Замена ремня ГРМ на Daewoo Matiz - пошаговая инструкция

Статья обновлена: 18.08.2025

Своевременная замена ремня газораспределительного механизма – критически важная процедура для любого двигателя Daewoo Matiz. Обрыв этого элемента гарантированно приводит к дорогостоящему ремонту из-за столкновения клапанов с поршнями.

Данное руководство содержит подробную инструкцию по замене ремня ГРМ для двигателей серии S-TEC (0.8 л и 1.0 л). Точное соблюдение меток синхронизации является абсолютным требованием при выполнении работ.

Подготовьте необходимые инструменты: комплект ремня ГРМ с роликами, новый водяной насос (рекомендуется), ключи и головки. Работы выполняются при холодном двигателе с обязательным снятием минусовой клеммы аккумулятора.

Обеспечение безопасности: снятие минусовой клеммы АКБ

Отключение аккумуляторной батареи – обязательный этап перед любыми работами в подкапотном пространстве. Эта процедура исключает риск случайного замыкания электропроводки и некорректного срабатывания систем при демонтаже компонентов.

Работу выполняйте только на остывшем двигателе в хорошо освещенном месте. Убедитесь, что ключи зажигания извлечены из замка, а все энергопотребляющие устройства (фары, магнитола) выключены.

Порядок отключения АКБ

Определите расположение клемм: отрицательная (-) маркирована знаком минус и имеет черный провод, положительная (+) – знаком плюс с красным проводом.
Ослабьте гайку крепления на минусовой клемме (черный колпачок) гаечным ключом на 10 мм. Не касайтесь металлическим инструментом одновременно обеих клемм!
Аккуратно снимите клемму с токовывода АКБ, отведите провод в сторону от батареи и зафиксируйте его, исключая случайный контакт с выводом.

Важные предупреждения:

Никогда не снимайте первым плюсовой провод – это может вызвать короткое замыкание.
Изолируйте снятую минусовую клемму ветошью или специальным колпачком во избежание касания к кузову.
Убедитесь, что положительная клемма надежно закреплена и не контактирует с металлическими поверхностями.

После отключения АКБ выждите 10-15 минут перед началом работ – это необходимо для сброса остаточного напряжения в электронных блоках управления двигателем.

Демонтаж пластиковой защиты двигателя

Подготовьте необходимые инструменты: головку на 10 мм с трещоткой, крестовую отвертку и плоскогубцы. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности с затянутым ручным тормозом.

Очистите зону вокруг защиты от грязи во избежание попадания мусора в моторный отсек при снятии. Проверьте расположение креплений – обычно они находятся по периметру щита в количестве 6-8 штук.

Порядок снятия защиты

Выкрутите болты крепления по периметру защиты головкой на 10 мм. Болты могут иметь резиновые втулки – сохраните их.
Отожмите пластиковые клипсы крестовой отверткой. При закисании аккуратно подденьте центральные штыри плоскогубцами.
Снимите защиту движением вниз и назад, обходя элементы подвески. Придерживайте щит двумя руками во избежание деформации.

Тип крепежа	Инструмент	Особенности
Болты M6	Головка 10 мм	Часто затянуты с усилием 15-20 Нм
Пластиковые пистоны	Крестовая отвертка	Требуют аккуратного выпрессовывания
Резиновые подвесы	Ручное снятие	Снять крючком без повреждений

Важно: не прилагайте чрезмерных усилий при демонтаже – хрупкий пластик может треснуть. Сложите крепежные элементы в отдельную емкость для сохранности.

После снятия тщательно очистите защиту от масляных пятен и дорожной грязи. Проверьте целостность посадочных мест и крепежных ушек перед обратной установкой.

Снятие правого переднего колеса для доступа

Установите автомобиль на ровную твердую поверхность, затяните ручной тормоз до упора. Под задние колеса обязательно подложите противооткатные башмаки или крупные упоры для предотвращения движения.

Проверьте наличие всех необходимых инструментов: баллонный ключ, домкрат, страховочная подставка ("козёлок"). Убедитесь в исправности домкрата – подъем осуществляется только через штатные проушины кузова, обозначенные в инструкции к авто.

Последовательность демонтажа

Ослабьте болты крепления колеса на стоящем автомобиле. Используйте баллонный ключ, прилагая усилие по часовой стрелке (резьба стандартная). Не выкручивайте полностью – только сорвите с места.
Установите домкрат под штатную точку подъема справа (за усиленную площадку порога за передней дверью). Медленно поднимите авто до отрыва колеса от земли на 3-5 см.
Поставьте страховочную подставку под силовую точку кузова (например, под лонжерон). Опустите автомобиль на подставку для безопасной работы.
Полностью выверните все болты крепления колеса. Снимите колесо вертикально вниз, взявшись за обе стороны шины. Избегайте резких движений – диск может застрять на ступице.
Уложите колесо под порог автомобиля ребром протектора вверх – это послужит дополнительной страховкой на случай соскальзывания с домкрата.

Удаление пластиковых подкрылков двигателя

Пластиковые подкрылки (защита моторного отсека) расположены под передним бампером и закрывают доступ к нижней части двигателя, включая зону шкива коленчатого вала. Их демонтаж обязателен для получения рабочего пространства при замене ремня ГРМ.

Для снятия потребуется крестовая отвертка или шуруповерт с соответствующей битой, а также ключ или головка на 10 мм для болтов крепления. Убедитесь, что автомобиль надежно зафиксирован на подъемнике или эстакаде, либо установлен на ручной тормоз и противооткатные упоры.

Последовательность демонтажа

Подготовка: Очистите зону вокруг подкрылков от крупного мусора и грязи во избежание попадания загрязнений в моторный отсек при откручивании крепежа.
Крепежные элементы:
- Найдите пластиковые клипсы (пистоны) по периметру подкрылка. Аккуратно подденьте их центральные штыри плоской отверткой или специальным съемником, затем извлеките корпус клипс из кузовных отверстий.
- Выкрутите саморезы крестового типа, расположенные по краям защиты (обычно 4-6 штук).
- Открутите болты крепления к переднему бамперу (2-3 шт.) с помощью ключа/головки на 10 мм.
Снятие: Плавно потяните защиту вниз и назад, освобождая ее крепежные язычки из пазов бампера и лонжеронов. Придерживайте элемент, чтобы он не упал.
Хранение: Сложите все извлеченные болты, саморезы и клипсы в отдельную емкость для сохранности. Уберите подкрылки в сторону, исключив их повреждение или деформацию.

Важно: Не прилагайте излишних усилий при откручивании пластиковых клипс – при повреждении их необходимо заменить новыми. Проверьте состояние резиновых уплотнителей в местах прилегания защиты к кузову, при необходимости восстановите их позицию после обратной установки.

Ослабление натяжения ремня генератора

Для доступа к болту натяжителя ремня генератора необходимо снять правое переднее колесо и пластиковый брызговик двигателя (локер). Используйте головку на 14 мм с удлинителем и трещоткой для откручивания крепежных элементов пластиковой защиты.

После демонтажа локера визуально найдите верхний регулировочный болт натяжителя и контргайку. Очистите резьбу от загрязнений проникающей смазкой для предотвращения срыва граней.

Процедура ослабления

Выполните следующие действия в строгой последовательности:

Зафиксируйте контргайку натяжителя ключом на 13 мм.
Ослабьте регулировочный болт ключом на 14 мм, вращая его против часовой стрелки на 3-4 оборота.
Сдвиньте генератор рукой в сторону двигателя для максимального ослабления ремня.
Снимите ремень со шкивов коленвала, генератора и насоса ГУР (при наличии).

Внимание: Не допускайте полного выкручивания регулировочного болта во избежание потери деталей пружинного механизма натяжителя! При значительном сопротивлении резьбы повторно обработайте соединение WD-40.

Ослабленный ремень должен свободно сниматься со шкивов без применения чрезмерных усилий. Если ремень остается натянутым, проверьте правильность положения генератора и отсутствие деформации кронштейна натяжителя.

Снятие приводного ремня генератора

Для замены ремня ГРМ требуется предварительно снять приводной ремень генератора, обеспечивающий работу навесного оборудования. Этот ремень находится на передней части двигателя и натягивается автоматическим натяжителем.

Перед началом работ установите автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте его стояночным тормозом и снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи для безопасности. Подготовьте необходимые инструменты: торцевой ключ на 14 мм (или 13 мм в зависимости от модели), монтировку.

Последовательность действий

Ослабление натяжения ремня: Найдите автоматический натяжитель ремня генератора. Он расположен ниже генератора и имеет квадратное отверстие для ключа. Вставьте торцевой ключ в отверстие натяжителя и поверните его против часовой стрелки (для большинства моделей Matiz). Приложите усилие, чтобы ослабить натяжение ремня.

Снятие ремня со шкивов: Удерживая натяжитель в ослабленном положении, снимите ремень со шкива генератора. Затем аккуратно стяните его с остальных шкивов (помповы, коленчатого вала, гидроусилителя руля или кондиционера при наличии). Отпустите натяжитель после полного снятия ремня.

Важные моменты при демонтаже:

Не повреждайте ребра ремня инструментами
Запомните схему обвода ремня (сфотографируйте или сделайте схему)
Проверьте состояние роликов и натяжителя при снятом ремне

Компонент	Состояние проверки
Ремень генератора	Трещины, расслоение, отсутствие зубцов
Натяжной ролик	Люфт подшипника, шумы при вращении
Шкивы	Задиры, биение, загрязнения

Демонтаж шкива коленчатого вала

Перед началом работ убедитесь, что автомобиль стоит на ручном тормозе, а колёса зафиксированы противооткатными упорами. Снимите минусовую клемму с аккумулятора для предотвращения случайного запуска двигателя.

Демонтируйте правое переднее колесо и защитный пластиковый подкрылок для доступа к шкиву. Ослабьте натяжение ремня генератора, открутив регулировочный болт и фиксатор, затем снимите ремень со шкива коленвала.

Последовательность демонтажа

Зафиксируйте коленчатый вал: Установите спецключ в отверстие маховика через смотровое окно картера сцепления либо заблокируйте зубчатый венец отвёрткой.
Открутите центральный болт:
- Используйте головку на 19 с удлинителем и мощным воротком
- Ударным гайковёртом контролируйте усилие во избежание срыва резьбы
Снимите шкив:
- Аккуратно подденьте шкив монтажными лопатками по периметру
- Не допускайте перекоса – прикипевший шкив обработайте проникающей смазкой WD-40
Проверьте состояние: Осмотрите демонтированный шкив на наличие трещин, сколов и износа демпферной резиновой вставки.

Уложите болт шкива в герметичный пакет для сохранности резьбы. Очистите посадочное место на валу металлической щёткой, удалив ржавчину и грязь перед дальнейшей разборкой.

Фиксация положения коленвала ключом

Установите автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте ручной тормоз и подложите противооткатные упоры под задние колеса. Снимите правое переднее колесо и пластиковую защиту двигателя для доступа к шкиву коленчатого вала.

Проверните коленвал за болт крепления шкива торцевым ключом на 19 мм по часовой стрелке. Контролируйте совмещение метки на зубчатом шкиве коленвала с неподвижным указателем (штифтом или выступом) на блоке цилиндров – это положение соответствует ВМТ 1-го цилиндра.

Процедура блокировки коленвала

После совпадения меток вставьте фиксирующий штифт диаметром 8 мм в технологическое отверстие блока цилиндров, расположенное рядом со шкивом
Аккуратно продвиньте штифт до упора – он должен войти в ответное отверстие маховика с характерным щелчком
Попытайтесь провернуть коленвал ключом в обе стороны: правильная фиксация исключает любое движение вала
Не извлекайте штифт до завершения установки нового ремня ГРМ и проверки совпадения всех меток

Элемент	Расположение	Признак правильной фиксации
Отверстие для штифта	Нижняя часть блока цилиндров, за шкивом коленвала	Совпадает с отверстием маховика при ВМТ
Фиксирующий штифт	Специальный инструмент или сверло ∅8 мм	Входит на глубину 25-30 мм без зазоров

Важно: при отсутствии заводского штифта используйте исключительно прямой металлический стержень без деформаций. Проверьте надежность фиксации перед началом работ с ремнем ГРМ – проворот коленвала приведет к нарушению фаз газораспределения.

Поиск и совмещение меток ГРМ на коленвале

Метка коленчатого вала находится на шкиве коленвала или зубчатом шкиве, а соответствующая ей контрольная точка выбита на блоке цилиндров либо крышке масляного насоса. Точное совпадение этих меток гарантирует правильное положение поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия.

Для доступа к меткам снимите защитный кожух ремня ГРМ (если установлен) и пластмассовый кожух правого переднего колеса. Проворачивайте коленвал за болт крепления шкива строго по часовой стрелке с помощью ключа на 19 мм до полного совмещения рисок.

Последовательность действий

Очистите зону шкива ветошью от грязи и масла
Найдите выступ-метку на зубчатом шкиве коленвала
Обнаружьте неподвижную риску на блоке двигателя
Проворачивайте коленвал до совпадения меток
Убедитесь в точном совмещении без перекосов

Элемент	Внешний вид метки
Шкив коленвала	Литой треугольный выступ или точечная насечка
Блок двигателя	Статичная риска или стрелка-указатель

Важно: при проворачивании коленвала отверткой через отверстие в картере сцепления избегайте упора в гибкие элементы – используйте только штатный болт крепления шкива. После совмещения меток запрещено проворачивать коленвал или распредвал до фиксации натяжителя ремня.

Проверка совпадения меток распредвала

Убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия. Для этого совместите метку на шкиве коленчатого вала с выступом или насечкой на блоке цилиндров. Коленвал должен быть зафиксирован в положении, когда метка на его шкиве точно совпадает с указателем на крышке ГРМ или блоке двигателя.

Проверьте положение распредвала: метка на его шестерне должна быть строго напротив соответствующей метки на задней крышке ремня ГРМ. На двигателях 0.8L и 1.0L Daewoo Matiz метка обычно представляет собой выступ на шестерне, который должен быть направлен вверх и совпадать с горизонтальной риской на пластине за шестерней.

Критерии правильного совпадения

Шлицевой вал распределителя зажигания ориентирован пазом к впускному коллектору
Кулачки распредвала первого цилиндра развернуты "спиной" друг к другу под углом
Зубья шестерни распредвала между метками находятся строго в горизонтальной плоскости

Элемент	Тип метки	Ориентация
Коленчатый вал	Насечка на шкиве	Совпадает с выступом на масляном насосе
Распределительный вал	Выступ на шестерне	Направлен вертикально вверх к метке на кожухе

Прокрутите коленвал на 2 оборота по часовой стрелке специальным ключом
Повторно сверьте все метки - они должны вернуться в исходное положение
При несовпадении ослабьте натяжитель и переустановите ремень

Снятие зубчатого шкива распредвала

Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания, установив монтировку или специальный фиксатор между шатунной шейкой и блоком цилиндров. Убедитесь, что метка на шкиве коленвала совпадает с нулевой отметкой на передней крышке двигателя для сохранения положения валов.

Снимите центральный болт крепления шкива распредвала, используя торцевой ключ с удлинителем и воротком. При необходимости удерживайте шкив от проворачивания, зафиксировав его через монтажные отверстия металлическим штифтом или отверткой подходящего диаметра.

Порядок демонтажа

Очистите резьбу болта от загрязнений сжатым воздухом
Обработайте соединение проникающей смазкой (WD-40) при наличии коррозии
Выверните болт против часовой стрелки, прикладывая равномерное усилие
Снимите стопорную шайбу (при наличии)
Аккуратно снимите шкив с вала, покачивая из стороны в сторону

Важно: Не используйте ударный инструмент без крайней необходимости – возможна деформация посадочной поверхности. При затрудненном снятии нанесите легкие удары киянкой через деревянную проставку по тыльной стороне шкива.

Тип крепежа	Размер ключа	Момент затяжки (новый)
Центральный болт	17 мм	90-100 Н·м

Осмотрите шпоночный паз на валу и шкиве на наличие заусенцев. Поврежденные детали подлежат замене. Храните демонтированный шкив в чистом месте, исключив контакт рабочих поверхностей с абразивами.

Освобождение крепления натяжного ролика

Для доступа к болту регулировки натяжения ослабьте центральный крепеж ролика. Используйте торцевой ключ соответствующего размера (обычно 14-17 мм в зависимости от модели). Проворачивайте болт против часовой стрелки, удерживая ролик от проворачивания рукой.

После частичного ослабления болта сместите ролик в сторону ослабления ремня. Это создаст необходимый люфт для последующего снятия ремня ГРМ. Контролируйте положение ролика – он не должен отсоединяться полностью на данном этапе.

Порядок действий

Зафиксируйте ролик рукой для предотвращения вращения
Вставьте торцевой ключ в головку центрального болта
Поверните болт против часовой стрелки на 1-2 оборота
Сдвиньте корпус ролика в направлении ослабления ремня
Убедитесь в появлении зазора между ремнем и шкивами

Важно: Не выкручивайте болт полностью – это приведет к разборке узла и необходимости последующей регулировки положения.

Тип крепления	Инструмент	Направление ослабления
Эксцентриковое	Торцевой ключ 14 мм	Против часовой стрелки
Винтовое регулирование	Торцевой ключ 17 мм	По часовой стрелке

При смещении ролика следите за состоянием ремня – не допускайте его перекоса или защемления смежными элементами.

Демонтаж изношенного натяжного ролика

Убедитесь, что натяжитель ремня ГРМ полностью ослаблен – болт регулировочного кронштейна должен быть вывернут до упора. Проверьте отсутствие натяжения на ремне в зоне расположения ролика. Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания, установив отвертку в отверстие маховика через люк картера сцепления.

Используя торцевой ключ на 17 мм или головку с воротком, аккуратно открутите центральный болт крепления ролика против часовой стрелки. Придерживайте ролик рукой во избежание его падения в подкапотное пространство. Болт может потребовать значительного усилия из-за воздействия контактного блокировочного герметика при предыдущей установке.

Ключевые этапы демонтажа

Снимите шайбу под головкой болта (если установлена)
Извлеките ролик вместе с наружной металлической шайбой
Осмотрите посадочное место на блоке цилиндров:
- Удалите остатки старого герметика скребком
- Очистите резьбовое отверстие от загрязнений
Проверьте состояние демонтированного ролика:
- Люфт подшипника (радиальный и осевой)
- Трещины на пластиковом ободе
- Выработка на рабочей поверхности

Предупреждение: Не допускайте попадания масла или очистителей на зубья ремня ГРМ. При сильном закисании болта используйте жидкость типа WD-40, выждав 10-15 минут перед повторной попыткой откручивания.

Удаление старого ремня ГРМ с шестерней

Ослабьте натяжной ролик ремня ГРМ, используя ключ на 14 мм или специальный инструмент для натяжителя. Проверните болт натяжителя против часовой стрелки до максимального ослабления ремня, снимите стопорную шайбу при её наличии.

Снимите приводные ремни вспомогательных агрегатов (генератора, помпы, кондиционера), предварительно ослабив их натяжение. Отведите ремни со шкивов и уберите их в сторону, чтобы не мешали доступу к ГРМ.

Процедура демонтажа

Важно: Не проворачивайте коленчатый и распределительный валы после снятия ремня во избежание загиба клапанов!

Снимите кожух ремня ГРМ, открутив крепёжные болты крестовой отвёрткой или головкой на 10 мм.
Проверьте метки на шкивах (коленвал, распредвал, ТНВД) – при необходимости сделайте фото для последующей установки.
Сдвиньте ремень ГРМ с зубьев шестерни распредвала, удерживая его пальцами.
Снимите ремень с шестерни коленчатого вала через нижнюю часть двигателя.
Аккуратно стяните ремень со шкива помпы и натяжного ролика.

Извлеките ремень из моторного отсека, избегая контакта с маслом или грязью. Проверьте состояние шестерён и роликов на предмет:

Сколов зубьев
Масляных подтёков
Люфта подшипников
Глубоких трещин

Очистка посадочных мест роликов от грязи

Тщательно осмотрите отверстия в блоке двигателя и кронштейне, куда устанавливаются натяжной и обводной ролики. Используйте фонарик для выявления засохшей грязи, следов коррозии или остатков старого герметика.

Возьмите щетку с жесткой пластиковой щетиной или металлическую зубную щетку. Для сложных загрязнений допускается применение небольшого количества очистителя карбюратора или WD-40. Избегайте абразивных паст и крупной наждачной бумаги, способных повредить точную геометрию посадочных мест.

Порядок очистки

Обильно нанесите очиститель на загрязненные поверхности отверстий.
Активными круговыми движениями обработайте посадочные места щеткой, уделяя внимание внутренним стенкам.
Удалите размягченную грязь сухой чистой ветошью без ворса.
Повторяйте процесс до полного удаления всех отложений.
Просушите поверхности сжатым воздухом или безворсовой тканью.

Контроль качества: Убедитесь, что:

Резьба в отверстиях полностью очищена
Торцевые поверхности кронштейна не имеют задиров
Отсутствуют масляные пятна или следы влаги

Тип загрязнения	Рекомендуемый способ удаления
Засохшая грязь/пыль	Щетка + очиститель
Остатки герметика	Пластиковый скребок + очиститель
Легкая коррозия	Медная щетка + преобразователь ржавчины

Важно: Посадочные болты роликов перед установкой обязательно очистите от старнего герметика и обезжирьте. На резьбу нового болта натяжного ролика нанесите фиксатор резьбы, указанный в руководстве.

Диагностика состояния помпы охлаждения

Проверка помпы обязательна при замене ремня ГРМ, так как ее выход из строя требует демонтажа всей системы привода. Неисправная помпа способна спровоцировать перегрев двигателя или обрыв нового ремня из-за заклинивания подшипника. Игнорирование диагностики приведет к повторному разбору узла через короткий срок.

Основные признаки неисправности включают течь антифриза из дренажного отверстия корпуса помпы, посторонние шумы (скрежет, вой) при работе двигателя, а также люфт вала насоса. Для точной оценки необходимо снять ремень ГРМ и провести визуально-механический осмотр компонента.

Порядок проверки после снятия ремня ГРМ

Контроль люфта: Зафиксировать шкив помпы одной рукой, второй покачать вал насоса вперед-назад и вверх-вниз. Допустимый люфт – менее 0.5 мм. Биение или стук свидетельствуют об износе подшипника.
Анализ герметичности: Изучить корпус и дренажное отверстие (расположено снизу) на следы подтекания тосола. Засохшие белесые или ржавые потёки – явный признак нарушения уплотнений.
Проверка крыльчатки: Вручную прокрутить вал помпы. Движение должно быть плавным, без заеданий и скрежета. Зазубрины или коррозия на лопастях крыльчатки (видимые через патрубок) требуют замены узла.

Симптом	Возможная причина	Рекомендуемое действие
Мокрое дренажное отверстие	Износ сальника, трещина корпуса	Замена помпы
Горизонтальный люфт вала	Разрушение подшипника	Замена помпы
Шум при вращении	Деформация крыльчатки, попадание абразива	Замена помпы + промывка системы

Важно: Даже при отсутствии явных дефектов помпу меняют каждую вторую замену ремня ГРМ (60-80 тыс. км) из-за ограниченного ресурса сальника и подшипника. Установка нового насоса исключает риски внепланового ремонта.

Проверка люфта подшипников роликов

Тщательная проверка состояния подшипников натяжного и опорного роликов – критически важный этап при замене ремня ГРМ на Daewoo Matiz. Износ их подшипников приводит к появлению люфта, вибрации и шуму, что в конечном итоге может вызвать заклинивание ролика, обрыв ремня и катастрофические последствия для двигателя.

Даже если визуально ролики кажутся целыми, а их резиновые части не имеют трещин, подшипники внутри могут быть изношены. Проверка люфта позволяет выявить эту скрытую неисправность и избежать преждевременного повторного ремонта. Всегда заменяйте ролики при малейших сомнениях в состоянии их подшипников.

Методика проверки люфта

Для точной диагностики вам понадобится:

Чистая ветошь (протереть ролики от грязи и остатков старого ремня)
Набор гаечных ключей и/или головок (для снятия защитных кожухов, если требуется лучший доступ)

Последовательность действий:

Обеспечьте свободный доступ к роликам. При необходимости снимите защитные пластиковые кожухи ремня ГРМ.
Тщательно очистите поверхность роликов и область вокруг них от грязи и масла ветошью.
Возьмитесь рукой за внешнее кольцо (обойму) подшипника ролика. Не давите на резиновую часть или сам ремень!
Проверка радиального люфта: Пытайтесь пошатать ролик перпендикулярно оси его вращения (вверх-вниз, влево-вправо). Любое ощутимое биение или стук указывает на критический износ подшипника.
Проверка осевого люфта: Пытайтесь сдвинуть ролик вдоль оси его вращения (на себя-от себя). Допустимый осевой люфт обычно минимален (доли миллиметра). Четко ощутимый ход – признак неисправности.
Проверка вращения: Прокрутите ролик рукой. Вращение должно быть абсолютно плавным, бесшумным и без малейших заеданий. Появление хотя бы одного из следующих признаков требует замены ролика:
- Хруст, треск или скрежет при вращении.
- Шуршание или ощущение "песка" внутри.
- Заедание, неравномерность хода или ощутимое сопротивление вращению.
- Вибрация при вращении.

Тип проверки	Норма	Признак износа
Радиальный люфт	Отсутствует	Ощутимое биение, стук
Осевой люфт	Практически отсутствует (очень мал)	Четко ощутимый ход
Вращение	Плавное, бесшумное, легкое	Хруст, шум, заедание, вибрация

Важно: Если выявлен любой из перечисленных признаков неисправности (люфт, шум, заедание) – ролик подлежит обязательной замене вместе с ремнем ГРМ. Установка нового ремня на изношенные ролики значительно сокращает его ресурс и ставит под угрозу целостность двигателя.

Оценка износа зубьев старых компонентов

Визуально осмотрите зубья старого ремня ГРМ на наличие трещин, расслоений, потертостей или неравномерного истирания. Особое внимание уделите участкам контакта с шестернями и натяжными роликами – там износ проявляется ярче. Проверьте гибкость ремня: затвердевший или ломкий материал свидетельствует о критическом старении.

Тщательно обследуйте зубья шестерен распредвала и коленвала на предмет сколов, заусенцев или деформации. Используйте фонарик для выявления микротрещин в корне зубьев. Проверьте люфт натяжного ролика – его подшипник не должен издавать шум или иметь вертикальный ход при покачивании.

Ключевые индикаторы для замены

Ремень:
- Отсутствие >3 зубьев подряд
- Глубокие поперечные трещины на тыльной стороне
- Масляные пятна, разъедающие резину
Шестерни:
- Заостренные вершины зубьев ("акульи плавники")
- Металлическая стружка в пазах
- Визуальная асимметрия профиля
Ролики:
- Биение при вращении
- Хруст или заедание подшипника
- Выработка на рабочей поверхности

Важно: Даже при отсутствии явных дефектов замена комплекта ГРМ обязательна при достижении регламентного пробега (60-80 тыс. км). Комбинированный износ компонентов снижает точность синхронизации и повышает риск обрыва.

Подбор нового комплекта ГРМ по VIN-коду

VIN-код автомобиля Daewoo Matiz содержит уникальные данные о спецификации двигателя и годе выпуска, что критично для точного подбора комплекта ГРМ. Производитель использует разные модификации ремней, роликов и помп даже в рамках одного модельного года, а VIN исключает ошибки при идентификации.

Для поиска комплекта введите 17-значный VIN в поисковую строку каталогов официальных поставщиков (Gates, Contitech) или специализированных сайтов (Exist, EMEX). Альтернативно – укажите VIN менеджеру в магазине автозапчастей для проверки по электронным базам производителя.

Ключевые параметры при расшифровке VIN

Двигатель: Буквенно-цифровой индекс мотора (A00, A15SMS и др.) в 6-8 символах VIN
Экологический класс: Нормы токсичности (Евро-4/5), влияющие на конструкцию ГРМ
Дата производства: 10-й символ VIN указывает год выпуска (2005=5, 2010=A)

Тип двигателя (по VIN)	Рекомендуемый комплект ГРМ
A00 (0.8 л, 8V)	Gates K015633XS, Contitech CT1003K1
A15SMS (1.0 л, 12V)	Gates K055G3XS, INA 530 0488 10

Обязательно сверяйте каталожные номера на упаковке с данными в электронной базе. Для двигателей после 2012 года проверяйте совместимость с ревизией помпы – некоторые комплекты включают усиленный водяной насос.

Установка нового натяжного ролика

Снимите защитный колпачок с нового ролика и нанесите тонкий слой графитовой смазки на его внутреннюю посадочную поверхность. Проверьте плавность вращения подшипника рукой – он должен вращаться без заеданий и посторонних шумов.

Аккуратно наденьте ролик на установочный штифт двигателя, совместив его крепежное отверстие с резьбовым отверстием в блоке цилиндров. Убедитесь, что ролик сидит на штифте плотно, без перекосов.

Фиксация и натяжение

Вставьте болт крепления ролика в отверстие и наживите его вручную на 2-3 оборота.
Наденьте натяжное приспособление (специальный ключ) на квадратный выступ регулировочной скобы ролика.
Поверните ключ против часовой стрелки до совмещения отверстия в скобе с меткой на корпусе ролика (или до достижения усилия 40-50 Nm на динамометрическом ключе).
Удерживая ключ в достигнутом положении, затяните крепежный болт моментом 45–50 Nm.
Осторожно снимите натяжное приспособление.

Проверьте правильность установки: ролик должен располагаться строго в одной плоскости со шкивами коленвала и распредвала, а ремень – плотно прилегать к рабочей поверхности ролика без перекоса. Не допускайте контакта ремня с тыльной стороной ролика.

Параметр	Значение
Момент затяжки болта	45–50 Н·м
Усилие натяжения	40–50 Н·м (или по меткам)
Контрольный параметр	Прогиб ремня 4–6 мм под усилием 10 Н

Монтаж обводного ролика (при наличии)

Убедитесь, что новый ролик соответствует модели двигателя (0.8L или 1.0L), а его подшипник вращается свободно без заеданий и люфтов. Очистите посадочное место на блоке цилиндров от грязи и остатков старой смазки.

Совместите монтажные отверстия ролика с крепёжными шпильками на двигателе. Наденьте ролик, соблюдая ориентацию – его рабочая поверхность должна контактировать с гладкой тыльной стороной ремня ГРМ.

Ключевые этапы установки

Наденьте стальную шайбу на крепёжный болт ролика
Вставьте болт в отверстие, наживите резьбу вручную на 2-3 оборота
Затяните болт предварительно с усилием 15-20 Н∙м
Окончательный момент затяжки приложите динамометрическим ключом:
- Для 0.8L: 43-53 Н∙м
- Для 1.0L: 50-60 Н∙м

Прокрутите ролик рукой после установки – он должен вращаться плавно, без скрипов и биения. Проверьте отсутствие перекоса относительно плоскости шкивов.

Надевание нового ремня на шкив коленвала

Убедитесь, что метки ГРМ на распредвале и коленвале совпадают, а зубчатые шкивы зафиксированы специальными фиксаторами или струбцинами для предотвращения смещения.

Снимите защитную крышку шкива коленчатого вала (при наличии), очистите посадочное место от грязи и масла ветошью. Проверьте состояние уплотнительного сальника коленвала на отсутствие подтеканий.

Порядок установки ремня

Наденьте ремень на шкив коленвала первым, зацепив зубья за выступы шкива. Двигайтесь строго против направления вращения вала (против часовой стрелки).
Удерживая ремень в натянутом состоянии рукой, последовательно заведите его на:
- Натяжной ролик
- Шкив помпы охлаждения
- Шкив распредвала
Проконтролируйте правильность укладки в зубчатые канавки всех шкивов – ремень должен сидеть без перекосов и выступать за края шкивов не более чем на 1 мм.

Критическая ошибка	Последствие
Перескок зубьев при установке	Неправильная синхронизация валов → удар клапанов о поршни
Попадание масла на ремень	Проскальзывание и преждевременный износ

После монтажа проверьте натяжение ремня: при повороте самого длинного участка между шкивами пальцами он должен прогибаться не более чем на 5-6 мм. Окончательную регулировку выполните согласно инструкции к натяжному механизму вашей модели.

Фиксация зубчатого шкива распредвала

Перед снятием ремня ГРМ необходимо жестко зафиксировать шкив распредвала. Это предотвратит его случайное проворачивание, которое сбивает установленные метки газораспределения и может привести к удару клапанов о поршни. Фиксация обязательна при любых манипуляциях с приводом.

Для блокировки шкива используйте специальный фиксатор (типа KM-507 или аналог), который вставляется в технологическое отверстие на торце распредвала со стороны привода ГРМ. Если заводского инструмента нет, изготовьте Г-образную пластину из стального прута толщиной 6-8 мм, вставляемую в пазы шкива.

Последовательность фиксации

Проверьте совпадение меток:
- Метка на шкиве распредвала (выемка) – с треугольным выступом на задней крышке ремня
- Метка на маховике (через смотровое окно КПП) – с риской на картере
Вставьте фиксирующий штифт в отверстие распредвала до упора. При самодельном методе:
- Приложите пластину к двум смежным зубьям шкива
- Уприте свободный конец в неподвижную часть блока (например, болт кронштейна)
Проверьте отсутствие люфта: попробуйте провернуть шкив ключом – движение должно блокироваться.

Важно: Не фиксируйте шкив отверткой, вставленной между зубьями! Это деформирует зубья и нарушает работу ГРМ. После установки нового ремня демонтируйте фиксатор только при полностью затянутых болтах натяжителя.

Правильная укладка ремня на шестерни

Убедитесь, что метки на коленвале, распредвале и помпе совпадают с контрольными точками на блоке цилиндров и кожухах – это критично для синхронизации механизмов. Проверьте чистоту посадочных мест шестерен и отсутствие следов масла на поверхностях.

Снимите фиксатор натяжного ролика, затем ослабьте его болт ключом на 17 мм, чтобы освободить ход ролика для монтажа. Удерживайте ремень ГРМ пальцами, предотвращая соскальзывание со шкивов при позиционировании.

Последовательность установки

Наденьте ремень на шестерню коленчатого вала, заведя зубья во впадины шкива.
Проведите верхнюю ветвь через направляющий ролик (при наличии) к шестерне распредвала.
Зацепите ремень за зубчатый шкив распредвала, контролируя совпадение метки.
Опустите нижнюю ветвь на шкив водяной помпы, сохраняя легкое натяжение.
Обогните ремнем натяжной ролик последним, оставив его в свободном положении.

Контрольная точка	Визуальный ориентир
Коленвал	Риска на шкиве против треугольного выступа на картере
Распредвал	Стрелка на шестерне направлена вверх к пазу ГБЦ
Помпа	Косая насечка на корпусе совмещена с меткой на блоке

Проверните коленвал на 2 оборота ключом за болт крепления шкива, отслеживая сохранение совмещения меток. При отклонении повторите укладку – несоблюдение угла фазировки вызовет удар клапанов о поршни.

Зафиксируйте натяжной ролик болтом после достижения правильного положения, затем затяните крепление моментом 45–50 Н∙м. Убедитесь, что ремень не перекручен и между зубьями/шкивами нет зазоров.

Временная фиксация натяжного ролика

После ослабления крепёжного болта натяжителя поверните ролик против направления движения ремня для снятия нагрузки. Удерживайте ролик в этом положении одной рукой, не допуская его самопроизвольного смещения.

Вставьте жёсткую металлическую проволоку диаметром 1,5–2 мм или монтажную отвёртку в технологическое отверстие корпуса натяжителя. Зафиксируйте инструмент, пропустив его через проушину ролика и уперев в статичную часть двигателя. Убедитесь в надёжной блокировке механизма перед полным откручиванием болта.

Ключевые этапы блокировки

Ослабьте центральный болт крепления ролика на 2–3 оборота
Поверните ролик ключом на 13 мм против часовой стрелки до совмещения отверстий
Введите проволоку/отвёртку через отверстие в корпусе и проушину ролика
Изогните выступающий конец фиксатора вокруг ближайшего болта ГБЦ

Материал фиксатора	Диаметр (мм)	Минимальная длина (см)
Стальная проволока	1,5–2,0	15
Отвёртка плоская	4–6 (лопатка)	–

Важно: При отсутствии штатного отверстия используйте струбцину, зацепив её за ролик и неподвижную деталь. После установки нового ремня ГРМ извлеките фиксатор перед окончательной затяжкой болта натяжителя.

Регулировка положения натяжителя

Ослабьте болт крепления натяжителя. Автоматическая пружина механизма создаст необходимое предварительное натяжение ремня. Затяните болт натяжителя с моментом 19-22 Н·м, используя динамометрический ключ. Убедитесь, что корпус натяжителя плотно прилегает к опорной поверхности блока цилиндров без перекосов.

Проверьте натяжение ремня вручную. В самом длинном пролёте (между шкивом коленвала и распредвала) ремень должен поворачиваться на 90° с умеренным усилием. Если проворот превышает 90° – натяжение слабое, меньше 90° – чрезмерное. Для точной проверки используйте тензометр: норма для двигателей Matiz 0.8 л – 210-250 Н, для 1.0 л – 230-270 Н.

Последовательность регулировки и контроля

Проверните коленвал на 2 полных оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива
Повторно проверьте совпадение установочных меток:
- Метка на шкиве коленвала – с треугольным вырезом на масляном насосе
- Метка на шкиве распредвала – с пазом на задней крышке ремня
Проконтролируйте натяжение ремня повторно. При ослаблении – ослабьте болт натяжителя, дайте пружине подтянуть ремень, затяните болт
Убедитесь в отсутствии перекоса ремня на шкивах и плавности хода

Критично: Проворачивайте коленвал ТОЛЬКО за центральный болт шкива. Попытка вращения за ремень или шкив генератора приведёт к нарушению регулировки.

При несовпадении меток после двух оборотов коленвала немедленно ослабьте натяжитель и переустановите ремень, совмещая метки до начала зацепления зубьев. Повторите процедуру регулировки.

Натяжение ремня согласно метке на корпусе

После установки ремня на шкивы проверьте положение натяжного ролика относительно контрольной метки на корпусе двигателя. Эта метка (обычно стрелка или риска) указывает правильный диапазон натяжения. Игнорирование метки приведет к преждевременному износу или обрыву ремня.

Ослабьте болт фиксации натяжного ролика гаечным ключом на 13 мм. Поворачивайте регулировочный болт ролика шестигранником (обычно 6 мм) до совпадения указателя ролика с эталонной меткой на блоке. Контролируйте положение визуально при хорошем освещении.

Проверка натяжения: После совмещения меток проверните коленвал на 2 оборота ключом за болт крепления шкива.
Контроль положения: Убедитесь, что метки на шкивах распредвала и коленвала остались совмещенными.
Фиксация ролика: Удерживая шестигранник от смещения, затяните фиксирующий болт натяжителя моментом 45–55 Н∙м.

Альтернативная проверка без тензометра: При повороте ремня пальцами на самом длинном участке (между распредвалом и коленвалом) он должен проворачиваться ровно на 90° с умеренным усилием.

Ошибка	Последствие
Метка левее нормы	Чрезмерное натяжение (свист, перегруз подшипников)
Метка правее нормы	Слабое натяжение (пробуксовка, срезание зубьев)

Повторно проверьте совпадение всех меток (ролик, коленвал, распредвал) после затяжки болтов. Заведите двигатель и прослушайте работу ГРМ на холостых оборотах – посторонние свистящие или стучащие звуки требуют повторной регулировки.

Фиксация болта натяжного ролика моментом

После выставления корректного натяжения ремня ГРМ зафиксируйте натяжной ролик, удерживая его шестигранником 6 мм. Приложите динамометрический ключ к болту крепления ролика, предварительно убедившись в отсутствии проворачивания компонента при усилии.

Плавно затяните болт с моментом 22-28 Н·м (2,2-2,8 кгс·м), контролируя усилие по шкале динамометрического инструмента. Избегайте резких движений и превышения указанного значения, так как это может повредить резьбу в блоке цилиндров или деформировать подшипник ролика.

Критические моменты операции

Требуемый инструмент:

Динамометрический ключ с градацией 5-50 Н·м
Торцевая головка на 17 мм
Шестигранный ключ 6 мм (удержание ролика)

Контрольные параметры:

Диаметр болта	10 мм
Рекомендуемый момент	25 Н·м ± 3 Н·м
Последствия перетяжки	Разрушение подшипника ролика

После затяжки проверьте стабильность положения ролика – он не должен смещаться при приложении ручного усилия. Допускается незначительный люфт подшипника (0,2-0,5 мм), но отсутствие радиального биения.

Проверка совпадения меток после натяжения

После натяжения ремня ГРМ немедленно проверьте положение всех установочных меток. Коленчатый вал должен оставаться зафиксированным в положении ВМТ первого цилиндра с помощью специального штифта или отвертки через технологическое отверстие в картере. Убедитесь, что метка на шкиве распредвала точно совпадает с выступом или риской на задней защитной крышке привода.

Особое внимание уделите шкиву помпы при ее наличии – его метка также должна быть выровнена относительно соответствующей отметки на блоке. При наличии балансирного вала (на двигателях 0.8L) проверьте совпадение метки на его шестерне с пазом на корпусе подшипника.

Контрольная прокрутка и финальная проверка

Снимите фиксатор коленвала и проверните двигатель за болт крепления шкива ровно на два полных оборота (720°) по часовой стрелке. Повторно зафиксируйте коленвал в ВМТ и проверьте:

Совпадение метки распредвала с базовой отметкой
Положение шкива помпы относительно контрольной точки
Выравнивание метки балансирного вала (если применимо)

При любом отклонении меток немедленно ослабьте натяжной ролик, сбросьте натяжение ремня и повторите процедуру установки с выравниванием меток. После успешной проверки затяните гайку/болт натяжителя с моментом 19-22 Н·м, используя динамометрический ключ.

Проворачивание коленвала на 2 оборота

После установки нового ремня ГРМ и натяжителя, медленно проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке. Используйте для этого ключ на центральном болте шкива коленвала, избегая приложения чрезмерного усилия. Контролируйте движение ремня – он должен плавно перемещаться по шкивам без перекосов.

Цель этой операции – распределить натяжение ремня по всей системе и проверить стабильность установки. Никогда не проворачивайте вал против часовой стрелки: это может вызвать перескок зубьев ремня и нарушение фаз газораспределения.

Проверка после проворачивания

После двух оборотов остановите коленвал в исходном положении (метка на шкиве коленвала должна совпадать с риской на блоке цилиндров).
Проконтролируйте совпадение меток на шкиве распредвала с отметкой на задней крышке ремня.

Элемент	Требуемое положение
Метка коленвала	Совпадает с риской на масляном насосе/блоке
Метка распредвала	Направлена строго вверх

При несовпадении меток немедленно повторите процедуру: ослабьте натяжитель, переустановите ремень и заново выполните проворачивание. Игнорирование этого шага гарантированно приведёт к нарушению фаз газораспределения.

Контроль возврата меток в исходное положение

После установки нового ремня ГРМ и натяжного ролика, но перед запуском двигателя, критически важно убедиться в точном совпадении всех установочных меток. Несоблюдение этого этапа приведет к нарушению фаз газораспределения и серьезным повреждениям клапанного механизма.

Поверните коленчатый вал за болт крепления шкива на два полных оборота по часовой стрелке (в направлении нормального вращения двигателя). Используйте только ручной инструмент – ключ или трещотку. Никогда не проворачивайте коленвал за ремень ГРМ или за шкив генератора.

Проверка совпадения меток

После двух оборотов коленвала остановите вращение и выполните повторный контроль:

Метка на шкиве коленчатого вала: Должна быть точно выставлена против указателя (штифта, риски) на блоке двигателя или крышке ГРМ.
Метка на зубчатом шкиве распредвала: Должна совпасть с соответствующей меткой (выступом, риской) на задней крышке привода ГРМ или корпусе подшипников.
Метка на маховике (через смотровое окно): При наличии – должна быть видна в контрольном окне картера сцепления и совпадать с указателем.

Если все метки точно вернулись в исходное положение, это подтверждает правильную установку ремня и сохранение фаз газораспределения. При малейшем отклонении любой из меток:

Немедленно прекратите попытки запуска двигателя.
Ослабьте натяжной ролик.
Аккуратно снимите ремень ГРМ.
Повторно выставьте метки коленвала и распредвала в исходное положение (ВМТ 1 цилиндра).
Установите ремень заново, строго соблюдая порядок и регулируя натяжение.
Повторите процедуру проворачивания на 2 оборота и контроля меток.

Только после подтверждения идеального совпадения всех меток в двух положениях (исходном и после двух оборотов) можно приступать к сборке оставшихся элементов и запуску двигателя.

Повторное натяжение при сбившихся метках

При несовпадении меток после установки ремня ГРМ немедленно остановите работу. Попытка запуска двигателя приведёт к столкновению клапанов с поршнями, что вызовет серьёзные повреждения. Ослабьте гайку натяжного ролика для снятия натяжения ремня.

Проверните коленчатый вал специальным ключом за болт крепления шкива, добиваясь точного совмещения меток. Метка коленвала должна совпасть с риской на масляном насосе, а метка распредвала – с пазом на задней крышке ремня ГРМ. Фиксируйте положение распредвала отверткой через технологическое отверстие.

Порядок повторного натяжения

Ослабьте болт крепления натяжного ролика на ½ оборота.
Поверните ролик против часовой стрелки до упора.
Проверните коленвал на 2 полных оборота по часовой стрелке.
Затяните гайку натяжителя моментом 45–55 Н∙м.

Контроль натяжения: При правильном усилии ремень не должен перекручиваться пальцами более чем на 90° между распредвалом и роликом. Используйте динамометрический ключ для затяжки.

После натяжения повторно проверьте совпадение меток. Если смещение сохраняется, полностью снимите ремень и начните установку заново. Проверните коленвал ещё на 2 оборота вручную перед запуском двигателя.

Установка шкива коленчатого вала на место

Убедитесь, что метки ГРМ на шкивах распредвала и коленвала остаются точно совмещенными после монтажа ремня. Очистите посадочное место вала и отверстие шкива от грязи, следов масла или ржавчины, используя ветошь и обезжириватель.

Аккуратно наденьте шкив на шейку коленчатого вала, совмещая шпоночный паз на внутренней поверхности шкива с установочной шпонкой на валу. Не прилагайте ударных усилий – шкив должен садиться без перекосов.

Фиксация и затяжка

Наживите крепежный болт шкива вручную, убедившись в свободном ходе резьбы.
Зафиксируйте коленвал от проворачивания:
- Через отверстие в шкиве вставьте монтировку в зубья маховика
- Или используйте спецключ для фиксации шкива
Затяните болт динамометрическим ключом в два этапа:

Предварительная затяжка 50–60 Н∙м

Окончательная затяжка 90–100 Н∙м + доворот на 30°

Не используйте ударный гайковёрт – критично соблюдать момент затяжки во избежание повреждения шпоночного соединения или обрыва болта. После затяжки прокрутите коленвал на 2 оборота ключом за болт шкива и повторно проверьте совпадение меток ГРМ.

Монтаж приводного ремня генератора

Перед установкой нового ремня убедитесь, что его маркировка и размеры полностью соответствуют спецификациям производителя для Daewoo Matiz. Проверьте состояние натяжного ролика и обводных шкивов на отсутствие люфтов, повреждений подшипников и следов масляных загрязнений, способных вызвать проскальзывание.

Снимите защитный кожух двигателя и правое переднее колесо для доступа к зоне монтажа. Ослабьте болт крепления генератора к кронштейну двигателя и регулировочный болт натяжителя, используя торцевые головки соответствующего размера. Полностью ослабьте натяжение старого ремня, провернув регулировочный болт против часовой стрелки.

Последовательность установки

Снимите старый ремень, аккуратно стянув его со шкивов коленвала, генератора и натяжного ролика.
Проложите новый ремень по схеме:
- Коленчатый вал → Натяжной ролик → Генератор
Проверьте корректность захода ремня в ручьи всех шкивов без перекручиваний.

Зафиксируйте генератор, удерживая его от смещения. Затяните регулировочный болт по часовой стрелке до достижения нормального натяжения – прогиб ремня между шкивами коленвала и генератора должен составлять 8-10 мм при усилии нажатия 10 кгс. Затяните крепежный болт генератора моментом 45-55 Н·м.

Контрольный параметр	Значение
Допустимый прогиб ремня	8-10 мм (при 10 кгс)
Момент затяжки болта генератора	45-55 Н·м

Прокрутите коленвал за болт крепления шкива на 2-3 оборота для самоустановки ремня. Повторно проверьте натяжение – при необходимости скорректируйте. Установите колесо и защитный кожух на место. Запустите двигатель, убедитесь в отсутствии свиста и биения ремня на всех режимах работы.

Регулировка натяжения ремня генератора

Правильное натяжение ремня генератора критически важно для стабильной работы системы зарядки. Слабое натяжение вызывает проскальзывание, что приводит к свисту, недостаточной зарядке аккумулятора и перегреву ремня. Чрезмерное натяжение провоцирует ускоренный износ подшипников генератора, помпы и коленчатого вала, сокращая ресурс узлов.

Проверку натяжения выполняют при каждом ТО (15-20 тыс. км), после замены ремня или при первых признаках проскальзывания. На Daewoo Matiz регулировка осуществляется через перемещение генератора по кронштейну с помощью натяжного болта.

Порядок регулировки

Проверка прогиба: Нажмите на ремень между шкивами генератора и коленвала с усилием 10 кгс. Норма прогиба – 10-15 мм. Отклонение требует корректировки.
Ослабление креплений: Ключом на 13 мм ослабьте верхнюю гайку крепления генератора и контргайку регулировочного болта на натяжной планке.
Корректировка натяжения: Вращайте регулировочный болт: по часовой стрелке для увеличения натяжения, против – для ослабления. Контролируйте прогиб после каждого оборота.
Фиксация положения: Затяните контргайку регулировочного болта (20-25 Н∙м), затем верхнюю гайку генератора (30-40 Н∙м).
Контрольный запуск: Заведите двигатель, дайте поработать 2-3 минуты. Проверьте отсутствие свиста и равномерность вращения ремня.

Проблема	Признаки	Риски
Слабое натяжение	Свист на холодную, мерцание фар, разряд АКБ	Обрыв ремня, перегрев
Сильное натяжение	Гул подшипников, вибрация	Разрушение подшипников генератора/помпы

Важно: При установке нового ремня дайте двигателю поработать 10 минут и перепроверьте натяжение – материал может немного "сесть". При критичном износе ребер (трещины, отслоения) регулировка бесполезна – требуется замена.

Установка пластиковых подкрылков двигателя

После завершения работ с ремнём ГРМ и натяжными роликами, переходим к монтажу пластиковых подкрылков двигателя. Эти элементы защищают приводные ремни от грязи и влаги, а также снижают шум работы агрегатов. Убедитесь, что все крепёжные отверстия на подкрылках совпадают с посадочными местами на блоке цилиндров и передней подвеске.

Перед установкой тщательно очистите привалочные поверхности блока и кронштейнов от остатков старого герметика или грязи. Проверьте целостность резиновых демпферов и пластиковых защёлок – повреждённые детали требуют замены. Соблюдайте правильную ориентацию левого и правого подкрылка согласно маркировке.

Пошаговая установка

Ключевые этапы монтажа:

Совместите подкрылок с крепёжными шпильками блока цилиндров, аккуратно наживите пластиковые гайки без перекоса
Зафиксируйте переднюю часть элемента на кронштейне подвески при помощи болта М8×1.25 (момент затяжки 18–22 Н·м)
Проверьте соосность отверстий для болтов крепления генератора и насоса ГУР – при необходимости слегка сдвиньте деталь
Равномерно затяните все крепления крест-накрест, избегая деформации пластика

Контрольные параметры после установки:

Зазор между подкрылком и шкивом коленвала	8–12 мм
Расстояние до приводного ремня ГУР	не менее 5 мм
Допустимое биение края детали	до 3 мм

Важно: Не используйте ударные инструменты при затяжке пластиковых гаек – применяйте только ручной ключ. Убедитесь в отсутствии контакта с вращающимися шкивами при запуске двигателя. При наличии вентиляционных рёбер на подкрылке – направьте их выпуклой стороной к двигателю.

Монтаж правого переднего колеса

Убедитесь в чистоте посадочных поверхностей ступицы и колесного диска, удалите следы коррозии и загрязнения металлической щеткой. Проверьте состояние колесных болтов – резьба должна быть без повреждений, при необходимости замените крепеж.

Установите колесо на ступицу, совместив отверстия диска со шпильками. Вручную наживите все болты крест-накрест для предотвращения перекоса. Убедитесь в плотном прилегании диска к поверхности ступицы по всему периметру.

Затяжка колесных болтов

Затяните болты в диагональной последовательности с усилием 40–50 Н·м
Повторите затяжку по той же схеме с моментом 90–110 Н·м
Для легкосплавных дисков: финальный момент 110–130 Н·м

Схема последовательности затяжки для 4-болтового крепления:

Позиция 1	→	Позиция 3
↗		↙
Позиция 4	←	Позиция 2

После пробега 50–100 км повторно проверьте момент затяжки. Избегайте применения ударных инструментов – используйте только динамометрический ключ.

Затяжка болтов колеса крест-накрест

После установки колеса на ступицу начинайте наживлять все болты (или гайки) вручную до момента их соприкосновения с диском. Убедитесь, что диск плотно и ровно прилегает к ступице, а отверстия совпали.

Используйте динамометрический ключ с указанным для Matiz моментом затяжки (обычно 90-110 Н·м, точное значение смотрите в руководстве к вашему авто). Затяжку производите в несколько этапов, строго соблюдая схему крест-накрест.

Порядок затяжки

Первый этап (черновой): Затяните первый болт с усилием ~30-40 Н·м.
Перейдите к болту, расположенному диаметрально противоположно (через центр колеса) и затяните его с тем же усилием.
Следующим затяните болт, находящийся соседним по часовой или против часовой стрелки к первому затянутому, но не рядом с ним.
Затяните болт, диаметрально противоположный только что затянутому в пункте 3.
Повторите шаги 3 и 4 для оставшихся болтов, пока все не будут затянуты с предварительным усилием.

Второй этап (финишный): Повторите всю последовательность крест-накрест, доводя момент затяжки до полного значения (90-110 Н·м). Никогда не затягивайте болты последовательно по кругу!

Порядок затяжки (5-болтовой диск):	1 → 3 → 5 → 2 → 4
Порядок затяжки (4-болтовой диск):	1 → 3 → 2 → 4

После пробега 50-100 км обязательно проверьте момент затяжки всех болтов крест-накрест. Правильная последовательность обеспечивает равномерное распределение нагрузки и предотвращает биение колеса.

Возврат пластиковой защиты двигателя

После завершения работ с ГРМ и сопутствующими компонентами, аккуратно поднимите пластиковую защиту двигателя. Совместите ее монтажные отверстия с крепежными точками на кузове, избегая перекосов. Убедитесь, что проводка, шланги и трубки не попали под край защиты.

Начинайте вкручивать крепежные болты/саморезы вручную до момента контакта с кузовом. Используйте крестовую отвертку или трещотку с соответствующим битой для финальной затяжки. Применяйте умеренное усилие – пластик легко повредить при перетяжке.

Ключевые моменты установки

Порядок затяжки:

Сначала зафиксируйте передние болты (ближе к бамперу)
Затем затяните задние крепления (ближе к салону)
Проверьте равномерность прилегания по всему периметру

Контроль качества:

Убедитесь в отсутствии зазоров между защитой и кузовом
Проверьте, что защита не контактирует с приводными валами или элементами выпускной системы
Легко пошатайте защиту рукой – недопустимы стуки или вибрации

При обнаружении деформации защиты нагрейте проблемный участок строительным феном (80-100°C) и выровняйте геометрию. Трещины заделайте двухкомпонентным эпоксидным пластиком.

Подключение минусовой клеммы АКБ

Убедитесь, что все работы по замене ГРМ завершены, инструменты убраны из моторного отсека, и контакты клеммы очищены от окислов металлической щеткой. Проверьте отсутствие забытых предметов в зоне аккумулятора.

Возьмите минусовую клемму (-) и наденьте ее на вывод АКБ, совместив крепежный болт с резьбовым отверстием. Затяните соединение ключом на 10 мм с усилием 5-8 Н·м, избегая перекоса или повреждения вывода.

Контрольные действия после подключения

Запустите двигатель и проверьте отсутствие ошибок на приборной панели
Проконтролируйте работу генератора (напряжение на клеммах АКБ при работающем моторе: 13.6-14.4 В)
Убедитесь в корректной работе электронных систем:
- Фары ближнего света
- Электроусилитель руля
- Система климат-контроля

Важно: При первом запуске после снятия клеммы бортовой компьютер может сбросить настройки – потребуется повторная калибровка электронного дросселя. Для этого прогрейте двигатель до рабочей температуры, затем на 10 секунд выключите зажигание и снова запустите мотор.

Если при запуске возникают проблемы, немедленно заглушите двигатель и проверьте правильность установки ремня ГРМ по меткам.

Запуск двигателя для проверки работы

Перед первым запуском после замены ремня ГРМ визуально убедитесь в правильности установки меток газораспределения и коленчатого вала. Проверьте степень натяжения ремня согласно спецификации производителя – он не должен провисать или быть перетянут.

Убедитесь, что из моторного отсека убраны все инструменты, ветошь и посторонние предметы. Подключите аккумуляторную батарею, если она была отсоединена, и проверьте уровень технических жидкостей (масло, охлаждающая жидкость).

Процедура запуска и контроля

Выжмите педаль сцепления (для МКПП) и поверните ключ зажигания в положение «ON». Дождитесь погасания контрольных ламп (особенно давления масла), после чего запустите стартер на 5-7 секунд.

При первом запуске двигатель может схватывать не сразу – это нормально из-за отсутствия топлива в рампе. Если после 2-3 попыток мотор не завелся, проверьте подачу топлива и искрообразование.
После успешного запуска немедленно обратите внимание на:
- Отсутствие стуков или металлического лязга в зоне ГРМ
- Стабильность работы на холостом ходу (обороты 800-900 об/мин)
- Отсутствие сигналов Check Engine

Дайте двигателю поработать 3-5 минут на холостом ходу. Резко повысьте обороты до 2000-2500 об/мин 2-3 раза – при этом не должно быть хлопков во впуске/выпуске или рывков.

Параметр	Норма	Отклонение
Цвет выхлопа	Прозрачный/серый	Сизый/черный дым
Вибрации	Минимальные	Подергивания
Давление масла	Горит лампа до 3 сек после запуска	Постоянное горение

Заглушите мотор и проведите повторный осмотр ремня ГРМ. Убедитесь в отсутствии смещения меток, следов масла на ремне и равномерном натяжении. При выявлении отклонений немедленно прекратите эксплуатацию до устранения неисправности.

Контроль отсутствия посторонних шумов

После запуска двигателя немедленно сконцентрируйтесь на звуковой диагностике. Исключите работу дополнительных потребителей (кондиционер, печка, аудиосистема) для чистоты восприятия. Двигатель должен работать на холостых оборотах в штатном режиме (700-900 об/мин).

Внимательно прослушайте зону расположения ремня ГРМ и натяжных роликов в течение 2-3 минут. Любые отклонения от равномерного гудения мотора требуют немедленной остановки и повторной проверки монтажа. Особое внимание уделите первым 30 секундам после запуска – критический период для выявления грубых ошибок.

Характеристики неисправных звуков

Циклический свист/писк – сигнализирует о недостаточном натяжении ремня или попадании технической смазки на шкивы
Дребезжание металла – свидетельствует о контакте ремня с защитным кожухом или ослаблении креплений роликов
Ритмичный стук – возможны перекосы при установке шкивов или дефект подшипника натяжителя
Постоянный гул – указывает на чрезмерное натяжение ремня или износ опорного ролика

Порядок действий при обнаружении шумов

Заглушите двигатель и дайте системе остыть 15 минут
Проверьте совпадение меток ГРМ на всех шкивах (коленвал, распредвал, помпа)
Контрольным ключом проверьте момент затяжки болтов:

Болт натяжного ролика 45-50 Н·м

Болт зубчатого шкива коленвала 95-105 Н·м
Инспектируйте чистоту привалочных плоскостей и отсутствие масляных подтёков
Повторно выполните регулировку натяжения согласно мануалу (прогиб ремня 5-6 мм при усилии 10 Н)

Помните: даже незначительные акустические аномалии при первом запуске – абсолютное показание к остановке мотора. Игнорирование посторонних шумов гарантированно приводит к взаимному уничтожению клапанов и поршней при обрыве ремня. Повторный запуск допустим только после полного устранения выявленных дефектов.

Проверка герметичности системы охлаждения

После замены ремня ГРМ и водяного насоса обязательна проверка герметичности системы охлаждения. Утечки антифриза приведут к перегреву двигателя и повторному повреждению новых компонентов.

Визуально осмотрите места соединений патрубков, корпус помпы и радиатор на наличие подтеков. Особое внимание уделите области установки нового водяного насоса и термостата, где чаще всего возникают протечки.

Порядок проверки под давлением

Для точной диагностики используйте ручной опрессовщик системы охлаждения:

Дождитесь остывания двигателя до 40-50°C.
Снимите крышку расширительного бачка.
Подсоедините опрессовщик к горловине бачка.
Плавно создайте давление 1.0-1.2 бар (указано на крышке бачка).
Удерживайте давление 5-7 минут.

Контрольные точки во время теста:

Прокладка водяного насоса
Стыки патрубков с термостатом и радиатором
Штуцеры датчиков температуры
Радиатор отопителя салона
Соединения основного радиатора

Падение давления на манометре опрессовщика указывает на утечку. При отсутствии видимых подтеков проверьте внутренние проблемы: прогоревшую прокладку ГБЦ или трещины в рубашке охлаждения.

Утилизация старых компонентов ГРМ

После замены ремня ГРМ, роликов и помпы на Daewoo Matiz остаются отработанные компоненты, требующие правильной утилизации. Резиновые изделия и пластмассовые детали не подлежат восстановлению, а их захоронение наносит вред окружающей среде из-за длительного периода разложения.

Металлические элементы (натяжные ролики, болты) пригодны для переработки как лом черных металлов. Необходимо отделить их от резиновых частей перед сдачей в пункты приема. Остатки технических жидкостей (антифриз из помпы) требуют особой утилизации как токсичные отходы.

Порядок действий при утилизации

Сортировка компонентов – обязательный первый этап:

Резиновый ремень ГРМ – сдается как резинотехнические отходы
Металлические ролики – очистить от загрязнений и сдать в металлолом
Помпа охлаждения – разобрать на составляющие: корпус (алюминий), крыльчатка (пластмасса), резиновые уплотнения
Пластиковые защитные кожухи – маркировка "PP" или "ABS" для переработки пластика

Способы передачи отходов:

Специализированные автомастерские часто принимают старые запчасти
Экологические пункты приема вторсырья в вашем городе
Мобильные службы утилизации автоотходов (требуют предварительного заказа)

Тип отхода	Способ утилизации	Примечание
Ремень ГРМ	Переработка резины	Запрещено сжигать
Текстильные ремни	Термическая утилизация	Только на лицензированных заводах
Металлические ролики	Переплавка	Предварительно удалить резиновые втулки
Помпа охлаждения	Раздельная утилизация	Антифриз сливается отдельно

Важно! Запрещается выбрасывать компоненты ГРМ с бытовым мусором – резина разлагается свыше 100 лет, а металлические части становятся источником токсичной коррозии. Нарушение правил утилизации автоотходов влечет административную ответственность согласно экологическому законодательству РФ.

Очистка инструментов после работы

После завершения замены ремня ГРМ незамедлительно приступайте к очистке инструментов. Остатки масла, антифриза или технической грязи вызывают коррозию, заклинивание подвижных механизмов и снижают точность измерительных приборов. Пренебрежение этим этапом сокращает срок службы оборудования.

Сначала удалите крупные загрязнения сухой ветошью или щеткой, уделяя внимание пазам и резьбовым соединениям. Для сложных загрязнений используйте специализированные очистители: обезжириватели для металлических поверхностей, изопропиловый спирт для электронных компонентов, мыльные растворы для пластиковых элементов. Избегайте абразивных материалов и агрессивных растворителей, повреждающих защитные покрытия.

Порядок обработки по категориям инструментов

Ручной инструмент (ключи, съемники, головки):
- Погрузите в ультразвуковую ванну с моющим раствором на 10-15 минут
- Очистите резьбовые части металлической щеткой
- Протрите силиконовой смазкой для предотвращения ржавчины
Электрооборудование (динамометрический ключ, дрель):
- Сотрите загрязнения салфеткой, смоченной в изопропиловом спирте
- Продуйте воздухом вентиляционные отверстия
- Проверьте целостность изоляции проводов
Вспомогательные приспособления:
- Пластиковые фиксаторы валов промойте теплой водой с моющим средством
- Металлические оправки обработайте преобразователем ржавчины
- Резиновые компоненты протрите чистящим составом для резины

После очистки все инструменты должны быть полностью высушены сжатым воздухом или микрофиброй. Проверьте работоспособность трещоточных механизмов, точность шкал динамометрических ключей, отсутствие люфтов в съемниках. Храните комплект в сухом месте, предварительно разложив по отсекам кейса согласно типоразмерам.

Проверка уровня масла после замены

После завершения работ по замене ремня ГРМ на Daewoo Matiz критически важно проверить уровень моторного масла. Процедура замены часто требует демонтажа компонентов, которые могут спровоцировать утечку или изменение уровня смазочной жидкости. Игнорирование этого этапа способно привести к масляному голоданию двигателя и серьезным поломкам.

Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной горизонтальной поверхности. Заглушите двигатель и подождите 3-5 минут – это необходимо для полного стекания масла в поддон. Температура жидкости не имеет значения, но для точности предпочтительна "холодная" проверка перед первым запуском.

Порядок проверки уровня

Откройте капот и найдите масляный щуп (маркируется жёлтой рукояткой).
Извлеките щуп полностью и протрите его чистой ветошью без ворса.
Погрузите щуп обратно в трубку до упора, затем снова извлеките.
Оцените уровень по меткам на наконечнике:
- MIN – минимально допустимая отметка
- MAX – максимальный предел заполнения

Положение масляной пленки	Рекомендуемое действие
Между MIN и MAX	Уровень в норме, долив не требуется
Ниже MIN	Немедленно долейте масло до середины между MIN/MAX
Выше MAX	Срочно удалите излишки через сливную пробку

При обнаружении отклонений используйте только рекомендованную производителем вязкость масла (указана в руководстве). После долива или удаления излишков повторите замер. Допустимый диапазон – от ½ до ¾ расстояния между MIN/MAX.

Осмотрите место под автомобилем на предмет свежих подтёков масла – их появление свидетельствует о негерметичности уплотнений, нарушенных при замене ГРМ. Запуск двигателя разрешён только после достижения корректного уровня и устранения протечек.

Список источников

Статья о замене ремня ГРМ Daewoo Matiz основана на технических данных из проверенных источников. Приведенные материалы включают официальную документацию и практический опыт специалистов.

Для точности информации были проанализированы руководства по ремонту, технические спецификации и профильные обсуждения. Все рекомендации соответствуют стандартам производителя.

Основные использованные материалы

Официальное руководство по ремонту Daewoo Matiz (Factory Service Manual)
Каталог запчастей Daewoo Matiz с номерами оригинальных компонентов ГРМ
Видеоинструкции по замене ремня ГРМ от сертифицированных автосервисов
Технические бюллетени о межсервисных интервалах для двигателей F8CV
Протоколы регулировки натяжения роликов ГРМ Matiz
Форумные обсуждения типовых ошибок при самостоятельной замене
Сравнительные тесты комплектов ГРМ от разных производителей

Этап пробега	Макс. скорость	Рекомендуемая нагрузка
0-200 км	70 км/ч	Городской цикл
200-500 км	90 км/ч	Смешанный цикл
500-1000 км	110 км/ч	Загородные трассы

Предварительная затяжка	50–60 Н∙м
Окончательная затяжка	90–100 Н∙м + доворот на 30°

Болт натяжного ролика	45-50 Н·м
Болт зубчатого шкива коленвала	95-105 Н·м