Замена сальника коленвала ВАЗ 2107 своими руками

Фиксация колёс противооткатными упорами

Установите автомобиль на ровную твёрдую поверхность и включите первую передачу для механической коробки или режим парковки (P) для автоматической. Затяните стояночный тормоз до упора для создания дополнительной страховки.

Расположите минимум два противооткатных упора с каждой стороны автомобиля, прижав их вплотную к шинам задних колёс – это гарантирует надёжную блокировку при возможном скатывании. Используйте дополнительные упоры для передних колёс, если работа связана с поднятием передней части автомобиля домкратом.

Правила безопасности при установке упоров

• Выбирайте упоры соответствующего размера и веса – для ВАЗ 2107 подходят металлические треугольные или клиновидные модели высотой не менее 15 см.
• Контролируйте плотность прилегания упора к покрышке – зазоры недопустимы.
• Всегда дублируйте упоры по обе стороны колеса при работе с наклонной поверхностью.

1. Провести визуальную проверку отсутствия льда, гравия или мусора под колёсами
2. Убедиться в исправности самого упора (трещины, деформации)
3. Нажать на упор ногой после установки для максимального сцепления с поверхностью

Отсоединение клемм аккумулятора

Подготовьте рожковый ключ на 10 мм для работы с креплением клемм. Уберите защитную крышку (при наличии) с минусового вывода АКБ. Перед началом работ снимите металлические украшения с рук (кольца, браслеты) для предотвращения короткого замыкания.

Наденьте резиновые перчатки и защитные очки. Поражение электротоком маловероятно, но кислота из банок аккумулятора при случайном контакте с металлом вызывает ожоги. Протрите корпус АКБ сухой тряпкой при обнаружении следов электролита.

Порядок отключения:

1. Обязательно ослабьте гайку крепления первой минусовой клеммы ("–") ключом против часовой стрелки.
2. Аккуратно снимите провод с вывода АКБ, отведя его в сторону от металлических частей кузова.
3. Ослабьте гайку крепления плюсовой клеммы ("+"), снимите провод и надежно зафиксируйте его.

Убедитесь, что отсоединенные клеммы не могут случайно коснуться выводов аккумулятора. Положите ключ в зоне видимости – он понадобится при сборке.

Демонтаж защиты картера двигателя (при наличии)

Если на вашем ВАЗ 2107 установлена защита картера двигателя (металлический или пластиковый щит под моторным отсеком), расположите автомобиль на ровной площадке и зафиксируйте стояночным тормозом. Надежно поддомкратьте переднюю часть машины и установите на страховочные подставки (козелки) для безопасного доступа под днище. Проверьте, чтобы машина была устойчивой.

Найдите точки крепления защиты – обычно это 4-6 болтов или гаек по периметру щита, часто с 13-мм или 17-мм головками. Предварительно обработайте резьбовые соединения проникающей смазкой (WD-40 или аналогом) на 10–15 минут, особенно если заметны следы коррозии. Выкрутите все крепежи торцовым ключом или головкой с воротком, удерживая гайки на обратной стороне (при наличии). Снимите защиту, аккуратно сдвигая её в сторону для избежания повреждения проводов или трубок.

Слив моторного масла из поддона

Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80–90°C), заглушите мотор и установите автомобиль на смотровую яму или подъемник с горизонтальным положением кузова. Зафиксируйте колеса противооткатными упорами и поднимите рычаг стояночного тормоза. Подставьте под поддон двигателя емкость для старого масла объемом не менее 5 литров, предварительно сняв защиту картера при ее наличии.

Ключом на 17 мм открутите сливную пробку картера, размещенную в нижней части поддона ближе к задней оси. Во время отворачивания придерживайте пробку рукой – после срыва резьбы резко отодвиньте руку во избежание ожога. Дождитесь полного вытекания масла (10–15 минут), параллельно очистите пробку от металлических частиц и старой прокладки.

Ключевые этапы слива

• Проверка герметичности пробки: Осмотрите сливную резьбу на поддоне и саму пробку при помощи фонарика. Убедитесь в отсутствии повреждений, трещин или деформаций.
• Замена уплотнительного кольца: Поставьте новое медное или резиновое кольцо на сливную пробку (в зависимости от модификации), слегка смазав его моторным маслом.
• Момент затяжки: Заверните пробку от руки до упора, затем дотяните динамометрическим ключом до 35–45 Н·м (для ВАЗ 2107). При отсутствии ключа добавьте усилие примерно 1/4 оборота после касания.

1. Протрите ветошью зону возле сливного отверстия для удаления остатков масла.
2. Проконтролируйте чистоту места установки пробки и отсутствие стружки в емкости со старым маслом.

Важно! Не используйте старую прокладку повторно – это неизбежно вызовет течь.

Снятие стартера для доступа к заднему сальнику коленвала

Перед началом работ убедитесь, что аккумуляторная батарея отключена – снимите минусовую клемму для исключения случайного запуска и короткого замыкания. Зафиксируйте автомобиль на стояночном тормозе и подложите противооткатные упоры под колёса.

Стартер расположен в нижней части блока цилиндров со стороны коробки передач. Для демонтажа потребуется доступ из смотровой ямы или эстакады, набор ключей (на 13, 15 мм) и удлинитель с трещоткой. Очистите корпус стартера от грязи во избежание попадания абразива внутрь двигателя при снятии.

• Отсоедините силовой кабель: гаечным ключом на 13 мм ослабьте гайку на контактном болте стартера, снимите клемму с медным проводом большого сечения.
• Отключите управляющий провод: снимите фишку с тонкого провода (управляющее реле), нажав на пластиковый фиксатор.
• Выкрутите крепёжные болты: ключом на 15 мм (с удлинителем) открутите три болта:
  • Два верхних со стороны блока цилиндров
  • Один нижний, проходящий через картер сцепления в коробку передач
• Извлеките стартер: аккуратно отведите узел вперёд, проворачивая для выхода из зацепления с венцом маховика. Избегайте резких движений – возможны задиры на шестерне бендикса.

После демонтажа стартера откроется доступ к картеру сцепления. Снимите его 10-ю болтами ключом на 13 мм – теперь задний сальник коленвала виден в посадочном месте фланца коробки передач. Держите сальник коленвала наготове для замены.

Демонтаж воздушного фильтра и корпуса

Отсоедините патрубок вентиляции картера от корпуса фильтра, сжав хомут крепления отверткой или плоскогубцами и сдвинув резиновый шланг. Открутите гайку крепления корпуса фильтра на шпильке кронштейна, расположенной возле передней стенки воздухоочистителя, используя ключ на 10 мм.

Снимите крышку воздушного фильтра, ослабив затяжку гайки центрального винта и отстегнув четыре металлических защелки по периметру корпуса. Извлеките фильтрующий элемент, чтобы обеспечить доступ к крепежным элементам основания корпуса.

Ключевые этапы демонтажа:

1. Отключите шланг сапуна картера от штуцера на крышке
2. Выкрутите две гайки крепления корпуса к корпусу карбюратора ключом на 8 мм
3. Ослабьте болт крепления кронштейна корпуса к двигателю (ключ на 13 мм)
4. Снимите корпус фильтра целиком, потянув вверх и в сторону радиатора

Убедитесь, что провода датчика температуры и другие коммуникации не препятствуют снятию. При необходимости отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха (если установлена инжекторная модификация).

Снятие приводного ремня генератора

Ослабьте гайку крепления генератора к верхней регулировочной планке размером 13 мм. Не снимайте её полностью – оставьте на резьбе для фиксации.

Открутите ключом на 17 нижний болт крепления генератора к кронштейну двигателя. Проверьте свободный ход корпуса генератора для последующего перемещения.

1. Сдвиньте генератор к блоку двигателя – надавите на корпус рукой для ослабления натяжения ремня.
2. Удерживая генератор, спустите ремень со шкива коленчатого вала руками, выводя его из канавок вращательным движением.
3. Снимите ремень последовательно:
   • со шкива насоса охлаждающей жидкости
   • со шкива генератора
   • с направляющих роликов (при наличии)
4. Зафиксируйте генератор проволокой в поджатом положении для удобства дальнейшей работы.

Ослабление натяжного болта генератора

Натяжной болт находится на кронштейне генератора и фиксирует его положение относительно двигателя. Ослабление необходимо для смещения генератора к блоку цилиндров, что уменьшает натяжение ремня и позволяет демонтировать его.

Понадобится ключ на 17 мм. Вставьте его в головку болта, удерживая гайку контргайки вторым ключом. Проворачивайте натяжной болт против часовой стрелки без полного выкручивания. Следующим шагом ослабьте нижнее крепление генератора ключом на 13 мм.

Важно: Проверьте степень ослабления ремня – при нажатии пальцем посередине ветви он должен прогибаться на 10–15 мм. После снятия ремня обязательно зафиксируйте генератор проволокой, чтобы исключить падение.

Демонтаж шкива коленчатого вала

Открутите болт крепления шкива коленвала, используя головку на 19 и мощный вороток. Для фиксации коленчатого вала от выкручивания установите монтировку между шатунами соседних цилиндров или застопорите маховик через смотровое окно КПП монтажной лопаткой.

После снятия болта, стяните шкив съёмником. Совместите центральную резьбу съёмника с осью коленвала, зацепите лапы за края шкива, прилагая усилие до равномерного снятия. Избегайте перекосов и ударных воздействий – это повреждает детали.

Ключевые моменты

Обязательно заглушите двигатель и снимите клеммы АКБ перед работами. При отсутствии съёмника допускается использовать два монтажных ломика, действуя одновременно с противоположных сторон с осторожностью.

1. Проверьте шкив на отсутствие радиальных трещин и износ зубьев привода ГРМ
2. Не повредийте поверхность коленвала струбцинами съёмника – используйте защитные накладки из меди
3. Если шкив прикипел, обработайте контактную зону WD-40 за 15–20 мин до съёма

Фиксирующий болт после откручивания замените новым – повторное использование приводит к разбалтыванию соединения. Перед установкой очистите посадочную зону на валу металлической щёткой.

Использование съёмника при затруднённом снятии сальника коленвала

Если сальник плотно засел в постели коленчатого вала и не поддаётся удалению стандартным методом с помощью отвертки или бородка, потребуется применение специализированного съёмника. Не пытайтесь чрезмерно бить по корпусу сальника или кромке – это повредит посадочное место или сам коленвал.

Подберите винтовой двухлапый или трёхлапый съёмник подходящего размера. Расположите захваты инструмента строго за стальным корпусом сальника, избегая зацепления за резиновый уплотнитель или алюминиевый блок цилиндров. Контролируйте параллельность центрального винта съёмника оси коленвала во избежание перекоса.

1. Надёжно зафиксируйте лапы съёмника за металлическую обойму сальника. Проверьте равномерность зацепа по всей окружности.
2. Плавно вращайте центральный винт съёмника по часовой стрелке, создавая равномерное давление. Применяйте умеренное усилие, сопровождая процесс лёгкими ударами молотка по корпусу съёмника для срыва сальника с места.
3. Контролируйте процесс визуально. При появлении перекоса немедленно остановитесь и переустановите лапы. Избегайте деформации корпуса сальника – это усложнит извлечение.

После сдвига сальника с посадочного места завершите извлечение вручную. Тщательно очистите посадочную зону от грязи и остатков старого сальника перед установкой новой детали.

Очистка посадочного места шкива

Удалите старый сальник и остатки уплотнителя с посадочного места коленвала при помощи отвертки или крюка, избегая повреждений внутренних стенок отверстия. Особое внимание уделите выемке для установки пружинного кольца нового сальника – она должна быть идеально чистой.

Обезжирьте посадочное место коленвала бесследным растворителем (уайт-спирит, бензин "калоша"), нанеся жидкость на ветошь. Убедитесь в отсутствии заусенцев или коррозии на рабочей поверхности; при обнаружении обработайте их мелкозернистой наждачной бумагой круговыми движениями.

Действия после очистки:

• Проверьте зеркальную поверхность коленвала – царапины глубиной более 0.1 мм требуют шлифовки
• Удалите стружку и абразивную пыль чистым масляным фильтрующим элементом
• Обработайте посадочное место моторным маслом для упрощения монтажа нового сальника

Визуальный осмотр старого сальника на дефекты

Тщательно очистите демонтированный сальник коленвала от грязи масленым ветошью. Используйте щётку с мягкой щетиной для труднодоступных мест, не допуская механических повреждений резины. Обеспечьте хорошее освещение для выявления мелких дефектов.

Положите деталь на чистую ровную поверхность. Поверните сальник рабочей кромкой к себе и зафиксируйте его для детального изучения состояния. Особое внимание уделите трём критичным зонам: внешнему диаметру металлической втулки, поверхности пружины и уплотнительной кромке.

• Стальной корпус: Проверьте отсутствие деформаций и глубоких задиров на посадочной поверхности. Коррозия или трещины – признаки обязательной замены.
• Пружина-натяжитель: Убедитесь, что она надёжно зафиксирована и не растянута. Отсутствие витков или разрыв – явный дефект.
• Резиновая кромка: Исследуйте на целостность по всему периметру. Малейшие надрывы, трещины или следы затвердевания требуют замены сальника.
• Масляный нагар на рабочей губе допустим, но выверните кромку отверткой – скрытые разрывы часто прячутся внутри.

Применение съёмника для удаления старого сальника

После отсоединения стартера и снятия защитной крышки с шестерни привода распределителя зажигания, зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания. Установите накладку стартера на место крепления и затяните гайки для упора. Возьмите универсальный резьбовой съёмник с обратным захватом.

Выверните центральный шток съёмника на несколько оборотов обратно. Аккуратно направьте крюки захватывающей части инструмента за металлическую кромку сальника, контролируя параллельность установки. Избегайте касания крюками поверхностей шкива или стенок блока цилиндров.

1. Вращайте шток съёмника по часовой стрелке ключом, создавая тянущее усилие.
2. Следите за равномерным выходом сальника из посадочного гнезда по мере закручивания штока.
3. При застревании осторожно пошатывайте корпус сальника монтировкой.
4. Извлеките съёмник после полного выхода уплотнения вместе с крючками.

Проверьте состояние посадочного места – отсутствие забоин, грязи. Избегайте применения ударных инструментов во избежание повреждения коленвала. Важно: если крюки соскальзывают, замените захват или временно вверните тонкие саморезы в металлическую часть сальника для упора.

Альтернативный метод извлечения сальника коленвала отвёрткой на ВАЗ 2107

После демонтажи шкива коленвала и очистки посадочной зоны от грязи подготовьте острую слесарную отвёртку с прочным жалом и молоток. Убедитесь, что автомобиль надёжно зафиксирован на ручном тормозе или подпорках.

Аккуратно введите жало отвёртки между внутренней металлической кромкой сальника (посадочным местом) и поверхностью коленвала под углом 30–45 градусов. Сосредоточьте усилие на разделении корпуса сальника и вала, избегая контакта с алюминиевым блоком двигателя.

Техника извлечения

Кратко опишем ключевые шаги:

1. Нанесите лёгкие удары молотком по рукоятке отвёртки, создавая точечное давление на внутреннюю обойму сальника
2. Обойдите по окружности, перемещая отвёртку каждые 1.5–2 см, чтобы избежать перекоса
3. Контролируйте глубину погружения жала – оно должно скользить по валу, не царапая его поверхность

Когда сальник приподнимется, подденьте его монтажным крюком или плоскогубцами. Оставшиеся фрагменты удалите пинцетом, а посадочное место обезжирьте уайт-спиритом перед установкой нового сальника.

Очистка посадочной поверхности от грязи

После аккуратного удаления старого сальника коленчатого вала тщательно осмотрите посадочное место. На поверхности вала и внутри отверстия картера двигателя обычно остаются следы старой резины, масла, пыли и дорожной грязи. Эти загрязнения категорически недопустимы.

Для эффективной и безопасной очистки подготовьте чистые, не оставляющие ворса ветоши (лучше всего из микрофибры или х/б), металлическую щетку с очень мягкой щетиной (пластиковая или латунная) и качественный обезжириватель (будьте осторожны с агрессивными растворителями, подойдет уайт-спирит или бензин "Калоша"). Избегайте абразивных материалов, грубой стальной щетки или наждачной бумаги.

Выполните очистку последовательно:

1. Предварительная обработка: Сухой ветошью уберите основную грязь, масляную пленку и крупные кусочки старого сальника с поверхности и из зоны за фланцем коленвала.
2. Тонкая очистка резины: С помощью мягкой щетки и небольшого количества обезжиривателя деликатно отчистите канавку в картере и полость за фланцем вала от налипших остатков резины старого сальника. Действуйте аккуратно, без нажима, чтобы не оставить царапин.
3. Обезжиривание: Обильно смочите чистый отрез ветоши обезжиривателем. Протрите всю посадочную поверхность вала (место контакта с губкой нового сальника) и отверстие в картере. Протрите до чистой ветоши, удаляя малейшие следы масла и чистящего состава.
4. Контроль: Визуально и наощупь убедитесь, что поверхность вала и отверстия абсолютно гладкая, сухая и чистая. Любые шероховатости или загрязнения приведут к быстрой течи нового сальника.

Обезжиривание места установки нового сальника

После удаления старого сальника и завершения очистки посадочного места в блоке цилиндров от остатков резины и возможных задиров, критически важно перед установкой нового уплотнителя тщательно его обезжирить.

Наличие любых следов масла, смазки или других загрязнений на поверхности контакта сальника с блоком цилиндров значительно снижает эффективность герметика, повышает риск протечки и может привести к преждевременному выходу нового сальника из строя.

Этапы обезжиривания

Что необходимо сделать:

• Возьмите чистую, желательно безворсовую ветошь или салфетки.
• Отличным выбором являются специальные обезжиривающие составы (уайт-спирит, очиститель карбюратора, специальный автообезжириватель) или чистый бензин "Калоша". Избегайте использования автомобильного бензина или дизельного топлива с АЗС из-за содержащихся в них присадок.
• Смочите ветошь в выбранном обезжирителе.
• Тщательно протрите шток коленчатого вала в области посадочного места сальника.
• Особенно внимательно очистите саму расточку (отверстие) в блоке цилиндров, куда будет устанавливаться новый сальник. Уделите внимание всем внутренним стенкам.
• Очищайте до тех пор, пока новая ветошь не будет оставаться абсолютно чистой после протирания.
• Дайте поверхности полностью высохнуть естественным путем перед установкой нового сальника. Не дуйте на место установки!
• Перед установкой нового сальника также убедитесь, что ваши пальцы чистые и сухие.

Рекомендации

Смазка рабочей кромки сальника моторным маслом

Обмакните чистый палец в свежее моторное масло и равномерно нанесите тонкий слой на внутреннюю рабочую кромку нового сальника коленчатого вала. Особая тщательность требуется при обработке зоны контакта с поверхностью шейки коленвала – именно эта область подвергается максимальным нагрузкам.

Смазка предотвращает сухой пуск при первом запуске двигателя: без масла резиновая кромка сальника может перегреться от трения о вращающийся вал, что приведёт к появлению микротрещин и потере герметичности. Контролируйте количество масла – излишки повышают риск выдавливания уплотнителя при установке.

1. Используйте только моторное масло, залитое в двигатель
2. Не применяйте графитовые смазки или Литол
3. Избегайте касания кромки инструментом

Важно: даже сальники с заводской смазкой требуют дополнительного нанесения масла! Заводское покрытие может высохнуть за время хранения или недостаточно покрывать поверхность.

Смазка наружной поверхности сальника коленвала герметиком

Равномерным тонким слоем нанесите герметик (например, Loctite 574 или аналог) на внешнюю цилиндрическую поверхность нового сальника. Особое внимание уделите зоне ниже фиксирующей пружины, где металл корпуса сальника контактирует с посадочным местом блока цилиндров. Избегайте попадания состава на рабочую кромку и внутреннюю поверхность сальника!

Используйте минимально необходимое количество герметика – излишки при запрессовке могут частично выдавливаться в полость двигателя, создавая риск засорения масляных каналов. Оптимальная толщина слоя – не более 0.3 мм. Для нанесения удобно применять тонкую кисточку или резиновый шпатель.

Технологические рекомендации

• Тип герметика: Только анаэробные фланцевые составы с устойчивостью к моторному маслу
• Подготовка поверхности: Обезжирить посадочное отверстие в блоке растворителем
• Безопасная установка: При вдавливании сальника соблюдайте соосность – перекосы нарушают герметичность

Важно: Запрессовка сальника должна производиться в течение 5 минут после нанесения герметика до начала полимеризации слоя. После монтажа выждите 30-40 минут перед заливкой масла для начального отверждения состава.

Правильная ориентация сальника при установке

Убедитесь, что рабочая кромка сальника с пружиной направлена внутрь двигателя. Наружная сторона обычно имеет маркировку (надпись, логотип производителя) или характерную металлическую окантовку – эта часть должна быть видна после установки.

Перед монтажом тщательно очистите посадочное гнездо в блоке двигателя и поверхность коленчатого вала от остатков старой смазки и грязи. Обильно смажьте моторным маслом или литолом рабочую кромку нового сальника и шейку коленвала.

Критически важно:

• Пружина поджима должна располагаться со стороны моторного отсека – она обеспечивает герметичность контакта с валом.
• Внутренняя сторона сальника без металлической окантовки прилегает к двигателю – её нельзя оставлять снаружи.

Этапы запрессовки:

1. Наденьте сальник на вал до упора пружиной внутрь.
2. Используйте специальную оправку (32–34 мм) или подходящую по диаметру металлическую трубу.
3. Ударяйте молотком только по оправке, равномерно по всему периметру.
4. Проверьте глубину посадки – металлическая кромка сальника должна быть заподлицо с блоком.
5. Убедитесь, что пружина не сместилась при установке.

Использование оправки для запрессовки сальника

Перед запрессовкой очистите посадочное место в блоке цилиндров от грязи и остатков старой смазки, обезжирьте поверхность. Нанесите тонкий слой моторного масла на рабочую кромку нового сальника и наружную поверхность его металлического корпуса для облегчения установки.

Подберите оправку с диаметром, соответствующим внешнему размеру сальника (обычно 55-60 мм для ВАЗ 2107). Оправка должна плотно прилегать к внешнему ободу сальника, не касаясь его внутренней пружины. Убедитесь, что инструмент не имеет заусенцев, которые могут повредить резиновый уплотнитель.

1. Установите сальник в посадочное отверстие строго параллельно плоскости блока, исключая перекосы.
2. Приложите оправку к сальнику, контролируя равномерность распределения усилия по всей окружности.
3. Молотком с умеренной силой наносите удары по центру оправки до характерного глухого звука. Признак правильной посадки – полное исчезновение зазора между корпусом сальника и блоком.

• Отсутствие вмятин на рабочей кромке уплотнителя
• Положение пружины поджима – она не должна соскочить с места

Альтернативная установка с помощью подручных средств

Для установки нового сальника без специнструмента потребуются подручные материалы: металлическая трубка или отрезок трубы с наружным диаметром, равным (или чуть меньше) внешнему диаметру сальника. Главное условие – деталь должна иметь ровный торец без заусенцев, чтобы не повредить резиновую кромку сальника при запрессовке.

Перед монтажом тщательно очистите посадочное место в блоке двигателя от грязи и масляных остатков. Нанесите тонкий слой моторного масла как на рабочую поверхность нового сальника, так и на шейку коленвала – это облегчит установку и предотвратит перекос. Важно сохранить ориентацию: пружина внутри сальника всегда обращена к двигателю.

Пошаговая инструкция запрессовки

1. Наденьте сальник на вал вручную, убедившись в отсутствии перекоса.
2. Приставьте подготовленную трубку к наружному металлическому ободу сальника строго перпендикулярно.
3. Через деревянную проставку равномерно постукивайте молотком по трубке, чередуя точки ударов по окружности.
4. Контролируйте глубину посадки – сальник должен встать заподлицо с блоком без зазоров.
5. Проверьте работоспособность: прокрутите коленвал за шкив – вращение должно быть плавным, без заеданий.

Важно: Используйте трубку с толщиной стенки от 3 мм, иначе деформация приведёт к перекосу. Подходящие варианты:

• Обрезок стальной водопроводной трубы 32–35 мм (для переднего сальника ВАЗ 2107)
• Корпус неисправного подшипника
• Торцевая головка на 27 мм с аккуратно спиленными гранями

При появлении малейшего перекоса немедленно извлеките сальник монтажником или отвёрткой, обёрнутой изолентой – повторная установка повреждённого уплотнителя недопустима.

Контроль глубины посадки нового сальника

Убедитесь, что внутренняя металлическая часть нового сальника полностью уперлась в посадочную ступеньку постели блока цилиндров. Для этого визуально сравните положение нового сальника со старым после его извлечения или используйте чистый сухой палец для проверки отсутствия выступания уплотнителя относительно плоскости блока.

Недопустима установка "заподлицо" с внешним краем посадочного места или тем более утопление внутрь – это гарантирует течь. Корректная глубина обеспечивает равномерный контакт рабочей кромки сальника со шейкой коленвала и правильное распределение давления.

Критерии правильной установки:

• Внутренний металлический обод сальника должен плотно касаться ступеньки в блоке
• Резиновая часть не должна выступать за плоскость сопряжения блока и крышки
• Наружный металлический обод остается слегка "утопленным" относительно наружной поверхности блока (зазор примерно 0.5-1 мм)

При обнаружении перекоса или недостаточной глубины посадки – немедленно демонтируйте сальник при помощи отвертки с защищенным жалом (обмотанным изолентой) и повторите установку с использованием оправки подходящего диаметра.

Установка шпонки шкива коленвала

Верните шпонку коленвала на ее законное место в пазу носка коленчатого вала.

Тщательно очистите паз под шпонку на валу и в самом шкиве, удалив всю грязь и следы старой кромочной смазки.

Ключевые шаги установки

1. Проверьте ориентацию шпонки: Обратите внимание, что один угол шпонки срезан (закруглен). Установите ее строго так, как она стояла ранее – срезанным углом к ремню ГРМ/шкиву.
2. Совместите пазы: Наденьте шкив коленвала на носок вала, аккуратно совмещая его паз с установленной шпонкой. Нажимайте строго вдоль оси вала. Запрещено проталкивать шкив ударами молотка или монтировки по ободу! Используйте только старую гайку с шайбой или специальную проставку.
3. Эталонное положение: На ВАЗ 2107 правильная глубина посадки шкива определяется так: фланец шкива (его задняя плоскость) должен ровно и без зазора прилегать к опорному буртику коленчатого вала. Между шкивом и сальником должен оставаться небольшой зазор.
4. Предварительная притирка: Наживите болты крепления с их нормальными плоскими шайбами (пружинные шайбы-'гроверы' здесь не используются!) и аккуратно, без перекосов затяните их от руки. Не прикладывая усилий ключом на этом этапе, дайте шкиву возможность немного самоустановиться от центробежных сил на работающем двигателе.
5. Окончательная затяжка: После непродолжительной работы двигателя (буквально несколько минут на холостых оборотах) остановите его и выполните финальную затяжку болтов с требуемым моментом.

Момент затяжки болтов шкива

Обязательно проверьте величину торцевого биения шкива коленвала при помощи индикаторной стойки (микрометра) после его установки и затяжки. Максимально допускаемое биение обычно не должно превышать 0.4 мм на диаметре 100 мм (уточните для своей модели, но 0.4 мм - общий ориентир). Люди придумали хитрости для более легкой посадки. Например, шпонку можно слегка "примазать" на свои места пластилином. Этот едва ли приличный метод убережёт вас от неловких моментов, когда шпонка с упорством камня выпадает из паза.

Монтаж шкива коленвала

Смажьте моторным маслом внутреннюю поверхность шкива и шпоночный паз коленвала для облегчения посадки. Проверьте целостность шпонки в пазу вала – она должна сидеть плотно, без люфтов и перекосов.

Аккуратно наденьте шкив на вал, совмещая паз детали с установочной шпонкой. При необходимости используйте деревянную или резиновую киянку для легкой подсадки, исключая удары по ободу. Контролируйте, чтобы торец шкива не касался кромки сальника во избежание повреждения.

Фиксация и проверка

1. Заверните крепежную гайку вручную до упора, следя за отсутствием перекоса шкива
2. Затяните гайку ключом с динамометром с моментом 120–140 Н·м
3. Осмотрите зону прилегания шкива к сальнику – зазор должен быть равномерным

Прокрутите коленвал за болт крепления шкива на 2–3 оборота для оценки плавности хода. Отсутствие рывков и биения подтверждает корректность установки. Установите ремень ГРМ и навесные агрегаты согласно схеме.

Затяжка болта крепления шкива

После установки шкива на коленчатый вал с новой шпонкой, очистите посадочное отверстие шкива и резьбу в носке коленвала от загрязнений. Нанесите на резьбу нового болта тонкий слой моторного масла для уменьшения трения.

Вставьте болт в шкив и наживите его вручную на несколько оборотов, исключая перекосы. Закрепите шкив от проворачивания одним из методов: упором монтировки в зубья маховика (через люк картера сцепления), либо фиксацией стартера струбциной при снятой крышке.

Требуемый момент затяжки:

*Применимо для модернизированных двигателей с повышенной нагрузкой

1. Первоначально дотяните болт динамометрическим ключом до 20 кгс·м
2. Снимите фиксирующее приспособление со шкива
3. Доведите момент до значения 31.8-33.7 кгс·м контрольным доворотом
4. Убедитесь в отсутствии биения шкива при прокрутке

Помните: использование старого болта вместо нового категорически не рекомендуется из-за риска усталостного разрушения резьбы.

Натяжение и установка ремня генератора

После завершения установки нового сальника и шкива коленвала, выполните монтаж ремня генератора на шкивы в задней части двигателя: коленчатый вал, помпу и генератор. Убедитесь, что внутренняя сторона ремня правильно легла во все ручьи без перекручивания. Проведите рукой по всей длине ремня для контрольной проверки посадки.

Ослабьте гайку крепления генератора снизу с помощью ключа на 17 и ключа на 19 на регулировочной планке. Переместите генератор вниз до достаточного провисания ремня. Затем медленно поднимите корпус генератора гаечным ключом до достижения требуемого усилия натяжения – упругость проверяется поворотом ветви ремня пальцами на 90 градусов посередине между генератором и помпой. Натяжение должно быть плотным, но не избыточным. Затяните гайку регулировочной планки и нижнюю гайку крепления генератора, сохраняя его положение.

Контроль правильности монтажа

Проверьте:

• Соосность вращения ремня без самоскакивания со шкивов
• Отсутствие свиста при запуске холодного двигателя
• Стабильность зарядки аккумулятора на холостом ходу

Монтаж стартера на штатное место

Установите стартер в посадочное отверстие коробки передач, совместив шпильки крепления с отверстиями в задней крышке. Аккуратно подайте устройство вперёд, контролируя стыковку вала ротора с кольцом маховика. Убедитесь в отсутствии перекосов при посадке корпуса.

Наживите крепёжные гайки на шпильки с умеренным усилием, после чего окончательно затяните их ключом на 13 Нм для равномерного прилегания. Проверьте радиальный зазор между шестернёй бендикса и зубьями маховика – он должен составлять 1-4 мм.

Подключение электрооборудования:

1. Присоедините плюсовой провод к верхней клемме стартера через медную шайбу
2. Наденьте силовой провод от АКБ, затяните гайку ключом на 12 мм
3. Подсоедините фишку управления к контакту «50» с характерным щелчком

Установка корпуса воздушного фильтра

Аккуратно разместите корпус на горловине карбюратора, совместив монтажные отверстия с шпильками основания. Убедитесь в правильной ориентации патрубков и герметичности посадки резиновой прокладки между корпусом и карбюратором.

Наденьте и равномерно затяните три гайки крепления ключом на 8 мм для фиксации корпуса. Не допускайте перекоса – затягивайте крепеж крестообразно малыми усилиями.

• Подсоедините гофрированный всасывающий патрубок, плотно зафиксировав хомуты
• Верните на место шланг вентиляции картера, совместив его с вертикальным штуцером корпуса
• Установите воздушный фильтрующий элемент внутрь корпуса, исключая зазоры

Проверьте надежность всех соединений перед запуском двигателя.

Проверка чистоты масляного отверстия

Пропустите специальную оправку подходящего диаметра в масляный канал коленчатого вала со стороны переднего сальника. Если оправка проходит канал свободно и полностью выходит с противоположного конца, это свидетельствует об отсутствии критических загрязнений и закупорки. Проверяйте канал по всей длине.

При обнаружении препятствия или затрудненного хода оправки немедленно прекратите попытки продавить засор силой. Используйте ветошь и длинную щетку (например, для чистки ружейных стволов) с растворителем (бензин, уайт-спирит), чтобы аккуратно размягчить и удалить отложения. Повторяйте процедуру до обеспечения беспрепятственного прохода инструмента.

Критерии успешной очистки

• Оправка выходит с противоположной стороны полностью (отверстие ведущей шестерни распредвала)
• Отсутствие стружки и вязких отложений на ветоши после прогонки
• Равномерная чистая поверхность канала при визуальном контроле фонариком

Важно: Используйте новый сальник только после подтверждения чистоты канала. Грязь внутри маслопровода гарантированно повредит уплотнение в первые 200-300 км пробега.

Заливка свежего моторного масла

Перед заливкой убедитесь, что новый сальник коленвала правильно установлен, а маслосливная пробка поддона картера надежно затянута до требуемого момента. Подготовьте необходимое количество свежего моторного масла рекомендованной производителем вязкости (например, 5W-30, 10W-40), воронку с чистым фильтром и ветошь.

Установите автомобиль на максимально ровную поверхность для точного контроля уровня масла. Желательно, чтобы масло было комнатной температуры для лучшей текучести и точности замера при последующей проверке.

1. Откройте капот и снимите пластиковую маслозаливную крышку, расположенную на клапанной крышке двигателя. Тщательно протрите чистой ветошью область вокруг маслозаливной горловины, чтобы предотвратить попадание грязи внутрь при заливке.
2. Вставьте воронку в маслозаливную горловину. Используйте воронку с сетчатым фильтром, чтобы дополнительно очистить масло от случайных частиц.
3. Не торопясь, залейте примерно 2.5-3 литра свежего масла из канистры. Не заливайте все требуемое количество сразу, чтобы избежать перелива. Паузы во время заливки позволяют маслу стечь в поддон.
4. После заливки первой части масла подождите 3-5 минут для того, чтобы оно полностью стекло в поддон картера.
5. Извлеките масляный щуп из направляющей трубки, тщательно протрите его чистой ветошью насухо и вставьте обратно до упора. Снова извлеките щуп и проверьте уровень: масляный след должен быть между метками 'MIN' и 'MAX' (или между двумя насечками на щупе ВАЗ 2107).

Если уровень значительно ниже метки MIN, долейте еще 200-300 мл масла. Подождите несколько минут и проверьте уровень щупом снова. Повторяйте долив малыми порциями (по 100-200 мл) с обязательной последующей проверкой уровня щупом, пока он не достигнет середины между метками MIN и MAX.

Общее количество заливаемого масла (включая фильтр) для полной замены на ВАЗ 2107 составляет примерно 3.5 литра. После достижения среднего уровня масла на щупе, аккуратно закрутите маслозаливную крышку до упора.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 2-3 минуты. За это время новое масло заполнит каналы системы смазки и фильтр. Внимательно осмотрите область нового сальника коленвала и маслосливную пробку на предмет течей. Заглушите двигатель.

Подождите не менее 5 минут, чтобы масло стекло в поддон. Еще раз тщательно проверьте уровень масла щупом. Если уровень упал ниже середины меток (часть масла заполнила фильтр и каналы), долейте еще небольшое количество (100-200 мл) до достижения среднего уровня на щупе. Через сутки эксплуатации повторно проверьте уровень масла на ровной площадке утром перед пуском двигателя.

Установка нового масляного фильтра

Перед установкой смажьте резиновое уплотнительное кольцо нового фильтра чистым моторным маслом. Убедитесь, что посадочная плоскость на блоке цилиндров очищена от грязи и остатков старой прокладки.

Вкрутите масляный фильтр вручную до момента прилегания уплотнения к поверхности блока. Не используйте инструменты на этом этапе, чтобы избежать перекоса.

Доверните фильтр специальным ключом на 3/4 оборота после касания прокладки. Контролируйте усилие – излишняя затяжка повредит резьбу или деформирует корпус. Проверьте отсутствие подтеков масла после запуска двигателя.

Важно: Замена фильтра обязательна при любых работах с системой смазки. Использование старого фильтра приведет к быстрому загрязнению свежего масла.

Монтаж защиты картера двигателя

После успешной замены сальника коленчатого вала и сборки двигателя переходим к установке защиты картера двигателя. Этот элемент критически важен для предотвращения механических повреждений поддона картера от ударов о дорожные препятствия, особенно учитывая дорожные условия эксплуатации.

Подготовьте защиту к монтажу: очистите посадочные поверхности на кузове и самой защите от грязи и коррозии. Проверьте целостность крепежных болтов и состояние резиновых демпферов – при сильном износе или разрывах замените их новыми.

Этапы установки

1. Поднимите защиту в рабочее положение, совместив её монтажные отверстия с резьбовыми втулками на лонжеронах кузова автомобиля
2. Вставьте крепежные болты (обычно 4 шт.) руками до момента касания шляпкой поверхности защиты
3. Затяните болты крест-накрест динамометрическим ключом с усилием 22–25 Н·м для равномерного прилегания
4. Контролируйте зазор между защитой и поддоном картера – он должен составлять не менее 15 мм по всей плоскости

Обязательно проверьте после установки: отсутствие контакта защиты с элементами выхлопной системы, свободный ход рулевой рейки и отсутствие вибраций при запуске двигателя на холостом ходу. Помните: правильно установленная защита не должна создавать посторонних шумов при движении по неровностям.

Учитывайте клиренс автомобиля – при преодолении глубоких луж или снежных заносов защита может выступать точкой зацепления. Рекомендуем периодически (раз в 5000 км) проверять состояние креплений и очищать внутреннюю полость защиты от скопления грязи.

Подсоединение клемм аккумулятора

Установите аккумулятор на штатное место в подкапотном пространстве, соблюдая ориентацию клемм. Убедитесь, что контактные поверхности выводов батареи и клемм очищены от окислов или загрязнений – при необходимости обработайте их мелкозернистой наждачной бумагой или специальной металлической щёткой.

Плотно наденьте сначала положительную клемму (+) на соответствующий вывод аккумулятора до упора, после чего затяните её крепёжный болт или гайку ключом на 10 мм с усилием 8-10 Н·м. Повторите операцию для отрицательной клеммы (-), зафиксировав её аналогичным образом.

Контрольная проверка

• Проверьте надёжность фиксации: попытайтесь провернуть клеммы руками – они не должны смещаться.
• Убедитесь, что клеммы не касаются элементов кузова или других металлических деталей.
• Нанесите тонкий слой технического вазелина на контактные соединения для предотвращения коррозии.

Проверка отсутствия инструмента в подкапотном пространстве

Перед запуском двигателя тщательно осмотрите подкапотное пространство на предмет забытых инструментов или посторонних предметов. Особое внимание уделите зонам около шкива коленвала, крепежных элементов защиты картера, а также нишам вокруг аккумулятора и радиатора.

Проведите рукой по труднодоступным местам (предварительно убедившись, что система зажигания отключена), проверьте лоток аккумулятора, внутренние поверхности крыльев и участки под патрубками. Убедитесь в отсутствии ветоши и обтирочных материалов, оставшихся после сборки.

• Проконтролируйте наличие всех ключей и съемников, включая карданные переходники
• Осмотрите участки под стартером и генератором
• Проверьте, не осталось ли крепежных болтов на защитных кожухах
• Удостоверьтесь в отсутствии тряпок в вентиляторе системы охлаждения

Контрольная проверка на течь после запуска

После запуска двигателя дайте мотору поработать на холостых оборотах (800-1000 об/мин) не менее 10 минут. Внимательно наблюдайте за стыком нового сальника и коленчатого вала на предмет появления масляных пятен или подтеканий. Используйте фонарь для точного осмотра труднодоступного места установки детали.

После останова двигателя еще раз осмотрите зону вокруг сальника при хорошем освещении. Обязательно проверьте защиту картера и пространство под автомобилем на наличие свежих масляных следов. Помните, что даже незначительное просачивание со временем усилится.

1. Допустимо капиллярное увлажнение поверхности сальника в первые минуты работы – это остатки смазки при установке
2. Категорически недопустимы:
   • Видимые струйки масла
   • Крупные подвесные капли на сальнике
   • Появление луж или заметных мокрых пятен на картере

Важные рекомендации:

• Продлите проверку до 20-30 минут при сомнениях – температура меняет плотность посадки
• Выполните короткий тест-драйв (3-5 км), после чего осмотрите сальник повторно

Проверка работы на всех режимах двигателя

После установки нового сальника коленчатого вала запустите двигатель автомобиля и тщательно контролируйте его поведение на холостом ходу. Обращайте особое внимание на любые признаки подтеканий моторного масла в области задней части двигателя и шкива коленвала.

Постепенно повышайте обороты двигателя:

• Низкие обороты (до 2500 об/мин): следите за стабильностью работы ДВС и отсутствием посторонних шумов из зоны установки сальника
• Средние обороты (2500-4500 об/мин): выполняйте плавные подгазовки для контроля маслоотдачи при изменении нагрузки
• Высокие обороты (на коротком интервале): убедитесь в отсутствии биения ремня генератора и вибраций шкива коленвала

Обязательная финальная проверка: заглушите двигатель и немедленно проведите визуальный осмотр места установки сальника при помощи фонаря. Отсутствие свежих масляных пятен вокруг посадочной зоны подтверждает правильность выполнения работ.

Утилизация отработанных материалов

Отработанное моторное масло категорически запрещено сливать в грунт, канализацию или водоемы. Его необходимо собрать в герметичную емкость объемом не менее 5 литров и хранить до передачи в специализированные пункты утилизации. В большинстве регионов существуют сервисы по бесплатному приему нефтепродуктов от частных лиц.

Использованный сальник коленвала содержит остатки масла и резинотехнических компонентов. Утилизацию проводят вместе с другими нефтесодержащими отходами через лицензированные компании. Ветошь и салфетки, пропитанные маслом, подлежат обезвреживанию как пожароопасные отходы – их необходимо помещать в металлические контейнеры с крышкой.

Основные требования к утилизации:

• Масло передавать только лицензированным операторам с оформлением акта приема-передачи
• Резиновые уплотнители сдавать как отходы 4 класса опасности
• Загрязненные ветоши утилизировать отдельно от бытового мусора

Список источников

При подготовке инструкции по замене сальника коленвала для ВАЗ 2107 использовались авторитетные технические материалы и практические рекомендации от сообществ автомобилистов. Это обеспечивает точное соответствие заводским стандартам и учет реального опыта ремонта.

Основные источники включают официальные руководства, проверенные отраслевые издания, а также мнения экспертов из специализированных форумов. Ниже представлен детализированный перечень использованных ресурсов с пояснением их назначения.

• Руководства по ремонту:
  • Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2107 (изд. "АО АвтоВАЗ")
  • Книга "ВАЗ 2101–2107: Ремонт в гараже" (авт. В.Е. Кислов)
• Специализированные СМИ:
  • Журнал "За рулём": архивные статьи по техническому обслуживаю Жигулей
  • Электронный журнал "Автопанорама": раздел "Ремонт классики"
• Технические форумы:
  • Темы на Drive2.ru: реальный опыт замены сальников коленвала на "классике"
  • Обсуждения на форуме "ВАЗ Классик-клуб" с комментариями механиков
• Видеоматериалы:
  • Канал "Lada GURU": видеоинструкции по разборке переднего узла двигателя
  • Ролики на тему ремонта ВАЗ 2107 от мастерской "Авто Практика"
• Производители комплектующих:
  • Технические бюллетени Corteco/GKN по установке уплотнителей
  • Каталог ресурса "Автодетали ВАЗ" с требованиями к монтажу

Видео: Замена сальника коленвала на ВАЗ 2109

  
• Предохранители УАЗ Хантер - расположение и принципиальная схема
  
• Легенда дорог и бездорожья - роскошь Mercedes в модели G-Class
  
• Фаркопы Bosal - модели, монтаж и оценки покупателей