Замена троса ручника на ВАЗ 2114 - пошаговая инструкция
Статья обновлена: 18.08.2025
Исправный ручной тормоз критически важен для безопасности и технического состояния автомобиля.
Со временем трос ручника ВАЗ 2114 изнашивается: растягивается, ржавеет или заклинивает в оболочке.
Признаки неисправности: слабый фиксатор на уклоне, заедание механизма или полный отказ стояночного тормоза.
Самостоятельная замена требует специальных инструментов и соблюдения техники безопасности.
Данная инструкция подробно разберет процесс замены троса ручника на ВАЗ 2114 от демонтажа до регулировки.
Подготовка необходимых инструментов и материалов
Перед началом работ соберите полный комплект приспособлений для демонтажа старого троса и установки нового.
Отсутствие нужного инструмента приведет к простою в процессе замены и осложнит выполнение задачи.
Инструменты:
- Набор рожковых ключей (обязательно 10, 13, 17 мм)
- Головки с воротком и удлинителем
- Пассатижи с удлиненными губками
- Плоская и крестовая отвертки
- Молоток
- Домкрат с подставками для безопасной фиксации
- Съемник стопорных колец (при наличии)
- WD-40 для обработки закисших соединений
Материалы и комплектующие:
- Новый трос ручного тормоза ВАЗ 2114 (артикул 21140-3503440)
- Графитовая смазка или Литол-24 для обработки трубок и наконечников
- Чистая ветошь для протирки элементов
- Защитные перчатки
Фиксация автомобиля на ровной поверхности
Обеспечьте абсолютную неподвижность автомобиля перед началом работ. Малейшее смещение создаёт риск травмирования или повреждения компонентов при снятии задних колёс и демонтаже тормозных механизмов.
Паркуйтесь на ровной бетонной или асфальтированной площадке без уклонов. Затяните рычаг стояночного тормоза до упора, даже при неисправном тросе – это частично заблокирует передние колёса.
Последовательность фиксации
- Заглушите двигатель и включите первую передачу (для МКПП) или переведите селектор АКПП в положение «Parking».
- Подложите противооткатные упоры:
- Перед передними колёсами – минимум два клина (по одному с каждой стороны).
- Дополнительно – аналогичные упоры под задние колёса диагонально противоположной оси.
| Элемент фиксации | Тип | Минимальное количество |
|---|---|---|
| Противооткатные упоры | Резиновые/металлические клинья | 4 шт. |
| Домкратные подставки («козлы») | Стальные, грузоподъёмностью от 1 т | 2 шт. |
Приподнимите заднюю часть автомобиля домкратом согласно штатным точкам подъёма, установите на подставки. Не работайте под машиной, опёртой только на домкрат! Повторите действия для передней оси, если требуется доступ к днищу.
Затяжка стояночного тормоза для блокировки колес
После установки нового троса и подключения его к рычагу внутри салона необходимо отрегулировать натяжение для корректной работы системы. Проверьте положение регулировочной гайки на конце троса возле задних тормозных механизмов – первоначально ослабьте ее полностью для обеспечения свободного хода.
Поднимите рычаг стояночного тормоза в салоне на 3-4 щелчка храпового механизма. Затягивайте регулировочную гайку на уравнителе тросов (или наконечнике возле балки) до момента легкого сопротивления вращению задних колес руками – оба колеса должны блокироваться синхронно.
Контроль и финальная проверка
- Опустите рычаг ручника до упора вниз – задние колеса обязаны вращаться абсолютно свободно без посторонних шумов.
- Повторно поднимите рычаг на 4-6 щелчков (максимум 8 для ВАЗ 2114):
- При 4-6 щелчках колеса должны быть полностью заблокированы
- При отпускании – мгновенно разблокированы
- Проверьте работу на уклоне 25%: автомобиль обязан устойчиво удерживаться без скатывания
| Количество щелчков | Требуемое состояние колес |
|---|---|
| 0 (рычаг опущен) | Свободное вращение без трения |
| 4-6 | Полная блокировка обоих колес |
| >8 | Недопустимо! Требуется перерегулировка |
Зафиксируйте контргайку после достижения правильного натяжения, убедившись, что уравнитель тросов сохраняет центральное положение. Избыточное усилие при затяжке приведет к подтормаживанию колес и перегреву тормозов при движении.
Установка противооткатных упоров под передние колеса
Надёжно зафиксируйте автомобиль от самопроизвольного движения перед началом работ. Установите противооткатные упоры (башмаки) под передние колёса с обеих сторон. Используйте специальные упоры, деревянные бруски подходящего размера или крупные камни, обеспечивающие уверенную блокировку.
Убедитесь, что упоры плотно прижаты к шинам и надёжно контактируют с поверхностью земли. Проверьте устойчивость машины, попытавшись слегка толкнуть её вперёд и назад – упоры должны предотвратить любое движение. Эта мера безопасности обязательна при любых работах, связанных с поднятием задней части авто.
Снятие декоративных заглушек с крепежа ручного тормоза
Декоративные заглушки расположены симметрично по бокам основания рычага ручного тормоза, скрывая головки крепежных болтов. Они изготовлены из пластика и фиксируются в пазах кузовных элементов за счет плотной посадки и защелок.
При демонтаже соблюдайте осторожность: пластик хрупкий и легко ломается при чрезмерном усилии. Не используйте металлические инструменты без защиты, чтобы избежать царапин на облицовке салона или повреждения самих заглушек.
- Очистите зону вокруг заглушек от пыли и грязи мягкой щеткой для предотвращения попадания мусора внутрь механизма.
- Зафиксируйте рычаг ручного тормоза в вертикальном положении для улучшения доступа к боковым поверхностям.
- Подденьте край заглушки тонкой неметаллической лопаткой (подойдет пластиковый монтажный инструмент) или плоской отверткой, обернутой изолентой.
- Направляйте усилие параллельно плоскости крепления, постепенно выводя защелки из посадочных пазов по периметру детали.
- Извлеките заглушку вручную после освобождения фиксаторов, избегая перекоса и деформации.
- Повторите операцию для второй заглушки, действуя аналогично.
Особенности конструкции
Заглушки имеют двухточечную систему крепления с внутренними усиками-фиксаторами. После снятия проверьте целостность этих элементов. При обнаружении трещин или сколов деталь подлежит замене.
Откручивание гаек крепления рукоятки ручника в салоне
Снимите пластиковую заглушку в основании рукоятки стояночного тормоза, поддев её плоской отвёрткой. Под ней расположены две гайки крепления механизма, удерживаемые резьбовыми шпильками.
Возьмите ключ на 13 и ослабьте обе гайки против часовой стрелки. Полностью выкручивать их не требуется – достаточно ослабить на 5-7 оборотов, чтобы обеспечить свободный ход рукоятки при последующей регулировке натяжения троса.
Последовательность действий
- Уберите коврики в районе рычага ручника для свободного доступа
- Плоской отвёрткой подденьте и извлеките прямоугольную декоративную заглушку у основания рукоятки
- Обнаружьте две шестигранные гайки под заглушкой
- Ключом на 13 ослабьте обе гайки равномерно, вращая их против часовой стрелки
- Проверьте свободный ход рукоятки – она должна опускаться без усилия
После ослабления гаек рукоятка получит необходимую подвижность для последующего снятия регулировочной гайки троса под днищем автомобиля. Не допускайте полного выкручивания гаек во избежание потери крепёжных элементов в салоне.
Снятие рукоятки стояночного тормоза с кронштейна
Отпустите рукоятку стояночного тормоза до нижнего положения, полностью ослабив натяжение тросов. Снимите пластиковую заглушку в основании рукоятки, поддев её отвёрткой. Под ней откроется доступ к крепёжной гайке центрального штока.
Удерживая шток рукоятки пассатижами, открутите контргайку торцевым ключом на 13 мм. Снимите стопорную шайбу и демонтируйте компенсирующую втулку. Проверьте наличие стопорного кольца на оси – при его наличии снимите специальными съёмниками.
Отсоединение тросов и кронштейна
Переместитесь под автомобиль. Найдите точки крепления уравнителя тросов к кронштейну:
- Отожмите фиксаторы пружинных скоб, удерживающих наконечники тросов
- Сдвиньте скобы вдоль оси и высвободите ушки уравнителя
- Отведите тросы в сторону, освобождая пространство для демонтажа
В салоне выкрутите два болта крепления кронштейна к полу, используя ключ на 13 мм. Аккутно выведите кронштейн с рукояткой вверх через технологическое отверстие, контролируя положение прилегающих проводов. При необходимости отсоедините разъём датчика лампы тормоза.
| Ключевые моменты | Типовые проблемы |
| Фиксация штока при откручивании | Заклинивание гайки из-за коррозии |
| Сохранность стопорных колец | Потеря мелких деталей при демонтаже |
| Очистка резьбовых соединений | Обрыв проводов датчика тормоза |
После извлечения осмотрите зубья храпового механизма на предмет износа. Проверьте плавность хода рычага на кронштейне – заедания указывают на необходимость замены узла. Очистите посадочное место кузова от грязи перед установкой нового элемента.
Удаление облицовочной панели центрального тоннеля
Открутите два винта крепления панели, расположенные под пепельницей в передней части тоннеля. Для этого потребуется крестовая отвёртка или шуруповёрт. Извлеките пепельницу, аккуратно поддев её плоской отвёрткой, чтобы получить доступ к крепежу.
Снимите пластиковую заглушку в районе рычага ручного тормоза, поддев её ножом или тонкой отвёрткой. Под ней обнаружите фиксирующий саморез – выкрутите его против часовой стрелки. Проверьте отсутствие дополнительных креплений по бокам панели возле передних сидений.
Последовательность демонтажа
- Отключите разъёмы электропроводки:
- Кнопки обогрева сидений (при наличии)
- Выключатель заднего противотуманного фонаря
- Гнездо прикуривателя
- Приподнимите заднюю часть панели вверх на 3-4 см, чтобы освободить фиксаторы
- Подайте панель назад вдоль тоннеля для выхода из передних направляющих
- Извлеките элемент из салона, контролируя положение рукоятки КПП
Важно: избегайте резких движений при отсоединении пластиковых клипс – при заклинивании используйте специальный съёмник. Если панель не сдвигается, повторно проверьте наличие скрытых винтов под декоративными накладками.
| Тип крепежа | Количество | Инструмент |
|---|---|---|
| Винты под пепельницей | 2 шт. | PH2 отвёртка |
| Саморез под заглушкой | 1 шт. | PZ1 отвёртка |
| Пластиковые клипсы | 6-8 шт. | Монтажная лопатка |
Отсоединение клемм проводов от габаритных огней
Обеспечьте доступ к задним фонарям, сняв пластиковые накладки в багажном отсеке. Обычно они крепятся на клипсах: подденьте их плоской отверткой или монтажной лопаткой, аккуратно вынимая обивку по периметру фонаря.
Найдите разъемы электропроводки на тыльной стороне каждого фонарного блока. Левый и правый габариты имеют отдельные колодки с проводами, подключенные к корпусу светильника.
Процедура отключения
Осмотрите разъем для обнаружения фиксирующей защелки. Она расположена сверху или сбоку пластикового корпуса. Нажмите на язычок защелки пальцем или плоскогубцами, одновременно потянув корпус разъема к себе. Не тяните за провода – это может повредить контакты.
При затрудненном снятии:
- Обработайте соединение WD-40
- Покачивайте разъем из стороны в сторону
- Повторяйте нажатие на фиксатор до характерного щелчка
После извлечения:
- Осмотрите контакты на окисление
- Проверьте целостность изоляции проводов
- Отложите разъемы в сторону, зафиксировав изолентой
Поместите отсоединенные клеммы так, чтобы они не мешали демонтажу фонарей. При длительном простое защитите контакты от влаги, обернув их полиэтиленом.
Снятие пластикового кожуха рычага КПП
Отогните края напольного коврика вокруг кожуга для беспрепятственного доступа к крепежным элементам. Верхняя часть кожуха фиксируется четырьмя пластиковыми защелками, расположенными по периметру детали.
Плоской отверткой аккуратно подденьте и отстегните каждую защелку, начиная с задней пары. Снимите верхний сегмент кожуха, приподнимая его вертикально вверх без резких движений, чтобы не сломать крепления.
- Обеспечьте доступ к винтам нижней части кожуха, отодвинув обшивку тоннеля по бокам
- Выкрутите три винта крестовой отверткой:
- Два боковых винта возле педального узла
- Один передний винт под рычагом КПП
- Потяните нижний кожух вверх, освобождая фиксаторы из технологических отверстий кузова
- Отсоедините разъем прикуривателя (если мешает демонтажу), нажав на пластмассовый фиксатор
Важно: при снятии избегайте чрезмерных усилий – пластиковые клипсы легко ломаются. Если защелки не поддаются, дополнительно прогрейте их строительным феном (60-70°C).
Проверьте наличие всех демонтированных винтов и клипс перед началом работ с тросом ручника. Уложите снятые детали в порядке разборки для упрощения сборки.
Освобождение зажимов крепления обшивки тоннеля
Обшивка тоннеля пола зафиксирована пластиковыми зажимами-пистонами по периметру, включая зону под пепельницей и около рычага ручного тормоза. Для доступа к тросу необходимо полностью демонтировать эту деталь, предварительно сняв подлокотник и декоративную накладку рычага КПП.
Зажимы хрупкие и требуют аккуратного воздействия – резкие движения или перекос при извлечении приводят к поломке крепежа. Рекомендуется использовать специальную съёмную вилку или плоскую отвертку с защитой на губах для минимизации повреждений пластика.
Порядок отсоединения крепежа
- Снимите подстаканник (при наличии), потянув его вертикально вверх
- Выкрутите саморезы крепления обшивки под пепельницей через технологические прорези
- Подденьте зажимы в зоне переднего края тоннеля (ближе к панели приборов):
- Вставьте инструмент между ковром и обшивкой
- Нажмите на центральный стержень пистона до щелчка
- Повторите операцию для боковых зажимов возле ног водителя и пассажира
- Извлеките крепёж заднего ряда (под задним воздуховодом), приподнимая обшивку под углом 45°
Важно: при отсутствии съёмника используйте широкую плоскую отвёртку, обёрнутую изолентой. Фиксируйте металлическое основание зажима пальцем, чтобы предотвратить выпадение в подпольное пространство.
Демонтаж задней части консоли в районе тормоза
Начните с подготовки рабочей зоны: установите автомобиль на стояночный тормоз, заглушите двигатель и снимите клеммы с аккумулятора во избежание замыканий. Уберите коврики и посторонние предметы из зоны работ для свободного доступа к консоли.
Снимите пластиковую заглушку подстаканника, расположенную перед рычагом ручника. Используйте плоскую отвертку с защитой на лезвии или пластиковый монтажный инструмент, чтобы аккуратно поддеть и извлечь элемент, избегая царапин на панели.
Пошаговый демонтаж консоли
- Открутите крепежные винты:
- Два винта под снятым подстаканником (головка TORX T15)
- Один винт в нише за рычагом ручного тормоза
- Отсоедините электрические разъемы:
- Колодку проводов прикуривателя (нажмите на фиксатор)
- Разъем лампы подсветки рычага ручника (при наличии)
- Сдвиньте консоль вперед на 3-4 см, освобождая направляющие пазы
- Приподнимите задний край консоли вверх под углом 45°
- Аккуратно выведите конструкцию из зоны крепления ручника, контролируя положение тросиков
| Тип крепежа | Количество | Расположение |
| Винты TORX T15 | 3 шт | Подстаканник, задняя ниша |
| Пластиковые клипсы | 4 шт | Боковые стенки консоли |
Внимание: при подъеме консоли избегайте резких движений – пластиковые фиксаторы могут сломаться от чрезмерного усилия. Проверьте отсутствие забытых разъемов перед полным извлечением детали.
Подъем автомобиля домкратом для доступа к днищу
Установите автомобиль на ровную твердую поверхность (асфальт, бетон) и зафиксируйте колеса противооткатными упорами. Включите первую передачу (или режим "Park" для АКПП) и затяните основной ручной тормоз. Убедитесь, что поблизости нет посторонних предметов, мешающих работе.
Определите правильные точки поддомкрачивания согласно руководству ВАЗ 2114. Основные места – усиленные зоны порогов за передними колесами и перед задними колесами. Никогда не поднимайте авто за кузовные панели, топливные магистрали или элементы выхлопной системы – это вызовет деформацию.
Порядок подъема
- Поместите домкрат строго под выбранную точку подъема на пороге.
- Плавно качайте рычаг до легкого касания домкратом кузова.
- Проверьте точность позиционирования домкрата (не допускается перекос).
- Поднимите автомобиль на высоту 15-20 см – этого достаточно для доступа к тросу ручника.
- Установите страховочную подставку (козелок) под силовую точку рамы или лонжерона.
- Осторожно опустите авто на подставку, убедившись в надежности опоры.
- Повторите процедуру для второй стороны автомобиля.
Обязательные меры предосторожности:
- Не работайте под машиной, если она держится только на домкрате
- Используйте только исправные страховочные подставки с достаточной грузоподъемностью
- Избегайте резких движений при подъеме/опускании
Установка автомобиля на надежные опоры
Перед началом работ по замене троса ручного тормоза необходимо обеспечить устойчивое положение автомобиля. Подъем задней части на домкрате без дополнительной фиксации категорически запрещен – это создает прямой риск падения машины.
Подготовьте две надежные опоры (пеньки, стационарные подставки, металлические козлы) с плоской верхней плоскостью. Убедитесь, что площадка под колесами ровная и твердая (асфальт, бетон), а опоры способны выдержать вес автомобиля без деформации.
Порядок действий:
- Затяните ручной тормоз и включите первую передачу.
- Установите противооткатные упоры под передние колеса с обеих сторон.
- Найдите штатные точки поддомкрачивания под задними порогами (маркированы треугольными вырезами).
- Поднимите одну сторону задней части автомобиля гидравлическим домкратом до отрыва колеса от земли на 15-20 см.
- Немедленно установите опору под лонжерон или усиленную часть кузова рядом с точкой поддомкрачивания. Не ставьте опоры под рычаги подвески или топливные магистрали!
- Плавно опустите домкрат до полного контакта автомобиля с опорой.
- Повторите операции для второй стороны задней части.
- Резко покачайте кузов руками – автомобиль не должен шататься или смещаться.
Снятие задних колес для беспрепятственного доступа
Работа с тормозным механизмом требует полного доступа к ступичной зоне задних колес. Снятие колес – обязательный этап, обеспечивающий безопасное выполнение последующих операций с тросом стояночного тормоза.
Перед подъемом автомобиля подготовьте необходимый инструмент: баллонный ключ, домкрат и противооткатные упоры. Убедитесь, что поверхность под машиной ровная и твердая, а стояночный тормоз полностью затянут.
- Зафиксируйте передние колеса противооткатными упорами для предотвращения движения автомобиля.
- Ослабьте болты крепления заднего колеса баллонным ключом на еще стоящей машине. Не снимайте их полностью!
- Установите домкрат в штатное место под порогом (отмечено треугольником или прорезью). Медленно поднимите автомобиль до отрыва колеса от земли.
- Окончательно выкрутите болты и аккуратно снимите колесо. Уложите его под порог рядом с домкратом – это дополнительная страховка на случай срыва подъема.
Повторите процедуру для второго заднего колеса. Запрещено работать под автомобилем, опирающимся только на домкрат – всегда используйте страховочные подставки или демонтированные колеса.
Демонтаж гибкого кожуха выхлопной системы
Осмотрите крепление гибкого кожуха на тросе стояночного тормоза в районе выхлопной трубы. Обычно он фиксируется пластиковыми хомутами или металлическими скобами, которые необходимо срезать или разжать.
Аккуратно надрежьте старые хомуты бокорезами или кусачками, избегая повреждения троса. Если крепления проржавели – обработайте соединения проникающей смазкой за 10-15 минут до демонтажа.
Порядок снятия кожуха
- Перекусите все фиксирующие хомуты по окружности кожуха
- Расшплинтуйте металлические скобы (при наличии) отверткой или пассатижами
- Сдвиньте гибкий кожух вдоль троса по направлению к заднему мосту
- Освободите трос из защитного гофра, контролируя положение соседних элементов выхлопной системы
Извлеките демонтированный кожух вместе с остатками крепежа. Не допускайте контакта троса с горячими частями глушителя в процессе дальнейших работ – при необходимости используйте термоизоляционные материалы.
Ослабление резьбовых соединений на барабанах тормозов
Перед демонтажем тормозных барабанов необходимо ослабить крепление направляющих пальцев суппортов задних тормозов. Эти пальцы фиксируются болтами, расположенными на тыльной стороне ступичного узла. Доступ к ним возможен только при снятом колесе.
Резьбовые соединения подвержены интенсивному воздействию грязи и коррозии, что затрудняет откручивание. Обильно обработайте болты и прилегающие зоны проникающей смазкой (WD-40, "жидкий ключ") за 10–15 минут до начала работ. Это минимизирует риск срыва резьбы или повреждения граней.
Порядок ослабления крепежа
- Зафиксируйте автомобиль: поднимите заднюю часть авто домкратом, установите на козлы, снимите колесо.
- Определите расположение болтов: найдите два направляющих пальца суппорта, каждый закреплен отдельным болтом (обычно на 13 или 15 мм).
- Примените ударный инструмент: используйте торцевой ключ с трещоткой и головкой нужного размера в сочетании с удлинителем. При сильном прикипании аккуратно постучите молотком по рукоятке ключа для срыва резьбы.
- Ослабьте болты крест-накрест: последовательно откручивайте каждый болт на 1–2 оборота, чередуя их для равномерного снятия нагрузки.
| Элемент | Тип крепежа | Рекомендованный инструмент |
|---|---|---|
| Направляющий палец | Болт (M8×1.25) | Головка на 13 мм, вороток |
| Защитный колпачок | Стопорное кольцо | Плоскогубцы |
Важно! Полностью выкручивать болты на данном этапе не требуется – достаточно их ослабить для последующего снятия барабана вместе с суппортом. Избегайте чрезмерных усилий: при деформации посадочных мест направляющих пальцев нарушится геометрия работы тормозного механизма.
Снятие задних тормозных барабанов с оси ступицы
Перед началом работ убедитесь, что автомобиль стоит на ручнике и задние колёса вывешены домкратом. Снимите заднее колесо, открутив четыре гайки крепления крестообразным баллонным ключом. Очистите ступицу от грязи металлической щёткой.
Осмотрите центральную часть барабана: при наличии стопорного винта выкрутите его крестовой отвёрткой. Если винт отсутствует, барабан крепится исключительно силой посадки на шлицы ступицы. Прикипевшие детали обработайте проникающей смазкой WD-40.
Порядок демонтажа
- Снимите защитный колпачок со ступицы (при наличии)
- Возьмите съёмник барабанов ВАЗ или универсальный трёхлапый съёмник
- Закрепите лапы съёмника на технологических отверстиях барабана
- Равномерно затягивайте центральный винт съёмника до появления характерного щелчка
Важно: Если съёмника нет, аккуратно постукивайте резиновым молотком по рёбрам жёсткости барабана, чередуя точки ударов. Запрещено бить по краю рабочей поверхности! При сильном прикипании нагрейте барабан строительным феном.
| Проблема | Решение |
|---|---|
| Барабан не снимается после откручивания винта | Проверьте регулировочный механизм колодок через смотровое окно |
| Заклинивание из-за бортировки колодок | Отожмите колодки плоской отвёрткой через щель |
После демонтажа очистите шлицы ступицы от ржавчины и смажьте графитовой смазкой. Проверьте состояние тормозных колодок – при толщине фрикционных накладок менее 1.5 мм требуется замена.
Ослабление регулировочной гайки натяжения троса
Найдите регулировочную гайку на уравнителе троса ручного тормоза, расположенном под днищем автомобиля в районе задней балки. Она находится на резьбовой части заднего троса между металлическим кронштейном кузова и уравнителем.
Приготовьте два рожковых ключа на 13 мм. Одним ключом удерживайте контргайку в неподвижном положении, вторым ключом ослабьте основную регулировочную гайку, вращая ее против часовой стрелки. При сильной коррозии предварительно обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой.
Последовательность действий
- Установите автомобиль на смотровую яму или поднимите на подъемнике
- Обеспечьте доступ к уравнителю тросов ручника
- Зафиксируйте контргайку первым ключом
- Вращайте регулировочную гайку вторым ключом до появления свободного хода
- Проверьте ручной тормоз: рычаг должен опускаться без усилия
Важно: Полностью ослабьте натяжение до состояния, когда тросы свободно провисают. Это необходимо для беспрепятственного снятия наконечников троса с тормозных механизмов. Избегайте повреждения резьбы – при закисании гайки используйте жидкость WD-40 и плавные ударные воздействия.
Отсоединение натяжного механизма от уравнителя
Натяжной механизм соединён с уравнителем через металлический палец, зафиксированный пружинной скобой. Располагается эта связка под днищем автомобиля в районе центрального тоннеля, между передними сиденьями. Для доступа необходимо обеспечить достаточное пространство под машиной, используя смотровую яму или эстакаду.
Перед началом работ обработайте соединение проникающей смазкой WD-40, особенно если заметны следы коррозии. Рекомендуется надеть защитные очки – пружинная скоба при снятии может соскочить с усилием. Убедитесь, что рычаг ручника полностью опущен для ослабления натяжения троса.
Порядок демонтажа
- Зафиксируйте уравнитель рукой, предотвращая его смещение
- Плоской отвёрткой подденьте усики пружинной скобы с обеих сторон пальца
- Сдвиньте скобу вдоль оси пальца до выхода из пазов
- Снимите скобу с пальца, используя пассатижи при необходимости
- Отведите натяжной механизм в сторону, освобождая палец из монтажного отверстия
Критические моменты:
- Не применяйте чрезмерное усилие – если скоба не поддаётся, повторно обработайте смазкой
- Сохраните снятую скобу – повторное использование допустимо при отсутствии деформации
- Проверьте состояние пальца уравнителя – задиры или коррозия требуют замены детали
Разъединение тормозных колодок от узла троса
Снимите тормозной барабан, предварительно ослабив направляющие штифты через технологические отверстия или открутив ступицу. Проверьте отсутствие натяжения троса ручника, полностью опустив рычаг в салоне.
Очистите от грязи пружинный механизм и регулировочный эксцентрик на задней пластине тормозного щита. Зафиксируйте ступицу для предотвращения проворачивания при демонтаже элементов.
Порядок демонтажа
- Сожмите фиксирующие скобы на верхней и нижней пружине колодок монтировкой
- Снимите прижимные пружины, поддев их отверткой за крючки
- Отсоедините распорную планку от регулировочного рычага
- Оттяните колодки от щита, освобождая петли троса
Найдите металлические ушки троса, закрепленные в прорезях задних колодок. Приржавевшие соединения обработайте WD-40 за 10-15 минут до демонтажа.
| Элемент | Тип крепления | Инструмент |
|---|---|---|
| Петля троса | П-образный замок | Плоскогубцы |
| Регулировочный рычаг | Шплинт | Круглогубцы |
Выдавите пальцем или пассатижами фиксаторы петель из посадочных гнезд колодок. Не допускайте перекоса металлических язычков при снятии. Освободите трос от направляющих скоб на тормозном щите.
Вывод троса из направляющего держателя скобы
Отожмите металлические усики фиксатора направляющего держателя на задней балке, используя плоскую отвертку или пассатижи. Скоба имеет П-образную форму и надежно удерживает пластиковый наконечник троса. Действуйте аккуратно, чтобы не сломать крепление.
Поверните корпус держателя вверх, освобождая зацепление с кронштейном балки. Одновременно потяните трос ручника назад вдоль оси направляющей канавки. Контролируйте положение резинового демпфера – он должен беспрепятственно выйти из посадочного гнезда без перекоса.
Ключевые моменты операции
- Не прикладывайте избыточное усилие – пластиковый наконечник троса хрупкий
- Проверьте состояние скобы: при деформации усиков подогните их пассатижами
- Убедитесь в отсутствии задиров на направляющей поверхности
Высвобождение кончика троса из паза рычага разжима
После демонтажа тормозного барабана и откручивания направляющих штифтов тормозной колодки, обеспечивается доступ к механизму стояночного тормоза. Необходимо визуально идентифицировать рычаг разжима, соединенный с тросом ручника – обычно это металлический П-образный элемент в нижней части тормозного щита.
Кончик троса удерживается в пазу рычага за счет натяжения и конструкции фиксатора. Перед извлечением очистите зону соединения от грязи и обработайте проникающей смазкой (WD-40 или аналогом), особенно если присутствуют следы коррозии. Это существенно облегчит процесс и снизит риск повреждения компонентов.
Последовательность извлечения
- Пальцами одной руки оттяните рычаг разжима в направлении, обратном его рабочему ходу (обычно вниз или в сторону от тормозного щита).
- Второй рукой захватите металлический наконечник троса (пистон) у основания паза. Избегайте приложения силы к самому тросу.
- Совмещайте движение: продолжая удерживать рычаг в оттянутом положении, выталкивайте пистон из паза легким покачиванием из стороны в сторону. Не применяйте чрезмерных усилий.
- При закисании повторите обработку смазкой и аккуратно используйте плоскую отвертку как рычаг, поддевая пистон через мягкую прокладку (ветошь) для защиты поверхности.
Критически важно: Не деформируйте паз рычага и не допускайте перегиба троса. Если пистон не выходит после нескольких попыток – проверьте наличие стопорной шайбы или пружинной скобы (на некоторых моделях), которую необходимо предварительно снять тонкогубцами.
Извлечение конца троса из держателя на задней балке
Расположитесь под автомобилем со стороны заднего моста, предварительно установив его на надежные опоры. Найдите металлический держатель троса ручника, приваренный к задней балке вблизи крепления заднего рычага подвески.
Очистите зону держателя от грязи и ржавчины металлической щеткой – коррозия часто осложняет извлечение. Осмотрите фиксирующий язычок держателя: он имеет П-образную форму и удерживает металлический наконечник троса.
Последовательность действий:
- Возьмите плоскую отвертку или монтажную лопатку, нанесите проникающую смазку WD-40 на соединение
- Вставьте инструмент между наконечником троса и стенкой держателя
- Аккуратно отожмите фиксирующий язычок наружу, освобождая зацеп
- Проверните наконечник троса в держателе, если он не двигается – повторите обработку смазкой
- Потяните трос вдоль оси балки, извлекая наконечник из посадочного гнезда
Важно: не прикладывайте чрезмерное усилие к пластиковой оболочке – она может треснуть. Если язычок сломался, потребуется замена держателя.
После извлечения оцените состояние наконечника: глубокие вмятины или сколы металла указывают на необходимость замены троса.
Демонтаж равноплечного уравнителя тросов под днищем
Обеспечьте безопасный доступ под автомобиль, используя подъемник или эстакаду, предварительно зафиксировав машину противооткатными башмаками. Тщательно очистите зону вокруг уравнителя и креплений тросов от грязи и коррозии для облегчения работы.
Найдите равноплечный уравнитель, расположенный под днищем в районе центрального тоннеля между задними колесами. Он представляет собой металлическую пластину треугольной или Y-образной формы с проушинами, соединенную с центральным тросом от рычага ручника и двумя боковыми тросами, идущими к задним тормозным механизмам.
Порядок демонтажа
- Отсоедините боковые тросы:
- Сожмите фиксирующие усики пружинных фиксаторов (обычно пластиковых) на наконечниках тросов, входящих в проушины уравнителя.
- Аккуратно выведите наконечники тросов из проушин движением в сторону или вниз.
- Отведите освобожденные тросы в стороны, чтобы не мешали дальнейшей работе.
- Отсоедините центральный трос:
- Найдите регулировочную гайку и контргайку на резьбовой части центрального троса перед уравнителем.
- Ослабьте контргайку гаечным ключом на 13 мм.
- Выкрутите регулировочную гайку до конца резьбы.
- Выведите наконечник центрального троса из соответствующей проушины уравнителя, сжав фиксатор (если есть).
- Снимите уравнитель:
- Проверьте, не закреплен ли корпус уравнителя дополнительным кронштейном или хомутом к кузову.
- При наличии крепления ослабьте гайку крепежного болта ключом на 10-13 мм (в зависимости от конструкции) и снимите кронштейн.
- Свободно снимите равноплечный уравнитель с автомобиля.
Важные замечания: Запомните или сфотографируйте взаимное положение всех элементов (тросов, регулировочных гаек) перед полной разборкой для упрощения сборки. Осмотрите проушины уравнителя на предмет трещин или сильной деформации – при их обнаружении деталь подлежит замене.
Отсоединение стальных фиксаторов от кузова
Первый фиксатор расположен внутри салона под педалью тормоза, второй – под днищем автомобиля в районе задних колес. Для доступа к ним потребуется снять защитный кожух тоннеля (если установлен) и обеспечить удобный доступ к днищу с помощью подъемника или домкрата с подставками.
Подготовьте ключ на 13, плоскую отвертку и пассатижи. Резьбовые соединения часто закисают, поэтому перед откручиванием обработайте их проникающей смазкой типа WD-40. Избегайте чрезмерных усилий, чтобы не сорвать грани гаек.
Последовательность работ
- Отсоединение салонного фиксатора:
- Снимите пластиковую накладку тоннеля, открутив крепежные саморезы отверткой
- Найдите стальной П-образный кронштейн, зафиксированный гайкой на шпильке кузова
- Удерживайте кронштейн пассатижами, ключом на 13 выкрутите гайку против часовой стрелки
- Снимите фиксатор вместе с резиновой демпферной втулкой
- Отсоединение нижнего фиксатора:
- Поднимите заднюю часть авто, обеспечьте устойчивое положение на подставках
- Очистите от грязи место крепления возред топливного бака
- Выкрутите гайку крепления аналогично салонному варианту
- Снимите кронштейн, отслеживая положение компенсационных шайб
Проверьте целостность резиновых демпферов на обоих фиксаторах – при наличии трещин или разрывов их необходимо заменить. Все снятые крепежные элементы сложите отдельно, чтобы избежать потерь во время дальнейшей сборки.
Аккуратное вытягивание троса из технологических отверстий
Перед извлечением троса внимательно отследите его трассировку через кузовные отверстия, особое внимание уделяя резиновым демпферам и направляющим втулкам. Очистите прилегающие зоны от грязи металлической щеткой и ветошью, чтобы предотвратить попадание абразива в защитные элементы при вытягивании.
Смажьте контактные участки троса с кузовными отверстиями проникающей смазкой типа WD-40, уделив внимание зонам возможного прикипания. Допускается аккуратное поддевание резиновых демпферов тонкой отверткой для облегчения их снятия перед извлечением троса.
Порядок извлечения
- Освободите фиксаторы: снимите пластиковые клипсы или разожмите стальные скобы, удерживающие трос на кузовных кронштейнах
- Подготовьте отверстия: удалите резиновые демпферы (при наличии), протрите посадочные места
- Извлекайте трос плавно: тяните строго по оси отверстия, избегая перекосов и рывков
| Типичная ошибка | Последствие | Правильное действие |
|---|---|---|
| Резкое выдергивание под углом | Деформация защитных втулок, задиры на тросе | Вращательное движение при легком сопротивлении |
| Игнорирование демпферов | Разрыв резиновых уплотнителей | Предварительное снятие демпферов отдельно |
При заклинивании проверьте отсутствие перехлеста с другими коммуникациями. Запрещается использовать монтажные лопатки или монтировки – только ручное вытягивание с умеренным усилием. После извлечения осмотрите технологические отверстия на предмет коррозии и повреждений защитных элементов.
Сравнение длины и маркировки старого и нового тросов
Перед установкой нового троса критически важно убедиться в его идентичности старому по геометрическим параметрам и спецификации. Несоответствие даже на 1-2 см вызовет проблемы с регулировкой ручного тормоза.
Достаньте старый трос из упаковки нового и разложите оба экземпляра на ровной поверхности для визуального и инструментального сравнения. Используйте рулетку или линейку для точных замеров.
Ключевые параметры для сверки
- Общая длина: Измерьте расстояние между центрами металлических наконечников с обоих концов. Допустимое отклонение - не более 3 мм.
- Длина участков без оплетки: Сравните оголенные металлические части у наконечников (должны совпадать до миллиметра).
- Расположение фиксаторов: Проверьте расстояние от концов до пластиковых втулок и стальных упоров.
- Маркировка на оплетке: Найдите штамповку или бирку с артикулом (оригинал ВАЗ: 21140-3503440-00). Убедитесь в совпадении цифр.
| Параметр | Старый трос | Новый трос | Статус |
|---|---|---|---|
| Общая длина | 1435 мм | 1435 мм | OK |
| Длина оголенного участка (ручка) | 85 мм | 85 мм | OK |
| Длина оголенного участка (балка) | 120 мм | 120 мм | OK |
| Артикул | 21140-3503440-00 | 21140-3503440-00 | OK |
Критические последствия несовпадения:
- Короткий трос не позволит отрегулировать ручник даже на максимуме.
- Излишне длинный трос создаст провисание, блокирующее разблокировку колес.
- Отличающиеся фиксаторы приведут к некорректной установке в направляющие скобы.
При обнаружении расхождений немедленно прекратите монтаж – потребуется замена комплектующего. Установка несоответствующего троса гарантированно выведет из строя систему стояночного тормоза.
Обработка мест крепления графитной смазкой
Тщательно очистите металлической щёткой и ветошью все точки контакта троса с кронштейнами кузова и элементами подвески. Удалите ржавчину, грязь и остатки старой смазки, уделяя особое внимание внутренним поверхностям фиксирующих втулок и скоб.
Нанесите графитную смазку тонким равномерным слоем на следующие участки:
- Внутренние стенки защитных резиновых чехлов троса
- Поверхность металлических втулок в местах крепления к кузову
- Подвижные части уравнителя и регулировочной тяги
- Концевые наконечники троса в точках соединения с рычагами тормозных механизмов
- Проверьте плавность хода троса ручным перемещением до установки – смазанные участки должны обеспечивать лёгкое скольжение.
- Избегайте попадания смазки на фрикционные накладки колодок и рабочие поверхности барабанов.
- Удалите излишки материала чистой ветошью после обработки.
| Зона обработки | Тип смазки |
| Кронштейны кузова | Графитная паста |
| Шарниры уравнителя | Термостойкий графитный состав |
Установка нового троса через штатные отверстия кузова
Пропустите новый трос ручного тормоза через технологические отверстия кузова в салоне автомобиля, соблюдая траекторию заводской прокладки. Контролируйте отсутствие перегибов и перекручивания тяги при прохождении через перегородку моторного отсека. Следите за правильным позиционированием пластиковых фиксаторов в точках крепления к кузову.
Выведите оба конца троса в подкапотное пространство, ориентируя металлические наконечники в сторону механизмов задних тормозов. Убедитесь, что резиновые уплотнители плотно прилегают к кузовным проемам, исключая проникновение влаги и грязи в салон. Проверьте свободу хода троса при ручном перемещении.
Ключевые этапы подключения
- Соедините передний наконечник троса с регулировочным механизмом на рычаге ручника
- Заведите задние концы тяги в пазы направляющих скоб тормозных механизмов
- Наденьте пружинные фиксаторы на штифты суппортов до характерного щелчка
- Верните на место защитный кожух рычага в салоне
Контрольные операции после монтажа:
- Плавность перемещения троса по всей длине
- Отсутствие контакта с подвижными элементами подвески
- Целостность защитных чехлов в зоне выхода из кузова
| Узел | Тип крепления | Момент затяжки (Н·м) |
| Кронштейн троса к кузову | Пластиковые клипсы | До щелчка |
| Регулировочная гайка | Резьбовое соединение | 8-10 |
Фиксация уравнителя на крепежных элементах
Установите уравнитель троса ручного тормоза на штатное место крепления в нижней части кузова. Совместите монтажные проушины уравнителя с отверстиями крепежных кронштейнов, обеспечив правильную ориентацию детали относительно направляющих роликов и задних тросов.
Вставьте крепежные болты через проушины уравнителя и отверстия кронштейнов. Наживите гайки вручную до момента соприкосновения с металлом, контролируя отсутствие перекоса детали. Затяните соединения ключом на 10 Н·м, соблюдая равномерное прилегание плоскостей.
Ключевые этапы фиксации
- Проверьте совпадение осей крепежных отверстий уравнителя и кузовных кронштейнов
- Убедитесь в свободном ходе ответной части троса через проушины уравнителя
- Затягивайте гайки крест-накрест в два этапа:
- Предварительная затяжка до упора без усилия
- Окончательная затяжка динамометрическим ключом
| Контрольный параметр | Значение |
| Момент затяжки | 10 Н·м |
| Допустимое смещение | не более ±1.5 мм |
| Требуемый инструмент | ключ на 13 мм |
После фиксации проверьте отсутствие контакта уравнителя с элементами выхлопной системы и топливными магистралями. Обязательно убедитесь в свободном перемещении рычага ручника в салоне без заеданий.
Подсоединение троса к разжимному рычагу колодок
Убедитесь, что тормозные колодки установлены на место, а разжимной рычаг находится в правильном положении относительно тормозного щита. Проверьте состояние посадочного гнезда и фиксирующего элемента на рычаге перед началом работ.
Аккуратно подайте наконечник нового троса ручника к пазу разжимного рычага колодок. Сориентируйте металлический штифт наконечника параллельно прорези в рычаге для беспрепятственной установки.
Порядок фиксации троса
- Вставьте штифт наконечника троса в прямоугольный паз на разжимном рычаге до характерного щелчка
- Убедитесь, что фиксирующая пластина (язычок) на рычаге полностью зашла в проточку наконечника троса
- Потяните трос на себя для проверки надежности соединения – штифт не должен выходить из паза
- Проверьте свободу хода рычага – он должен перемещаться без заеданий при натяжении троса
Важно: избегайте перекручивания троса при установке. Контролируйте положение защитной оболочки – она не должна контактировать с движущимися элементами тормозного механизма.
Монтаж троса в направляющий кронштейн балки
Зафиксируйте заднюю балку домкратом или подставками для предотвращения смещения. Визуально определите положение направляющего кронштейна на балке – он имеет П-образную форму с прорезью для фиксации троса.
Очистите посадочное место кронштейна от грязи и коррозии металлической щёткой. Смажьте внутренние стенки кронштейна и конец троса графитовой смазкой для облегчения скольжения.
Порядок установки
- Заведите гибкую часть троса в прорезь кронштейна под углом 45°.
- Проверните трос вокруг продольной оси так, чтобы металлическая втулка на его конце соосно вошла в пазы кронштейна.
- Убедитесь, что втулка плотно села в кронштейн по всей длине, без перекосов.
- Наденьте резиновый демпфер на трос, прижав его к торцу кронштейна для исключения дребезжания.
Резко дёрните за трос рукой в сторону салона – корректно установленная втулка должна остаться неподвижной в кронштейне. При визуальном контроле зазор между демпфером и кронштейном не должен превышать 1-2 мм.
Соединение троса с натяжным механизмом уравнителя
Заведите металлический наконечник троса ручного тормоза в паз натяжного механизма уравнителя. Убедитесь, что фиксирующий язычок наконечника плотно защелкнулся на краю пластины механизма, предотвращая самопроизвольное отсоединение при эксплуатации.
Проверьте свободный ход троса: он должен без закусываний перемещаться в оболочке. При необходимости обработайте направляющие втулки графитовой смазкой для плавности работы, избегая попадания состава на тормозные колодки.
Регулировка натяжения
- Верните регулировочную гайку натяжителя в исходное положение (2-3 витка резьбы)
- Полностью опустите рычаг ручника в салоне
- Натяните трос вручную, устраняя провисания
- Затяните контргайку ключом на 13 мм
| Контрольный параметр | Норма |
| Ход рычага ручника | 4-6 щелчков |
| Зазор между тросом и оболочкой | 1-2 мм при отпущенном тормозе |
После фиксации проверьте синхронность срабатывания тормозов на обоих колесах. Важно: при поднятом на 2 щелчка рычаге задние колеса должны блокироваться с одинаковым усилием. При неравномерном натяжении ослабьте контргайку и повторите регулировку.
Повторение процедуры для второго троса
Выполните идентичную последовательность действий для левой стороны автомобиля, соблюдая все этапы демонтажа и установки. Снимите соответствующее заднее колесо, обеспечьте доступ к тормозному механизму и крепежным элементам троса.
Убедитесь в симметричности расположения нового троса относительно кузовных кронштейнов и направляющих. Проверьте отсутствие перегибов и заломов на протяжении всей трассы прокладки.
Ключевые отличия при работе со вторым тросом
- Ориентация уравнителя:
- При отсоединении от балансира учитывайте зеркальное расположение фиксаторов
- Не меняйте заводской изгиб металлического наконечника при установке в проушину
- Особенности крепления:
- Обратите внимание на разворот фиксирующих скоб в кузовных отверстиях
- Проверьте совпадение пазов пластиковых направляющих с кронштейнами
Важно: перед финальной сборкой обязательно смажьте подвижные части суппорта и регулировочный механизм графитовой смазкой. Убедитесь в свободном ходе троса в оболочке без заеданий.
Обратная сборка тормозных механизмов колес
Установите новые троса ручника в штатные крепления на кузове и задних балках, соблюдая траекторию заводской прокладки. Зафиксируйте металлические оболочки в кронштейнах, убедившись в отсутствии перегибов и резких изломов при повороте колес.
Соедините наконечники тросов с рычагами тормозных механизмов, используя стопорные пластины или гайки согласно конструкции. Проверьте свободное перемещение тяг – рычаги должны возвращаться в исходное положение без заеданий под действием пружин.
Регулировка и контроль
Выполните предварительную натяжку тросов ручника через регулировочный узел под днищем авто. Колодки не должны подтормаживать диск/барабан при отпущенном рычаге – зазор проверяется проворачиванием колеса рукой.
- Соберите суппорты/барабанные механизмы в обратной последовательности разборки
- Наденьте тормозные диски или барабаны, затяните колесные болты
- Прокачайте тормозную систему для удаления воздуха
| Критичный параметр | Значение |
| Ход рычага ручника | 2-4 щелчка храповика |
| Зазор колодка-диск | 0.1-0.3 мм (визуальный контроль) |
После монтажа обязательно проверьте работоспособность: на ровной площадке затяните ручник до упора – задние колеса должны блокироваться синхронно. При движении на малой скорости не допускается посторонний шум или подклинивание.
Монтаж тормозных барабанов на ступицы колес
Убедитесь, что поверхности ступицы и внутренней полости барабана очищены от грязи, ржавчины и остатков старой смазки. Проверьте отсутствие деформаций посадочного пояска ступицы и рабочей кромки барабана – неровности приведут к биению во время движения.
Нанесите тонкий слой графитовой смазки исключительно на шлицы ступицы и направляющие шпильки – попадание состава на фрикционные поверхности колодок или внутреннюю часть барабана недопустимо. Совместите монтажные отверстия барабана со шпильками ступицы.
Фиксация и завершающие операции
- Наденьте барабан на шпильки до полного прилегания к ступице
- Установите колесные болты и равномерно затяните их крестообразным методом с моментом 88–108 Н·м
- Прокрутите барабан рукой – движение должно быть плавным без затираний
Повторите процедуру для второго колеса. После установки обоих барабанов выполните серию резких торможений на малой скорости для притирки колодок к новым поверхностям.
Регулировка положения тормозных колодок
После установки нового троса и сборки тормозного механизма обязательно выполните регулировку положения колодок. Эта операция обеспечит правильный зазор между колодками и барабаном, гарантируя эффективную работу ручника и предотвращая преждевременный износ.
Регулировку осуществляют через технологическое отверстие в тормозном барабане с помощью регулировочного колесика. Проворачивайте колесико до момента легкого заклинивания барабана при ручном прокручивании колеса, после чего сделайте 3-5 щелчков назад для создания необходимого зазора.
Пошаговая процедура регулировки
- Поднимите заднюю часть автомобиля домкратом и снимите колесо
- Очистите технологическое отверстие в барабане от грязи
- Вращайте регулировочное колесико через отверстие с помощью плоской отвертки:
- По часовой стрелке – увеличение натяга колодок
- Против часовой стрелки – ослабление
- Проверните барабан рукой при отрегулированном механизме:
- Неправильно: Барабан вращается свободно без сопротивления
- Неправильно: Наблюдается сильное трение или заклинивание
- Правильно: Легкое притормаживание с равномерным шуршанием по всей окружности
- Проверьте ход рычага ручника – при 3-8 щелчках должно возникать полное блокирование колеса
Важные моменты: Регулировку выполняйте на обоих задних колесах. После регулировки проверьте отсутствие нагрева тормозных барабанов при пробной поездке – локальный перегрев указывает на чрезмерное поджатие колодок.
Помните: Неправильная регулировка приводит к снижению эффективности стояночного тормоза, ускоренному износу накладок и повышенному расходу топлива из-за постоянного трения колодок о барабан.
Натяжение троса ручника регулировочной гайкой
Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, коробка передач в нейтральном положении, а рычаг ручного тормоза полностью опущен. Поднимите заднюю часть автомобиля и установите на надежные подставки (козлы), обеспечив свободное вращение задних колес.
Проверьте свободный ход рычага ручника: он должен иметь небольшой люфт до начала натяжения тросов при подъеме на 1-2 щелчка. Если ход слишком велик (рычаг поднимается высоко без ощутимого сопротивления), потребуется регулировка натяжения. Снимите пластиковый декоративный чехол с основания рычага ручного тормоза в салоне, чтобы получить доступ к регулировочному узлу.
Процесс регулировки натяжения
Найдите регулировочный узел в месте раздвоения троса ручника под чехлом рычага. Он состоит из регулировочной гайки и контргайки.
- Ослабьте контргайку, используя два рожковых ключа подходящего размера (обычно 13 мм). Один ключ удерживает регулировочную гайку, другим ослабьте контргайку, вращая ее против часовой стрелки.
- Вращайте регулировочную гайку по часовой стрелке для увеличения натяжения троса или против часовой стрелки для ослабления. Основная цель – добиться правильного натяжения.
- После каждого небольшого поворота регулировочной гайки проверяйте натяжение:
- Плавно поднимите рычаг ручного тормоза.
- На 3-4 щелчка храпового механизма задние колеса должны быть надежно заблокированы и не проворачиваться руками (попросите помощника проверить или сделайте это сами, соблюдая осторожность).
- При полном опускании рычага колеса должны вращаться абсолютно свободно, без малейшего торможения или подтормаживания.
- Добившись правильного натяжения, надежно зафиксируйте регулировочную гайку контргайкой. Крепко удерживайте регулировочную гайку одним ключом, вторым ключом затяните контргайку по часовой стрелке, предотвращая самопроизвольное ослабление.
Важно: Избегайте чрезмерного натяжения! Перетянутый трос приведет к постоянному подтормаживанию задних колес, перегреву тормозных механизмов, ускоренному износу колодок и дисков (барабанов), и может порвать трос.
После регулировки и затяжки контргайки обязательно проверьте работу ручника в реальных условиях. На безопасном участке дороги, двигаясь на небольшой скорости, плавно затяните ручник – автомобиль должен уверенно замедляться. Убедитесь, что после отпускания рычага торможение полностью отсутствует.
Сборка центрального тоннеля салона в обратной последовательности
Установите пластиковый кожух рычага ручного тормоза на штатное место, совместив крепежные отверстия с посадочными штырями кузова. Зафиксируйте его саморезами, используя крестовую отвертку или шуруповерт на малых оборотах, избегая перетягивания резьбы.
Смонтируйте переднюю часть тоннеля, заведя ее под панель приборов и совместив технологические выступы с пазами в нижней части торпедо. Плотно прижмите элемент до характерного щелчка пластиковых фиксаторов, проверяя отсутствие зазоров по периметру сопряжения.
Ключевые этапы финальной сборки
- Верните на место подлокотник с пепельницей, вставив его в направляющие и закрепив винтами по бокам
- Установите декоративные накладки тоннеля, начиная с задней части:
- Совместите клипсы с ответными отверстиями в каркасе
- Равномерно надавите по периметру до защелкивания
- Закрепите боковые накладки тоннеля саморезами, скрытыми под резиновыми заглушками
- Смонтируйте рамку рычага КПП:
- Наденьте резиновый гофр на шток переключения
- Зафиксируйте рамку четырьмя винтами через штатные отверстия
Проверьте работоспособность ручника, плавно поднимая рычаг на 3-5 щелчков. Обязательно убедитесь в полном растормаживании колес при опускании рычага до упора. При необходимости отрегулируйте натяжение троса через лючок под чехлом.
Соберите обивку салона в обратном порядке: установите коврики, закрепите пластиковые пороги, верните на место сиденья. Перед запуском двигателя удостоверьтесь, что все элементы тоннеля зафиксированы без перекосов, а провода датчиков не контактируют с подвижными частями.
Установка рукоятки ручника на штатное место
Плотно наденьте рукоятку ручного тормоза на квадратный шток регулировочного механизма до упора, совместив шлицы внутри рукоятки с выступами на штоке. Убедитесь, что фиксирующая пружина внутри рукоятки полностью села в паз на штоке, издав характерный щелчок.
Проверьте надежность фиксации, попытавшись снять рукоятку обратно без нажатия на кнопку – она должна оставаться неподвижной. При необходимости слегка постучите резиновым молотком по торцу рукоятки для плотной посадки, избегая повреждения пластика.
Финишная сборка
- Установите декоративную рамку рукоятки на центральный тоннель, совместив крепежные отверстия с посадочными штырями кузова
- Зафиксируйте рамку винтами или пластиковыми защелками (в зависимости от комплектации)
- Наденьте резиновый или кожаный чехол на основание рукоятки, закрепив его нижний край на рамке
| Контрольная точка | Требуемое состояние |
|---|---|
| Ход рукоятки | Плавный без заеданий по всей траектории |
| Кнопка разблокировки | Возвращается в исходное положение после отпускания |
| Зазоры вокруг рамки | Равномерные по всему периметру |
Перед тестированием системы убедитесь, что конец троса правильно закреплен в регулировочном механизме под рукояткой. Проверьте работу храпового механизма, плавно поднимая ручник на 3-5 щелчков – должен ощущаться равномерный ступенчатый ход.
Проверка свободы хода рычага в поднятом положении
После фиксации ручного тормоза в верхнем положении оцените люфт регулировочной тяги. Рычаг должен сохранять небольшой свободный ход (5-7 щелчков храпового механизма) до ощущения натяжения троса. Отсутствие перемещения указывает на заклинивание или перетяжку системы.
Зафиксируйте рычаг на 3-4 щелчка и попытайтесь вручную провернуть задние колеса. Нормальное сопротивление вращению должно ощущаться только при полностью затянутом стояночном тормозе (после 7-8 щелчков). Преждевременная блокировка дисков/барабанов свидетельствует о некорректной регулировке.
Порядок диагностики
- Поднимите рычаг ручника до упора
- Проверьте пальцем зазор в точке соединения тяги с тросом
- Опустите рычаг на 2 щелчка
- Проконтролируйте наличие зазора между:
- Тягой и ограничительной втулкой
- Регулировочной гайкой и уравнителем
Критичные отклонения: полное отсутствие свободного хода или чрезмерный люфт (более 10 мм). В первом случае тормозные колодки будут подтормаживать колеса, во втором – ручник не обеспечит фиксацию на уклоне.
| Норма | Неисправность |
| Ход 5-7 щелчков | Менее 4 щелчков |
| Зазор 3-5 мм у уравнителя | Нулевой зазор |
Важно: проверку выполняйте на холодном тормозном механизме. Нагретые элементы могут дать ложные показания из-за теплового расширения металла.
Тестирование работоспособности стояночного тормоза на склоне
После замены троса ручника и регулировки натяжения, выполните проверку эффективности системы на уклоне. Выберите безопасный участок дороги с уклоном примерно 15-25% без интенсивного движения. Заглушите двигатель автомобиля, переключите коробку передач в нейтральное положение.
Плавно потяните рычаг стояночного тормоза до характерного щелчка фиксатора. Обычно требуется 4-8 зубцов храпового механизма для полного срабатывания. Убедитесь, что рычаг надежно зафиксирован в поднятом положении.
Порядок проверки
- Медленно отпустите педаль рабочего тормоза
- Понаблюдайте за поведением автомобиля в течение 30 секунд
- Оцените следующие параметры:
- Полное отсутствие движения машины - отличный результат
- Смещение не более 5 см с последующей остановкой - допустимая норма
- Постепенное скатывание с нарастающей скоростью - требует повторной регулировки
При выявлении недостаточной эффективности повторите процедуру регулировки натяжения тросов. Проверьте соответствие количества щелчков при поднятии рычага рекомендациям производителя. Эксплуатация автомобиля с неисправным ручным тормозом запрещена!
Контроль отсутствия закусывания тросов при движении
После установки новых тросов ручного тормоза критически важно проверить их свободный ход при работе подвески. Закусывание приведет к самопроизвольному подтормаживанию колес, перегреву барабанов и ускоренному износу элементов тормозной системы. Невыполнение этого этапа создает аварийную ситуацию на дороге.
Контроль осуществляется на ровной площадке с применением домкрата и страховочных подставок. Обязательно снимите колеса для визуального доступа к тросам во время проверки. Убедитесь, что автомобиль надежно зафиксирован стояночным тормозом и передачей КПП перед началом работ.
Порядок выполнения проверки
- Полностью отпустите рычаг ручника и проверьте рукой натяжение тросов у задних барабанов – они должны свободно провисать.
- Приподнимите заднюю часть авто домкратом, установив на подставки. Обеспечьте зазор 15–20 см между колесом и землей.
- Резко качните подвеску вверх-вниз за балку или рычаг 5–7 раз, имитируя проезд неровностей.
- Проконтролируйте перемещение тросов в оболочках: не допускается заедание, перегибы или касание элементов кузова.
- Проверьте участки возле направляющих скоб и мест входа в салон – частые зоны зажима.
При обнаружении закусывания немедленно заглушите двигатель и определите причину:
| Симптом | Возможная причина | Решение |
| Треск при движении подвески | Перехлест тросов | Переложить коммуникации по заводской траектории |
| Задиры на оплетке | Контакт с острыми кромками | Установить защитные гофры |
| Деформация оболочки | Неправильный изгиб возле кронштейнов | Скорректировать угол установки |
После устранения недостатков повторите тест. Убедитесь, что при максимальном ходе подвески тросы сохраняют зазор 3–5 мм до ближайших деталей. Только успешное прохождение проверки гарантирует безопасную эксплуатацию.
Проверка четкости срабатывания после пробного заезда
После установки нового троса и регулировки ручного тормоза выполните тестовый заезд на ровной площадке с минимальным уклоном. Разгоните автомобиль до 20-30 км/ч, затем плавно затяните ручник до упора – задние колеса должны мгновенно заблокироваться без проскальзывания.
Повторите проверку на уклоне 15-20%: при включенной нейтральной передаче и затянутом на 4-8 щелчков рычаге автомобиль обязан удерживаться без малейшего движения. Если наблюдается откат – необходима повторная регулировка натяжения.
Критерии корректной работы
- Полная блокировка колес на 3-5 щелчке подъема рычага
- Автоматическое возвращение рычага в нулевое положение при нажатии кнопки
- Отсутствие посторонних скрипов/заеданий при использовании
| Проблема | Причина | Решение |
|---|---|---|
| Рычаг поднимается более 8 щелчков | Недостаточное натяжение троса | Корректировка гайки натяжителя под днищем |
| Тормоз не растормаживается полностью | Перетяжка троса или заломы оболочки | Проверить трассировку троса, ослабить натяжение |
- При выявлении недостатков заглушите двигатель и установите противооткатные упоры
- Ослабьте контргайку регулировочного узла под автомобилем
- Короткими вращениями (1/4 оборота) отрегулируйте натяжение основной гайки
- Затяните контргайку и повторите проверочный заезд
Важно: После 5-7 циклов использования ручника проверьте температуру тормозных барабанов – локальный перегрев указывает на неполный разжим колодок.
Окончательная протяжка всех крепежных соединений
После установки нового троса и предварительной фиксации узлов перейдите к контрольной протяжке всех резьбовых соединений. Этот этап исключает самопроизвольное ослабление крепежа при эксплуатации, предотвращая потерю эффективности ручника и возможные повреждения компонентов.
Особое внимание уделите точкам крепления, подверженным вибрации: соединениям кронштейнов оболочки троса с кузовом, фиксации уравнителя, зажимным гайкам наконечников у тормозных механизмов. Используйте динамометрический ключ для соблюдения рекомендованных моментов затяжки.
Порядок протяжки соединений
- Кронштейны оболочки троса: протяните гайки крепления к кузову в салоне (под рычагом ручника) и в зоне тоннеля возле топливного фильтра. Момент: 13-16 Н∙м.
- Уравнитель тросов: затяните контргайку регулировочного болта и гайки фиксации наконечников тросов. Момент: 15-19 Н∙м.
- Тормозные механизмы: протяните гайки крепления наконечников тросов к рычагам задних тормозов. Момент: 8-12 Н∙м.
- Хомуты: проверьте затяжку пластиковых хомутов, фиксирующих трос вдоль кузова.
Контрольный перечень соединений
| Узел | Крепеж | Момент затяжки (Н∙м) |
|---|---|---|
| Кронштейн оболочки (салон) | Гайка M8 | 13-16 |
| Кронштейн оболочки (тоннель) | Болт M8 | 13-16 |
| Регулировочный болт уравнителя | Контргайка | 15-19 |
| Наконечник троса (тормозной механизм) | Гайка M8 | 8-12 |
После протяжки обязательно проверьте свободу хода троса – он не должен иметь резких перегибов или натяжения на поворотах рулевого колеса. Убедитесь, что оболочка надежно зафиксирована, а металлические части троса не контактируют с подвижными элементами подвески.
Список источников
Информация для создания инструкции по замене троса стояночного тормоза на ВАЗ 2114 была тщательно отобрана из технически достоверных и проверенных ресурсов. Основное внимание уделялось официальным данным и опыту профессиональных автомехаников, специализирующихся на автомобилях LADA.
Ниже представлены ключевые источники, использованные при подготовке материала. Они включают документацию производителя, специализированные справочники по ремонту и экспертные обсуждения типичных сложностей при выполнении данной процедуры.
- Официальное руководство по ремонту и техническому обслуживанию ВАЗ 2114 (издательство "За рулём")
- Практическое пособие "Тормозная система автомобилей ВАЗ 2108–2115" (автор В.Я. Кислов)
- Технические бюллетени сервисных центров LADA по типовым неисправностям тормозных механизмов
- Стенограммы мастер-классов автослесарей категории "Евро-Азия Моторс" по регулировке ручного тормоза
- Инженерные отчеты о модернизации конструкции задних тормозов ВАЗ 2114 (архив АВТОВАЗ)
- Форумные обсуждения на ресурсе "DRIVE2" с анализом частых ошибок при самостоятельной замене тросов
- Видеоархив канала "Главная дорога" с тестами эффективности стояночного тормоза после ремонта