Замена втулки стартера ВАЗ 2109 своими руками

Статья обновлена: 18.08.2025

Износ втулок стартера – распространённая неисправность в автомобилях ВАЗ 2109, приводящая к некорректной работе пусковой системы.

Признаками проблемы являются затруднённый запуск двигателя, металлический скрежет при включении стартера или заклинивание якоря.

Своевременная замена изношенных втулок восстанавливает соосность вала стартера, устраняет биение ротора и предотвращает повреждение обмоток.

Данная инструкция содержит последовательные шаги для самостоятельного выполнения работ с использованием минимального набора инструментов.

Отключение минусовой клеммы аккумуляторной батареи

Подготовьте рожковый ключ на 10 мм для ослабления крепления клеммы. Убедитесь, что зажигание автомобиля выключено, а ключ извлечен из замка. Наденьте защитные перчатки для предотвращения контакта с окислами на клеммах.

Определите минусовую клемму АКБ по черному цвету провода и символу "–" на корпусе батареи. Убедитесь в отсутствии контакта металлических предметов (ключей, инструментов) с кузовом авто во избежание искрения.

Порядок действий

1. Ослабьте гайку крепления клеммы против часовой стрелки на 2-3 оборота
2. Покачивая клемму из стороны в сторону, снимите её с токовывода АКБ
3. Отведите освобожденный провод в сторону от аккумулятора
4. Закрепите провод в неподвижном положении, исключив случайный контакт с клеммой

Важно: Работу всегда начинайте именно с минусовой клеммы! Это исключает короткое замыкание при случайном касании кузова инструментом.

Обеспечение доступа к стартеру со стороны моторного отсека

Откройте капот автомобиля и зафиксируйте его в верхнем положении с помощью штатной опоры. Визуально определите расположение стартера в нижней части моторного отсека – он крепится к картеру сцепления в районе блока цилиндров.

Отсоедините клемму «минус» от аккумуляторной батареи для предотвращения короткого замыкания. Очистите зону вокруг стартера от грязи и масляных подтёков металлической щёткой или ветошью, уделяя внимание электрическим разъёмам и крепёжным болтам.

Необходимые действия для демонтажа

1. Снимите воздушный фильтр:
   • Ослабьте хомут гофры воздухозаборника
   • Открутите гайку крепления корпуса фильтра к кузову
   • Извлеките корпус фильтра в сборе
2. Освободите пространство над стартером:
   • Отожмите пластиковые фиксаторы защитного кожуха жгута проводов
   • Аккуратно отведите в сторону топливные шланги и трос привода дросселя
3. Отключите электрические разъёмы:
   • Нажмите на фиксатор колодки управления и отсоедините её
   • Снимите наконечник силового кабеля с болта втягивающего реле
4. Подготовьте инструмент:
   • Трещоточный ключ с удлинителем 30 см
   • Головки на 13 мм и 15 мм
   • Карданный шарнир для доступа к нижнему болту

Снятие защиты картера двигателя (при наличии)

Защита картера установлена не на всех модификациях ВАЗ 2109. Если элемент отсутствует, данный этап пропускается. Обязательно убедитесь в наличии щита перед началом работ, чтобы избежать напрасных действий.

Для демонтажа потребуются головка на 13 мм с трещоткой или воротком, а также удлинитель. Зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и противооткатными упорами. При сильной коррозии крепежа подготовьте проникающую смазку WD-40.

Порядок демонтажа

1. Расположитесь под передней частью автомобиля (используйте смотровую яму или эстакаду)
2. Определите точки крепления защиты: обычно 4-6 болтов по периметру щита
3. Обработайте резьбовые соединения проникающей смазкой при наличии ржавчины
4. Выкрутите все крепежные болты против часовой стрелки, используя головку с воротком
5. Придерживая защиту рукой, извлеките последний болт и аккуратно снимите щит вниз

Важно: Отложите болты в отдельную емкость – они понадобятся при сборке. Проверьте состояние резиновых демпферов в местах контакта защиты с кузовом. При их разрушении замените уплотнители.

Маркировка проводов на контактах втягивающего реле

Правильная идентификация проводов критична для безопасного демонтажа и последующего подключения втягивающего реле. Ошибка может привести к короткому замыканию или повреждению электрооборудования.

На корпусе втягивающего реле нанесены стандартные обозначения контактов, соответствующие общепринятой маркировке. На ВАЗ 2109 используются три основных контакта.

Расшифровка маркировки контактов

Маркировка	Назначение	Характеристики провода
50	Управляющий контакт (от замка зажигания)	Тонкий провод, обычно черного или черно-красного цвета
30	Питание от аккумуляторной батареи	Толстый провод красного цвета (постоянный +12В)
С	Выход на электродвигатель стартера	Медная шина или толстый провод в термостойкой изоляции

Важно: перед отсоединением проводов обязательно снимите минусовую клемму с аккумулятора. При обратной сборке проверьте надежность контактов и отсутствие перекосов клемм.

Отсоединение силового провода от втягивающего реле

Обязательно снимите минусовую клемму с аккумулятора перед началом работ. Это исключит риск короткого замыкания при случайном касании ключом кузова автомобиля. Подготовьте рожковый или накидной ключ на 13 мм (реже 10 мм в зависимости от модификации).

Локализуйте толстый силовой провод, идущий от аккумулятора к верхнему контакту втягивающего реле. Фиксирующая гайка обычно расположена на медном болте в верхней части реле. При наличии окислов или коррозии обработайте соединение WD-40.

1. Плотно зафиксируйте ключ на гайке
2. Поворачивайте против часовой стрелки до полного ослабления
3. Снимите гайку и медную шайбу (при наличии)
4. Аккуратно снимите наконечник провода с контактного болта

Примечание: не прикладывайте избыточное усилие – резьбовой штуцер реле хрупкий. Если провод "прикипел", слегка покачайте наконечник из стороны в сторону плоскогубцами.

Отсоединение управляющего провода от втягивающего реле

Перед началом любых работ с электрооборудованием стартера критически важно обесточить систему. Это предотвратит возможность короткого замыкания, искрения или поражения электрическим током во время процедуры отсоединения провода.

Управляющий провод (часто называемый "тонким проводом") отвечает за подачу сигнала от замка зажигания на втягивающее реле стартера. Именно этот сигнал активирует реле, которое, в свою очередь, вводит бендикс в зацепление с маховиком и замыкает силовые контакты для вращения стартера. Для доступа к точке его крепления и последующего снятия стартера необходимо этот провод отсоединить.

Порядок действий:

1. Отсоедините минусовую клемму (-) аккумуляторной батареи (АКБ): Используйте ключ на 10 мм. Ослабьте гайку крепления клеммы на минусовом выводе АКБ и снимите клемму с вывода, отведя ее в сторону, чтобы исключить случайный контакт.
2. Найдите втягивающее реле: Втягивающее реле представляет собой цилиндрический элемент, установленный на корпусе стартера (обычно сверху или сбоку, ближе к моторному отсеку). Оно имеет два силовых вывода (толстые провода) и один управляющий вывод.
3. Идентифицируйте управляющий провод: Найдите тонкий провод (как правило, с изоляцией черного или черно-белого цвета), подключенный к небольшому штекерному разъему ("фишке") или непосредственно к резьбовому штырю на корпусе втягивающего реле. Это и есть управляющий провод. Он кардинально отличается по толщине от силовых проводов, идущих к стартеру.
4. Отсоедините провод:
   • Если провод подключен через "фишку": Аккуратно нажмите на фиксатор (если он есть) и потяните за корпус пластикового разъема, отсоединяя его от штыря реле. Не тяните за сам провод.
   • Если провод закреплен гайкой на штыре: Используйте ключ на 8 мм (реже 10 мм). Аккуратно удерживайте основание штыря реле, чтобы не провернуть его, и открутите гайку. Снимите провод вместе с клеммой (обычно "под круг") или шайбой со штыря.

Примечание: Запомните или пометьте положение этого провода относительно реле. При сборке его необходимо будет подключить строго к тому же месту. Подключение к силовому выводу приведет к выходу из строя элементов системы запуска.

Инструмент	Назначение
Ключ рожковый или накидной на 10 мм	Отсоединение клеммы АКБ
Ключ рожковый или накидной на 8 мм (реже 10 мм)	Откручивание гайки управляющего провода (если применимо)

Ослабление крепления нижнего болта стартера

Для доступа к нижнему болту потребуется смотровая яма или подъемник, так как он расположен со стороны картера двигателя. Предварительно обработайте соединение проникающей смазкой (WD-40 или аналогом) и дождитесь 10-15 минут для уменьшения коррозионного натяга.

Используйте вороток с удлинителем и головкой на 13 мм, обеспечив точную соосность с гранями болта во избежание срыва. Приложите усилие против часовой стрелки короткими рывками, контролируя положение инструмента – нижнее крепление часто закисшее из-за дорожных реагентов.

Критические моменты при работе

1. Фиксация стартера: придерживайте корпус свободной рукой, чтобы предотвратить проворачивание и повреждение проводки
2. Контроль усилия: при заклинивании болта
   • Повторите обработку смазкой
   • Примените легкие удары молотком через медную проставку
   • Используйте нагрев горелкой (с осторожностью!)
3. Защита смежных узлов: закройте коллектор ветошью от падающей окалины и грязи

После первого оборота болта протрите резьбовую часть ветошью для визуальной проверки состояния шпильки. Полностью выкручивать крепление на данном этапе не требуется – достаточно ослабления для последующего демонтажа стартера.

Ослабление крепления верхнего болта стартера

Верхний болт крепления стартера расположен в труднодоступной зоне моторного отсека, требующей особого внимания из-за ограниченного пространства и риска округления граней. Доступ к нему частично перекрыт элементами впускного коллектора и топливными магистралями, что усложняет демонтаж.

Обязательно убедитесь в полном отключении минусовой клеммы аккумулятора перед началом работ. Для операции потребуется ключ на 13 с удлинителем 150-200 мм и карданным шарниром – это критически важно для сохранения целостности граней болта.

Порядок действий

1. Встаньте со стороны аккумуляторного отсека лицом к стартеру
2. Нащупайте верхнюю крепежную точку через зазор между коллектором и корпусом стартера
3. Установите торцевой ключ на 13 на головку болта через удлинитель с карданом
4. Придерживайте удлинитель левой рукой для предотвращения соскальзывания
5. Плавно нажимайте на вороток против часовой стрелки короткими рывками
6. При возникновении сопротивления обработайте резьбу проникающей смазкой WD-40

Ошибка	Последствие	Профилактика
Перекос ключа	Срыв граней болта	Контроль перпендикулярности насадки
Резкий рывок	Поломка удлинителя	Плавное возрастание усилия

После ослабления на 2-3 оборота проверьте свободный ход болта – он должен вращаться без заклинивания. Не выкручивайте полностью до фиксации стартера! Оставьте болт в резьбе для предотвращения падения узла при снятии нижнего крепления.

Полное выкручивание крепежных болтов стартера

Перед началом работ повторно убедитесь в отключении минусовой клеммы аккумулятора. Зафиксируйте стартер свободной рукой, предотвращая его смещение при откручивании. Болты крепления часто затянуты с высоким моментом и могут потребовать значительного усилия.

Используйте только исправный инструмент: головку на 13 мм с удлинителем и трещоткой, либо накидной ключ аналогичного размера. При коррозии резьбы обработайте соединения проникающей смазкой WD-40 за 10–15 минут до откручивания.

1. Верхний болт:
   • Расположен между корпусом стартера и блоком цилиндров
   • Выкручивайте против часовой стрелки, контролируя положение удлинителя
2. Нижний болт:
   • Находится со стороны КПП, доступ возможен через правое колесное пространство
   • Примените карданный шарнир при сложном угле доступа
   • Избегайте перекоса головки в гнезде болта
3. После ослабления обоих болтов завершите выкручивание вручную
4. Проверьте наличие шайб под головками болтов

Типичные проблемы

Проблема	Решение
Заклинивание болта	Ударное воздействие через молоток и пробойник
Срыв граней	Применение экстрактора Torx или сварки гайки
Проворачивание втулки	Фиксация втулки монтировкой

Важно: Не допускайте падения стартера после извлечения болтов – подготовьте место для аккуратного извлечения узла. Сорванная резьба в блоке цилиндров потребует сложного ремонта.

Снятие стартера с посадочного места

Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл, автомобиль стоит на ручном тормозе, а ключ зажигания извлечен. Обязательно снимите клеммы с аккумулятора: сначала отрицательную (минусовую), затем положительную (плюсовую) для исключения короткого замыкания.

После отключения АКБ перейдите к демонтажу электрических соединений стартера. Ослабьте гайку крепления толстого силового провода (идущего напрямую от аккумулятора) и снимите его с контактного болта. Отсоедините тонкий управляющий провод, идущий к втягивающему реле, нажав на фиксатор пластикового разъема или открутив крепежную гайку.

1. Найдите крепежные элементы стартера: два сквозных болта (верхний и нижний), проходящих через корпус стартера в блок цилиндров.
2. Используя головку на 13 мм с удлинителем и трещоткой, открутите верхний крепежный болт. Для доступа к нему может потребоваться снять воздушный фильтр.
3. Открутите нижний крепежный болт аналогичным инструментом. Придерживайте стартер свободной рукой, так как после снятия последнего болта он может сорваться.
4. Аккуратно потяните стартер вперед по направлению к радиатору, выводя вал бендикса из зацепления с венцом маховика. Извлеките агрегат из подкапотного пространства вниз.

Очистка корпуса стартера от загрязнений

Перед разборкой стартера тщательно удалите все загрязнения с корпуса. Накопившаяся грязь, масло и металлическая пыль могут попасть внутрь механизма при демонтаже втулки, что приведет к ускоренному износу новой детали и нарушению работы узла.

Используйте щетку с жесткой синтетической щетиной для удаления сухих отложений. Особое внимание уделите посадочному отверстию втулки, вентиляционным прорезям и контактным группам. Загрязнения в этих зонах критично влияют на работоспособность стартера.

Необходимые материалы:

• Обезжириватель (уайт-спирит, бензин "Калоша" или специализированный автоочиститель)
• Чистая ветошь без ворса
• Защитные резиновые перчатки
• Малая кисть с натуральным ворсом для труднодоступных мест

Последовательность очистки

1. Наденьте защитные перчатки для предотвращения контакта кожи с агрессивными составами
2. Обработайте корпус обезжиривателем, нанося состав ветошью или распылителем
3. Выдержите паузу 3-5 минут для растворения масляных отложений
4. Щеткой удалите размягченные загрязнения из технологических пазов и отверстий
5. Протрите все поверхности чистой сухой ветошью до полного удаления остатков очистителя
6. Проверьте отсутствие загрязнений в зоне установки втулки с помощью фонарика

Критические требования:

• Запрещено погружать стартер в моющую жидкость целиком - возможен выход из строя электрических компонентов
• Не допускайте попадания обезжиривателя на пластиковые детали и маркировочные таблички
• Обязательно просушите корпус сжатым воздухом или естественным путем перед дальнейшей разборкой

Снятие пластиковой защитной крышки стартера

Отключите минусовую клемму аккумуляторной батареи для исключения короткого замыкания. Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении «LOCK».

Очистите корпус стартера от грязи ветошью, уделяя особое внимание области крепления пластиковой крышки. Это предотвратит попадание мусора в механизм после демонтажа.

Порядок демонтажа

1. Найдите фиксаторы крышки по бокам стартера – два пластиковых зажима с пружинными язычками.
2. Пальцами сожмите верхние части зажимов одновременно, освобождая крепежные ушки из пазов корпуса.
3. Потяните крышку вверх вдоль оси стартера, преодолевая сопротивление резинового уплотнителя.
4. При затрудненном снятии аккуратно подденьте крышку плоской отверткой в зоне зажимов (избегая чрезмерных усилий).

После демонтажа осмотрите целостность фиксаторов и уплотнительной резинки. Отложите крышку в сторону внутренней поверхностью вверх для защиты контактов от загрязнения.

Элемент крышки	Контроль после снятия
Пластиковые зажимы	Отсутствие трещин, поломанных ушек
Резиновый уплотнитель	Цельность, отсутствие деформации
Внутренняя полость	Чистота, отсутствие металлической стружки

Откручивание двух длинных стягивающих винтов

Обесточьте стартер, отсоединив минусовую клемму от аккумулятора. Обеспечьте свободный доступ к нижней части стартера через моторный отсек или снизу автомобиля (используйте смотровую яму или эстакаду).

Подготовьте инструменты: ключ на 13 (рожковый или головку с удлинителем), проникающую смазку типа WD-40, молоток и зубило (при необходимости). Очистите зону вокруг винтов от грязи металлической щеткой.

Процесс откручивания

1. Обработайте резьбовую часть обоих винтов проникающей смазкой. Выждите 10-15 минут для проникновения состава
2. Наденьте ключ на 13 на головку верхнего винта. Удерживайте инструмент строго перпендикулярно, чтобы избежать срыва граней
3. Приложите короткое резкое усилие против часовой стрелки. Если винт не поддается, слегка ударьте молотком по рукоятке ключа
4. Повторите процедуру для нижнего винта. При ограниченном доступе используйте карданный шарнир или удлинитель
5. При закисании резьбы:
   • Нанесите повторно смазку и прогрейте соединение строительным феном
   • Приставьте зубило к грани винта, аккуратно бейте молотком в направлении откручивания

Выкручивайте винты полностью, но не извлекайте их сразу. Оставьте в резьбовых отверстиях на 2-3 оборота для фиксации стартера перед демонтажем. Проверьте сохранность резьбы очистителем.

Извлеките винты после ослабления. При повреждении граней замените винты новыми. Уложите крепеж в отдельную емкость во избежание потери.

Разборка корпуса стартера на две части

После демонтажа стартера с двигателя переходим к разборке корпуса. Положите агрегат на чистую ровную поверхность. Вам потребуются рожковые ключи или головки на 13 мм, а также молоток и зубило для возможного раскручивания прикипевших винтов. Убедитесь, что стартер полностью остыл перед началом работ.

Обратите особое внимание на расположение корпуса при разборке: внутри находятся мощные постоянные магниты и пружинный механизм бендикса. Резкие удары или перекосы при разделении половинок могут повредить обмотки или сместить магнитные секции. Рекомендуется сразу подготовить контейнеры для мелких деталей.

Последовательность действий

1. Открутите стяжные винты:
   • Два длинных винта по бокам корпуса (ключ 13 мм)
   • Один короткий крепеж возле контактного пятака
2. Разделите корпус:

   Легкими постукиваниями резиновой киянкой по шву соединения. При закисании:

   • Нанесите WD-40 на стык
   • Через 10 минут повторите простукивание
3. Извлеките якорь:

   Аккуратно приподнимите переднюю часть корпуса вместе с ротором, удерживая заднюю крышку. Следите, чтобы якорь не упал и не повредил обмотки.

Элемент	Риски при разборке	Методы предотвращения
Магнитные полюса	Смещение/отклеивание	Не переворачивать корпус при разделении
Щеточный узел	Обрыв проводов	Фиксировать щеткодержатель пальцем
Резьба винтов	Срыв граней	Использовать качественный инструмент без люфта

Визуальный осмотр изношенной втулки вала якоря

Извлеките втулку из посадочного гнезда в задней крышке стартера с помощью выколотки подходящего диаметра. Тщательно очистите деталь от остатков смазки и металлической пыли ветошью, смоченной в бензине или растворителе.

Расположите втулку под ярким освещением. Проверьте геометрию отверстия, проворачивая деталь вокруг оси и визуально оценивая равномерность зазора между стенками и контрольным щупом или пальцем.

Ключевые признаки износа

• Эллипсность отверстия – заметное отклонение от круглой формы при осмотре с торца
• Глубокие продольные борозды на внутренней поверхности от трения вала
• Конусовидная выработка – неравномерный износ по длине втулки
• Радиальные трещины у краёв или по всей длине детали
• Деформация наружного диаметра – следы прокручивания в посадочном месте
• Синеватые пятна – свидетельство перегрева от недостаточной смазки

Сравните изношенную втулку с новой деталью, обратив внимание на разницу в диаметре отверстия и состоянии поверхностей. Отбракуйте втулку при обнаружении любого из перечисленных дефектов – установка повреждённого компонента приведёт к ускоренному износу вала якоря и заклиниванию стартера.

Оценка состояния зубьев бендикса и шестерни

После снятия стартера и разборки узла привода внимательно осмотрите зубья бендикса и венца маховика (либо демпферной шестерни). Используйте яркое освещение или фонарик для выявления мелких дефектов. Проверяйте каждый зуб по всей длине, вращая элементы вручную.

Ключевые признаки износа: сколы, глубокие задиры, трещины, стёртые или деформированные грани зубьев. Особое внимание уделите участкам с изменением цвета металла (посинение) – это указывает на перегрев и потерю прочности. При наличии хотя бы одного повреждённого зуба на бендиксе или шестерне дальнейшая эксплуатация недопустима.

Критерии оценки

• Сильный износ зубьев бендикса:
  • Закругление или "слизывание" вершин зубьев более чем на 30% высоты
  • Отсутствие острых граней на рабочих поверхностях
  • Видимая конусность боковых профилей
• Повреждения венца маховика/шестерни:
  • Сколы на входной кромке зубьев (первые 2-3 мм)
  • Вмятины от ударов на торцевых частях
  • Раковины или отслоения металла

Состояние	Бендикс	Шестерня/Венец
Норма	Чёткие острые грани, симметричный профиль	Равномерный цвет металла, отсутствие вмятин
Требует замены	Стертые фаски, заусенцы, трещины у основания	Сколы на 20% площади зуба, ступенчатый износ

Важно: При замене бендикса всегда проверяйте состояние ответной шестерни! Установка нового бендикса на изношенный венец маховика приведёт к мгновенной поломке. Любые сомнения в целостности зубьев – основание для замены обоих компонентов.

Удаление стопорного кольца на валу якоря

Стопорное кольцо фиксирует шестерню бендикса на валу якоря и требует особой аккуратности при демонтаже. Его малый размер и упругость создают риск потери или повреждения детали.

Подготовьте узкие плоскогубцы с загнутыми губками или специальные съёмники для стопорных колец. Работайте в хорошо освещённом месте над чистым столом, исключив отскок и утерю элемента.

1. Наденьте защитные очки: кольцо может неожиданно соскочить и отлететь.
2. Зафиксируйте вал якоря, удерживая корпус стартера неподвижно.
3. Заведите концы плоскогубцев в технологические отверстия стопорного кольца.
4. Равномерно разожмите кольцо, увеличивая его внутренний диаметр строго параллельно валу.
5. Аккуратно сдвиньте элемент по валу в сторону от шестерни бендикса.
6. Снимите кольцо с вала, сразу убрав его в контейнер во избежание потери.

Важно: Не допускайте перекоса при разжимании – это деформирует кольцо или повреждает посадочную канавку вала. Если кольцо утеряно, замена обязательна.

Снятие шайбы под стопорным кольцом

После успешного демонтажа стопорного кольца обнажается фиксирующая шайба, расположенная на валу якоря стартера. Данный элемент требует деликатного подхода из-за риска деформации или потери при резких движениях.

Аккуратно подденьте края шайбы тонкой плоской отверткой или монтажной лопаткой, равномерно распределяя усилие по окружности. Избегайте перекоса детали в процессе снятия, так как это может привести к заклиниванию на валу.

Ключевые моменты операции

1. Зафиксируйте корпус стартера в тисках с мягкими накладками для предотвращения смещения
2. Используйте инструмент с толщиной жала не более 1.5 мм для минимизации царапин на валу
3. Применяйте вращательно-поступательное движение при подъеме шайбы
4. Сразу поместите снятую деталь в контейнер для метизов во избежание потери

Проверьте посадочную поверхность вала под шайбой на наличие задиров, коррозии или остатков смазки. При обнаружении дефектов аккуратно обработайте участок мелкозернистой наждачной бумагой (№400-600) до восстановления гладкой поверхности.

Обязательно выполните контроль толщины демонтированной шайбы микрометром и сравните с параметрами новой детали. Разница более 0.1 мм указывает на необходимость замены элемента.

Сдвиг бендикса вдоль вала якоря

После демонтажа стартера с автомобиля и его частичной разборки (снятия задней крышки, выкручивания стяжных болтов), переходим к извлечению бендикса с вала якоря. Данный узел фиксируется на валу стопорным кольцом, расположенным в специальной канавке.

Для снятия бендикса потребуется сжать мощную возвратную пружину, находящуюся под ним. Используйте съемник для стопорных колец (типа "утиный нос") или две отвертки с широким жалом. Аккуратно подденьте инструментами пружину с двух противоположных сторон, создав равномерное усилие для ее сжатия вниз, вдоль вала.

1. Обнажение стопорного кольца: Сожмите возвратную пружину до момента, когда станет полностью видна канавка со стопорным кольцом.
2. Снятие стопорного кольца:
   • Зафиксируйте сжатую пружину в нижнем положении (можно использовать проволочный крюк или помощника).
   • Аккуратно подденьте стопорное кольцо кончиком отвертки или узкогубцами и снимите его с канавки вала. Будьте осторожны, кольцо может отлететь!
3. Снятие бендикса:
   • Плавно ослабьте давление на возвратную пружину, контролируя ее разжатие.
   • Снимите пружину с вала.
   • Сдвиньте бендикс вверх по валу якоря и снимите его вместе с внутренней шайбой (если присутствует). Обратите внимание на положение шлицевой втулки бендикса относительно шлицов вала.
4. Осмотр посадочного места: Тщательно очистите шлицы вала якоря от старой смазки, грязи и продуктов износа металла. Проверьте вал на отсутствие задиров, сколов или деформации шлицевого участка.

Ключевой элемент	Назначение	Риск при неосторожности
Стопорное кольцо	Фиксация бендикса на валу	Потеря, повреждение, невозможность сборки
Возвратная пружина	Обеспечивает отвод бендикса после пуска	Травма пальцев при соскальзывании инструмента
Шлицы вала якоря	Передача крутящего момента на бендикс	Заедание нового бендикса при загрязнении

Аккуратное извлечение втулки из посадочного гнезда

После демонтажа стартера и визуального обнаружения изношенной втулки подготовьте рабочую зону: очистите гнездо от загрязнений сжатым воздухом или мягкой кистью. Убедитесь в отсутствии металлической стружки или абразивных частиц вокруг отверстия.

Подберите инструмент для извлечения – подойдет метчик с обратной конусностью (экстрактор) или крючкообразное приспособление. Диаметр рабочей части инструмента должен быть меньше внутреннего диаметра втулки на 1-2 мм для надежной фиксации.

Последовательность операций

1. Фиксация втулки: Введите экстрактор во внутренний паз втулки, слегка раздвинув усики инструмента вращением по часовой стрелке для плотного сцепления.
2. Плавное вытягивание: Захватите корпус экстрактора плоскогубцами и тяните строго вдоль оси вала стартера без перекосов. При сопротивлении слегка проворачивайте инструмент вправо-влево на 10-15°.
3. Контроль состояния гнезда: После извлечения осмотрите посадочное отверстие на предмет задиров или деформаций. При обнаружении неровностей аккуратно обработайте стенки мелкозернистой шкуркой (№400-600).

Типовая ошибка	Последствия	Мера предотвращения
Применение ударных инструментов	Деформация гнезда, сколы алюминиевого корпуса	Использовать только вытягивающее усилие
Перекос экстрактора при извлечении	Заклинивание втулки, повреждение резьбы	Контролировать соосность движения

Важно: Если втулка разрушилась при демонтаже, удалите все фрагменты тонкой отверткой или пинцетом. Остатки латунной оболочки могут нарушить посадку новой детали.

Зачистка гнезда под новую втулку щеткой

Тщательно осмотрите посадочное место в корпусе стартера после удаления старой втулки. Убедитесь, что на стенках гнезда отсутствуют крупные задиры, глубокие царапины или деформации, препятствующие установке новой детали.

Возьмите металлическую щетку с жесткой щетиной подходящего размера. Используйте щетку с длинной ручкой или круглую (ершик), обеспечивающую удобный доступ к отверстию и возможность обработки всей внутренней поверхности равномерно.

1. Вращательными и возвратно-поступательными движениями обработайте всю внутреннюю поверхность гнезда. Особое внимание уделите участкам со следами коррозии, нагара или остатками старой запрессованной втулки.
2. Добивайтесь появления чистого металлического блеска по всей рабочей поверхности гнезда. Удалите все мельчайшие частицы грязи, окислов и абразива.
3. После механической очистки обязательно обезжирьте гнездо. Используйте чистую ветошь, смоченную в бензине «Калоша», уайт-спирите или специальном обезжиривателе.
4. Повторно протрите гнездо насухо абсолютно чистой безворсовой тряпкой. Убедитесь, что поверхность полностью сухая и не содержит следов масла, жира или чистящего средства.

Обезжиривание посадочного места в картере стартера

Тщательно осмотрите отверстие картера после демонтажа старой втулки. Удалите металлическую стружку, грязь и остатки смазки с помощью сухой ветоши. Продуйте полость сжатым воздухом для удаления невидимых частиц.

Нанесите обезжириватель на чистый безворсовый тампон. Обработайте внутреннюю поверхность отверстия картера и наружную часть новой втулки. Не допускайте попадания состава на смежные детали во избежание повреждения резиновых уплотнителей.

Ключевые этапы обработки:

1. Повторно протрите поверхности после первичной очистки
2. Выдержите паузу 3-5 минут для испарения состава
3. Проверьте отсутствие масляных пятен визуально

Контроль качества: Проведите пальцем в перчатке по поверхности – при правильной обработке не должно оставаться жирных следов. Используйте только специализированные автообезжириватели (например, ABRO или Mannol), бензин и ацетон не рекомендуются из-за агрессивного воздействия на алюминий.

Подбор медной или бронзовой втулки нужного диаметра

Определите посадочный диаметр втулки в корпусе стартера. Для ВАЗ 2109 стандартный размер составляет 12 мм, но возможны отклонения в зависимости от модификации. Замер производите штангенциркулем после извлечения старой детали, фиксируя внутренний диаметр гнезда в крышке стартера с точностью до 0,1 мм.

Выбирайте исключительно бронзовые (БрОФ6,5-0,15) или медно-графитовые втулки – они обеспечивают лучшую износостойкость и теплопроводность по сравнению с латунными аналогами. Толщина стенки должна соответствовать оригиналу (обычно 1,5-2 мм), а длина – на 0,3-0,5 мм превышать глубину посадочного места для компенсации усадки при запрессовке.

Критерии корректного выбора

1. Точность размеров: Допуск диаметра – не более ±0,01 мм
2. Материал:
   • Бронза – для стандартных условий эксплуатации
   • Медь с графитовой пропиткой – при повышенных нагрузках
3. Проверка зазора: Между валом якоря и втулкой должен сохраняться зазор 0,2-0,4 мм

Параметр	Значение	Допуск
Внутренний Ø	12,00 мм	+0,01/-0,00 мм
Наружный Ø	14,00 мм	+0,05/-0,02 мм
Длина	20,50 мм	±0,10 мм

Важно: При несоответствии наружного диаметра запрессовка станет невозможной или приведет к разрушению крышки. Проверяйте комплектацию по каталожному номеру производителя (например, 2109-3709615 для оригинальной детали).

Нанесение смазки Литол-24 на внутреннюю поверхность новой втулки

Перед установкой новой втулки равномерно обработайте её внутренние стенки смазкой Литол-24. Это критически важно для снижения трения вала стартера при запуске двигателя и предотвращения заклинивания.

Используйте минимальное количество смазки – достаточно тонкого слоя, покрывающего всю контактную поверхность. Избыток Литола при нагреве может стекать на коллектор, вызывая загрязнение и ухудшение контакта щёток.

Порядок обработки

1. Нанесите каплю Литола-24 (3-4 мм в диаметре) на чистый палец или пластиковый шпатель
2. Аккуратно распределите смазку по всей внутренней окружности втулки вращательными движениями
3. Убедитесь в отсутствии непрокрашенных участков – поверхность должна иметь равномерный блеск
4. Удалите излишки материала сухой ветошью

Важно: запрещается использовать графитовые смазки или составы на медной основе – они разрушают латунные втулки ВАЗ 2109 при высоких температурах.

Аккуратное запрессовывание втулки специальным оправком

Перед запрессовкой убедитесь, что посадочное отверстие в корпусе стартера тщательно очищено от грязи, остатков старой втулки и заусенцев. Нанесите тонкий слой графитной смазки или моторного масла на внутреннюю поверхность отверстия и наружную сторону новой втулки для облегчения установки.

Проверьте правильную ориентацию втулки: она должна входить плотно, без перекосов. Убедитесь, что фаска на краю втулки обращена наружу – это предотвратит повреждение кромки при запрессовке.

Процесс запрессовки

1. Установите втулку строго перпендикулярно посадочному отверстию
2. Приложите оправок к втулке, контролируя его соосность с отверстием
3. Наносите равномерные удары молотком по торцу оправка до полного погружения втулки
4. Периодически проверяйте отсутствие перекоса: втулка должна входить без усилий

Используйте только специальный оправок подходящего диаметра – применение подручных средств (болтов, гаек) приведёт к деформации втулки. После установки проверьте внутренний диаметр втулки калибром или валом якоря: вал должен входить плотно, без люфтов, но с минимальным сопротивлением вращению.

Контроль глубины посадки втулки

После запрессовки новой втулки в гнездо стартера визуально убедитесь, что её торец расположен строго на одном уровне с краями посадочного отверстия. Используйте металлическую линейку или щуп для проверки отсутствия выступов и зазоров по всему периметру.

Проведите пальцем по стыку: поверхность должна быть абсолютно гладкой без малейших перепадов высот. Если втулка утоплена глубже краёв или выступает наружу – демонтируйте её с помощью оправки и повторите установку с корректировкой усилия.

Критические последствия неправильной глубины

• Выступающая втулка: создаёт трение о якорь, вызывая перегрев и заклинивание вала
• Утопленная втулка: снижает площадь опоры вала, ускоряя износ и провоцируя вибрацию

Дефект посадки	Признак	Риск для стартера
Выступ > 0.5 мм	Затруднённое вращение якоря	Обрыв обмоток, разрушение щёток
Утопление > 1 мм	Люфт вала при покачивании	Искрение, замыкание на корпус

1. Зафиксируйте стартер в тисках через мягкие прокладки
2. Приложите лезвие ножа остриём к стыку втулки и корпуса
3. Проверьте отсутствие просвета между лезвием и металлом по всей окружности

Обработка вала якоря очистителем контактов

Тщательно очистите вал якоря от остатков старой смазки, металлической стружки и грязи. Используйте очиститель контактов в аэрозольном баллончике – равномерно распылите состав по всей поверхности вала. Особое внимание уделите посадочным местам под втулки и участкам с видимыми загрязнениями.

Дождитесь полного испарения очистителя (2-3 минуты). Проверьте поверхность вала: она должна быть абсолютно сухой и чистой. При обнаружении задиров, царапин или коррозии аккуратно обработайте проблемные участки мелкозернистой наждачной бумагой («нулёвкой»), затем повторно очистите.

Контроль состояния вала после очистки

1. Убедитесь в отсутствии:
   • Заусенцев и механических повреждений
   • Остатков старой втулки или клея
   • Следов коррозии или окислов
2. Проверьте лёгкость вращения подшипников якоря вручную
3. Протрите вал чистой безворсовой салфеткой

Параметр	Требование
Шероховатость поверхности	Гладкая, без задиров
Диаметр вала	Равномерный по всей длине
Биение	Не допускается

Нанесение графитовой смазки на вал

Тщательно очистите поверхность вала стартера от остатков старой смазки, грязи и металлической пыли с помощью чистой ветоши. Убедитесь, что вал абсолютно сухой и не имеет задиров или коррозии перед дальнейшими действиями.

Нанесите минимальное количество графитовой смазки на указательный палец в перчатке или используйте тонкую кисть. Равномерно распределите состав тончайшим слоем по всей рабочей поверхности вала, который будет контактировать с втулкой. Избегайте образования комков или толстого покрытия.

Ключевые правила

• Толщина слоя: смазка должна быть практически прозрачной – видна текстура металла вала
• Контроль излишков: сразу удаляйте избыток чистой ветошью, особенно в канавках
• Запрещено:
  • Использовать литол, солидол или медные смазки
  • Допускать попадание состава на контактные группы стартера

Установка бендикса на валу якоря

Смажьте шлицы вала якоря тонким слоем термостойкой смазки. Очистите внутренние шлицы бендикса от грязи и остатков старой смазки. Проверьте целостность стопорного кольца в пазе вала.

Совместите шлицы бендикса со шлицами вала якоря. Держите бендикс перпендикулярно оси вала для предотвращения перекоса. Легким усилием с одновременным проворачиванием по часовой стрелке наденьте узел на вал.

1. Продвигайте бендикс вдоль вала до характерного щелчка
2. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью вошло в канавку корпуса бендикса
3. Проверьте свободный ход: бендикс должен перемещаться на 10-15 мм с пружинным возвратом

Контрольная проверка: резко потяните бендикс от стартера – узел не должен сниматься с вала. При отсутствии щелчка демонтируйте бендикс и проверьте состояние стопорного кольца.

Монтаж фиксирующей шайбы на валу

Установите новую фиксирующую шайбу на вал якоря стартера, совместив её внутренний паз с канавкой вала. Удерживайте шайбу строго перпендикулярно оси вала, не допуская перекосов.

С помощью молотка и оправки диаметром 10-12 мм аккуратно осадите шайбу до упора в заплечник вала. Контролируйте равномерность посадки визуально – шайба должна плотно прилегать по всей окружности без зазоров.

Критические требования

1. Обязательно замените деформированную шайбу новой
2. Проверьте глубину посадки щупом 0.05 мм – зазор недопустим
3. После монтажа проверьте свободное вращение вала рукой

Инструмент	Тип	Назначение
Молоток	Слесарный	Осадка шайбы
Оправка	Стальная трубка Ø12мм	Передача усилия
Щуп	0.05 мм	Контроль прилегания

Не запускайте стартер без проверки осевого люфта вала – он должен составлять 0.3-1.0 мм. При отклонениях демонтируйте шайбу и повторите установку.

Установка нового стопорного кольца

Очистите паз корпуса стартера от грязи и остатков старого кольца металлической щеткой или ветошью. Убедитесь, что канавка не имеет задиров или деформаций, которые помешают надежной фиксации. Проверьте целостность нового стопорного кольца – на нем не должно быть трещин или следов коррозии.

Смажьте кольцо моторным маслом для снижения трения при монтаже. Используйте круглогубцы с тонкими губками для аккуратного расширения кольца – разжимайте его ровно настолько, чтобы оно прошло через вал. Избегайте чрезмерного растяжения, чтобы не нарушить упругость металла.

Порядок монтажа

1. Расположите кольцо разрезом вверх под углом 30-45° к оси вала
2. Плавно наденьте его на вал, контролируя положение в пазу корпуса
3. Проверните кольцо плоской отверткой до полного вхождения в канавку
4. Убедитесь, что кольцо плотно село по всему периметру без перекосов

Контроль качества установки: После фиксации проверьте отсутствие люфта втулки – она должна сидеть жестко. Легким постукиванием молотка через медную оправку осадите кольцо, если требуется. Важно: запрещается использовать ударные инструменты непосредственно по кольцу.

Типовая ошибка	Последствие	Профилактика
Перекос кольца в пазу	Вылет втулки при вибрации	Визуальный контроль при посадке
Чрезмерное растяжение	Потеря упругости фиксации	Ограничение усилия круглогубцами

Проверка легкости вращения вала в новой втулке

Убедитесь, что вал якоря свободно проворачивается во втулке без малейших заеданий или перекосов. Это критически важно для предотвращения перегрева и быстрого износа деталей после сборки стартера.

Подготовьте очищенный вал якоря и новую втулку, установленную в корпус стартера. Удалите все следы смазки и загрязнений с контактных поверхностей для объективной оценки посадки.

Алгоритм проверки

1. Вставьте вал во втулку строго перпендикулярно, избегая перекоса
2. Проверните вал пальцами на 3-4 полных оборота в обе стороны
3. Оцените усилие вращения: движение должно быть равномерным и чрезвычайно легким
4. Проверьте осевой люфт: допустимое значение 0.3-0.8 мм

При обнаружении тугого хода:

• Аккуратно обработайте внутреннюю поверхность втулки круглым надфилем
• Повторяйте притирку с постоянной проверкой посадки
• Запрещается использовать абразивные материалы - они нарушат геометрию

Очистка коллектора якоря от нагара

После извлечения якоря из корпуса стартера тщательно осмотрите коллектор. Наличие черного нагара, глубоких царапин или выгоревших ламелей требует обязательной очистки. Игнорирование этого этапа приведет к ухудшению контакта щеток и нестабильной работе стартера.

Для работы подготовьте мелкозернистую наждачную бумагу (зернистость 600-800), технический спирт, чистую ветошь без ворса и тонкую деревянную палочку. Избегайте использования металлических инструментов или крупной наждачки – они повредят медные ламели.

Последовательность очистки

1. Зафиксируйте якорь в тисках через мягкие накладки, исключив деформацию вала.
2. Сверните наждачную бумагу в кольцо абразивом внутрь, обхватите коллектор и проворачивайте якорь свободной рукой. Обрабатывайте до равномерного блеска без следов нагара.
3. Протрите ламели ветошью, смоченной в спирте, для удаления абразивной пыли.
4. Проверьте проточки между ламелями: углубите их деревянной палочкой, если они забиты графитовой пылью (глубина 0.8-1.2 мм).

Контроль качества: после очистки коллектор должен иметь гладкую поверхность без рисок и выгораний. Проверьте межламельное сопротивление мультиметром – значения на соседних ламелях не должны отличаться более чем на 10%.

Ревизия щеточного узла и контактных пластин

Проверьте состояние щеток: извлеките их из щеткодержателей, замерьте длину микрометром или линейкой. Минимально допустимая рабочая длина – 12 мм, при износе ниже нормы требуется замена комплекта щеток. Убедитесь в отсутствии перекосов, подклинивания в гнездах и равномерном износе графитовых элементов.

Осмотрите контактные пластины коллектора якоря: поверхности должны быть гладкими, без глубоких выгораний или сколов. Допустимые потемнения от искрения удалите мелкозернистой наждачной бумагой (№400-600), после чего протрите ветошью, смоченной в бензине. Проверьте межпластинковые изоляторы – углубления между пластинами обязаны быть чистыми, без графитовой пыли и металлической стружки.

Ключевые этапы ревизии

• Диагностика пружин щеткодержателей: удостоверьтесь в равном усилии прижатия всех пружин. Ослабленные или деформированные элементы замените.
• Проверка контактов медных шин: следы оплавления, трещины или коррозия на точках пайки проводов требуют восстановления соединений пайкой.
• Тест изоляции: мультиметром прозвоните каждую щетку на массу. Показания прибора должны стремиться к бесконечности – в противном случае выявите и устраните замыкание.

Параметр	Норма	Метод проверки
Выступ щетки из держателя	≥ 12 мм	Замер линейкой
Сопротивление изоляции	∞ Ом	Прозвон мультиметром
Диаметр коллектора	≥ 28 мм	Штангенциркуль

При сборке щеточного узла обязательно зафиксируйте пружины в специальных пазах держателей. Убедитесь в свободном перемещении щеток без заеданий после установки крышки стартера. Запрещается применение щеток с раскрошенными краями или признаками неравномерного износа – это провоцирует искрение и разрушение коллектора.

Соединение двух половин корпуса стартера

Перед сборкой корпуса убедитесь, что втулки вставлены и сидят плотно в своих посадочных местах на обеих крышках стартера. Проверьте состояние уплотнительных колец или прокладок, если они предусмотрены конструкцией – они должны быть целыми и чистыми.

Очистите посадочные поверхности обеих половин корпуса от грязи, старой смазки и металлической стружки. Убедитесь, что фиксатор обгонной муфты (бендикса) и приводная вилка находятся в правильном положении относительно вала якоря и зубчатого венца маховика.

Последовательность сборки корпуса

1. Установите якорь: Аккуратно вставьте вал якоря в заднюю крышку стартера, совместив его хвостовик с отверстием втулки. Убедитесь, что подшипник (или втулка) вала вошел правильно.
2. Подготовьте щеточный узел: Если щетки были сняты, установите щеткодержатель на коллектор якоря. Для удобства можно временно зафиксировать щетки в поднятом положении с помощью проволоки или тонкой отвертки, чтобы они не мешали сборке.
3. Совмещение половин: Возьмите переднюю крышку стартера (со стороны бендикса) и осторожно наденьте ее на вал якоря. Направляйте корпус так, чтобы зубья бендикса аккуратно вошли в зацепление с шестерней редуктора (если стартер редукторный) или приводной вилкой.
4. Совместите корпус: Плотно прижмите переднюю крышку к корпусу статора с обмотками возбуждения. Следите за тем, чтобы все внутренние компоненты (якорь, вилка, бендикс, шестерни редуктора) правильно встали на свои места и не были перекошены. Убедитесь, что щетки опустились и прижались к коллектору якоря.
5. Установка стяжных болтов:
   • Вставьте стяжные болты в предназначенные для них отверстия.
   • Внимание: Болты имеют разную длину! Запомните или сверьтесь со схемой/фото, сделанными при разборке, где стоял короткий, а где длинный болт.
   • Наживите все болты вручную, чтобы резьба начала закручиваться без перекоса.
6. Затяжка болтов:
   • Затягивайте болты равномерно и крест-накрест (например, по диагонали), чтобы избежать перекоса корпуса.
   • Затяните болты с моментом, указанным в руководстве по ремонту ВАЗ (обычно в пределах 12-15 Н·м). Избегайте чрезмерной затяжки, так как это может привести к растрескиванию крышек из алюминиевого сплава.
7. Проверка вращения: После затяжки всех болтов, вручную проверните вал якоря за шестерню бендикса. Вал должен вращаться свободно, без заеданий, люфтов и посторонних звуков (скрежета, трения).

Затяжка стягивающих винтов крест-накрест

Установите стартер на посадочное место, совместив отверстия в корпусе с резьбовыми гнёздами картера сцепления. Вручную наживите оба стягивающих винта на несколько оборотов, убедившись в отсутствии перекоса.

Используйте торцевой ключ с воротком или динамометрический ключ для финальной затяжки. Применяйте метод крест-накрест для равномерного распределения усилия и предотвращения деформации корпуса стартера.

1. Затяните верхний винт на 30% от требуемого момента
2. Затяните нижний винт на 30% момента
3. Доведите верхний винт до 70% момента
4. Доведите нижний винт до 70% момента
5. Затяните верхний винт до номинального момента (32-40 Н∙м)
6. Затяните нижний винт до номинального момента

Контрольная проверка: удостоверьтесь, что стартер плотно прилегает к картеру по всему периметру без зазоров. При необходимости повторите процедуру затяжки.

Важно: избегайте перекоса при установке – это может привести к вибрации и ускоренному износу втулок. Использование динамометрического ключа обязательно для соблюдения точного момента затяжки.

Установка пластиковой защитной крышки

Пластиковая крышка предотвращает попадание грязи и влаги в механизм стартера, обеспечивая защиту электрических контактов и подвижных элементов. Она крепится к передней части корпуса стартера с помощью винтов или защелок, в зависимости от модификации.

Убедитесь в отсутствии повреждений на посадочных пазах и крепежных элементах крышки перед монтажом. Перекошенная установка приведет к нарушению герметичности и ускоренному износу деталей.

Последовательность монтажа

1. Совместите крепежные отверстия крышки с резьбовыми каналами на корпусе стартера
2. Прижмите деталь до полного прилегания по всему периметру, контролируя совпадение технологических выступов
3. Зафиксируйте крышку:
   • Для винтовых соединений – затяните крестовой отверткой с усилием 2-3 Н·м
   • Для защелок – надавите до характерного щелчка по всем точкам крепления

Контрольная операция	Критерий выполнения
Проверка зазоров	Отсутствие просветов более 0.5 мм по стыку
Тест на подвижность	Крышка не смещается при попытке ручного смещения
Визуальный осмотр	Равномерное прилегание по всему контуру без перекосов

Важно: При установке стартера на двигатель убедитесь, что защитная крышка не контактирует с элементами моторного отсека. Проверьте свободный ход проводов возле клемм.

Монтаж стартера на штатное место в двигателе

Убедитесь, что вал редуктора и зубья маховика чистые от загрязнений. Совместите стартер с посадочными шпильками на картере двигателя, аккуратно введя его в зацепление с венцом маховика.

Придерживайте стартер одной рукой, чтобы избежать перекоса. Не допускайте провисания проводов при установке – отодвиньте их в сторону от места монтажа.

Порядок установки и крепления

1. Наденьте стартер на направляющие шпильки блока цилиндров
2. Вручную наживите верхний и нижний крепежные болты (М8×1.25×25 мм)
3. Затяните болты в два этапа:
   • Предварительная затяжка моментом 16-18 Н·м
   • Окончательная затяжка моментом 32-36 Н·м крест-накрест
4. Верните силовой кабель на место, затяните гайку ключом на 13 мм (момент 8-10 Н·м)
5. Подсоедините управляющий провод к втягивающему реле (фишка должна защелкнуться)

Элемент крепления	Тип	Момент затяжки
Болт стартера	М8×1.25×25	32-36 Н·м
Гайка силового кабеля	М6	8-10 Н·м

Проверьте отсутствие перегибов проводов и их контакт с горячими элементами. Перед запуском дважды убедитесь в правильности подключения клемм – переполюсовка выведет электронику из строя.

Фиксация стартера верхним крепежным болтом

Установите стартер на место, совместив его посадочные отверстия со шпильками на картере сцепления и отверстием для верхнего болта на кронштейне двигателя. Наденьте шайбу на верхний крепежный болт. Вставьте болт через отверстие в кронштейне двигателя и осторожно начните закручивать его в резьбовое отверстие корпуса стартера.

Перед окончательной затяжкой убедитесь, что нижние посадочные втулки стартера правильно сели на шпильки картера сцепления и что корпус стартера плотно прилегает к блоку двигателя по всей плоскости без перекосов. Проверьте, чтобы жгут проводов управления стартером и силового кабеля не попали под корпус стартера или кронштейн и не были зажаты.

Затяжка верхнего болта

Затяните верхний крепежный болт окончательно с требуемым моментом. Для болта М10х1.25, которым крепится стартер ВАЗ 2109, момент затяжки составляет 32-34 Н·м (Ньютон-метр).

• Используйте динамометрический ключ для точного соблюдения момента. Перетяжка может повредить резьбу в корпусе стартера или кронштейне, недотяжка приведет к ослаблению крепления и вибрациям.
• Если динамометрического ключа нет: Затяните болт крепко от руки, используя рожковый или накидной ключ на 13 мм, избегая чрезмерных усилий. Стартер должен быть надежно зафиксирован, без люфта.

После затяжки верхнего болта окончательно затяните гайки на двух нижних шпильках картера сцепления тем же моментом 32-34 Н·м. Еще раз визуально проверьте правильность укладки и фиксации всех проводов, идущих к стартеру.

Фиксация стартера нижним крепежным болтом

Аккуратно поднимите стартер, совместив монтажное отверстие в его корпусе с резьбовым отверстием в картере сцепления. Контролируйте положение, чтобы избежать перекоса и повреждения проводов.

Возьмите нижний крепежный болт и вручную наживите его в посадочное отверстие. Убедитесь, что резьба зацепляется правильно без усилий – при необходимости слегка подкорректируйте положение стартера.

Окончательная затяжка

1. Используя торцевой ключ с удлинителем и головкой на 13 мм, равномерно затяните болт
2. Приложите усилие ≈ 35-40 Н·м – избегайте перетяжки во избежание срыва резьбы
3. Проверьте отсутствие люфта стартера: попробуйте пошатать его рукой из стороны в сторону

Важно: Не соединяйте клеммы питания до полной установки верхнего болта и проверки зазора между шестерней стартера и зубьями венца маховика.

Подключение управляющего провода к втягивающему реле

Найдите на втягивающем реле стартера клемму малого диаметра, предназначенную для управляющего провода. Очистите контактную поверхность клеммы от окислов и загрязнений с помощью мелкой наждачной бумаги или щетки по металлу. Убедитесь в отсутствии следов коррозии на самой клемме и наконечнике провода.

Проверьте целостность изоляции управляющего провода и отсутствие повреждений медной жилы. При необходимости замените провод или восстановите его изоляцию термоусадочной трубкой. Слегка сожмите клещами клеммный наконечник провода для обеспечения плотного контакта с клеммой реле.

Порядок подключения

1. Наденьте наконечник управляющего провода на контактный болт втягивающего реле
2. Затяните крепежную гайку ключом на 8 мм с умеренным усилием (перетяжка может сорвать резьбу)
3. Убедитесь в отсутствии касания провода к вращающимся элементам стартера или горячим деталям двигателя
4. Проверьте фиксацию провода в штатных держателях вдоль корпуса стартера

Контрольная точка	Параметры
Диаметр клеммы	5 мм
Момент затяжки	3-5 Н·м
Длина провода	300±50 мм

Важно: При установке стартера на двигатель следите, чтобы управляющий провод не попал в зону крепления агрегата к блоку цилиндров. Неправильная прокладка может привести к перетиранию изоляции о кронштейн крепления или выпускной коллектор.

Подключение силового провода к втягивающему реле

Найдите толстый силовой провод (обычно красного цвета с желтой полосой), идущий от плюсовой клеммы аккумуляторной батареи к стартеру. Его необходимо подключить к верхней клемме втягивающего реле стартера. Эта клемма легко узнаваема – она самая крупная на корпусе реле и имеет форму шпильки с резьбой.

Перед любыми подключениями убедитесь, что отрицательная клемма аккумулятора надежно отсоединена и зафиксирована в стороне от минусового вывода АКБ. Это критически важное требование безопасности для предотвращения короткого замыкания и искрения.

Порядок подключения

1. Наденьте клемму силового провода на шпильку втягивающего реле. Убедитесь, что клемма плотно прилегает к основанию шпильки по всей окружности.
2. Наденьте штатную шайбу (если она была) или подходящую по размеру плоскую шайбу на шпильку поверх клеммы провода.
3. Заверните и надежно затяните штатную гайку крепления силового провода. Используйте ключ подходящего размера (обычно на 13 мм). Клемма должна быть зафиксирована жестко, без люфтов.
4. Визуально и тактильно проверьте надежность крепления клеммы на шпильке. Она не должна проворачиваться или смещаться.

Ни в коем случае не подключайте аккумуляторную батарею на этом этапе! Подключение АКБ производится только после полной сборки стартера, его установки на двигатель и подсоединения всех необходимых проводов и разъемов.

Нанесение защитной смазки на клеммы

После установки стартера и подключения клемм электропитания требуется обработать контакты защитным составом. Это предотвратит окисление металлических поверхностей под воздействием влаги и перепадов температур.

Используйте специальную токопроводящую смазку для автомобильных клемм (например, Molykote HSC Plus, Liqui Moly Batterie-Pol-Fett). Применение графитовой смазки, литола или солидола недопустимо – они увеличивают сопротивление контакта.

Порядок обработки

1. Убедитесь в плотной затяжке гайки крепления силового провода к контакту стартера
2. Нанесите слой смазки толщиной 2-3 мм:
   • На медный контактный болт стартера
   • Внутреннюю поверхность клеммы провода
   • Внешнюю сторону собранного соединения
3. Распределите состав равномерно пальцем в перчатке или кистью
4. Излишки смазки удалите ветошью для предотвращения загрязнения

Контрольный запуск: Перед установкой защиты картера проверьте работу стартера при включенном ручном тормозе и нейтральной передаче. Убедитесь в отсутствии искрения контактов.

Установка защиты картера двигателя

После завершения работ по замене втулки стартера, приступайте к монтажу защиты картера двигателя. Убедитесь, что все крепежные элементы сохранены и не повреждены. Очистите посадочные места на кузове и самой защите от грязи и масляных пятен для обеспечения плотного прилегания.

Проверьте целостность резиновых демпферов и металлических втулок в точках крепления. При их износе или отсутствии замените комплектующие новыми. Совместите монтажные отверстия защиты с крепежными точками на лонжеронах автомобиля.

Ключевые этапы установки

1. Приподнимите защиту в посадочное положение, используя домкрат или монтажную подставку
2. Зафиксируйте переднюю часть защиты болтами через проставки (при наличии)
3. Затяните задние крепления в последовательности:
   • Правый лонжерон → левый лонжерон → центральная скоба
4. Примените динамометрический ключ для соблюдения момента затяжки:

   Тип крепежа	Момент затяжки (Нм)
   Болт М8	18-22
   Болт М10	35-45

Контрольный осмотр: Убедитесь в отсутствии контакта защиты с элементами выпускной системы или вращающимися деталями. При запуске двигателя прислушайтесь к посторонним вибрациям – при их появлении заглушите мотор и отрегулируйте положение щита.

Важно: Не используйте защиту как точку опоры для домкрата! Регулярно проверяйте состояние креплений (каждые 5-10 тыс. км пробега) во избежание потери элементов при движении.

Подключение минусовой клеммы аккумулятора

Проверьте отсутствие инструментов и посторонних предметов в подкапотном пространстве. Убедитесь, что крепеж стартера полностью затянут, а провода не контактируют с подвижными элементами двигателя.

Тщательно зачистите контактную поверхность клеммы и вывод аккумулятора металлической щеткой. Удалите следы коррозии и окисления для обеспечения надежного электрического контакта.

1. Наложите минусовую клемму на токовывод аккумуляторной батареи строго по заводской маркировке (знак "-")
2. Затяните крепежный болт ключом на 10 мм до плотной фиксации
3. Проверьте отсутствие люфта – попытайтесь провернуть клемму рукой
4. Обработайте соединение антикоррозийной смазкой (например, Литол-24)

После подключения выполните контрольный запуск двигателя. При нормальной работе стартера установите на место защитную крышку клеммы и закройте капот.

Тестовый пуск двигателя для проверки работы стартера

Перед запуском двигателя убедитесь в надёжности всех соединений: проверьте крепление стартера к картеру сцепления (3 болта), правильность подключения силового провода от аккумулятора к верхней клемме стартера и управляющего провода к втягивающему реле. Удостоверьтесь, что аккумулятор полностью заряжен, а клеммы очищены от окислов.

Выжмите педаль сцепления для снижения нагрузки на стартер при холодном пуске. Поверните ключ зажигания в положение «стартер» (третья позиция), удерживая его 2-3 секунды. При исправной заменённой втулке стартер должен срабатывать мгновенно, без задержек и посторонних звуков.

Оценка результатов и диагностика

Нормальная работа:

• Ровное жужжание электромотора без вибраций
• Быстрое вращение коленвала (двигатель запускается за 1-2 секунды)
• Отсутствие дребезжания или скрежета после отпускания ключа

Возможные проблемы:

Симптом	Вероятная причина
Стартер «молчит»	Неподключен управляющий провод, разряжен АКБ
Замедленное вращение	Слабое крепление массы, окисленные клеммы АКБ
Скрежет или вибрация	Неправильная установка втулки, деформация вала
Щелчки без запуска	Неисправность втягивающего реле, низкий заряд АКБ

При выявлении аномалий немедленно заглушите двигатель и проверьте посадку втулки (она должна быть запрессована заподлицо, без перекосов), состояние зубьев бендикса и венца маховика. Повторный демонтаж стартера требуется при наличии механических шумов или заеданий.

Список источников

Информация для инструкции по замене втулки стартера ВАЗ 2109 была систематизирована из технически проверенных материалов. Основное внимание уделялось официальным руководствам и экспертным рекомендациям.

При подготовке статьи использовались источники, детально описывающие конструкцию стартера и последовательность ремонтных операций. Все данные прошли перекрестную проверку на соответствие модели.

• Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2108-21099 издательства "ЗАЗ"
• Техническая документация завода-изготовителя стартеров для ВАЗ
• Специализированные автомобильные форумы: Drive2.ru (раздел ВАЗ 2109), Форум "Лада.Онлайн"
• Видеоинструкции от мастеров СТО по ремонту стартеров ВАЗ классических моделей
• Практические пособия: "Электрооборудование автомобилей ВАЗ" А.П. Акимов
• Каталог запчастей ВАЗ 2109 с указанием каталожных номеров втулок

Видео: Замена втулки стартера ВАЗ 2109, 2108

  
• АКПП Audi - гарантия плавной и безотказной езды
  
• Автомобиль-лидер продаж в России
  
• Дорожные знаки предписаний - значение