Замена ремня ГРМ «Приора» своими руками

Статья обновлена: 18.08.2025

Своевременная замена ремня газораспределительного механизма – критически важная процедура для любого двигателя ВАЗ-2170 (Приора).

Обрыв ремня ГРМ неизбежно приводит к встрече клапанов с поршнями, что влечет за собой сложный и дорогостоящий ремонт силового агрегата.

Выполнить замену ремня ГРМ на Приоре самостоятельно вполне реально при наличии базовых навыков, специального инструмента и четкого соблюдения технологии работ.

Данное руководство подробно описывает все этапы процесса: от подготовки автомобиля и демонтажа защитных кожухов до правильной установки новых компонентов и проверки натяжения.

Подготовка необходимых инструментов и материалов

Качественная замена ремня ГРМ требует тщательной подготовки. Отсутствие нужного инструмента или комплектующих приведет к простою и риску повреждения двигателя.

Заранее проверьте состояние всех сопутствующих деталей. Рекомендуется менять ролики и сальники вместе с ремнем, даже если они выглядят исправными.

Список обязательных инструментов

Набор головок с воротком и трещоткой (17, 16, 13, 10 мм)
Торцовый ключ на 15 мм для шкива коленвала
Специальный съемник шкива коленвала
Динамометрический ключ
Монтажная лопатка или съемник для демонтажа шкива помпы
Стопор зубчатого шкива распредвала (фиксатор)
Домкрат и подставки под автомобиль

Необходимые материалы

Комплект ремня ГРМ	С натяжным и обводным роликами
Помпа (водяной насос)	Рекомендуется замена при пробеге >60 тыс. км
Уплотнители	Сальник коленвала и распредвала
Герметик	Для установки помпы (например, Loctite 574)
Чистящие средства	Обезжириватель и ветошь

Важно: приобретайте только оригинальные комплектующие или проверенные аналоги (Contitech, Gates, LPR). Использование дешевых подделок может привести к обрыву ремня и катастрофическим последствиям для двигателя.

Установка автомобиля на ровную площадку

Поставьте автомобиль на горизонтальную площадку с твердым покрытием (асфальт, бетон). Убедитесь в отсутствии уклонов, используя строительный уровень, приложенный к порогам кузова или раме. Перекос может привести к неправильной регулировке натяжителей и сбою меток ГРМ.

Зафиксируйте машину от случайного движения: включите первую передачу (для МКПП) или режим "Паркинг" (для АКПП), дополнительно установите противооткатные упоры под задние колеса. При работе на эстакаде или подъемнике убедитесь в надежности фиксации платформы.

Необходимые меры безопасности

Поднимите рычаг ручного тормоза до упора
Снимите клеммы с аккумулятора для исключения запуска двигателя
Наденьте защитные очки перед началом работ

Фиксация колес противооткатными упорами

Установите противооткатные упоры ("башмаки") под задние колеса автомобиля, даже если он стоит на ровной площадке. Это критически важно для предотвращения случайного отката при работе с натяжными элементами ремня ГРМ. Используйте минимум два упора: по одному под каждое заднее колесо с противоположных сторон (например, левый упор сзади левого колеса, правый – сзади правого).

При отсутствии специальных упоров используйте крупные деревянные бруски или кирпичи, убедившись в их устойчивости. Никогда не ограничивайтесь только включенной передачей или ручным тормозом – механическая фиксация колес является обязательным дополнением. Проверьте надежность установки, попытавшись слегка толкнуть автомобиль вперед и назад после размещения упоров.

Порядок действий

Заглушите двигатель и включите первую передачу (или заднюю, если перед машины приподнят).
Затяните ручной тормоз до упора.
Поместите упоры вплотную к покрышкам задних колес:
- Для движения вперед – установите упоры сзади колес.
- Для движения назад – установите упоры спереди колес.
Убедитесь, что упоры плотно контактируют с резиной и грунтом, без перекосов.

Тип упора	Минимальное количество	Риск при отсутствии
Стандартный металлический/резиновый	2 шт.	Сдвиг автомобиля при снятии натяжителя
Самодельный (брус/кирпич)	4 шт. (по два под колесо)	Повреждение элементов подвески при откате

Отсоединение минусовой клеммы аккумулятора

Обесточьте бортовую сеть автомобиля перед началом работ с электрооборудованием. Найдите аккумуляторную батарею в моторном отсеке, обычно расположенную справа по ходу движения.

Определите минусовую клемму (-), которая всегда маркирована черным цветом и знаком минуса. Убедитесь, что ключ зажигания вынут, а все потребители энергии выключены.

Порядок отключения

Ослабьте затяжную гайку на клемме рожковым ключом на 10 мм. Не используйте инструменты с поврежденными гранями.
Снимите клемму с токовывода аккумулятора, аккуратно покачивая из стороны в сторону. Прилагайте усилие строго вертикально без перекоса.
Отведите освобожденный провод в сторону от батареи и зафиксируйте его. Изолируйте контакт тряпкой или наденьте резиновый колпачок.

Проверьте изоляцию плюсового провода перед дальнейшими манипуляциями. Не допускайте случайного контакта отсоединенного провода с кузовом или клеммой "+" – это предотвратит короткое замыкание.

Тип крепления	Инструмент	Особенности
Винтовое	Ключ на 10 мм	Ослабляйте против часовой стрелки
Болтовое	Головка на 13 мм	Требует съема защитной крышки

Демонтаж пластиковой защиты двигателя

Установите автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте его стояночным тормозом. Откройте капот и подготовьте необходимые инструменты: ключ TORX T25 (или T27, в зависимости от года выпуска) и крестовую отвертку. Убедитесь в отсутствии препятствий вокруг двигателя для безопасного доступа к защите.

Определите местоположение крепежных элементов защиты. Пластиковый кожух крепится к кузову и переднему бамперу саморезами с пластиковыми втулками, а в районе радиатора – клипсами (фиксаторами типа "ёжик"). Осмотрите периметр защиты для точного выявления всех точек крепления перед началом работ.

Порядок снятия защиты

Открутите винты крепления:
- Используйте ключ TORX для выкручивания 4-5 саморезов по нижнему краю защиты (со стороны днища)
- Снимите 2 самореза, соединяющих защиту с передним бампером (доступ через нижнюю часть бампера)
Освободите фиксаторы радиатора:
- Пальцами или плоской отверткой подденьте центральные стержни пластиковых клипс (3-4 шт.)
- Извлеките клипсы из посадочных отверстий, нажав на основание фиксатора
Снимите защиту:
- Потяните элемент вниз и назад, освобождая язычки крепления в районе лонжеронов
- Аккуратно выведите защиту из-под бампера, контролируя положение датчиков и проводов

Важно: При демонтаже не прилагайте чрезмерных усилий – пластиковые фиксаторы легко ломаются. Сложите крепежные элементы в отдельную емкость во избежание потерь. Осмотрите посадочные места на кузове – при наличии грязи или масла очистите их ветошью перед обратной установкой.

Снятие правого переднего колеса

Установи автомобиль на ровную площадку, затяни ручной тормоз и подложи противооткатные упоры под левое заднее колесо. Переключи коробку передач в нейтральное положение.

Ослабь крепление правого переднего колеса до снятия авто с домкрата. Используя баллонный ключ, открути все пять болтов на ⅔ длины, прилагая усилие против часовой стрелки. Не снимай болты полностью на этом этапе.

Подготовка к демонтажу

Найди штатные точки поддомкрачивания под порогом в районе передней двери
Установи домкрат, убедившись в его правильной фиксации на усиленной части лонжерона
Медленно подними автомобиль до отрыва колеса от земли на 3-5 см

Полностью выкрути все крепежные болты и аккуратно сними колесо. Уложи его плашмя под порог автомобиля – это послужит дополнительной страховкой на случай соскальзывания домкрата.

Инструмент	Типоразмер
Баллонный ключ	19 мм
Домкрат	Грузоподъемность ≥ 1т

Проверь устойчивость авто перед началом работ с подкрылком. При малейших признаках покачивания немедленно опусти машину и переустанови домкрат. Не располагай части тела под неподстрахованным кузовом.

Удаление болтов крепления подкрылка

Перейдите к левому переднему колесу автомобиля. Вам потребуется доступ к арке, где расположен пластиковый подкрылок, закрывающий часть элементов двигателя и навесного оборудования. Убедитесь, что автомобиль надежно зафиксирован на подъемнике или домкратных стойках.

Приготовьте набор головок с воротком или трещоткой, а также торцевую головку на 10 мм. В зависимости от года выпуска Приоры, болты могут иметь шестигранную головку под ключ на 10 или крестообразный шлиц. Осмотрите крепеж визуально перед началом работ.

Последовательность демонтажа

Найдите 5 болтов крепления по периметру подкрылка:
- Два верхних болта в районе бампера
- Один задний болт возле порога
- Два нижних болта, направленных вниз
Выкрутите все болты против часовой стрелки, придерживая подкрылок свободной рукой
Если болты прокручиваются - зафиксируйте шляпку пассатижами
Аккуратно отведите пластиковый элемент в сторону, освобождая доступ к шкивам

Осторожно: не прикладывайте излишнее усилие при отводе подкрылка - пластиковые фиксаторы возле крыла могут сломаться. Если деталь "прикипела", аккуратно подденьте её монтажной лопаткой в местах штатных креплений.

Демонтаж пластикового подкрылка

Пластиковый подкрылок расположен в правом переднем колесном арке и закрывает доступ к ремню ГРМ. Его демонтаж обязателен для выполнения дальнейших операций.

Подготовьте ключ на 10, крестовую отвертку и домкрат с упорами. Зафиксируйте автомобиль на ручнике, подложите противооткатные башмаки под задние колеса.

Приподнимите переднюю часть авто: Установите домкрат под порог в штатной точке, поднимите правое переднее колесо. Зафиксируйте авто на упоре.
Снимите колесо: Открутите болты крепления, снимите колесо и отложите в сторону.
Найдите точки крепления: Осмотрите подкрылок – крепление осуществляется:
- 4 болта по краю арки (ключ 10)
- 3 самореза в нижней части (крестовая отвертка)
- 2 пластиковых пистона у бампера
Открутите крепеж:
1. Выкрутите все болты по периметру арки
2. Снимите саморезы снизу подкрылка
3. Подденьте отверткой центральные штыри пистонов, извлеките их из посадочных мест
Снимите защиту: Потяните подкрылок на себя, освобождая фиксаторы по верхнему краю. Аккуратно извлеките деталь из арки.

Важно: не прилагать чрезмерных усилий – пластик может треснуть. Если пистоны повреждены, заранее подготовьте новые для сборки.

Снятие зубчатого шкива генератора

Отверните гайку крепления шкива генератора. Для фиксации коленчатого вала установите автомобиль на 5 передачу и затяните ручной тормоз. Если гайка не поддается, воспользуйтесь удлинителем накидного ключа или ударным гайковертом.

Снимите приводной ремень генератора, ослабив натяжной болт и сместив генератор к двигателю. Полностью демонтируйте ремень со шкивов, чтобы он не мешал дальнейшей работе.

Демонтаж шкива

После откручивания гайки аккуратно снимите шкив с вала генератора. Если шкив прикипел:

Обработайте посадочное место проникающей смазкой WD-40
Аккуратно поддевайте шкив монтировкой через деревянные проставки
Используйте съемник для шкивов в крайнем случае

Важные нюансы:

Не повредите резьбу вала при использовании съемника
Пометьте положение шкива относительно вала мелом
Проверьте состояние шпоночного паза и самой шпонки

Очистите посадочную поверхность вала генератора и внутреннее отверстие шкива металлической щеткой. Уберите все следы коррозии и грязи перед установкой нового шкива.

Ослабление натяжения ремня генератора

Перед демонтажем ремня ГРМ необходимо снять привод вспомогательных агрегатов, для чего требуется ослабить натяжение ремня генератора. Данная операция обеспечивает свободный доступ к защитному кожуху и шкивам газораспределительного механизма.

Регулировка осуществляется через крепежные точки генератора: верхний кронштейн с гайкой, нижнее фиксирующее болтовое соединение и регулировочную планку. Ослабление этих элементов позволяет сместить корпус генератора к двигателю, сбросив натяжение ремня.

Последовательность действий

Найдите верхнюю гайку крепления генератора (13 мм ключ)
Выкрутите на 3-4 оборота регулировочный болт (17 мм ключ) на нижней планке
Ослабьте нижний болт крепления (17 мм ключ) без полного выкручивания
Сдвиньте корпус генератора рукой по направлению к блоку цилиндров
Снимите ослабленный ремень со шкивов коленвала и генератора

Элемент регулировки	Расположение
Верхняя гайка крепления	Кронштейн возле клапанной крышки
Регулировочный болт	Нижняя планка под генератором
Нижнее крепление	Основание генератора

Важно: не выкручивайте крепежные элементы полностью – это усложнит последующую сборку. После снятия ремня проверьте состояние роликов и шкивов на отсутствие задиров.

Снятие приводного ремня генератора

Для доступа к ремню ГРМ требуется демонтировать приводной ремень вспомогательных агрегатов. Он отвечает за передачу крутящего момента на генератор, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера.

Натяжение регулируется автоматическим натяжителем с эксцентриковым механизмом. Ослабление осуществляется поворотом специального рычага ключом. Подготовьте рожковый ключ на 17 мм и монтировку.

Порядок демонтажа

Ослабьте гайку крепления натяжного ролика ключом на 17 мм. Не выкручивайте полностью
Вставьте монтировку в проушину корпуса натяжителя
Поверните натяжитель против часовой стрелки до ослабления ремня
Удерживая натяжитель, снимите ремень со шкивов в последовательности:
- Генератор
- Насос ГУР
- Коленчатый вал
Отпустите натяжитель и снимите ремень с двигателя

Осмотрите демонтированный ремень на предмет трещин, расслоений и глянцевых участков. Проверьте свободное вращение роликов без заеданий и люфтов.

После снятия обеспечен доступ к защитному кожуху ремня ГРМ. Дальнейшие работы проводите при положении поршня первого цилиндра в ВМТ.

Демонтаж шкива коленчатого вала

Перед началом работ убедитесь, что автомобиль надежно зафиксирован на ручнике и противооткатных упорах, правое переднее колесо и защита двигателя сняты. Ремень генератора должен быть демонтирован для обеспечения доступа к шкиву коленвала. Не пытайтесь откручивать болт без фиксации коленчатого вала – это приведет к проворачиванию двигателя.

Подготовьте инструменты: головку на 19 мм с удлинителем и воротком, съемник шкива коленвала (двух- или трехлапый), монтировку или специальный фиксатор маховика. Для труднодоступных креплений может потребоваться ударный гайковерт. При работе с ржавыми элементами заранее обработайте соединения проникающей смазкой WD-40.

Последовательность действий

Зафиксируйте коленчатый вал:
- Снимите резиновую заглушку картера сцепления со стороны КПП.
- Вставьте монтировку в отверстие, уперев ее в зубья маховика, или используйте спецфиксатор.
Открутите болт крепления шкива:
- Установите головку на 19 мм на болт шкива коленвала.
- Резким усилием на воротке (или ударом молотка по рукояти) сорвите болт против часовой стрелки.
- Полностью выкрутите болт после срыва, контролируя фиксатор маховика.
Снимите шкив:
- Установите лапы съемника за внутренний обод шкива, центральный винт уперев в торец вала.
- Равномерно закручивайте винт съемника до полного отделения шкива от посадочного места.
- При отсутствии съемника аккуратно поддевайте шкив монтировкой через деревянную проставку, поочередно меняя точки приложения силы.

Проверьте состояние посадочного места вала и шпоночного паза. Убедитесь, что шпонка не повреждена и плотно сидит в пазу. При наличии коррозии или загрязнений зачистите поверхности металлической щеткой. Шкив демонтирован – можно приступать к снятию передней крышки двигателя для доступа к ремню ГРМ.

Откручивание болтов защиты ремня ГРМ

Защитный кожух ремня ГРМ крепится тремя болтами: два расположены в верхней части (доступны из моторного отсека), третий находится снизу за шкивом коленчатого вала. Для работы потребуется набор головок с трещоткой и воротком, а также карданный шарнир или гибкий удлинитель для сложных участков.

Особое внимание уделите нижнему болту – он скрыт за шкивом коленвала. Чтобы получить к нему доступ, поверните коленвал за болт крепления шкива (ключ на 17 мм), пока метка на шкиве не сместится вниз. Это освободит зону для головки на 10 мм. Избегайте проворачивания коленвала за зубья ремня – это может повредить его.

Порядок демонтажа

Верхние болты: снимите два болта (10 мм) через отверстия в верхней части кожуха, используя короткий удлинитель.
Нижний болт:
- Поверните коленвал до положения, когда метка шкива смотрит вниз
- Вставьте головку на 10 мм через прорезь в шкиве
- Аккуратно сорвите болт, контролируя усилие
Потяните кожух на себя и вверх, освобождая фиксаторы по краям.

Важно: не прилагайте чрезмерных усилий при откручивании – болты могут быть прикипевшими. Если не поддаются, обработайте резьбу WD-40. Снятые болты сложите отдельно – они имеют разную длину и их перепутывание усложнит сборку.

Снятие верхней крышки привода ГРМ

Отключите минусовую клемму аккумуляторной батареи для предотвращения случайного запуска двигателя. Очистите поверхность крышки и прилегающие зоны от загрязнений щёткой или сжатым воздухом, чтобы мусор не попал внутрь привода.

Ослабьте хомут воздуховода, идущего к дроссельному узлу, после чего снимите гофрированную трубу. Отодвиньте её в сторону, не отсоединяя датчики, чтобы обеспечить доступ к креплениям крышки ГРМ.

Последовательность демонтажа креплений

Крышка фиксируется тремя гайками и одним винтом. Используйте головку на 10 мм в следующем порядке:

Выкрутите верхнюю гайку возле шкива генератора.
Снимите правую гайку, расположенную ближе к радиатору.
Отверните левую гайку у кронштейна дроссельной заслонки.
Выкрутите винт в нижней части крышки (доступ через технологическое окно).

Аккуратно подденьте крышку отвёрткой в зоне крепления генератора. Снимите деталь, избегая перекосов, чтобы не сломать ушки фиксаторов. При необходимости ослабьте трос газа для удобства манипуляций.

Тип крепежа	Количество	Расположение
Гайка М6	3 шт.	Верх, право, лево
Винт М6	1 шт.	Низ (через окно)

Проверьте состояние резинового уплотнителя после снятия. При наличии трещин или деформаций замените его, иначе возможна утечка масла. Очистите посадочное место на блоке цилиндров от остатков прокладки.

Удаление средней пластмассовой защиты

Средняя защита расположена под двигателем и прикреплена к кузову несколькими саморезами и пластиковыми пистонами. Перед началом работ убедитесь, что автомобиль надежно зафиксирован на домкратах или подъемнике, обеспечивая безопасный доступ к нижней части.

Вам потребуется головка на 10 мм с воротком или трещоткой, а также плоская отвертка для работы с пистонами. Осмотрите защиту визуально, запоминая расположение всех крепежных элементов, чтобы избежать сложностей при обратной установке.

Порядок демонтажа

Открутите саморезы: Используя головку на 10 мм, последовательно выкрутите все металлические саморезы (обычно 4-6 штук), удерживающие защиту. Сложите их вместе с шайбами в отдельную емкость.
Извлеките пистоны: Найдите пластиковые пистоны (чаще 2-4 штуки). Центральные штыри пистонов аккуратно подденьте плоской отверткой и вытащите до щелчка, затем извлеките сами пистоны из отверстий в кузове.
Снимите защиту: Крепко возьмитесь за края защиты двумя руками. Плавно потяните ее вниз и назад, освобождая из пазов и зацепок кузова. Будьте осторожны – не погните пластик.
Уберите защиту: Отнесите снятую деталь в сторону, чтобы она не мешала дальнейшей работе. Проверьте состояние резиновых уплотнителей на кузове, при необходимости замените поврежденные.

После снятия защиты откроется доступ к шкивам и натяжителям ремня ГРМ, а также к масляному поддону. Убедитесь, что рабочая зона хорошо освещена и очищена от грязи перед продолжением работ по замене ремня.

Демонтаж нижней металлической крышки

Перед началом работ убедитесь, что автомобиль надежно зафиксирован на ручном тормозе и противооткатных упорах, а защита двигателя и правое переднее колесо уже демонтированы для обеспечения доступа.

Очистите поверхность крышки и крепежные отверстия от крупных загрязнений щеткой, чтобы предотвратить попадание абразивных частиц внутрь при снятии.

Последовательность откручивания болтов

Ключом на 10 последовательно выкрутите все болты крепления нижней крышки ГРМ. Обратите особое внимание на следующие моменты:

Стандартно крышка фиксируется пятью болтами разной длины
Самый длинный болт расположен в зоне крепления к корпусу масляного насоса
Два коротких болта находятся в верхней части возле шкива коленвала
Два средних болта закручены в нижней части крышки

Аккуратно снимите крышку, осторожно отводя ее от блока цилиндров. Не прилагайте чрезмерных усилий – если крышка не снимается, проверьте, все ли болты выкручены, включая возможные скрытые крепления за зубьями шкива.

После демонтажа сразу сложите болты в отдельную емкость или наклейте на магнитную панель для предотвращения потери. Визуально оцените состояние посадочных мест на блоке двигателя – при наличии следов масла или антифриза потребуется дополнительная диагностика сальников.

Проверка совпадения меток на шкивах

После установки нового ремня ГРМ критически важно проверить точное совпадение установочных меток на всех шкивах. Это гарантирует правильную синхронизацию работы коленчатого и распределительных валов двигателя. Любое отклонение даже на один зуб приведет к нарушению фаз газораспределения и риску повреждения клапанов.

Поверните коленчатый вал за болт крепления шкива на два полных оборота по часовой стрелке (только в направлении нормального вращения двигателя). Это позволит распределить нагрузку на ремень и проверить сохранение меток под рабочим натяжением. После проворота коленвал должен вернуться в исходное положение с точным совпадением всех меток.

Последовательность контроля меток

Метка коленвала: Совместите риску на шкиве коленчатого вала с треугольным выступом на масляном насосе (видно через технологическое окно).
Метка распредвала впуска: Убедитесь, что точка на шестерне совпадает с приливом на задней крышке ремня ГРМ.
Метка распредвала выпуска: Проверьте совпадение риски на шкиве с аналогичным приливом на крышке строго напротив впускной метки.
Метка натяжителя: Убедитесь, что указатель натяжного ролика находится между контрольными пазами корпуса.

Элемент	Расположение метки	Ориентир
Коленвал	Риска на шкиве	Треугольный выступ на маслонасосе
Распредвал впуска	Точка на шестерне	Прилив задней крышки ГРМ
Распредвал выпуска	Риска на шкиве	Прилив крышки напротив впускной метки

Если метки не совпадают после проворота, ослабьте натяжитель и аккуратно переустановите ремень, смещая его на один зуб относительно шкива, где обнаружено отклонение. Повторите проворот и контроль до достижения идеального совпадения всех меток одновременно.

Фиксация положения коленчатого вала

Точная фиксация коленчатого вала в положении ВМТ (верхняя мертвая точка) 1-го цилиндра – обязательное условие для корректной замены ремня ГРМ. Несоблюдение этого требования приведет к нарушению фаз газораспределения и риску столкновения клапанов с поршнями при запуске двигателя. Коленвал жестко связан с поршневой группой, поэтому его позиция напрямую определяет положение поршней в цилиндрах.

Для блокировки вала используется специальный установочный штифт диаметром 5 мм, который вставляется через технологическое отверстие в картере двигателя. Это отверстие расположено на задней части блока цилиндров со стороны коробки передач, напротив маховика. При правильном позиционировании штифт входит в паз на маховике, полностью останавливая вращение коленвала.

Порядок фиксации

Снимите стартер для доступа к маховику (на некоторых моделях возможно демонтировать защитный кожух).
Проворачивайте коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке с помощью ключа на 19.
Контролируйте положение меток:
- На шкиве коленвала – метка должна совпасть с треугольным выступом на масляном насосе
- На маховике – через смотровое отверстие должен быть виден установочный паз
Вставьте штифт в отверстие картера до упора. Если он не входит – аккуратно доверните вал на 5-10°.
Убедитесь в жесткой блокировке: попытка провернуть коленвал ключом должна вызывать упор штифта.

Элемент	Контрольный признак
Маховик	Паз строго напротив отверстия в картере
Шкив коленвала	Метка напротив выступа маслонасоса
Распредвалы	Метки на шестернях совпадают с рисками на тыльной крышке ГРМ

Важно! Фиксатор извлекается только после полной установки нового ремня и проверки совпадения всех меток. Запрещено проворачивать коленвал при снятом ремне ГРМ – это гарантированно смещает фазы.

Фиксация кулачковых валов специальным ключом

После снятия старого ремня ГРМ установите специальный ключ на шкивы кулачковых валов через технологические отверстия в задней крышке привода. Инструмент должен плотно войти в пазы фазовращателей, исключая любое проворачивание валов при последующих операциях.

Проверьте надежность фиксации, попытавшись провернуть ключ в обе стороны – валы обязаны оставаться полностью неподвижными. Не используйте подручные средства вместо заводского ключа: перекос или соскальзывание приведут к нарушению меток и поломке клапанов.

Порядок действий при фиксации

Очистите посадочные отверстия на шкивах от грязи металлической щеткой
Совместите шлицы ключа с пазами фазовращателей под углом 90° к оси двигателя
Наденьте инструмент одновременно на оба вала до характерного щелчка

Ошибка	Последствие
Ключ установлен под углом	Смещение меток на 2-3 зуба
Неполное вхождение в пазы	Самопроизвольное проворачивание валов
Использование отвертки	Сколы на фазовращателях

Удерживайте ключ рукой во время установки натяжного ролика – вибрация от ударов может ослабить фиксацию. Снимайте инструмент ТОЛЬКО после полного натяжения нового ремня и двукратного проворачивания коленвала за болт стартера с последующей проверкой меток.

Ослабление натяжного ролика ремня ГРМ

Найдите натяжной ролик ремня ГРМ в передней части двигателя. Он расположен справа от шкива коленвала и имеет шестигранный шлиц (или болт под ключ) в центре для регулировки. Убедитесь, что автомобиль стоит на ручнике и включена нейтральная передача, а ключ зажигания извлечен.

Вставьте подходящий ключ (обычно на 17 мм) или шестигранник (чаще 6 мм) в шлиц натяжителя. Поверните инструмент против часовой стрелки с умеренным усилием. Ролик начнет смещаться, ослабляя натяжение ремня – вы почувствуете движение и услышите характерный щелчок храпового механизма (если он предусмотрен конструкцией).

Важные моменты при ослаблении

Удерживайте ролик в ослабленном положении, пока не выполните дальнейшие действия:

Не отпускайте ключ сразу – ремень может резко натянуться.
Контролируйте положение ремня – он не должен соскочить со шкивов.
Если храпового механизма нет, зафиксируйте ролик проволокой или стопором после ослабления.

После снятия старого ремня и установки нового, натяжение регулируется обратным поворотом ключа (по часовой стрелке) до совпадения меток на натяжителе с контрольными точками.

Снятие ослабленного ремня ГРМ

После ослабления натяжного ролика и снятия защитного кожуха ремень ГРМ свободно провисает. Убедитесь, что метки на шкивах коленвала, распредвалов и маховика остались совмещенными – это критически важно для последующей установки нового ремня.

Возьмитесь за ремень рукой в районе ведущего шкива коленчатого вала. Плавно стяните его со шкивов, двигаясь последовательно: сначала с коленвала, затем с помпы, натяжного ролика и шкивов распределительных валов. Избегайте резких движений, чтобы не сбить метки.

Порядок демонтажа

Снимите ремень со шкива коленчатого вала, поддев его пальцами или плоской отверткой (действуйте аккуратно, чтобы не повредить кромки).
Освободите ветку ремня от шкива водяного насоса (помпы).
Снимите ремень с натяжного ролика, полностью выведя его из зацепления.
Последовательно снимите ремень со шкивов распределительных валов (впускного и выпускного).

Важные моменты

Не проворачивайте коленвал или распредвалы после снятия ремня – метки собьются.
Осмотрите снятый ремень на предмет трещин, расслоений, масляных пятен или стертых зубьев.
Проверьте состояние роликов (натяжного и обводного) – они должны вращаться плавно, без люфтов и шума.

Элемент	Признак неисправности
Ремень ГРМ	Трещины, масляное загрязнение, повреждение зубьев
Натяжной ролик	Люфт, подклинивание, шум при вращении
Обводной ролик	Заклинивание, разрушение подшипника

Отложите снятый ремень в сторону – повторно его использовать нельзя. Очистите посадочные места шкивов от грязи ветошью, подготовьте зону для установки нового комплекта ГРМ.

Визуальный осмотр снятого ремня на износ

Тщательно очистите ремень ГРМ от грязи и масляных следов сухой ветошью. Расположите его на ровной поверхности при хорошем освещении для детальной оценки состояния.

Проверяйте все зоны ремня последовательно, уделяя особое внимание рабочим поверхностям зубьев и внутренней стороне. Используйте увеличительное стекло для выявления микротрещин.

Критерии оценки износа

Трещины на ребрах: Наличие продольных трещин глубиной более 1 мм или сетки мелких трещин (т.н. "эффект сухой земли") на тыльной стороне
Состояние зубьев: Отслоение резины, сколы, заусенцы, деформация профиля или "слизанные" вершины зубцов
Масляные пятна: Любые следы контакта с техническими жидкостями – масло или антифриз разъедают резину
Растяжение: Сравните длину нового и старого ремня – разница более 3% указывает на критичное вытягивание
Расслоение корда: Отслоение текстильного слоя от резиновой основы по торцам или между зубьями

Таблица признаков неисправности

Визуальный признак	Последствия эксплуатации
Глубокие поперечные трещины	Риск разрыва при пуске двигателя
Матовые участки на зубьях	Проскальзывание, нарушение фаз газораспределения
Волнистость по краям	Перекос при работе, ускоренный износ роликов

При обнаружении любого из перечисленных дефектов ремень подлежит обязательной замене независимо от пробега. Даже незначительные повреждения могут привести к обрыву при нагрузках.

Контроль состояния натяжного ролика

Проверка ролика начинается с визуального осмотра его рабочей поверхности. Убедитесь в отсутствии глубоких трещин, сколов резины, расслоения или затвердевших участков. Повреждённая поверхность приведёт к ускоренному износу ремня и потере стабильности натяжения.

Вращайте ролик рукой, прислушиваясь к звукам и оценивая плавность хода. Чрезмерный люфт на оси, скрежет, хруст или ощутимые заедания указывают на разрушение подшипника. Немедленно замените ролик при обнаружении таких признаков – вышедший из строя подшипник может заклинить.

Критерии оценки и дальнейшие действия

Резиновый обод: Допускаются мелкие поверхностные трещины, но глубина повреждений не должна превышать 1 мм. Полная замена обязательна при обнажении металлической основы.
Подшипник: Допустим лёгкий равномерный шум при вращении. Запрещено использование ролика с любым люфтом или неравномерным сопротивлением вращению.
Монтажные элементы: Осмотрите крепёжную площадку и болт ролика на предмет коррозии или деформации. Повреждения могут помешать корректной регулировке натяжения.

Важно: Даже при удовлетворительном состоянии ролика обязательно устанавливайте новый комплект при каждой замене ремня ГРМ. Ресурс ролика рассчитан на один межсервисный интервал, его повторное использование недопустимо.

Проверка помпы на люфт и подтёки

Снимите зубчатый шкив помпы, открутив четыре крепежных болта ключом на 10 мм. Очистите посадочное место и корпус насоса от грязи для точной диагностики. Зафиксируйте шкив коленвала стопором или монтажной лопаткой, чтобы предотвратить проворачивание двигателя при откручивании.

Возьмитесь рукой за вал помпы и попытайтесь пошатать его вверх-вниз и из стороны в сторону. Допустимый продольный люфт не превышает 0,5 мм – если чувствуется заметный ход или стук, насос подлежит замене. Поперечное биение полностью недопустимо даже в минимальных значениях.

Контроль герметичности и состояния подшипника

Внимательно осмотрите корпус помпы и дренажное отверстие внизу (расположено под шкивом) на наличие следов тосола:

Мокрый налёт или высохшие потёки антифриза указывают на износ сальника
Кристаллизованные белесые или цветные отложения – признак давней течи
Проверьте зазор между крыльчаткой и стенками корпуса (через отверстие термостата) – задиры или коррозия недопустимы

Проверните вал помпы пальцами, оценивая плавность хода:

Ровное вращение без заеданий – норма
Хруст, рывки или ощутимый перекос – признак разрушения подшипника
Замена обязательна при любом из дефектов, даже если помпа "не течёт"

Критерий проверки	Исправная помпа	Требует замены
Продольный люфт вала	≤ 0.5 мм	> 0.5 мм
Поперечный люфт	Отсутствует	Любое значение
Следы тосола	Нет	Пятна/потёки у дренажа
Вращение вала	Плавное	Хруст/заедание

Установите новый насос при выявлении неисправностей – экономия на помпе при замене ремня ГРМ недопустима. Используйте только оригинальные детали или проверенные аналоги (например, Hepu, Luzar), предварительно смазав уплотнительное кольцо тосолом.

Очистка посадочных мест шкивов от грязи

Тщательно удалите все загрязнения с посадочных поверхностей коленчатого вала и шкивов. Используйте ветошь, смоченную в бензине или универсальном очистителе (WD-40, ABRO). Особое внимание уделите шпоночным пазам на валу и внутренним канавкам шкивов – там скапливается застарелая грязь и ржавчина.

Просушите все детали сухой безворсовой ветошью. Убедитесь, что на конусе коленвала и во внутренних полостях шкивов не осталось масляных пятен или абразивных частиц. Поверхности должны быть абсолютно чистыми и сухими для плотной посадки.

Критичные зоны очистки:

Шпонка коленвала – удалите коррозию металлической щеткой
Конусная часть вала – протрите начисто ветошью с растворителем
Внутренние канавки шкива ГУР/генератора – используйте зубочистку для труднодоступных мест
Посадочный поясок демпферного шкива – исключите задиры

Материал	Применение	Запрещено
Медная щетка	Шпоночный паз, ржавые участки	Алюминиевые поверхности
Спецочиститель	Обезжиривание после чистки	Оставлять излишки жидкости

Установка нового натяжного ролика

Перед установкой убедитесь, что новый ролик идентичен старому по конструкции. На корпусе большинства натяжных роликов нанесена стрелка направления вращения. Совместите её с направлением движения ремня ГРМ (против часовой стрелки). Неправильная ориентация приведёт к ускоренному износу.

Установите ролик на штатное место шпильки двигателя. Совместите отверстие в корпусе ролика с резьбовым штифтом на блоке цилиндров. Временно наживите крепёжный болт, но не затягивайте – ролик должен сохранять свободный ход для последующего натяжения ремня.

Процедура натяжения ремня

Ослабьте болт крепления ролика на 1-2 оборота
Вставьте ключ-трещотку (или специальный инструмент) в квадратное отверстие натяжителя
Поверните корпус ролика против часовой стрелки до появления равномерного натяжения ремня
Удерживая ролик в этом положении, затяните крепёжный болт с моментом 45–50 Н·м

Проверьте натяжение: с усилием 5–10 кгс поверните ремень на самом длинном участке (между распредвалом и коленвалом). Нормальный прогиб – 5–7 мм. Перетяжка вызывает нагрузку на подшипник ролика, слабое натяжение ведёт к перескоку зубьев.

Контрольный этап: Прокрутите коленвал на 2 оборота за болт крепления шкива. Убедитесь, что метки на шкивах распредвалов и коленвала точно совпадают с установочными рисками на корпусе. Повторно проверьте натяжение – после прокрутки оно может ослабнуть.

Монтаж новой помпы при необходимости

Очистите посадочную поверхность блока цилиндров от остатков старой прокладки и загрязнений металлической щеткой или скребком. Обезжирьте поверхность ветошью с уайт-спиритом, уделяя внимание каналам системы охлаждения.

Установите новую прокладку помпы (обычно идет в комплекте), предварительно нанеся тонкий слой герметика на обе стороны. Совместите отверстия помпы с крепежными резьбами на блоке, избегая перекоса корпуса.

Крепление и герметизация

Вверните болты крепления вручную до соприкосновения фланца помпы с блоком
Затяните болты крестообразной последовательностью динамометрическим ключом
Соблюдайте момент затяжки 8-12 Н·м для болтов М6

Проверьте легкость вращения подшипника помпы за шкив. Убедитесь в отсутствии перекоса – зазор между фланцем и блоком по всему периметру должен быть равномерным.

Контрольный параметр	Требуемое значение
Момент затяжки болтов	8-12 Н·м
Выступ помпы от плоскости блока	0,1-0,3 мм

Внимание: Неправильная установка приведет к течи антифриза или перекосу ремня ГРМ. Перед установкой приводного ремня проверьте совпадение плоскости шкива помпы с остальными шкивами.

Надевание нового ремня ГРМ на шкивы

Снимите защитную крышку с нового ремня, не касаясь зубчатой поверхности руками. Проверьте маркировку направления вращения (стрелки на ремне должны совпадать с направлением движения шкивов).

Наденьте ремень на шкивы в строгой последовательности: натяжной ролик → шкив помпы → коленчатый вал → направляющий ролик → распределительный вал. Контролируйте правильное зацепление зубьев ремня с метками шкивов.

Порядок натяжения ремня

Ослабьте фиксирующую гайку натяжного ролика ключом на 17 мм
Поверните специальный болт регулировки ролика ключом на 15 мм по часовой стрелке до совпадения меток:

Натяжитель: выступ на корпусе должен точно совпасть с прорезью на подвижной части
Ремень: при проворачивании на 90° между шкивами коленвала и распредвала не должно быть прогиба более 5 мм

Контрольный параметр	Нормальное значение
Усилие проворачивания	Ремень должен пружинить при нажатии пальцем
Зазор у натяжителя	0.3-0.5 мм между метками после фиксации

Затяните фиксирующую гайку натяжителя моментом 32-40 Н·м. Проверните коленвал на 2 полных оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива. Повторно убедитесь в точном совпадении всех меток и правильном натяжении.

Соблюдение правильного положения ремня

Плотно натяните новый ремень ГРМ на шкивы, строго соблюдая траекторию, указанную в руководстве по ремонту. Контролируйте совпадение меток на шкивах распредвалов, коленвала и маховика с неподвижными указателями на блоке цилиндров или крышке ГРМ. Любое отклонение даже на 1 зуб приведет к нарушению фаз газораспределения.

Убедитесь, что ремень лег ровно в ручьи всех шкивов без перекоса или схода на буртик. Проверьте параллельность плоскостей шкивов и правильность укладки ремня между натяжным роликом и обводным роликом (при наличии). Игнорирование этого этапа вызывает ускоренный износ и обрыв.

Ключевые этапы контроля

Проверка меток после установки: Проверните коленвал на 2 полных оборота ключом за болт крепления шкива. Остановите двигатель в положении ВМТ первого цилиндра.
Контроль совпадения рисок: Убедитесь, что метки на шкивах распредвалов и коленвала точно совпали с заводскими рисками на корпусе. Расхождение требует переустановки ремня.
Проверка натяжения: Специальным ключом (например, на 15) поверните натяжной ролик против часовой стрелки до фиксации стопором. Убедитесь, что ремень не провисает более чем на 5-6 мм при нажатии пальцем между шкивами распредвалов.

Элемент	Критичное отклонение	Последствия ошибки
Метка коленвала	1 зуб	Потеря мощности, детонация
Метка распредвала впуска	1 зуб	Хлопки во впуск, перегрев клапанов
Метка распредвала выпуска	1 зуб	Выстрелы в выпуск, прогар клапанов

Важно! Не запускайте двигатель при несовпадении меток после прокрутки. Ослабьте натяжной ролик, снимите ремень и повторите установку. Перекос ремня или контакт с защитными кожухами вызовут аварийный износ в первые 100 км пробега.

Натяжение ремня ГРМ регулировкой ролика

Правильное натяжение ремня гарантирует синхронность работы коленчатого и распределительного валов, предотвращает перескок зубьев и обрыв. Регулировка осуществляется исключительно через натяжной ролик – другие методы недопустимы и приведут к ускоренному износу.

Ослабьте болт крепления натяжного ролика размером 17 мм. Для доступа используйте торцовую головку с удлинителем и воротком. Не выкручивайте болт полностью – ослабьте его на 1-2 оборота, чтобы ролик сохранил позицию, но мог свободно проворачиваться.

Пошаговая процедура натяжения

Поверните натяжной ролик против часовой стрелки специальным ключом (или монтажной лопаткой), прикладывая умеренное усилие. Ремень должен натянуться без чрезмерного сопротивления.
Контролируйте усилие: допустимый прогиб ремня – 5–6 мм при нажатии с силой 10 кгс (98 Н) между роликом и шкивом распредвала. Используйте линейку или штангенциркуль для точности.
Зафиксируйте ролик: удерживая ролик в положении натяжения, затяните болт моментом 27–35 Н·м. При отсутствии динамометрического ключа затягивайте до плотного контакта без перетяжки.

Проверьте корректность натяжения:

Проверните коленвал на 2 оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива.
Повторно измерьте прогиб ремня – значение должно остаться в пределах 5–6 мм.
Убедитесь, что метки на шкивах коленвала/распредвалов совпадают с установочными точками на блоке/крышке ГРМ.

Ошибка	Последствие
Слабое натяжение	Дребезжание, перескок зубьев, срез меток ГРМ
Чрезмерное натяжение	Свист, ускоренный износ подшипников ролика, обрыв ремня

Проверка правильности натяжения ремня

Правильное натяжение ремня ГРМ критически важно для стабильной работы двигателя и предотвращения обрыва. Слишком слабое натяжение вызывает проскальзывание и нарушение фаз газораспределения, а чрезмерное напряжение ускоряет износ подшипников и самого ремня.

Для проверки натяжения на Приоре используется метод поворота ремня рукой. Найдите самый длинный участок ремня между шкивами (обычно между коленвалом и насосом ГУР). Сильно нажмите большим пальцем на середину этого участка, проворачивая ремень по часовой стрелке.

Критерии корректного натяжения:

Нормальное усилие: Ремень должен поворачиваться на 85-90° (≈90°) относительно исходного положения.
Допустимое отклонение: Угол поворота не должен превышать 100° или быть меньше 80°.

Важные уточнения:

Проверку выполняйте только после 2-3 оборотов коленвала ключом (для стабилизации натяжителя).
Усилие нажатия – 10 кгс (эквивалентно сильному нажатию большим пальцем).
При несоответствии угла – отрегулируйте натяжение роликом и повторите проверку.

Состояние	Угол поворота	Риски
Слабое натяжение	> 100°	Проскальзывание, перескок зубьев
Норма	85-90°	Безопасная работа
Перетянут	< 80°	Разрушение подшипников, обрыв

Контроль совпадения установочных меток

Точное совпадение установочных меток критически важно для правильной синхронизации работы коленчатого и распределительных валов. Несоблюдение этого требования приведет к нарушению фаз газораспределения, что может вызвать столкновение клапанов с поршнями и дорогостоящий ремонт двигателя.

Метки наносятся на зубчатые шкивы коленвала (КВ), впускного (РВ1) и выпускного (РВ2) распределительных валов, а также на неподвижные элементы двигателя. Для контроля необходимо проверять совпадение каждой метки шкива с соответствующей меткой на корпусе при положении поршня 1-го цилиндра в верхней мертвой точке.

Последовательность проверки меток

Поворачивайте коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке специальным ключом до полного совпадения:
- Метка на шкиве коленвала (точечная или риска) – с треугольным выступом на масляном насосе
- Метка на шкиве РВ1 (двойная риска) – с продольной канавкой на задней крышке ремня ГРМ
- Метка на шкиве РВ2 (одна риска) – с треугольным выступом на крышке ГРМ
При совпадении меток шкивов КВ и РВ1 метка РВ2 должна совпадать автоматически. Если этого не происходит – проверьте правильность установки ремня на зубья шкивов.
Убедитесь, что метки сохраняют совпадение после двух полных оборотов коленвала. Проведите повторную проверку всех трех точек.

Примечание: Натяжение ремня должно осуществляться строго между шкивами РВ1 и КВ после совмещения меток. Любое смещение шкивов во время натяжения требует повторной проверки синхронизации.

Поворот коленвала на два оборота вручную

После установки нового ремня ГРМ и совмещения меток на шкивах распредвалов с метками задней крышки, критически важно проверить правильность установки фаз газораспределения. Для этого выполняется ручной прокрут двигателя на два полных оборота коленчатого вала. Данная операция позволяет убедиться в отсутствии заклинивания и корректном взаимодействии поршней с клапанами.

Возьмите за храповик коленвала головку на 19 с удлинителем или специальным ключом. Плавно, без рывков, вращайте коленвал по часовой стрелке (со стороны салона – направо). Следите за движением ремня: он должен перемещаться равномерно, без перекосов и соскакивания со шкивов.

Контроль меток после прокрутки

Медленно проверните коленвал ровно на 720° (два полных оборота). Сосчитайте обороты – удобно ориентироваться по положению метки на шкиве коленвала.
После завершения двух оборотов немедленно проверьте совпадение установочных меток:
- Метка на шкиве коленвала должна точно совпасть с треугольным выступом на масляном насосе.
- Метки на шкивах впускного и выпускного распредвалов обязаны вновь оказаться строго напротив соответствующих рисок на задней крышке ремня ГРМ.
Если хотя бы одна метка не совпадает – фазы сбиты. Немедленно прекратите работу, ослабьте натяжитель и повторите процедуру установки ремня с точным совмещением всех меток.
При идеальном совпадении всех меток после прокрутки затяните гайку натяжителя с моментом 15–20 Н·м. Повторно проверьте натяжение ремня (он должен прогибаться на 5–6 мм при усилии 2 кгс между шкивами распредвалов).

Повторная проверка совпадения меток

После установки и натяжения нового ремня ГРМ выполните три полных оборота коленчатого вала по часовой стрелке за болт крепления шкива. Это необходимо для распределения нагрузки и выявления возможного сдвига меток под действием натяжителя.

Остановите двигатель в положении, когда метка на маховике четко совпадает с треугольным вырезом в картере сцепления (видно через смотровое окно). Одновременно проверьте положение меток на шкиве распредвала и зубчатом шкиве помпы – они должны идеально совпадать с неподвижными указателями на корпусе.

Критерии правильного совпадения

Маховик: риска на краю маховика строго по центру прорези картера.
Распредвал: точка на шкиве напротив прилива ГБЦ (или метка "D" против паза крышки).
Помпа: язычок на шкиве направлен вверх к метке на блоке.

Узел	Метка	Индикатор
Коленвал (маховик)	Риска	Прорезь картера сцепления
Распредвал	Точка / "D"	Паз крышки / прилив ГБЦ
Помпа	Язычок шкива	Выступ на блоке двигателя

При несовпадении даже на 1 зуб ослабьте натяжитель, снимите ремень и повторите установку. Игнорирование расхождения гарантированно приведет к удару клапанов о поршни при запуске двигателя.

Окончательная протяжка болта натяжного ролика

После установки натяжного ролика и предварительной фиксации болта выполните проверку правильности натяжения ремня ГРМ. Для этого проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива (ни в коем случае не проворачивайте за распредвалы!). Это позволит ремню равномерно распределиться по шкивам и роликам.

Убедитесь, что метки на шкивах распредвалов и коленвала после проворачивания точно совпали с установочными метками на блоке цилиндров и задней крышке ремня. Если метки сбились – ослабьте натяжной ролик, вручную выставьте шестерни по меткам и повторите процедуру натяжения.

Порядок финальной затяжки

Ослабьте болт натяжного ролика на 1/4 оборота, чтобы освободить фиксирующий механизм.
Поверните специальный шестигранник на корпусе ролика против часовой стрелки (обычно на 15-20°), пока указатель натяжителя не встанет строго напротив центральной метки на корпусе.
Удерживая шестигранник от проворота, затяните болт крепления ролика с моментом 45 Н·м (4.5 кгс·м) динамометрическим ключом.

Повторно проверните коленвал на два оборота и убедитесь, что указатель натяжителя остался в правильном положении, а метки ГРМ не сместились. Если указатель сместился – повторите процедуру натяжения до достижения стабильного результата.

Установка защитных крышек ремня ГРМ

Перед монтажом новых крышек тщательно очистите посадочные поверхности блока цилиндров и ГБЦ от грязи, остатков старой прокладки и масла. Убедитесь в отсутствии трещин или деформаций на пластиковых элементах – даже незначительные повреждения требуют замены детали.

Нанесите тонкий слой герметика (типа Loctite 574) на стык между задней металлической крышкой и блоком цилиндров, особенно вокруг масляного канала. Излишки герметика, выступившие после притягивания болтов, немедленно удалите ветошью.

Последовательность установки

Задняя крышка (металлическая):
- Совместите монтажные отверстия с шпильками блока
- Наживите гайки крепления пальцами
- Затяните крест-накрест моментом 9–11 Н·м
Передняя нижняя крышка (пластиковая):
Вставьте в паз задней крышки до характерного щелчка
Проверьте совпадение отверстий с резьбовыми гнёздами
Зафиксируйте болтами (момент 7–9 Н·м)
Передняя верхняя крышка:
- Наденьте на шпильки ГБЦ
- Установите резиновый уплотнитель в паз крышки
- Притяните гайками с шайбами (8–10 Н·м)

Проверьте отсутствие перекосов: зазор между всеми крышками и смежными деталями должен быть равномерным. Вращайте коленчатый вал за болт крепления шкива на 2 оборота – пластиковые элементы не должны касаться зубьев шестерён или ремня.

Важно: установите шкив коленвала до монтажа нижней крышки – её конструкция не позволяет надеть шкив после фиксации. Все болты затягивайте динамометрическим ключом – пластик легко деформируется при перетяжке.

Монтаж шкива коленчатого вала

Правильная установка шкива коленвала гарантирует точность работы газораспределительного механизма и предотвращает смещение меток. Любой перекос или недотяжка болта могут привести к проскальзыванию ремня ГРМ и серьезным повреждениям двигателя.

Перед монтажом тщательно очистите посадочное место на валу от грязи и остатков старой смазки. Проверьте состояние шпонки – она должна плотно входить в паз коленвала без люфтов и повреждений. Смажьте посадочную поверхность вала тонким слоем моторного масла.

Установите шпонку в паз коленчатого вала, если она была демонтирована. Убедитесь, что элемент полностью утоплен и надежно зафиксирован.
Наденьте шкив на вал, совместив его внутренний паз со шпонкой. Контролируйте положение метки синхронизации (точка или риска на торце) – она должна быть направлена наружу, в сторону передка автомобиля.
Наживите болт крепления вручную на несколько оборотов. Шкив должен прилегать к поверхности вала равномерно, без перекосов.
Затяните болт динамометрическим ключом в два этапа:
- Предварительная затяжка: 50–60 Н·м
- Окончательный момент: 137–147 Н·м (значение для Lada Priora)

Установка приводного ремня генератора

Убедитесь, что новый ремень соответствует каталожному номеру для вашей модели Приоры. Проверьте состояние шкивов генератора, помпы и коленчатого вала – на них не должно быть задиров, масляных пятен или следов коррозии. Очистите посадочные поверхности шкивов ветошью при необходимости.

Наденьте ремень на шкивы строго по схеме обкатки, указанной в руководстве по эксплуатации. Типовая последовательность: шкив коленвала → направляющий ролик (при наличии) → шкив насоса ГУР → шкив генератора. Избегайте перекручивания ремня при монтаже.

Процесс натяжения ремня

Ослабьте крепление генератора: гаечным ключом на 17 мм отпустите гайку нижнего крепления. Ключом на 15 мм ослабьте верхнюю регулировочную гайку, но не снимайте полностью.

Отрегулируйте натяжение: монтировкой или ломиком аккуратно отведите корпус генератора от блока двигателя до появления легкого сопротивления. Удерживая инструмент, затяните верхнюю регулировочную гайку моментом 16-23 Н·м.

Проверка натяжения: нажмите пальцем на середину самого длинного участка ремня (между генератором и коленвалом). Нормальный прогиб – 10-15 мм при усилии 10 кгс. Ремень не должен провисать или издавать свист при работе.

Контрольные операции

Затяните нижнюю гайку крепления генератора моментом 35-55 Н·м
Прокрутите коленвал за болт крепления шкива на 2-3 оборота
Повторно проверьте прогиб ремня и совпадение меток ГРМ
Запустите двигатель, прослушайте работу на холостом ходу 5 минут

Параметр	Нормальное значение	Неисправность
Прогиб ремня	10-15 мм	Более 20 мм или отсутствие прогиба
Свист при запуске	Отсутствует	Появляется на холодную/при нагрузке

После пробега 500-700 км обязательно повторно проверьте степень натяжения – новые ремни имеют свойство растягиваться в начальный период эксплуатации. При отклонении от нормы выполните коррекцию положения генератора.

Регулировка натяжения ремня генератора

Правильное натяжение ремня генератора критически важно для предотвращения проскальзывания, свиста и преждевременного износа как самого ремня, так и подшипников навесного оборудования. Слишком слабое натяжение вызывает снижение эффективности заряда АКБ, а чрезмерное – перегрузку узлов.

Регулировка осуществляется перемещением корпуса генератора относительно блока цилиндров после ослабления крепежных болтов. Для доступа потребуется ключ на 17 (верхнее крепление) и ключ на 13 (нижнее крепление), а также монтажная лопатка или монтировка для создания рычага.

Пошаговая процедура

Ослабьте гайку верхнего крепления генератора ключом на 17, не выкручивая полностью.
Ослабьте контргайку регулировочной планки ключом на 13 (расположена снизу между генератором и блоком).
Вставьте лопатку в проушину на корпусе генератора. Аккуратно надавите вниз (от двигателя), смещая генератор для увеличения натяжения, либо приподнимите вверх для ослабления.
Затяните контргайку регулировочной планки ключом на 13, удерживая генератор в выбранном положении.
Затяните верхнюю гайку ключом на 17 с моментом 32–38 Н·м.

Проверка натяжения: Нажмите пальцем на середину самого длинного участка ремня между шкивами. Нормальный прогиб должен составлять 10–15 мм при усилии 10 кгс (98 Н). Ремень не должен проворачиваться на шкивах более чем на 90° ручным усилием.

Неисправность	Последствие
Слабое натяжение	Свист на влажном/холодном двигателе, разряд АКБ
Чрезмерное натяжение	Вой подшипников, разрушение роликов

Важно: После запуска двигателя дайте поработать 2-3 минуты, затем заглушите и повторно проверьте натяжение – новый ремень может незначительно "приработаться".

Монтаж шкива генератора

Перед установкой тщательно очистите посадочный конус вала генератора и внутреннюю поверхность нового шкива от грязи, масла и следов коррозии. Убедитесь в отсутствии повреждений шпоночного паза на валу и новой шпонки. Шпонка должна плотно, без люфтов, входить в паз вала.

Установите новую шпонку в паз вала генератора, убедившись, что она полностью и ровно села на свое место. Наденьте шкив на вал, аккуратно совмещая его паз с установленной шпонкой. Шкив должен плавно скользить по конусу вала до упора.

Последовательность затяжки

Наденьте специальную опорную шайбу (идет в комплекте с новым шкивом) на резьбовую часть вала генератора выпуклой стороной наружу.
Накрутите новую гайку крепления шкива от руки до упора, следя, чтобы шкив оставался правильно сориентированным относительно генератора.
Надежно зафиксируйте вал генератора от проворачивания. Для этого используйте специальный ключ (обычно вставляется в отверстие в тыльной части вала через корпус генератора) или осторожно зажмите лямку шкива в тисках через мягкие прокладки, чтобы не повредить ребра.
Затяните гайку крепления шкива с требуемым моментом, используя динамометрический ключ. Крайне важно не превысить момент затяжки во избежание повреждения подшипника вала генератора.
Проверьте, что шкив вращается свободно, без биений и заеданий.

После установки шкива генератора переходите к натяжению ремня генератора согласно инструкции к вашему автомобилю, используя натяжной болт.

Элемент	Момент затяжки, Н·м
Гайка крепления шкива генератора	90 - 110
Болт крепления генератора (верхний)	35 - 45
Болт натяжного устройства генератора (нижний)	35 - 45

Установка пластикового подкрылка

Перед монтажом убедитесь в отсутствии деформаций и трещин на подкрылке, очистите посадочные места на кузове от грязи. Совместите крепежные отверстия детали с резьбовыми втулками брызговика и лонжерона, контролируя правильность положения относительно колесной арки.

Начинайте фиксацию с переднего края, последовательно закручивая крепеж диагонально для равномерного прилегания. Используйте оригинальные саморезы с пресс-шайбами и пластиковыми распорными втулками, избегая перетяжки во избежание срыва резьбы или деформации материала.

Порядок затяжки крепежа

Передние саморезы в зоне бампера
Центральные винты возле лонжерона
Задние крепления у порога
Дополнительные клипсы по нижнему краю

Контрольные точки:

Зазор между подкрылком и шиной ≥ 15 мм
Отсутствие контакта с приводными валами
Плотное прилегание уплотнителя к брызговику

После установки проверьте отсутствие вибраций при постукивании рукой по поверхности. Обязательно произведите пробную поездку по неровностям для выявления посторонних шумов.

Крепление правого переднего колеса

Перед установкой колеса тщательно очистите посадочную поверхность ступицы и внутреннюю часть диска от грязи или коррозии металлической щёткой. Проверьте состояние болтов крепления – резьба должна быть чистой, без повреждений, а конусные поверхности – без деформаций.

Наденьте колесо на направляющие шпильки ступицы, плотно прижимая диск к поверхности. Убедитесь в отсутствии перекоса – зазор между диском и ступицей должен быть равномерным по всему периметру.

Порядок затяжки болтов

Вручную наживите все болты крепления
Затяните их в два этапа диагональной схемой:
- Предварительная затяжка с усилием 40-50 Н·м
- Окончательная затяжка с моментом 90-92 Н·м

Обязательно используйте динамометрический ключ для соблюдения момента затяжки. Недостаточное усилие может привести к откручиванию колеса во время движения, а чрезмерное – к повреждению резьбы или деформации диска.

Этап	Действие	Момент (Н·м)
1	Наживка болтов	Вручную
2	Предварительная затяжка	40-50
3	Финишная затяжка	90-92

После монтажа опустите автомобиль с домкрата и обязательно проверьте момент затяжки ещё раз на твёрдой поверхности под нагрузкой. Проедьте 50-100 метров и повторите контроль – при необходимости подтяните болты до номинального значения.

Подключение клеммы аккумулятора

После завершения установки ремня ГРМ и проверки совпадения меток на шкивах коленвала, распредвалов и маховика, приступайте к обратному подключению аккумуляторной батареи. Убедитесь, что все инструменты убраны из моторного отсека, а крепежные элементы навесного оборудования затянуты.

Очистите клеммы аккумулятора и контактные поверхности от окислов металлической щеткой. Проверьте целостность проводов и отсутствие следов короткого замыкания в моторном отсеке перед восстановлением питания.

Порядок подключения

Сначала наденьте положительную (красную) клемму на соответствующий вывод АКБ и затяните крепежную гайку ключом на 10 мм до плотной фиксации.
Затем установите отрицательную (черную) клемму на минусовой вывод и аналогично зафиксируйте соединение.

После подключения выполните контрольные действия:

Включите зажигание (без запуска двигателя) для проверки работы приборной панели
Протестируйте электрооборудование: фары, стеклоподъемники, аудиосистему
Запустите двигатель и прослушайте работу ГРМ на предмет посторонних шумов
Проверьте отсутствие ошибок на бортовом компьютере

Клемма	Последовательность	Ключ	Контроль
Положительная (+)	Первая	10 мм	Напряжение в бортовой сети
Отрицательная (-)	Вторая	10 мм	Отсутствие искрения

Важно: Никогда не подключайте сначала минусовую клемму – это может вызвать короткое замыкание при монтаже плюсового провода. При первом запуске после замены ремня внимательно следите за показаниями температуры двигателя и давлением масла.

Запуск двигателя и контроль звуков работы

После установки нового ремня ГРМ и сборки узлов проворачивайте коленчатый вал на 2-3 оборота вручную (ключом за болт шкива) для проверки отсутствия заклинивания. Убедитесь, что метки на шкивах коленвала и распредвалов после проворота сохранили правильное положение относительно установочных точек на блоке цилиндров и крышках.

Снимите свечи зажигания для снижения компрессионного сопротивления, затем подключите аккумулятор и включите зажигание на 10-15 секунд без запуска. Это позволит маслу заполнить масляные каналы после сборки. Установите свечи на место, убедившись в надежности подключения высоковольтных проводов.

Процедура запуска и диагностики

Первый запуск: Выжмите педаль сцепления и запустите двигатель. Держите обороты на уровне 2000-2500 об/мин в течение первых 30 секунд для распределения смазки в механизме ГРМ. Обратите внимание на:

Стабильность холостого хода – плавающие обороты могут указывать на ошибку совпадения меток
Отсутствие посторонних стуков или скрежета в зоне ремня ГРМ
Нормальную работу помпы (исключите свист подшипников или течь антифриза)

Контроль звуков: Прислушайтесь к работе двигателя на разных режимах:

На прогретом моторе резко повысьте обороты до 3000-4000 об/мин – ремень не должен издавать хлопков (признак касания защитного кожуха)
Проверьте реакцию на сброс газа – рывки или детонация могут сигнализировать о сдвиге фаз газораспределения
Оцените равномерность работы цилиндров на холостом ходу

После 5-7 минут работы заглушите двигатель и повторно проверьте натяжение ремня. При необходимости откорректируйте натяжитель согласно меткам производителя. Проведите контрольный осмотр узла ГРМ на предмет правильности укладки ремня в зубья шкивов и отсутствия масляных подтеков.

Проверка на отсутствие вибраций и посторонних шумов

После запуска двигателя дайте ему поработать на холостых оборотах 2-3 минуты. Внимательно отслеживайте поведение мотора: любые нехарактерные вибрации, передающиеся на кузов или рулевое колесо, указывают на дисбаланс в работе механизмов.

Прислушайтесь к звукам из передней части двигателя. Отсутствие равномерного гудения привода, появление свиста, щелчков, стука или металлического скрежета требует немедленного глушения мотора. Такие шумы часто свидетельствуют о некорректной установке ремня или натяжителя.

Порядок детальной диагностики

Выполните проверку в три этапа:

Холостые обороты: Стоя рядом с авто, зафиксируйте стабильность работы (500-800 об/мин).
Плавный разгон: Медленно повысьте обороты до 3000, затем сбросьте газ. Повторите 2-3 раза.
Нагрузка: Включите фары, печку и кондиционер (если исправен), наблюдая за реакцией двигателя.

Норма	Тревожные признаки
Ровное гудение привода	Прерывистый вой или писк
Отсутствие вибраций	Дрожание руля/рычага КПП
Стабильные обороты	Плавающие обороты при нагрузке

Важно: При выявлении аномалий немедленно заглушите двигатель. Повторная разборка механизма ГРМ обязательна для предотвращения обрыва ремня и удара клапанов.

Список источников

При написании статьи о замене ремня ГРМ на Lada Priora использовались проверенные технические источники.

Ниже приведены ключевые материалы для самостоятельного изучения процедуры.

Официальное руководство по ремонту Lada Priora от АвтоВАЗ
Видеоинструкции от сертифицированных автомехаников по обслуживанию ВАЗ
Технические разделы специализированных форумов: Priora Club и Lada Online
Методические пособия по двигателям семейства 21127
Каталоги производителей комплектующих: Gates, Contitech, Bosch
Статьи из автомобильных изданий "За рулем" и "Авторевю"
Практические мануалы по регулировке фаз газораспределения