Замена ремня ГРМ на Ладе Калина 8 клапанов - инструкция своими руками
Статья обновлена: 18.08.2025
Ремень газораспределительного механизма (ГРМ) – ключевой элемент двигателя LADA Kalina с 8-клапанным мотором.
Обрыв ремня ГРМ гарантированно приводит к встрече клапанов с поршнями, что влечет за собой дорогостоящий капитальный ремонт силового агрегата.
Своевременная замена ремня строго по регламенту или при обнаружении повреждений – единственный способ избежать катастрофических последствий для двигателя.
Данное руководство содержит полную последовательность действий для самостоятельной замены ремня ГРМ, натяжных роликов и помпы на 8-клапанной Калине, позволяя сэкономить на услугах сервиса.
Подготовка необходимых инструментов и запчастей
Сбор всего необходимого перед началом работ критически важен для бесперебойного процесса замены ремня ГРМ. Отсутствие даже одной детали или инструмента приведет к вынужденному простою и риску повреждения двигателя при неправильной временной сборке.
Тщательно проверьте комплектность приобретенных запчастей и соответствие их модели двигателя (8 клапанов). Использование неоригинальных или несоответствующих спецификации компонентов существенно снижает надежность и ресурс узла.
Обязательные запчасти
- Ремень ГРМ (оригинальный или качественный аналог, например, Gates, Contitech)
- Ролик натяжителя (рекомендуется менять вместе с ремнем)
- Сальник коленчатого вала (передний)
- Сальник распределительного вала
- Прокладка крышки ремня ГРМ (при повреждении старой)
- Герметик (для установки крышки ГРМ, тип RTV)
Необходимые инструменты
- Ключ торцовый на 17 (для болта шкива коленвала)
- Головка на 10 с воротком и трещоткой
- Специальный съемник шкива коленвала ("съёмник лягушка")
- Динамометрический ключ (для точного затягивания болтов)
- Съемник сальников (или отвертка с широким жалом)
- Монтажная лопатка/фомка (для снятия защитных кожухов)
- Чистая ветошь и обезжириватель
| Дополнительно рекомендуется | Проверка перед установкой |
|
|
Важно: Запрещено проворачивать коленвал за болт шкива после снятия ремня! Для фиксации валов используйте специальные штифты или метки.
Установка автомобиля на ровную поверхность
Надежно зафиксируйте автомобиль на ровной площадке с твердым покрытием (асфальт, бетон). Это исключит случайное смещение при проведении работ и обеспечит точность регулировок.
Включите стояночный тормоз ("ручник") до упора. Под колеса задней оси установите противооткатные упоры (башмаки) или крупные камни/кирпичи для дополнительной страховки от движения.
Требования к площадке и фиксации
- Уклон поверхности – не более 3°
- Тип покрытия – асфальт, бетон или утрамбованный грунт без рыхлых участков
- Дополнительная фиксация – противооткатные упоры под задние колеса
| Элемент | Требование | Последствия несоблюдения |
|---|---|---|
| Поверхность | Абсолютно ровная | Неточность меток ГРМ, риск смещения |
| Ручной тормоз | Включен полностью | Самопроизвольное скатывание |
| Противооткатные упоры | Обязательны с двух сторон | Опасность для работающего под авто |
Проверьте устойчивость машины, слегка покачав кузов руками. При наличии даже минимального качения немедленно устраните причину – подложите плоские доски под колеса или смените место стоянки.
Переведите рычаг КПП в нейтральное положение ("N"). Заблокируйте передние колеса упорами, если требуется демонтаж элементов подвески.
Фиксация колес противооткатными упорами
Перед началом работ с ремнем ГРМ обязательно обездвижьте автомобиль. Установите противооткатные упоры под задние колеса, даже если машина стоит на ровной поверхности. Это исключит риск случайного движения при приложении усилий к коленвалу.
Расположите упоры вплотную к покрышкам с обеих сторон, убедившись в их надежном сцеплении с поверхностью. Для дополнительной безопасности включите первую передачу (механическая КПП) или режим "Паркинг" (автомат) и затяните ручной тормоз до упора.
Правила установки упоров
- Выбор колес: Фиксируйте только задние колеса (ведущая ось)
- Позиционирование: Упоры должны упираться в протектор по всей ширине резины
- Количество: Минимум два упора – по одному с каждой стороны колеса
- Поверхность: Убедитесь, что упоры стоят на твердом покрытии без уклона
Никогда не ограничивайтесь только включенной передачей или ручником. Механические фиксаторы – обязательное требование техники безопасности при работах с вращаемыми узлами двигателя.
Снятие минусовой клеммы аккумулятора
Откройте капот и зафиксируйте его штатной подпоркой. Определите расположение аккумуляторной батареи в подкапотном пространстве – она находится справа по ходу движения автомобиля в моторном отсеке.
Найдите минусовую клемму (отмеченную знаком «–» или черным цветом) на токовыводе аккумулятора. Убедитесь, что ключи зажигания извлечены, а электрооборудование автомобиля полностью выключено.
Порядок действий
- Ослабьте гайку крепления наконечника провода гаечным ключом на 10 мм (стандартный размер для клемм Калины).
- Снимите болт крепления полностью, поворачивая его против часовой стрелки.
- Аккуратно снимите клемму с токовывода аккумулятора, придерживая провод рукой. При затруднении – слегка покачайте наконечник из стороны в сторону.
- Отведите провод в сторону от аккумулятора и зафиксируйте его, исключив случайный контакт с токовыводом (например, пластиковым хомутом к корпусу АКБ).
Проверьте изоляцию провода на отсутствие повреждений. Важно: перед отсоединением убедитесь, что память электронных блоков не требует сохранения (коды магнитолы, ЭБУ и т.д.).
Демонтаж пластикового подкрылка двигателя
Установите автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте его стояночным тормозом и под колеса установите противооткатные упоры. Для удобства доступа к подкрылку рекомендуется поддомкратить переднюю часть автомобиля и установить его на надежные подставки (козлы), обеспечив безопасную высоту.
Переместитесь под переднюю часть автомобиля. Пластиковый подкрылок двигателя расположен под двигателем и коробкой передач, крепится к кузову и переднему подрамнику множеством пластиковых фиксаторов (пистонов) и саморезов по периметру.
Откручивание крепежа
С помощью крестовой отвертки или шуруповерта выверните все саморезы, удерживающие подкрылок. Обычно они расположены по краю в передней части (ближе к бамперу) и по бокам. Сложите саморезы в отдельную емкость, чтобы не потерять.
Извлеките все пластиковые пистоны (фиксаторы типа "грибок"):
- Подденьте центральную сердцевину пистона тонкой отверткой или специальным съемником.
- Вытащите сердцевину до упора (обычно на 3-4 мм), но не вынимайте ее полностью из корпуса.
- Потяните за корпус фиксатора или аккуратно подденьте его – пистон должен выйти из посадочного отверстия.
- Достаньте весь фиксатор из отверстия и сложите его вместе с сердцевиной в емкость для крепежа.
Важные моменты:
- Действуйте аккуратно, чтобы не сломать хрупкие пластиковые пистоны или "ушки" крепления на самом подкрылке.
- Если пистон проворачивается, но не выходит, убедитесь, что его центральная шпилька полностью вытянута вверх.
- Проверьте, не осталось ли скрытых саморезов или пистонов, особенно в задней части подкрылка (ближе к салону).
После удаления всего крепежа, крепко возьмитесь за подкрылок с двух сторон. Осторожно потяните его вниз и немного назад (в сторону задней части автомобиля), чтобы освободить из пазов кузова и подрамника. Будьте готовы к тому, что на подкрылке может скопиться грязь или мусор.
Выньте подкрылок из-под автомобиля и отложите его в сторону. Теперь обеспечен доступ к нижней части двигателя, шкивам и защитному кожуху ремня ГРМ.
Снятие защиты силового агрегата (при наличии)
Защита двигателя крепится к кузову автомобиля через резиновые демпферы и силовые кронштейны. На Калине 8 клапанов она обычно фиксируется 4-6 болтами по периметру, расположенными в передней части, по бокам и возле передних колесных арок. Для доступа к ремню ГРМ требуется полный демонтаж защиты.
Перед началом работ убедитесь в наличии необходимых инструментов: головка на 13 мм, вороток или трещотка, удлинитель, а также проникающая смазка WD-40 при возможном наличии коррозии крепежа. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности с затянутым ручным тормозом.
Последовательность демонтажа
- Очистите защиту от грязи щеткой для предотвращения попадания мусора в моторный отсек
- Обработайте резьбовые соединения проникающей смазкой за 10-15 минут до откручивания
- Выкрутите крепежные болты в следующем порядке:
- 2 передних болта (за бампером)
- Боковые крепления возле колесных арок
- Задние болты (ближе к подрамнику)
- Аккуратно снимите защиту, потянув ее вниз и вперед под углом 30°
- Проверьте состояние демпферных втулок – при наличии трещин замените
| Тип крепежа | Количество | Расположение |
| Болт М8×25 | 4-6 шт | Периметр защиты |
| Резиновая втулка | 4 шт | Угловые крепления |
Важно: при повторной установке очистите посадочные места на кузове и обработайте болты графитовой смазкой. Затяжку производите крест-накрест с моментом 25-30 Н·м во избежание деформации защиты.
Ослабление болта крепления генератора
Для доступа к ремню ГРМ требуется снять приводной ремень навесного оборудования, что невозможно без ослабления крепления генератора. На двигателе 21114 (8 клапанов) генератор фиксируется двумя болтами: верхним регулировочным и нижним опорным. Ослабление обоих необходимо для свободного перемещения агрегата в сторону двигателя.
Перед началом работ отсоедините минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания. Убедитесь в наличии доступа к нижнему болту – при необходимости снимите правое переднее колесо и пластиковый брызговик двигателя (арт. 11180-5005010). Подготовьте устойчивую подставку под двигатель, если планируется демонтаж опоры силового агрегата.
Порядок выполнения операций
Необходимый инструмент:
- Трещоточная рукоятка с удлинителем 250 мм
- Головка на 13 мм (верхний болт)
- Головка на 17 мм (нижний болт)
- Накидной ключ на 17 мм
- Монтировка
- Ослабьте верхний регулировочный болт ключом на 13 мм, вращая против часовой стрелки на 4-5 оборотов (не выкручивайте полностью).
- Демонтируйте защитный резиновый колпачок с нижнего болта (при наличии).
- Через отверстие в правом лонжероне установите головку на 17 мм на нижний болт. При ограниченном доступе используйте накидной ключ с изгибом.
- Сорвите нижний болт с места, приложив усилие около 50 Н·м (проворачивайте против часовой стрелки до характерного щелчка).
- Сдвиньте генератор монтировкой в сторону двигателя до ослабления ремня. Фиксирующее усилие при перемещении – не более 30 кгс.
| Элемент крепления | Размер резьбы | Момент затяжки при сборке (Н·м) |
|---|---|---|
| Верхний регулировочный болт | М8×1.25 | 20-25 |
| Нижний опорный болт | М10×1.25 | 50-60 |
Важно: Не допускайте провисания генератора на проводах – при сдвиге поддерживайте корпус рукой. После ослабления ремня немедленно снимите его со шкивов для исключения самопроизвольного надевания при дальнейших работах.
Демонтаж ремня генератора со шкивов
Перед снятием ремня ГРМ необходимо освободить доступ к защитному кожуху, для чего демонтируется приводной ремень генератора. Предварительно отключите минусовую клемму аккумулятора, чтобы исключить случайное замыкание электрооборудования. Убедитесь, что двигатель остыл – работа с горячими компонентами повышает риск ожогов.
Ослабьте натяжение ремня через регулировочный механизм. На Калине 8V используется два типа натяжителей: либо болт крепления генератора с прорезью в кронштейне, либо отдельный эксцентриковый ролик. Подготовьте ключи на 13, 15 или 17 мм (в зависимости от конструкции) и монтажную лопатку для фиксации положения узлов.
Пошаговая последовательность работ
- Ослабление натяжителя:
- При креплении через генератор: ключом на 17 мм отверните гайку натяжного болта сверху генератора. Ключом на 13 мм ослабьте нижнюю гайку крепления, не выкручивая полностью.
- При эксцентриковом ролике: вставьте ключ на 15 мм в головку регулировочного болта. Поворачивайте против часовой стрелки до ослабления ремня.
- Снятие ремня:
- Проверьте провисание ремня рукой – он должен свободно смещаться на 10-15 мм посередине самого длинного пролета.
- Аккуратно стащите ремень со шкива генератора, затем с коленвала и помпы/роликов. Зафиксируйте его вне зоны работ.
- Контроль состояния:
- Осмотрите демонтированный ремень на предмет:
Трещины глубиной >1 мм Недопустимы Расслоение корда Требует замены Масляные пятна Устранить причину протечки
- Осмотрите демонтированный ремень на предмет:
Важно: Не допускайте попадания технических жидкостей на ремень. При наличии следов масла или тосола на шкивах – проведите диагностику сальников и соединений перед установкой нового ремня. Зафиксируйте регулировочные болты после снятия, чтобы избежать самопроизвольного смещения узлов.
Снятие правого переднего колеса автомобиля
Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности с включенным ручным тормозом. Установите противооткатные упоры под левое заднее колесо для дополнительной фиксации.
Подготовьте домкрат, баллонный ключ и колесные колодки. Проверьте устойчивость подъемных точек кузова перед началом работ.
Последовательность действий
- Ослабьте болты крепления колеса на стоящем автомобиле:
- Используйте баллонный ключ с усилием 90-110 Н·м
- Откручивайте болты крест-накрест на ½ оборота
- Установите домкрат под штатное место порога:
- Проверьте отсутствие перекоса опорной площадки
- Медленно поднимите кузов до отрыва колеса от земли на 3-5 см
- Демонтируйте колесо:
- Полностью выкрутите все болты против часовой стрелки
- Снимите колесо вертикальным движением на себя
| Элемент | Требование |
|---|---|
| Болты крепления | Момент затяжки 87-107 Н·м |
| Положение домкрата | Только штатные точки порога |
Уложите снятое колесо шиной вверх под порог автомобиля – это послужит дополнительной страховкой на случай соскальзывания домкрата. Никогда не оставляйте автомобиль на домкрате без страховочной опоры.
Удаление пластиковых накладок арок
Откройте капот и подготовьте рабочее пространство вокруг переднего правого колеса автомобиля. Убедитесь, что машина надежно зафиксирована на ручнике или подставках при работе со снятым колесом.
Снимите правое переднее колесо с помощью баллонного ключа. Положите его под порог автомобиля в качестве дополнительной страховки или отложите в сторону, освободив доступ к арке колеса.
Демонтаж элементов
Найдите пластиковые накладки, закрывающие арку колеса. Они крепятся комбинацией:
- Пластиковых пистонов (защелкиваются в кузовные отверстия)
- Винтов под крестовую отвертку (расположены по краю арки)
- Гайк на 10 (снизу у брызговика)
Выполните демонтаж в следующем порядке:
- Подденьте центральные штыри пистонов плоской отверткой или съемником, извлеките их из корпусов.
- Выкрутите все винты крестовой отверткой по периметру арки.
- Открутите нижнюю гайку на 10 ключом или головкой.
- Аккутно потяните накладку на себя, освобождая фиксаторы из кузовных проушин. Начните с нижней части.
Важно: Прикладывайте равномерное усилие, чтобы не сломать крепежные ушки пластика. Если пистон не извлекается – проверьте, полностью ли вынут его центральный стержень.
После снятия основной накладки осмотрите зону за ней. Часто требуется частично демонтировать или отогнуть дополнительный малый подкрылок (если присутствует), фиксирующийся отдельными пистонами. Это обеспечит полный доступ к ремню ГРМ и натяжным роликам.
Демонтаж правого брызговика двигателя
Обеспечьте доступ к рабочей зоне, предварительно сняв правое переднее колесо автомобиля. Установите машину на ручной тормоз и подоприте переднюю часть надежными подставками для безопасности. Для работы потребуется ключ на 10 (головка или накидной), крестовая отвертка и возможно плоская отвертка или пассатижи для пластиковых фиксаторов.
Осмотрите крепления брызговика. Основные элементы фиксации – это саморезы по периметру арки колеса, болты крепления к лонжерону и пластиковые пистоны (защелки) в нижней части элемента. Обратите внимание на возможное наличие саморезов, крепящих брызговик к переднему бамперу в районе его края.
Последовательность действий:
- Открутите саморезы по контуру колесной арки: Используя крестовую отвертку или подходящую биту в трещотке, последовательно выкрутите все саморезы, удерживающие верхнюю и заднюю кромки брызговика. Сложите их отдельно, чтобы не потерять.
- Снимите болты крепления к лонжерону: Найдите 2-3 болта (обычно под ключ на 10), расположенных вертикально в передней части брызговика, ближе к бамперу. Открутите их ключом или головкой.
- Освободите пластиковые пистоны (защелки): В нижней части брызговика будут установлены пластиковые фиксаторы (пистоны). Для их снятия:
- Вариант 1: Центральную шпильку пистона аккуратно подденьте плоской отверткой или шилом и вытяните вверх на несколько миллиметров.
- Вариант 2: Если позволяет доступ, сожмите центральную шпильку пассатижами и протолкните ее внутрь корпуса пистона.
После этого весь пистон легко выйдет из отверстия в кузове. Сохраните пистоны для обратной установки.
- Отсоедините брызговик от бампера (при необходимости): Если край брызговика заведен за передний бампер или соединен с ним саморезами, аккуратно отсоедините его, открутив саморезы или отжав фиксаторы.
- Снимите брызговик: Осторожно потяните элемент вниз и наружу, освобождая его из-под крыла. Приложите небольшое усилие, чтобы вывести фиксирующие язычки из зацепления с кузовом, если они присутствуют. Извлеките брызговик из колесной арки.
После снятия брызговика откроется доступ к шкиву коленчатого вала, натяжным роликам и другим компонентам привода ГРМ, необходимым для дальнейшей работы. Уберите снятый элемент в сторону, чтобы он не мешал.
Фиксация коленвала через отверстие в картере
Фиксация коленчатого вала в строго заданном положении – обязательное условие правильной установки ремня ГРМ и предотвращения встречи клапанов с поршнями. На блоке цилиндров двигателя Калины (8 клапанов), вблизи шкива коленвала, расположено специальное технологическое отверстие с резьбой, предназначенное для установки фиксирующего штифта.
Перед началом фиксации тщательно очистите область вокруг отверстия в картере и шкива коленвала от грязи и масла. Убедитесь, что заглушка (болт М6) вывернута из отверстия. Подготовьте подходящий фиксатор (заводской штифт, отвертку с подходящим диаметром жала 5-6 мм или специальный инструмент).
Последовательность фиксации
- С помощью ключа за болт крепления шкива коленвала (19 мм) аккуратно проворачивайте коленвал по часовой стрелке (со стороны радиатора).
- Внимательно следите за положением отверстия в приливах шкива коленвала относительно отверстия в картере.
- Проворачивайте до момента, когда оба отверстия идеально совпадут по одной оси. Вращение станет заметно туже в конце такта сжатия первого цилиндра.
- Аккуратно, без усилия, вставьте подготовленный фиксатор (штифт, отвертку) через отверстие в картере в совместившееся отверстие шкива коленвала. Фиксатор должен войти на глубину 10-20 мм и надежно зафиксировать вал от проворота.
- Убедитесь, что коленвал надежно застопорен – попытка провернуть его ключом должна встречать жесткое сопротивление фиксатора. Не прикладывайте чрезмерное усилие для вставки штифта, если отверстия не совпали полностью – продолжайте медленное вращение.
Коленвал зафиксирован в положении, соответствующем Верхней Мертвой Точке (ВМТ) первого цилиндра. Это базовое положение для дальнейшей синхронизации меток распредвала(ов) и установки нового ремня ГРМ. Фиксатор извлекается только после полного завершения работ по установке и натяжению ремня.
Визуальная проверка меток ГРМ на шкивах
Проверьте совмещение метки на шкиве коленчатого вала с треугольным выступом на масляном насосе. Для точного позиционирования медленно проворачивайте коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке специальным ключом. Совпадение должно быть абсолютным – даже небольшое отклонение нарушит фазы газораспределения.
Убедитесь, что метка на шкиве распределительного вала (в виде лунки или риски) совпадает с приливом на задней крышке ремня ГРМ. Если метки не совпадают, осторожно доверните распредвал до точного выравнивания. Контролируйте положение коленвала – его сдвиг при этом недопустим.
Ключевые этапы контроля
- Очистка зоны осмотра: удалите грязь с меток и ответных элементов тряпкой
- Фиксация коленвала: зафиксируйте положение вала стопорным штифтом через отверстие в картере (если предусмотрено конструкцией)
- Контроль распредвала: убедитесь, что кулачки 1 цилиндра направлены вверх "домиком"
| Элемент | Метка | База для совмещения |
|---|---|---|
| Коленчатый вал | Риска на шкиве | Треугольный выступ на насосе |
| Распределительный вал | Лунка на торце шкива | Прилив на крышке ГРМ |
При замене ремня обязательно проверяйте метки трижды: перед снятием старого ремня, после установки нового и при провороте двигателя на 2 оборота коленвала. Ошибка в 1 зуб приводит к падению мощности и риску удара клапанов о поршни.
Фотографирование положения старого ремня
Перед демонтажем старого ремня ГРМ сделайте детальные фотографии текущего положения ремня относительно шкивов. Зафиксируйте точное совмещение меток на зубчатом шкиве коленвала, шкиве распредвала и насоса охлаждающей жидкости. Убедитесь, что метки на задних защитных кожухах (при наличии) также попали в кадр.
Особое внимание уделите области натяжного ролика – запечатлейте исходное положение его фиксирующего болта относительно паза. Сделайте дублирующие снимки под разными углами (сверху, сбоку) для исключения ошибок при установке нового ремня. Проверьте резкость и читаемость меток на фотографиях сразу после съемки.
Критичные точки для съемки
- Метка коленвала: Совпадение риски на шкиве с выступом масляного насоса или меткой на блоке цилиндров
- Метка распредвала: Совпадение точки на шестерне с проточкой на задней крышке
- Положение натяжителя: Ориентир болта в пазе корпуса
- Общий план: Полный путь ремня со всеми шкивами
| Элемент | Что фиксировать |
|---|---|
| Шкив коленвала | Совпадение метки с неподвижным указателем |
| Шкив распредвала | Положение точки-метки относительно прорези крышки |
| Натяжной ролик | Угол поворота и позиция фиксирующего болта |
Ослабление болта натяжного ролика
Ослабление болта натяжного ролика – обязательная операция для снятия натяжения ремня ГРМ перед демонтажем. Без этого невозможно корректно снять старый ремень или установить новый. Неправильное выполнение может привести к соскальзыванию ролика или повреждению резьбы кронштейна.
Потребуется торцевой ключ на 17 мм (реже – на 13 мм) и монтировка для фиксации ролика. Убедитесь, что метки ГРМ выставлены, а автомобиль обездвижен (ручной тормоз, первая передача, противооткатные упоры). Работайте в чистой зоне – попадание грязи под ролик сократит его ресурс.
- Найдите натяжной ролик слева от шкива коленвала. Он крепится одним болтом к подвижному кронштейну с пружиной.
- Вставьте ключ в головку болта. Придерживайте ролик монтировкой, уперев её в корпус двигателя – это предотвратит проворачивание.
- Поворачивайте ключ против часовой стрелки на ½-1 оборот. Не выкручивайте болт полностью – достаточно ослабить натяжение пружины.
- Контролируйте движение ролика: он должен сместиться в сторону ослабления натяжения (пружина сожмётся).
- Убедитесь, что ремень свободно провисает. Если натяжение сохраняется – проверьте фиксацию пружины и повторите ослабление.
После ослабления болта немедленно переходите к снятию ремня ГРМ. Не оставляйте узел в разобранном состоянии – пружина может резко разжаться и повредить смежные детали.
Снятие приводного ремня ГРМ со шкивов
Ослабьте натяжение приводного ремня ГРМ. Для этого найдите натяжной ролик с эксцентриковым механизмом. Ослабьте гайку или болт крепления этого ролика, используя подходящий ключ (чаще всего требуется ключ на 17).
Поворачивайте корпус натяжного ролика специальным ключом (например, на 24) или монтировкой, вставленной в соответствующее отверстие или выступ на корпусе ролика. Поворачивайте его строго по часовой стрелке (если смотреть со стороны двигателя), преодолевая усилие пружины, пока натяжение ремня не ослабнет до минимума.
- Зафиксируйте натяжной ролик: Удерживая ролик в полностью ослабленном положении (повернутом по часовой стрелке), плотно затяните его крепежную гайку/болт обратно. Это зафиксирует ролик и предотвратит его самопроизвольное возвращение под действием пружины.
- Снимите ремень со шкивов:
- Аккуратно снимите ремень сначала со шкива насоса гидроусилителя руля (ГУР), если он установлен.
- Затем снимите ремень со шкива генератора.
- Далее снимите ремень со шкива коленчатого вала.
- Последним снимите ремень со шкива насоса охлаждающей жидкости (помпы).
Снимайте ремень плавно, без резких движений, двигаясь сверху вниз.
- Освободите ремень: После того как ремень снят со всех шкивов, выведите его из зоны подкапотного пространства.
- Ослабьте натяжитель (дополнительно): Теперь, когда ремень снят, можно полностью открутить гайку/болт крепления натяжного ролика и снять сам ролик с кронштейна, если это необходимо для замены или доступа. Внимание: При снятии ролика будьте осторожны с направляющим штифтом на кронштейне – он может быть хрупким.
- Проверьте состояние компонентов: Осмотрите снятый ремень на предмет трещин, расслоений, масляных пятен и чрезмерного износа зубьев. Проверьте состояние натяжного ролика, помпы и шкивов на отсутствие люфтов и повреждений.
| Компонент | Рекомендуемый инструмент |
|---|---|
| Гайка/Болт натяжного ролика | Ключ на 17 |
| Поворот эксцентрика ролика | Ключ на 24 или монтировка |
| Фиксация ролика (при снятии) | Плоскогубцы (пассатижи) |
Проверка состояния зубьев снятого ремня
Тщательно осмотрите зубчатую часть ремня по всей длине, уделяя особое внимание участкам, работавшим под нагрузкой. Используйте яркое освещение и увеличительное стекло для выявления микротрещин или неравномерного износа.
Проведите пальцем вдоль зубьев (в защитных перчатках), проверяя эластичность резины и отсутствие затвердевших участков. Сравните состояние левой и правой сторон ремня – асимметричный износ указывает на проблемы с натяжителями или смещение шкивов.
Ключевые признаки износа
- Трещины у основания зубьев – продольные разрывы глубиной более 1 мм требуют немедленной замены
- Сколы или выкрошенные фрагменты на рабочей поверхности
- Глянцевый блеск на боковинах – свидетельство проскальзывания
- Деформация профиля – "заламывание" или волнистость зубьев
| Состояние | Визуальный признак | Рекомендуемое действие |
|---|---|---|
| Норма | Матовые ровные зубья без дефектов | Можно использовать повторно (при отсутствии других повреждений) |
| Критичный износ | Отслоение корда, видимые нити основы | Немедленная утилизация, установка нового ремня |
Обязательно проверьте ремень на растяжение: сожмите соседние зубья пальцами – отсутствие восстановления исходной формы свидетельствует о потере эластичности. Наличие масляных пятен или следов охлаждающей жидкости автоматически исключает возможность повторного использования независимо от состояния зубьев.
Оценка износа роликов и помпы
Проверка состояния роликов и помпы – обязательный этап при замене ремня ГРМ. Пренебрежение диагностикой этих компонентов сведёт на нет всю работу: изношенный узел спровоцирует обрыв даже нового ремня или нарушит синхронизацию двигателя.
Отказ помпы или подшипника ролика во время эксплуатации гарантированно приводит к тяжёлым последствиям. Обрыв ремня ГРМ на 8-клапанной Калине вызывает встречу поршней с клапанами, что потребует капитального ремонта силового агрегата.
Ролики (натяжитель и обводной):
- Люфт подшипника: удерживайте ролик рукой, пробуйте пошатать из стороны в сторону. Малейший люфт – основание для замены.
- Повреждения поверхности: осмотрите рабочую зону на предмет глубоких трещин, сколов, выщерблин или следов перегрева (оплавления).
- Шум при вращении: прокрутите ролик пальцами. Скрип, хруст, заедание или ощутимое сопротивление указывают на износ подшипника.
- Деформация: убедитесь в отсутствии искривления оси или корпуса ролика.
Помпа (водяной насос):
- Течь антифриза: проверьте корпус помпы и дренажное отверстие (расположено снизу) на наличие подтёков, мокрых следов или кристаллизованных пятен охлаждающей жидкости.
- Люфт вала: возьмитесь за шкив помпы, попытайтесь пошатать его в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Допустимый люфт отсутствует.
- Шум и вращение: прокрутите шкив. Тугое вращение, скрежет, вибрация или заклинивание – явные признаки неисправности подшипника.
- Состояние крыльчатки: при снятой помпе осмотрите пластиковую крыльчатку на предмет сколов, трещин или эрозии лопастей (визуально или пальцем).
Важно: При обнаружении хотя бы одного из перечисленных дефектов на любом компоненте – ролики и помпа подлежат обязательной замене вместе с ремнём ГРМ. Установка нового ремня на изношенные узлы экономически неоправданна и опасна для двигателя.
Подготовка комплекта нового ремня ГРМ
Перед началом работ соберите полный комплект компонентов. Помимо самого ремня ГРМ, обязательно приобретите новый натяжной ролик, а также помпу (водяной насос) – их одновременная замена предотвратит преждевременный выход из строя нового ремня.
Проверьте состояние дополнительных элементов: осмотрите демпферный шкив коленвала (убедитесь в отсутствии трещин резинового слоя), ролик приводных ремней натяжителя и опорный ролик генератора. При малейших сомнениях в их исправности замените.
Необходимый комплект для замены
Минимальный набор включает:
- Ремень ГРМ (оригинальный или качественный аналог)
- Натяжной ролик ГРМ (в сборе с пружиной)
- Водяной насос (помпа) с новой прокладкой/уплотнителем
Рекомендуется дополнительно подготовить:
- Демпферный шкив коленвала (при наличии признаков износа)
- Ремень генератора (привод вспомогательных агрегатов)
- Ролик натяжителя ремня генератора
- Опорный ролик генератора
- Охлаждающая жидкость (антифриз, 5-6 л)
Проверка компонентов перед установкой
Перед монтажом выполните следующие действия:
- Сравните маркировку и длину нового ремня ГРМ со старым (визуально, без натяжения).
- Прокрутите подшипники роликов рукой – движение должно быть плавным, без заеданий и посторонних шумов.
- Убедитесь в наличии уплотнительной прокладки для помпы и отсутствии дефектов на её корпусе.
- Проверьте комплектность натяжителя (пружина должна быть плотно зафиксирована).
| Компонент | Критичность замены | Признак необходимости замены |
|---|---|---|
| Ремень ГРМ | Обязательно | Любой пробег или срок замены |
| Натяжной ролик | Обязательно | Любой пробег или срок замены |
| Помпа | Настоятельно рекомендуется | Течь антифриза, шум подшипника |
| Демпфер коленвала | По состоянию | Трещины резины, смещение слоев |
Разложите все новые детали и инструменты в зоне проведения работ для быстрого доступа. Убедитесь, что под рукой есть ветошь и емкость для слива охлаждающей жидкости.
Установка нового натяжного ролика
Перед установкой нового ролика убедитесь, что его посадочное место на блоке цилиндров тщательно очищено от грязи, старой смазки и стружки. Нанесите тонкий слой консистентной смазки (типа Литол-24) на резьбу крепежного болта и привалочную поверхность самого ролика – это предотвратит коррозию и облегчит последующую регулировку.
Аккуратно установите новый ролик на шпильку блока цилиндров, совместив его отверстие со шпилькой. Убедитесь, что ролик свободно вращается на подшипнике рукой без заеданий и посторонних шумов. Временно зафиксируйте его, наживив крепежный болт от руки на несколько оборотов – плотно затягивать его сейчас нельзя.
Порядок затяжки и регулировки
После установки ролика выполните следующие действия:
- Проверьте правильность положения зубчатого ремня на всех шкивах (коленвал, распредвал, помпа).
- Наденьте ремень ГРМ на натяжной ролик последним.
- Ослабьте гайку (или болт) фиксации натяжителя так, чтобы ролик мог свободно перемещаться.
- Поверните коленчатый вал против часовой стрелки за болт крепления шкива (ровно на 2 полных оборота). Это обеспечит правильное распределение усилия в ремне.
Отрегулируйте натяжение ремня:
- Специальным ключом (например, на 15) поворачивайте экцентриковый выступ натяжного ролика по часовой стрелке.
- Добейтесь, чтобы при нажатии пальцем на ветвь ремня между роликом и распредвалом (примерно посередине) прогиб составлял 5-7 мм с усилием ~10 Н (1 кгс).
- Удерживая ролик в этом положении, затяните его крепежный болт моментом 33-41 Н·м (3,4-4,2 кгс·м). Используйте динамометрический ключ!
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Прогиб ремня | 5-7 мм при усилии ~10 Н |
| Момент затяжки болта ролика | 33-41 Н·м |
| Направление поворота эксцентрика | По часовой стрелке (для натяжения) |
Повторите проворот коленвала еще на 2 оборота против часовой стрелки и снова проверьте натяжение. При необходимости скорректируйте его. Убедитесь, что метки на шкивах коленвала и распредвала после двух оборотов снова точно совпали с установочными рисками на блоке и ГБЦ.
Надевание нового ремня на шкив коленвала
Проверьте совпадение меток шкива коленвала с риской на масляном насосе. При необходимости проверните коленвал за болт крепления шкива до точного позиционирования метки. Убедитесь, что шкив распредвала также сохраняет правильную ориентацию относительно метки на задней крышке ГРМ.
Возьмите новый ремень ГРМ и наденьте его зубчатой стороной на шкив коленвала. Проконтролируйте, чтобы зубья ремня полностью вошли в зацепление с зубьями шкива по всей окружности, без перекосов и перекручивания полотна.
Последовательность дальнейшего монтажа
После фиксации ремня на коленвале установите его на остальные узлы в строгом порядке:
- Направляющий ролик (при наличии)
- Шкив водяного насоса
- Натяжной ролик
- Шкив распределительного вала
Внимание: избегайте проворачивания валов при монтаже. Удерживайте ремень в натянутом состоянии при переходе между шкивами для предотвращения схода зубьев.
Ослабьте болт натяжного ролика. Специальным ключом сместите натяжитель до положения, когда индикаторная метка на корпусе натяжителя совместится с прорезью на подвижной планке (для автоматических натяжителей). Для механических систем создайте усилие, соответствующее рекомендациям производителя.
Правильная укладка ремня на шкив распредвала
После совмещения меток коленвала и распредвала, снимите старый ремень и подготовьте новый, убедившись в отсутствии повреждений. Очистите зубчатые шкивы от грязи и масла сухой ветошью – это исключит проскальзывание.
Наденьте ремень сначала на шкив коленчатого вала, затем на натяжной ролик, помпу и шкив распредвала. Придерживайте ремень рукой, чтобы он не соскочил с нижних шкивов при монтаже на верхнюю шестерню.
Ключевые этапы укладки
- Совместите зубья ремня с зубьями шкива распредвала без перекоса.
- Проконтролируйте, чтобы метка на шкиве (точка или риска) точно совпадала с:
- Приливом на задней крышке ремня ГРМ
- Или меткой «▲» на корпусе двигателя
- Убедитесь, что ремень между шкивами распредвала и коленвала натянут равномерно без провисания.
| Ошибка | Последствие |
|---|---|
| Смещение на 1 зуб | Снижение мощности, ошибка Р0340 |
| Перекос ремня | Ускоренный износ, обрыв |
После укладки проверьте совпадение меток коленвала и распредвала повторно – шкивы не должны сместиться при натяжении. Не проворачивайте двигатель до завершения регулировки натяжителя!
Фиксация ремня на натяжном ролике
После установки ремня ГРМ на зубчатые шкивы коленвала, распредвала и насоса охлаждающей жидкости, переходите к правильному натяжению через ролик. Убедитесь, что ремень лег на все шкивы без перекручивания, а метки на маховике и распредвале остались совмещенными после предварительной укладки.
Ослабьте болт крепления натяжного ролика гаечным ключом на 17 мм. Поворачивайте регулировочный болт ролика шестигранником на 5 мм по часовой стрелке до достижения требуемого натяжения – ремень должен прогибаться на 5-6 мм при усилии 2 кгс посередине самого длинного участка (между распредвалом и коленвалом).
Контроль и фиксация положения
Удерживая шестигранник от проворота, затяните крепежный болт ролика моментом 35–45 Н·м. Проверьте совпадение установочных меток маховика (через смотровое окно картера сцепления) и шкива распредвала – при смещении повторите процедуру. Допустимое отклонение зубьев – не более ±1 зуба.
- Проверьте натяжение ремня нажатием пальцем:
- Прогиб 5 мм – норма
- Прогиб >6 мм – недостаточное натяжение
- Прогиб <4 мм – перетяжка
- Прокрутите коленвал на 2 оборота ключом за болт крепления шкива
- Повторно проверьте метки и натяжение
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Усилие прогиба | 2 кгс (≈20 Н) |
| Допустимый прогиб | 5–6 мм |
| Момент затяжки болта | 35–45 Н·м |
Регулировка положения натяжителя
Проверьте правильность установки натяжного ролика: его плоская часть должна плотно прилегать к опорной площадке двигателя без перекосов. Убедитесь, что фиксирующая скоба снята, а гайка натяжителя ослаблена на 1-2 оборота для свободного хода ролика.
Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива (ключом на 19 мм) на два полных оборота. Это распределит нагрузку на ремне и позволит автоматическому натяжителю занять рабочее положение под действием пружины.
Фиксация натяжителя
После проворачивания коленвала выполните следующие действия:
- Зафиксируйте корпус натяжителя монтажной лопаткой или монтировкой
- Затяните гайку крепления с моментом 33-40 Н·м
- Проверьте степень натяжения: при повороте ремня на 90° пальцами в самом длинном пролёте (между распредвалом и коленвалом) он должен пружинить без излишнего усилия
| Контрольный параметр | Нормальное значение |
|---|---|
| Прогиб ремня | 5-7 мм при усилии 10 кгс |
| Угол поворота ремня | 85-95° в среднем пролёте |
Повторно проверните коленвал на 2 оборота и убедитесь в отсутствии смещения меток ГРМ. При появлении шумов (свист, гул) или вибрации – ослабьте гайку и выполните регулировку заново.
Натяжение ремня до оптимального усилия
Правильное натяжение ремня ГРМ критически важно для предотвращения перескока зубьев, преждевременного износа подшипников и обрыва. Слишком слабое натяжение вызывает проскальзывание ремня по шкивам, нарушая синхронизацию валов, а чрезмерное усилие ускоряет износ роликов и помпы.
Регулировка осуществляется через натяжной ролик, закрепленный на овальном пазу. После установки нового ремня фиксирующий болт ролика ослабляется, позволяя смещать его корпус для изменения степени натяжения. Оптимальное усилие проверяется в самом длинном пролете между шкивом коленвала и распредвала.
Пошаговая процедура натяжения
- Ослабьте ключом на 17 болт крепления натяжного ролика (не выкручивайте полностью)
- Вставьте монтажную лопатку или ключ в технологическое отверстие корпуса ролика
- Поверните ролик против часовой стрелки для увеличения натяжения
- Проверьте усилие проворачивания ремня: в зоне между шкивами коленвала и распредвала ремень должен поворачиваться на 85-90° большим пальцем с умеренным усилием (примерно 10 Н или 1 кгс)
- Зафиксируйте положение ролика, затянув болт моментом 33-40 Н∙м
| Критерий | Норма | Недостаточное | Избыточное |
|---|---|---|---|
| Угол проворота | 85-90° | >90° | <90° |
| Звук работы | Отсутствует | Шлепки при разгоне | Высокочастотный свист |
Проверьте натяжение повторно после затяжки болта ролика – положение может незначительно измениться. Допустимое отклонение при повторном замерe – не более 5° от нормы. Избегайте использования динамометрических клещей – метод угла поворота обеспечивает достаточную точность для 8-клапанного двигателя.
Проверка совпадения меток на шкивах
После установки нового ремня ГРМ критически важно убедиться в точном совпадении установочных меток на шкивах коленчатого и распределительного валов. Невыполнение этого этапа приведёт к нарушению фаз газораспределения и возможному столкновению клапанов с поршнями.
Для контроля меток коленвал проворачивают за болт крепления шкива строго по часовой стрелке на два полных оборота (720°), используя ключ на 19. После каждого оборота проверяйте положение меток – они должны возвращаться в исходное положение без смещения.
Алгоритм проверки меток
- Метка коленвала: Найдите риску на шкиве коленвала и совместите её с треугольным выступом на крышке масляного насоса.
- Метка распредвала: На шкиве распредвала отыщите точечную метку (или насечку) и совместите её с угловой приливной меткой на задней крышке ремня ГРМ.
- Проверка натяжителя: Убедитесь, что указатель натяжного ролика находится между центральной риской и правым ограничительным выступом (допускается касание правой метки).
| Элемент | Расположение метки | База для совмещения |
| Шкив коленвала | Риска на наружном ободе | Треугольный выступ крышки масляного насоса |
| Шкив распредвала | Точечная насечка на ступице | Угловой прилив на задней защитной крышке ГРМ |
Примечание: Если метки не совпадают после двух оборотов коленвала, ослабьте натяжной ролик и аккуратно переустановите ремень, перемещая его на 1-2 зуба относительно шкивов. Повторяйте процедуру до точного совпадения всех меток при каждом обороте.
Два полных оборота коленвала вручную
После установки нового ремня ГРМ и фиксации натяжного ролика критически важно проверить корректность монтажа. Для этого выполните два полных оборота коленчатого вала по часовой стрелке, используя ключ на 17 или 19 (в зависимости от модели двигателя). Коленвал вращайте только вручную, без применения стартера – это исключит риск повреждения клапанов при возможной ошибке установки фаз.
Во время вращения внимательно контролируйте сопротивление: ход должен быть плавным, без закусываний и посторонних звуков (скрежет, стук). Одновременно наблюдайте за положением меток на шкивах коленвала и распредвала после завершения двух оборотов – они обязаны точно совпасть с установочными точками на блоке двигателя и задней крышке ремня. Любое отклонение указывает на неправильную установку ремня и требует повторной разборки.
Ключевые этапы проверки
Проверьте следующие параметры после проворачивания:
- Совпадение меток: Шкив коленвала (метка на крышке масляного насоса) и шкив распредвала (метка на задней крышке ремня)
- Натяжение ремня: Прогиб между шкивами коленвала и распредвала не должен превышать 5-6 мм при усилии 2 кгс
- Отсутствие перекосов: Ремень должен лежать ровно на шкивах без смещения к краям
| Элемент | Контрольный признак | Норма |
|---|---|---|
| Коленчатый вал | Совпадение метки со штифтом на маслонасосе | Точное совпадение |
| Распределительный вал | Совпадение риски на шкиве с выступом крышки | Точное совпадение |
| Натяжной ролик | Положение фиксирующего язычка | Попадает в паз платины |
Если метки не совпали или вращение затруднено, немедленно снимите ремень ГРМ и повторите установку с этапа навешивания. Никогда не запускайте двигатель до подтверждения правильности сборки – это предотвратит встречу поршней с клапанами.
Повторная проверка совмещения меток
После установки и натяжения нового ремня ГРМ немедленно выполните повторную проверку совпадения всех установочных меток. Несмотря на точность первичной установки, при приложении усилия натяжителя положение шкивов может незначительно сместиться относительно заданных точек.
Пропуск этого этапа или обнаружение несоответствия меток после запуска двигателя приведёт к серьёзным повреждениям: клапаны деформируются о поршни, потребуется капитальный ремонт силового агрегата. Контроль занимает 2-3 минуты, но гарантирует безопасность.
Порядок действий для проверки
- Проверьте метку на шкиве распредвала: зубчатый венец шкива должен быть совмещён с неподвижным выступом-риской на задней защитной крышке ремня.
- Контролируйте метку коленчатого вала:
- Через отверстие в картере сцепления убедитесь, что метка на маховике (🔺 или "0") стоит строго напротив средней риски на краю люка.
- Дополнительно проверьте совпадение точки на зубчатом шкиве коленвала с фиксированной меткой на масляном насосе.
- Поверните коленвал за болт крепления шкива на 2 полных оборота по часовой стрелке (только за этот болт!). Это распределит нагрузку на ремень.
- Снова проверьте ВСЕ метки (распредвал, коленвал, маховик). Допустимое отклонение – не более одного зуба шкива.
| Элемент | Где искать метку | Эталон совмещения |
|---|---|---|
| Распредвал | Шкив и задняя крышка ремня ГРМ | Риска на крылке ≡ выемка между зубцами шкива |
| Коленвал (маховик) | Смотровое окно картера сцепления | Средняя риска люка ≡ треугольник/ноль на маховике |
| Коленвал (шкив) | Шкив и корпус масляного насоса | Желобок на шкиве ≡ неподвижная риска насоса |
При несовпадении меток после двух оборотов: ослабьте гайку натяжителя, снимите ремень ГРМ и заново выполните установку, начиная с точного позиционирования шкивов по меткам. Повторяйте процедуру до достижения идеального совмещения всех контрольных точек.
Контроль натяжения ремня после прокрутки
После установки нового ремня ГРМ и предварительной регулировки натяжения выполните обязательную прокрутку коленчатого вала. Для этого используйте ключ на 17, накрученный на болт шкива коленвала, и проверните двигатель на 2-3 полных оборота по часовой стрелке. Это позволит ремню равномерно распределиться по шкивам и выявить возможное ослабление.
Сразу после прокрутки повторно проверьте степень натяжения. Не игнорируйте этот этап - новые ремни часто дают первоначальную слабину в первые минуты работы. Параллельно визуально убедитесь в сохранении совпадения установочных меток на шкивах распредвала, коленвала и корпусе двигателя.
Техника проверки натяжения
- Найдите самый длинный участок ремня между шкивом коленвала и распредвала
- Большим пальцем надавите на середину участка с усилием ~2 кгс (примерно как при нажатии на кухонные весы)
- Замерьте величину прогиба штангенциркулем или линейкой
Нормативные значения прогиба:
| Состояние ремня | Допустимый прогиб |
|---|---|
| Новый (после обкатки) | 5-6 мм |
| Эксплуатируемый | 6-7 мм |
Критические отклонения и последствия:
- Прогиб >8 мм - ремень перескакивает на зубьях, фазы газораспределения сбиваются
- Прогиб <4 мм - перегруз подшипников помпы, ускоренный износ роликов
При отклонениях от нормы отрегулируйте натяжение эксцентриковым болтом натяжного ролика. После корректировки снова выполните прокрутку вала и контрольный замер. Запуск двигателя разрешается только при стабильных показателях прогиба в двух последовательных проверках.
Затяжка болта натяжного ролика
После установки нового ремня ГРМ на натяжной ролик, критически важно обеспечить правильное усилие затяжки его крепежного болта. Недостаточный момент приведет к самопроизвольному ослаблению во время работы двигателя, а чрезмерный – к повреждению резьбы или деформации корпуса подшипника.
Используйте только исправный динамометрический ключ с диапазоном 20–50 Н·м. Предварительно очистите резьбовое отверстие в блоке цилиндров от грязи и остатков старого герметика, иначе показания момента будут некорректными.
Порядок затяжки
- Наживите болт ролика вручную до соприкосновения шайбы с посадочной плоскостью
- Установите на ключ значение 45 Н·м (оригинальный болт) или 35 Н·м (аналог)
- Плавным движением затяните болт до срабатывания трещотки ключа
- Не проворачивайте коленвал в течение 10 минут после затяжки
| Тип болта | Момент затяжки (Н·м) |
| Оригинальный (голубой анодированный) | 45 ±2 |
| Аналог (сталь без покрытия) | 35 ±3 |
Контролируйте положение меток шкивов после первого запуска двигателя. Появление высокочастотного свиста на прогретом моторе указывает на недостаточное натяжение ремня из-за ослабления болта.
Установка брызговика двигателя
После завершения работ с ремнём ГРМ и натяжными роликами приступайте к монтажу защитного кожуха. Убедитесь, что поверхность посадочного места на блоке цилиндров очищена от грязи и остатков старой прокладки – используйте ветошь и пластиковый скребок.
Проверьте целостность резиновых подушек-демпферов в точках крепления брызговика. При наличии трещин или разрывов замените их, иначе кожух будет вибрировать при работе двигателя.
Порядок монтажа
- Установите новую паронитовую прокладку на привалочную плоскость блока цилиндров, совместив монтажные отверстия.
- Аккуратно подведите брызговик к двигателю, избегая перекоса. Наденьте резиновые демпферы на шпильки блока.
- Зафиксируйте кожух гайками М6 (ключ на 10):
- Сначала наживите все крепёжные элементы без затяжки
- Равномерно затяните гайки крест-накрест с моментом 8-10 Н·м
- Проверьте зазор между кожухом и шкивом коленвала (должен составлять 3-5 мм по всей окружности).
Важно: Не допускайте контакта брызговика с приводом ГРМ – это приведёт к преждевременному износу ремня. При обнаружении перекоса ослабьте гайки и отрегулируйте положение кожуха.
| Тип крепежа | Количество | Момент затяжки |
|---|---|---|
| Гайка М6 | 4 шт | 8-10 Н·м |
| Резиновый демпфер | 4 шт | - |
После завершения работ с ремнем ГРМ и натяжными роликами, переходим к установке защиты силового агрегата. Важно убедиться, что все компоненты двигателя (включая ремень и шкивы) корректно собраны и не имеют перекосов, чтобы избежать контакта с защитой при эксплуатации.
Перед монтажом тщательно очистите поверхность защиты от грязи, масляных пятен и старой герметизации. Проверьте целостность крепежных отверстий и резиновых демпферов – при наличии трещин или деформаций их необходимо заменить.
Установка защиты двигателя
- Правильная ориентация: Совместите защиту с посадочными шпильками на лонжеронах. Убедитесь, что технологические вырезы для масляного фильтра и сливной пробки поддона совпадают с узлами двигателя.
- Предварительная фиксация: Наденьте защиту на шпильки, установите все штатные болты крепления (обычно 6-8 шт) и наживите их вручную на 2-3 нити резьбы. Не допускайте перекоса.
- Затяжка крепежа: Затяните болты в диагональной последовательности динамометрическим ключом с усилием:
Диаметр болта Момент затяжки (Нм) М8 20-25 М10 40-45 - Проверка зазоров: Прокрутите коленчатый вал за болт крепления шкива на 2-3 оборота. Убедитесь в отсутствии посторонних шумов и касаний защиты о ремень ГРМ, шкивы или элементы подвески.
Финишный контроль: После запуска двигателя внимательно прислушайтесь к работе привода ГРМ на холостых оборотах и под нагрузкой (пригласите помощника для выжима педали сцепления и газа). При появлении вибраций или стуков немедленно заглушите мотор и проверьте соосность защиты.
Обратная сборка пластиковых накладок
Перед установкой накладок тщательно очистите посадочные поверхности на двигателе от грязи и остатков старого герметика. Проверьте целостность крепежных отверстий и состояние резиновых уплотнителей, при необходимости замените их. Убедитесь, что все технологические выступы и пазы на деталях не имеют повреждений.
Нанесите тонкий слой герметика (например, Loctite 574) на стыки корпуса подшипников и точки прилегания к блоку цилиндров. Избегайте избыточного количества состава – выдавливающиеся излишки могут попасть внутрь системы. Совместите монтажные шпильки на двигателе с отверстиями в нижней защитной крышке ремня ГРМ.
Последовательность фиксации элементов
- Установите нижнюю пластиковую крышку, наживив гайки на шпильки без затяжки
- Смонтируйте правую защитную накладку (со стороны генератора), совместив ее с пазами нижней крышки
- Закрепите левую накладку (со стороны ГУР/насоса ГУР), проверив зацепление фиксаторов
- Зафиксируйте верхнюю крышку ГРМ, совместив крепежные ушки с отверстиями ГБЦ
Равномерно затяните все гайки крест-накрест моментом 8-10 Н∙м. Контролируйте отсутствие перекосов – зазоры между деталями должны быть равномерными. Удалите выступивший герметик чистой ветошью до начала полимеризации состава.
| Элемент | Тип крепежа | Кол-во |
|---|---|---|
| Нижняя крышка | Гайка М6 | 3 шт |
| Боковые накладки | Болт М6 | 4 шт |
| Верхняя крышка | Гайка М6 | 3 шт |
Перед финальной сборкой прокрутите коленчатый вал на 2 оборота за болт крепления шкива, убедившись в свободном ходе ремня внутри кожухов. Проверьте отсутствие контакта вращающихся элементов с пластиковыми деталями. Установите шкив генератора и натяжитель, после чего выполните регулировку натяжения ремня согласно меткам.
Натяжение и установка ремня генератора
Убедитесь, что ремень корректно уложен в ручьи шкивов коленвала, генератора и насоса ГУР (если установлен). Проверьте отсутствие перекручивания ленты и совпадение меток на шкивах при необходимости. Для регулировки натяжения ослабьте гайку крепления генератора к эксцентриковой планке ключом на 17 мм.
Вставьте монтировку между корпусом генератора и блоком двигателя. Плавно отожмите генератор наружу, контролируя степень натяжения ремня. Зафиксируйте положение генератора, удерживая инструмент, и затяните освобожденную ранее гайку моментом 32–35 Н·м.
Проверка и корректировка натяжения
Правильное натяжение определяется двумя методами:
- Приложите усилие 10 кгс (98 Н) к середине самого длинного пролета ремня. Допустимый прогиб – 10–15 мм.
- Проверните ремень рукой на 90° в самом длинном участке между шкивами. Это должно потребовать умеренного усилия.
После запуска двигателя обязательно прослушайте работу узла. Отсутствие свиста или визга подтверждает правильность регулировки. При появлении посторонних звуков повторите процедуру натяжения.
| Ошибка | Последствие |
|---|---|
| Слабое натяжение | Проскальзывание, перегрев ремня, разряд АКБ |
| Чрезмерное натяжение | Износ подшипников генератора, деформация ремня |
Монтаж пластикового подкрылка двигателя
Пластиковый подкрылок обеспечивает защиту ремня ГРМ и шкивов от грязи, воды и механических повреждений. Его корректная установка предотвращает попадание абразивных частиц в зону привода, что напрямую влияет на ресурс комплектующих. Неправильный монтаж может вызвать трение о вращающиеся элементы или потерю детали во время движения.
Перед установкой тщательно очистите посадочные поверхности кузова и самого подкрылка от грязи. Проверьте целостность крепежных отверстий на пластике и состояние резиновых уплотнителей. Убедитесь, что все технологические лючки для обслуживания совпадают с узлами двигателя, а патрубки системы вентиляции картера свободно проходят через предусмотренные прорези.
Порядок установки
- Совместите подкрылок с крепежными шпильками кузова, начиная с передней части. Наденьте резиновые демпферы на шпильки.
- Зафиксируйте заднюю часть элемента, заведя крепежные ушки в металлические скобы кузова. Убедитесь в отсутствии перекосов.
- Установите пластиковые клипсы в центральной зоне, нажимая до характерного щелчка. Проверьте плотность прилегания по всему периметру.
Ключевые моменты:
- Не перетягивайте гайки на шпильках – пластик может треснуть
- Зазор между подкрылком и шкивом коленвала должен быть не менее 5 мм
- Проверьте свободный ход люка для доступа к масляному фильтру
| Тип крепежа | Кол-во | Особенности монтажа |
|---|---|---|
| Резиновые демпферы | 3 шт | Надеваются на шпильки перед установкой подкрылка |
| Пластиковые клипсы | 4 шт | Требуют равномерного усилия при защелкивании |
| Металлические скобы | 2 шт | Фиксируют заднюю кромку без дополнительного крепежа |
После монтажа запустите двигатель и визуально проконтролируйте отсутствие вибрации подкрылка. При движении на низкой скорости убедитесь в отсутствии посторонних шумов. Регулярно проверяйте надежность крепления при плановом обслуживании – ослабление клипс может привести к деформации пластика на высоких скоростях.
Установка колеса и затяжка болтов
Совместите отверстия диска колеса со шпильками ступицы, аккуратно наденьте колесо до плотного прилегания к поверхности ступицы. Убедитесь, что диск не перекошен и полностью сел на центрирующий выступ ступицы.
Наживите все колесные болты (или гайки) вручную, вращая их по часовой стрелке до легкого упора. Не допускайте перекоса резьбы – при малейшем сопротивлении выкрутите болт и начните заново.
Порядок и момент затяжки
Затягивайте болты только на поднятом домкратом автомобиле, когда колесо не касается земли. Используйте динамометрический ключ и соблюдайте схему «звезда»:
- Затяните первый болт с усилием 40-50 Н·м (предварительная ступень)
- Повторите предварительную затяжку для противоположного болта
- Обработайте оставшиеся крепежи в той же последовательности
- Окончательный момент затяжки: 88-98 Н·м (9-10 кгс·м)
Повторите финальную затяжку по кругу в том же порядке. После опускания автомобиля на землю обязательно перепроверьте момент на каждом болте. Проедьте 50-100 км и повторно проконтролируйте затяжку.
| Этап | Действие | Момент |
|---|---|---|
| 1 | Предварительная затяжка | 40-50 Н·м |
| 2 | Финишная затяжка | 88-98 Н·м |
| 3 | Контроль после пробега | 88-98 Н·м |
Подключение минусовой клеммы аккумулятора
Убедитесь, что все инструменты убраны из моторного отсека, посторонние предметы отсутствуют, а крепежные элементы навесного оборудования затянуты с рекомендованным моментом. Проверьте отсутствие забытых ветоши или ключей в зоне вращающихся деталей.
Очистите контактные поверхности минусовой клеммы и токовывода аккумулятора металлической щеткой для удаления окислов. Нанесите тонкий слой специальной токопроводящей смазки (например, медной или графитовой) на штырь аккумулятора для предотвращения коррозии.
Порядок действий
- Наклоните клемму к токовыводу аккумулятора, совместив внутреннее отверстие с борном.
- Резким уверенным движением наденьте клемму до упора, избегая перекоса.
- Затяните крепежный болт ключом на 10 мм с усилием 5–8 Н·м. Излишнее усилие может повредить свинцовый токовывод.
- Проверьте надежность фиксации: клемма не должна проворачиваться рукой или смещаться при попытке покачивания.
Контрольная проверка:
- Короткое замыкание: убедитесь, что плюсовая клемма изолирована, а металлические инструменты не касаются клемм и корпуса.
- Электрические цепи: проверьте работу бортовой электроники (зажигание без запуска двигателя), работу фар, сигнала.
| Типовая ошибка | Последствия |
| Неочищенные контакты | Плохой запуск, саморазряд АКБ |
| Недостаточная затяжка | Искрение, оплавление клеммы |
| Перетяжка болта | Деформация токовывода, трещина корпуса АКБ |
После подключения запустите двигатель и прослушайте работу ремня ГРМ на холостых оборотах. Отсутствие посторонних шумов (свист, стук) подтверждает корректность выполненных работ.
Первый запуск двигателя после замены
Перед запуском тщательно проверьте совпадение меток ГРМ на шкивах коленвала и распредвала, убедитесь в правильном натяжении ремня (проворачивается на 90° пальцами с усилием). Уберите все инструменты из подкапотного пространства, закройте кожух ремня ГРМ и установите защиту двигателя на место.
Выжмите педаль сцепления (для МКПП) и установите рычаг КПП в нейтральное положение. Поверните ключ зажигания в положение "старт" без добавления газа. Крутите стартером не более 10 секунд – двигатель должен запуститься. Если запуска не произошло, сделайте паузу 30 секунд перед повторной попыткой.
Действия после запуска
Контрольные проверки:
- Прислушайтесь к звукам: посторонние стуки, свист или скрежет требуют немедленного глушения двигателя
- Проверьте стабильность холостых оборотов (750-800 об/мин)
- Осмотрите зону замены на предмет подтеканий технических жидкостей
Алгоритм при проблемах:
- При неудачном запуске: перепроверьте совпадение меток ГРМ и целостность датчика положения коленвала
- При неровной работе: проконтролируйте соединение разъема катушки зажигания и ДМРВ
- При появлении стуков: немедленно заглушите мотор и проверьте отсутствие контакта ремня с защитным кожухом
После успешного запуска: Прогрейте двигатель до рабочей температуры (+80°C). Повторно проверьте натяжение ремня через 15-20 минут работы на прогретом моторе (допустимое отклонение – не более 5° от нормы проворота). Совершите тестовую поездку без резких ускорений, наблюдая за реакцией двигателя на педаль газа.
Визуальный осмотр узла на работающем моторе
После запуска двигателя внимательно наблюдайте за движением ремня ГРМ через смотровое окно (расположено на правой защитной крышке). Ремень должен перемещаться строго в центре шкивов без смещений вбок. Проверьте отсутствие биений или "гуляния" полотна при вращении.
Отсутствие посторонних звуков (треск, свист, шуршание) в зоне расположения ремня критически важно. Прислушайтесь к работе помпы и натяжных роликов – равномерный гул без скрежета или стуков указывает на исправность подшипников. Любые аномальные шумы требуют немедленной остановки мотора.
Ключевые параметры контроля:
- Стабильность натяжения: ремень не должен вибрировать или "прыгать" на шкивах
- Отсутствие масляных подтёков со стороны сальников коленвала/распредвала
- Целостность кромок: проверьте, не свисают ли нити корда по краям ленты
- Чистота поверхности: исключите попадание технических жидкостей или абразивной пыли
| Нормальное состояние | Тревожные признаки |
| Плавное вращение без рывков | Волнообразное движение ремня |
| Сухая поверхность шкивов | Масляные пятна на зубьях |
| Ровный шелестящий звук | Локальный вой или скрежет |
Продолжительность осмотра – не менее 2-3 минут на прогретом двигателе при средних оборотах (1500-2000 об/мин). Особое внимание уделите моменту сброса газа: резкое проседание натяжения указывает на неисправность демпфера. При обнаружении отклонений заглушите мотор для детальной диагностики.
Список источников
При подготовке руководства использовалась информация из проверенных технических источников, специализированной литературы и практического опыта автомехаников. Достоверность данных подтверждена сопоставлением нескольких авторитетных материалов по ремонту автомобилей Lada.
Особое внимание уделено актуальности сведений о параметрах затяжки крепежных элементов, метках ГРМ и особенностях двигателя 21114. Все рекомендации соответствуют спецификациям производителя для 8-клапанных модификаций Калины.
Основные источники
- Официальное руководство по ремонту Lada Kalina (ВАЗ-1117/1118/1119) издательства "Легион-Автодата"
- Практическое пособие "Двигатели ВАЗ-21114, 21124, 21126" серии "Ремонт без проблем"
- Технические бюллетени АО "АВТОВАЗ" по обслуживанию силовых агрегатов 8V
- Методические рекомендации учебного центра "ЛАДА" для сервисных станций
- Видеоинструкции сертифицированных мастеров СТО "LadaService"
- Архив статей журнала "За рулём" по регламентным работам ГРМ
- Протоколы измерений натяжителей ремня Gates Powergrip