Замена ремня ГРМ на ВАЗ 2110 с 16-клапанным двигателем
Статья обновлена: 18.08.2025
Ремень ГРМ – критически важный компонент двигателя ВАЗ 2110, синхронизирующий работу коленчатого и распределительных валов.
Обрыв ремня на 16-клапанной версии неизбежно приводит к встрече клапанов с поршнями, требуя дорогостоящего капитального ремонта.
Своевременная замена с соблюдением регламента и правил установки предотвратит катастрофические последствия и обеспечит стабильную работу двигателя.
Необходимый инструмент и расходные материалы
Перед началом работ подготовьте весь требуемый инструмент и комплектующие. Отсутствие даже одного элемента приведет к вынужденному прерыванию процесса разборки.
Используйте только качественные расходные материалы от проверенных производителей. Дешевые аналоги роликов или ремней быстро выходят из строя и могут привести к серьезным поломкам двигателя.
Комплект для замены
Инструменты:
- Набор торцевых головок (10-19 мм) с воротком и трещоткой
- Ключи рожковые (10, 13, 15, 17, 19 мм)
- Специальный ключ для натяжителя ремня ГРМ
- Динамометрический ключ (20-100 Н∙м)
- Съемник шкива коленвала
- Отвертки крестовые и шлицевые
- Монтажная лопатка для демонтажа кожухов
- Стопор коленчатого вала (фиксатор ВМТ)
Расходные материалы:
- Комплект ремня ГРМ для 16-клапанного двигателя
- Ролик натяжителя и обводной ролик (комплект)
- Сальник распредвала (2 шт.)
- Передний сальник коленвала
- Герметик для прокладок (черный термостойкий)
- Чистящая жидкость (бензин "Калоша" или уайт-спирит)
- Ветошь безворсовая
Снятие защиты двигателя (при наличии)
На автомобилях ВАЗ 2110 16 клапанов может присутствовать штатная или дополнительная защита двигателя (металлический/пластиковый поддон), препятствующая доступу к узлам при замене ремня ГРМ. Её демонтаж обязателен перед началом работ.
Убедитесь, что машина стоит на ровной поверхности с затянутым ручным тормозом. Под задние колеса установите противооткатные башмаки. Для удобства поднимите переднюю часть домкратом и зафиксируйте на подставках.
Последовательность демонтажа
- Подготовьте инструмент: ключ или головку на 10 мм, вороток, удлинитель.
- Лягте под автомобиль, визуально определите точки крепления защиты (обычно 4-6 болтов по периметру).
- Очистите крепеж от грязи щеткой. Обработайте закисшие соединения WD-40.
- Открутите все болты против часовой стрелки. Придерживайте защиту рукой!
- Снимите элемент, аккуратно сдвигая его вперед или вбок. Избегайте перекоса.
Отложите защиту и крепеж в сторону, чтобы не повредить. Проверьте состояние резиновых подушек крепления – при разрушении замените их перед обратной установкой.
Демонтаж правостороннего колеса
Установи автомобиль на ровную площадку, затяни ручной тормоз и включи первую передачу. Подложи противооткатные упоры под левое заднее колесо для дополнительной фиксации.
Проверь наличие необходимого инструмента: баллонный ключ, домкрат, козлы или подставки. Убедись в исправности домкрата и отсутствии повреждений на подкатных упорах.
Порядок снятия колеса
Выполни ослабление болтов крепления до подъема авто:
- Сорви резьбовое соединение ударным методом: насади баллонный ключ на болты и резко надави ногой
- Ослабь все пять болтов на ½-1 оборот против часовой стрелки, сохраняя колесо на земле
Подними автомобиль домкратом:
- Установи домкрат в штатное гнездо под порогом (отмечено треугольником на днище)
- Медленно подними до отрыва колеса от поверхности на 3-5 см
- Немедленно установи страховочную подставку под лонжерон
Окончательно выверни болты крепления и сними колесо:
| Действие | Особенности |
| Демонтаж болтов | Складывай в ёмкость во избежание потери |
| Снятие колеса | Потяни на себя, вращая за шину при заклинивании |
| Фиксация | Уложи под кузов снятое колесо как дополнительную страховку |
Снятие подкрылка (защиты арки) правого колеса
Убедитесь, что автомобиль установлен на ровной площадке с включенным стояночным тормозом. Подложите противооткатные упоры под задние колеса для дополнительной безопасности. Предварительно снимите правое переднее колесо, открутив болты крепления и убрав его в сторону.
Подкрылок правой арки крепится комбинацией болтов и пластиковых фиксаторов (пистонов). Для демонтажа потребуется набор рожковых ключей (в основном на 10), крестовая отвертка и специальный съемник для пистонов (или узкогубцы). Осмотрите периметр подкрылка, чтобы визуально определить все точки крепления.
Последовательность демонтажа
- Найдите и открутите 3 металлических болта в верхней части подкрылка, соединяющие его с брызговиком крыла, используя ключ на 10 мм.
- Выкрутите саморезы с пластиковыми шайбами по нижнему краю подкрылка (4-5 шт.) крестовой отверткой.
- Аккуратно извлеките все пластиковые пистоны:
- Центральные штыри фиксаторов подденьте съемником или тонкой отверткой
- Извлеките корпус пистона из отверстия кузова
- Сохраните фиксаторы для последующей установки
- Отсоедините подкрылок от пластиковых клипс в задней части арки, потянув элемент на себя.
После удаления всех креплений плавно потяните подкрылок вниз и наружу, освобождая его от направляющих. Избегайте резких движений – пластик может быть хрупким, особенно в зимнее время. Уберите демонтированный элемент в сторону, не допуская его деформации.
Ослабление натяжителя гидроусилителя руля
Натяжитель ремня ГУР обеспечивает оптимальное натяжение приводного ремня насоса гидроусилителя. При замене ремня ГРМ на ВАЗ 2110 (16 клапанов) необходимо ослабить этот узел для снятия ремня ГУР, который мешает доступу к компонентам газораспределительного механизма.
Работу выполняйте на остывшем двигателе при снятой минусовой клемме аккумулятора. Подготовьте ключи на 13 мм и 17 мм, а также монтировку для фиксации положения насоса ГУР при необходимости.
Процедура ослабления натяжителя
- Снимите пластиковый кожух двигателя (при наличии), обеспечив доступ к шкивам передней части силового агрегата
- Определите расположение регулировочного болта натяжителя (на кронштейне насоса ГУР) и фиксирующей гайки
- Ослабьте контргайку натяжителя ключом на 17 мм, удерживая регулировочный болт ключом на 13 мм от проворачивания
- Поверните регулировочный болт против часовой стрелки для ослабления натяжения ремня ГУР
- Снимите ремень со шкивов коленвала, насоса ГУР и генератора
- Отведите насос ГУР в сторону, освобождая зону работ с ремнем ГРМ
Важно: После завершения работ с ремнем ГРМ обязательно восстановите натяжение ремня ГУР поворотом регулировочного болта по часовой стрелке с последующей фиксацией контргайки (рекомендуемый момент затяжки 35-45 Н·м).
Снятие приводного ремня гидроусилителя руля
Ослабьте натяжение приводного ремня гидроусилителя руля. Для этого ослабьте гайку крепления натяжного ролика гидроусилителя, используя ключ на 17. Поверните регулировочный болт натяжителя против часовой стрелки ключом на 13, ослабляя ремень до свободного хода.
Снимите ослабленный ремень со шкивов коленчатого вала, насоса гидроусилителя руля и натяжного ролика. Проверьте состояние ролика натяжителя и шкивов на предмет повреждений или люфта. Зафиксируйте положение регулировочного болта гайкой после снятия для удобства последующей установки.
Последовательность операций
- Ослабьте гайку крепления натяжителя (ключ 17).
- Ослабьте ремень вращением регулировочного болта натяжителя против часовой стрелки (ключ 13).
- Снимите ремень со шкивов в порядке:
- Шкив насоса ГУР
- Шкив коленчатого вала
- Натяжной ролик
- Проверьте целостность ремня:
Дефект Действие Трещины, расслоение Обязательная замена Масляные пятна Устранить причину протечек - Зафиксируйте регулировочный болт гайкой после снятия.
Ослабление натяжения ремня генератора
Правильное натяжение ремня генератора критически важно для стабильной работы системы электроснабжения автомобиля. Слишком слабое натяжение приводит к проскальзыванию ремня, что вызывает недостаточную зарядку аккумулятора, перегрев генератора и быстрый износ кромок.
Перед ослаблением убедитесь в необходимости регулировки: характерный свист при запуске двигателя или резком увеличении оборотов, тусклый свет фар на холостом ходу или мигающая лампочка заряда на приборной панели указывают на проблему.
Порядок ослабления натяжения
- Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности, включите ручной тормоз.
- Откройте капот и снимите пластиковую защиту двигателя (при наличии).
- Найдите генератор и его крепёжный узел: верхний регулировочный болт и нижний фиксирующий кронштейн.
- Ослабьте контргайку на верхнем регулировочном болте ключом на 13 мм.
- Поворачивайте регулировочный болт против часовой стрелки, следя за провисанием ремня.
- Проверьте натяжение: при усилии 10 кгс ремень должен прогибаться на 10-15 мм между шкивами генератора и коленвала.
- Затяните контргайку при удержании регулировочного болта от смещения.
Контрольные признаки после ослабления:
- Отсутствие свиста при резком нажатии на педаль газа
- Стабильное напряжение 13.6-14.4 В на клеммах АКБ при работающем двигателе
- Отсутствие вибрации ремня при нагрузке (включённые фары, печка)
Демонтаж приводного ремня генератора
Отключите минусовую клемму аккумуляторной батареи для предотвращения короткого замыкания. Обеспечьте свободный доступ к шкиву генератора, при необходимости демонтируйте воздушный фильтр и патрубок впускной системы.
Вращением регулировочного болта натяжителя против часовой стрелки полностью ослабьте натяжение ремня. Контролируйте положение генератора – он должен сместиться к двигателю, уменьшая расстояние между шкивами.
Технология снятия
Выполните финальные действия в строгой последовательности:
- Зафиксируйте храповик коленвала специальным стопором или монтажной лопаткой
- Снимите ремень со шкива генератора, придерживая его рукой
- Аккуратно стяните ремень через шкивы помпы и коленчатого вала
Проверьте состояние демонтированного ремня: трещины, расслоение корда, отслоение зубцов или глянцевый износ требуют обязательной замены. Параллельно оцените износ подшипников шкивов – люфт или шум при вращении указывают на неисправность.
Фиксация двигателя в верхней мертвой точке (ВМТ)
Перед заменой ремня ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в строго заданное положение. Это гарантирует синхронность работы механизмов и предотвращает удар клапанов о поршни при последующем запуске двигателя. Фиксация выполняется в два этапа: сначала для коленвала, затем для распредвалов.
Откройте люк на картере сцепления и убедитесь в чистоте зубьев маховика. Поворачивайте коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке специальным ключом. Контролируйте положение через смотровое окно – метка на маховике должна совпасть с треугольным вырезом на краю люка.
Последовательность фиксации распредвалов
После фиксации коленвала проверьте положение кулачков распредвалов:
- Снимите клапанную крышку для доступа к шкивам
- Метки на шкивах обоих распредвалов должны быть строго напротив выступов на задней крышке ремня ГРМ
- Отверстия в шкивах должны располагаться зеркально друг другу
Важно! Если метки не совпадают – продолжайте проворачивать коленвал до полного оборота (360°), избегая обратного вращения. Для блокировки маховика после выставления ВМТ:
- Вставьте металлический штифт диаметром 5 мм в отверстие люка картера
- Штифт должен войти в соответствующее технологическое отверстие маховика
- Проверьте надежность фиксации, слегка покачивая коленвал
| Элемент | Метка | База совмещения |
| Маховик | Риска | Вырез люка картера |
| Шкив впускного распредвала | Углубление | Паз задней крышки ГРМ |
| Шкив выпускного распредвала | Углубление | Паз задней крышки ГРМ |
После фиксации запрещено проворачивать распредвалы или коленвал до окончания монтажа нового ремня. Убедитесь в параллельности установочных меток – перекос даже на 1 зуб приведет к нарушению фаз газораспределения.
Проверка совпадения меток на шкиве коленвала
После установки нового ремня ГРМ критически важно проверить совпадение установочных меток на шкиве коленчатого вала и распредвалов. Неправильная синхронизация приведет к нарушению фаз газораспределения и риску столкновения клапанов с поршнями.
Для проверки меток коленвала поверните коленчатый вал за болт крепления шкива по часовой стрелке (только в направлении нормального вращения двигателя). Доведите шкив коленвала до положения, при котором метка на его ободе должна совпасть с треугольным вырезом на крышке масляного насоса.
Контроль меток коленвала и распредвалов
При правильном положении коленвала метки на шкивах распредвалов должны совпасть с выступами на задней крышке ремня ГРМ:
- Шкив впускного распредвала: метка (углубление) напротив выступа на крышке
- Шкив выпускного распредвала: метка (углубление) напротив выступа на крышке
Если метки не совпадают:
- Ослабьте натяжной ролик гаечным ключом на 17 мм
- Снимите ремень ГРМ со шкивов распредвалов
- Аккуратно проверните распредвалы до совпадения меток
- Установите ремень обратно, соблюдая последовательность шкивов
- Произведите натяжение ремня согласно мануалу
Важно: После монтажа проверните коленвал на 2 полных оборота и повторно убедитесь в точном совпадении всех меток. Расхождение даже на 1 зуб требует переустановки ремня.
Проверка совпадения меток на шкивах распредвалов
После установки нового ремня ГРМ критически важно убедиться в точном совпадении установочных меток на шкивах распредвалов и коленчатого вала. Несоблюдение этого требования приведёт к нарушению фаз газораспределения, что вызовет столкновение поршней с клапанами и дорогостоящий ремонт двигателя.
Перед финальным натяжением ремня выполните визуальную проверку положения всех меток относительно неподвижных указателей на блоке цилиндров и крышке ГРМ. Используйте фонарь для точного контроля, особенно при недостаточном освещении рабочей зоны.
Порядок контроля меток
- Метка коленвала: Проверните коленчатый вал за болт крепления шкива до совмещения метки на маховике с треугольным вырезом на картере сцепления (через смотровое окно) ИЛИ метки на зубчатом шкиве с выступом на масляном насосе.
- Левый распредвал (выпускные клапаны): Убедитесь, что метка в виде лунки или точки на шестерне совпадает с отливом-указателем на задней защитной крышке ремня ГРМ.
- Правый распредвал (впускные клапаны): Проверьте совпадение аналогичной метки на его шкиве с соответствующим выступом на крышке ГРМ. Метки должны находиться строго напротив указателей при точном положении коленвала.
Ключевые моменты:
- Не доверяйте старым меткам – очистите шкивы и указатели от грязи перед проверкой.
- При несовпадении даже на 1 зуб – ослабьте натяжитель, аккуратно проверните шкив распредвала за шестигранник ключом на 10 мм и переустановите ремень.
- После совмещения проверните коленвал на 2 полных оборота по часовой стрелке и повторно проконтролируйте все метки.
Только при безупречном совпадении всех меток после проворачивания двигателя можно завершать сборку и запускать мотор. Игнорирование этого этапа – основная причина фатальных поломок 16-клапанных двигателей ВАЗ 2110.
Демонтаж резиновой заглушки в картере сцепления
Заглушка закрывает технологическое отверстие в картере, используемое для фиксации маховика при откручивании/затяжке болтов крепления. Её демонтаж необходим для доступа к этому отверстию перед снятием коробки передач или маховика.
Перед началом работ очистите поверхность картера вокруг заглушки от грязи и масла. Убедитесь, что двигатель остыл, а аккумуляторная батарея отключена для предотвращения случайного запуска стартера.
Порядок выполнения работ
- Определите местоположение заглушки – она установлена в нижней части картера сцепления со стороны водительского колеса.
- Подготовьте инструменты:
- Отвёртку с плоским жалом
- Монтажную лопатку
- Ветошь для очистки
- Аккуратно подденьте край резиновой заглушки отвёрткой или монтажной лопаткой. Начинайте с верхней части элемента.
- Плавно вытягивайте заглушку, равномерно поддевая её по периметру. Не прилагайте чрезмерных усилий – резина может порваться.
- Извлеките элемент из посадочного места, очистите паз картера от остатков масла и загрязнений.
| Типичная проблема | Решение |
| Заглушка прикипела или деформировалась | Обработайте периметр WD-40, через 10-15 минут повторите демонтаж |
| Повреждение посадочного места | Перед установкой новой заглушки зачистите заусенцы надфилем |
После извлечения осмотрите посадочное гнездо – отсутствие трещин и сколов гарантирует герметичность при установке новой детали. Рекомендуется сразу подготовить замену, так как повторное использование старой заглушки часто приводит к течам масла.
Фиксация маховика через монтажное отверстие
Для предотвращения проворачивания коленчатого вала при откручивании/затяжке болта шкива демпфера используется специальное монтажное отверстие в картере сцепления. Это отверстие расположено в нижней части блока цилиндров со стороны коробки передач и закрыто резиновой заглушкой.
После снятия защиты картера двигателя и вынимания заглушки требуется вставить подходящий по диаметру фиксатор (штатный инструмент ВАЗ 67.7814.9515 или подручное приспособление) в отверстие. Фиксатор должен жестко упереться в зубья маховика, полностью блокируя его вращение вместе с коленвалом.
Порядок действий
- Вывесить переднее правое колесо автомобиля
- Установить рычаг КПП в нейтральное положение
- Снять резиновую заглушку с монтажного отверстия картера сцепления
- Вручную провернуть коленвал до совпадения зубьев маховика с отверстием
- Вставить фиксирующий штифт до упора в зубчатый венец
- Проверить надежность блокировки маховика
Важные нюансы: Использование самодельных фиксаторов (отвертка, болт) может привести к повреждению зубьев маховика или картера. При отсутствии штатного инструмента безопаснее применять альтернативные методы фиксации - стопорение стартером (с помощником) или заклиниванием через люк коробки передач.
| Тип фиксатора | Преимущества | Риски |
| Штатный штифт ВАЗ | Идеальное совпадение с отверстием | Требует покупки инструмента |
| Подручные средства | Доступность | Высокая вероятность поломки |
После завершения работ с ремнем ГРМ обязательно извлеките фиксатор перед запуском двигателя. Установите заглушку на место для защиты отверстия от грязи и влаги. Несоблюдение этого правила вызовет катастрофические повреждения КПП и блока цилиндров.
Снятие зубчатого шкива коленчатого вала
Предварительно демонтируют защитный кожух ремня ГРМ, привод генератора, насоса гидроусилителя (при наличии) и сам ремень газораспределительного механизма. Коленчатый вал фиксируют от проворачивания, установив монтировку или специальный фиксатор между шатунной шейкой и блоком цилиндров.
Ослабляют болт крепления шкива коленвала, который затянут с большим моментом (около 137 Н·м). Для этого используют мощный вороток с удлинителем или ударный гайковёрт. При отворачивании удерживают шкив от проворачивания через монтажные отверстия, используя съёмник как рычаг или вставив подходящий штифт.
Последовательность демонтажа
После полного выкручивания болта извлекают шкив:
- Очистите посадочное место от грязи и масла. Проверьте отсутствие повреждений на шпонке и в шпоночном пазу вала.
- Используйте универсальный съёмник с захватами за наружный диаметр шкива. Центральный винт съёмника упирают в торец коленвала через проставку.
- Равномерно затягивайте центральный винт до снятия шкива. При коррозии или закисании обработайте соединение проникающей смазкой WD-40.
Важно: Категорически запрещено использовать зубило или монтажную лопатку для отрыва шкива – это повредит деталь и торец коленвала. Если шкив не снимается даже съёмником, аккуратно прогрейте его феном вокруг посадочного отверстия (не выше 100°C).
После демонтажа осмотрите шкив на предмет трещин, сколов зубьев и износа посадочного отверстия. Рекомендуется заменить уплотнительное сальник коленвала, пока доступ к нему открыт.
Откручивание болтов передней защитной крышки ГРМ
Перед началом работ убедитесь в наличии комплекта рожковых или накидных ключей на 10, а также крестовой отвёртки. Снимите клеммы с аккумулятора для исключения случайного запуска двигателя, демонтируйте воздушный фильтр в сборе с патрубками для беспрепятственного доступа к крышке.
Очистите поверхность крышки от грязи ветошью, уделяя особое внимание зонам вокруг крепёжных болтов. Это предотвратит попадание абразивных частиц внутрь механизма ГРМ при снятии защиты и облегчит визуальный контроль состояния зубчатого ремня.
Последовательность демонтажа
- Выкрутите два длинных болта в верхней части крышки (расположены ближе к клапанной крышке) ключом на 10
- Ослабьте центральные болты крестообразной отвёрткой, придерживая крышку рукой
- Снимите 4 нижних болта по периметру, включая крепёж возель шкива коленвала
- Аккуратно подденьте крышку плоской отвёрткой в местах привалочных фланцев
При затруднённом откручивании обработайте резьбовые соединения проникающей смазкой типа WD-40 и выждите 5-7 минут. Запрещается применять ударный инструмент – алюминиевый корпус крышки критичен к механическим повреждениям.
| Тип крепежа | Количество | Инструмент |
|---|---|---|
| Болты М6×20 | 8 шт | Ключ на 10 |
| Саморезы с крестообразным шлицем | 3 шт | Отвёртка PH2 |
Снятую крышку очистите от остатков герметика по контуру прилегания. Проверьте целостность монтажных ушек – трещины требуют замены детали. Уложите болты в контейнер с маркировкой во избежание потерь.
Демонтаж пластиковой крышки привода ГРМ
Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл, а ключ зажигания извлечён из замка. Подготовьте необходимый инструмент: крестовую отвёртку (обычно PH2) и набор головок с трещоткой (потребуется головка на 10 мм). Обеспечьте свободный доступ к передней части силового агрегата.
Очистите поверхность крышки от крупных загрязнений ветошью во избежание попадания пыли и мусора внутрь привода ГРМ при снятии. Визуально осмотрите фиксирующие элементы на предмет повреждений. Действуйте аккуратно, так как пластик крышки может быть хрупким, особенно после длительной эксплуатации.
Последовательность снятия
- Отсоедините разъём датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), расположенный на кронштейне рядом с крышкой. Аккуратно нажмите на фиксатор разъёма и отсоедините его от датчика.
- Снимите верхние крепёжные болты:
- Выкрутите два самореза с верхней плоскости крышки, расположенные по краям возле клапанной крышки, используя крестовую отвёртку.
- Выкрутите два болта (головка на 10 мм) – один на кронштейне ДПКВ, второй – с верхней части крышки ближе к радиатору.
- Снимите нижние крепёжные болты:
- Доступ к нижним элементам может потребовать снятия защиты картера (если установлена) или использования удлинителя для трещотки.
- Выкрутите три болта (головка на 10 мм): два снизу по бокам крышки и один центральный болт снизу, расположенный под шкивом коленвала.
- Снимите пластиковую крышку:
- Осторожно подденьте крышку за верхний край относительно клапанной крышки.
- Потяните крышку на себя и вверх, освобождая её нижние направляющие из пазов на блоке цилиндров.
- Извлеките деталь, контролируя, чтобы она не зацепилась за провода или шланги. Не прилагайте чрезмерных усилий.
После снятия внимательно осмотрите уплотнительную резинку по периметру крышки. При наличии трещин, затвердевания или утечек масла резинку необходимо заменить. Отложите крышку в чистое место, защитив от механических повреждений. Теперь доступ к ремню ГРМ, натяжным роликам и шестерням открыт для дальнейших работ.
Осмотр состояния старого ремня ГРМ
Тщательный осмотр снятого ремня ГРМ – критически важный этап, позволяющий выявить скрытые проблемы двигателя. Пренебрежение этой процедурой может привести к повторению ситуации с новым ремнем.
Дефекты на ремне указывают на неисправности смежных узлов: подшипников роликов, помпы, сальников коленвала или распредвалов. Обнаружение следов масла или тосола требует поиска и устранения течи до установки нового комплекта.
Ключевые аспекты проверки
- Трещины и расслоения
- Проверьте ребра ремня на наличие микротрещин (признак старения резины)
- Осмотрите торцы на предмет расслоения корда от основы
- Состояние зубьев
- Ищите сколы, истирание, вмятины от ударов клапанов
- Проверьте равномерность износа по всей длине
- Загрязнения и следы жидкостей
- Масляные пятна (указывают на течь сальников)
- Пропитка антифризом (свидетельство негерметичности помпы)
| Дефект | Возможная причина | Необходимые действия |
|---|---|---|
| Поперечные разрывы | Заклинивание помпы или натяжителя | Замена помпы, роликов |
| "Ворсистость" боковин | Перекос шкивов, износ подшипников | Проверка соосности валов |
| Выкрошенные зубья | Проблемы с натяжителем, гидроудар | Диагностика ГБЦ, замена роликов |
| Глянцевая поверхность | Проскальзывание из-за слабого натяжения | Проверка механизма натяжения |
Важно: При любых признаках износа (даже минимальных) ремень подлежит обязательной замене. Одновременно меняются ролики, сальники и помпа – комплект работает как единая система. Осмотр проводится при хорошем освещении с обязательной очисткой ремня от загрязнений.
Проверка целостности натяжных роликов
Визуально осмотрите поверхность роликов на наличие глубоких царапин, сколов или трещин. Повреждения рабочей поверхности напрямую влияют на долговечность ремня ГРМ и могут привести к его обрыву. Убедитесь, что резиновое покрытие не отслаивается от металлической основы.
Проверьте плавность вращения каждого ролика. Возьмитесь за центральную часть пальцами и попробуйте провернуть его в обе стороны. Затрудненное движение, люфты, скрежет или заклинивание указывают на износ подшипников. Любые посторонние звуки при вращении недопустимы.
Критерии оценки состояния
- Дефекты поверхности: Отбраковке подлежат ролики с видимыми выщерблинами, расслоениями резины или глубокими бороздами от трения.
- Подшипник: Допускается минимальный свободный ход без заеданий. Выраженный радиальный или осевой люфт требует замены.
- Чистота: Убедитесь в отсутствии затвердевшей грязи, масляных подтеков или абразивных частиц на поверхности.
Важно: Даже при отсутствии явных дефектов, ролики подлежат обязательной замене при каждом плановом обслуживании ремня ГРМ согласно регламенту производителя. Установка новых комплектующих гарантирует стабильное натяжение и предотвращает риск внезапного выхода из строя.
Проверка состояния помощника натяжителя
Ролик-помощник натяжителя обеспечивает правильное положение ремня ГРМ и стабильное натяжение. Он подвержен износу подшипника и рабочей поверхности из-за постоянных нагрузок. Регулярная диагностика этого компонента критически важна для предотвращения перескока ремня.
Признаками неисправности ролика являются посторонние шумы из-под кожуха ГРМ, вибрации или неравномерный износ ремня. Проверку выполняют при каждой замене ремня ГРМ или при появлении указанных симптомов. Игнорирование дефектов приводит к обрыву ремня и удару клапанов о поршни.
Методика диагностики
- Визуальный осмотр
- Проверьте целостность пластикового корпуса: трещины, сколы, деформации недопустимы
- Осмотрите рабочую поверхность ролика: глубокие борозды, расслоение резины или «глянцевый» блеск требуют замены
- Контроль люфтов и вращения
- Зафиксируйте внутреннюю обойму ролика пальцами
- Попытайтесь раскачать внешнее кольцо из стороны в сторону: радиальный люфт более 0.5 мм – признак износа подшипника
- Прокрутите ролик рукой: вращение должно быть плавным, бесшумным, без заеданий
- Акустическая проверка
- При вращении прислушайтесь к подшипнику: хруст, скрежет или прерывистый гул указывают на разрушение сепаратора
Важно: Даже при отсутствии явных дефектов заменяйте ролик каждую вторую замену ремня ГРМ. Комплектная замена ремня с роликами и натяжителем – гарантия защиты от критических поломок.
Оценка износа сальников распредвалов и коленвала
При замене ремня ГРМ на ВАЗ 2110 16V обязательна диагностика сальников распредвалов и коленвала. Эти уплотнения предотвращают утечку моторного масла из-под крышек подшипников и защищают ремень от контакта с техническими жидкостями.
Пренебрежение оценкой состояния сальников приводит к риску протечек масла, загрязнению ремня ГРМ и его преждевременному разрушению. Масло на резиновых элементах вызывает их разбухание и потерю прочности, что грозит обрывом ремня с последующим повреждением клапанов и поршневой группы.
Критерии износа и методы проверки
Основные признаки необходимости замены сальников:
- Масляные подтёки в зоне установки (передняя часть блока цилиндров, кожухи распредвалов)
- Потеря эластичности резины – материал становится твёрдым или рыхлым
- Наличие трещин, задиров или деформации рабочей кромки
- Видимая выработка на сопрягаемой поверхности вала
Порядок диагностики:
- Очистите посадочные места сальников от загрязнений ветошью
- Осмотрите резиновые элементы на целостность при помощи фонаря
- Проверьте пальцем эластичность кромки (при снятых ремнях)
- Исследуйте валы на наличие борозд в зоне контакта с уплотнением
| Компонент | Симптомы износа | Рекомендации |
|---|---|---|
| Сальник коленвала | Масло на шкиве, защитном кожухе | Замена при любой деформации кромки |
| Сальники распредвалов | Протечки у зубчатого шкива | Обязательная замена при замене ремня ГРМ |
Важно: Даже при отсутствии явных дефектов сальники меняются каждые 2-3 замены ремня ГРМ. Используйте только оригинальные уплотнения или сертифицированные аналоги – некачественные сальники быстро теряют герметичность.
Ослабление фиксирующей гайки натяжного ролика
После установки нового ремня ГРМ натяжной ролик временно фиксируется специальной гайкой. Она предотвращает самопроизвольное смещение элемента при предварительной натяжке ремня. Перед началом регулировки натяжения эту гайку необходимо ослабить для обеспечения свободного хода ролика.
Для доступа к фиксирующей гайке потребуется снять правое переднее колесо и защитный кожух двигателя. Используйте торцевой ключ на 17 мм, предварительно обработав резьбовое соединение проникающей смазкой WD-40 при наличии коррозии. Гайка расположена в центральной части натяжного механизма и удерживает ось ролика от проворачивания.
Порядок ослабления
- Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания (через отверстие в картере сцепления).
- Установите ключ на гайку, придерживая корпус ролика рукой для исключения рывков.
- Поверните ключ против часовой стрелки на 1/2-3/4 оборота до появления свободного хода ролика.
- Убедитесь, что ролик свободно перемещается под действием пружины натяжителя.
Важно: Не выкручивайте гайку полностью! Это приведёт к разборке узла и необходимости повторной регулировки положения ролика. После ослабления сразу приступайте к натяжению ремня согласно меткам на шкивах.
Снятие натяжного ролика ремня ГРМ
Перед снятием натяжного ролика полностью ослабьте натяжение ремня ГРМ поворотом регулировочного болта против часовой стрелки. Убедитесь, что ремень свободно провисает и не контактирует со смежными элементами. Зафиксируйте положение коленвала метками для предотвращения смещения фаз.
Проверьте состояние резьбовых соединений. При наличии коррозии обработайте болты крепления ролика проникающей смазкой (WD-40 или аналогом). Избегайте попадания смазки на ремень и шкивы. Подготовьте инструмент: торцовый ключ на 17 мм и вороток.
Последовательность демонтажа
- Снимите ремень ГРМ со шкивов, аккуратно отведя его от натяжного ролика
- Удерживайте ролик от проворачивания ключом на 15 мм через монтажное отверстие
- Выкрутите фиксирующий болт ключом на 17 мм против часовой стрелки
- Извлеките ролик вместе с установочной втулкой и стопорной шайбой
Критические моменты: При сильном прикипании болта используйте ударно-вращательный инструмент. Контролируйте усилие - сорванная резьба блока цилиндров потребует сложного ремонта. После извлечения сразу закройте резьбовое отверстие чистой ветошью для защиты от загрязнений.
Демонтаж старого ремня газораспределиханизма ВАЗ 2110 16V
Перед началом работ убедитесь, что поршень первого цилиндра установлен в верхнюю мертвую точку такта сжатия. Для этого совместите метку на шкиве коленвала с треугольным выступом на масляном насосе, а метку на зубчатом шкиве распредвалов – с планкой на задней крышке ремня ГРМ. Зафиксируйте положение коленвала, вставив отвертку в отверстие маховика через лючок картера сцепления.
Ослабьте натяжной ролик ремня ГРМ, повернув его эксцентриковый болт против часовой стрелки гаечным ключом на 17 мм. Полностью ослабьте болт крепления натяжителя и снимите пружину демпфера. Отведите ролик от ремня до упора, после чего затяните фиксирующий болт, чтобы предотвратить самопроизвольное перемещение.
Последовательность снятия ремня
- Снимите защитный кожух ремня ГРМ, открутив крепежные гайки
- Ослабьте болт крепления насоса охлаждающей жидкости ключом на 10 мм
- Сдвиньте насос в сторону двигателя для ослабления приводного ремня
- Снимите ремень генератора и шкив коленвала
Критическое предупреждение: Запрещается проворачивать коленчатый или распределительные валы после снятия ремня – это приведет к встрече клапанов с поршнями!
| Элемент | Тип крепления | Инструмент |
|---|---|---|
| Шкив коленвала | Болт M16 | Головка 19 мм |
| Натяжной ролик | Эксцентриковый болт | Ключ 17 мм |
После ослабления всех компонентов аккуратно снимите ремень с зубчатых шкивов распредвалов и коленчатого вала. Извлеките демонтированный ремень из моторного отсека. Проведите визуальный осмотр смежных узлов:
- Проверьте люфт опорных роликов
- Оцените состояние сальников коленвала и распредвалов
- Осмотрите зубья шкивов на предмет сколов
Установка нового натяжного ролика
После снятия старого ролика и очистки посадочного места от загрязнений, подготовьте новый натяжный ролик. Проверьте комплектность подшипника и отсутствие механических повреждений на корпусе. Убедитесь, что метка на ролике совпадает с направлением вращения ремня (обычно указывается стрелкой на корпусе).
Нанесите тонкий слой графитовой смазки на ось крепления ролика для предотвращения коррозии. Установите ролик на шпильку двигателя, совместив крепежные отверстия. Не фиксируйте гайку до момента натяжения ремня – ролик должен сохранять свободное вращение.
Процедура натяжения
- Проверните ролик по часовой стрелке специальным ключом (шестигранник 6 мм) до совпадения контрольных меток
- Зафиксируйте положение, удерживая ключ
- Затяните крепежную гайку моментом 32–38 Н·м
- Прокрутите ремень на 2–3 оборота коленвала для равномерного распределения усилия
Контроль правильности натяжения выполняется по прогибу ремня между распредвалами и роликом: при усилии 10 кгс допустимый прогиб составляет 5–6 мм. Используйте таблицу для проверки соответствия моментов затяжки:
| Элемент | Момент затяжки (Н·м) |
|---|---|
| Гайка ролика | 32–38 |
| Болт кронштейна | 45–50 |
После фиксации повторно проверьте совпадение меток ГРМ на шкивах коленвала и распредвалов. При малейшем отклонении повторите процедуру натяжения – некорректная установка приведет к ускоренному износу ремня или нарушению фаз газораспределения.
Монтаж нового ремня ГРМ по меткам шкивов
Убедитесь, что метки на шкиве коленвала, распределительных валов и задней крышке ремня совпадают. Коленчатый вал фиксируется меткой на масляном насосе или блоке цилиндров, а шкивы распредвалов – прорезями, направленными строго вверх относительно приливов на корпусе подшипников.
Наденьте ремень ГРМ на шкив коленвала, затем проведите его через натяжной ролик и оба шкива распредвалов. Контролируйте отсутствие перекручивания и плотное прилегание к зубцам. Избегайте смещения шкивов при работе.
Порядок установки и натяжения
- Заведите ремень за шкив коленвала, оставив свободным участок между распредвалами
- Пропустите ленту через натяжной ролик, затем последовательно зацепите за шкивы выпускного и впускного валов
- Ослабьте фиксирующую гайку натяжителя, позволив пружине автоматически выбрать слабину
- Проверните коленвал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива
Повторно проверьте совпадение всех меток. При отклонении повторите установку. Затяните гайку натяжителя с моментом 15–20 Н·м, используя динамометрический ключ. Убедитесь, что ремень при нажатии пальцем прогибается не более чем на 5–6 мм между шкивами распредвалов.
Натяжение ремня ГРМ с помощью натяжного ролика
После установки нового ремня на шкивы коленвала, распредвалов и насоса ГУР, ключевым этапом является регулировка натяжения. Натяжной ролик, расположенный с правой стороны двигателя (со стороны привода ГРМ), оснащен регулировочным болтом и фиксирующей гайкой. Его правильная настройка исключает проскальзывание и обрыв ремня.
Проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива (ключом на 19) на 2 полных оборота. Это распределит ремень по шкивам и выявит участки слабины. Ослабьте фиксирующую гайку натяжителя (ключом на 17), чтобы ролик мог свободно перемещаться под действием пружины.
Процедура натяжения
Пружина ролика автоматически создает предварительное натяжение. Не допускается дополнительное подтягивание ролика вручную – это приведет к перетяжке. После ослабления гайки:
- Проверните коленвал ещё на 1/4 оборота
- Затяните фиксирующую гайку натяжителя с моментом 35–45 Н·м
- Проконтролируйте усилие натяжения: при повороте ремня пальцами на участке между распредвалами он должен перекручиваться ровно на 90°
Перетяжка вызывает ускоренный износ подшипника ролика и ремня, недостаточное натяжение – риск перескока меток. После фиксации гайки повторно проверьте совпадение установочных меток на шкивах распредвалов и коленвала.
| Критическая ошибка | Последствие |
| Ручное доворачивание ролика | Разрушение подшипника, обрыв ремня |
| Затяжка гайки без проворота коленвала | Неравномерное натяжение, вибрации |
Фиксация натяжного ролика гайкой после натяжения
Проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива на два полных оборота, отслеживая равномерное движение ремня по зубьям шкивов без перекосов. Контролируйте совпадение установочных меток на распределительных шкивах и задней крышке привода после проворачивания – это подтвердит правильность установки фаз газораспределения.
Повторно проверьте натяжение ремня: при повороте самого длинного участка между шкивами на 90° пальцами он должен прогибаться не более чем на 5-6 мм. Если прогиб превышает норму или ремень перетянут, ослабьте гайку фиксации натяжного ролика и отрегулируйте его положение эксцентриком.
Окончательная затяжка гайки ролика
Зафиксируйте эксцентрик натяжителя рожковым ключом на 17 мм, не допуская его смещения. Равномерно затяните гайку крепления ролика моментом 33–41 Н·м (3,4–4,2 кгс·м) с помощью динамометрического ключа, контролируя положение эксцентрика. Перетяжка приведет к деформации посадочного места и ускоренному износу подшипника!
- Убедитесь в отсутствии контакта ремня с защитными кожухами
- Прокрутите двигатель стартером на 3–4 оборота с вынутой катушкой зажигания или предохранителем топливного насоса
- Проверьте совпадение меток после прокрутки и отсутствие посторонних шумов
| Ключевые параметры | Значения |
| Момент затяжки гайки | 33–41 Н·м |
| Допустимый прогиб ремня | 5–6 мм при усилии 10 кгс |
| Инструмент для фиксации эксцентрика | Ключ 17 мм |
Проверка совмещения всех технологических меток
Перед фиксацией нового ремня ГРМ необходимо удостовериться в абсолютно точном совпадении всех установочных меток. Нарушение синхронизации валов даже на один зуб приведет к встрече клапанов с поршнями при запуске двигателя, что гарантированно вызовет необходимость капитального ремонта.
Контроль осуществляется по четырем ключевым точкам: шкиву коленчатого вала, шестерням впускного/выпускного распредвалов и маховику. Все метки должны быть визуально выровнены относительно стационарных указателей на блоке цилиндров или защитных кожухах без перекосов и смещений.
- Коленчатый вал: Метка на шкиве совмещается с треугольным выступом на крышке масляного насоса. Дополнительно через смотровое окно в картере КПП проверяется совпадение риски на маховике с центральной насечкой на шкале.
- Распредвал впускных клапанов: Точка на шкиве должна находиться строго напротив треугольного выступа задней защитной крышки ремня ГРМ.
- Распредвал выпускных клапанов: Овальная метка на шестерне выравнивается относительно выступа на крышке синхронно с впускным валом.
- Дополнительный контроль: Убедитесь, что метка на шестерне помпы (при наличии) совпадает с выступом на блоке цилиндров.
После установки ремня и натяжителя обязательно проверните коленвал на 2 полных оборота ключом за болт крепления шкива и повторно проконтролируйте все метки. Несовпадение даже одной позиции требует немедленной переустановки ремня ГРМ.
Прокручивание коленвала на два оборота по часовой стрелке
После установки нового ремня ГРМ и совмещения меток на шкивах распредвалов с корпусом механизма, необходимо проверить сохранение синхронизации. Для этого коленчатый вал проворачивают на два полных оборота строго по часовой стрелке, используя ключ на болте крепления шкива. Запрещено вращать вал против часовой стрелки или применять силу – это может повредить клапана или поршни при наличии ошибок монтажа.
Прокрутка выполняется плавно, без рывков, с контролем сопротивления. Если вал блокируется или слышны удары – немедленно остановитесь. Это указывает на встречу клапанов с поршнями из-за неправильной установки фаз. После двух оборотов повторно сверьте все метки: на шестернях распредвалов, шкиве коленвала и маховике (через смотровое окно КПП). Совпадение подтверждает корректность сборки.
Контрольные точки после прокрутки
- Шкив впускного распредвала: метка должна быть напротив выступа на задней крышке ремня.
- Шкив выпускного распредвала: риска совмещается с ответным выступом крышки.
- Шкив коленвала: метка на нем – напротив треугольного выреза на масляном насосе.
- Маховик: через люк коробки передач виден установочный штифт в отверстии маховика.
Если метки не совпадают – демонтируйте ремень ГРМ и повторите установку с начала. Убедитесь в правильном натяжении ролика (при повороте ремня на 90° пальцами в самом длинном пролете). Запуск двигателя допустим только при идеальном совпадении всех меток после прокрутки.
Повторная проверка совпадения установочных меток
После полной сборки механизма ГРМ, но до запуска двигателя, критически важна повторная проверка совпадения всех установочных меток. Несмотря на тщательность первичной установки, при затяжке крепежа и натяжении ремня возможны незначительные смещения элементов. Пропуск этого этапа грозит фатальным сбоем фаз газораспределения.
Прокрутите коленчатый вал на два полных оборота (720°) по часовой стрелке за болт крепления шкива. Это исключит провисание ремня на ненагруженных участках и распределит нагрузку равномерно. Все манипуляции выполняйте только ручным инструментом – применение стартера или рывки запрещены.
Контрольные точки выравнивания
Обязательная проверка меток на:
- Шкиве коленвала – риска должна точно совпадать с отливом на масляном насосе
- Зубчатых шкивах распредвалов – метки на шестернях обязаны находиться напротив выступов на задней крышке ремня
- Метке маховика – через смотровое окно в картере сцепления (должна быть видна в контрольном лючке при совпадении ВМТ 1-го цилиндра)
При обнаружении малейшего отклонения (>1 зуба ремня) немедленно прекратите работу. Ослабьте натяжной ролик, снимите ремень и заново выставьте метки. Повторяйте процедуру до абсолютного совпадения всех контрольных точек. Только после этого фиксируйте натяжитель и устанавливайте защитные кожухи.
Контроль натяжения ремня ГРМ после проверки
Правильное натяжение ремня ГРМ – критический параметр для работы двигателя ВАЗ 2110 16V. Слишком слабое натяжение вызывает проскальзывание и срезание зубьев, что ведет к нарушению фаз газораспределения. Чрезмерное натяжение провоцирует ускоренный износ подшипников помпы, натяжного ролика и самого ремня, увеличивая риск обрыва.
После установки нового ремня и совмещения меток коленвала/распредвалов обязателен финальный контроль натяжения. Используйте метод прогиба: нажмите большим пальцем с усилием 2 кгс (≈20 Н) на середину самого длинного участка между шкивами (обычно между помпой и коленвалом).
Порядок контроля и регулировки
- Поверните коленвал на 2 оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива
- Проверьте повторное совпадение меток ГРМ на шкивах и блоке двигателя
- Измерьте прогиб ремня в указанной зоне:
- Норма: 5-7 мм при усилии 2 кгс
- Менее 5 мм – перетяжка
- Более 7 мм – недостаточное натяжение
- При отклонении ослабьте гайку натяжного ролика
- Ключом на 17 поверните регулировочный болт ролика:
- По часовой стрелке – увеличение натяжения
- Против часовой – ослабление
- Затяните гайку ролика с моментом 33-41 Н·м
- Повторите проверку прогиба до достижения нормы
Важно: После регулировки повторно проверьте совпадение меток ГРМ. Контролируйте натяжение через 500-1000 км пробега – новый ремень может вытянуться. При появлении свиста или вибраций немедленно проверьте натяжение.
Установка передней защитной пластиковой крышки
После завершения монтажа ремня ГРМ и проверки совпадения меток шкивов, приступайте к установке защитной крышки. Убедитесь, что все элементы привода (натяжной ролик, помпа) полностью зафиксированы, а поверхности посадочных мест очищены от загрязнений и масляных пятен.
Аккуратно наденьте крышку на шкив коленчатого вала, совмещая ее крепежные отверстия с резьбовыми гнёздами блока цилиндров. Контролируйте отсутствие перекосов и замятия резинового уплотнителя по периметру детали.
Ключевые этапы монтажа
- Заведите болты крепления крышки вручную без применения инструмента
- Равномерно затяните крепёж крест-накрест моментом 8-10 Н·м
- Проверьте свободное вращение шкива коленвала при прокручивании за болт крепления
Убедитесь в корректном положении зубчатого ремня внутри кожуха – он не должен касаться внутренних рёбер жёсткости крышки. При обнаружении контакта демонтируйте защиту и проверьте правильность укладки ремня в канавки шкивов.
| Тип крепежа | Болт М6×16 (4 шт) |
| Критичная ошибка | Попадание стружки в зацепление ремня |
| Контроль после установки | Зазор 3-5 мм между ремнём и крышкой |
Монтаж зубчатого шкива коленчатого вала
Перед установкой тщательно очистите посадочное место на носке коленвала и внутреннюю поверхность шкива от грязи и следов коррозии. Проверьте состояние шпонки – она должна плотно входить в паз вала без люфтов, поврежденные элементы подлежат обязательной замене. Нанесите тонкий слой моторного масла на посадочную поверхность коленвала для облегчения посадки детали.
Установите шпонку в паз коленчатого вала, совместив ее продольную ось с направляющей канавкой. Аккуратно наденьте зубчатый шкив на вал, контролируя совпадение шпоночного паза на шкиве с установленной шпонкой. Запрещается использование ударных инструментов – приложите равномерное ручное усилие или используйте монтажную оправку с резьбовым прижимом.
Затяжка крепежной гайки
Наверните новую гайку шкива от руки до упора, убедившись в отсутствии перекосов. Окончательную затяжку выполняйте динамометрическим ключом в два этапа:
- Предварительная затяжка: 50 Н·м
- Окончательный момент: 90-95 Н·м с последующим доворотом на 60°
Критические требования:
- Обязательно замените гайку на новую – повторное использование запрещено
- Проверьте соосность зубьев шкива с меткой ГРМ после установки
- Не допускается применение герметиков или фиксаторов резьбы
Снятие фиксатора маховика и установка заглушки
После фиксации коленчатого вала в положении ВМТ (верхняя мертвая точка) снимите крепежный болт фиксатора маховика, используя головку на 13 мм с воротком. Аккуратно извлеките сам фиксатор из монтажного отверстия картера сцепления, избегая резких движений, чтобы не повредить зубья маховика.
Немедленно установите резиновую или пластиковую заглушку диаметром 18 мм в освободившееся отверстие, обеспечив плотную посадку. Это предотвратит вытекание моторного масла и защитит полость картера от попадания пыли, стружки и других инородных частиц при последующих операциях.
Критические нюансы
- Не проворачивайте коленвал после извлечения фиксатора – это нарушит установочную метку ВМТ
- Контролируйте целостность уплотнительной кромки заглушки перед установкой
- При отсутствии штатной заглушки используйте чистую ветошь, плотно заткнутую в отверстие
Установка приводного ремня генератора и натяжение
Проверьте правильность положения ремня генератора в ручьях шкивов коленчатого вала, генератора и насоса гидроусилителя руля (при наличии). Ремень должен лежать строго по центру каждого шкива без перекосов и выступа за края.
Ослабьте гайку крепления генератора к натяжной планке и гайку нижнего крепления генератора к кронштейну двигателя. Поверните регулировочный болт натяжной планки против часовой стрелки для ослабления ремня, если он был установлен ранее.
Процесс натяжения
Вращайте регулировочный болт натяжной планки по часовой стрелке, перемещая корпус генератора от блока цилиндров. Контролируйте усилие натяжения:
- Правильное натяжение: ремень должен прогибаться на 10-15 мм при нажатии пальцем с усилием 10 кгс посередине самого длинного участка (между шкивом коленвала и генератором)
- Перетяжка вызывает ускоренный износ подшипников генератора
- Слабое натяжение приводит к проскальзыванию и свисту
Зафиксируйте положение генератора, последовательно затягивая:
- Гайку крепления генератора к натяжной планке
- Гайку нижнего крепления генератора
- Контргайку регулировочного болта
Проверьте работоспособность системы:
| Действие | Критерий успеха |
|---|---|
| Запустите двигатель | Отсутствие свиста или скрипа из зоны ремня |
| Включите фары и обогрев заднего стекла | Отсутствие проскальзывания при резком увеличении нагрузки |
| Проверьте положение ремня после 2-3 минут работы | Отсутствие смещения со шкивов |
Монтаж ремня гидроусилителя руля и натяжение
Установите ремень гидроусилителя руля на шкивы коленчатого вала, насоса ГУР и генератора согласно схеме трассировки. Проследите за правильной посадкой ремня в ручьях шкивов без перекручивания. Генератор используется как натяжное устройство, поэтому его крепления должны быть ослаблены.
Ослабьте гайку крепления генератора к регулировочной планке и гайку нижнего крепления кронштейна. Для смещения генератора используйте монтажную лопатку или монтировку, вставленную между корпусом генератора и блоком двигателя. Обеспечьте предварительное натяжение ремня перед фиксацией.
Процедура натяжения и контроля
- Оттяните генератор от двигателя до устранения провисания ремня.
- Затяните гайку крепления к регулировочной планке при приложенном усилии натяжения.
- Проверьте прогиб ремня: нажмите с усилием 10 кгс (98 Н) посередине самого длинного участка (между шкивами насоса ГУР и генератора).
- Отрегулируйте положение генератора повторно, если прогиб не соответствует норме.
- Затяните нижнюю гайку крепления генератора с моментом 35–50 Н·м после достижения правильного натяжения.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Нормальный прогиб ремня | 10–15 мм |
| Усилие при проверке | 10 кгс (98 Н) |
| Момент затяжки гайки кронштейна | 35–50 Н·м |
Важно: После запуска двигателя проверьте отсутствие свиста и проскальзывания ремня. При резком повороте руля на неподвижном авто шкив насоса ГУР не должен проскальзывать. Контролируйте соосность шкивов во избежание ускоренного износа.
Установка подкрылка (защиты арки) колеса
Подкрылки защищают арку колеса от грязи, камней, воды и соли, предотвращая коррозию кузова и снижая шум в салоне. Правильная установка обеспечивает плотное прилегание к кузову и отсутствие вибраций при движении.
Перед монтажом тщательно очистите арку колеса от грязи и отслаивающейся краски. Проверьте комплектность деталей: сам подкрылок, крепежные винты, пластиковые клипсы и уплотнительные прокладки при их наличии.
Порядок установки
- Снимите колесо для удобства доступа к арке.
- Приложите подкрылок к месту установки, совместив все технологические отверстия.
- Зафиксируйте защиту пластиковыми клипсами в штатных отверстиях кузова.
- Затяните винты крепления через резиновые прокладки в указанной последовательности:
- Центральные точки
- Передняя кромка
- Задняя кромка
- Проверьте отсутствие зазоров между подкрылком и кузовом по всему периметру.
- Убедитесь, что защита не соприкасается с элементами подвески или тормозными шлангами.
Критические моменты: Перетяжка винтов деформирует пластик, а недостаточное усилие вызовет дребезжание. При использовании старых крепежей замените деформированные клипсы и прокладки.
Монтаж правостороннего автомобильного колеса
Правильный монтаж колеса критичен для безопасности движения. Несоблюдение технологии может привести к отрыву колеса на ходу, повреждению подвески или аварии. Убедитесь в отсутствии дефектов на диске и чистоте посадочных поверхностей ступицы перед установкой.
Для установки правостороннего переднего колеса на ВАЗ 2110 последовательно выполните следующие действия:
- Наденьте колесо на шпильки ступицы, совместив отверстия диска со шпильками. Проследите, чтобы диск плотно прилегал к фланцу ступицы без перекосов.
- Наживите все колесные болты вручную, вращая их против часовой стрелки до легкого сопротивления. Убедитесь, что болты входят без перекоса.
- Затяните болты в диагональной последовательности (звездообразно), используя баллонный ключ. Применяйте предварительное усилие 40-50 Н·м для центровки диска.
- Окончательно затяните болты динамометрическим ключом с моментом 88-98 Н·м, соблюдая схему:
Позиция Порядок затяжки 1 Верхний болт 2 Противоположный нижний 3 Левый боковой 4 Правый боковой
После пробега 50-100 км повторно проверьте момент затяжки всех болтов. Не используйте ударные инструменты для финальной затяжки – это может повредить шпильки или диск.
Окончательная сборка защиты двигателя
Установите защиту двигателя на штатное место, совместив монтажные отверстия с крепежными шпильками кузова. Проследите, чтобы резиновые демпферы и уплотнительные прокладки заняли правильное положение между защитой и кузовными элементами. Проверьте отсутствие перекосов и равномерность прилегания по всему периметру.
Затяните все болты крепления защиты крестообразной последовательностью, используя динамометрический ключ. Момент затяжки должен соответствовать 20-25 Н·м для равномерного прижима без деформации металла. Убедитесь, что края защиты не контактируют с трубопроводами системы охлаждения или электропроводкой.
Контрольные операции
- Проверьте зазоры между защитой и:
- Демпфером шкива коленвала (минимум 5 мм)
- Рулевой рейкой (минимум 10 мм)
- Приводными ШРУСами
- Резко нажмите на защиту ладонью – не должно быть дребезжания или вибраций
- Проконтролируйте отсутствие контакта с ремнем ГРМ через технологические окна
| Элемент | Тип крепежа | Количество |
|---|---|---|
| Основной картер | Болт М8х25 | 4 шт |
| Передняя кромка | Гайка М8 | 2 шт |
| Боковые держатели | Саморезы с шайбой | 3 шт |
Запуск двигателя для проверки правильности работы
Перед первым пуском после замены ремня ГРМ вручную проверните коленчатый вал на 2 оборота ключом за болт крепления шкива (по часовой стрелке). Это исключит риск столкновения клапанов с поршнями при возможной ошибке установки меток. Убедитесь, что метки на шкивах распредвалов и коленвала точно совпадают с установочными рисками на задних крышках привода.
После прокручивания снимите все инструменты и посторонние предметы из зоны вращающихся деталей. Подключите ранее отключенные разъемы датчиков (коленвала, распредвала), натяните цепь генератора, проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии утечек технических жидкостей в районе помпы или натяжителя.
Порядок запуска и контроля
- Кратковременно включите зажигание (без запуска стартера) – должна погаснуть контрольная лампа давления масла.
- Выжмите сцепление и запустите двигатель стартером на 5-10 секунд. Если мотор не завелся – повторите попытку через 30 секунд.
- При успешном запуске немедленно проверьте:
- Отсутствие стуков, скрежета или металлического лязга в зоне ГРМ.
- Равномерность работы на холостом ходу (без плавания оборотов).
- Целостность ремня – визуально через смотровое окно (он не должен касаться защитных кожухов).
Контроль после прогрева: Дайте двигателю поработать 5-7 минут до достижения рабочей температуры (90°C). Повторно проверьте совпадение меток ГРМ – тепловое расширение может выявить неточность натяжения. Убедитесь в стабильности холостого хода и отсутствии ошибок на панели приборов (например, CHECK ENGINE).
| Параметр | Норма | Отклонение (риски) |
|---|---|---|
| Звук работы ГРМ | Равномерный шелест | Свист (слабый натяг), стук (износ роликов) |
| Обороты холостого хода | 750-800 об/мин (±50) | Плавание (подсос воздуха), высокие обороты (ошибка РХХ) |
Важно! При появлении нехарактерных шумов, вибраций или ошибок – заглушите двигатель и проведите повторную диагностику меток и натяжения. Эксплуатация с неправильно установленным ремнем ГРМ гарантированно приводит к разрушению клапанного механизма.
Контроль отсутствия посторонних шумов после ремонта
После запуска двигателя немедленно прислушайтесь к звукам из зоны ремня ГРМ. Нормальная работа сопровождается ровным мягким гулом без резких тонов. Любые посторонние звуки требуют моментального выключения зажигания для предотвращения серьёзных повреждений.
Особое внимание уделите характерным шумам, указывающим на проблемы: свистящие или пищащие звуки свидетельствуют о слабом натяжении ремня, металлический стук или скрежет – о контакте защитного кожуха с вращающимися элементами, а неравномерный рокот может сигнализировать о перекосе при установке.
Порядок диагностики шумов
- Проверьте правильность натяжения ремня: при нажатии пальцем в середине самого длинного участка прогиб должен составлять 5-6 мм.
- Убедитесь в отсутствии контакта ремня с защитным кожухом – визуально осмотрите внутренние поверхности на предмет следов трения.
- Проконтролируйте совпадение меток на шкивах коленвала, распредвалов и помпы при остановленном двигателе.
- Проверьте фиксацию всех крепёжных элементов (натяжного ролика, башмака, кронштейнов).
Критичные ситуации: При появлении металлического лязга или стука клапанов немедленно заглушите мотор – эти признаки указывают на нарушение фаз газораспределения и риск встречи поршней с клапанами.
| Тип шума | Возможная причина | Действия |
|---|---|---|
| Свист/писк | Слабое натяжение ремня | Корректировка натяжения роликом |
| Скрежет | Контакт ремня с кожухом | Регулировка положения кожуха |
| Рокот | Износ подшипника ролика | Замена натяжного/обводного ролика |
| Лязг | Смещение меток ГРМ | Повторная установка по меткам |
Обязательно выполните пробную поездку на малых оборотах (до 2500 об/мин), затем повторно проверьте звук работы двигателя на холостом ходу после полного прогрева. Вибрации или изменение тональности при нагрузке требуют повторной диагностики системы.
Список источников
При выполнении ответственных работ, таких как замена ремня ГРМ на 16-клапанных двигателях ВАЗ 2110, критически важно использовать проверенную техническую информацию. Неверная установка или нарушение регламента может привести к серьезным повреждениям двигателя.
Для подготовки материала были проанализированы следующие категории источников, обеспечивающие точность данных и безопасность ремонтных процедур:
Ключевые категории информационных ресурсов
- Официальные руководства по ремонту от производителя АвтоВАЗ
- Специализированные автомобильные форумы (Drive2, Авто Клуб ВАЗ)
- Видеоинструкции от сертифицированных автомехаников
- Технические статьи в автомобильных журналах (За рулём, Авторевю)
- Профильные учебные пособия по устройству двигателей ВАЗ
- Каталоги запчастей с техническими спецификациями