Замена вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ-2114 своими руками - пошаговая инструкция
Статья обновлена: 18.08.2025
Вакуумный усилитель тормозов – критически важный компонент системы безопасности ВАЗ-2114. Его неисправность приводит к резкому увеличению усилия на педали тормоза и снижению эффективности торможения.
Признаками выхода усилителя из строя являются шипение в салоне при нажатии на педаль, жесткая педаль тормоза или необходимость прилагать чрезмерные усилия для замедления автомобиля.
Замена вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ-2114 технически выполнима в гаражных условиях. Данная инструкция содержит детальное описание всех этапов работ с акцентом на правильную последовательность действий и меры предосторожности.
Подготовка автомобиля к месту ремонта
Обеспечьте ровную горизонтальную площадку с твердым покрытием (асфальт, бетон). Убедитесь в достаточном освещении рабочей зоны и наличии естественной или принудительной вентиляции. Уберите посторонние предметы вокруг автомобиля для свободного доступа к моторному щиту.
Зафиксируйте транспортное средство: включите стояночный тормоз ("ручник"). Установите противооткатные упоры под оба задних колеса по диагонали (например, под левое переднее и правое заднее). При наличии автоматической коробки передач переведите селектор в положение "P" (Parking).
Подготовка инструментов и меры безопасности
Заранее приготовьте необходимые инструменты: торцевые головки на 10, 13, 17 мм с воротком и трещоткой, ключ рожковый на 13, крестовую и плоскую отвертки, пассатижи. Проверьте наличие нового вакуумного усилителя и ремкомплекта (прокладки, хомуты).
- Отсоедините минусовую клемму АКБ, ослабив гайку ключом на 10. Изолируйте клемму во избежание случайного контакта.
- Наденьте защитные очки и перчатки для предотвращения травм глаз и рук при демонтаже.
- Откройте капот и снимите пластиковый кожух двигателя (при наличии), открутив крепежные гайки или вывернув пластиковые клипсы.
| Элемент | Действие |
| Клемма АКБ | Обязательно отсоединить минус |
| Кожух двигателя | Снять для доступа к вакуумнику |
| Проводка | Отвести в сторону от рабочей зоны |
Освободите пространство вокруг вакуумного усилителя: отключите разъемы датчиков и жгуты проводов, мешающие работе. При необходимости демонтируйте воздушный фильтр в сборе, открутив хомуты крепления гофры и гайки корпуса фильтра.
Снятие отрицательной клеммы с аккумулятора
Перед любыми работами в подкапотном пространстве, связанными с тормозной системой, обесточьте бортовую сеть автомобиля. Это исключит риск короткого замыкания и срабатывания подушек безопасности при случайном контакте проводки.
Отрицательная клемма аккумулятора обозначена знаком «–» и обычно подключена к кузову авто (массе). Для работы потребуется ключ на 10 мм – рожковый или торцевой с удлинителем.
Порядок действий:
- Убедитесь, что зажигание выключено, а ключ извлечен из замка.
- Снимите защитную крышку с клеммы (при наличии).
- Ослабьте гайку крепления клеммы ключом, вращая против часовой стрелки.
- Аккуратно снимите клемму с токовывода аккумулятора, покачивая из стороны в сторону (не применяйте рычаги!).
- Отведите клемму в сторону от аккумулятора и зафиксируйте, чтобы исключить случайный контакт с выводом.
Важно: Сначала всегда снимается именно отрицательная клемма! Снятие плюсовой клеммы первым может вызвать искрение при случайном касании кузова ключом.
Удаление воздушного фильтра в сборе
Перед демонтажем корпуса воздушного фильтра убедитесь, что аккумуляторная батарея отсоединена. Это предотвратит случайное замыкание проводки при работе с датчиками. Подготовьте ключи на 10 мм и отвертку с крестовым шлицем.
Начните с отсоединения гофрированного патрубка воздухозаборника от корпуса фильтра. Ослабьте хомут крепления отверткой и снимите резиновый патрубок. Аккуратно отведите его в сторону, не допуская перегибов или повреждения материала.
Далее выполните последовательно:
- Отожмите пластиковый фиксатор и отсоедините электрический разъем Датчика Массового Расхода Воздуха (ДМРВ), установленного на корпусе фильтра
- Ослабьте хомут крепления выходного патрубка фильтра к дроссельному узлу с помощью отвертки
- Снимите патрубок с фланца дроссельной заслонки, осторожно проворачивая его для легкого демонтажа
После отсоединения коммуникаций приступайте к демонтажу корпуса:
- Выкрутите три гайки крепления корпуса к кузову (ключом на 10 мм), расположенные под резиновыми опорами
- Приподнимите корпус вместе с ДМРВ вверх для освобождения от резиновых подушек-амортизаторов
- Извлеките узел из подкапотного пространства, контролируя отсутствие натяжения оставшихся проводов
Уложите снятый узел в чистое место, защитив ДМРВ от механических повреждений. Проверьте целостность резиновых уплотнителей патрубков и состояние резиновых опор перед обратной установкой.
Скручивание хомутов впускного патрубка
Найдите пластиковый впускной патрубок, идущий от корпуса воздушного фильтра к дроссельному узлу. В месте соединения патрубка с дросселем зафиксированы два металлических хомута. Для доступа к ним может потребоваться демонтировать декоративную пластиковую накладку двигателя (при наличии).
Используйте крестовую отвертку или торцевой ключ на 7 мм (в зависимости от типа головки винтов хомута). Ослабляйте винты хомутов против часовой стрелки, пока не исчезнет натяжение. Полностью выкручивать винты не требуется – достаточно освободить затяжку, чтобы патрубок можно было стянуть с фланца дроссельной заслонки.
Ключевые моменты при работе
- Не теряйте винты хомутов – аккуратно отведите их в сторону вместе с ослабленными хомутами
- Проверьте состояние патрубка: трещины или потеря эластичности требуют замены
- При сильном прикипании патрубка аккуратно подденьте его плоской отверткой, предварительно смочив соединение WD-40
Демонтаж гофры воздуховода с дроссельного узла
Отсоедините патрубок вентиляции картерных газов от гофры воздуховода. Для этого ослабьте хомут крепления плоской отверткой или головкой на 10 мм, после чего аккуратно стяните резиновый шланг со штуцера на корпусе гофры. Проверьте отсутствие натяжения других коммуникаций в зоне работ.
Ослабьте ключом на 13 мм металлический хомут крепления гофры к дроссельному узлу. Проверните хомут против часовой стрелки до образования зазора между его краями. Не допускайте полного выкручивания болта хомута во избежание потери крепежа.
Последовательность снятия гофры
- Сдвиньте гофру вдоль оси патрубка – возьмитесь за ребристую часть корпуса и потяните в сторону двигателя.
- Покачивайте элемент из стороны в сторону при возникновении сопротивления, чтобы преодолеть прикипание резины.
- Извлеките гофру вверх через моторный отсек, контролируя положение датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
| Элемент | Тип крепежа | Инструмент |
|---|---|---|
| Хомут дроссельного узла | Металлический натяжной | Ключ 13 мм |
| Шланг вентиляции | Пластиковый хомут | Отвертка/головка 10 мм |
Освобождение штекера жгута проводов ДМРВ
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен между корпусом воздушного фильтра и резиновым патрубком дроссельного узла. Для беспрепятственного демонтажа вакуумного усилителя требуется предварительно отсоединить его электрический разъем, освободив пространство для манипуляций.
Перед работами снимите клемму с отрицательной клеммы аккумулятора для предотвращения короткого замыкания. Убедитесь, что фиксатор штекера не поврежден – это исключит проблемы при обратной сборке.
Порядок отсоединения разъема
- Локализуйте штекер: найдите пластиковый разъем прямоугольной формы, закрепленный на корпусе воздушного фильтра хомутом или фиксатором.
- Отожмите фиксатор: надавите пальцем на язычок замка в верхней части колодки (у некоторых моделей фиксатор боковой).
- Извлеките штекер: удерживая фиксатор в отжатом положении, потяните корпус разъема вдоль оси контактов – не дергайте за провода!
- Уберите жгут в сторону: отведите кабельную колодку вверх или в сторону от рабочей зоны, избегая натяжения проводов.
Отсоединение вакуумного шланга от усилителя тормозов
Найдите вакуумный шланг, идущий от впускного коллектора двигателя к корпусу вакуумного усилителя тормозов (ВУТ). Шланг представляет собой гибкую резиновую трубку черного цвета диаметром примерно 10-12 мм, подключенную к штуцеру на корпусе ВУТ в районе педального узла со стороны двигателя.
Перед любыми манипуляциями обязательно отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи (АКБ). Это исключает риск короткого замыкания и срабатывания системы при случайном касании проводки. Убедитесь, что клемма надежно зафиксирована в стороне от АКБ.
Процесс отсоединения
- Ослабьте хомут крепления шланга. Найдите металлический винтовой хомут, стягивающий шланг на штуцере ВУТ. Используйте подходящую отвертку (обычно крестообразную или плоскую) или головку с воротком/трещоткой, чтобы ослабить затяжку хомута. Не снимайте хомут полностью сразу, просто ослабьте его так, чтобы он свободно двигался по шлангу.
- Снимите шланг со штуцера. Крепко возьмитесь за сам резиновый шланг (не тяните за фитинги или проводку!) рядом с местом соединения со штуцером ВУТ. Аккуратно, но с усилием проверните шланг вокруг оси штуцера в обе стороны. Это поможет "сорвать" его с места, так как резина часто прикипает к штуцеру. Затем потяните шланг прямо на себя, снимая его со штуцера.
- Используйте отвертку для аккуратности (при необходимости). Если шланг сидит очень туго и не снимается руками после проворачивания, можно очень осторожно поддеть место соединения небольшой плоской отверткой. Делайте это аккуратно, чтобы не повредить ни штуцер на ВУТ (он пластиковый), ни сам резиновый шланг. Поддевайте равномерно по окружности.
- Отведите шланг в сторону. После снятия отведите освободившийся конец шланга в сторону от ВУТ, чтобы он не мешал дальнейшей работе. Убедитесь, что шланг не перегнут и не перекручен.
Будьте готовы к тому, что шланг может сниматься с ощутимым сопротивлением из-за прикипания резины. Применяйте усилие плавно и контролируемо, чтобы не повредить элементы.
Откручивание двух гаек крепления главного тормозного цилиндра
Подготовьте рожковый ключ на 13 и удлинитель с трещоткой для доступа к гайкам. Убедитесь в наличии свободного пространства между ГТЦ и стенкой моторного отсека.
Осмотрите шпильки крепления цилиндра: верхняя расположена ближе к салону, нижняя – к радиатору. Проверьте целостность резьбы и отсутствие коррозии перед началом работ.
Порядок действий
- Зафиксируйте ГТЦ рукой для предотвращения смещения
- Обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой WD-40 при наличии ржавчины
- Открутите нижнюю гайку первым этапом:
- Используйте ключ на 13 с удлинителем
- Соблюдайте направление вращения против часовой стрелки
- Демонтируйте верхнюю гайку аналогичным способом
| Элемент | Инструмент | Особенности доступа |
|---|---|---|
| Нижняя гайка | Ключ 13 + трещотка | Требуется смещение патрубков |
| Верхняя гайка | Ключ 13 | Ограниченное пространство у щитка салона |
Снимите обе гайки полностью и аккуратно отведите главный тормозной цилиндр вперед на 5-7 см. Избегайте резких движений и перегибов тормозных трубок.
Проверьте состояние медных уплотнительных шайб под гайками. При деформации или повреждении замените их перед обратной сборкой.
Отодвигание ГТЦ от усилителя без отсоединения трубок
После снятия крепления главного тормозного цилиндра (ГТЦ) к вакуумному усилителю подготовьте опору для его временной фиксации. Используйте прочную проволоку или нейлоновый хомут, чтобы подвесить ГТЦ на элементы кузова (например, на трос газа или топливные трубки), исключая провисание и натяжение тормозных трубок. Убедитесь, что шланги и металлические трубки не перекручены и не контактируют с подвижными деталями.
Аккуратно отведите ГТЦ вместе с трубками в сторону, освобождая доступ к монтажному фланцу вакуумного усилителя. Допустимый угол смещения – не более 30-40° от исходного положения. Избегайте резких движений: пластиковые трубки ABS могут треснуть, а металлические – деформироваться, что приведёт к утечке тормозной жидкости или завоздушиванию системы.
Критичные моменты при работе
- Контроль уровня жидкости: Перед смещением ГТЦ долейте тормозную жидкость в бачок до максимума. Резервуар должен оставаться в вертикальном положении во избежание протекания.
- Защита от перегибов: Особое внимание уделите гибкому шлангу, идущему от ГТЦ к ABS-модулю – его радиус изгиба при отодвигании должен превышать 5 см.
- Открутите два крепежных гайковертом на 13 мм, удерживая шпильки вакуумного усилителя ключом.
- Сдвиньте ГТЦ вправо (по ходу движения авто) на 8-10 см, придерживая рукой корпус.
- Немедленно зафиксируйте цилиндр подготовленной проволокой, проверяя отсутствие нагрузки на трубки.
| Риск | Последствие | Профилактика |
| Обрыв трубок | Утечка ТЖ, отказ тормозов | Смещение без усилия, контроль траектории |
| Завоздушивание | «Мягкая» педаль тормоза | Не отсоединять штуцеры, не допускать опустошения бачка |
Если трубки мешают демонтажу усилителя, единственно безопасное решение – отсоединить их от ГТЦ с последующей заглушкой отверстий чистой ветошью или резиновыми пробками. После установки нового усилителя потребуется полная прокачка контуров.
Фиксация тормозной педали в нажатом положении
Перед началом демонтажа старого усилителя необходимо зафиксировать тормозную педаль в полностью выжатом состоянии. Это предотвратит самопроизвольное движение штока главного тормозного цилиндра при отсоединении вакуумного усилителя, что может привести к разгерметизации системы и попаданию воздуха в контуры.
Для надежной блокировки педали используйте прочный металлический упор (например, отрезок трубы или монтажную лом) подходящей длины. Установите его между педалью и водительским сиденьем, предварительно отрегулировав положение кресла для плотного контакта. Убедитесь, что упор не соскользнет при вибрациях.
Последовательность фиксации
- Очистите пространство под рулевой колонкой от посторонних предметов
- Полностью выжмите тормозную педаль ногой до упора в пол
- Установите упор перпендикулярно между центральной частью педали и сиденьем
- Плавно подайте кресло вперед до плотного прижима упора к педали
- Проверьте надежность блокировки: попробуйте сдвинуть педаль рукой
Важно: Не используйте деревянные бруски или хрупкие материалы – они могут треснуть под нагрузкой. Педаль должна оставаться заблокированной на протяжении всей замены усилителя.
Выкручивание гаек крепления вакуумного усилителя к кузову
Четыре крепежные гайки расположены на шпильках, проходящих через перегородку моторного отсека в салон. Доступ к ним осуществляется со стороны водительского места после снятия нижней панели облицовки под рулевой колонкой и отодвигания коврового покрытия.
Гайки фиксируют фланец вакуумного усилителя к кузовному кронштейну. Для работы потребуется ключ на 13 мм с удлинителем или трещоткой, так как резьба часто прикипает. Рекомендуется предварительно обработать соединения проникающей смазкой WD-40.
- Найдите гайки за педальным узлом: две верхние расположены над тормозной педалью, две нижние – под ней
- Удерживайте шпильки гаечным ключом со стороны моторного отсека, чтобы предотвратить проворачивание
- Последовательно выкручивайте гайки против часовой стрелки, начиная с нижних
- Приложите умеренное усилие – сорванная резьба потребует замены шпилек
- Сложите демонтированные гайки и шайбы в отдельную емкость
Важно: Не допускайте полного выпадения шпилек в салон – это усложнит последующую сборку. Контролируйте положение тормозного шланга и трубопроводов при ослаблении крепежа.
Аккуратный съем вакуумного усилителя из моторного отсека
Перед извлечением вакуумного усилителя тормозов убедитесь в полном отсоединении всех связанных элементов. Проверьте отсутствие натяжения шлангов и проводов, которые могут препятствовать свободному движению детали.
Зафиксируйте тормозную педаль в салоне для предотвращения случайного падения штока при демонтаже. Используйте упор (например, деревянный брусок или монтировку), установив его между сиденьем и педалью для надежной блокировки.
- Отсоедините вакуумный шланг:
- Сожмите фиксатор пружинного хомута плоскогубцами
- Аккуратно стяните шланг с штуцера усилителя вращательными движениями
- Заглушите отверстие шланга чистой ветошью для защиты от пыли
- Выкрутите крепежные гайки:
- Через технологические отверстия в щитке моторного отсека найдите 4 гайки крепления
- Используйте торцевой ключ на 13 с удлинителем и карданным шарниром
- Выкручивайте гайки против часовой стрелки, поддерживая усилитель рукой
- Извлеките усилитель:
- Плавно потяните корпус детали на себя, контролируя положение штока
- Наклоните усилитель вниз для вывода из зоны педального узла
- Выводите деталь через правое крыло моторного отсека, избегая ударов о кузовные элементы
Важные нюансы: При прохождении штока через монтажное отверстие в салон избегайте резких перекосов. Если усилитель заклинило – проверьте полностью ли выкручены гайки и не зацепился ли штуцер за проводку. Перед установкой нового узла очистите посадочную площадку от коррозии и грязи.
Проверка состояния уплотнителя монтажного отверстия
Уплотнитель монтажного отверстия на торцевой части корпуса вакуумного усилителя обеспечивает герметичность соединения с главным тормозным цилиндром. Его повреждение приводит к подсосу воздуха и критическому снижению эффективности тормозной системы.
Тщательно осмотрите резиновый уплотнитель по всей окружности после демонтажа усилителя. Деформации, трещины или затвердевание материала требуют обязательной замены детали независимо от внешнего состояния остальных компонентов.
Критерии оценки и порядок действий
Выполните проверку по следующим этапам:
- Очистка поверхности
Удалите грязь ветошью без применения агрессивных растворителей, способных повредить резину. - Визуальный осмотр
- Отсутствие видимых разрывов и расслоений материала
- Равномерность прилегания к посадочному каналу
- Отсутствие масляных вздутий и следов перетирания
- Проверка эластичности
Сожмите уплотнение пальцами – материал должен восстанавливать форму без остаточной деформации.
При обнаружении любых дефектов установите новый оригинальный уплотнитель. Попытки восстановления старого герметика недопустимы из-за риска внезапной потери вакуума при эксплуатации.
Подготовка нового вакуумного усилителя к установке
Тщательно распакуйте усилитель и сверьте маркировку с оригиналом, убедившись в полном соответствии модели ВАЗ-2114. Проверьте целостность корпуса, отсутствие вмятин на фланцах и повреждений на резиновых уплотнителях – даже микротрещины недопустимы.
Осмотрите резьбовые штуцеры на впускном патрубке – они должны быть чистыми, без заусенцев. Убедитесь, что шток выдвигается плавно при ручном нажатии на заднюю часть корпуса и возвращается в исходное положение без заеданий.
Ключевые этапы подготовки
Проверка обратного клапана: Плотно присоедините клапан к шлангу компрессора или насоса. При подаче воздуха он должен открываться с характерным щелчком, а при прекращении подачи – мгновенно блокировать обратный поток. Смочите соединение мыльным раствором для контроля утечек.
Обработка подвижных элементов:
- Нанесите тонкий слой тормозной смазки (типа ШРУС-4) на шток усилителя в зоне контакта с толкателем педали
- Смажьте монтажную втулку на заднем фланце
- Протрите посадочное гнездо главного тормозного цилиндра чистой ветошью
Подготовка уплотнений: Новое кольцо вакуумного шланга смажьте тормозной жидкостью. Убедитесь в наличии заводской смазки на резиновом уплотнителе между усилителем и ГТЦ – при её отсутствии нанесите минимальное количество.
| Элемент | Материал обработки | Критичность |
| Шток усилителя | Смазка для ШРУС | Обязательно |
| Уплотнитель ГТЦ | Тормозная жидкость | Обязательно |
| Резьба штуцеров | Графитовая смазка | Рекомендовано |
Сборка обратной тяги и штока регулятора
После установки вакуумного усилителя в моторный отсек приступайте к соединению обратной тяги с педалью тормоза. Проверьте совпадение отверстий в кронштейне педали и проушине тяги. Вставьте палец обратной тяги, предварительно смазав его графитовой смазкой, и зафиксируйте стопорным кольцом до характерного щелчка.
Отрегулируйте длину тяги вращением вилки: при полностью отпущенной педали зазор между штоком усилителя и поршнем главного тормозного цилиндра должен составлять 0,1–0,5 мм. Контролируйте расстояние щупом или визуально по отсутствию натяжения в нейтральном положении.
Регулировка штока регулятора давления
Выполните настройку привода регулятора давления (колдуна):
- Ослабьте контргайку на тяге, идущей к задней оси
- Измерьте расстояние от центра задней балки до кронштейна тяги (стандарт – 140–150 мм)
- Вращайте тягу для изменения длины, пока не достигнете нормы
- Затяните контргайку моментом 16–23 Н·м
Проверьте угол наклона регулятора: при незагруженном авто он должен составлять ровно 20° относительно горизонтали. Используйте угломер, при отклонении – откорректируйте положение кронштейна на кузове.
| Параметр | Значение |
| Зазор штока ГТЦ | 0,1–0,5 мм |
| Усилие затяжки контргайки | 16–23 Н·м |
| Угол регулятора | 20° ± 1° |
Важно: После сборки прокачайте тормозную систему, проверьте отсутствие подсоса воздуха и утечки тормозной жидкости. Убедитесь, что педаль не проваливается и автомобиль останавливается без увода в сторону.
Монтаж нового усилителя на штатное место
Установите новый вакуумный усилитель на шпильки кузова, совместив монтажные отверстия. Слегка наденьте крепежные гайки для фиксации положения, но не затягивайте их окончательно на этом этапе.
Проденьте толкатель усилителя в отверстие педали тормоза. Проверьте правильность позиционирования корпуса относительно тормозного цилиндра и педального узла – зазоры должны отсутствовать.
Крепление и подключение
Затяните крепежные гайки усилителя моментом 16-21 Н·м крест-накрест. Убедитесь в отсутствии перекосов корпуса. Подсоедините вакуумный шланг к штуцеру на усилителе, зафиксируйте его штатным хомутом.
Наденьте защитный чехол из комплекта на место соединения толкателя с педалью. Подключите шланг вакуумника к впускному коллектору, проверив целостность уплотнительного кольца.
- Подсоедините разъем датчика уровня тормозной жидкости
- Проложите и закрепите трубки тормозных магистралей в штатные держатели
- Установите главный тормозной цилиндр на усилитель
| Элемент | Момент затяжки (Н·м) |
| Гайки крепления усилителя | 16-21 |
| Болты главного цилиндра | 18-23 |
| Хомут вакуумного шланга | 1.5-2.5 |
Затяните болты крепления главного тормозного цилиндра к усилителю с усилием 18-23 Н·м. Проверьте отсутствие перегибов на всех шлангах и трубках после установки узла в сборе.
Наживление гаек крепления к кузову
Установите вакуумный усилитель на штатные шпильки кузова, совместив отверстия кронштейна с крепежными элементами. Наденьте штатные шайбы и последовательно наживите все четыре гайки крепления пальцами. Проверьте отсутствие перекосов усилителя относительно плоскости кузова.
Обеспечьте равномерное прилегание фланца усилителя по всему периметру. Не допускайте полной затяжки гаек на этом этапе – они должны фиксировать усилитель с минимальным усилием, позволяя регулировать положение при подключении толкателя.
Ключевые требования
- Порядок наживления: диагональная последовательность (например: левая верхняя → правая нижняя → правая верхняя → левая нижняя)
- Контроль зазоров: между фланцем и кузовом не должно быть видимых промежутков
- Ошибки:
- Перетяжка до окончания монтажа
- Использование ударного инструмента
- Нарушение последовательности закручивания
Ровная установка главного тормозного цилиндра на шпильки
Перед фиксацией цилиндра гайками убедитесь, что его корпус плотно прилегает к поверхности усилителя без перекосов. Проведите пальцем по стыку: зазор должен отсутствовать по всему периметру. При необходимости слегка подвиньте деталь, совмещая отверстия со шпильками.
Наживите все четыре гайки вручную до соприкосновения с корпусом цилиндра. Не допускайте перекоса – резьба должна заходить свободно. Если шпилька упирается, открутите гайку, проверьте соосность отверстий и положение уплотнительного кольца на штуцерах.
Последовательность затяжки
- Затягивайте гайки крест-накрест в 2 этапа:
- Предварительно: динамометрическим ключом на 10-12 Н·м
- Окончательно: 16-20 Н·м (смотрите спецификацию для вашей модели)
- Повторно проверьте зазор после первой затяжки.
- Убедитесь, что трубки ГТЦ не натянуты и не перекручены.
| Ошибка | Последствие |
|---|---|
| Перекос корпуса | Течь тормозной жидкости, завоздушивание |
| Неравномерная затяжка | Деформация фланца, нарушение герметичности |
| Превышение момента затяжки | Срыв резьбы шпилек |
Надежная затяжка гаек крепления ГТЦ динамометрическим ключом
Правильный момент затяжки гаек крепления главного тормозного цилиндра (ГТЦ) критически важен для герметичности системы. Недостаточное усилие приведет к подсосу воздуха и падению эффективности торможения, а чрезмерная затяжка деформирует корпус ГТЦ или сорвет резьбу шпилек вакуумного усилителя, что потребует дорогостоящего ремонта.
Перед финальной затяжкой очистите резьбу шпилек металлической щеткой и наживите все гайки вручную до упора. Убедитесь, что ГТЦ плотно прилегает к посадочной плоскости усилителя без перекосов. Применение динамометрического ключа – обязательное условие, так как "на глаз" невозможно достичь требуемой точности.
- Установите на динамометрический ключ головку подходящего размера (обычно 13 мм)
- Затягивайте гайки крест-накрест по схеме:
- Верхняя левая → Нижняя правая
- Верхняя правая → Нижняя левая
- Выставьте на ключе значение 15 Н·м
- Проведите предварительную затяжку с усилием 7-8 Н·м (50% от нормы)
- Повторите проход по крестовой схеме с полным моментом 15 Н·м
Контрольный момент затяжки: 13–17 Н·м. После завершения дважды проверьте равномерность прилегания фланца ГТЦ по всему периметру. Не допускается применение ударных инструментов или удлинителей рычага – только плавное усилие динамометрического ключа.
Последовательная затяжка гаек крепления усилителя к кузову
Равномерное распределение усилия при фиксации вакуумного усилителя исключает перекосы и деформацию уплотнителя. Несоблюдение порядка затяжки приводит к разгерметизации системы и ухудшению работы тормозов.
Используйте динамометрический ключ с предустановленным моментом 16-21 Н·м. Затяжку выполняйте минимум в два этапа: предварительную и окончательную, строго соблюдая схему.
Порядок действий
- Наживите все четыре гайки вручную до соприкосновения шайб с кузовным кронштейном
- Затяните гайки крест-накрест на 50% от требуемого момента в последовательности:
- Гайка 1 (верхняя левая)
- Гайка 3 (нижняя правая)
- Гайка 2 (нижняя левая)
- Гайка 4 (верхняя правая)
- Повторите цикл в той же последовательности, доводя момент до 100% (16-21 Н·м)
- Проверьте отсутствие зазоров между фланцем усилителя и кронштейном кузова по всему периметру
Контролируйте усилие динамометрическим ключом – превышение момента вызывает деформацию крепежных стоек, недостаточное усилие приводит к вибрациям и ослаблению соединения при эксплуатации.
Подключение вакуумного шланга к усилителю
Проверьте состояние шланга на отсутствие трещин, расслоений и следов разгерметизации. При необходимости замените его новым, соблюдая идентичную длину и внутренний диаметр (стандартно 8 мм). Очистите посадочные места на шланге и штуцере усилителя от загрязнений ветошью.
Наденьте шланг на металлический штуцер вакуумного усилителя до упора, обеспечивая плотное соединение. Убедитесь, что изгибы трассы не создают переломов или натяжения – путь прокладки должен повторять штатную конфигурацию вдоль моторного щита. Зафиксируйте соединение штатным пластиковым хомутом, затягивая его до плотного обжатия без повреждения резины.
Ключевые этапы подключения
- Проверка герметичности: Запустите двигатель, дайте поработать 1-2 минуты на холостом ходу. Перегазовка должна сопровождаться характерным шипением втягиваемого воздуха через усилитель
- Контроль обратного клапана: Убедитесь, что вакуумный клапан (врезан в шланг) установлен стрелкой от усилителя к впускному коллектору
- Фиксация трассы: Закрепите шланг в заводских пластиковых держателях на кузове, исключая контакт с подвижными деталями
| Тип неисправности | Признак | Решение |
|---|---|---|
| Разгерметизация | Шипение при торможении, жесткая педаль | Замена шланга/хомута |
| Перегиб трассы | Провалы педали после запуска ДВС | Корректировка положения |
Извлечение фиксатора педали тормоза
Отогните край ковролина под рулевой колонкой, чтобы получить доступ к тормозной педали и её креплению. С помощью фонарика найдите пластиковый фиксатор белого или серого цвета, соединяющий шток вакуумного усилителя с вилкой педали тормоза.
Зафиксируйте педаль рукой в верхнем положении, чтобы снять напряжение с узла. Плоской отверткой аккуратно подденьте усики стопорной шайбы фиксатора с обеих сторон, одновременно надавливая на центральную часть пальцем. Придерживайте деталь – она может выскочить резко.
Ключевые моменты:
- Не применяйте грубую силу – пластиковый фиксатор хрупкий
- При монтаже нового усилителя установите фиксатор до характерного щелчка
- Проверьте целостность защитного чехла на штоке
Осмотр штока толкателя на правильность положения
Правильная установка длины штока толкателя вакуумного усилителя (ВУТ) относительно вилки крепления к педали тормоза является критически важной для корректной работы всей тормозной системы. Неверная регулировка приводит к серьезным неисправностям.
Слишком длинный шток вызывает постоянное подтормаживание и перегрев тормозов, а слишком короткий – увеличенный свободный ход педали и снижение эффективности торможения. Осмотр и регулировка обязательны при установке нового ВУТ.
Контроль параметров
Основные параметры, требующие проверки и регулировки:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выступ штока из плоскости фланца ВУТ | 1.25 ± 0.2 мм |
| Зазор между штоком и поршнем ГТЦ | 0.1 - 0.5 мм |
Порядок осмотра и измерения:
- Перед установкой нового ВУТ на автомобиль, расположите его на ровной поверхности фланцем вниз.
- Возьмите штангенциркуль или специальный шаблон для проверки выступа штока.
- Измерьте расстояние от плоскости фланца усилителя до торца самого штока толкателя.
- Сравните полученное значение с требуемым (1.25 ± 0.2 мм).
Если измеренное значение не соответствует норме, необходима регулировка длины штока. Для этого ослабьте контргайку на штоке и, вращая сам шток (или регулировочный болт на его конце, в зависимости от конструкции), установите требуемый выступ. После регулировки надежно затяните контргайку.
Важно! После установки ВУТ на автомобиль и перед подключением магистралей, обязательно проверьте наличие свободного хода педали тормоза и отсутствие эффекта самопроизвольного торможения. Неправильно выставленный зазор между штоком ВУТ и поршнем главного тормозного цилиндра (ГТЦ) может привести к подклиниванию тормозов или полному отсутствию тормозного усилия.
Установка гофры воздуховода на дроссельный узел
После фиксации вакуумного усилителя тормозов на штатное место и затяжки гаек крепления к кронштейну педального узла, переходите к подключению вакуумного шланга. Этот шланг (гофра) обеспечивает разрежение от впускного коллектора двигателя к вакуумному усилителю.
Возьмите новую или проверенную на отсутствие трещин и разрывов гофрированную трубку. Аккуратно наденьте один конец шланга на штуцер вакуумного усилителя тормозов до упора, убедившись, что он сел плотно и без перекосов. Фиксация на штуцере ВУТ обычно осуществляется за счет плотной посадки и внутреннего ребра гофры.
Подсоединение к дроссельному узлу
Второй конец гофры подсоедините к штуцеру на дроссельном узле (ресивере впускного коллектора). Штуцер расположен в задней или боковой части дроссельного узла. Наденьте шланг на штуцер также до упора, обеспечивая герметичное соединение. Для дополнительной надежности и предотвращения подсоса воздуха, используйте новый пластиковый хомут.
- Затяните хомут на шланге у штуцера дроссельного узла: Используя отвертку или специальные клещи для хомутов, затяните хомут до плотного обжатия шланга. Не перетягивайте, чтобы не повредить гофру.
- Проверка герметичности: Запустите двигатель. Дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут.
- Контрольная проверка: Резко нажмите педаль тормоза несколько раз. При исправной и герметичной системе вакуумный усилитель должен создавать характерное шипящее звуковое сопровождение при нажатии на педаль.
Убедитесь, что шланг нигде не пережат, не перекручен и не касается подвижных деталей или горячих элементов двигателя. На этом подключение вакуумного шланга завершено.
Затяжка хомутов впускного тракта
После установки нового вакуумного усилителя тормозов и подключения вакуумного шланга к штуцеру усилителя и впускного коллектора, переходите к фиксации соединений. Убедитесь, что шланг плотно надет на штуцеры без перекосов и заломов по всей длине. Используйте отвертку с плоским шлицем или торцовый ключ (в зависимости от типа хомутов).
Затягивайте хомуты равномерно, без чрезмерных усилий – перетяжка может повредить резину шланга или сорвать резьбу крепежа. Проверьте, чтобы металлическая лента хомута не деформировала поверхность шланга, а лишь обеспечивала плотный обжим. Особое внимание уделите участку возле впускного коллектора, где часто скапливается грязь.
Контроль герметичности
После затяжки выполните обязательную проверку:
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
- Обработайте места соединений мыльным раствором (особенно зоны под хомутами).
- Наблюдайте за появлением пузырей – их отсутствие подтвердит герметичность.
Критические ошибки:
- Недостаточная затяжка – вызывает подсос воздуха, снижение эффективности тормозов
- Перекос шланга – приводит к преждевременному износу и обрыву
- Использование поврежденных хомутов – не обеспечивает равномерное прилегание
При обнаружении утечек вакуума немедленно заглушите двигатель и повторите затяжку. Если проблема сохраняется – замените шланг или хомуты. После успешной проверки установите на место элементы интерьера и проверьте работу тормозной педали.
Монтаж корпуса воздушного фильтра на место
Совместите корпус воздушного фильтра с монтажными шпильками на двигателе, обеспечив точное расположение патрубков и разъёмов. Убедитесь, что резиновые опоры плотно садятся на шпильки, исключая перекосы.
Наденьте штатные гайки крепления корпуса на шпильки и равномерно затяните их крестообразной последовательностью ключом на 10 мм. Контролируйте усилие затяжки во избежание срыва резьбы или деформации пластика.
Подключение коммуникаций
- Верните на место гофрированный патрубок воздуховода, соединив корпус фильтра с дроссельным узлом. Затяните хомут отверткой или торцевой головкой.
- Подсоедините разъём датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) до характерного щелчка фиксатора.
- Наденьте шланг вентиляции картера на соответствующий штуцер корпуса, зафиксировав хомутом.
- Установите на место патрубок адсорбера (при наличии), проверив плотность посадки.
Проверьте отсутствие перегибов шлангов и надежность всех соединений. Вставьте воздушный фильтрующий элемент в корпус, соблюдая ориентацию по меткам. Закройте крышку корпуса, защелкнув все крепежные клипсы.
Подсоединение электрического разъема ДМРВ
Найдите разъем на корпусе ДМРВ. Он представляет собой пластиковый коннектор с фиксатором, расположенный на боковой или верхней части датчика. Убедитесь, что контакты внутри разъема и на датчике чистые, без следов окисления или загрязнений.
Возьмите ответную часть разъема, идущую от жгута проводов автомобиля. Совместите его с разъемом на ДМРВ, обращая внимание на ключ (специальную насечку или выступ), предотвращающий неправильную ориентацию. Контакты должны быть сориентированы строго параллельно друг другу.
Порядок действий
- Проверьте совпадение формы: Убедитесь, что контуры разъемов полностью соответствуют друг другу.
- Аккуратно совместите: Плавно подведите разъем жгута к разъему ДМРВ, не прилагая излишнего усилия.
- Нажмите до щелчка: Равномерно надавите на корпус разъема до характерного щелчка фиксатора. Фиксатор должен полностью зацепиться.
- Проверьте надежность: Легко потяните разъем жгута на себя. Он должен остаться неподвижным.
Важно: Никогда не заталкивайте разъем силой! Если он не встает на место, проверьте правильность ориентации и состояние контактов. Неправильное подсоединение или поврежденный фиксатор приведут к нестабильной работе двигателя и ошибкам ЭБУ.
Надевание клеммы на аккумулятор
Перед подключением убедитесь, что все работы под капотом завершены, инструменты убраны, а контакты клеммы и аккумулятора очищены от окислов металлической щёткой. Проверьте отсутствие коротких замыканий в электроцепи.
Наденьте сначала положительную клемму (+), обозначенную красным цветом и знаком «+», плотно затяните гайку крепления ключом на 10 мм до неподвижности. Избегайте контакта металлического инструмента с кузовом автомобиля при работе с плюсовой клеммой.
Порядок подключения клемм
- Положительный контакт:
- Наденьте красную клемму на вывод АКБ со знаком «+»
- Затяните крепёжную гайку моментом 5-8 Н∙м
- Отрицательный контакт:
- Установите чёрную клемму на вывод со знаком «–»
- Равномерно затяните крепление аналогичным усилием
| Контрольная точка | Критерий правильности |
|---|---|
| Положение клемм | Не касаются корпуса АКБ или металлических деталей |
| Подвижность соединения | Недопустим даже минимальный люфт |
После подключения выполните тест электрооборудования: включите зажигание, проверьте работу фар, звукового сигнала и тормозных стоп-сигналов. При появлении искрения немедленно снимите клеммы и проверьте правильность установки.
Проверка герметичности соединений системы
После установки нового вакуумного усилителя тормозов критически важно проверить герметичность всех соединений вакуумной системы. Воздушные подсасывания в системе снижают эффективность торможения и могут привести к отказу усилителя.
Наиболее уязвимые точки – соединение шланга с усилителем и впускным коллектором, а также места установки обратного клапана и датчика абсолютного давления (ДАД). Используйте метод последовательной диагностики для выявления утечек.
Методы проверки
1. Визуальный осмотр и тактильная проверка:
- Запустите двигатель и дайте поработать на холостых оборотах 3-5 минут
- Пальцами пройдите по всем резиновым соединениям шланга
- Прислушивайтесь к характерному шипению в местах стыков
2. Тестирование мыльным раствором:
- Приготовьте концентрированный мыльный раствор
- Нанесите кистью на все соединения и сам шланг
- Наблюдайте за появлением пузырей в течение 2 минут
3. Проверка обратного клапана:
- Отсоедините шланг от коллектора
- Попробуйте продуть клапан со стороны усилителя – воздух не должен проходить
- При вдувании со стороны коллектора – должен ощущаться легкий ход
| Симптом утечки | Место вероятной негерметичности |
|---|---|
| Плавающие холостые обороты | Соединение с впускным коллектором |
| Жесткая педаль тормоза при запущенном двигателе | Штуцер усилителя или основной шланг |
| Свист при нажатии педали | Прокладка между ГТЦ и усилителем |
Обнаруженные утечки устраняйте немедленно: подтяните хомуты, замените деформированные шланги или поврежденные уплотнители. Повторную проверку проводите через 50-100 км пробега.
Тестирование работы тормозов на неподвижном автомобиле
После завершения установки вакуумного усилителя и прокачки тормозной системы, выполните проверку герметичности всех соединений. Внимательно осмотрите места подключения шлангов, штуцеров и главного тормозного цилиндра на предмет подтекания тормозной жидкости. Убедитесь в отсутствии заломов или перегибов вакуумного шланга между усилителем и впускным коллектором.
Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 1-2 минуты. Прислушайтесь к характерным шипящим звукам в районе вакуумного усилителя – их наличие указывает на разгерметизацию системы. Нажатием на педаль тормоза проверьте её ход: он должен быть плавным, без провалов или излишней жёсткости.
Порядок проверки эффективности тормозов
- При работающем двигателе нажмите педаль тормоза до упора и удерживайте её 10-15 секунд
- Педаль не должна постепенно опускаться вниз – это свидетельствует об отсутствии утечек в гидравлической системе
- Заглушите двигатель и сразу выжмите педаль 3-4 раза с интервалом в 2 секунды
- Первое нажатие должно быть мягким (остаточный вакуум), последующие – заметно туже
- Выжмите педаль до упора и запустите мотор – она должна слегка опуститься вниз
Дополнительно проверьте работу вакуумного клапана усилителя: отсоедините шланг от коллектора при заведённом двигателе – должен ощущаться всасывающий эффект. После остановки мотора приложите ладонь к месту соединения шланга с усилителем – при исправном обратном клапане воздух не должен свободно проходить в обратном направлении.
Контрольная проверка тормозной системы на ходу
После сборки узлов и прокачки тормозов выполните тестовые заезды на безопасном закрытом участке. Убедитесь в отсутствии других транспортных средств или препятствий перед началом испытаний.
Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке: он должен находиться между метками MIN и MAX. Запустите двигатель и дайте ему поработать 2-3 минуты для создания разрежения в усилителе.
Алгоритм проверки:
- Плавно трогайтесь, разгонитесь до 20 км/ч и выполните короткое торможение с умеренным усилием на педали
- Повторите тест на скорости 40 км/ч, обращая внимание на:
- Отсутствие вибрации руля при торможении
- Равномерность замедления без увода в сторону
- Характер срабатывания (должно ощущаться четкое "схватывание")
- Проведите серию экстренных торможений с 60 км/ч:
- Педаль не должна проваливаться или блокироваться
- Автомобиль должен сохранять прямолинейную траекторию
- При наличии АБС – проверьте срабатывание системы (характерная вибрация педали)
- После 5-7 интенсивных торможений заглушите двигатель и проверьте:
Параметр Норма Температура тормозных дисков Равномерный нагрев всех колес Следы жидкости Отсутствие подтеков на суппортах и шлангах
Важно: При обнаружении мягкой педали, неравномерного торможения или посторонних шумов немедленно прекратите эксплуатацию. Повторно проверьте герметичность соединений и качество прокачки системы.
Корректировка положения усилителя при необходимости
После фиксации усилителя кронштейнами проверьте соосность штока толкателя с педалью тормоза. Перекос более 1-2° требует немедленной коррекции. Ослабьте гайки крепления усилителя к кузову, но не снимайте их полностью.
Аккуратно сдвиньте корпус усилителя в нужном направлении, контролируя параллельность штока и оси педали. Используйте монтажный зазор между кузовом и кронштейнами (до 3 мм). Добейтесь строго перпендикулярного положения штока относительно плоскости педального узла.
Регулировка длины штока
Обязательно выполните эту операцию перед подключением трубопроводов:
- Измерьте расстояние от торца штока до плоскости крепления усилителя штангенциркулем
- Сравните с параметром старого узла (разница не должна превышать 0.5 мм)
- При несовпадении ослабьте контргайку регулировочного болта на штоке
- Вращайте болт для удлинения/укорочения штока
- Зафиксируйте контргайку моментом 12-15 Н·м
Проверьте ход педали тормоза при незаведённом двигателе:
| Параметр | Норма | Последствия нарушений |
| Свободный ход педали | 3-5 мм | Подтормаживание или провал педали |
| Люфт штока | 0.2-0.5 мм | Стук или неполное растормаживание |
Важно: После регулировки 3 раза до упора выжмите педаль тормоза для самоподгонки элементов. Повторно проверьте зазоры и при необходимости проведите финальную корректировку положения усилителя перед окончательной затяжкой гаек крепления (35-40 Н·м).
Утилизация старого вакуумного усилителя
После замены вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ-2114 категорически запрещено выбрасывать старую деталь с бытовым мусором. Усилитель содержит токсичные материалы и остатки тормозной жидкости, представляющие серьёзную угрозу для окружающей среды при разгерметизации.
Соблюдайте регламент утилизации автокомпонентов, установленный законодательством РФ. Нарушение правил влечёт административную ответственность по ст. 8.2 КоАП РФ "Несоблюдение экологических требований при обращении с отходами".
Порядок действий
- Герметизация: оберните снятый усилитель в плотный полиэтилен, зафиксируйте скотчем для исключения протечек.
- Сдача в специализированные пункты:
- Автосервисы с лицензией на приём опасных отходов
- Стационарные экопункты "Экомобиль"
- Компании-переработчики автокомпонентов (уточните наличие аккредитации)
- Документирование: обязательно получите акт приёма-передачи от организации. Храните документ 3 года как подтверждение легальной утилизации.
| Опасные компоненты | Последствия неправильной утилизации |
| Остатки тормозной жидкости (гликолевые эфиры) | Загрязнение грунтовых вод, токсичное воздействие на флору/фауну |
| Резиновые элементы | Выделение канцерогенов при горении на свалках |
| Металлический корпус | Коррозия с выделением тяжёлых металлов в почву |
Важно! При видимых повреждениях корпуса (трещины, следы жидкости) поместите усилитель в герметичный пластиковый контейнер перед транспортировкой. Используйте перчатки при контакте с деталью.
Возможные неисправности после установки и методы их устранения
После замены вакуумного усилителя тормозов могут возникать специфические проблемы, связанные с нарушением герметичности системы или некорректной установкой компонентов. Эти неисправности проявляются в изменении поведения педали тормоза или посторонних звуках при работе системы.
Своевременное выявление и устранение дефектов критически важно для безопасности. Ниже приведены типичные симптомы, их вероятные причины и способы решения без обращения в сервис.
Распространённые проблемы и решения
- Твёрдая педаль тормоза
- Причина: Подсос воздуха через повреждённый шланг вакуумного усилителя или негерметичность в месте соединения с впускным коллектором
- Решение: Проверить целостность шланга и плотность затяжки хомутов, обработать стыки мыльным раствором для выявления утечек
- Шипящий звук при нажатии педали
- Причина: Разрыв мембраны внутри усилителя или неплотное прилегание корпуса
- Решение: Заменить усилитель, проверить равномерность затяжки гаек крепления к моторному щиту (момент 16-20 Н·м)
- Увеличенный ход педали
- Причина: Неотрегулированный зазор между толкателем усилителя и главным тормозным цилиндром
- Решение: Отрегулировать зазор (норма 0.2-0.5 мм) путём вращения регулировочного винта толкателя
| Симптом | Контрольная проверка | Экстренная мера |
|---|---|---|
| Падение оборотов двигателя при торможении | Пережать вакуумный шланг ключом на работающем моторе | Замена обратного клапана в шланге усилителя |
| Следы тормозной жидкости на корпусе усилителя | Осмотр уплотнителя главного цилиндра | Подтяжка гаек крепления цилиндра или замена манжеты |
Сроки первой проверки и особенности обкатки
Первую проверку работоспособности нового вакуумного усилителя необходимо провести непосредственно после завершения монтажа, до начала движения автомобиля. Убедитесь в герметичности всех соединений, отсутствии подтёков тормозной жидкости и правильности подключения вакуумного шланга к впускному коллектору. Запустите двигатель и проверьте характер работы педали: при нажатии она должна стать мягче, а после остановки мотора – сохранять сопротивление при 2-3 нажатиях.
Второй этап контроля выполняется после тестовой поездки протяжённостью 15-20 км. Совершите несколько плавных торможений на малой скорости (30-40 км/ч), затем осмотрите узлы на предмет герметичности. Особое внимание уделите месту соединения усилителя с главным тормозным цилиндром и целостности вакуумного шланга. При обнаружении шипения, провалов педали или увеличения усилия при торможении – немедленно прекратите эксплуатацию.
Рекомендации по обкатке
Критический период: первые 300 км пробега после замены. Соблюдайте особый режим эксплуатации:
- Избегайте экстренного торможения и резких нажатий на педаль
- Поддерживайте умеренную скорость (не более 70 км/ч)
- Тормозите плавно, с постепенным наращиванием усилия
- Контролируйте уровень тормозной жидкости ежедневно в течение первой недели
Контрольные точки после обкатки:
| Пробег | Действия |
| 50 км | Проверка герметичности соединений, хода педали |
| 300 км | Диагностика эффективности торможения, осмотр узлов |
| 1000 км | Окончательная проверка, затяжка крепёжных гаек |
При появлении любых отклонений в работе тормозной системы (вибрация, свист, увеличение хода педали) – проведите внеплановую диагностику. Не эксплуатируйте автомобиль до устранения неисправностей.
Список источников
При подготовке инструкции использовались технические материалы и практические рекомендации из проверенных источников.
Ниже представлен перечень ресурсов для детального изучения процедуры замены.
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2114 издательства ЗАО «Арус»
- Форумы автомобилистов: Drive2.ru (раздел LADA 2110-2112), ВАЗ Клуб
- Видеоинструкции на каналах YouTube: «Гараж 54», «Авто Ремонт Просто»
- Специализированные порталы: «За рулем», «Авторевю»
- Технические бюллетени производителя автокомпонентов ATE