), избегая резких движений.

Внимание! Не допускайте повреждения проводов ДМРВ – обрыв проводки потребует замены дорогостоящего датчика. При наличии масляных подтёков в патрубках протрите посадочные места на коллекторе ветошью.

Компонент	Тип крепления	Инструмент
Воздуховод к дросселю	Пружинный хомут	Отвёртка крестовая
Кронштейн корпуса	Гайка М8	Ключ на 13 мм
Патрубок сапуна	Пластмассовый замок	Ручное сжатие

Отсоединение выпускного коллектора от приёмной трубы

Перед началом работ убедитесь в полном остывании двигателя во избежание ожогов. Соединение коллектора с приёмной трубой фиксируется двумя гайками на шпильках, которые часто подвергаются интенсивной коррозии из-за высоких температур выхлопных газов.

Тщательно обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой типа WD-40 за 10-15 минут до демонтажа. При сильном прикипании повторите обработку несколько раз с интервалом в 5 минут для улучшения проникновения состава в резьбу.

Порядок выполнения работ

Подготовьте инструменты: торцевой ключ на 13 мм, головку-трещотку, удлинитель, молоток и зубило для сложных случаев
Снимите защитный теплоэкран приёмной трубы (при наличии), открутив крепёжные болты
Зафиксируйте выпускной коллектор гаечным ключом для предотвращения проворачивания шпилек

Откручивайте гайки против часовой стрелки, прикладывая усилие плавно без рывков. При сопротивлении:

Добавьте проникающей смазки
Аккуратно постучите молотком по граням гайки через медную прокладку
Попробуйте закрутить гайку на 1/4 оборота перед откручиванием

При обрыве шпильки потребуется высверливание остатков и нарезка новой резьбы. После снятия гаек осторожно расшатайте соединение, отделяя коллектор от трубы. Не применяйте чрезмерную силу – возможна деформация фланцев.

Откручивание гаек ГБЦ и снятие головки блока

Перед началом демонтажа убедитесь в отсутствии давления в системе охлаждения – осторожно откройте крышку расширительного бачка при остывшем двигателе. Снимите все навесные элементы, препятствующие доступу к головке: выпускной коллектор, клапанную крышку, шланги и кронштейны, зафиксированные на ГБЦ.

Очистите поверхность блока и прилегающие зоны от грязи во избежание попадания абразива в цилиндры. Маркируйте или фотографируйте положение высоковольтных проводов и разъемов датчиков (при наличии) для корректной обратной сборки. Подготовьте емкости для слива технических жидкостей и крепежных элементов.

Порядок откручивания гаек

Ключевой этап – последовательное ослабление гаек в строгой обратной последовательности затяжки (указана в руководстве ВАЗ-2107). Нарушение порядка ведет к деформации ГБЦ:

Используйте динамометрический ключ для контроля усилия
Начните с центральных гаек, двигаясь к краям "крест-накрест"
Ослабляйте крепеж в 3-4 приема, уменьшая усилие на 25% за каждый проход
Прикипевшие гайки обработайте проникающей смазкой (WD-40)

Важно: Не выкручивайте гайки полностью до завершения ослабления всего периметра! Извлеките шпильки (при наличии) специальным съемником.

Позиция гайки	Рекомендуемый порядок	Примечание
Центральные (4-5)	1-й этап	Наибольшее усилие затяжки
Соседние (3,6,7,2)	2-й этап	Контроль равномерности
Крайние (1,8,9,10)	3-й этап	Минимальный момент

Снятие головки: После удаления всех креплений аккуратно подденьте ГБЦ монтажной лопаткой в зонах, предусмотренных конструкцией (на ВАЗ-2107 – специальные пазы у 1 и 4 цилиндров). Не применяйте рычаги на привалочных плоскостях! Поднимите деталь строго вертикально без перекосов, чтобы не повредить направляющие втулки. Немедленно закройте цилиндры чистой ветошью.

Проверьте состояние резьбы в блоке
Удалите остатки старой прокладки скребком
Оцените деформацию привалочной плоскости линейкой

Очистка поверхностей блока и головки от старой прокладки

После демонтажа головки блока цилиндров необходимо тщательно удалить все фрагменты старой прокладки и следы герметика с привалочных плоскостей. Используйте пластиковый или деревянный скребок для предварительной очистки, избегая металлических инструментов – они оставляют царапины, нарушающие герметичность. Особое внимание уделите зонам вокруг масляных каналов и охлаждающих патрубков.

Остатки прокладки и нагара удалите специализированной смывкой или ацетоном, нанося состав ветошью и оставляя на 10-15 минут для размягчения отложений. Для стойких загрязнений допустимо аккуратное применение медной щетки, работая строго вдоль плоскости без нажима. Запрещено использовать абразивные круги или наждачную бумагу – это приведет к отклонению от плоскостности.

Ключевые этапы финишной обработки

Контроль плоскостности: проверьте поверхности линейкой с щупом 0.05 мм – зазоры недопустимы.
Обезжиривание: протрите плоскости чистой ветошью, смоченной в уайт-спирите.
Защита каналов: заткните масляные и водяные отверстия ветошью во избежание попадания мусора.

Материал	Применение	Риски
Металлический скребок	Запрещен	Борозды на алюминии, деформация
Абразивная паста	Допустима для чугуна	Нарушение геометрии на ГБЦ

После очистки продуйте поверхности сжатым воздухом, уделяя внимание резьбовым отверстиям для болтов – скопление стружки в них вызывает перекос при затяжке. Убедитесь в отсутствии вмятин от прогара в зоне камер сгорания – такие дефекты требуют шлифовки на спецоборудовании.

Контроль плоскости привалочных поверхностей

Перед установкой новой прокладки ГБЦ критически важно проверить плоскостность как самой головки блока цилиндров, так и поверхности блока цилиндров. Деформация этих поверхностей, вызванная перегревом или предыдущими затяжками, приведет к нарушению герметичности и повторному прогару прокладки даже при корректном монтаже.

Используйте точную металлическую линейку и набор щупов для контроля. Линейку прикладывают по диагоналям поверхности и вдоль центральных осей (продольной и поперечной) как на ГБЦ, так и на блоке. Зазор между линейкой и проверяемой поверхностью измеряют щупом в наиболее подозрительных точках и в центре каждой плоскости.

Допуски и порядок действий

Максимально допустимый зазор для ВАЗ-2107:

Головка блока цилиндров: не более 0,05 мм по всей длине.
Блок цилиндров: не более 0,10 мм.

Если зазоры превышают норму:

ГБЦ обязательно шлифуют на специализированном станке. Учитывайте максимально допустимый съем металла (указан в техпаспорте двигателя).
Блок цилиндров при значительной деформации требует расточки или замены. Шлифовка блока сложна и редко применяется в гаражных условиях.

Поверхность	Инструмент контроля	Макс. допустимый зазор (мм)
Головка блока цилиндров (ГБЦ)	Линейка + щуп 0.05 мм	0.05
Блок цилиндров	Линейка + щуп 0.10 мм	0.10

Пренебрежение этой операцией или использование ненадлежащего инструмента (например, старой линейки с износом) гарантированно приведет к негерметичности камеры сгорания, попаданию масла в антифриз, утечке газов или охлаждающей жидкости даже с новой прокладкой.

Установка новой прокладки и сборка в обратном порядке

Поверхности блока цилиндров и головки тщательно очищаются от остатков старой прокладки и нагара металлической щёткой или скребком. Обязательно проверяется плоскостность прикладыванием линейки по диагоналям и контрольной щупом – зазоры не должны превышать 0,05 мм. Обезжиривание проводится ацетоном или уайт-спиритом.

Новая прокладка ГБЦ укладывается строго по направляющим штифтам без перекосов. Категорически запрещается использование герметиков – заводское покрытие прокладки обеспечивает герметичность. Устанавливается головка блока, после чего вручную наживляются все крепёжные болты согласно схеме затяжки.

Затяжка болтов ГБЦ

Монтаж выполняется динамометрическим ключом в четыре этапа с соблюдением схемы номеров:

Предварительная затяжка всех болтов моментом 20 Н·м (порядок: центр → края крест-накрест).
Основная затяжка 69,4–85,7 Н·м в той же последовательности.
Доворот каждого болта на 90° (не градусы!) после выдержки 20 минут.
Повторный доворот ещё на 90° через 10 минут работы двигателя.

Далее монтируются впускной/выпускной коллекторы с новыми прокладками, после чего устанавливаются:

Тепловой экран выпускного тракта
Клапанная крышка с обязательной заменой резинового уплотнения
Ремень ГРМ с натяжителем (по меткам!)
Шланги охлаждения, топливопроводы и электропроводка

Системы заполняются техническими жидкостями:

Охлаждающая	Через расширительный бачок до отметки MAX с удалением воздуха (прогрев на холостых с открытой пробкой радиатора)
Моторное масло	Новый фильтр + 3,75 л масла. Проверка уровня через 5 минут после остановки двигателя

Перед запуском проверяется компрессия (минимум 10 бар в цилиндрах с разницей до 1 бар). После первого пуска контролируется отсутствие течей масла и антифриза, работа двигателя на всех режимах. Через 100 км пробега выполняется повторная протяжка болтов ГБЦ в холодном состоянии.

Затяжка болтов ГБЦ с регламентированным моментом и последовательностью

Критически важно соблюдать предписанную автопроизводителем последовательность и усилие затяжки болтов/шпилек ГБЦ. Нарушение этих параметров приводит к деформации головки, неравномерному прилеганию прокладки, утечкам масла или антифриза, а в тяжелых случаях – к прогару прокладки или трещинам в блоке цилиндров.

Перед началом процедуры убедитесь, что посадочные поверхности блока и головы идеально чистые, резьбовые отверстия в блоке очищены от масла, нагара и старой герметизирующей пасты. Все крепежные элементы должны быть заменены на новые, так как болты ГБЦ ВАЗ-2107 относятся к одноразовым (подвержены вытяжке при затяжке).

Ключевые этапы затяжки

Процесс выполняется в четыре этапа с использованием динамометрического ключа и угломера. Номинальные значения для ВАЗ-2107:

Предварительная затяжка всех болтов моментом 20 Н·м в указанной последовательности.
Основная затяжка моментом 69,4–85,7 Н·м (7,1–8,7 кгс·м) в той же последовательности.
Доворот всех болтов на угол 90±5° (четверть оборота) по схеме.
Повторный доворот еще на 90±5° в том же порядке.

Важно: Доворот на углы выполняется строго после достижения номинального момента на втором этапе. Не пытайтесь сразу затягивать болты до финального усилия!

Схема затяжки

Работа ведется от центра к краям крестообразно. Стартовая точка – центральные болты. Нумерация резьбовых отверстий (вид сверху на ГБЦ):

10	6	2	3	7
9	5	1	4	8

Последовательность затяжки на каждом этапе: 1 → 2 → 3 → 4 → 5 → 6 → 7 → 8 → 9 → 10.

После завершения четвертого этапа запрещено запускать двигатель в течение 4-6 часов – необходимо время для стабилизации нагрузки на прокладку. Повторная протяжка болтов на остывшем моторе не требуется.

Список источников

При подготовке описания процедуры замены прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ-2107 использовались специализированные технические материалы и практические руководства. Основное внимание уделялось официальной документации и проверенным отраслевым ресурсам.

Ниже перечислены ключевые источники, содержащие детальные инструкции и технические спецификации для корректного выполнения работ:

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2107 - издательство "Третий Рим"
Каталог деталей двигателя ВАЗ-2103/2106/2107 - техническая документация АвтоВАЗа
Методическое пособие по ремонту двигателей классического семейства - НИИ Автопрома
Сборник технических бюллетеней по обслуживанию Жигулей - издательство "За рулём"
Практическое руководство по силовым агрегатам ВАЗ - В.С. Кальмансон
Архив технических рекомендаций сервисных центров LADA (2005-2015 гг.)
Инженерные нормативы затяжки резьбовых соединений ГБЦ - ГОСТ Р 52771-2007