Замена сцепления на Рено Логан своими руками

Статья обновлена: 18.08.2025

Рано или поздно каждый владелец Рено-Логана сталкивается с износом сцепления. Когда педаль становится "ватной", появляется характерный запах гари или машина теряет динамику – это верные признаки необходимости замены узла.

Данная процедура требует времени и базовых навыков, но полностью выполнима в гаражных условиях без специализированного оборудования. Грамотная подготовка и понимание технологии позволят сэкономить значительные средства на СТО.

В статье детально разберем этапы демонтажа коробки передач, выбора комплектующих и монтажа нового сцепления с акцентом на ключевые нюансы работ для Логана первой и второй генерации. От правильности выполнения этих операций напрямую зависит срок службы всего узла.

Подготовка рабочего места и обеспечение безопасности

Качественная подготовка рабочей зоны минимизирует риски травм и повреждений автомобиля. Отсутствие должной организации процесса может привести к критическим ошибкам при демонтаже коробки передач.

Соблюдение правил безопасности обязательно даже для опытных мастеров. Работы проводятся с тяжелыми узлами под автомобилем, что требует особого внимания к фиксации машины.

Ключевые этапы организации

Требования к площадке:

Ровная бетонная или асфальтовая поверхность без уклона
Свободное пространство вокруг машины (минимум 1.5 м с каждой стороны)
Стабильное освещение рабочей зоны фонарем-переноской

Необходимые средства фиксации:

Домкрат грузоподъемностью от 2 тонн
Стальные подставки-козлы (4 шт) вместо штатных упоров
Противооткатные башмаки под задние колеса

Защитная экипировка	Технические меры
Плотные перчатки	Отсоединение минусовой клеммы АКБ
Защитные очки	Нейтральное положение КПП перед демонтажем
Комбинезон	Снятие давления в топливной рампе (если требуется)

Проверьте устойчивость машины на подставках перед началом работ – покачайте кузов с усилием. Все инструменты должны находиться в зоне прямой досягаемости. Запрещено использовать кирпичи или деревянные чурбаки вместо стальных подставок.

Снятие клемм с аккумуляторной батареи

Откройте капот и зафиксируйте его штатной упорной стойкой. Найдите аккумуляторную батарею в правой части моторного отсека, убедившись в отсутствии видимых повреждений корпуса или утечек электролита. Приготовьте ключ на 10 мм для работы с клеммными зажимами.

Соблюдайте строгий порядок отключения: сначала ослабьте гайку крепления отрицательной клеммы (помечена знаком «–» или черным цветом) и снимите провод с вывода АКБ. Отведите провод в сторону, исключив случайный контакт с клеммой. Только после этого аналогичным образом снимите положительную клемму (знак «+», красный цвет).

Важные нюансы операции

Используйте перчатки и защитные очки для предотвращения ожогов кислотой
Не допускайте замыкания клемм инструментом – это вызовет искрение
При коррозии клемм обработайте выводы раствором соды перед отсоединением
Плотно закрепите снятые провода, чтобы они не болтались в подкапотном пространстве

Этап	Действие	Риски при нарушении
1. Подготовка	Заглушить двигатель, вынуть ключ зажигания	Повреждение электроники скачками напряжения
2. Снятие "-" клеммы	Ослабить гайку, снять провод с вывода	Короткое замыкание при первом касании
3. Снятие "+" клеммы	Повторить действия для плюсового провода	Искрообразование при контакте с массой

Демонтаж декоративной накладки двигателя

Декоративная накладка двигателя крепится пластиковыми защелками по периметру и требует аккуратного подхода для предотвращения поломки креплений. Перед началом работ убедитесь в отсутствии подключенных к ней элементов (например, датчиков или патрубков), хотя на большинстве моделей Рено Логан она является чисто декоративным элементом.

Работу выполняйте на остывшем двигателе во избежание ожогов. Рекомендуется сфотографировать исходное положение накладки относительно других узлов подкапотного пространства для упрощения обратной сборки.

Пошаговая процедура снятия

Отожмите фиксаторы по периметру: Используйте плоскую отвертку или пластиковый монтажный инструмент, последовательно нажимая на центральные штырьки защелок (обычно 6-8 штук). Не прикладывайте чрезмерное усилие – услышав характерный щелчок, защелка освобождает крепление.
Освободите передний край: Начните демонтаж с передней части накладки (ближе к радиатору), аккуратно приподнимая ее вверх после расстегивания первых защелок.
Проверьте задние крепления: Продвигаясь к лобовому стеклу, убедитесь, что все защелки заднего ряда отстегнуты. Возможно потребуется слегка сдвинуть накладку вперед для снятия с направляющих.
Извлеките накладку: Плавно потяните элемент вверх под небольшим углом, контролируя отсутствие зацеплений за кабели или шланги под ней. При сопротивлении проверьте, не пропущена ли какая-либо защелка или скрытый фиксатор.

Критические моменты:

Не тяните накладку вертикально вверх без расстегивания защелок – это гарантированно сломает крепления.
Избегайте контакта инструмента с краской кузова и фарами во избежание царапин.
Снятую накладку очистите от пыли и храните в безопасном месте до установки.

Тип крепления	Количество	Особенности
Пластиковые защелки (push-pin)	6-8 шт	Хрупкие, требуют нажатия строго по центру
Резиновые подушки	2-4 шт (на поздних моделях)	Выступают в роли демпферов, легко снимаются с посадочных штифтов

Отсоединение воздушного фильтра и патрубков

Откройте пластиковые защелки корпуса воздушного фильтра, расположенного в правой части моторного отсека. Аккуратно приподнимите верхнюю часть корпуса, чтобы извлечь сам фильтрующий элемент. Снимите его и отложите в сторону для защиты от загрязнений.

Ослабьте хомут крепления гофрированного воздуховода, идущего от корпуса фильтра к дроссельному узлу. Отсоедините патрубок, потянув его в сторону двигателя. Проверьте наличие дополнительных шлангов или разъемов датчиков (например, датчика массового расхода воздуха), подключенных к системе впуска, и при необходимости аккуратно отсоедините их.

Демонтаж элементов впуска

Снимите вентиляционный патрубок: Отожмите пластиковый фиксатор патрубка системы вентиляции картера, проходящего от клапанной крышки к корпусу фильтра. Потяните его вверх для отсоединения.
Отсоедините корпус дросселя:
- Ослабьте хомут на патрубке, соединяющем корпус дросселя с ресивером впускного коллектора.
- Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), нажав на фиксатор.
- Открутите два болта крепления дроссельного узла к ресиверу ключом на 10 мм.
Извлеките ресивер впускного коллектора:
- Ключом на 13 мм открутите гайку и два болта крепления ресивера к кронштейну на головке блока цилиндров.
- Отсоедините вакуумные шланги от штуцеров ресивера, запоминая их расположение.
- Снимите ресивер, сдвигая его вперед и вверх для освобождения от резиновых втулок крепления.

Важно: При отключении разъемов и шлангов избегайте резких движений. Если патрубки "прикипели", аккуратно проверните их на месте перед снятием. Закройте открытые отверстия во впускном тракте чистой ветошью для предотвращения попадания мусора.

Отключение разъёма датчика положения сцепления

Датчик расположен на верхней части картера коробки передач в моторном отсеке, рядом с местом выхода троса сцепления. Доступ к нему осуществляется со стороны аккумуляторной батареи после снятия воздуховода и декоративной накладки двигателя. Разъём представляет собой пластиковый коннектор с фиксирующей защёлкой, подключённый к жгуту проводки.

Отсоединение необходимо для предотвращения повреждения проводки при демонтаже коробки передач. Фиксатор разъёма выполнен из хрупкого пластика – грубое воздействие приведёт к его поломке, что вызовет проблемы с распознаванием положения педали сцепления системой управления двигателем.

Порядок отключения коннектора

Очистите зону вокруг датчика от загрязнений сжатым воздухом или щёткой
Визуально определите расположение фиксатора на корпусе разъёма
Большим пальцем нажмите на язычок защёлки до характерного щелчка
Потяните корпус коннектора (не за провода!) по направлению к радиатору
Проверьте целостность фиксатора и отсутствие повреждений контактов

Критические ошибки:

Выдёргивание за провода - обрыв кабеля
Приложение чрезмерного усилия к защёлке - поломка фиксатора
Попытка отключения без нажатия на язычок - повреждение посадочного гнезда

После отсоединения зафиксируйте разъём на соседних элементах подкапотного пространства при помощи стяжки, исключив провисание и контакт с подвижными деталями. Убедитесь, что длина проводов позволяет свободно отодвигать жгут при демонтаже КПП.

Снятие тросика привода сцепления с коробки

Отожмите пластиковую защелку фиксатора тросика, расположенного на верхней части картера коробки передач возле вилки сцепления. Пальцами потяните фиксатор вверх до характерного щелчка, освобождая его из посадочного гнезда.

Переместитесь к месту крепления тросика на кронштейне двигателя. Ослабьте контргайку регулировочной гайки с помощью рожкового ключа на 13 мм, провернув ее против часовой стрелки до упора. Сдвиньте резиновый пыльник вдоль тросика, открывая доступ к шлицевому наконечнику.

Извлечение наконечника

Отсоедините тягу привода от вилки сцепления: захватите металлическую проушину наконечника тросика плоскогубцами
Поверните наконечник на 90° вокруг оси, совместив выступы с пазами вилки
Потяните наконечник на себя, выводя его из зацепления с шаровой опорой вилки

Выведите наружный конец тросика из направляющих кронштейна на двигателе. Внимание: избегайте резких перегибов троса при манипуляциях. Теперь можно полностью извлечь тросик из моторного отсека, аккуратно протянув его через технологические отверстища.

Ключевые точки крепления	Тип крепежа
Вилка сцепления	Шлицевой шарнир
Кронштейн ДВС	Регулировочный механизм
Картер КПП	Пластиковый фиксатор

Проверьте состояние резинового чехла вилки и пыльника наконечника. При наличии трещин или разрывов детали подлежат замене. Очистите посадочные места от грязи ветошью перед установкой нового тросика.

Демонтаж стартера: последовательность действий

Отсоедините клемму «минус» от аккумуляторной батареи для предотвращения короткого замыкания. Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении «LOCK».

Обеспечьте доступ к стартеру снизу автомобиля, предварительно установив его на подъемник или смотровую канаву. При работе на «яме» или эстакаде зафиксируйте колеса противооткатными башмаками.

Процедура снятия

Отключите электрические разъемы:
- Нажмите на фиксатор и отсоедините колодку с управляющим проводом (тонкий кабель).
- Ключом на 10 мм открутите гайку крепления силового кабеля (+) к контактному болту стартера.
Выкрутите крепежные болты:
- Используя головку с воротком (обычно на 13-15 мм в зависимости от модели двигателя), снимите:
  1. Верхний болт через моторный отсек (может потребоваться удлинитель).
  2. Нижний болт со стороны днища автомобиля.
- Длинный нижний болт часто выполняет роль направляющей – будьте готовы поддержать стартер при его извлечении.
Извлеките стартер:
- Проверьте, что все провода и крепеж полностью отсоединены.
- Аккуратно сдвиньте стартер назад по направляющей (если применимо), затем поверните корпус для вывода из зоны монтажных проушин.
- Осторожно опустите стартер вниз, избегая ударов о соседние компоненты (например, ШРУС).

Важные замечания

Моменты затяжки при обратной установке:

Крепежный болт	Верхний	Нижний
Усилие	40-45 Н·м	25-30 Н·м

Перед монтажом очистите контактные поверхности стартера и маховика от грязи. Проверьте состояние зубьев венца маховика через смотровое окно коробки передач.

Откручивание опоры двигателя для доступа

Для получения полноценного доступа к коробке передач необходимо демонтировать правую опору двигателя, фиксирующую силовой агрегат. Эта операция требует предварительной страховки двигателя снизу, так как после снятия опоры вся нагрузка ляжет на вспомогательную опору. Убедитесь в наличии свободного пространства для смещения двигателя вперед на 2-3 см.

Установите гидравлический домкрат с деревянной проставкой под картер двигателя, создав легкий подпор без чрезмерного подъема. Проверьте устойчивость конструкции и отсутствие перекоса. Дополнительно зафиксируйте двигатель стропами через монтажные проушины, если планируется значительное смещение.

Последовательность демонтажа опоры

Головкой на 13 мм открутите два верхних болта крепления кронштейна опоры к блоку цилиндров
Ключом на 18 мм снимите гайку вертикального болта, соединяющего опору с подрамником
Выбейте молотком через медную выколотку вертикальный болт из резинометаллической втулки
Аккуратно приподнимите двигатель домкратом на 1-1.5 см, освобождая кронштейн от натяжения
Извлеките опору в сборе через технологическое окно в колесной арке

Критические моменты: Контролируйте положение проводки и шлангов возле опоры. Не допускайте полного вывешивания двигателя только на домкрате – используйте страховочные брусья. При затрудненном извлечении вертикального болта обработайте резьбу проникающей смазкой WD-40 и выждите 10 минут.

Тип крепежа	Размер ключа	Количество
Болты кронштейна	13 мм	2 шт
Гайка стойки	18 мм	1 шт

После снятия опоры проверьте состояние резиновых демпферов – трещины или расслоения указывают на необходимость замены. Расположите снятые болты в промаркированные емкости, чтобы избежать путаницы при сборке.

Отсоединение хомутов и снятие панели защиты двигателя

Начните с ослабления хомутов воздуховода, идущего от воздушного фильтра к дроссельному узлу, используя крестовую отвертку или торцевую головку на 7 мм. Отсоедините пластиковый воздуховод, аккуратно сдвигая его по направлению к радиатору, чтобы освободить пространство над защитой двигателя.

Обследуйте нижнюю часть моторного отсека, идентифицируя крепежные элементы защиты – обычно шесть болтов (по три с каждой стороны) и два самореза в передней части. Проверьте наличие дополнительных кронштейнов или проводки, закрепленной на панели, при необходимости отсоедините датчики или жгуты.

Порядок демонтажа защиты

Обработайте резьбовые соединения проникающей смазкой WD-40 при наличии коррозии
Выкрутите передние саморезы крестовой отверткой
Снимите боковые болты ключом на 10 мм, удерживая головки гаечным ключом с обратной стороны
Подоприте защиту рукой при откручивании последнего болта во избежание падения

Тип крепежа	Количество	Инструмент
Саморезы	2 шт	PH3 крестовая отвертка
Болты М8	6 шт	Головка 10 мм + вороток

После извлечения всех креплений плавно опустите защиту вниз, контролируя положение датчиков АБС и проводки. При демонтаже через поперечную балку потребуется сместить панель вперед под углом 45°. Очистите посадочные места на кузове от грязи металлической щеткой перед последующей установкой.

Ослабление крепления подрамника автомобиля

После демонтажа защиты двигателя и откручивания опор силового агрегата переходим к работе с подрамником. Для обеспечения доступа к коробке передач требуется частично ослабить его крепление без полного снятия элемента. Данная операция требует особой внимательности из-за высоких нагрузок на конструкцию.

Автомобиль должен оставаться на подъемнике или надежных опорах с обеспечением строго горизонтального положения. Проверьте, что все коммуникации (топливные магистрали, тормозные трубки, электропроводка) зафиксированы и не натянуты в зоне проведения работ. Подготовьте домкрат с деревянной проставкой для временной поддержки двигателя снизу.

Последовательность ослабления креплений

Выполняйте действия в строгом порядке:

Поддомкратьте двигатель через деревянный брусок под масляный картер (не более 2 см подъема)
Поочередно ослабьте болты крепления подрамника:
- 2 передних болта (сечение 16 мм)
- 2 задних болта (сечение 18 мм)
Снижайте усилие затяжки равномерно крест-накрест, делая не более двух оборотов за раз на каждом креплении
Опустите подрамник на 3-4 см, контролируя положение рулевых тяг и стабилизатора

Тип крепежа	Размер ключа	Момент ослабления
Передние болты	16 мм	Первая очередь
Задние болты	18 мм	Вторая очередь

Не допускайте полного выкручивания болтов! Подрамник должен сохранять фиксацию в посадочных чашках. Проверьте отсутствие напряжения в тормозных шлангах и ABS-датчиках. При появлении перекоса немедленно приподнимите конструкцию и выровняйте положение.

Фиксация двигателя страховочной подпоркой

После демонтажа коробки передач двигатель теряет нижнюю опору и становится неустойчивым. Его смещение даже на несколько сантиметров создаст проблемы при обратной установке КПП. Неподвижность силового агрегата – критически важное условие безопасной работы.

Стандартная подушка двигателя со стороны водителя не обеспечивает достаточной фиксации при отсутствии коробки. Используйте специальную страховочную подпорку с регулируемой высотой, заводскую стойку или прочный деревянный брус сечением не менее 10×10 см. Устройство должно упираться в несущие элементы кузова, а не в хрупкие детали вроде поддона картера или шлангов.

Порядок установки подпорки

Подготовка опорных точек: Очистите площадку под двигателем от грязи. Найдите жесткие несущие элементы картера (например, место крепления подушки).
Позиционирование подпорки: Установите устройство вертикально под отбортовку картера двигателя. Проверьте, чтобы оно не касалось шкивов, трубок или проводки.
Фиксация: Медленно приподнимите подпоркой двигатель на 3-5 мм, сняв нагрузку с заводной подушки. Затяните фиксирующий механизм стойки (винт или храповик).
Контроль устойчивости: Убедитесь, что двигатель не качается при умеренном усилии рук. При наличии люфта – отрегулируйте высоту подпорки.

Важные нюансы:

Никогда не оставляйте двигатель на подпорке без дополнительной страховки! Подложите деревянные клинья между блоком и лонжеронами.
Избегайте контакта подпорки с масляным фильтром, датчиками или приводом ГРМ – это может вызвать их повреждение.
Если используется домкрат с деревянной проставкой – зафиксируйте его стопорными колодками во избежание самопроизвольного опускания.

Корректная фиксация исключит риск деформации моторного отсека, обрыва коммуникаций или травм при случайном смещении двигателя. Двойной контроль положения агрегата перед установкой КПП сократит время сборки.

Демонтаж приводов передних колёс

Перед снятием привода необходимо вывесить переднюю часть автомобиля с помощью домкрата и установить его на надёжные опоры, после чего демонтировать соответствующее колесо. Обязательно зафиксируйте автомобиль стояночным тормозом и противооткатными башмаками под задними колёсами для предотвращения случайного движения.

Очистите ступичный узел и шлицы привода от грязи. Осмотрите состояние пыльников ШРУСов – если обнаружены трещины или разрывы, деталь подлежит замене. Подготовьте ёмкость для слива трансмиссионного масла из КПП, так как при извлечении приводных валов часть смазки неизбежно вытечет.

Последовательность работ

Отсоединение шаровой опоры:
- Снимите стопорную гайку пальца шаровой опоры с помощью торцевого ключа на 18 мм
- Используйте съёмник шаровых для аккуратного выпрессовки пальца из поворотного кулака
Выбивание привода из ступицы:
- Выкрутите гайку крепления привода (ключ на 32 мм), предварительно сорвав стопорную кромку зубилом
- Установите съёмник для выпрессовки шлицевого конца вала из ступицы колеса
Извлечение вала из КПП:
- Подставьте ёмкость под картер коробки передач для сбора масла
- Покачивая вал в осевом направлении, потяните его на себя, выдвигая из шлицевого отверстия дифференциала
- При затруднённом снятии используйте монтажную лопатку как рычаг, аккуратно поддевая фланец

Критичные моменты	Рекомендации
Сохранность пыльников	Не допускайте перегибов и контакта с острыми кромками
Положение шлицов	Пометьте взаимное положение вала и фланца ступицы мелом
Слив масла	Если уровень в КПП близок к минимуму – долейте после сборки

Извлечённые приводы разместите вертикально, подвесив за внутренний ШРУС. Категорически запрещено класть валы на землю или прислонять к стене – это приведёт к деформации пыльников и попаданию абразива в шарниры. Перед установкой очистите посадочные места в дифференциале от металлической стружки.

Отсоединение рычагов переключения передач

После демонтажа стартера и защиты картера обеспечьте свободный доступ к механизму переключения передач. Ослабьте хомуты воздуховода между корпусом воздушного фильтра и дроссельной заслонкой, затем снимите весь узел воздушного фильтра, открутив крепежные гайки ключом на 10 мм.

Очистите ветошью область крепления тросов от загрязнений. Найдите на КПП два рычага селектора: верхний отвечает за выбор передачи, нижний – за включение/выключение. Каждый соединен с тросом через шарнирный палец со стопорным кольцом.

Последовательность демонтажа тросов

Плоскогубцами снимите стопорные кольца с пальцев рычагов
Выдавите пальцы из проушин легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла
Отведите освобожденные наконечники тросов в сторону от КПП
Ключом на 13 мм ослабьте гайки фиксации тросов в кронштейне на коробке
Аккуратно выведите тросы из посадочных гнезд кронштейна

Важно: перед снятием отметьте маркером или сфотографируйте положение пластиковых фиксаторов тросов в кронштейне. Не допускайте перегибов тросов – подвесьте их проволокой к кузову, исключив нагрузку на оболочки.

Проверьте состояние резиновых пыльников шарниров и пластмассовых втулок. При наличии трещин или люфта замените изношенные компоненты – доступ к ним при собранной КПП ограничен. Протрите посадочные места рычагов от остатков старой смазки.

Снятие механизма выбора передач

Отсоедините трос привода КПП от рычага выбора передач в моторном отсеке, сняв стопорную пластину или разжимное кольцо. Ослабьте контргайку на регулировочной тяге кулисы, затем выкрутите тягу из резьбового наконечника. Снимите защитный резиновый чехол с узла переключения, предварительно отогнув фиксирующие лепестки.

Из салона демонтируйте облицовку тоннеля пола, открутив крепежные саморезы. Снимите пластиковую рамку основания рычага КПП, поддев её монтажной лопаткой. Отсоедините разъемы проводов от лампы подсветки селектора, если она предусмотрена комплектацией автомобиля.

Выкрутите 4 болта крепления корпуса механизма выбора передач к кузову (размер головки 13 мм)
Извлеките узел в сборе с рычагом переключения в салон через технологическое отверстие
Снимите пыльник рычага КПП, отщелкнув фиксаторы по периметру

Критические моменты:

Не допускайте перегиба троса при демонтаже
Пометьте положение регулировочной тяги перед откручиванием
Проверьте состояние пластиковых втулок рычага и пружины фиксатора

Деталь	Тип крепежа	Момент затяжки
Корпус механизма	Болт M8	22-25 Н·м
Регулировочная тяга	Контргайка M10	15-18 Н·м

Откручивание опоры коробки передач

Перед началом работ установите домкрат с деревянной проставкой под масляный поддон двигателя для страховки – силовой агрегат не должен провиснуть при демонтаже опоры. Снимите пластиковую защиту картера двигателя (при наличии), используя ключ на 10 или крестовую отвертку для фиксирующих саморезов.

Найдите опору КПП в моторном отсеке – металлический кронштейн треугольной формы, соединяющий коробку передач с правым лонжероном кузова. Проверьте доступ к верхним и нижним болтам крепления – при необходимости демонтируйте мешающие элементы (например, кронштейн троса акселератора).

Порядок демонтажа опоры

Ослабьте гайку стойки опоры ключом на 18 – она расположена вертикально в центре кронштейна и фиксирует резиновую подушку.
Открутите верхние болты крепления к кузову:
- 2 болта под ключ на 13 (спереди и сзади кронштейна)
- 1 болт под ключ на 16 (центральный, через проушину опоры)
Снимите нижние крепления к коробке передач:
- 3 болта под головку 15 (расположены треугольником на фланце КПП)

Важно: Поддерживайте коробку передач монтажной лопаткой или домкратом при откручивании последнего болта – предотвратите резкую просадку агрегата. После извлечения всех крепежей аккуратно выньте опору вниз через арку колеса, предварительно сняв защитный кожух привода (если он мешает).

Тип крепежа	Количество	Размер ключа
Гайка стойки	1	18
Болты к кузову	3	13/16
Болты к КПП	3	15 (головка)

Подготовка к снятию коробки передач: последние крепления

Перед откручиванием финальных креплений убедитесь, что коробка передач полностью освобождена от вспомогательных элементов: троса привода переключения, разъёмов датчиков скорости и задней передачи, а также кронштейна жгута проводки. Проверьте отсутствие натяжения гидравлической трубки сцепления и патрубков системы охлаждения.

Зафиксируйте двигатель монтажной лямкой через верхние кронштейны, а коробку передач поддержите гидравлическим домкратом с деревянной проставкой. Сместите агрегат на 3-4 см вперед для доступа к верхним болтам крепления к блоку цилиндров, используя монтировку через проушины подрамника.

Откручивание болтов коробки передач

Верхние крепления: Через капот снимите два длинных болта (16 мм) возле термоэкрана выпускного коллектора, применяя карданный шарнир и удлинитель трещоточного ключа.
Нижние крепления: Из смотровой канавы открутите:
- 3 болта (17 мм) по нижнему периметру картера сцепления
- 2 болта (13 мм) крепления стартера к коробке передач
Скрытые крепления: Через правое колесо снимите короткий болт (13 мм) за кронштейном ABS-блока, используя гибкую удлинительную головку.

Расположение	Кол-во	Размер головки	Длина (мм)
Верхние (возле ГБЦ)	2	16 мм	90
Нижние (базовые)	3	17 мм	110
Крепление стартера	2	13 мм	45
Торцевое (правая сторона)	1	13 мм	60

Важно: Последним выкручивайте опорный болт под катушкой зажигания – он фиксирует металлическую скобу-фиксатор. При потере положения направляющих шпилек установите запасные резьбовые штифты М10×1.5 мм для предотвращения перекоса при снятии.

Аккуратное снятие коробки передач с двигателя

Перед снятием коробки передач зафиксируйте автомобиль на подставках, предварительно установив его на ровную поверхность. Убедитесь, что двигатель надёжно подвешен на кронштейне или домкрате с деревянной прокладкой – это предотвратит его перекос при демонтаже.

Отсоедините все мешающие элементы: стартер, датчики скорости и заднего хода, провода массы. Слейте трансмиссионную жидкость через заливное отверстие, предварительно подставив ёмкость. Ослабьте болты крепления к двигателю равномерно по периметру, оставив несколько верхних болтов временно закрученными для страховки.

Ключевые этапы демонтажа

Поддержка коробки: Установите гидравлический или винтовой домкрат под картер КПП с деревянной проставкой. Регулируйте высоту так, чтобы коробка сохраняла горизонтальное положение без перекоса.

Снимите левый привод (выбивается съёмником из ступицы после откручивания гайки).
Отсоедините трос сцепления от вилки выжимного подшипника.
Выкрутите оставшиеся болты крепления КПП к двигателю.

Важно: Придерживайте коробку рукой при снятии последнего болта! Слегка покачивайте агрегат из стороны в сторону, одновременно отодвигая его от двигателя по направляющим втулкам. Избегайте резких движений – первичный вал должен выйти из корзины сцепления строго параллельно.

Риск	Как избежать
Повреждение маховика	Не допускайте провисания КПП при демонтаже
Деформация первичного вала	Контролируйте угол отведения
Обрыв проводов	Проверьте отсутствие натяжения жгутов

При заклинивании используйте монтажные лопатки между фланцами, но без чрезмерных усилий.
Сразу после снятия закройте отверстие сцепления чистой ветошью.
Очистите посадочную плоскость двигателя от грязи перед установкой новой КПП.

Фиксация маховика перед откручиванием сцепления

Перед демонтажем корзины сцепления требуется надёжно зафиксировать маховик для предотвращения его проворачивания. Это критически важно, так как болты крепления затянуты с большим моментом, а попытка откручивания без фиксации приведёт к бесполезному вращению коленвала.

Самый эффективный метод – использование специального фиксатора маховика Renault (артикул Mot.1496). Если инструмента нет, можно аккуратно заклинить зубья маховика через смотровое окно картера сцепления подходящим металлическим рычагом или монтировкой, соблюдая осторожность.

Порядок действий

Убедитесь, что КПП полностью снята, а доступ к маховику свободен.
Очистите зубья маховика от загрязнений в месте установки фиксатора.
Установите фиксатор Mot.1496 в пазы на картере двигателя, плотно зацепив его за зубья маховика.
При отсутствии специнструмента:
- Подберите прочный металлический предмет (отвёртка с толстым жалом, короткий лом).
- Через отверстие в картере сцепления упереть инструмент в зубья маховика с упором в неподвижную часть двигателя.
- Проверьте надёжность клина перед приложением усилия!
Откручивайте болты корзины сцепления крестообразно, используя динамометрический ключ с головкой на 16 мм.

Способ фиксации	Преимущества	Риски
Специальный фиксатор Mot.1496	Абсолютно надёжен, безопасен для маховика	Требует покупки/поиска инструмента
Ручной метод (монтировка)	Доступен без специнструмента	Риск повреждения зубьев маховика или картера при соскальзывании

Важно: Никогда не пытайтесь фиксировать маховик через стартер или путём блокировки коленвала! Это гарантированно повредит венец маховика или датчики двигателя.

После снятия болтов аккуратно снимите корзину сцепления, поддерживая её рукой – она имеет значительный вес. Проверьте состояние поверхностей маховика и выжимного подшипника перед установкой новой детали.

Маркировка положения нажимного диска перед демонтажем

Перед снятием корзины сцепления обязательно нанесите метки, указывающие точное положение нажимного диска относительно маховика. Это критически важно для последующей правильной балансировки узла и предотвращения вибраций после сборки.

Используйте стойкий керн, маркер по металлу или зубило для нанесения меток. Наносите их на фланец маховика и на корпус корзины сцепления так, чтобы они пересекали стык между этими деталями. Минимальное количество – три метки, равномерно распределенные по окружности.

Порядок нанесения меток

Очистите поверхность маховика и корпуса корзины в зоне нанесения меток от грязи и масла.
Выберите три точки на равном расстоянии друг от друга (примерно через 120°).
Нанесите четкие, длинные риски: одна часть метки – на маховике, вторая – на корпусе корзины.
Дополнительно сфотографируйте положение корзины перед демонтажом для страховки.

Типичные ошибки

Нанесение меток только на одной детали (метки ДОЛЖНЫ пересекать стык).
Использование легко стирающихся материалов (мел, карандаш).
Недостаточное количество меток (менее трех).

Последствия отсутствия маркировки

Проблема	Причина
Вибрации при работе двигателя	Дисбаланс узла сцепления из-за смещения относительно исходной позиции
Ускоренный износ выжимного подшипника	Неравномерное прилегание дисков
Рывки при трогании	Нарушение центровки ведомого диска

Последовательность откручивания болтов корзины сцепления

После фиксации маховика специальным стопором через отверстие картера сцепления приступают к работе с креплением корзины. Важно предотвратить проворачивание коленвала, используя подручные инструменты или заводской фиксатор.

Крепежные болты корзины расположены по кругу и требуют постепенного ослабления. Начинают с любого удобного болта, последовательно перемещаясь по диагонали или звездообразно для равномерного снятия напряжения.

Пошаговый алгоритм

Очистите головки болтов от загрязнений металлической щеткой.
Нанесите проникающую смазку WD-40 на резьбу при наличии коррозии.
Используйте торцевой ключ с воротком или динамометрическим гайковертом.
Ослабляйте болты крест-накрест в 3-4 приема:
- Первый проход: снижение усилия на 50%
- Второй проход: ослабление до свободного хода
- Третий проход: полное выкручивание
Последние два болта придерживайте рукой – корзина может упасть.

Тип болта	Размер ключа	Момент затяжки (Нм)
M8x1.25	13 мм	20-25
M10x1.5	16 мм	40-45

Выкрученные болты обязательно складывайте в отдельную емкость – устанавливать новые рекомендуется при сборке. Проверьте посадочные отверстия на маховике на отсутствие сколов и задиров перед монтажом новой детали.

Извлечение диска сцепления и осмотр маховика

После снятия коробки передач открутите шесть болтов крепления корзины сцепления к маховику. Используйте крестообразный порядок ослабления для предотвращения деформации. Снимите корзину вместе с ведомым диском, удерживающимся внутри её лепестками.

Извлеките ведомый диск из корзины, нажав на центральную часть. Отложите снятые детали для последующего осмотра. Теперь маховик полностью доступен для визуальной и тактильной диагностики.

Диагностика компонентов

Внимательно проверьте все элементы:

Ведомый диск:

Измерьте остаточную толщину фрикционных накладок штангенциркулем
Проверьте целостность демпферных пружин и отсутствие масляных пятен
Убедитесь в отсутствии коробления поверхности

Корзина сцепления:

Осмотрите лепестки на предмет трещин или следов перегрева
Проверьте рабочую поверхность на наличие глубоких рисок
Оцените свободу хода нажимного диска

Маховик требует особого внимания:

Очистите рабочую поверхность металлической щёткой
Проверьте на отсутствие:

Глубоких задиров (проведите ногтем)
Трещин, особенно возле крепёжных отверстий
Признаков перегрева (синие пятна)

Оцените состояние зубьев венца для стартера
Проверьте биение с помощью индикатора (макс. 0,15 мм)

Важно: При обнаружении волнообразного износа, термических деформаций или глубоких канавок глубже 0,3 мм маховик подлежит проточке на специальном станке. Не пытайтесь шлифовать его вручную - это нарушит балансировку.

Дефект	Решение
Мелкие риски	Допустимы при установке нового диска
Глубокие борозды	Обязательная проточка маховика
Трещины/сколы	Немедленная замена маховика

Перед установкой нового комплекта тщательно обезжирьте поверхность маховика. Убедитесь в отсутствии следов масла - даже небольшая утечка через задний сальник коленвала потребует дополнительного ремонта.

Очистка посадочных поверхностей от загрязнений

После демонтажа корзины сцепления и маховика тщательно удалите остатки грязи, масла и ржавчины со всех контактных зон. Особое внимание уделите поверхности маховика, фланцу коленвала и шлицам первичного вала КПП – любые наслоения нарушат соосность новых деталей.

Используйте исключительно щадящие методы: металлические щётки или абразивы категорически запрещены для рабочих плоскостей. Применяйте пластиковый скребок, ветошь и специализированные обезжириватели (например, спрей-очиститель тормозов), избегая попадания химии на подшипники и резиновые элементы.

Пошаговая процедура очистки

Маховик: зафиксируйте стопором, удалите нагар с рабочей поверхности ветошью, смоченной в очистителе. Вытрите насухо микрофиброй.
Шлицы первичного вала КПП: пластиковой щёткой вычистите засохшую смазку из пазов, протрите обезжиривателем.
Посадочный фланец коленвала: удалите металлические частицы скребком из меди, обработайте спреем-растворителем.
Направляющая выжимного подшипника: промойте посадочную втулку на вале КПП чистой ветошью, убедившись в отсутствии задиров.

Контроль качества: после очистки все поверхности должны быть:

– абсолютно сухими,

– не иметь видимых царапин,

– лишены масляных плёнок (проверьте белой салфеткой).

Правильная центровка ведомого диска при установке

Центровка ведомого диска сцепления критически важна для плавного включения передач и предотвращения рывков. Без точной центровки первичный вал коробки передач не войдет в шлицы диска, что сделает сборку невозможной или приведет к повреждениям при попытке установки коробки на место.

Для центровки используется специальный оправка, имитирующий геометрию первичного вала КПП. Ее диаметр должен идеально соответствовать размеру подшипника (выжимного) в маховике и шлицам диска. Самодельные приспособления из подручных материалов (отвертки, болты) крайне не рекомендуются из-за риска перекоса.

Последовательность центровки

Подготовка оправки: Убедитесь, что инструмент чистый и не имеет повреждений.
Установка диска: Наденьте ведомый диск на шлицевую часть оправки правильной стороной (пружинная ступица обычно обращена от маховика).
Фиксация диска: Аккуратно вставьте оправку с диском в отверстие подшипника выжимного в маховике. Диск должен свободно вращаться на оправке.
Посадка корзины: Установите корзину сцепления на шпильки маховика. Совместите монтажные метки (если есть) или ориентируйтесь по заводским отверстиям.
Предварительная затяжка: Наживите все болты крепления корзины равномерно, на 2-3 оборота. Не затягивайте их полностью на этом этапе.
Контроль положения: Убедитесь, что оправка вращается свободно, без заеданий - это подтверждает соосность.
Окончательная затяжка: Затяните болты корзины крест-накрест в несколько проходов с моментом, указанным в руководстве (обычно 15-25 Н·м).
Извлечение оправки: Только после полной затяжки корзины аккуратно извлеките центровочную оправку.

Важные нюансы:

Не двигайте и не сдвигайте диск после установки корзины и затяжки болтов.
Проверьте легкость вращения оправки на каждом этапе затяжки.
Отсутствие оправки - гарантированная ошибка монтажа с риском повреждения шлицев.

Запрессовка новых выжимных подшипников

Запрессовка подшипника выполняется после установки корзины сцепления и ведомого диска. Новый подшипник аккуратно надевается на направляющую втулку первичного вала КПП до полного контакта с лепестками диафрагменной пружины. Контролируйте параллельность посадки – перекосы недопустимы.

Используйте специальную оправку или старую втулку для равномерного распределения усилия. Нажимайте строго по оси вала, избегая ударов молотком по корпусу подшипника. Правильная посадка сопровождается характерным глухим щелчком.

Критерии корректной установки

Свободный ход вилки: после подключения тяги вилка должна двигаться без заеданий.
Отсутствие люфтов: подшипник не должен шататься на втулке.
Обязательная смазка: нанесите графитовую смазку на поверхность направляющей втулки перед монтажом.

Ошибка	Последствие
Перекос при установке	Заедание вилки, ускоренный износ
Повреждение пыльника	Попадание грязи, отказ подшипника

Проверьте легкость вращения подшипника рукой после монтажа. Фиксация происходит исключительно за счет плотной посадки – дополнительные крепления не требуются.

Установка нового диска и корзины сцепления

Очистите посадочные поверхности маховика и шлицы первичного вала коробки передач от грязи и остатков старой смазки металлической щеткой. Проверьте состояние выжимного подшипника и направляющей втулки – при наличии люфтов или повреждений замените их. Нанесите тонкий слой графитной смазки на шлицы первичного вала и направляющую втулку подшипника.

Установите новый ведомый диск сцепления специальной монтажной оправкой или старым первичным валом для центровки. Следите за правильной ориентацией диска – маркировка «Flywheel Side» должна быть обращена к маховику. Зафиксируйте оправкой диск от смещения, после чего аккуратно наденьте корзину сцепления на шпильки маховика.

Затяжка креплений и контроль

Затяните болты корзины сцепления крестообразно в три этапа:

Предварительная затяжка моментом 15 Н·м
Окончательная затяжка 60 Н·м
Поворот каждого болта на угол 45°

Важно: не используйте ударный инструмент! После удаления монтажной оправки проверьте свободное перемещение диска в шлицах. Зазор между лепестками диафрагменной пружины и выжимным подшипником должен составлять 1-2 мм (контролируется щупом).

Компонент	Параметр	Значение
Болты корзины	Момент затяжки	60 Н·м + 45°
Ведомый диск	Макс. биение	0,5 мм
Зазор подшипника	Допуск	1.5±0.5 мм

Убедитесь в отсутствии перекоса корзины визуально и путем проворачивания диска рукой. Перед установкой КПП дважды проверьте соосность деталей и легкость хода выжимного подшипника по направляющей. Не допускайте попадания масла на поверхности фрикционных накладок!

Порядок и момент затяжки болтов корзины

Корзина сцепления крепится к маховику несколькими болтами, требующими строгого соблюдения момента и последовательности затяжки для равномерного прилегания и предотвращения деформации. Несоблюдение этих параметров приведёт к вибрациям, преждевременному износу или пробуксовке сцепления.

Болты корзины должны быть чистыми, резьба на маховике – проверена на отсутствие повреждений. Перед установкой обязательно смажьте резьбовую часть каждого болта тонким слоем медной смазки (или аналогом, устойчивым к высоким температурам), чтобы в будущем исключить прикипание и облегчить демонтаж.

Ключевые параметры и этапы

Требуемый момент затяжки: Все болты крепления корзины к маховику на двигателях Renault Logan (K7J, K7M, K4M и др.) затягиваются с одинаковым моментом.

Значение момента: 20 Н·м (Ньютон-метров).

Порядок затяжки (крест-накрест): Используйте схему, исключающую перекос корзины. Начинайте с любого болта как первого, затем переходите к диаметрально противоположному. Последовательность аналогична затяжке головки блока цилиндров или колесного диска, но с меньшим количеством точек.

Установите корзину на маховик, совместив метки (если были нанесены при снятии).
Вверните все болты от руки до соприкосновения головки с корзиной.
Затяните каждый болт предварительно (примерно 5-10 Н·м) в следующей последовательности:
- Болт №1
- Болт №3 (диаметрально противоположный №1)
- Болт №2
- Болт №4 (диаметрально противоположный №2)
(Нумерация условная, зависит от количества и расположения болтов. Для 6-болтовой корзины порядок аналогичен – крест-накрест от центра).
Окончательно затяните все болты динамометрическим ключом с установленным моментом 20 Н·м, соблюдая ту же крестообразную последовательность (№1, затем №3, затем №2, затем №4 и т.д. для 6 болтов).

Контроль: После затяжки всех болтов до 20 Н·м обязательно сделайте второй полный проход в той же последовательности для проверки. Каждый болт должен "держать" момент, не проворачиваясь дальше. Если какой-то болт провернулся – выверните его, проверьте резьбу, смажьте и затяните заново.

Подготовка коробки передач к установке

После демонтажа коробки передач тщательно очистите её наружные поверхности от грязи, масляных потёков и остатков старого герметика. Особое внимание уделите привалочной плоскости к двигателю и зоне вокруг сальника первичного вала. Используйте пластиковый скребок и обезжириватель, избегая попадания абразивных частиц внутрь механизма.

Проведите визуальный осмотр корпуса на наличие трещин и повреждений. Проверьте состояние резьбовых отверстий для креплений к двигателю - очистите их от грязи и остатков герметика. Убедитесь в отсутствии деформаций на шпильках и монтажных ушах.

Контроль критичных элементов

Сальник первичного вала: проверьте на отсутствие трещин резины и следов течи. При малейших сомнениях замените, аккуратно запрессовав новый сальник заподлицо с корпусом.
Шлицы вала: удалите заусенцы надфилем, смажьте молибденовой смазкой (Liqui Moly LM47 или аналог) для защиты от коррозии и облегчения посадки.
Опора подвески: осмотрите резиновую втулку на разрывы и расслоения. При необходимости замените демпфер целиком.
Вилки переключения: убедитесь в отсутствии деформаций и плавности хода на штоках.

Перед установкой удостоверьтесь, что все технологические заглушки и магнит стружкоуловителя установлены на место. Дополнительно смажьте направляющие втулки штоков переключения трансмиссионным маслом.

Нанесение смазки на шлицы ведомого диска

Правильная смазка шлицевого соединения ведомого диска с первичным валом коробки передач критически важна для обеспечения плавного включения передач и предотвращения заеданий, скрипов и преждевременного износа. Недостаток смазки приводит к затрудненному перемещению диска по шлицам, а её избыток или неправильный тип могут вызвать загрязнение фрикционных накладок и проскальзывание сцепления.

Процедура нанесения требует аккуратности и использования исключительно рекомендованных типов консистентных смазок. Никогда не используйте жидкие масла или графитовые смазки, так как они могут попасть на поверхности трения диска и маховика, что приведет к полной неработоспособности сцепления.

Порядок действий

Очистка шлицов: Тщательно очистите шлицы на ступице ведомого диска и на первичном валу коробки передач от старой, засохшей смазки и грязи. Используйте ветошь и подходящий обезжириватель (бензин «Калоша», уайт-спирит). Убедитесь, что поверхности сухие перед нанесением новой смазки.
Выбор смазки: Применяйте только высокотемпературные консистентные смазки, специально предназначенные для шлицевых соединений сцепления или обладающие схожими характеристиками.

Рекомендуемые типы смазок	Примеры (бренды могут отличаться)
Молибдендисульфидные (MoS2)	Liqui Moly LM 47, Molykote BR-2 Plus
Медные высокотемпературные	LIQUI MODY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste
Специализированные для сцепления	Loctite LB 8008, Permatex 80078

Нанесение смазки:
- Нанесите очень тонкий равномерный слой смазки только на шлицы ступицы ведомого диска. Достаточно просто «закрасить» металлическую поверхность шлицев.
- Избегайте попадания смазки на фрикционные накладки диска, рабочую поверхность маховика или нажимного диска. Даже небольшое количество может вызвать проскальзывание.
- Не смазывайте шлицы на первичном валу коробки передач дополнительно. Тонкого слоя, нанесенного на диск, будет достаточно.
Проверка количества: После нанесения смазки визуально убедитесь, что она не выходит за пределы шлицев и не образует комков или капель. Излишки необходимо аккуратно удалить чистой ветошью. Помните: лучше недосмазать, чем пересмазать.

Избыточное количество смазки под действием центробежной силы при вращении может быть выброшено наружу и попасть на фрикционные поверхности ведомого диска или маховика. Это неизбежно приведет к пробуксовке сцепления, резкому падению его эффективности и необходимости повторной разборки узла для устранения проблемы. Чрезвычайно важно соблюдать умеренность.

Аккуратная установка коробки передач на место

Перед поднятием коробки передач убедитесь в правильной фиксации сцепления: направляющая втулка должна плотно удерживать диск, а выжимной подшипник обязан свободно перемещаться по первичному валу. Тщательно очистите посадочную плоскость на двигателе от остатков старого герметика и загрязнений металлической щеткой, затем обезжирьте поверхность.

Приподнимайте КПП плавно с помощью домкрата или помощника, контролируя параллельность двигателя и коробки. Начинайте ввод первичного вала в шлицы ведомого диска сцепления, выполняя микрокорректировки угла наклона агрегата. При малейшем сопротивлении немедленно остановитесь и проверьте соосность элементов.

Ключевые этапы монтажа

Фиксация первичного вала: при совпадении шлицов проверьте глубину посадки – между картером КПП и блоком двигателя должен остаться равномерный зазор 3-5 мм по всему периметру
Установка крепежа: вкрутите все болты крепления коробки к двигателю пальцами, начиная с верхних точек, чтобы избежать перекоса
Затяжка соединений: используя динамометрический ключ, затяните болты крест-накрест в последовательности, указанной в мануале (обычно 45-65 Н·м)

Тип соединения	Момент затяжки (Н·м)	Особенности
Болты двигатель-КПП	55 ± 5	Обязательна шайба GROVER
Кронштейн подушки правой опоры	40 ± 3	Предварительная фиксация до установки подушки
Гайка штока тяги переключения	17 ± 2	Контролировать совпадение паза

После фиксации коробки сразу подсоедините трос спидометра и разъем датчика скорости, установите стартер с новыми болтами (момент 35 Н·м), затем отрегулируйте ход троса сцепления. Проверьте свободный ход вилки выжимного подшипника – нормальный зазор составляет 3-4 мм между штоком ГЦС и толкателем.

Затяжка креплений коробки с рекомендуемым моментом

После установки коробки передач на место критически важно затянуть все крепления строго с указанным производителем моментом. Использование динамометрического ключа обязательно – это предотвратит повреждение резьбовых соединений, деформацию картера коробки и утечки масла.

Начинайте затяжку с верхних болтов, двигаясь к нижним, соблюдая диагональную последовательность. Все крепежи предварительно наживляются вручную до упора, после чего производится финальная затяжка с контролем момента.

Тип крепления	Момент затяжки (Н·м)	Примечание
Болты коробка-двигатель (M10)	50 ± 5	Основные соединения
Болты кронштейна коробки (M8)	25 ± 3	Левый и правый кронштейны
Опора коробки передач	65 ± 5	Гайка крепления подушки
Стартер	45 ± 5	Верхний и нижний болты

Проверьте позиционирование – убедитесь в правильной установке коробки на направляющих штифтах двигателя
Используйте чистый крепеж – замените болты с поврежденной резьбой, обработайте ступицы медной смазкой
Примените двухэтапную затяжку:
- Предварительная: 50% от номинального момента
- Финишная: 100% с контролем динамометром

Важно: После запуска двигателя дайте коробке прогреться и повторно проверьте момент креплений через 100-200 км пробега. Вибрации могут ослабить соединения на начальном этапе эксплуатации.

Обратная сборка привода передних колес

Установите наружные шарниры приводов (ШРУСы) в ступицы колес, совместив шлицы вала с отверстием ступицы. Проверьте правильность посадки – вал должен входить без перекосов и заклинивания. Одновременно проденьте внутренние шарниры в коробку передач, аккуратно наживив их в посадочные гнезда до характерного щелчка фиксаторов.

Закрепите шаровые опоры на рычагах подвески, совместив их с поворотными кулаками. Вставьте болты крепления и равномерно затяните их моментом 45–55 Н·м. Подсоедините рулевые тяги к кулакам, затянув гайки крепления наконечников моментом 35–40 Н·м. Убедитесь в отсутствии повреждений пыльников ШРУСов и пыльников рулевых наконечников.

Завершение сборки и контроль

Выполните финальную затяжку критичных соединений в указанной последовательности:

Ступичные гайки: Затяните с усилием 175–200 Н·м с применением динамометрического ключа.
Болты крепления амортизаторной стойки: Затяните верхнюю гайку опоры (65–75 Н·м) и нижний болт (105–115 Н·м).
Стабилизатор поперечной устойчивости: Затяните гайки крепления стоек стабилизатора к рычагам (40–45 Н·м).

Проверьте корректность сборки:

Отсутствие люфтов в подвеске и рулевом управлении.
Свободный ход ШРУСов при повороте руля в крайние положения.
Правильность положения пыльников приводов без перегибов.

Элемент	Момент затяжки (Н·м)
Ступичная гайка	175–200
Болт шаровой опоры	45–55
Рулевой наконечник	35–40

Монтаж стартера и подключение электроразъемов

Установите стартер в посадочное место на картере коробки передач, совместив крепежные отверстия. Плотно прижмите корпус к поверхности, исключая перекосы. Вставьте крепежные болты через отверстия в блоке двигателя и стартере, предварительно очистив резьбу от грязи.

Затяните болты крест-накрест с рекомендованным моментом 25–30 Н·м динамометрическим ключом. Проверьте отсутствие зазоров между стартером и блоком, а также свободное вращение венца маховика при ручном проворачивании коленвала за болт крепления шкива.

Подключение электрических компонентов

Силовой кабель: Наденьте медную клемму толстого провода (от аккумулятора) на верхний болт втягивающего реле. Зафиксируйте гайкой с моментом 15–18 Н·м.
Управляющий разъем: Подсоедините фишку с тонкими проводами к пластиковому штекеру на корпусе стартера до характерного щелчка замка-фиксатора.
Проверка изоляции: Убедитесь, что провода не контактируют с выпускным коллектором, тросом сцепления или подвижными элементами привода.

Критические моменты:

Не допускайте перетяжки крепежных болтов – алюминиевая резьба блока легко повреждается.
Запрещается подключать управляющий разъем к силовой клемме – это выведет из строя реле стартера.
При установке защитите разъемы от попадания технических жидкостей.

Установка тросика сцепления и регулировка

Аккуратно заведите новый тросик сцепления через монтажное отверстие в моторном щите со стороны салона, избегая перегибов и резких изломов. Совмести сферический наконечник троса с педалью сцепления и зафиксируйте его стопорной шайбой или скобой (в зависимости от модели). На двигателе введите вилку вилки выжимного подшипника в проушину рычага коробки передач и закрепите контргайкой.

Проверьте ход педали сцепления: при полностью отпущенной педали зазор между толкателем главного цилиндра и поршнем должен составлять 1-2 мм. При необходимости ослабьте контргайку на регулировочной гайке тросика возле коробки передач, вращайте гайку для изменения длины оболочки, затем затяните контргайку.

Проверка и корректировка

Нажмите педаль сцепления рукой 3-5 раз для стабилизации положения троса
Измерьте свободный ход педали: расстояние до начала сопротивления должно быть 10-15 мм
Отрегулируйте при отклонениях:
- Слишком большой ход – укоротите оболочку троса вращением регулировочной гайки против часовой стрелки
- Маленький ход/пробуксовка – удлините оболочку вращением гайки по часовой стрелке

Параметр	Нормальное значение	Инструмент контроля
Ход толкателя ГЦС	1-2 мм	Щуп или визуально
Свободный ход педали	10-15 мм	Линейка

Запустите двигатель, выжмите сцепление и проверьте переключение передач на стоящем автомобиле. При отсутствии рывков, скрежета и четком включении передач регулировка выполнена правильно. Повторно проверьте свободный ход после пробной поездки протяжкой контргаек.

Сборка подкапотного пространства

После установки коробки передач и сцепления, начинайте сборку подкапотных компонентов в обратной демонтажу последовательности. Убедитесь в чистоте посадочных мест и отсутствии забытых инструментов в моторном отсеке.

Установите стартер на штатное место, затяните крепежные болты с моментом 35-40 Н·м. Подключите силовой кабель к верхней клемме и разъем управления к реле стартера. Проверьте надежность фиксации проводов.

Восстановление систем двигателя

Верните на место элементы впускной системы:

Установите дроссельный узел с новыми прокладками
Подсоедините воздуховоды и затяните хомуты
Подключите разъемы ДПДЗ и РХХ
Закрепите корпус воздушного фильтра

Подсоедините топливную рампу с форсунками, затяните крепежные болты крест-накрест с моментом 20 Н·м. Верните на место все отключенные разъемы:

Катушки зажигания (4 шт)
Датчик детонации
Датчик положения коленвала
Щуп уровня масла

Монтаж навесного оборудования

Установите генератор и натяните ремень привода вспомогательных агрегатов. Контролируйте правильность укладки ремня по схеме на защитном кожухе. Отрегулируйте натяжение - прогиб ремня при усилии 10 кг должен составлять 5-6 мм.

Верните аккумулятор на штатное место:

Действие	Порядок
Установка батареи	Закрепить прижимной пластиной
Подключение клемм	Сначала плюсовая, затем минусовая

Заправка жидкостей и проверка

Залейте свежую тормозную жидкость в бачок ГТЦ до отметки MAX. Долейте масло в коробку передач через заливное отверстие до уровня контрольной пробки. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте.

Перед запуском двигателя убедитесь в правильности подключения всех шлангов и отсутствии подтеков. Прокачайте тормозную систему для удаления воздуха. Запустите двигатель и проверьте работу сцепления - ход педали должен быть плавным без провалов. Проверьте включение всех передач при работающем и заглушенном двигателе.

Подсоединение аккумуляторной батареи

Перед установкой аккумулятора убедитесь, что клеммы и контактные площадки очищены от окислов металлической щеткой. Проверьте целостность корпуса батареи и отсутствие трещин. Установите АКБ на штатное место в моторном отсеке, зафиксировав прижимной пластиной с помощью крепежной гайки.

Нанесите тонкий слой специальной антикоррозийной смазки на выводы аккумулятора. Подсоедините сначала положительную клемму (+), затянув ее ключом на 10 мм до упора. Затем аналогично закрепите отрицательную клемму (-). Убедитесь, что провода не перетянуты и не контактируют с подвижными элементами.

Контрольные операции после подключения

Проверьте надежность фиксации АКБ: батарея не должна смещаться при покачивании
Запустите двигатель, убедитесь в отсутствии искрения на клеммах
Протестируйте работу электрооборудования (фары, стеклоподъемники, магнитола)

Параметр	Значение
Момент затяжки клемм	4-6 Н·м
Диаметр клемм	19 мм (+), 17 мм (-)

При первом запуске после длительного простоя дайте двигателю поработать 10-15 минут для восстановления заряда АКБ. Избегайте резкого повышения оборотов до завершения адаптации электронных систем автомобиля.

Проверка работы сцепления перед запуском двигателя

После завершения сборки узла сцепления, но до установки коробки передач на двигатель, необходимо проверить свободный ход вилки выключения сцепления. Убедитесь, что вилка перемещается плавно без заеданий по всей длине рабочего хода. При нажатии пальцем она должна возвращаться в исходное положение под действием пружины нажимного диска.

Установите коробку передач на двигатель, закрепите все болты сцепления и картера, подсоедините трос сцепления к вилке. Отрегулируйте трос так, чтобы свободный ход вилки составлял 3-5 мм. Проверьте ход педали сцепления рукой – она должна перемещаться без усилий на начальном этапе (свободный ход), затем с ощутимым сопротивлением.

Ключевые этапы проверки

Нажмите педаль сцепления до упора рукой 3-4 раза для притирки дисков
Проверьте плавность хода вилки через смотровое окно КПП
Убедитесь в отсутствии посторонних шумов при работе вилки
Проконтролируйте возврат вилки в исходное положение после отпускания

Важно: При выжатом сцеплении попробуйте провернуть первичный вал КПП рукой через монтажное отверстие – вал должен вращаться свободно. Если вал не проворачивается, запуск двигателя запрещён – это указывает на неполное выключение сцепления.

Параметр	Нормальное значение	Признак неисправности
Ход вилки сцепления	25-30 мм	Менее 20 мм / более 35 мм
Свободный ход педали	5-15 мм	Отсутствует или превышает 20 мм
Усилие на педали	Ровное, без провалов	Рывки, заедания, скрежет

Только после подтверждения корректной работы всех механизмов разрешается запуск двигателя для дальнейшей проверки переключения передач. При работающем моторе на нейтрали не должно быть вибраций или шумов, исчезающих при выжиме сцепления.

Первые запуски и тестирование переключения передач

Перед запуском двигателя дважды проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и убедитесь в отсутствии подтёков на рабочем цилиндре сцепления. Выжмите педаль сцепления 5-7 раз для удаления возможных воздушных пробок из системы, контролируя плавность хода и отсутствие провалов.

Запустите двигатель на нейтральной передаче, удерживая педаль сцепления внизу. Дайте мотору прогреться до рабочей температуры, прислушиваясь к посторонним шумам в районе коробки передач. Лампочки на приборной панели должны погаснуть, кроме ручного тормоза.

Проверка работоспособности сцепления

При выжатом сцеплении последовательно включайте передачи:

Переведите рычаг на первую передачу – должен ощущаться чёткий фиксатор без скрежета
Попробуйте включить заднюю передачу – характерный лёгкий щелчок подтвердит корректность
Проверьте ход педали: свободный ход 5-10 мм до начала сопротивления

Тест на движение:

На ровной площадке включите первую передачу
Медленно отпускайте сцепление без добавления газа
Автомобиль должен плавно тронуться с места
Повторите тест для заднего хода

Симптом	Возможная причина
Вибрация при трогании	Неотцентрированный ведомый диск
Провал педали	Воздух в гидросистеме
Шум при выжиме	Износ выжимного подшипника

Совершите пробную поездку по безлюдному участку, проверяя переключение на всех передачах при разной интенсивности разгона. Особое внимание уделите переходам 2-3 и 4-5 передач – ход рычага должен быть лёгким без усилий.

Список источников

Для подготовки статьи о самостоятельной замене сцепления на Renault Logan использовались проверенные технические материалы и практические руководства. Основное внимание уделялось ресурсам с детальными инструкциями и специфичными для модели данными.

Источники включают официальную документацию, экспертные форумы автомобильных механиков и специализированные автомобильные порталы. Все материалы содержат актуальные сведения по ремонту трансмиссии данной модели.

Технические руководства и справочные материалы

Официальное руководство по ремонту Renault Logan (издательство Renault S.A.S.)
Справочник по устройству и обслуживанию Рено Логан 1.4/1.6 (автоиздательство "За рулём")
Технические бюллетени сервисной сети RENAULT

Электронные ресурсы

Авторитетные автомобильные форумы (Drive2, LoganClub)
Порталы с инструкциями по самостоятельному ремонту (Авторемонт, Иксора)
Видеоархивы с мастер-классами сертифицированных механиков