Замена ремня ГРМ на Шевроле Лачетти своими руками - пошагово
Статья обновлена: 18.08.2025
Обрыв ремня ГРМ на двигателях Chevrolet Lacetti гарантированно приводит к дорогостоящему ремонту: деформированные клапана, поврежденные поршни и распредвалы потребуют сложного вмешательства.
Своевременная замена этого узла критична для сохранения работоспособности силового агрегата, а выполнение работ самостоятельно позволяет не только сэкономить на услугах СТО, но и получить полный контроль над качеством установки.
Данное руководство содержит четкую последовательность действий для замены ремня ГРМ на Lacetti 1.4, 1.6 и 1.8 литра с учетом особенностей конструкции и требований производителя.
Подготовка необходимых инструментов и комплектующих
Соберите весь инструмент до начала работ, чтобы исключить простои в процессе разборки. Отсутствие нужного ключа или приспособления усложнит демонтаж и увеличит риск ошибок при сборке.
Использование неподходящих аналогов комплектующих или инструмента низкого качества приведет к сокращению ресурса узлов. Строго соблюдайте спецификации производителя для болтовых соединений и параметров запчастей.
Перечень для замены
Инструменты:
- Ключи: набор рожковых (10-19 мм), торцовых с воротком, накидных
- Специнструмент: съемник шкива коленвала, динамометрический ключ (20-100 Н·м)
- Дополнительно: монтажная лопатка, стяжки для фиксации ремня, фонарик
Комплектующие:
- Ремень ГРМ оригинального каталога (артикул уточняется по двигателю)
- Ролики: натяжной и обводной в сборе
- Помпа с герметизирующей прокладкой
- Сопутствующее: ремень генератора (при износе), герметик для помпы, антифриз
| Критические размеры | Значение |
| Момент затяжки болта шкива коленвала | 95±5 Н·м |
| Момент затяжки болтов помпы | 12±2 Н·м |
Установка автомобиля на подъёмник или эстакаду
Обеспечьте абсолютную устойчивость машины перед началом работ – любые подвижки под кузовом недопустимы. Проверьте отсутствие посторонних предметов под днищем и наличие свободного пространства для перемещения вдоль автомобиля.
При использовании подъёмника корректно установите лапы на штатные точки поддомкрачивания, обозначенные на порогах треугольными значками или выемками. Контролируйте равномерность контакта всех опор с кузовом перед поднятием.
Техника позиционирования
- На подъёмнике: поднимите авто на высоту 40-50 см, проверьте стабильность раскачиванием кузова. Фиксируйте стопорным механизмом сразу после достижения рабочей высоты.
- На эстакаде: заезжайте передними колёсами строго перпендикулярно направляющим. Зафиксируйте задние колёса противооткатными башмаками и включите ручной тормоз.
| Тип подъёма | Критические точки контроля |
|---|---|
| Двухстоечный подъёмник | Центровка по продольной оси, отсутствие перекоса лап |
| Парковочная эстакада | Выступ колеса за упорный брус ≥ 5 см, блокировка задних колёс |
- Откройте капот и снимите защитный кожух двигателя для последующего демонтажа ремня ГРМ.
- Убедитесь в свободном доступе к передней части моторного отсека со стороны радиатора.
Демонтаж переднего правого колеса
Зафиксируйте автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры под левые колеса. Ослабьте болты крепления переднего правого колеса на ½-1 оборот ключом с усилием, предварительно сняв декоративный колпак (при наличии). Поддомкратьте автомобиль в штатной точке под порогом, обозначенной треугольником/прорезью, используя домкрат достаточной грузоподъемности.
Полностью вывесьте колесо над землей, убедившись в устойчивости домкрата. Окончательно выкрутите все болты крепления, сохраняя их в порядке обратной установки. Аккуратно снимите колесо с шпилек ступицы, придерживая его двумя руками. Уложите колесо шиной вверх под порог автомобиля в качестве дополнительной страховки.
Порядок действий
- Ослабление болтов на стоящем автомобиле
- Подъем домкратом в штатной точке
- Полное выкручивание болтов
- Снятие колеса со шпилек
- Страховка колесом под порогом
Важные моменты: Никогда не работайте под автомобилем, опирающимся только на домкрат. Используйте только сертифицированные подъемные устройства. Контролируйте положение домкрата при подъеме – монтажная площадка должна плотно входить в ребро жесткости порога.
| Инструмент | Требование |
|---|---|
| Домкрат | Грузоподъемность от 1.5 тонн |
| Ключ баллонный | Размер 19 мм (типовой) |
| Противооткатные упоры | Минимум 2 штуки |
Снятие пластиковой защиты двигателя
Пластиковая защита (брызговик) двигателя предотвращает попадание грязи и воды в подкапотное пространство, одновременно защищая элементы нижней части силового агрегата. Её демонтаж обязателен для получения доступа к шкивам и ремню ГРМ.
Крепится защита саморезами или болтами по периметру через резиновые втулки. При демонтаже избегайте резких движений – пластик со временем становится хрупким. Проверьте отсутствие подключенных датчиков или проводов к защите перед полным снятием.
Необходимые инструменты
- Головка на 10 мм с трещоткой или воротком
- Домкрат и страховочные подставки
- Плоская отвёртка
- Контейнер для крепежа
Пошаговая процедура:
- Зафиксируйте автомобиль ручным тормозом, установите противооткатные упоры под задние колёса
- Поддомкратьте переднюю часть и установите на подставки (минимальный клиренс – 30 см)
- Осмотрите крепления защиты. Типовое расположение крепежа:
Зона крепления Количество болтов Передний бампер 2 шт Лонжероны 4 шт (по 2 с каждой стороны) Задняя часть (под двигателем) 2-3 шт - Выкрутите все болты головкой на 10 мм. При закисании резьбы сбрызните WD-40
- Подденьте защиту плоской отвёрткой в районе передних креплений, освобождая резиновые втулки
- Плавно потяните защиту вниз и назад, одновременно отсоединяя боковые крепления
- Извлеките элемент, контролируя отсутствие помех (провода АКБ, шланги)
Важно: Все крепёжные элементы сложите в отдельную ёмкость – при повторной установке потребуется заменить повреждённые втулки и рассохшиеся пистоны. Перед монтажом очистите посадочные места защиты от грязи.
Ослабление натяжения ремня генератора
Ослабление ремня генератора – обязательная операция перед демонтажем ремня ГРМ, так как оба ремня используют общий шкив коленчатого вала. Натянутый генераторный ремень блокирует свободный доступ к шкиву и создает помехи для извлечения ремня газораспределительного механизма.
Потребуется минимальный набор инструментов: ключ на 15 для откручивания болта крепления генератора, ключ на 13 или 15 (в зависимости от модификации) для регулировочного болта, монтировка или ломик для сдвига корпуса генератора. Убедитесь в наличии доступа к регулировочному механизму сверху двигателя.
Порядок ослабления
- Снимите защитный кожух двигателя (при наличии) для доступа к генератору.
- Ослабьте ключом на 13 верхний фиксирующий болт крепления генератора к кронштейну.
- Выкрутите на несколько оборотов ключом на 15 регулировочный болт натяжителя, расположенный в нижней части корпуса генератора.
- Вставьте монтировку между корпусом генератора и блоком цилиндров, аккуратно надавите в сторону двигателя для сброса натяжения.
- Пока удерживая генератор в сдвинутом положении, зафиксируйте его положение, затянув верхний фиксирующий болт.
Важные нюансы:
- Не проворачивайте коленвал при ослабленном ремне ГРМ – это вызовет сбой фаз газораспределения
- Контролируйте положение генератора – он не должен касаться элементов кузова или радиатора
- При сильном закисании регулировочного болта обработайте резьбу проникающей смазкой WD-40
После завершения работ с ремнем ГРМ обязательно восстановите правильное натяжение генераторного ремня. Проверка выполняется проворотом ремня на 90° пальцем с усилием 8-10 кгс на самом длинном участке между шкивами.
Снятие приводного ремня навесного оборудования
Перед демонтажем ремня ГРМ требуется снять приводной ремень вспомогательных агрегатов, обеспечивающий работу генератора, гидроусилителя руля и кондиционера. Обязательно заглушите двигатель, отсоедините отрицательную клемму аккумулятора и установите автомобиль на ручной тормоз. Подготовьте набор ключей (обычно 15-17 мм), монтажную лопатку и фиксирующий штифт диаметром 4 мм.
Натяжение ремня регулируется автоматическим натяжителем с пружинным механизмом, расположенным в нижней части двигателя со стороны радиатора. Осмотрите схему обвода ремня, запомнив его траекторию на шкивах коленвала, генератора, насоса ГУР и компрессора кондиционера – это упростит последующую установку нового ремня.
- Ослабление натяжителя:
- Найдите квадратное отверстие в корпусе натяжного ролика
- Вставьте в него ключ-трещотку с головкой 15 мм
- Поверните натяжитель против часовой стрелки до совмещения отверстий в корпусе и кронштейне
- Фиксация натяжителя:
- Введите металлический штифт (или сверло 4 мм) в технологическое отверстие
- Плавно отпустите давление ключа – пружина заблокируется штифтом
- Снятие ремня:
- Сдвиньте ремень со шкива генератора рукой
- Последовательно снимите его с остальных шкивов
- Извлеките ремень из моторного отсека
Важно: Не поворачивайте коленчатый вал после снятия ремня – это нарушит установочные метки ГРМ. Проверьте состояние роликов и помпы перед установкой нового ремня.
Фиксация маховика через смотровое окно
Для предотвращения проворачивания коленвала при откручивании шкива демпфера используется фиксация маховика через смотровое окно в картере коробки передач. Специальное отверстие расположено на нижней части картера со стороны водительского колеса, закрыто резиновой заглушкой.
После снятия защиты двигателя и заглушки необходимо визуально найти зубья маховика в проёме. Фиксатор (штатный или самодельный из прочного металла) вставляется между зубьями маховика и краем окна, упираясь в соседние элементы блока цилиндров или КПП для жёсткой блокировки вращения.
Порядок действий
- Поддомкратьте автомобиль со стороны водителя, снимите колесо
- Демонтируйте пластиковую защиту двигатора и резиновую заглушку смотрового окна
- Вручную проверните коленвал за болт шкива до появления зубьев маховика в проёме
- Вставьте фиксирующий штырь (диаметром 8-10 мм) между зубьями так, чтобы он упирался в стенку картера
- Убедитесь в жёсткой фиксации маховика перед откручиванием центрального болта шкива
| Элемент | Параметр |
|---|---|
| Диаметр фиксатора | 8-10 мм |
| Глубина установки | 15-20 мм в зацеп |
Важно: Не используйте алюминиевые или пластиковые предметы – при нагрузке они сломаются. После завершения работ обязательно установите заглушку обратно для защиты от грязи.
Откручивание болта шкива коленчатого вала
Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания через монтажное отверстие в блоке цилиндров или специальным фиксатором. Установите автомобиль на ручной тормоз и нейтральную передачу при механической КПП, либо в положение «P» для автоматической коробки.
Снимите правое переднее колесо и защитный кожух двигателя для доступа к шкиву. Очистите резьбу болта и зону вокруг шкива от грязи с помощью щётки и очистителя.
Последовательность откручивания
- Наденьте торцевой ключ (обычно 19 мм) на головку болта
- Удлините ключ трубой для увеличения рычага
- Резким усилием против часовой стрелки сорвите болт с места
- Полностью выверните болт вращением ключа
Важно: Не используйте ударные инструменты без крайней необходимости – возможны повреждения подшипников коленвала. При сильной коррозии обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой за 10-15 минут до работы.
| Тип крепления | Рекомендуемый способ фиксации |
|---|---|
| Шкив со ступицей | Фиксатор коленвала GM № J-45027 |
| Демпферный шкив | Стопор через отверстие в маховике |
Проверьте состояние шпоночного паза на валу после снятия болта. При наличии заусенцев или деформаций аккуратно обработайте паз надфилем перед установкой нового ремня ГРМ.
Снятие приводного шкива коленвала
Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания, установив специальный стопорный инструмент (например, через отверстие картера сцепления) или заблокировав маховик монтировкой через технологическое окно. Убедитесь, что двигатель надежно закреплен – это критически важно для предотвращения срыва установочных меток.
Сорвите центральный болт крепления шкива коленвала, используя головку на 19 мм и мощный вороток или пневмогайковерт. Болт затянут с высоким моментом (до 200 Нм), поэтому может потребоваться удлинитель рычага. При работе соблюдайте осторожность, чтобы не повредить смежные компоненты.
Последовательность демонтажа
- Обработайте резьбу болта проникающей смазкой (WD-40 или аналог) за 10–15 минут до откручивания.
- Снизьте усилие отдачи, слегка ударив молотком по головке болта через медную проставку.
- Вращайте болт против часовой стрелки, удерживая коленвал от смещения стопором.
- После полного выкручивания снимите болт и стопорную шайбу.
Аккуратно снимите шкив с посадочного места, придерживая его рукой. Если шкив прикипел:
- Нанесите смазку на ступицу
- Используйте съемник с тремя лапами
- Не применяйте ударные инструменты – это повредит демпфер
| Тип крепежа | M14×1.5 (болт с шестигранной головкой) |
| Рекомендуемый момент затяжки | 180–200 Нм |
| Особенности шкива | Демпфирующий слой между ступицей и ободом |
Проверьте состояние демпфера шкива: расслоение резинового слоя или трещины требуют замены. Очистите посадочный шлиц вала металлической щеткой, удалив следы коррозии перед установкой нового ремня ГРМ.
Демонтаж пластиковой крышки ремня ГРМ
Откройте капот и зафиксируйте его штатной опорой. Убедитесь, что двигатель остыл, а ключ зажигания извлечен из замка. Снимите пластиковый декоративный кожух двигателя (при его наличии), открутив крепежные винты или отщелкнув фиксаторы. Освободите пространство для доступа к передней части силового агрегата.
Визуально определите местоположение крышки ремня ГРМ – она установлена на блоке цилиндров со стороны правого переднего колеса и закрывает шкивы, ремень и натяжитель. Подготовьте набор отверток (крестовую и плоскую) и головку на 10 мм с трещоткой.
Последовательность снятия крепежа
- Выкрутите два верхних винта, расположенных по краям крышки рядом с клапанной крышкой.
- Открутите центральный винт в нижней части крышки (рядом со шкивом коленвала).
- Снимите пластиковый экран колеса (арки) для доступа к боковым элементам крепления:
- Выверните саморезы крепления подкрылка в передней части
- Отогните пластик в сторону от двигателя
- Удалите три винта с торцевой (боковой) стороны крышки через полученное отверстие в колесной арке.
Аккуратно подденьте крышку плоской отверткой по периметру, начиная с верхней зоны. Избегайте чрезмерных усилий – пластик склонен к растрескиванию. При демонтаже следите за резиновым уплотнителем – он не должен упасть в моторный отсек. Полностью снимите деталь, потянув ее на себя и вверх.
| Тип крепежа | Количество | Расположение |
|---|---|---|
| Винты под крестовую отвертку | 6 шт | Верх: 2, Низ: 1, Торец: 3 |
| Пластиковые клипсы | 0 | Не используется на Лачетти |
Проверка совпадения меток ГРМ на шестернях
После установки нового ремня ГРМ критически важно проверить точное совпадение всех установочных меток. Любое отклонение даже на один зуб приведет к нарушению фаз газораспределения, что грозит дорогостоящим ремонтом двигателя. Не полагайтесь на визуальную оценку "на глаз" – используйте контрольные точки, предусмотренные производителем.
Поверните коленчатый вал за болт крепления шкива по часовой стрелке на два полных оборота (720°). Это скомпенсирует возможную слабину ремня и распределит нагрузку. После повтора убедитесь, что метки сохранили идеальное положение без смещения. Если наблюдается сдвиг – ослабьте натяжитель и переустановите ремень.
Контрольные точки совмещения
Коленчатый вал: Метка на шкиве коленвала должна совпадать с выступом или риской на масляном насосе/задней крышке ГРМ. Некоторые модели имеют дополнительную метку на маховике (проверяется через смотровое окно).
Распределительные валы:
- На шестернях распредвалов метки должны быть направлены строго друг к другу
- Кромки "лепестков" шестерен совмещаются с проточками на задней крышке ГРМ
- Отверстия в звездочках должны находиться точно напротив установочных штифтов на валах
| Элемент | Метка | База совмещения |
| Шкив коленвала | Литая стрелка/риска | Выступ на масляном насосе |
| Шестерня распредвала (впуск) | Сквозное отверстие | Штифт на валу + проточка крышки |
| Шестерня распредвала (выпуск) | Сквозное отверстие | Штифт на валу + проточка крышки |
Важно: При наличии VVT-системы на впускном валу метка на его шестерне может быть смещена относительно выпускного – сверяйтесь с сервисной документацией для конкретного двигателя. Используйте фонарик для точного позиционирования в условиях плохой видимости.
Ослабление натяжного ролика ремня ГРМ
Для ослабления натяжения ремня ГРМ необходимо воздействовать на натяжной ролик через специальное технологическое отверстие в корпусе двигателя. Найдите отверстие диаметром 8–10 мм, расположенное рядом с роликом на блоке цилиндров или крышке ГРМ. Оно предназначено для вставки инструмента.
Вставьте шестигранный ключ (обычно 6 мм или TORX T50) в отверстие, после чего поверните его против часовой стрелки с умеренным усилием. Это сместит натяжной ролик в положение минимального натяжения, освобождая ремень. Удерживайте ключ в этом положении до завершения манипуляций с ремнём.
Ключевые этапы ослабления
Перед началом работ обязательно зафиксируйте коленвал и распредвалы метками для предотвращения сбоя фаз газораспределения. После ослабления:
- Проверьте свободный ход ремня между шкивами
- Убедитесь в отсутствии перекоса ролика
- Контролируйте положение меток после снятия ремня
Важно: Не применяйте чрезмерное усилие при повороте ключа – это может повредить механизм натяжителя. При возврате ролика в рабочее положение после замены ремня плавно отпускайте ключ, позволяя пружине автоматически выбрать правильное натяжение.
Извлечение старого ремня газораспределительного механизма
Ослабьте болт натяжного ролика ключом на 15 мм, проворачивая его против часовой стрелки. Контролируйте положение натяжителя – его плунжер должен плавно утопиться в корпус, освобождая давление на ремень. Полностью сбросьте натяжение, но не выкручивайте болт до конца.
Снимите защитные пластиковые кожухи ремня ГРМ, отщелкнув фиксаторы и аккуратно поддев их отверткой. Проверьте доступ к зубцам ремня на шкивах коленвала, распредвалов и помпы – при необходимости демонтируйте мешающие элементы (например, опору двигателя).
Порядок демонтажа
- Зафиксируйте метки: убедитесь, что установочные риски на шкивах коленвала/распредвалов и соответствующие точки на блоке цилиндров/головке совпадают.
- Снимите ремень:
- Сдвиньте ослабленный ремень с зубчатого шкива коленчатого вала
- Аккуратно стяните его со шкивов распредвалов, избегая перекручивания
- Выведите из зацепления с натяжным и обводным роликами
- Извлеките ремень: полностью вытяните его из моторного отсека через свободное пространство между шкивами.
Внимание: запрещено проворачивать коленвал/распредвалы после снятия ремня! Это приведет к удару клапанов о поршни.
| Контроль при демонтаже | Возможные дефекты |
|---|---|
| Состояние зубьев | Трещины, отслоение резины, "лысые" участки |
| Целостность основы | Расслоение, поперечные разрывы |
| Рабочие поверхности роликов | Выработка, люфт подшипников, заклинивание |
Диагностика состояния обводных роликов и помпы
Проверьте каждый обводной ролик вручную после снятия ремня ГРМ. Убедитесь в отсутствии люфта подшипника: возьмите ролик пальцами и попытайтесь сдвинуть его в вертикальном и горизонтальном направлениях. Допустим минимальный радиальный люфт (до 0,5 мм), но осевое смещение недопустимо. Прокрутите ролик пальцами – движение должно быть плавным, без заеданий, скрежета или хруста. Наличие шумов или ощутимых неровностей при вращении указывает на износ подшипника.
Осмотрите рабочую поверхность роликов на предмет глубоких трещин, сколов, следов перекоса или неравномерного износа. Особое внимание уделите помпе: проверьте герметичность сальника через дренажное отверстие в корпусе (подтекание антифриза исключено). Оцените люфт вала помпы, покачав шкив рукой – даже небольшой люфт требует замены. Убедитесь в отсутствии посторонних шумов при вращении помпы и коррозии на крыльчатке (при визуальном доступе через отверстие термостата).
Критерии замены компонентов
- Ролики: люфт подшипника, шумы при вращении, деформация, глубокие повреждения поверхности.
- Помпа: следы течи антифриза, заклинивание, люфт вала, коррозия крыльчатки, пробег свыше 90 тыс. км (рекомендуется замена при каждом ТО ремня ГРМ).
| Компонент | Признак неисправности | Действие |
|---|---|---|
| Натяжной ролик | Хруст подшипника, биение | Обязательная замена |
| Опорный ролик | Задиры на дорожке, заклинивание | Обязательная замена |
| Помпа | Подтёки, шум, люфт >0.3 мм | Обязательная замена |
Не устанавливайте старые ролики или помпу даже при визуально удовлетворительном состоянии, если их пробег превышает межсервисный интервал (60-90 тыс. км). Износ внутренних компонентов не всегда определяется внешним осмотром. Используйте только оригинальные или рекомендованные производителем аналоги – дешёвые комплектующие часто преждевременно выходят из строя.
Установка нового ремня ГРМ по заводским меткам
Перед установкой нового ремня убедитесь, что коленчатый вал выставлен по метке ВМТ (верхняя мертвая точка) первого цилиндра. Для этого совместите метку на шкиве коленвала с треугольным выступом или насечкой на блоке цилиндров. Одновременно проверьте положение распредвала: метки на его шестернях должны совпадать с рисками на задней крышке ГРМ или корпусе подшипников.
Снимите старый ремень, предварительно ослабив натяжной ролик. Аккуратно наденьте новый ремень, соблюдая направление вращения (указано стрелкой на изделии). Первым делом зацепите ремень за шкив коленвала, затем за распредвалы, обойдя натяжной и обводной ролики. Избегайте перекручивания и резких изгибов полотна.
Процедура натяжения и фиксации
Ослабьте болт крепления натяжного ролика. Специальным ключом (обычно 15 мм) поверните ролик против часовой стрелки до совпадения контрольной метки на корпусе ролика с указателем. Затяните болт ролика с моментом 25–30 Н·м. Проверьте точность совпадения меток распредвалов и коленвала – при натяжении они могут сместиться на 1 зуб. Если смещение произошло, ослабьте ролик и переставьте ремень.
- Прокрутите коленвал на 2 полных оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива
- Повторно проверьте совпадение всех меток – отклонение недопустимо
- Убедитесь, что метка натяжного ролика осталась в зоне допуска
| Компонент | Метка | База совмещения |
| Коленвал | Белая точка/риска | Выступ на блоке цилиндров |
| Распредвал впуска | Белая метка на шестерне | Паз на задней крышке |
| Распредвал выпуска | Оранжевая метка | Паз на крышке |
| Натяжной ролик | Указатель/проточка | Метка на корпусе |
После подтверждения правильности установки соберите узлы в обратной последовательности: установите защитные кожухи, шкив коленвала, поликлиновой ремень и элементы навесного оборудования. Затяните болт шкива коленвала с усилием 95–105 Н·м с применением стопора.
Регулировка натяжения ремня специальным инструментом
После установки нового ремня на шкивы необходимо обеспечить правильное натяжение, используя специализированный инструмент – тензиометр. Этот прибор измеряет усилие прогиба ремня между роликами или шкивами, что критично для корректной работы ГРМ и предотвращения ускоренного износа.
Строго соблюдайте значение натяжения, указанное в технической документации для вашей модели двигателя (1.6L F16D3 или 1.8L F18D4). Типовой диапазон для Лачетти составляет 20-30 Ньютонов при проверке прогиба на самом длинном участке ветви ремня между распредвалом и натяжным роликом.
Последовательность регулировки
- Фиксация натяжного ролика: Ослабьте контргайку болта натяжителя гаечным ключом на 17 мм.
- Применение тензиометра: Установите прибор перпендикулярно к верхней ветви ремня между роликом и шкивом распредвала. Снимите показания шкалы.
- Корректировка усилия: Поворачивайте регулировочный болт натяжителя (ключ на 10 мм) – по часовой стрелке для увеличения натяжения, против – для ослабления.
- Контроль и фиксация: Добейтесь значения в диапазоне 22-25 Ньютонов (уточните в мануале). Затяните контргайку моментом 25-30 Н·м, удерживая регулировочный болт от смещения.
- Проверка: Прокрутите коленвал на 2 оборота ключом за болт крепления шкива и перепроверьте натяжение тензиометром.
Важные нюансы:
- Не используйте «народные» методы (прогиб пальцем, по звуку) – погрешность ведет к обрыву ремня или перегрузу подшипников.
- При отсутствии тензиометра обратитесь в сервис – экономия на инструменте рискует стоимостью капитального ремонта двигателя.
- После первого пуска двигателя дайте ему поработать 5-7 минут и повторно проверьте натяжение на остывшем моторе (до +35°C).
| Тип двигателя | Рекомендуемое усилие (Н) | Ключ регулировки |
| 1.6L F16D3 | 22-26 | 10 мм (болт), 17 мм (гайка) |
| 1.8L F18D4 | 24-28 | 10 мм (болт), 17 мм (гайка) |
Контроль совпадения меток после натяжения
После натяжения ремня ГРМ немедленно проверьте совпадение меток на шкивах коленчатого и распределительного валов. Любое смещение даже на 1 зуб приведет к нарушению фаз газораспределения, что при запуске двигателя вызовет столкновение клапанов с поршнями.
Проверните коленчатый вал на 2 полных оборота по часовой стрелке с помощью ключа за болт крепления шкива. Это распределит нагрузку на ремень и выявит возможное проскальзывание. После проворачивания зафиксируйте положение валов стопорными штифтами или визуально.
Ключевые точки контроля
- Коленвал: риска на шкиве должна совпадать с треугольным вырезом на крышке масляного насоса
- Распредвал(ы): метка на шестерне обязана находиться строго напротив стрелки на задней крышке ГРМ
- Дополнительно: убедитесь, что метка на маховике видна в смотровом окне КПП
| Узел | Эталонная метка | Допуск |
|---|---|---|
| Шкив коленвала | Выступ на крышке маслонасоса | 0 мм |
| Шестерня распредвала | Стрелка на кожухе ремня | ±0.5 мм |
При несовпадении меток ослабьте натяжной ролик и переустановите ремень, начиная с коленвала. Повторяйте процедуру до точного позиционирования. Запуск двигателя разрешается только после визуального подтверждения правильности установки по всем контрольным точкам.
Монтаж защитной крышки ремня ГРМ
Очистите посадочные поверхности блока цилиндров и крышки от грязи, остатков старой прокладки и масла. Убедитесь в отсутствии трещин или деформаций на пластиковых элементах новой крышки, особенно в местах крепления шпилек.
Установите новую резиновую прокладку в паз крышки, предварительно проверив плотность её прилегания. Не используйте герметики – правильная геометрия прокладки исключает необходимость дополнительной изоляции.
Процесс установки крышки
Аккуратно наденьте крышку на шпильки блока цилиндров, контролируя совпадение монтажных отверстий. Начинайте затяжку крепёжных болтов строго в последовательности, указанной в сервисной документации:
- Центральные болты
- Верхние угловые элементы
- Нижние крепления возле шкива коленвала
Затягивайте болты крест-накрест динамометрическим ключом с моментом 8–10 Н·м. Перетяжка приведёт к короблению пластика и разрыву прокладки!
| Контрольная точка | Действие |
|---|---|
| Зазор между крышкой и ремнём | Проверить пальцем (минимум 3 мм по всему периметру) |
| Подсоединение патрубков | Вернуть на место шланги вентиляции картера |
После монтажа прокрутите коленвал за болт крепления шкива на 2–3 оборота, убедившись в отсутствии посторонних шумов. Это исключит задевание ремня о внутренние рёбра крышки при запуске двигателя.
Установка шкива коленчатого вала и затяжка болта
Убедитесь, что метка на шкиве коленчатого вала совмещена с установочным штифтом на валу. Шпонка шкива должна плотно входить в паз на валу без перекосов. Проверьте чистоту посадочной поверхности вала и отверстия шкива от грязи или следов коррозии.
Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу нового болта крепления шкива и его торцевую поверхность. Установите болт в отверстие коленвала рукой до упора, избегая перекоса резьбы. Используйте специальный фиксатор шкива или упор через монтажку, чтобы предотвратить проворачивание коленвала при затяжке.
Процедура затяжки болта
- Предварительно затяните болт динамометрическим ключом с моментом 50 Н·м.
- Доверните болт на угол 60° (или дополнительно 90° для отдельных модификаций двигателя).
- Повторно проверьте совпадение метки шкива со штифтом.
Категорически запрещено использовать ударный гайковерт! Недостаточный момент вызовет самооткручивание и разрушение узла, а превышение – деформацию шкива или срыв резьбы коленвала. После затяжки прокрутите коленвал на 2 оборота ключом за болт и убедитесь в свободном ходе и сохранении меток.
Обратная сборка навесного оборудования и защиты
Установите генератор на штатное место, совместив монтажные проушины с кронштейнами двигателя. Зафиксируйте корпус болтами, но не затягивайте окончательно – потребуется регулировка натяжения ремня генератора. Подключите электропроводку к клеммам и разъём питания, убедившись в отсутствии перегибов проводов.
Наденьте ремень генератора на шкивы коленвала и генератора согласно схеме маршрутизации (указана на табличке под капотом или в руководстве). Проверьте совпадение ручьев шкивов с ребрами ремня. Используя монтажный лом для смещения генератора, обеспечьте прогиб ремня на 10-12 мм при усилии 10 кгс посередине ветви. Затяните крепёжные болты с моментом 25-30 Н∙м.
Порядок установки защитных элементов
- Смонтируйте поликлиновой ремень кондиционера (если демонтировался), контролируя натяжение динамометром согласно спецификации завода-изготовителя
- Установите защитный кожух ГРМ, совместив метки на корпусе с фиксаторами блока цилиндров. Затяните крепёжные болты крест-накрест моментом 8-10 Н∙м
- Наденьте правый передний брызговик двигателя, зафиксировав его саморезами в арке колеса и болтами на лонжероне
Критические моменты затяжки:
| Болты крепления генератора | 25-30 Н∙м |
| Крепление кожуха ГРМ | 8-10 Н∙м |
| Опорный кронштейн помпы | 45-50 Н∙м |
Перед запуском дважды проверьте: отсутствие инструмента в подкапотном пространстве, правильность укладки проводов вдали от подвижных деталей, надёжность фиксации всех защитных кожухов. Особое внимание уделите зазору между новым ремнём ГРМ и элементами навесного оборудования.
Запуск двигателя и проверка работы на разных оборотах
Перед первым запуском после замены ремня ГРМ вручную проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива. Это исключит риск столкновения клапанов с поршнями при возможной ошибке установки фаз. Убедитесь, что метки на шкивах распредвалов и коленвала после проворота снова совпадают с установочными точками на блоке.
Снимите предохранитель топливного насоса или реле бензонасоса для отключения подачи топлива. Вращайте стартером 5-7 секунд, чтобы создать масляное давление в системе. Установите предохранитель/реле на место, затем произведите первый запуск двигателя. При запуске внимательно прислушивайтесь к посторонним звукам (стукам, скрежету, свисту) в зоне ГРМ.
Проверка работы двигателя
После успешного запуска дайте двигателю поработать на холостом ходу (800-900 об/мин) не менее 5 минут. Контролируйте:
- Стабильность оборотов (отсутствие плавания)
- Равномерность звука работы (исключите "троение")
- Отсутствие посторонних шумов из-под кожуха ГРМ
- Контрольную лампу давления масла (должна погаснуть)
Постепенно повышайте обороты, кратковременно доводя до 3000-3500 об/мин. Оцените:
- Плавность увеличения/снижения оборотов
- Отклик на нажатие педали газа
- Отсутствие провалов, рывков, вибраций
- Стабильность работы под нагрузкой (попросите помощника слегка нажать тормоз и включить передачу для АКПП)
Критически важные признаки проблем:
| Симптом | Возможная причина |
| Громкий металлический стук | Ошибка установки фаз, удар клапанов |
| Вибрация на холостом ходу | Смещение меток, пропуски зажигания |
| Свист из зоны ГРМ | Перетяжка или перекос ремня |
При обнаружении любого из этих симптомов немедленно заглушите двигатель и повторите проверку установки ремня ГРМ по меткам. Если работа двигателя стабильна на всех режимах, проведите контрольный осмотр натяжителей и состояния ремня после 15-20 минут работы. Убедитесь в отсутствии следов масла или тосола на ремне и шкивах.
Список источников
Для подготовки подробной инструкции по самостоятельной замене ремня ГРМ на Chevrolet Lacetti использовались проверенные технические материалы. Критически важно опираться на точные данные, соответствующие конкретной модели двигателя и году выпуска автомобиля.
Приведенные ниже источники содержат схемы расположения узлов, параметры затяжки крепежа и ключевые предостережения. Всегда сверяйте информацию с маркировками деталей на вашем авто перед началом работ.
Рекомендуемые материалы
- Официальное руководство по ремонту Chevrolet Lacetti (издательство GM)
- Книга "Ремонт двигателей F16D3/S16D4 для Chevrolet Lacetti" (автор: А. В. Подольский)
- Технический бюллетень № TSB-LAC-2011-08 "Особенности замены ГРМ на двигателях 1.8L"
- Видеоинструкция "Полная замена ремня ГРМ Lacetti 1.6" (канал AutoProf на YouTube)
- Форумные ветки обсуждения на Lacetti-club.ru (разделы "Двигатель" и "Ремонт")
- Каталог Gates "Ремни привода ГРМ: спецификации и схемы установки"
- Статья "Ошибки при замене ГРМ" в журнале "Автодело" №3/2022