Замена шаровой опоры ВАЗ-2110 своими руками

Статья обновлена: 18.08.2025

Шаровая опора ВАЗ-2110 – критически важный элемент подвески, соединяющий рычаг со ступицей колеса. Её неисправность приводит к уводу автомобиля с траектории, стукам на неровностях и опасному люфту колеса.

Своевременная замена изношенного узла предотвратит аварию и сэкономит средства. Самостоятельный ремонт требует базовых навыков, но выполним в гараже с минимальным набором инструментов.

Подготовка необходимых инструментов и новой шаровой опоры

Соберите минимальный комплект приспособлений: домкрат, баллонный ключ, набор гаечных головок (17, 19, 22 мм), трещоточный вороток, монтировку, съемник шаровых опор ("расчлененка"), молоток, WD-40, ветошь и перчатки. Для фиксации узлов потребуется монтажная лопатка или отрезок трубы.

Обязательно приобретите новую оригинальную или качественную аналоговую шаровую опору для ВАЗ-2110 (артикулы типа 21100-2904185), проверьте упаковку на целостность. Дополнительно подготовьте графитовую смазку ШРБ-4, медную пасту для резьбы и тормозной очиститель.

Ключи и головки: трещотка с удлинителем, накидные ключи 13/17/19 мм, торцевой ключ 22 мм.
Специнструмент: гидравлический домкрат, страховочная подставка, съемник шаровых в виде вилки.
Расходники: проникающая смазка, 100 г графитовой смазки, ветошь без ворса.

Важно: перед работой обработайте резьбовые соединения WD-40 за 30 минут для предотвращения срыва граней.

Демонтаж колеса и откручивание креплений стойки

Поставьте автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте задние колеса противооткатными башмаками и снимите декоративный колпак с рабочего колеса. Ослабьте болты крепления колеса ключом, не выкручивая их полностью – автомобиль должен стоять на земле для предотвращения проворачивания.

Поднимите переднюю часть домкратом, установите надежную страховочную подставку под порог и снимите колесо. Полностью выкрутите болты, снимите колесо и отложите в сторону. Для удобства поверните руль в сторону демонтируемой стойки – это обеспечит лучший доступ к шаровой опоре.

Последовательность откручивания креплений

Обязательные подготовительные действия:

Очистите от грязи и обработайте WD-40:
- Гайку пальца шаровой опоры
- Болты крепления стойки амортизатора
- Резьбовые соединения тормозного суппорта
Отсоедините тормозной суппорт:
- Выкрутите два направляющих болта ключом на 17 мм
- Подвесьте суппорт к пружине стойки проволокой

Ключевые этапы демонтажа стойки:

Элемент	Инструмент	Особенности
Гайка пальца шаровой опоры	Головка на 19 мм + трещотка	Удерживайте палец шестигранником на 14 мм
Болт крепления стойки (нижний)	Торцевой ключ на 18 мм	Снимается вместе с втулкой стабилизатора
Стяжной болт поворотного кулака	Головка на 17 мм + удлинитель	Требует значительного усилия при откручивании

После выкручивания всех соединений аккуратно отсоедините поворотный кулак от шаровой опоры при помощи монтажной лопатки. Избегайте резких ударов – при закисании используйте съемник шаровых опор. Проверьте целостность пыльников и состояние резьбы на всех демонтированных крепежных элементах перед установкой новых деталей.

Выпрессовка пальца шарнира из поворотного кулака

Отсоедините шаровую опору от поворотного кулака, сняв стопорное кольцо и гайку пальца. Очистите резьбовую часть пальца и зону вокруг втулки кулака от грязи металлической щеткой. Обильно обработайте соединение проникающей смазкой WD-40 и дайте составу подействовать 10-15 минут для разрушения коррозии.

Установите съемник для шаровых опор, зацепив его губы за нижнюю часть корпуса шарнира, а центральный шпиндель уприте в торец пальца. Проверьте соосность инструмента, чтобы избежать перекоса при приложении усилия. Медленно вращайте ключом гайку съемника, создавая равномерное давление на палец.

Ключевые этапы работы

Подготовка инструментов:
- Съемник типа "грибок" или универсальный гидравлический
- Молоток (800-1000 г)
- Монтировка
Контроль усилия:
При затяжке съемника отслеживайте момент "срыва" пальца – обычно сопровождается громким щелчком. Если палец не выходит при максимальном усилии, осторожно пройдитесь молотком по корпусу съемника для снятия остаточного напряжения металла.
Альтернативный метод:
При отсутствии съемника используйте два монтажных зубила, установленных друг напротив друга. Поочередными ударами молотка по зубилам создавайте качающее усилие. Не бейте непосредственно по пальцу – это повредит резьбу!

Проблема	Решение
Палец проворачивается вместе с гайкой съемника	Зафиксируйте шпиндель съемника гаечным ключом
Коррозионное "прикипание	Прогрейте кулак горелкой до 200°C (не затрагивая пыльник)
Срыв резьбы на пальце	Замените палец новым, поврежденный восстановлению не подлежит

После демонтажа осмотрите посадочное отверстие кулака на предмет задиров. Удалите остатки смазки и ржавчины круглой щеткой-насадкой. Зачистите конус пальца новой опоры наждачной бумагой P150 перед запрессовкой.

Удаление старых заклепок с рычага подвески

Перед началом работ наденьте защитные очки и перчатки, так как процесс связан с использованием электроинструмента и образованием металлической стружки. Надежно зафиксируйте рычаг подвески в тисках, чтобы исключить его смещение во время обработки.

Основная задача – полностью удалить старые заклепки, которые крепят шаровую опору к рычагу. Их головки расположены с обеих сторон рычага. Для удаления используются два основных метода: спиливание головок болгаркой и высверливание тела заклепки.

Метод 1: Удаление головок болгаркой

Используйте углошлифовальную машинку (болгарку) с тонким отрезным кругом по металлу (диаметром не более 125 мм).

Аккуратно спилите выступающие головки заклепок с обеих сторон рычага.
Следите за глубиной реза, не повредите посадочное отверстие в рычаге. Цель – снять только головку, не углубляясь сильно в металл рычага.
После снятия обеих головок, выбейте оставшееся тело заклепки из отверстия с помощью зубила и молотка или пробойника подходящего диаметра.

Метод 2: Высверливание заклепок

Этот метод требует большей аккуратности, но менее травмоопасен для рычага при правильном исполнении. Потребуется дрель или шуруповерт и набор сверл по металлу.

Найдите центр заклепки. Можно использовать керн, чтобы наметить точку сверления.
Начните сверление сверлом малого диаметра (3-4 мм), строго перпендикулярно плоскости рычага.
Постепенно увеличивайте диаметр сверла, пока не будет высверлена большая часть тела заклепки.
Когда стенки заклепки станут тонкими, выбейте остатки пробойником или выбейте оставшуюся часть сильным ударом молотка через пробойник.

После удаления всех заклепок тщательно очистите отверстия в рычаге от остатков металла и стружки. Используйте круглый надфиль или небольшое шарошечное сверло, чтобы сгладить заусенцы и убедиться, что отверстия гладкие и готовы к установке новых болтов или заклепок. Проверьте состояние посадочного места рычага – оно не должно иметь трещин или сильных деформаций.

Диаметр сверла (примерный)	Назначение
3-4 мм	Начальное сверление, центровка
5-6 мм	Расширение отверстия
7-8 мм (или ближе к диаметру заклепки)	Основное сверление тела заклепки

Важно: Действуйте терпеливо, особенно при высверливании. Попытка высверлить заклепку сразу большим сверлом часто приводит к его соскальзыванию и повреждению поверхности рычага вокруг отверстия. Следите за тем, чтобы сверло не уходило в сторону и не повреждало ответную часть посадочного отверстия рычага.

Фиксация новой опоры болтами и затяжка моментом

Установите шаровую опору в посадочное место поворотного кулака, совместив монтажные отверстия. Вставьте крепежные болты через проушины опоры и резьбовые каналы кулака, наживив гайки вручную до соприкосновения с поверхностью. Проверьте отсутствие перекосов – фланец опоры должен плотно прилегать к металлу без зазоров.

Затяните гайки крест-накрест динамометрическим ключом с контролем момента. Для ВАЗ-2110 требуемое усилие составляет 90-110 Н·м. Избегайте превышения момента – это может повредить резьбу или деформировать втулки. После затяжки удостоверьтесь, что штифт опоры свободно вращается в корпусе без заклинивания.

Ключевые этапы и контроль

Используйте только штатные болты и гайки (М10×1.25)
Затягивайте в два этапа:
- Предварительная затяжка 50 Н·м
- Окончательная затяжка до 100 Н·м ±10%

Проверьте фиксацию:

Параметр	Требование
Осевой люфт	Отсутствует
Поворот шарнира	Плавный, без усилий
Зазор между фланцем и кулаком	0 мм по всей окружности

Важно: не используйте ударные инструменты – деформация корпуса опоры приведет к преждевременному выходу из строя.

Завершающая сборка узла и контроль качества установки

Наденьте поворотный кулак на палец новой шаровой опоры, предварительно очистив посадочные поверхности от загрязнений. Затяните гайку пальца динамометрическим ключом с усилием 50–80 Н·м, после чего доверните её до совпадения отверстия под шплинт. Установите новый шплинт и аккуратно разогните его усики в противоположные стороны.

Подсоедините к шаровому пальцу наконечник рулевой тяги, затянув его гайку с моментом 30–45 Н·м и зафиксировав шплинтом. Убедитесь, что все резиновые пыльники плотно прилегают к корпусам элементов без перекосов и повреждений. При необходимости смажьте шарнир через пресс-маслёнку (если она предусмотрена конструкцией).

Порядок контроля качества

Проверка люфтов:
- Резко покачайте монтировкой рычаг подвески в вертикальной плоскости – палец опоры не должен иметь свободного хода
- Покачайте рулём при вывешенных передних колёсах – в шарнире не допускаются стуки
Тест на работоспособность:
- Опустите автомобиль на землю и совершите пробную поездку на малой скорости
- Руль должен вращаться плавно без заеданий
- При торможении и проезде неровностей не должно быть металлических скрипов

Элемент	Параметр контроля	Норма
Гайка пальца	Момент затяжки	50–80 Н·м + доворот под шплинт
Шплинт	Фиксация	Усики разведены минимум на 60°
Пыльник	Целостность	Отсутствие трещин и зазоров

После 100–150 км пробега обязательно проверьте момент затяжки гайки шарового пальца и состояние шплинта. Убедитесь в отсутствии подтёков смазки и равномерности износа протектора передних колёс – это косвенно подтвердит правильность геометрии подвески.

Список источников

При подготовке материалов по самостоятельной замене шаровой опоры ВАЗ-2110 использовались специализированные технические ресурсы и практические руководства. Основное внимание уделялось официальной документации и проверенному опыту автомобильных специалистов.

Для обеспечения точности инструкций и соблюдения технических норм были проанализированы следующие категории источников:

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2110 издательства "Легион-Автодата"
Технические бюллетени АвтоВАЗа по обслуживанию передней подвески
Видеоинструкции сертифицированных автомехаников на тематических платформах
Форумы владельцев LADA (Drive2, ВАЗ-клубы) с разборами типовых ошибок
Практические пособия по слесарному делу издательств "За рулем" и "Академия автосервиса"
Каталоги инструментальных производителей (например, FORCE) с требованиями к специнструменту
Технические стандарты ГОСТ Р 51709-2001 по безопасности ходовой части