Замена ремня ГРМ на ВАЗ 2115 своими руками
Статья обновлена: 18.08.2025
Своевременная замена ремня газораспределительного механизма – критически важная процедура для владельцев ВАЗ 2115.
Обрыв этого узла гарантированно приводит к тяжёлым последствиям: деформации клапанов, повреждению поршней и дорогостоящему ремонту двигателя.
Самостоятельная замена требует точного соблюдения регламента, но позволяет сэкономить средства и исключить риски, связанные с недобросовестными сервисами.
Снятие защиты силового агрегата
Защита силового агрегата представляет собой металлический или пластиковый кожух, расположенный под двигателем и коробкой передач. Ее демонтаж обязателен для обеспечения свободного доступа к шкивам, натяжителям и ремню ГРМ, расположенным в передней части двигателя.
Перед началом работ установите автомобиль на смотровую яму, эстакаду или поднимите домкратом, обеспечив надежную фиксацию на подставках. Подготовьте необходимый инструмент: ключи или головки на 10 мм, 13 мм, удлинитель и трещотку. Убедитесь в отсутствии препятствий под днищем.
- Очистите защиту от грязи щеткой, чтобы предотвратить попадание мусора в моторный отсек при демонтаже.
- Найдите крепежные болты по периметру защиты. На ВАЗ 2115 обычно используется 6-8 болтов (реже – гайки) размером 10 мм или 13 мм.
- Выкрутите все крепежные элементы против часовой стрелки, используя трещотку с удлинителем. Если болты "прикипели", обработайте резьбу проникающей смазкой типа WD-40.
- Придерживайте защиту одной рукой при откручивании последнего болта, чтобы избежать ее падения.
- Аккуратно снимите защиту вниз, наклоняя ее для обхода элементов подвески или выпускной системы. Избегайте резких движений, чтобы не повредить датчики или провода.
Важно: Отложите болты/гайки в отдельную емкость во избежание потери. Осмотрите резиновые подушки крепления защиты – при разрушении замените их перед установкой.
Демонтаж ремня привода навесного оборудования
Ослабьте натяжение ремня привода навесного оборудования, используя регулировочный болт натяжного ролика. Для этого поверните болт против часовой стрелки гаечным ключом на 17 мм, ослабив фиксирующую гайку при необходимости. Сдвиньте ролик в сторону двигателя до полного ослабления ремня.
Снимите ремень со шкивов, аккуратно стягивая его сначала с генератора, затем с насоса гидроусилителя руля (если установлен), компрессора кондиционера (при наличии) и помпы. Зафиксируйте положение натяжного ролика проволокой или стяжкой для удобства последующей установки, предотвратив его самопроизвольное смещение.
Ключевые этапы работы
- Ослабление натяжителя: Ключом на 17 мм ослабьте гайку регулировочного болта, вращайте болт до провисания ремня
- Фиксация ролика: Зафиксируйте ролик в крайнем положении проволокой через монтажное отверстие
- Последовательность снятия: Сначала генератор → ГУР/кондиционер → помпа → коленчатый вал
- Контроль маршрута: Зарисуйте или сфотографируйте схему расположения ремня на шкивах
| Компонент | Особенности демонтажа |
| Шкив генератора | Стягивайте ремень вниз с применением умеренного усилия |
| Ролик натяжителя | Не допускайте резкого отскока после ослабления |
| Шкив коленвала | Снимайте ремень последним, проверьте чистоту посадочного места |
Проверьте состояние демонтированного ремня: трещины, расслоение корда, масляные пятна или истирание ребер являются признаками обязательной замены. Очистите пазы шкивов от грязи металлической щеткой, проверьте люфт подшипников роликов вращением их рукой – заедание или шум требуют замены компонента.
Ослабление натяжения генератора
Для доступа к ремню ГРМ необходимо предварительно снять приводной ремень вспомогательных агрегатов, что требует ослабления крепления генератора. Генератор на ВАЗ 2115 выполняет функцию натяжителя этого ремня через регулировочную планку.
Работу проводите при выключенном зажигании и снятой клемме "минус" с аккумулятора. Убедитесь в устойчивости автомобиля на ровной поверхности с затянутым ручным тормозом. Подготовьте ключи на 13 мм, 17 мм и монтажную лопатку или монтировку.
Порядок ослабления натяжения
- Открутите гайку крепления планки ключом на 17 мм в верхней части генератора
- Ослабьте нижнюю фиксирующую гайку ключом на 13 мм (не снимайте полностью)
- Уприте монтажную лопатку между корпусом генератора и блоком цилиндров
- Аккуратно надавите на генератор в сторону двигателя для ослабления ремня
- Снимите приводной ремень со шкивов генератора, насоса ГУР и коленвала
После снятия ремня проверьте состояние шкивов на отсутствие задиров и биения. При повторной установке отрегулируйте натяжение так, чтобы ремень прогибался на 10-15 мм при усилии 10 кгс на середине самого длинного участка.
Снятие шкива коленчатого вала
Шкив коленвала крепится центральным болтом с правой резьбой, требующим значительного усилия для откручивания. Предварительно демонтируйте правое переднее колесо и пластиковый подкрылок для доступа, убедитесь в снятии ремня ГРМ и защитного кожуха.
Надежно зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания. Используйте специальный фиксатор маховика через смотровое окно картера сцепления либо включите 4-ю передачу и затяните ручной тормоз с помощником, выжимающим педаль тормоза.
Последовательность демонтажа
- Открутите центральный болт торцевой головкой на 19 мм с мощным воротком или ударным гайковертом. Вращайте против часовой стрелки.
- Снимите болт и опорную шайбу (при наличии), аккуратно отложите их.
- Демонтируйте шкив:
- При свободной посадке – снимите руками
- При закисании – используйте съёмник с захватом за внутренние выемки шкива
Запрещено: поддевать шкив монтировкой или стучать по нему молотком – это повредит посадочную поверхность.
После демонтажа очистите посадочный конус коленвала и шпоночный паз от грязи. Проверьте шпонку на отсутствие деформаций, а шкив – на трещины и износ ременных канавок.
Удаление защитного кожуха ремня ГРМ
Открутите три гайки крепления верхней пластиковой крышки, расположенные на торцевой части кожуха возле шкива коленчатого вала. Используйте ключ на 10 мм, аккуратно снимите шайбы и резиновые демпферы, фиксирующие элементы.
Снимите верхнюю половину кожуха, потянув её вверх и в сторону двигателя. При затруднении проверьте, не мешает ли проводка или шланги – осторожно отведите их в сторону. Уберите деталь в безопасное место, избегая деформации.
Демонтаж нижнего кожуха
Для доступа к нижней части выполните:
- Снимите правое переднее колесо (домкрат + баллонный ключ)
- Демонтируйте пластиковый брызговик двигателя (крестовые винты + саморезы)
- Ослабьте натяжение генераторного ремня, открутив гайку регулировочной планки (ключ 13 мм)
Выкрутите шесть болтов крепления металлического нижнего кожуха (ключ 10 мм). Два расположены со стороны радиатора, четыре – в зоне шкива коленвала. Снимите кожух, проворачивая его для вывода из пазов.
Критические моменты
| Элемент | Риск | Решение |
| Резиновые демпферы | Потеря при снятии | Сложите в ёмкость |
| Болты нижнего кожуха | Падение в поддон | Используйте магнитную насадку |
| Пластиковые клипсы | Поломка | Поддевайте плоской отвёрткой |
Проверьте чистоту посадочных мест перед установкой нового кожуха. Удалите масляные пятна ветошью – загрязнения ускоряют износ ремня.
Фиксация маховика для блокировки двигателя
Блокировка маховика предотвращает проворачивание коленчатого вала при откручивании болта шкива. Для доступа к маховику необходимо снять стартер, предварительно отсоединив клеммы АКБ и открутив крепёжные болты.
После демонтажа стартера через монтажное отверстие в картере сцепления становится виден зубчатый венец маховика. Используйте монтировку, ломик или специальный фиксатор, который вставляется между зубьями маховика и корпусом двигателя, жёстко стопоря вращение.
Порядок действий
- Поднимите автомобиль на домкрате, зафиксируйте противооткатными упорами.
- Снимите защиту двигателя (при наличии) и правое переднее колесо.
- Отсоедините минусовую клемму АКБ.
- Демонтируйте стартер:
- Открутите верхний и нижний крепёжные болты (ключ на 13)
- Снимите силовой провод (гайка 13)
- Отсоедините разъём управления
- Проверните коленвал за болт шкива до появления доступа к маховику через отверстие.
- Установите фиксатор между зубцом маховика и краем отверстия в картере.
Важно! Не пытайтесь стопорить маховик отвёрткой или тонким металлом – инструмент может сломаться и повредить венец. При отсутствии заводского фиксатора используйте прочный стальной стержень сечением не менее 8 мм.
После надёжной фиксации маховика коленчатый вал гарантированно не провернётся, что позволяет безопасно открутить центральный болт шкива коленвала (ключ на 19 с удлинителем) для последующей замены ремня ГРМ.
Проверка совпадения меток на маховике
После фиксации коленчатого вала стопором или через технологическое отверстие в картере сцепления, необходимо точно определить положение маховика. Для этого требуется доступ к смотровому окну, расположенному в верхней части картера сцепления со стороны аккумулятора. Тщательно очистите область вокруг лючка от грязи перед демонтажем резиновой заглушки.
Поворачивайте коленвал за болт крепления шкива при помощи ключа на 19 мм строго по часовой стрелке до момента появления в проёме метки. Контролируйте положение через отверстие – на маховике выгравирована длинная риска, которая при правильной синхронизации должна быть строго напротив треугольного выступа-указателя на краю смотрового окна.
Критические моменты:
- Проворачивание только за болт коленвала, вращение за распредвалы или ремень недопустимо
- Обязательная очистка маховика металлической щёткой при нечитаемой метке
- Совпадение должно быть точным – отклонение даже на 1 зуб приводит к нарушению фаз газораспределения
| Элемент | Метка | Ориентир |
| Маховик | Длинная риска | Треугольный выступ на картере |
| Шкив распредвала | Точечная впадина | Прилив на задней крышке ремня |
При несовпадении меток на маховике с указателем продолжайте осторожное вращение коленвала до полного выравнивания. Убедитесь, что метка на шкиве распределительного вала (точечное углубление) одновременно совпадает с неподвижным приливом на задней защитной крышке ремня ГРМ. Только синхронное совпадение обеих пар меток гарантирует правильную установку фаз.
Контроль положения меток распредвала
Точное совпадение меток распредвала и коленчатого вала критически важно для корректной работы двигателя ВАЗ 2115. Несоблюдение этого требования приведет к нарушению фаз газораспределения, что может вызвать столкновение клапанов с поршнями и капитальный ремонт силового агрегата.
На шкиве распределительного вала имеется специальная метка в виде прилива или точки. Она должна быть строго совмещена с выступающей отметкой на задней защитной крышке ремня ГРМ. Одновременно проверяется положение коленвала: метка на его шкиве (углубление или риска) обязана совпадать с длинной вертикальной насечкой на корпусе масляного насоса.
Порядок контроля после установки ремня
- Проверьте совмещение меток распредвала и коленвала без натяжения ремня
- Прокрутите ремень на 2-3 зуба вперед для компенсации смещения при натяжении
- Затяните натяжной ролик с усилием 2.5-3.5 кгс·м
- Проворачивайте коленвал по часовой стрелке на 2 полных оборота с помощью ключа за болт крепления шкива
- Повторно убедитесь в точном совпадении всех меток:
- Распредвал: прилив шкива ↔ выступ крышки ГРМ
- Коленвал: риска шкива ↔ центральная насечка маслонасоса
- При расхождении более 1 мм повторите процедуру установки ремня
Важно: проворачивание коленвала производится только вручную. Использование стартера для этой операции при несобранном двигателе гарантированно приведет к деформации клапанов.
Ослабление болта натяжного ролика
После фиксации коленчатого вала в положении ВМТ первого цилиндра приступайте к ослаблению крепления натяжного ролика. Болт расположен в центре ролика и требует доступа с передней части двигателя. Убедитесь, что ключ или головка плотно зафиксированы на гранях крепежа для предотвращения срыва.
Поворачивайте болт против часовой стрелки с умеренным усилием. Резкие рывки недопустимы – это может повредить резьбу или сорвать шлицы. При закисании крепежа обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой WD-40 и выждите 5-10 минут перед повторной попыткой.
Порядок действий
- Снимите защитный кожух ремня ГРМ (при наличии)
- Найдите натяжной ролик в зоне расположения ремня
- Подготовьте инструмент:
- Трещоточный ключ с удлинителем
- Головка на 17 мм (размер может варьироваться)
- Монтировка для фиксации ролика
- Зафиксируйте ролик монтировкой от проворачивания
- Медленно ослабляйте центральный болт до свободного хода ролика
Важно: Не выкручивайте болт полностью на этом этапе! Его полное удаление потребуется позже при снятии ремня. После ослабления ролик должен свободно перемещаться по регулировочной прорези для сброса натяжения ремня.
| Типичная ошибка | Последствие | Профилактика |
| Срыв граней болта | Необходимость высверливания крепежа | Использование исправного инструмента без люфта |
| Проворот ролика | Повреждение смежных деталей | Жесткая фиксация монтировкой |
| Перекос при откручивании | Обрыв резьбы в блоке | Контроль перпендикулярности ключа |
После успешного ослабления проверьте плавность хода ролика по пазу. Если движение затруднено – очистите направляющую от грязи и окалины перед дальнейшими работами по замене ремня.
Снятие старого ремня газораспредели механизма
Отверните болт крепления шкива коленчатого вала, зафиксировав двигатель через отверстие в картере сцепления или специальным фиксатором. Снимите шкив, предварительно отметив его положение относительно шпонки для последующей правильной установки.
Ослабьте натяжной ролик, повернув его эксцентриковую втулку гаечным ключом на 17 мм против часовой стрелки. Отведите ролик от ремня до минимального натяжения, затем зафиксируйте его положение стопорной шайбой или проволокой.
Порядок демонтажа
- Снимите защитный кожух ремня ГРМ (при наличии), открутив крепежные гайки.
- Проверьте метки на шкивах:
- Коленвал – риска на шкиве должна совпадать с отливом на масляном насосе
- Распредвал – метка на шестерне напротив выступа на корпусе подшипников
- Аккуратно стащите ремень со шкивов, начиная с натяжного ролика. Не проворачивайте валы при снятом ремне!
| Элемент | Рекомендуемое действие |
|---|---|
| Ослабленный ремень | Снимать движением в сторону от двигателя |
| Старый ремень | Осмотреть на предмет трещин, расслоений и следов масла |
Визуальная диагностика состояния роликов
После снятия защитных кожухов ремня ГРМ тщательно осмотрите все ролики (натяжной и обводной). Поверхность их рабочих дорожек должна быть гладкой, без глубоких трещин, расслоений резины или явных следов износа в виде канавок. Наличие мелких поверхностных трещин (паутинки) уже является тревожным признаком старения материала.
Проверьте ролики на люфт и плавность вращения. Возьмитесь за каждый ролик рукой и попытайтесь пошатать его из стороны в сторону перпендикулярно валу – ощутимый радиальный люфт недопустим. Затем проверните ролик пальцами: вращение должно происходить абсолютно свободно, без заеданий, скрежета, хруста или ощущения "песка" внутри подшипника. Малейшие шумы или сопротивление при вращении указывают на износ подшипника.
Ключевые признаки неисправности роликов
- Глубокие трещины или расслоение резины на дорожке ролика.
- Выработка в виде канавок на рабочей поверхности.
- Заметный радиальный люфт при попытке пошатать ролик рукой.
- Заедание, хруст, скрежет или повышенное усилие при вращении ролика.
- Сильное загрязнение маслом или антифризом, приводящее к разбуханию резины.
Важно: Даже если визуально ролик кажется целым, но при вращении слышен шум или чувствуется сопротивление – его необходимо заменить. Изношенные ролики приводят к ускоренному износу ремня ГРМ, нарушению фаз газораспределения и риску обрыва ремня с катастрофическими последствиями для двигателя.
Оценка износа помпы водяного охлаждения
Обязательно проверяйте помпу при каждой замене ремня ГРМ. Её преждевременный выход из строя гарантированно приведёт к обрыву нового ремня из-за заклинивания подшипника. Начинайте с визуального осмотра корпуса помпы и места её прилегания к блоку двигателя: ищите подтёки охлаждающей жидкости. Даже незначительные следы тосола свидетельствуют об износе сальника.
Проверьте люфт вала помпы: возьмитесь за шкив и попытайтесь пошатать его вверх-вниз и в стороны. Допустимый продольный люфт – не более 0,5 мм, поперечный люфт недопустим полностью. Прокрутите шкив рукой (на снятом ремне): вращение должно быть абсолютно плавным, без заеданий, скрипов или хруста. Малейшее сопротивление или шум указывают на разрушение подшипника.
Основные признаки изношенной помпы:
- Течи антифриза из дренажного отверстия («сопла») или по стыку корпуса.
- Люфт вала при покачивании шкива рукой.
- Шум (скрежет, вой) при работе двигателя в районе помпы.
- Тугой ход или заклинивание при попытке провернуть шкив.
- Следы коррозии или деформация лопастей крыльчатки (видно после снятия).
Важно: При обнаружении хотя бы одного из этих признаков помпу необходимо заменить. Экономия на замене помпы при установке нового ремня ГРМ неоправданна – стоимость ремонта двигателя после обрыва ремня многократно превысит цену новой детали.
Установка нового натяжного ролика (при необходимости)
Проверьте состояние старого натяжного ролика: вращение должно происходить плавно без заеданий, люфтов и посторонних шумов. При обнаружении дефектов подшипника или повреждений корпуса обязательна замена. Если ролик исправен, тщательно очистите его от грязи и масляных отложений перед повторной установкой.
Для демонтажа изношенного ролика удерживайте его шестигранное посадочное место ключом на 10 мм, одновременно откручивая крепежный болт головкой на 13 мм. Снимите деталь вместе с фиксирующей шайбой, запомнив ее ориентацию. Очистите посадочную площадку на блоке двигателя металлической щеткой от коррозии и загрязнений.
Процесс монтажа и регулировки
Установите новый ролик в обратной последовательности, соблюдая важные этапы:
- Наденьте шайбу на крепежный болт согласно заводскому положению (обычно выпуклой стороной к головке болта)
- Вставьте болт в отверстие ролика, совместите резьбу с посадочным гнездом блока цилиндров
- Затяните болт предварительно – на этом этапе полная фиксация не требуется
Правильное натяжение регулируется после установки ремня ГРМ: специальным ключом (например, TORX E14 или шестигранником 6 мм) поверните корпус ролика по стрелке на корпусе до совмещения метки с риской на неподвижном упоре. Фиксируя ролик в этом положении, окончательно затяните крепежный болт с моментом 35-45 Н·м.
Монтаж нового ремня ГРМ по заводским меткам
Убедитесь, что метки на коленвале и распредвале совмещены точно: шкив коленвала должен быть ориентирован длинным зубцом к крышке ГРМ, а метка на шкиве распредвала – напротив треугольного выступа на задней крышке. Коленвал зафиксируйте монтировкой через отверстие в картере сцепления, распредвал – стопором или отверткой в паз шкива.
Наденьте новый ремень на шестерню коленвала, затем – на натяжной ролик, водяной насос и шкив распредвала. Следите, чтобы ремень между шкивами был натянут равномерно, без перекосов. Не допускайте проворачивания валов при монтаже – это собьет метки.
Процедура натяжения
Ослабьте гайку крепления натяжного ролика. Поворачивайте ролик против часовой стрелки специальным ключом до совпадения отверстия на корпусе ролика с прорезью на кронштейне. Затяните гайку моментом 35–45 Н∙м. Проверьте натяжение: при повороте ремня на 90° пальцами в самом длинном пролете (между распредвалом и насосом) он должен пружинить без перекоса.
Важно: после натяжения проверьте совпадение меток повторно! Проверните коленвал на 2 оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива. Если метки не вернулись в исходное положение:
- Сбросьте натяжение ролика
- Верните валы в позицию по меткам
- Повторите установку ремня и натяжение
При корректном монтаже:
| Элемент | Положение метки |
| Коленвал | Длинный зуб шкива напротив прилива крышки ГРМ |
| Распредвал | Риска на шкиве против треугольного выступа |
| Натяжитель | Отверстие ролика совпадает с прорезью кронштейна |
Установите защитные кожухи, шкив генератора и приводные ремни. Перед запуском двигателя вручную прокрутите коленвал на 4–6 оборотов для окончательной проверки отсутствия зацепления ремня за элементы и сохранения меток.
Совмещение меток коленвала и распредвала
Точное совпадение меток коленчатого и распределительного валов критически важно для правильной установки фаз газораспределения. Ошибка даже на один зуб ремня ГРМ приведет к нарушению работы двигателя, возможному столкновению клапанов с поршнями и дорогостоящему ремонту.
На двигателе ВАЗ 2115 (8 клапанов) метки нанесены на зубчатом шкиве коленвала, шестерне распредвала и неподвижных элементах блока цилиндров. Для доступа к меткам коленвала потребуется демонтировать защитный кожух ремня ГРМ, предварительно сняв правое переднее колесо и подкрылок (при необходимости).
Порядок совмещения меток
- Проворачивайте коленчатый вал за болт крепления шкива по часовой стрелке специальным ключом или монтировкой (только за болт!). Двигатель должен быть выключен, передача – в нейтрали.
- Добейтесь совпадения метки на шкиве коленвала (углубление или точка) с длинной треугольной меткой на масляном насосе (креплении крышки ремня ГРМ).
- Контролируйте положение распределительного вала. Метка на его шестерне (выступ или точка) должна точно совпасть с приливом-отливом на корпусе подшипников распредвала (головке блока цилиндров).
- При несовпадении метки распредвала – аккуратно проверните только распредвал (шестерня должна вращаться отдельно от вала при ослабленном крепеже), добиваясь точного совмещения. Коленвал при этом трогать нельзя!
После идеального совпадения обеих меток зафиксируйте положение валов, установите новый ремень ГРМ согласно схеме натяжителей и роликов, избегая смещения. Проверьте совпадение меток повторно после двух-трех оборотов коленвала рукой после установки ремня и перед запуском двигателя.
Регулировка натяжения ремня ГРМ
Правильное натяжение ремня критически влияет на срок службы и стабильность работы двигателя. Слабое натяжение вызывает проскальзывание и перескок зубьев, а чрезмерное – ускоряет износ подшипников помпы и роликов.
Проверку выполняйте на холодном двигателе при выключенном зажигании и снятой крышке ГРМ. Проворачивайте коленчатый вал за болт крепления шкива по часовой стрелке до совпадения меток на шестернях и блоке цилиндров.
Этапы регулировки
Инструменты: торцевой ключ на 17, рожковый ключ на 10, монтажная лопатка или монтировка.
- Ослабьте гайку крепления натяжного ролика ключом на 17.
- Вставьте монтировку между роликом и блоком двигателя, создавая умеренное усилие для смещения ролика в сторону натяжения.
- Зафиксируйте положение ролика, затянув гайку ключом на 17.
- Проверьте натяжение: при повороте ремня на 90° большим пальцем в середине самого длинного участка (между распредвалом и коленвалом) он должен легко проворачиваться.
- Прокрутите коленвал на 2 оборота и повторно проверьте совпадение меток и натяжение.
| Ошибка | Последствие |
| Перетяжка | Свист, разрушение подшипников |
| Недотяжка | Стук ролика, перескок зубьев |
Важно: После запуска двигателя прислушайтесь к звукам – равномерный гул ролика допустим, свист или стук требуют повторной регулировки. Замену натяжного ролика производите каждые 2 замены ремня ГРМ.
Фиксация натяжного ролика после регулировки
После достижения требуемого натяжения ремня ГРМ (проверяется проворотом на 90° в самом длинном пролёте между шкивами), критически важно надёжно закрепить натяжной ролик. Любое смещение ролика во время фиксации приведёт к нарушению натяжения и риску перескока ремня.
Удерживайте корпус ролика неподвижно при помощи гаечного ключа или монтировки, исключая его проворот вокруг оси крепления. Контролируйте положение ремня на шкивах – он должен оставаться в строго заданных метками позициях.
Порядок затяжки крепёжного болта
- Плотно прижмите корпус ролика к ремню, сохраняя достигнутое натяжение.
- Затяните болт крест-накрест в несколько этапов, избегая резких движений.
- Приложите момент затяжки 43-45 Н·м (4,3-4,5 кгс·м) с помощью динамометрического ключа.
- Проверьте натяжение ремня повторно – оно не должно измениться после фиксации.
Никогда не экономьте время на контроле положения ролика и момента затяжки. Недостаточный момент приведёт к самопроизвольному ослаблению, а чрезмерный – к разрушению подшипника ролика или резьбы в блоке цилиндров.
Проверка правильности расположения зубьев ремня
После установки ремня ГРМ на ВАЗ 2115 критически важно проверить точность совпадения установочных меток. Неправильное положение даже на один зуб приведёт к нарушению фаз газораспределения и риску столкновения клапанов с поршнями.
Контроль выполняется при совмещённых метках коленчатого вала – через 2 полных оборота коленвала после первоначальной установки. Это исключает погрешность из-за естественного смещения ремня при натяжении.
Алгоритм проверки меток
- Коленчатый вал: Добейтесь совпадения метки на шкиве с треугольным выступом на крышке масляного насоса
- Распределительный вал: Убедитесь, что точка на шкиве распредвала находится строго против прилива на задней крышке ремня ГРМ
- Натяжной ролик: Проверьте параллельность плоскости ролика блоку цилиндров (отклонение не более ±1 мм)
Критерии правильной установки:
| Элемент | Правильное положение |
| Зубья ремня на шкиве коленвала | Центрированы между соседними зубьями шкива без перекоса |
| Натяжение ремня | Прогиб 5-7 мм при усилии 10 кгс на участке между распредвалом и роликом |
Финишная проверка: Проверните коленвал на 720° (2 полных оборота) и повторно убедитесь в точности совпадения всех меток. Отклонение недопустимо даже при визуальном смещении на половину зуба.
Проворот двигателя вручную на два оборота
После установки нового ремня ГРМ необходимо выполнить проворот коленчатого вала на два полных оборота. Эта операция позволяет проверить корректность установки ремня и отсутствие перескока зубьев на шкивах перед запуском двигателя.
Проворачивание выполняется исключительно вручную с помощью ключа на болте коленвала. Никогда не используйте стартер! Любое сопротивление при вращении требует немедленного прекращения работ и повторной проверки совмещения меток.
Порядок выполнения проворота
- Установите ключ на 19 мм на болт крепления шкива коленчатого вала
- Проворачивайте коленвал строго по часовой стрелке (направление нормального вращения)
- Совершите два полных оборота до момента повторного совпадения метки на шкиве коленвала с риской на масляном насосе
- Проконтролируйте после проворота:
- Совпадение метки на шкиве распредвала с выступом на задней крышке ремня
- Отсутствие контакта ремня с защитными кожухами
- Плавность хода без заеданий
| Контрольный параметр | Нормальное состояние |
| Усилие проворота | Равномерное, без рывков |
| Положение меток после 2 оборотов | Полное совпадение на коленвале и распредвале |
| Зазор между ремнём и кожухами | 3-5 мм по всему периметру |
Контроль повторного совпадения установочных меток
После натяжения нового ремня ГРМ в обязательном порядке проверьте совпадение всех установочных меток. Поверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке (только в направлении нормального вращения двигателя), используя ключ за болт крепления шкива коленвала. Это необходимо для распределения натяжения ремня по всем зубьям и шкивам.
Убедитесь, что метки на шкиве распредвала и задней крышке привода ГРМ точно совпадают. Параллельно проконтролируйте положение метки на шкиве коленвала – она должна находиться строго напротив треугольного выступа на масляном насосе. Любое смещение даже на 1 зуб приведет к нарушению фаз газораспределения.
Порядок действий при несовпадении меток
- Ослабьте натяжной ролик гаечным ключом на 13 мм
- Аккуратно снимите ремень со шкива распределительного вала
- Поверните шкив распредвала до точного совпадения меток
- Проверните коленвал до совмещения его метки с выступом
- Установите ремень обратно на шкивы без перекоса
- Повторно натяните ремень и проверните вал на 2 оборота
Критические последствия ошибки: Если после финальной проверки метки не совпадают, запуск двигателя запрещен. Несоосность валов вызовет удар клапанов о поршни, что потребует дорогостоящего ремонта ГБЦ и замены клапанного механизма.
Монтаж защитного кожуха ремня ГРМ
Перед установкой убедитесь в чистоте поверхности крепления кожуха и отсутствии деформаций на его пластиковых элементах. Проверьте целостность крепежных отверстий и резинового уплотнителя на нижней части кожуха, контактирующего с блоком цилиндров.
Совместите нижнюю секцию кожуха с направляющими шпильками на блоке двигателя, аккуратно надевая её до полного прилегания. При установке избегайте перекоса и чрезмерных усилий, чтобы не повредить пластиковые крепления.
Последовательность сборки
- Зафиксируйте нижний кожух гайками на шпильках блока цилиндров, затягивая их крестообразно с моментом 7-10 Н·м.
- Установите верхнюю часть кожуха, совместив её пазы с выступом нижнего элемента и закрепите винтами на тыльной стороне кронштейна генератора.
- Проверьте отсутствие зазоров между секциями кожуха и параллельность кромок относительно шкивов.
| Тип крепежа | Расположение | Особенности затяжки |
|---|---|---|
| Гайка M6 | Нижний кожух (3 шт.) | Диагональная последовательность |
| Болт M6 | Верхний кожух (2 шт.) | Через кронштейн генератора |
Важно: После монтажа прокрутите коленчатый вал на 2 оборота ключом за болт крепления шкива, убедившись в отсутствии контакта ремня с внутренними поверхностями кожуха. Зазор между зубьями ремня и кожухом должен составлять 1-3 мм по всему периметру.
Установка шкива коленчатого вала
Перед монтажом очистите посадочное место на валу и внутреннюю полость шкива от грязи, масла и следов коррозии. Убедитесь в отсутствии повреждений шпоночного паза на валу и шпонки – при наличии сколов или деформаций замените эти компоненты.
Наденьте шкив на вал, совместив шпоночный паз с установочной шпонкой. Проверьте плотность прилегания фланца шкива к торцу коленвала – между ними не должно быть зазоров или перекосов. При необходимости слегка постучите резиновой киянкой по краю шкива для полной посадки.
Ключевые этапы фиксации
- Наживите крепёжный болт рукой, убедившись в свободном ходе резьбы
- Затяните болт предварительно с усилием ≈50 Н∙м
- Окончательный момент затяжки: 137-157 Н∙м (обязательно используйте динамометрический ключ)
После затяжки проверьте биение шкива: раскрутите коленвал за болт крепления и убедитесь, что радиальное отклонение не превышает 0,5 мм. При превышении значения снимите шкив и проверьте посадку на предмет перекоса или наличия инородных частиц.
Натяжение и установка ремня навесного оборудования
После установки нового ремня на шкивы генератора, помпы и насоса ГУР (при наличии), проверьте его позиционирование: все ручьи шкивов должны совпадать с траекторией ремня без перекосов. Ремень должен лежать строго в пределах рабочих поверхностей шкивов, не касаясь стенок защитных кожухов или других элементов. Используйте рожковый ключ на 17 мм для смещения генератора в сторону от двигателя – это создаст необходимое предварительное натяжение.
Правильное натяжение контролируйте силовым прогибом ремня: при нажатии большим пальцем с усилием 8-10 кгс посередине самого длинного участка (обычно между генератором и коленвалом) прогиб должен составлять 10-15 мм. Избыточное натяжение приведет к ускоренному износу подшипников генератора и помпы, недостаточное – к проскальзыванию и свисту. После фиксации болта крепления генератора (ключ на 13 мм) повторно проверьте прогиб.
Порядок действий при замене
- Ослабьте гайку крепления генератора к регулировочной планке (ключ на 13 мм).
- Ослабьте нижний болт крепления генератора (ключ на 17 мм).
- Поверните регулировочный болт ключом на 17 мм, смещая генератор к мотору для ослабления ремня.
- Снимите изношенный ремень со шкивов.
- Новый ремень натяните по схеме:
- Коленвал → Генератор → Насос ГУР → Помпа
- Коленвал → Генератор → Помпа (для модификаций без ГУР)
- Регулировочным болтом отодвиньте генератор от двигателя до нужного натяжения.
- Затяните гайку регулировочной планки и нижний болт генератора.
| Параметр | Значение |
| Допустимый прогиб ремня | 10-15 мм |
| Усилие для проверки прогиба | 8-10 кгс |
| Размер ключа (регулировочный болт) | 17 мм |
| Размер ключа (болт генератора) | 13 мм |
Запустите двигатель и дайте ему поработать 3-5 минут на холостых оборотах, затем резко повысьте обороты до 2500-3000 об/мин. Отсутствие свиста подтверждает правильность натяжения. Важно: при замене ремня ГРМ всегда меняйте и ремень навесного оборудования – одновременный сервис предотвратит внезапный обрыв аксессуарного ремня, который может повредить механизм ГРМ.
Возврат защиты силового агрегата на место
Тщательно очистите внутреннюю поверхность защиты силового агрегата от грязи, масла и посторонних предметов ветошью или щеткой. Проверьте целостность посадочных резиновых подушек и металлических проушин на кузове – при деформации или повреждении элемент не зафиксируется надежно.
Аккуратно поднимите защиту и установите ее на штатные направляющие в передней части. Совместите крепежные отверстия в защите с проушинами на кузове, контролируя положение резиновых подушек. Добейтесь равномерного прилегания края защиты к кузову по всему периметру.
Завершение установки
Вставьте и наживите вручную все болты крепления защиты в следующем порядке:
- Передние болты (в районе бампера)
- Боковые болты (ближе к лонжеронам)
- Задние болты (под двигателем)
Затяните болты крест-накрест динамометрическим ключом с моментом 20–25 Н·м. Перетяжка может повредить резьбу в кузовных проушинах или деформировать саму защиту. Убедитесь, что элемент плотно прилегает к кузову и не вибрирует.
Проверьте зазор между защитой и установленными элементами (поддон картера, шкивы, приводы) – он должен составлять не менее 10–15 мм. Заведите двигатель и внимательно прислушайтесь – посторонние стуки или скрежет свидетельствуют о контакте защиты с вращающимися деталями.
Проверка работы двигателя на холостых оборотах
После запуска двигателя внимательно наблюдайте за поведением силового агрегата. Держите руку на ключе зажигания – при появлении посторонних стуков или вибраций немедленно заглушите мотор для предотвращения серьёзных повреждений клапанного механизма.
Прослушайте звук работы двигателя на протяжении 2-3 минут, контролируя показания тахометра. Нормальные холостые обороты для прогретого двигателя ВАЗ 2115 составляют 800-900 об/мин. Стрелка не должна "плавать" или резко колебаться более чем на 100 оборотов.
Критерии корректной работы
- Ровный звук без металлического лязга, свиста или щелчков из-под клапанной крышки
- Стабильные обороты без самопроизвольного повышения/снижения
- Отсутствие вибраций на кузове и рычаге КПП
- Нормальная реакция на нажатие педали газа – плавный набор оборотов без провалов
Обязательно дождитесь полного прогрева до рабочей температуры (90°C) и повторите проверку. Прогретый мотор более объективно демонстрирует проблемы синхронизации.
Тревожные симптомы
| Плавающие обороты | Неправильная установка меток ГРМ, подсос воздуха |
| Громкий стук в ГБЦ | Встреча клапанов с поршнями из-за перескока ремня |
| Вибрация на холостом ходу | Смещение фаз газораспределения |
| Белый дым из выхлопной | Прогар прокладки ГБЦ при перегреве |
При обнаружении любого из этих признаков немедленно остановите двигатель. Повторно проверьте совпадение меток на шкивах коленвала и распредвала, натяжение ремня, правильность установки роликов. Запуск с такими симптомами гарантированно приведёт к дорогостоящему ремонту.
Визуальный осмотр узла после запуска двигателя
После запуска двигателя внимательно наблюдайте за поведением ремня ГРМ на работающем моторе. Прислушайтесь к посторонним звукам: свисту, щелчкам или трению в области защитного кожуха. Убедитесь в отсутствии вибраций ремня, которые проявляются как заметное дрожание при работе на холостых оборотах.
Проверьте траекторию движения ремня – он должен перемещаться строго по центру шкивов без перекосов. Отклонение даже на 1-2 мм свидетельствует о неправильной установке натяжителя или дефекте роликов. Контролируйте этот параметр на разных оборотах, попросив помощника кратковременно повысить обороты до 2000-3000 об/мин.
Критерии корректной работы
При визуальной оценке обратите внимание на следующие параметры:
- Отсутствие биения – ремень не должен "прыгать" на шкивах
- Равномерность натяжения – провисание исключено на всех участках
- Чистота поверхности – отсутствие масляных подтёков со стороны сальников
- Положение меток – совпадение после нескольких циклов запуска/остановки
Особое внимание уделите состоянию натяжного ролика и помпы. Прислушайтесь к их работе – посторонний гул или скрежет указывают на неисправность подшипников. Проверьте температуру смежных узлов рукой (осторожно!): локальный перегрев свидетельствует о повышенном трении.
| Параметр | Норма | Отклонение |
|---|---|---|
| Ширина контакта | Центр зубьев шкива | Смещение к краю |
| Шум при работе | Равномерный шелест | Лязг, визг, стук |
| Температура ролика | Тёплый (до 50°C) | Горячий (свыше 70°C) |
Обязательно проведите повторный осмотр после 5-10 минут работы двигателя. Убедитесь в стабильности натяжения – новые ремни могут слегка "приработаться". При обнаружении малейших отклонений немедленно заглушите мотор и устраните неисправность до продолжения эксплуатации.
Список источников
Для самостоятельной замены ремня ГРМ на ВАЗ 2115 критично использовать достоверную информацию. Ошибки в этой процедуре могут привести к серьёзным поломкам двигателя.
Рекомендуется перепроверять данные по нескольким источникам и учитывать год выпуска автомобиля, так как конструкция узлов могла незначительно меняться.
Ключевые материалы
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2115 от АвтоВАЗ
- Инструкции с порталов: "ВАЗ Ремонт", "Лада.Онлайн", "Дром.ру"
- Видеоинструкции от каналов: "Авто_Ремонт", "Гараж 54", "Lada своими руками"
- Форумы владельцев: клубы Lada 2113-2115 на Drive2.ru, ветки обсуждений на FreshAuto
- Технические статьи в журналах "За рулём" и "Авторевю"
- Каталоги запчастей с диаграммами узлов (например, Exist.ru)
- Мануалы производителей комплектующих (Gates, Contitech)