Замена шестерни 5 передачи на Лада Ларгус - практическое руководство и отзывы

Статья обновлена: 18.08.2025

Проблемы с пятой передачей – распространенная неисправность в механических КПП Lada Largus. Шум, вибрация или полный отказ включения сигнализируют о необходимости замены синхронизатора или ведомой шестерни.

Самостоятельная замена требует специальных навыков и инструментов. Данная статья содержит детальную инструкцию по разборке коробки передач и установке новой шестерни пятой передачи.

Отзывы владельцев, уже выполнивших ремонт, помогут оценить сложность работы, подобрать надежные запчасти и избежать типичных ошибок.

Типичные признаки износа шестерни 5-й передачи

Проблемы с включением пятой передачи проявляются через характерный скрежет при переключении, особенно на высоких оборотах двигателя. Муфта синхронизатора не успевает выровнять скорости вращения валов из-за поврежденных зубьев шестерни, что создаёт металлический треск. Этот симптом усиливается при быстром перемещении рычага КПП.

При движении на пятой передаче появляется громкий гул или вой из коробки, пропорциональный скорости автомобиля. Звук исчезает при выжиме сцепления или переключении на соседние передачи. Одновременно возникает вибрация на рычаге КПП и кузове, вызванная дисбалансом изношенных зубчатых элементов.

Дополнительные индикаторы проблемы

• Самопроизвольное выбивание передачи при сбросе газа или нагрузках
• Увеличенный люфт рычага в положении 5-й скорости
• Металлическая стружка в масле КПП (видна на щупе)

Признак	Причина
Хруст при переключении	Деформация зубьев синхронизатора
Вой на скорости >80 км/ч	Нарушение зацепления шестерён
Вибрация ручки КПП	Биение повреждённой шестерни

Необходимые инструменты для работы с КПП

Подготовка комплекта инструментов критична для безопасного демонтажа коробки передач и доступа к шестерням. Базовый набор включает стандартный слесарный инструмент: набор рожковых и накидных ключей, головки с воротками (размеры 10-19 мм), трещотку, удлинители и кардан для труднодоступных болтов. Обязательно потребуются торцевые ключи на 13, 15, 17 мм для крепления КПП и привода.

Специфичные приспособления включают съемник ступицы переднего колеса (типа "граната") для снятия ШРУСов, гидравлический или механический домкрат с подставками для подъема и фиксации автомобиля. Для отсоединения привода от коробки необходим монтажный ломик или монтировка, а также съемник стопорных колец (пассатижи-расклепщик). Дополнительно запаситесь герметиком для картера КПП и трансмиссионным маслом.

Рекомендуемый комплект

• Ключи и головки: Набор комбинированных ключей, трещотка с удлинителями 1/2", головки Torx (T30, T40)
• Специнструмент: Съемник ШРУС (типа "граната"), съемник подшипников (опционально)
• Фиксаторы: Монтажные проставки для двигателя, стяжки для тормозных шлангов
• Расходники: Фум-лента для датчиков, ветошь, очиститель контактов

Этап работ	Ключевой инструмент
Демонтаж привода	Съемник ШРУС, молоток, монтировка
Отсоединение КПП	Головка 17 мм (крепления), торцевой ключ 13 мм (кронштейны)
Разборка коробки	Динамический ключ (100+ Нм), съемник стопорных колец

Подготовка автомобиля к демонтажу коробки передач

Поставьте автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте колеса противооткатными упорами и включите ручной тормоз. Обесточьте бортовую сеть, отсоединив минусовую клемму аккумуляторной батареи.

Подготовьте необходимый инструмент: набор головок с воротками, трещоткой и удлинителями, ключи рожковые и накидные, съемники шаровых опор, домкрат с подставками, монтажную лопатку, емкость для слива масла. Запаситесь ветошью и перчатками.

Последовательность работ

1. Демонтируйте элементы салона:
   • Снимите облицовку тоннеля пола
   • Открутите крепление ручки КПП
   • Удалите пластиковую накладку вокруг рычага переключения
2. Освободите пространство в моторном отсеке:
   • Снимите корпус воздушного фильтра с патрубками
   • Отсоедините разъемы датчиков на КПП
   • Демонтируйте кронштейны троса привода дросселя
3. Подготовьте подвеску:
   • Ослабьте гайки ступиц передних колес
   • Поддомкратьте переднюю часть авто и установите на подставки
   • Снимите передние колеса
4. Отсоедините трансмиссию:
   • Открутите стартер (верхний болт доступен через капот)
   • Снимите защиту картера двигателя (при наличии)
   • Отсоедините приводы ШРУС от ступиц
   • Открутите опоры коробки передач
5. Слейте масло из КПП:
   • Подставьте емкость под сливную пробку
   • Отверните сливную пробку на поддоне коробки
   • Дождитесь полного стекания трансмиссионной жидкости

Сливаем трансмиссионное масло правильно

Прогрейте трансмиссию до рабочей температуры, совершив короткую поездку (10-15 км), чтобы масло стало менее вязким. Установите автомобиль на эстакаду, смотровую яму или подъемник, обеспечив строго горизонтальное положение кузова – это гарантирует полный слив отработанной жидкости. Подготовьте емкость для старого масла объемом не менее 4 литров.

Отверните пробку сливного отверстия на коробке передач (расположена в нижней части картера) ключом на 17 мм. Используйте защитные перчатки и очки: горячее масло (70-80°C) может вызвать ожоги. Дождитесь полного стекания жидкости в течение 15-20 минут. Визуально проверьте сливную пробку на наличие металлической стружки – ее присутствие указывает на износ шестерен.

Ключевые этапы и контроль

Обязательные действия после слива:

• Тщательно очистите сливную пробку от металлических частиц и остатков герметика
• Проверьте состояние магнитного элемента пробки (при наличии)
• Осмотрите прокладку пробки на предмет повреждений – при необходимости замените

Важно: Не используйте для очистки пробки агрессивные растворители, повреждающие магниты. После установки пробки на место протрите зону слива ветошью для контроля возможных подтеков при последующей эксплуатации.

Демонтаж защитных кожухов и элементов подкапотного пространства

Отсоедините минусовую клемму аккумулятора и снимите батарею с посадочной площадки, используя ключ на 10 мм. Демонтируйте пластиковую платформу АКБ, открутив четыре крепежные гайки – для доступа потребуется снять декоративную накладку двигателя.

Снимите корпус воздушного фильтра: ослабьте хомут впускного патрубка, отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) и открутите три гайки крепления корпуса ключом на 10 мм. Извлеките фильтр вместе с корпусом, предварительно вынув резиновые подушки-амортизаторы.

Порядок дальнейших работ

• Защита двигателя: открутите 6 болтов крепления (ключ на 13 мм) и снимите металлический/пластиковый поддон
• Трос КПП:
  1. Отсоедините тягу от рычага селектора в салоне
  2. Выдавите пластиковую втулку наконечника троса из кронштейна кузова
  3. Снимите фиксатор с оси маятника переключения передач
• Стартер: снимите питающий провод (ключ на 13 мм), отключите управляющий разъем и выкрутите три монтажных болта (ключ на 15 мм)

Важно: при демонтаже ДМРВ избегайте касания чувствительного элемента. Маркируйте снятые разъемы изолентой с обозначениями – это ускорит сборку.

Элемент	Инструмент	Кол-во крепежа
Площадка АКБ	Ключ 10 мм	4 гайки
Корпус воздушного фильтра	Ключ 10 мм, отвертка	3 гайки + хомут
Защита двигателя	Головка 13 мм	6 болтов
Стартер	Ключи 13/15 мм	3 болта + проводка

Отсоединение троса привода сцепления

Начните с освобождения троса из фиксирующего кронштейна на картере коробки передач. Найдите пластиковый зажим-фиксатор у основания кронштейна: аккуратно подденьте его отверткой с плоским жалом, чтобы ослабить хомут. Избегайте резких движений – пластиковые элементы хрупкие.

Перейдите к месту соединения троса с вилкой выжимного подшипника. Зафиксируйте металлический наконечник троса одной рукой, второй рукой сожмите пружинный фиксатор вилки. Потяните наконечник по направлению к переднему бамперу автомобиля – он должен выйти из посадочного гнезда вилки.

Ключевые этапы работ

1. Снимите защитный резиновый чехол с вилки выжимного подшипника
2. Очистите посадочную зону металлической щёткой от грязи
3. Проверьте состояние пыльника троса – при трещинах требуется замена
4. Отведите трос в сторону и закрепите проволокой, чтобы не мешал демонтажу КПП

Важно: не допускайте перегибов троса и резких изломов при отводе. Контролируйте положение регулировочной гайки – смещение нарушит калибровку сцепления. Если трос закис, обработайте соединение WD-40 за 10 минут до отсоединения.

Снятие элементов выпускной системы для доступа

Перед началом работ убедитесь, что автомобиль остыл после поездки – контакт с горячими компонентами выпускной системы вызывает серьезные ожоги. Подготовьте необходимый инструмент: головки на 13, 15, 17 мм, трещотку, удлинители, проникающую смазку WD-40 для сложных соединений и монтировку.

Демонтаж выпускного тракта обязателен для получения свободного доступа к картеру КПП и верхним креплениям коробки. Работайте на эстакаде или подъемнике, обеспечив устойчивое положение машины и защиту глаз от ржавчины.

Последовательность демонтажа

1. Снимите металлическую защиту двигателя (при наличии):
   • Выкрутите болты крепления по периметру (головка на 13 мм)
   • Аккуратно опустите защиту вниз
2. Обработайте резьбовые соединения:
   • Нанесите WD-40 на гайки крепления гофры к приемной трубе
   • Обработайте болты кронштейнов подвеса глушителя
   • Выждите 10-15 минут для проникновения состава
3. Отсоедините гофру:
   • Сбросьте давление в системе выпуска – ослабьте хомут перед резонатором
   • Открутите два болта стыковочного фланца гофры с приемной трубой (головка 15 мм)
   • Расшплинтуйте и снимите переднюю подушку подвеса глушителя
4. Демонтируйте приемную трубу:
   • Открутите три гайки крепления фланца трубы к выпускному коллектору (головка 17 мм)
   • Снимите термоэкран, прикрывающий фланец (2 болта на 10 мм)
   • Проверьте отсутствие натяжения проводов датчиков кислорода – при необходимости отсоедините разъемы
   • Извлеките трубу в сборе с катализатором вниз через тоннель

Критические моменты:

• Не прилагайте избыточное усилие к гофре – она легко деформируется
• Проверьте целостность подушек подвеса глушителя – при разрушении замените
• Используйте медную смазку при сборке для защиты резьбы от прикипания

Демонтаж приводов колес с фланцев КПП

Отсоедините шаровые опоры от рычагов подвески, используя ключ на 17 мм. Снимите гайки крепления рулевых наконечников к поворотным кулакам ключом на 19 мм. Отведите ступицы в сторону для доступа к приводам.

Выбейте ШРУСы из ступиц молотком через медную или алюминиевую проставку. Зафиксируйте тормозной диск монтажной лопаткой. Открутите шестигранные болты крепления приводов к КПП (ключ на 8 мм), предварительно очистив грани от грязи.

Ключевые этапы снятия

1. Снимите защиту двигателя и пластиковые подкрылки
2. Ослабьте хомуты пыльников ШРУСов
3. Выпрессуйте приводы из фланцев КПП:
   • Используйте съемник типа "лапа"
   • При отсутствии съемника – аккуратно подбейте монтировкой
4. Извлеките приводы через технологические окна

Важно: Не допускайте провисания приводов – подвешивайте их проволокой. Заглушите отверстия фланцев чистой ветошью для защиты от загрязнений.

Отзывы: Большинство мастеров отмечают сложность выпрессовки без специнструмента. При закисании соединения рекомендуют обработку WD-40 за 10-15 минут до демонтажа. Повреждение сальников фланцев – частая ошибка при неаккуратном воздействии монтировкой.

Проблема	Решение
Проворачивание болтов	Ударный инструмент или прогрев
Деформация пыльников	Фиксация хомутов перед демонтажем

Откручивание опор двигателя и КПП

Перед началом работ зафиксируйте автомобиль на подъемнике или смотровой яме, установите противооткатные упоры под колеса и снимите клемму с АКБ. Подготовьте домкрат с деревянной проставкой для поддержки двигателя после демонтажа опор.

Обеспечьте доступ к нижней части двигателя: снимите защиту картера (при наличии), отсоедините мешающие провода и шланги. Определите расположение трех основных опор: передней (на подрамнике), задней (крепление КПП к кузову) и правой (на двигателе).

Последовательность демонтажа

Выполняйте операции в строгом порядке:

1. Передняя опора:
   • Приподнимите двигатель домкратом через деревянный брус (давление на картер или проушину блока)
   • Снимите гайку крепления кронштейна к подрамнику ключом на 17
   • Открутите два болта крепления к лонжерону ключом на 15
2. Задняя опора КПП:
   • Ослабьте гайку стойки коробки передач сверху в подкапотном пространстве (ключ на 17)
   • Открутите два болта крепления к кузову снизу (ключ на 13)
   • Извлеките резинометаллическую подушку вместе с кронштейном
3. Правая опора двигателя:
   • Отсоедините кронштейн генератора (3 болта на 13)
   • Выкрутите центральный болт опоры (ключ на 15)
   • Снимите два болта крепления к блоку цилиндров (ключ на 17)

Контроль положения силового агрегата: После снятия всех опор плавно опустите домкрат на 5-7 см – этого хватает для смещения двигателя вперед и получения доступа к КПП. Не допускайте перекоса или провисания агрегатов! Закрепите страховочные стропы при работе на подъемнике.

Важно: Маркируйте демонтируемые кронштейны и фиксируйте последовательность откручивания болтов на фото. Используйте проникающую смазку для закисших соединений. Замените деформированные болты и поврежденные резиновые элементы опор.

Извлечение коробки передач из моторного отсека

Отсоедините трос привода сцепления от коробки, аккуратно сняв фиксатор и вытащив наконечник из вилки. Снимите разъемы датчиков скорости и заднего хода, предварительно отжав пластиковые защелки. Открутите стартер (три болта крепления) и отведите его в сторону, не допуская провисания на проводах.

Выкрутите верхние болты крепления КПП к двигателю через моторный отсек, используя удлинители и кардан для головок. Отсоедините кулису переключения передач: снимите стопорную шпильку пальца селектора, выбейте палец молотком через проставку и отведите тягу в сторону. Демонтируйте левую опору двигателя, предварительно подставив деревянный брус под поддон.

Демонтаж коробки

Обязательные действия перед вывешиванием:

1. Установите домкрат с деревянной подставкой под картер КПП
2. Открутите переднюю и заднюю опоры коробки (по 2 болта каждая)
3. Выверните нижние болты маховика через технологическое окно

Критический этап: При отводе КПП от двигателя постоянно контролируйте положение первичного вала. Коробку снимайте с направляющих шпилек строго горизонтально, избегая перекоса. Для страховки используйте монтажную лопатку между блоком цилиндров и картером сцепления.

Элемент	Тип крепежа	Кол-во
Болты маховика	M10x1.25	6 шт
Опоры КПП	M12	4 шт
Кронштейн стартера	M8	1 шт

После расцепления с двигателем плавно опустите коробку домкратом на 15-20 см. Наклоните агрегат вперед для вывода первичного вала из пространства за подрамником. Извлекайте КПП в сборе с корзиной сцепления через правую арку, предварительно сняв колесо и защиту двигателя.

Разборка корпуса КПП: последовательность операций

Перед началом демонтажа установите автомобиль на подъемник или эстакаду, отсоедините клемму «минус» от АКБ. Слейте трансмиссионное масло через сливную пробку картера КПП, предварительно прогрев коробку до рабочей температуры для улучшения слива.

Демонтируйте стартер, отсоедините трос привода сцепления и все электроразъемы (датчики скорости, заднего хода). Снимите приводы передних колес, защиту двигателя и рычаг переключения передач в салоне. Подоприте двигатель снизу деревянным брусом.

Порядок снятия и разборки корпуса

1. Открутите болты крепления КПП к двигателю (ключ на 13-17 мм).
2. Аккуратно отсоедините коробку от блока цилиндров, сдвигая её вдоль оси первичного вала.
3. Извлеките агрегат через правое колесное пространство, используя трансмиссионную тележку.
4. Зафиксируйте КПП на верстаке вертикально (сцеплением вверх).
5. Выбейте стопорные штифты крепления крышки подшипника первичного вала.
6. Открутите 6 болтов (ключ на 13 мм) по периметру картера сцепления.
7. Снимите заднюю крышку редуктора, осторожно поддевая её монтажной лопаткой.

Внимание: При разделении половин корпуса избегайте перекоса – внутренние валы остаются в основной части КПП. Если крышка не снимается, легко простучите резиновой киянкой по привалочным ушкам.

Деталь	Тип крепежа	Особенности
Картер сцепления	Болты M8x1.25	Используйте шестигранный ключ
Крышка подшипника	Стопорные штифты	Требуют выбивания пробойником

После снятия крышки визуально проверьте состояние синхронизаторов и вилок. Извлеките шестерню 5-й передачи (расположена на вторичном валу) вместе с муфтой синхронизатора, предварительно сняв стопорное кольцо.

Определение дефектов синхронизаторов пятерки

Основной симптом неисправности синхронизаторов пятой передачи – характерный хруст или затрудненное включение передачи при переключении с четвертой на пятую. Шум проявляется именно в момент попытки ввести шестерню в зацепление, особенно при быстром или резком движении рычага КПП. В некоторых случаях передача может включаться с ощущением "мягкого" сопротивления или требует повторных попыток.

Важно дифференцировать неисправность синхронизаторов от других проблем. Если хруст слышен при переключении на пятую передачу только на высокой скорости автомобиля (свыше 80 км/ч) или сопровождается вибрацией рычага, вероятнее всего виноваты именно изношенные синхронизаторы. При этом на других передачах (особенно 1-4) подобные симптомы отсутствуют.

Методы диагностики состояния синхронизаторов

Для точного выявления дефекта выполните следующие проверки:

1. Тест на движение: Разгонитесь до 60-70 км/ч на четвертой передаче, затем резко (но без чрезмерного усилия) переведите рычаг в положение пятой. Повторите 3-5 раз. Устойчивый хруст – явный признак износа.
2. Проверка на заглушенном двигателе: При выжатом сцеплении быстро переключайте передачи между 4 и 5. Затрудненный ход рычага или посторонние звуки (щелчки, скрежет) могут указывать на механические повреждения вилок или муфт синхронизатора.
3. Контроль уровня масла: Низкий уровень или несоответствующая спецификация трансмиссионного масла ускоряют износ синхронизаторов. Проверьте уровень и состояние масла через заливную пробку КПП.

Критические признаки необходимости замены:

• Пятая передача выбивается под нагрузкой или при сбросе газа.
• Хруст возникает даже при плавном и медленном переключении.
• Наблюдается повышенный металлический шум ("шелест") при движении на пятой передаче.

Сопутствующие проблемы при износе синхронизаторов	Возможные причины
Затрудненное включение задней передачи	Износ зубьев шестерни, деформация вилки
Шум на нейтрали	Износ подшипников валов, низкий уровень масла
Течь масла из картера КПП	Повреждение сальников, ослабление болтов крепления

Окончательно подтвердить состояние синхронизаторов возможно только после снятия коробки передач и визуального осмотра блоков шестерен пятой передачи. Косвенным признаком сильного износа является наличие металлической стружки на магнитной пробке сливного отверстия КПП.

Проверка состояния подшипников валов

При замене шестерни 5 передачи критично оценить состояние подшипников первичного и вторичного валов. Их износ напрямую влияет на шумность работы КПП, вибрации и ресурс новой шестерни. Игнорирование диагностики часто приводит к повторному разбору коробки через короткий промежуток времени.

Проверку начинают после демонтажа картера сцепления и снятия валов. Каждый подшипник вручную проворачивают, выявляя заедания, люфты или посторонние звуки. Особое внимание уделяют опорным подшипникам валов – именно они испытывают максимальные нагрузки при работе пятой передачи.

Ключевые этапы диагностики

• Визуальный осмотр: Ищите сколы сепараторов, потемнение металла от перегрева, глубокие рисски на дорожках качения.
• Проверка осевого люфта: Зафиксируйте внешнее кольцо, смещайте внутреннее вдоль оси. Допустимый люфт – не более 0,05 мм.
• Оценка радиального зазора: Закрепите подшипник вертикально, покачивайте внутреннее кольцо из стороны в сторону. Чувствительный люфт пальцами – признак износа.
• Тест на вращение: Проворачивайте кольца с умеренным усилием. Хруст, заклинивание или ощущение "песка" требуют замены.

Обязательно проверьте посадочные места валов в картере КПП. Раковины или эллипсность гнезд даже при исправных подшипниках вызовут перекосы и ускоренный износ. Используйте нутромер для замера диаметров посадочных отверстий в двух плоскостях.

Признак неисправности	Последствия для КПП
Осевой люфт подшипника > 0,1 мм	Перекос валов, неравномерный износ шестерен
Задиры на дорожках качения	Повышенный шум, металлическая стружка в масле
Разрушение сепаратора	Заклинивание вала, критическое повреждение шестерен

Заменяйте подшипники парно на обоих валах при малейших сомнениях в их состоянии. Используйте оригинальные запчасти или проверенные аналоги (SKF, FAG). После установки новых подшипников проверьте плавность вращения валов до монтажа картера сцепления.

Снятие вторичного вала со шлицами

После демонтажа картера сцепления и крышек подшипников первичного/вторичного валов приступайте к извлечению вторичного вала. Убедитесь, что все фиксирующие элементы (стопорные кольца, шестерни заднего хода) уже удалены, а первичный вал аккуратно вынут из корпуса коробки передач.

Перед извлечением проверьте отсутствие механических препятствий вокруг вала. Подготовьте чистую рабочую поверхность для укладки узла, избегая контакта шлицев с абразивными частицами. Зафиксируйте корпус КПП в устойчивом положении.

Ключевые этапы операции

1. Освободите фиксаторы: снимите стопорное кольцо с хвостовика вала при помощи съёмника. Проверьте наличие скрытых фиксаторов за синхронизаторами.
2. Извлечение вала:
   • Возьмитесь за шлицевую часть вала через чистую ветошь
   • Плавно раскачивайте вал в плоскости перпендикулярной оси коробки
   • Выводите узел строго по оси без перекосов
3. Контроль сопутствующих деталей:
   • Следите за выпадающими шариками фиксаторов передач
   • Фиксируйте положение вилок переключения
   • Не допускайте падения упорных шайб

Типовая проблема	Решение
Вал заклинил в корпусе	Прогреть корпус термофеном до 60-70°C
Шарики фиксаторов застряли в каналах	Использовать магнитный держатель
Повреждение шлицев при выемке	Применить съёмник с латунными накладками

Важно: при выемке избегайте осевых перегрузок – подшипники не должны оставаться в корпусе при снятом валу. Если возникло сопротивление, проверьте полноту разборки синхронизаторов 3-4 передач. Уложите извлечённый вал на деревянную подставку для предотвращения деформации шлицев.

Извлечение поврежденной шестерни 5-ой передачи

После демонтажа коробки передач и снятия картера сцепления необходимо разобрать КПП. Установите агрегат вертикально на чистой поверхности и снимите крышку пятой передачи, открутив крепежные болты. Снимите вилку включения 5-й передачи, предварительно зафиксировав её положение маркером для последующей корректной сборки.

Открутите гайку стопорного кольца первичного вала специальным съемником, предварительно заблокировав шестерни от проворачивания. Аккуратно снимите стопорное кольцо и шайбы, запоминая порядок их расположения. Извлеките синхронизатор 5-й передачи вместе с муфтой, придерживая компоненты от падения.

Порядок извлечения шестерни:

1. Снимите наружное стопорное кольцо с вторичного вала
2. Используйте съемник для демонтажа подшипника
3. Аккуратно выбейте шестерню через деревянную проставку
4. Извлеките поврежденную шестерню вместе с внутренним кольцом синхронизатора

Проверьте состояние смежных компонентов – втулок, стопорных колец и зубьев соседних шестерен. Убедитесь, что на валах отсутствуют задиры или следы перегрева. При наличии сколов на смежных элементах потребуется их замена.

Критические моменты:

• Не применяйте ударные инструменты без проставок
• Маркируйте все снимаемые детали
• Контролируйте положение шариков подшипников
• Проверьте люфты валов до полной разборки

Подготовка посадочных мест на валу перед монтажом

Тщательно очистите шлицы вала и внутренние пазы шестерни от остатков старой смазки, стружки и загрязнений металлической щеткой. Используйте ветошь, смоченную в уайт-спирите или бензине "Калоша", для обезжиривания поверхностей – масляная пленка нарушит точность посадки.

Проверьте состояние шлицев вала на предмет задиров, коррозии или деформации. Незначительные заусенцы аккуратно удалите бархатным напильником. При обнаружении глубоких повреждений вал подлежит замене – установка шестерни на деформированный участок приведет к ускоренному износу.

Ключевые этапы обработки

1. Нанесите тонкий слой молибденовой смазки (типа Liqui Moly LM47 или XADO Atomic Metal) на шлицы вала
2. Равномерно распределите состав по всей поверхности кистью или пальцем в перчатке
3. Избегайте попадания смазки на торцевые поверхности вала и посадочное отверстие подшипника

Внимание: Использование графитовой смазки или Литола-24 недопустимо – эти составы теряют свойства при высокотемпературных нагрузках КПП.

Параметр	Требование
Толщина смазочного слоя	0,1-0,3 мм (без излишков)
Обрабатываемая зона	Только рабочие грани шлицев

Установка новой шестерни с нужным термическим зазором

Термический зазор между ведущей и ведомой шестернями пятой передачи критичен для долговечности узла: недостаточный зазор вызывает перегрев и заклинивание, чрезмерный – шум и ускоренный износ зубьев. Контроль осуществляется набором мерных шайб, подбираемых под конкретный экземпляр коробки передач.

Перед монтажом новой шестерни тщательно очистите посадочные поверхности валов и шестерен от загрязнений, остатков старой смазки и металлической стружки. Нанесите тонкий слой трансмиссионного масла на шлицы вторичного вала и внутреннюю поверхность подшипника.

Процедура регулировки зазора

Установите новую шестерню на вторичный вал вместе с оригинальным комплектом упорных шайб, зафиксируйте стопорным кольцом. Смонтируйте вал в сборе с шестерней в картер коробки передач, временно закрепив крышку подшипника.

1. Измерение базового зазора: Используя нутромер или индикаторный нутромер, замерьте расстояние между торцами зубьев ведущей и ведомой шестерен в трех точках по окружности. Запишите минимальное значение.
2. Расчет толщины шайб: Сравните полученный зазор с номинальным для Largus (0.08–0.13 мм). Разница между фактическим и требуемым зазором определяет суммарную толщину регулировочных шайб, которые нужно добавить или убрать.
3. Подбор шайб: Подберите комбинацию шайб из ремонтного набора (шаг толщины 0.03–0.05 мм) для достижения зазора в середине допустимого диапазона. Пример подбора:

Базовый зазор (мм)	Требуемый зазор (мм)	Необходимая толщина шайб (мм)
0.05	0.10	+0.05
0.15	0.10	-0.05

Важно: При установке дополнительных шайб размещайте их со стороны стопорного кольца. Проверните вал несколько раз после фиксации шестерни, затем повторно замерьте зазор – он должен остаться стабильным.

• Используйте только новые стопорные кольца – старые теряют упругость.
• При затяжке болтов крышки подшипника применяйте динамометрический ключ (момент 24–26 Н·м).
• Погрешность итогового зазора не должна превышать ±0.02 мм.

Монтаж синхронизатора и стопорных колец

Установите синхронизатор 5-й передачи на вторичный вал КПП, совместив шлицы муфты с зубьями шестерни. Контролируйте правильность ориентации блокирующих колец: конические поверхности должны быть направлены в сторону шестерни. Проверьте свободное перемещение муфты по шлицам без заеданий.

Смонтируйте новые стопорные кольца в предназначенные канавки вала. Используйте исключительно оригинальные кольца или сертифицированные аналоги – старые детали повторному применению не подлежат. Убедитесь, что замки колец развернуты под 180° относительно друг друга для равномерного распределения нагрузки.

1. Вставьте внутреннее стопорное кольцо до упора в канавку, используя монтажную оправку
2. Установите наружное кольцо, приложив усилие ладонями – запрещено применение молотка
3. Проконтролируйте зазор между кольцами щупом: допустимое значение 0.1-0.3 мм

Критично! При превышении зазора замените кольца комплектом другой толщины (маркировка наносится краской). Недостаточный зазор вызовет перегрев и разрушение синхронизатора.

Проверьте осевой люфт шестерни: покачивайте её монтировкой при зафиксированном вале. Корректно собранный узел обеспечивает плавный ход синхронизатора с характерным сопротивлением при включении передачи.

Сборка корпуса КПП с герметизацией стыков

Перед сборкой тщательно удалите остатки старого герметика с привалочных плоскостей корпуса коробки передач и крышки растворителем. Обезжирьте поверхности ацетоном или бензином "Калоша", исключая попадание жидкости внутрь подшипников. Проверьте отсутствие сколов и царапин на металле – глубокие дефекты потребуют шлифовки.

Нанесите герметик Loctite 574 или аналог (например, ABRO GP-525) тонкой непрерывной змейкой по периметру посадочного места крышки КПП. Избегайте разрывов слоя и излишков возле внутренних краёв – выдавливание излишков внутрь корпуса может нарушить работу механизма. Не используйте силикон – он не обеспечит необходимой устойчивости к масляной среде.

Ключевые этапы соединения компонентов

1. Совместите крышку с корпусом КПП в течение 3 минут после нанесения состава.
2. Равномерно затяните болты крест-накрест динамометрическим ключом в 3 этапа:
   • Предварительная затяжка – 10 Н∙м
   • Основная фиксация – 24 Н∙м
   • Контрольный проход по кругу – 24 Н∙м
3. Удалите выступившие излишки герметика ветошью без ворса.

Важно: запуск двигателя разрешайте только через 12 часов – полимеризация герметика при комнатной температуре требует времени. При преждевременном запуске возможны протечки масла и нарушение геометрии стыка.

Ошибка	Последствие	Метод предотвращения
Превышение усилия затяжки	Деформация крышки, перекос валов	Строгое соблюдение момента 24 Н∙м
Попадание герметика в полость КПП	Закупорка масляных каналов	Отступ 3-4 мм от внутреннего контура
Недотяжка болтов	Течь масла, подсос воздуха	Контроль динамометрическим ключом

Установка коробки на двигатель: совмещение валов

Поднимите коробку передач с помощью подъемного оборудования, плавно направляя ее в сторону двигателя. Визуально контролируйте параллельность плоскостей сопряжения картера коробки и блока цилиндров. Обеспечьте идеальную соосность первичного вала коробки с отверстием в маховике и валом вилки сцепления.

Введите первичный вал в шлицы ведомого диска сцепления. Это самый ответственный этап, требующий точности и терпения. Не прикладывайте чрезмерных усилий или ударных нагрузок – шлицы должны входить плавно. При малейшем сопротивлении проверьте положение диска сцепления через смотровое окно или слегка поверните маховик ключом за болт крепления.

Ключевые шаги для правильной центровки:

1. Проверьте положение сцепления: Убедитесь, что ведомый диск точно отцентрован спецоправкой при сборке.
2. Совместите шлицы "в слепую": Аккуратно покачивайте коробку в горизонтальной плоскости при подаче вперед.
3. Используйте направляющие втулки: Если они были сняты, установите обратно в блок цилиндров перед монтажом.
4. Контролируйте зазор: Между картером коробки и блоком двигателя должен оставаться равномерный промежуток 2-5 мм до момента посадки вала.

После ощущения "просадки" вала в шлицы, притяните коробку к двигателю равномерно крепежными болтами. Затягивайте их диагонально крест-накрест в несколько приемов с рекомендованным моментом. Резкое или перекошенное стягивание может повредить валы или подшипники.

Проблема	Причина	Решение
Вал не входит в шлицы	Смещение диска сцепления, перекос коробки	Повторно центровать диск, выровнять положение КПП
Коробка "застряла" на 10-15 мм до блока	Шлицы совместились частично	Повернуть маховик на 30-60°, попробовать снова
Слышен скрежет при попытке установки	Перекос вала, повреждение шлицов	Немедленно прекратить давление, проверить детали

Важно: Перед финальной затяжкой вручную проверните первичный вал за фланец (или через колесо на поднятой передаче). Он должен вращаться свободно, без заеданий и шума – это подтвердит корректное совмещение.

Крепление опор и подсоединение рычага кулисы

Установите коробку передач на монтажные опоры, совмещая отверстия в кронштейнах с посадочными шпильками кузова. Зафиксируйте переднюю опору болтами M10×1.25×35, заднюю – гайками M10 с пружинными шайбами, равномерно затягивая крепеж крест-накрест динамометрическим ключом (момент 42–48 Н·м). Проверьте отсутствие перекосов – зазор между опорными подушками и кузовом должен быть равномерным.

Подсоедините рычаг кулисы к штоку выбора передач на КПП, совместив сферический шарнир с ответным гнездом. Зафиксируйте соединение новым стопорным шплинтом (оригинальный артикул 8450006103) или пружинной шайбой в зависимости от года выпуска авто. Убедитесь в отсутствии люфтов и плавности хода рычага во всех направлениях до момента фиксации тяги.

Критические этапы контроля

Перед запуском двигателя обязательно выполните:

1. Визуальную проверку соосности кулисы и штока КПП
2. Тестовое включение всех передач при заглушенном двигателе
3. Контроль свободного хода рычага (не более 5–8 мм в нейтрали)

Компонент	Тип крепежа	Момент затяжки (Н·м)
Передняя опора КПП	Болт M10	45±3
Задняя опора КПП	Гайка M10	48±3
Фиксатор кулисы	Шплинт/шайба	Без момента

Важно: при некорректном соединении кулисы возможны:

• Самопроизвольное выключение 5 передачи
• Затрудненное включение заднего хода
• Вибрации на ручке КПП при движении

Монтаж приводов, кронштейнов и троса сцепления

Установите левый привод в ступицу колеса, совместив шлицы вала с отверстием ступицы. Аккуратно заведите наружный ШРУС в посадочное место до характерного щелчка фиксирующего кольца, убедившись в отсутствии перекоса. Повторите операцию для правого привода, контролируя положение пыльников.

Закрепите кронштейны крепления приводов к блоку двигателя и кузову, используя оригинальные болты и втулки. Проверьте отсутствие перетяжки резиновых демпферов – кронштейны должны сохранять небольшую подвижность. Наденьте защитные чехлы ШРУСов на фланцы коробки передач, зафиксировав их новыми хомутами.

Подключение троса сцепления

Пропустите трос через штатные направляющие в моторном отсеке и салоне. Соедините его с педалью сцепления внутри автомобиля, закрепив фиксатор в прорези кронштейна. Со стороны КПП:

• Наденьте наконечник троса на вилку выжимного подшипника
• Зафиксируйте регулировочную гайку в кронштейне коробки
• Проверьте свободный ход педали (10-15 мм)

Важно: После монтажа прокачайте гидравлическую систему сцепления для удаления воздуха. Проверьте плавность включения передач на заглушенном двигателе перед запуском.

Компонент	Момент затяжки (Нм)
Болты крепления кронштейнов	45-55
Гайка ступицы	230-250
Регулировочная гайка троса	18-22

Заправка свежей трансмиссионной жидкости

После установки новой шестерни и сборки коробки передач, корпус МКПП необходимо заполнить свежей трансмиссионной жидкостью. Используйте только рекомендованные производителем масла типа GL-4 или GL-5 с вязкостью 75W-90. Точный объем составляет 3,2 литра, но подготовьте 4 литра с учетом промывки.

Очистите заливную горловину на боковой стенке КПП от загрязнений перед откручиванием пробки. Для заливки потребуется шприц-насос с гибким шлангом или воронка с длинной трубкой, так как доступ к отверстию ограничен. Работайте на холодном агрегате для точного контроля уровня.

Технология заливки масла

Вставьте шланг насоса в заливное отверстие и медленно подавайте жидкость без образования воздушных пробок. Контролируйте уровень: он должен находиться на нижней кромке заливного отверстия. Прекратите заливку, когда масло начнет вытекать обратно.

Критические этапы процесса:

1. Прокачайте сцепление 5-7 раз перед запуском двигателя
2. Заведите мотор на нейтральной передаче на 2-3 минуты
3. Заглушите двигатель и повторно проверьте уровень масла
4. Долейте жидкость при необходимости до метки отверстия

Установите новую медную шайбу на пробку и затяните с моментом 35-40 Н∙м. Удалите остатки масла с корпуса КПП ветошью. Обязательно проверьте отсутствие подтеков в области сливной и заливной пробок через 10-15 минут работы двигателя.

Отзывы владельцев Largus:

• "Залил Liqui Moly GL4+ 75W80 – переключения стали плавнее, шум пятой передачи снизился на 60%"
• "Важно не экономить на масле! После дешевого аналога появился гул, пропал после замены на ZIC G-F TOP"
• "Обязательно прогревайте КПП перед проверкой уровня – холодное масло дает погрешность до 300 мл"

Проверка работы передач при заглушенном двигателе

После замены шестерни 5 передачи выполните тестирование КПП при заглушенном двигателе. Убедитесь, что педаль сцепления полностью выжата – это имитирует условия для свободного хода рычага переключения. Последовательно переводите рычаг во все позиции, включая заднюю передачу, фиксируя ощущения при каждом перемещении.

Обращайте внимание на четкость фиксации в положениях и отсутствие посторонних звуков (скрежет, удары). Особенно тщательно проверяйте ход 5-й передачи: он должен включаться без избыточного усилия, с характерным мягким защелкиванием. Любое заедание или неполное включение сигнализирует о необходимости повторной регулировки.

Ключевые критерии оценки:

1. Свобода хода – плавное перемещение между передачами без задиров
2. Четкость фиксации – ощутимый "щелчок" при попадании в селекторные пазы
3. Амплитуда движений – соответствие привычным рабочим диапазонам
4. Отсутствие провалов – исключение "пустого" хода у 5-й передачи

Симптом	Возможная причина
Тугое включение 5-й	Неправильная сборка вилки или троса ШК
Самопроизвольный сброс	Износ фиксаторов или пружин муфты
Дребезг рычага	Люфт в подшипниках валов

Важно: При обнаружении проблем не запускайте двигатель – демонтируйте КПП для повторной диагностики механизма выбора передач. Игнорирование некорректной работы приведет к ускоренному износу новой шестерни.

Тест включения 5-й передачи на ходу

После завершения замены шестерни 5-й передачи обязателен тестовый заезд для проверки работы трансмиссии. Начните с разгона на ровном участке дороги до скорости 60-70 км/ч, предварительно убедившись в безопасности маневра.

Плавно выжмите сцепление, переведите рычаг КПП в положение 5-й передачи. Обратите внимание на три ключевых параметра: четкость попадания в передачу без посторонних шумов, отсутствие вибраций на руле при разгоне, стабильность скорости при сбросе газа.

Критерии оценки корректной работы

• Четкость включения: Рычаг должен входить в положение без усилий и характерного скрежета
• Акустический фон: Отсутствие гула или свиста при скорости свыше 80 км/ч
• Отсутствие рывков: Плавный набор скорости без провалов при нажатии педали газа

Параметр	Норма	Неисправность
Ход рычага	Короткое четкое перемещение	Тугое движение или люфт
Вибрация	Отсутствует на всех режимах	Дрожь в районе туннеля КПП
Выбивание передачи	Не происходит	Самопроизвольное возвращение в нейтраль

При выявлении отклонений немедленно прекратите эксплуатацию и проверьте: уровень трансмиссионного масла, правильность сборки механизма выбора передач, состояние синхронизаторов. Помните, что некорректная работа 5-й передачи при движении под нагрузкой часто указывает на недотянутые крепления картера или дефект новой шестерни.

Контроль отсутствия посторонних шумов в движении

После установки новой шестерни и сборки коробки передач обязателен тестовый заезд для проверки акустики работы узла. Двигайтесь на 5 передаче в диапазоне скоростей 60–90 км/ч, плавно изменяя нагрузку: чередуйте разгон, движение с постоянной скоростью и замедление накатом.

Сконцентрируйтесь на выявлении нехарактерных звуков: гул, вой или свист под нагрузкой часто указывают на неверный зацеп шестерен или перекос. Ритмичный стук на холостом ходу или при сбросе газа может сигнализировать о проблемах с подшипниками валов. Скрип или вибрация требуют проверки крепления КПП к кузову.

Алгоритм диагностики при обнаружении шумов

1. Проверьте уровень масла в коробке через контрольное отверстие – недостаток смазки вызывает вой.
2. Исключите контакт выхлопной системы с кузовом или элементами подвески – это частая причина гудения.
3. Повторите проверку на разных передачах: шум только на 5-й подтверждает ошибку сборки её узла.

Тип шума	Возможная причина	Действия
Гул под нагрузкой	Неправильный зазор шестерён, износ подшипника	Контроль затяжки, замена подшипников
Стук при сбросе газа	Люфт вторичного вала, дефект синхронизатора	Диагностика валов, переборка КПП
Постоянный свист	Перекос блока шестерён, недостаток масла	Проверка уровня смазки, центровка агрегата

Отсутствие посторонних звуков при всех режимах работы – ключевой критерий успешности замены. Если шумы сохраняются после проверки масла и крепежей, потребуется повторный демонтаж КПП для детальной диагностики установленных компонентов.

Примерные затраты на оригинальные запчасти

Основная деталь – ведомая шестерня пятой передачи (артикул 7700508137). Её средняя стоимость в официальных магазинах варьируется от 3 500 до 4 800 рублей в зависимости от региона и поставщика. Цена обусловлена сложностью производства зубчатого элемента и требованиями к точности изготовления.

Дополнительно потребуются расходные материалы и смежные компоненты: синхронизатор (от 1 200 руб.), сальник первичного вала (около 300 руб.), трансмиссионное масло (2 500–3 500 руб. за 3 л) и герметик (250–400 руб.). При диагностике часто выявляют износ подшипников вторичного вала (1 000–1 800 руб./шт), что увеличивает общие затраты.

Сводная таблица расходов

Наименование	Артикул	Цена (руб.)
Шестерня 5 передачи	7700508137	3 500–4 800
Синхронизатор 5 передачи	8200609476	1 200–1 700
Сальник первичного вала	7700504829	250–400
Трансмиссионное масло (ELF) 75W-80	–	2 500–3 500

Важные нюансы:

• При замене рекомендуется обновить стопорные кольца (150–300 руб./комплект).
• Цены актуальны для оригинальных запчастей LADA на 2023–2024 гг.
• Для двигателей K7M (1.6 л) и K4M (1.6 л) шестерни идентичны.

Расчет стоимости работы в сервисе

Стоимость замены шестерни 5 передачи на Lada Largus в сервисе зависит от нескольких ключевых факторов: региональных расценок, статуса автоцентра (официальный/неофициальный), сложности демонтажа коробки передач и необходимости дополнительных работ. В среднем, цена варьируется от 3000 до 8000 рублей за саму работу, но итоговая сумма определяется после диагностики.

Учитывайте, что в стоимость могут не входить сопутствующие услуги: замена трансмиссионного масла (500-1500 руб.), прокладок (200-500 руб.) или сальников (300-700 руб.). Рекомендуется заранее уточнять детализацию чека и наличие гарантии на выполненные работы.

Примерная структура затрат

Позиция	Стоимость (руб.)	Примечания
Работа мастера	3000 – 8000	Зависит от времени (3-5 часов)
Шестерня 5 передачи	2500 – 6000	Оригинал или аналог
Трансмиссионное масло	500 – 2000	3-4 литра
Прокладки/сальники	400 – 1000	При необходимости замены

Важные нюансы:

• В официальных дилерских центрах цена может быть выше на 20-40%
• Срочность выполнения работ иногда увеличивает стоимость на 15-25%
• При самостоятельной покупке запчастей сервисы берут надбавку 10-20% за монтаж

Отзывы владельцев о ресурсе замененной шестерни 5 передачи

Большинство владельцев отмечают значительное увеличение ресурса новой шестерни по сравнению с оригинальной деталью. После замены многие проезжают от 80 000 до 120 000 км без нареканий, особенно при использовании качественных аналогов от проверенных производителей.

Критическим фактором долговечности признается правильность установки и регулировки сцепления. Владельцы подчеркивают, что даже дорогая шестерня быстро выйдет из строя при некорректном монтаже или постоянных перегрузках трансмиссии.

Оценка износостойкости в разных условиях

• Положительный опыт: "После установки шестерни JF на пробеге 95 тыс. км шумов нет, переключения четкие даже при агрессивной езде"
• Ресурс при спокойной эксплуатации: "Беру только AVTOVAZ Original – вторая замена отходила 110 000 км при размеренном вождении без перегазовок"
• Проблемные случаи: "Дешевый аналог начал выть через 20 тыс. км – вибрация на 90 км/ч не исчезла даже после повторной замены"

Производитель	Средний ресурс	Типичные замечания
AVTOVAZ Original	90-120 тыс. км	Стабильная работа при аккуратном вождении
JF (Япония-Франция)	80-100 тыс. км	Четкое включение, шум появляется после 60 тыс. км
Безымянные аналоги	15-40 тыс. км	Вибрации, вой на высоких скоростях, сколы зубьев

1. Регулярная замена масла в КПП увеличивает срок службы на 30-40% согласно статистике сервисов
2. Агрессивное переключение под нагрузкой сокращает ресурс вдвое независимо от производителя
3. Гарантийные случаи преждевременного износа обычно связаны с дефектами валов или подшипников

Типичные ошибки при самостоятельном ремонте

Замена шестерни 5 передачи на Lada Largus требует точности, и пренебрежение ключевыми этапами часто приводит к серьезным последствиям. Многие недооценивают сложность работы с КПП, что выливается в дорогостоящие повторные ремонты или полный выход агрегата из строя.

Отсутствие опыта и спешка – главные враги успешного ремонта. Попытки сэкономить на инструментах или запчастях, а также игнорирование технических нюансов конструкции коробки передач гарантированно создают проблемы даже при кажущейся простоте операции.

Распространенные недочеты и их риски

• Нарушение чистоты - Попадание абразивной пыли или грязи внутрь КПП при разборке/сборке вызывает ускоренный износ шестерен и подшипников. Обязательна тщательная очистка узла и рабочего места.
• Некорректный демонтаж стопорных колец - Применение отверток вместо специнструмента или избыточное усилие ломает кольца или повреждает канавки валов, что ведет к нарушению фиксации шестерен.
• Ошибки при установке синхронизаторов - Перепутанное направление блокирующих колец синхронизатора приводит к затрудненному включению передачи или ее самопроизвольному выбиванию.
• Неверная затяжка крепежа - Слишком слабая затяжка болтов картера КПП вызывает течь масла, а чрезмерная – деформацию корпуса или срыв резьбы. Критично использовать динамометрический ключ.
• Игнорирование замены сопутствующих деталей - Повторное использование старых стопорных колец, сальников или прокладок гарантирует течь масла и люфты. Все уплотнения и одноразовые элементы должны быть новыми.

Ошибка	Последствие	Профилактика
Неправильная регулировка механизма выбора передач после сборки	Затрудненное включение 5-й передачи, хруст, самовыключение	Обязательная проверка и регулировка тяг/кулисы по мануалу
Использование неоригинальной или б/у шестерни	Снижение ресурса, посторонний шум, повторная поломка	Применение только новых оригинальных запчастей или проверенных аналогов
Недостаточное количество или неподходящее масло	Перегрев КПП, задиры на шестернях, ускоренный износ	Заливка строго по уровню рекомендованной смазки (75W-80 GL-4)

Крайне опасно оставлять без контроля осевой люфт вала после установки новой шестерни. Люфт свыше 0,4 мм вызывает вибрацию и ударные нагрузки, а его отсутствие – перегрев и заклинивание. Проверка регулировочными шайбами обязательна.

Отсутствие маркировки позиций деталей (например, фрикционных муфт синхронизаторов) перед разборкой – частая причина некорректной сборки и нарушения работы КПП. Фотографируйте каждый этап и используйте метки.

Рекомендации по эксплуатации после замены

Соблюдайте щадящий режим в первые 500 км пробега после замены. Избегайте резких ускорений, движения на высокой скорости и буксировки прицепов. Контролируйте уровень и состояние трансмиссионного масла – допускаются незначительные металлические частицы в первые 100 км из-за притирки новых деталей.

Плавно включайте передачу, полностью выжимая сцепление и выдерживая паузу 1-2 секунды перед переключением на 5-ю скорость. Регулярно проверяйте отсутствие посторонних шумов (гула, вибрации) в диапазоне 80-120 км/ч. При появлении нехарактерных звуков немедленно прекратите эксплуатацию и проведите диагностику.

Ключевые правила обкатки

• Первые 300 км: Двигайтесь на 4 передаче при 60-70 км/ч, используя 5-ю передачу не более 10 минут за поездку
• 300-500 км: Постепенно увеличивайте время работы 5-й передачи до 30 минут при скорости не выше 90 км/ч
• После 500 км: Проведите замену трансмиссионного масла с промывкой, используя оригинальный состав ELF TRANSELF NFJ 75W-80

Контрольный параметр	Норма	Отклонение
Вибрация руля на 5 передаче	Отсутствует	Требует балансировки валов
Температура КПП	Не выше 70°C	Проверка уровня масла
Шум при сбросе газа	Допустим легкий шелест	Гул указывает на неверный монтаж

1. Через 1000 км пробега выполните протяжку креплений коробки передач и карданного вала
2. Избегайте длительных подъемов на 5 передаче при оборотах ниже 2500 об/мин
3. При замене масла устанавливайте магнитные пробки – они фиксируют металлическую стружку

Список источников

Для подготовки статьи о замене шестерни 5 передачи Lada Largus использовались технические документы, профильные форумы и практические руководства. Основное внимание уделялось проверенным данным от владельцев и специалистов СТО.

Ниже представлены ключевые категории источников с конкретными примерами без гиперссылок. Материалы включают официальные инструкции, обсуждения типовых неисправностей и отзывы о ремонтной практике.

• Официальное руководство по ремонту Lada Largus от АвтоВАЗ – разделы КПП и трансмиссии
• Технические бюллетени дилерских сервисных центров Lada: Рекомендации по замене шестеренчатого блока
• Форум Largus Club: ветка Трансмиссия и КПП с отчетами пользователей о самостоятельной замене
• Портал "Лада.Онлайн": статья Типовые неисправности коробки передач Largus
• Видеоинструкции на канале "Гараж 54": Разборка КПП Largus 1.6 16v
• Отчет СТО "Трансмиссионный центр": Статистика отказов 5-й передачи Largus 2012-2018гг
• Журнал "За Рулем": сравнительный обзор Ресурс коробок передач Lada (№8/2022)

Видео: замена подшипника Ларгус

  
• Прицеп ММЗ-81021 - технические параметры и руководство по эксплуатации
  
• Как снизить октановое число бензина с 92 до 80?
  
• Замена радиатора печки ВАЗ 2109 своими руками - инструкция и способы