Замена заднего тормозного цилиндра сзади
Статья обновлена: 18.08.2025
Задний тормозной цилиндр – критически важный компонент тормозной системы автомобиля.
Он преобразует давление тормозной жидкости в механическое усилие, прижимающее колодки к барабанам.
Нарушение герметичности или заклинивание цилиндра приводят к утечке жидкости, снижению эффективности торможения и полному отказу тормозов.
Своевременная диагностика и замена неисправного узла напрямую влияют на безопасность движения.
Роль заднего тормозного цилиндра в системе
Задний тормозной цилиндр служит ключевым исполнительным гидравлическим компонентом барабанных тормозных механизмов. Он преобразует давление тормозной жидкости, создаваемое главным тормозным цилиндром, в механическое усилие, необходимое для раздвигания тормозных колодок.
Цилиндр напрямую воздействует на тормозные колодки, прижимая их фрикционные накладки к внутренней поверхности тормозного барабана. Это создает силу трения, замедляющую вращение колеса и обеспечивающую эффективное торможение задней оси автомобиля.
Основные функции и особенности работы
- Передача усилия: Через поршни цилиндра давление жидкости трансформируется в линейное движение толкателей, воздействующих на колодки.
- Автоматическая регулировка зазора: Большинство современных цилиндров имеют механизм саморегулировки (например, зубчатое колесо и пружину), компенсирующий износ колодок и поддерживающий оптимальное расстояние между ними и барабаном.
- Равномерное распределение усилия: Конструкция с двумя противоположными поршнями обеспечивает синхронное и одинаковое по силе прижатие обеих колодок к барабану.
- Герметизация системы: Уплотнительные манжеты (сальники) на поршнях предотвращают утечку тормозной жидкости и попадание воздуха в гидравлический контур.
| Компонент цилиндра | Назначение |
|---|---|
| Корпус | Основной корпус, вмещающий поршни, пружины и каналы для жидкости. |
| Поршни | Два противоположно расположенных поршня, передающих давление на колодки. |
| Уплотнительные манжеты | Обеспечивают герметичность рабочей камеры и защищают от коррозии. |
| Пыльники | Защищают внутреннюю полость цилиндра от грязи и влаги. |
| Механизм саморегулировки | Автоматически выбирает зазор между колодкой и барабаном по мере износа накладок. |
Неисправность заднего тормозного цилиндра (течь жидкости, закисание поршней, повреждение манжет) приводит к снижению эффективности торможения, увеличению тормозного пути, неравномерному износу колодок и заносу автомобиля при торможении из-за разной силы срабатывания тормозов на колесах оси. Своевременная замена неисправного цилиндра критически важна для безопасности.
Типичные признаки неисправности цилиндра
Задний тормозной цилиндр критически влияет на безопасность торможения. Его неисправности проявляются характерными симптомами, требующими немедленной диагностики.
Игнорирование признаков износа приводит к падению эффективности тормозной системы и риску аварий. Ниже перечислены ключевые индикаторы поломки.
Основные симптомы
Следующие проявления указывают на проблемы с цилиндром:
- Утечка тормозной жидкости - влажные пятна внутри колесных дисков или на задней подвеске
- Мягкая педаль тормоза - педаль проваливается при плавном нажатии, требуется докачка
- Снижение уровня жидкости - резервуар требует частого пополнения без видимых внешних потеков
Косвенные признаки включают неравномерный износ колодок и закисание поршней:
| Симптом | Причина |
|---|---|
| Автомобиль тянет в сторону при торможении | Заклинивание цилиндра с одной стороны |
| Скрежет или писк с задней оси | Коррозия поршня, отсутствие смазки |
Обязательно проверяйте состояние цилиндров при каждом ТО. Износ уплотнителей проявляется после 60-80 тыс. км пробега.
Необходимые инструменты для самостоятельной замены
Перед началом работ убедитесь в наличии полного комплекта инструментов и расходных материалов. Отсутствие даже одного элемента значительно осложнит процесс замены и прокачки тормозной системы.
Обязательно используйте средства индивидуальной защиты: резиновые перчатки для контакта с тормозной жидкостью и очки для защиты глаз от брызг. Рабочее место должно быть хорошо освещено и вентилируемо.
Основной набор инструментов и материалов
- Гаечные ключи: набор рожковых и накидных ключей (размеры согласно спецификации авто), трещоточный вороток с головками
- Отвертки: крестовая и плоская (возможно потребуется ударная для стопорных колец)
- Специнструмент: пассатижи, молоток, съемник стопорных пружин барабанных тормозов
- Гидравлика: прозрачный шланг для прокачки (Ø 5-7 мм), чистая пластиковая емкость 0.5 л
- Расходники: новая тормозная жидкость (1 литр, тип DOT 4/5.1), ветошь без ворса, медная смазка для направляющих
- Автоаксессуары: домкрат, страховочные подставки, баллонный ключ
Подходящие материалы: тормозная жидкость и уплотнители
Тормозная жидкость должна строго соответствовать спецификациям производителя автомобиля, обычно DOT 4 или DOT 5.1. Её ключевые параметры – температура кипения (не ниже 230°C для DOT 4) и гигроскопичность. Запрещается смешивание разных типов жидкостей (например, гликолевых DOT 3/4/5.1 с силиконовой DOT 5) из-за риска расслоения и потери рабочих свойств.
Уплотнители (ремкомплект цилиндра) требуют замены при любом вскрытии гидравлической системы. Критичен материал манжет: EPDM-резина для гликолевых жидкостей (DOT 3/4/5.1) или FKM (фторкаучук) для агрессивных составов. Неоригинальные уплотнения часто несовместимы с химическим составом жидкости, что ведёт к разбуханию, деформации и утечкам.
Критерии выбора и применения
Тормозная жидкость:
- Используйте только закрытые ёмкости с актуальным сроком годности
- Минимальный класс – указанный на крышке бачка (чаще DOT 4)
- Предпочтительны варианты с пакетом присадок против коррозии
Уплотнительные элементы:
- Применяйте полные ремкомплекты (включая пыльники и стопорные кольца)
- Перед установкой смажьте манжеты чистой тормозной жидкостью
- Проверяйте совместимость материала с типом DOT на упаковке
| Материал уплотнителя | Совместимость с DOT | Ресурс |
|---|---|---|
| EPDM | 3, 4, 5.1 | 5-7 лет |
| FKM (Viton®) | 5.1, 5 (силикон) | 10+ лет |
| NBR (нитрил) | Только DOT 3 | 3-4 года |
После замены цилиндра обязательна полная прокачка контура для удаления воздуха. Контроль уровня жидкости в бачке и проверка на утечки – первые 100 км пробега.
Подготовка автомобиля: снятие стояночного тормоза
Перед началом работ по замене заднего тормозного цилиндра необходимо полностью отпустить рычаг стояночного тормоза в салоне автомобиля. Убедитесь, что контрольная лампа на приборной панели погасла, подтверждая деактивацию системы. Это критически важно для предотвращения блокировки тормозных механизмов во время демонтажа.
Приподнимите заднюю часть автомобиля домкратом и установите на надежные подставки, обеспечив устойчивость. Снимите задние колеса для доступа к тормозным узлам. Если автомобиль оборудован электронным стояночным тормозом (EPB), выполните процедуру перевода системы в сервисный режим через диагностический сканер или штатную последовательность действий, указанную в руководстве по эксплуатации.
Порядок снятия механического стояночного тормоза
- Ослабьте натяжение тросов через регулировочную гайку под днищем авто
- Отсоедините уравнитель тросов от рычажного механизма тормозных колодок
- Снимите стопорные шайбы и фиксаторы крепления тросов к суппорту
- Извлеките тросы из направляющих скоб на кузове
| Тип привода | Особенности демонтажа |
| Механический (тросовый) | Требует ручного ослабления натяжения |
| Электрический (EPB) | Обязателен сервисный режим во избежание повреждения АБС |
Предупреждение: Не пытайтесь разбирать тормозной узел при активированном ручнике – это приведет к заклиниванию механизма и повреждению компонентов. После снятия тросов зафиксируйте их в подвешенном состоянии проволокой, исключив провисание или натяжение.
Безопасная установка домкрата и подставок
Перед подъемом автомобиля убедитесь, что он стоит на ровной твердой поверхности с включенной передачей (или режимом "Паркинг" для АКПП) и затянутым ручным тормозом. Проверьте отсутствие посторонних предметов под днищем и достаточное расстояние от других объектов для свободного доступа.
Используйте только сертифицированный домкрат грузоподъемностью, превышающей массу вашего автомобиля. Никогда не работайте под машиной, опирающейся исключительно на домкрат – это смертельно опасно при его случайном смещении или поломке.
Порядок действий
- Определите точки подъема по руководству к авто (пороги с усиленными проушинами или рама)
- Установите противооткатные упоры под колеса противоположной оси
- Плавно поднимайте домкрат до отрыва колеса от земли на 5-7 см
- Немедленно разместите страховочные подставки под силовые элементы кузова:
- На расстоянии не более 30 см от точки домкратирования
- С обязательным контактом всей опорной поверхности
- Опустите авто на подставки и убедитесь в их устойчивости
| Опасность | Мера предосторожности |
|---|---|
| Сдвиг домкрата на грунте | Используйте подкладку из металлической пластины 20×20 см |
| Перекос кузова | Не поднимайте два колеса одной стороны без диагональных подпорок |
| Падение с подставок | Контролируйте вертикальность стоек уровнем |
Перед началом работ проверьте надежность сцепления подставок с поверхностью пола, пошатнув кузов руками. При замене заднего тормозного цилиндра дополнительно установите упоры под передние колеса и снимите задние колеса для разгрузки подвески.
Снятие заднего колеса автомобиля
Установите автомобиль на ровную твердую поверхность. Зафиксируйте передние колеса противооткатными упорами или клиньями, переключите коробку передач на первую скорость (для МКПП) или в положение «Паркинг» (для АКПП). Приподнимите рычаг стояночного тормоза, но не активируйте его полностью – это потребуется позже.
Проверьте наличие необходимого инструмента: домкрат, баллонный ключ, перчатки и защитные очки. Убедитесь в исправности домкрата и соответствии его грузоподъемности весу автомобиля. Извлеките из багажника запаску, домкрат и ключ, если они хранятся там.
Последовательность демонтажа
- Ослабьте колесные болты/гайки на ¼-½ оборота при опущенном автомобиле, используя баллонный ключ. Применяйте усилие в направлении «против часовой стрелки».
- Поднимите автомобиль домкратом, установив его в штатное место под порогом (указано стрелкой в инструкции). Контролируйте устойчивость кузова при подъеме.
- Полностью выкрутите крепежные элементы и сложите их в ёмкость для предотвращения потери.
- Снимите колесо, удерживая его обеими руками. Если диск прикипел – аккуратно постучите резиновым молотком по ободу с внутренней стороны.
Меры предосторожности:
- Запрещено работать под автомобилем без страховочных подставок
- Не используйте поврежденные инструменты
- Проверяйте отсутствие людей в салоне при подъеме домкратом
Демонтаж тормозного барабана или диска
Демонтаж тормозного барабана или диска необходим для получения доступа к заднему тормозному цилиндру. Процедура отличается в зависимости от типа тормозного механизма (барабанный или дисковый).
Перед началом работ убедитесь, что автомобиль надежно зафиксирован на подъемнике или домкратных стойках, колесо снято. Подготовьте необходимый инструмент (ключи, съемник, молоток, проникающую смазку).
Демонтаж тормозного барабана
- Если установлены, снимите стопорный винт (или винты), крепящий барабан к ступице. Они часто расположены по краям или в центре рабочей поверхности.
- Ослабьте регулировку тормозных колодок через сервисное отверстие в задней пластине (обычно отверткой или специальным ключом). Это уменьшит диаметр колодок и облегчит снятие.
- Попытайтесь снять барабан руками. Если он не снимается из-за прикипания или износа колодок:
- Обильно обработайте ступицу и центрирующий поясок барабана проникающей смазкой (WD-40 или аналог). Дайте смазке время подействовать.
- Постучите резиновой киянкой по периметру рабочей части барабана с тыльной стороны (через проушины для болтов). Чередуйте точки ударов.
- Если предыдущие шаги не помогли, используйте специальный съемник для тормозных барабанов.
- Снимите барабан со ступицы.
Демонтаж тормозного диска
- Снимите суппорт в сборе с тормозными колодками:
- Отверните два направляющих болта суппорта (обычно на 17, 18 или 19 мм).
- Аккуратно снимите суппорт со скобы.
- Подвесьте суппорт на проволоке к элементу подвески, не допуская провисания или натяжения тормозного шланга.
- Если установлена защитная скоба (пыльник), снимите ее, открутив крепежные болты.
- Снимите тормозной диск со ступицы. Он может удерживаться одним или двумя винтами (часто под крестовую биту или Torx). Отверните эти винты.
- Если диск прикипел к ступице, постучите резиновой киянкой с тыльной стороны через проушины колеса. Можно использовать съемник или применить проникающую смазку.
Важно: При снятии барабана или диска избегайте попадания грязи и пыли внутрь тормозного механизма. По возможности очистите узел перед разборкой.
Фиксация тормозных колодок стяжками
После установки нового заднего тормозного цилиндра и сборки суппорта, необходимо временно зафиксировать тормозные колодки в сжатом положении. Это предотвратит их самопроизвольное разведение и упростит последующий монтаж колеса и прокачку системы.
Использование специальных стяжек или монтажных лент обеспечивает надежное удержание колодок плотно прижатыми к поршням цилиндра до момента подключения гидравлической магистрали. Фиксация исключает случайное смещение элементов при работе с соседними узлами.
Порядок применения стяжек
- Убедитесь, что колодки установлены в правильной ориентации (фрикционные накладки направлены к тормозному диску).
- Сожмите колодки рукой до упора, прижимая к поршням цилиндра.
- Оберните металлическую стяжку или прочную монтажную ленту вокруг внешних краев обеих колодок.
- Затяните стяжку равномерно с двух сторон, избегая перекоса.
- Проверьте надежность крепления – колодки не должны смещаться при легком касании.
| Тип стяжки | Особенности | Снятие |
| Проволочная с храповым замком | Многоразовая, высокая прочность | Отжать фиксатор, ослабить натяжение |
| Нейлоновая лента с липучкой | Удобна для узких суппортов, защищает от царапин | Разомкнуть липучку, аккуратно размотать |
Важно: Не используйте для фиксации подручные материалы (проволоку, веревки), способные повредить поверхности колодок или суппорта. Стяжки снимаются только после подключения тормозного шланга и перед началом прокачки.
Отсоединение шланга тормозной жидкости
Перед отсоединением шланга подготовьте чистую ветошь или небольшую ёмкость для сбора вытекающей тормозной жидкости. Убедитесь в отсутствии давления в системе – не нажимайте педаль тормоза после демонтажа колеса и снятия тормозных колодок.
Осмотрите крепление шланга к цилиндру, чтобы определить тип соединения: чаще всего используется резьбовой штуцер с гранями под ключ (обычно 10-12 мм). При наличии защитного колпачка или фиксирующей скобы аккуратно снимите их пассатижами.
Порядок действий
Выполните следующие шаги для безопасного отсоединения:
- Тщательно очистите место соединения шланга и цилиндра от грязи металлической щёткой.
- Удерживайте корпус штуцера цилиндра рожковым ключом для предотвращения проворачивания.
- Накидным ключом соответствующего размера ослабьте гайку тормозного шланга против часовой стрелки. Прилагайте усилие плавно, чтобы не сорвать грани.
- После срыва гайки с резьбы завершайте откручивание вручную – это минимизирует перегиб шланга.
- Быстро извлеките штуцер шланга из посадочного отверстия и направьте его в ветошь/ёмкость.
- Немедленно заткните отверстие в цилиндре и конец шланга чистыми заглушками (резиновой пробкой, болтом подходящего диаметра) для предотвращения утечки жидкости и попадания воздуха/грязи.
Важно: Избегайте резких изгибов шланга при отсоединении – это может повредить внутренние армирующие слои. Если гайка прикипела, обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой за 10-15 минут до попытки откручивания.
Извлечение стопорных пластин цилиндра
После демонтажа тормозного барабана и снятия стяжных пружин колодок обеспечьте доступ к стопорным пластинам, удерживающим тормозной цилиндр на задней скобе. Очистите зону вокруг пластин от грязи и тормозной пыли для предотвращения попачения абразивных частиц в механизм.
Используйте узкогубцы или специальный съемник стопорных пластин, подцепив их за фиксирующие "усы". Прилагайте усилие строго в направлении от скобы, избегая перекоса инструмента, чтобы не повредить посадочное гнездо цилиндра. Будьте готовы к резкому выскальзыванию пружинных элементов при освобождении.
Последовательность операций
- Зафиксируйте скобу струбциной для исключения смещения
- Определите тип пластин:
- Вертикальные – выжимаются вверх
- Горизонтальные – извлекаются к центру скобы
- Сожмите "усы" пластин на 1-2 мм инструментом
- Резким движением вытяните пластину из паза
| Тип крепления | Инструмент | Особенности |
|---|---|---|
| Пружинная скоба | Узкогубцы 90° | Требует одновременного поджатия двух усиков |
| Шплинт с шайбой | Плоская отвертка + пассатижи | Необходимо удерживать шайбу от проворачивания |
Проверьте состояние направляющих пазов на скобе после извлечения. При обнаружении коррозии или деформации обработайте поверхности мелкозернистой шкуркой. Отложите пластины отдельно – даже незначительно поврежденные элементы заменяются новыми при сборке.
Снятие крепёжных болтов цилиндра
Найдите два крепёжных болта, удерживающих тормозной цилиндр на задней стороне тормозного щита. Болты обычно расположены вертикально или горизонтально по бокам корпуса цилиндра, скрыты за тормозными колодками и пружинами.
Очистите резьбовую часть болтов и гнёзда под головки от грязи и коррозии проникающей смазкой. Используйте торцовую головку подходящего размера (чаще 8-10 мм) с удлинителем и трещоткой для доступа в ограниченном пространстве. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить тормозной шланг.
Порядок действий:
- Ослабьте болты против часовой стрелки, придерживая цилиндр рукой для предотвращения падения.
- Выкрутите болты полностью, сохраняя шайбы и стопорные пластины (если установлены).
- Извлеките болты вместе с крепёжными элементами, аккуратно сложите их для предотвращения потери.
Важно: Не допускайте провисания цилиндра на тормозном шланге – при необходимости зафиксируйте его проволокой. При сильном прикипании болтов:
- Повторно обработайте резьбу WD-40 или аналогом
- Примените ударно-вращательное воздействие через ударную головку
- Прогрейте гайку строительным феном при отсутствии резиновых деталей рядом
После извлечения болтов сразу уберите их от рабочей зоны – мелкие крепёжные элементы легко теряются. Проверьте состояние резьбы на шпильках тормозного щита, при обнаружении заусенцев обработайте их метчиком.
Аккуратное извлечение старого цилиндра
Отсоедините тормозные трубки от корпуса цилиндра, используя торцевой ключ подходящего размера. Немедленно заглушите открытые концы трубок и отверстия в цилиндре чистыми резиновыми заглушками или пластилином, чтобы предотвратить вытекание тормозной жидкости и попадание загрязнений в систему.
Выкрутите крепежные болты или винты, фиксирующие цилиндр к тормозному щиту. Если крепеж прикипел, аккуратно обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой, избегая попадания на резиновые компоненты. Не применяйте чрезмерное усилие – сорванные шпильки усложнят демонтаж.
Ключевые этапы извлечения
Легкими постукиваниями резиновой киянкой ослабьте корпус цилиндра в месте прилегания к щиту. Не используйте металлические инструменты – это повредит посадочную плоскость. При необходимости аккуратно подденьте цилиндр монтажной лопаткой, распределяя усилие равномерно по корпусу.
Извлекая цилиндр, контролируйте положение толкателя и регулятора тормозных колодок:
- Удерживайте рукой толкатель, чтобы он не упал внутрь барабана
- Проверьте наличие и целостность стопорных пружин на оси регулятора
- Зафиксируйте положение распорной планки перед полным демонтажем
Сразу после извлечения очистите посадочное место на щите металлической щеткой. Убедитесь в отсутствии:
- Остатков старой прокладки или герметика
- Коррозионных образований в зоне крепежных отверстий
- Деформации привалочной поверхности
Очистка посадочного места от загрязнений
Качественная очистка посадочной поверхности тормозного цилиндра критична для герметичности и предотвращения утечек тормозной жидкости. Остатки грязи, коррозии или старой смазки вызывают перекос нового цилиндра, что приводит к преждевременному износу и снижению эффективности тормозов.
Механические отложения (пыль колодок, окислы металла) и затвердевшие загрязнения удаляются комбинированными методами. Обязательно исключите попадание абразивных частиц в тормозную систему и защитите глаза/дыхательные пути от пыли.
Необходимые материалы:
- Очиститель тормозов в аэрозоле
- Металлическая щётка с латунной щетиной
- Скребок из пластика или дерева
- Мелкозернистая наждачная бумага (P400-P600)
- Чистые безворсовые салфетки
Технология очистки:
- Обильно нанесите очиститель тормозов на посадочную зону, выдержите 2-3 минуты для растворения отложений
- Снимите крупные загрязнения пластиковым скребком без царапания поверхности
- Обработайте металлической щёткой направляющие пазы и крепёжные отверстия
- Зачистите плоскость прилегания цилиндра наждачной бумагой круговыми движениями
- Протрите всю область салфеткой с очистителем до полного удаления остатков абразива
- Убедитесь в отсутствии рисок, забоин и масляных пятен перед установкой
Установка нового цилиндра в штатное положение
Аккуратно вставьте новый цилиндр в посадочное отверстие суппорта или тормозного щита, совмещая направляющие штифты или крепежные шпильки. Убедитесь, что уплотнительное кольцо или прокладка на корпусе не смещена и плотно прилегает к поверхности. Избегайте перекоса детали при монтаже.
Вручную наживите крепежные болты или гайки в штатные отверстия, соблюдая последовательность, указанную производителем (обычно диагональную). Проверьте отсутствие помех со стороны тормозных трубок или троса ручного тормоза. Не допускайте проворачивания цилиндра во время фиксации.
Фиксация и подключение
- Равномерно затяните крепеж динамометрическим ключом с усилием, указанным в технической документации авто (обычно 15-25 Н·м).
- Подсоедините тормозную трубку к штуцеру цилиндра, используя новую медную шайбу. Затяните соединение ключом на 14-17 Н·м без перекоса.
- Восстановите соединение механического привода ручника (если применимо):
- Заведите тягу троса в паз рычага
- Зафиксируйте стопорной пластиной или пружинной скобой
Контрольные операции: Убедитесь в отсутствии утечек тормозной жидкости, свободном ходе штока ручного тормоза и плавном перемещении поршней при нажатии на педаль. При необходимости прокачайте контур.
Затяжка крепёжных болтов с правильным моментом
После установки нового цилиндра в суппорт, критически важно затянуть все крепёжные болты с усилием, строго соответствующим спецификациям производителя автомобиля. Недостаточный момент приведёт к утечке тормозной жидкости или отсоединению детали во время движения, а чрезмерная затяжка может сорвать резьбу, деформировать корпус цилиндра или повредить суппорт.
Используйте только откалиброванный динамометрический ключ с подходящим диапазоном измерений (обычно 10–60 Н·м для данных узлов). Значения момента всегда указываются в руководстве по ремонту для конкретной модели и года выпуска – не полагайтесь на память или "ощущения". Очистите резьбовые отверстия в суппорте от грязи и коррозии перед вкручиванием болтов.
Порядок действий
- Нанесите каплю фиксирующего состава Loctite 243 (или аналога) на резьбу новых болтов крепления цилиндра – старые повторно не применяются.
- Вручную доведите болты до упора, убедившись в отсутствии перекоса.
- Затяните болты крест-накрест в несколько этапов:
- Первый проход: 50% от требуемого момента
- Второй проход: 100% от указанного значения
- Проверьте значение момента для каждого болта повторно после завершения затяжки.
| Тип крепежа | Типовой момент затяжки (Н·м) | Особенности |
|---|---|---|
| Болты крепления цилиндра к суппорту | 18–32 Н·м | Зависит от размера резьбы (чаще М8 или М10) |
| Штуцер прокачки | 7–15 Н·м | Легкое усилие во избежание срыва конуса |
| Тормозная трубка | 14–18 Н·м | Использовать только рожковый ключ |
Никогда не заменяйте штатные болты неоригинальными или имеющими другой класс прочности. После затяжки протрите соединения чистой ветошью для контроля возможных подтёков тормозной жидкости. Прокачайте тормозную систему до появления плотной педали перед выездом.
Монтаж стопорных пластин на цилиндр
Стопорные пластины выполняют критическую функцию: они жестко фиксируют тормозной цилиндр в посадочном гнезде суппорта, предотвращая его смещение или выпадение под нагрузкой. Конструктивно они представляют собой пружинные стальные элементы сложной формы с фиксирующими язычками, которые зацепляются за выступы на корпусе суппорта.
Правильная установка пластин гарантирует безопасность работы тормозной системы, так как их деформация или неплотное прилегание могут привести к утечке тормозной жидкости и отказу тормозов. Перед монтажом необходимо убедиться в отсутствии коррозии и механических повреждений на посадочной поверхности суппорта и самих пластинах.
Порядок установки
- Очистите пазы суппорта для пластин металлической щеткой
- Смажьте рабочие поверхности пластин и цилиндра тормозной жидкостью
- Установите цилиндр в гнездо суппорта строго параллельно оси колеса
- Наденьте стопорные пластины на корпус цилиндра, совместив их пазы с выступами суппорта
- С усилием надавите на центральную часть пластин до характерного щелчка
Контроль качества монтажа осуществляется визуальной проверкой: фиксирующие язычки пластин должны полностью обхватывать выступы суппорта, а зазор между пластиной и корпусом цилиндра отсутствовать. Для дополнительной проверки попытайтесь подвигать цилиндр рукой – допустимый люфт не превышает 0.1-0.3 мм.
| Ошибка монтажа | Последствие |
|---|---|
| Перекос пластины | Неполная фиксация цилиндра |
| Загрязнение посадочных пазов | Смещение пластин при вибрации |
| Повреждение фиксирующих язычков | Самопроизвольное отсоединение |
После установки обязательно проверьте работоспособность тормозов на стенде или путем пробного заезда на низкой скорости. При появлении течи или нехарактерных шумов немедленно остановите автомобиль для повторного контроля пластин.
Подсоединение тормозного шланга к цилиндру
Перед подключением убедитесь, что новый цилиндр идентичен старому по посадочным размерам и типу резьбы штуцера. Очистите резьбовое соединение на шланге и цилиндре металлической щеткой для удаления грязи и окислов, избегая попадания абразива внутрь магистрали.
Нанесите несколько капель тормозной жидкости на уплотнительные поверхности штуцера для смазки и предотвращения повреждения колец. Убедитесь, что медные уплотнительные шайбы (новые!) установлены с обеих сторон штуцера шланга – старые прокладки повторно не используются из-за риска течи.
Последовательность затяжки соединения
- Вручную накрутите гайку тормозного шланга на штуцер цилиндра до упора, контролируя отсутствие перекоса
- Затяните соединение динамометрическим ключом с усилием, указанным в сервисной документации авто (обычно 15-25 Н·м)
- Проверьте соосность шланга – он не должен иметь натяга или перегибов после фиксации
ВАЖНО: Не допускается использование универсальных ключей – только торцевой или накидной инструмент для предотвращения повреждения граней. При затяжке придерживайте штуцер цилиндра вторым ключом, чтобы избежать его проворачивания в корпусе.
| Ошибка | Последствие |
|---|---|
| Перетяжка соединения | Срыв резьбы или деформация штуцера |
| Использование старых прокладок | Подсос воздуха/течь тормозной жидкости |
| Перегиб шланга | Нарушение работы тормозов при повороте колеса |
После установки выполните прокачку контура, начиная с этого цилиндра. Обязательно проверьте герметичность соединения при работающем двигателе (давление в системе до 200 бар) многократным нажатием на педаль тормоза.
Возвращение колодок на рабочее место
После установки нового цилиндра аккуратно верните тормозные колодки в исходное положение между суппортом и тормозным диском. Убедитесь, что фрикционные накладки полностью прилегают к поверхности диска без перекосов. Проверьте правильность ориентации колодок – противоскрипные пластины должны быть обращены к поршням цилиндра.
Вставьте фиксирующие пружины или стопорные штифты в предусмотренные отверстия суппорта. Заведите концы пружин за выступы колодок до характерного щелчка, обеспечивающего надежную фиксацию. При наличии направляющих скоб – совместите пазы на колодках с их выступами.
Контрольные операции
- Вручную подвиньте колодки вдоль направляющих – ход должен быть плавным без заеданий
- Проверьте зазор между колодкой и диском (0.2-0.3 мм по периметру)
- Убедитесь в отсутствии контакта с тормозным шлангом или элементами подвески
| Элемент | Требование |
|---|---|
| Фиксирующие пружины | Плотная посадка без люфта |
| Противоскрипные пластины | Целостность и отсутствие деформации |
| Направляющие пазы | Чистые, смазанные графитной смазкой |
Перед установкой колеса обязательно проверьте возврат колодок – при отведении поршней цилиндра отверткой колодки должны свободно отходить от диска. При наличии механизма ручного тормоза – удостоверьтесь в синхронности перемещения обеих колодок при натяжении троса.
Установка тормозного барабана или диска
После замены цилиндра и монтажа колодок установите тормозной барабан или диск на ступицу. Убедитесь, что посадочные поверхности чистые, без следов коррозии или грязи. Для дисковых тормозов проверьте совмещение отверстий диска со шпильками ступицы.
При установке барабана следите, чтобы он свободно надевался на колодки без усилий. Если возникает сопротивление, проверьте положение автоматического регулятора и правильность размещения колодок. Диск должен плотно прилегать к фланцу ступицы без перекосов.
- Фиксация диска (если требуется):
- Закрепите тормозной диск направляющими болтами или наденьте его на шпильки
- Используйте монтажные проставки для центровки при необходимости
- Проверка вращения:
- Прокрутите барабан/диск рукой на 2-3 оборота
- Контролируйте отсутствие трения о колодки или суппорт
- Регулировка (для барабанов):
- Через сервисное отверстие поднимите регулятор до легкого касания колодок
- Ослабьте на 5-7 щелчков звездочки для рабочего зазора
- Финишные операции:
- Наденьте колесо, затяните болты крест-накрест с предписанным моментом
- Перед движением 3-4 раза нажмите педаль тормоза для выставления колодок
Контрольные параметры
| Люфт барабана | Допустимое биение: не более 0.15 мм |
| Зазор колодок (барабан) | 0.2-0.4 мм по всей поверхности |
| Момент затяжки колес | 90-110 Н·м (уточнить в мануале) |
Обязательно проверьте уровень тормозной жидкости и герметичность системы после сборки. При первом движении избегайте резкого торможения – выполните 5-7 плавных замедлений для притирки поверхностей.
Повторная установка заднего колеса
Очистите посадочную поверхность ступицы и внутреннюю часть колесного диска от грязи и следов коррозии металлической щеткой. Проверьте состояние резьбы на шпильках крепления колеса, при наличии забоин или повреждений аккуратно восстановите ее плашкой. Тщательно осмотрите тормозной диск на предмет глубоких рисок, трещин или неравномерного износа – при обнаружении дефектов требуется замена.
Наденьте колесо на шпильки ступицы, совместив отверстия диска. Установите штатные болты или гайки крепления (в зависимости от конструкции авто) и предварительно затяните их вручную крест-накрест, обеспечивая равномерное прилегание диска к ступице. Убедитесь, что колесо вращается свободно, без касания тормозных колодок или элементов подвески.
Окончательную затяжку производите динамометрическим ключом в строгом соответствии с моментом, указанным производителем автомобиля в технической документации. Соблюдайте схему затяжки "звездой" (крест-накрест) для равномерного распределения усилия:
- Для 4-болтовых колес: последовательно затяните противоположные болты/гайки.
- Для 5-болтовых колес: выполняйте затяжку через один элемент по схеме пятиконечной звезды.
Важно: Никогда не используйте ударный инструмент для финальной затяжки! Это может привести к деформации диска, повреждению ступичного подшипника или срыву резьбы. После затяжки опустите автомобиль домкрата, но не убирайте его сразу – повторно проверьте момент затяжки всех крепежных элементов при опущенном авто.
После установки колеса выполните обязательную проверку:
- Прокачайте тормозную систему для удаления воздуха (начиная с заднего правого колеса, согласно схеме производителя).
- Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и доведите его до отметки MAX.
- Совершите тестовую поездку на малой скорости, проверяя отсутствие вибраций руля и посторонних шумов.
- Убедитесь в эффективности торможения, плавности хода педали и отсутствии подтеков тормозной жидкости в районе нового цилиндра.
Прокачка тормозной системы после замены
После установки нового цилиндра в тормозной системе неизбежно присутствует воздух, который резко снижает эффективность торможения. Прокачка – обязательная процедура для удаления воздушных пробок и восстановления работоспособности гидравлического контура.
Порядок прокачки всегда начинается с самого дальнего от главного тормозного цилиндра колеса. Для большинства автомобилей это заднее правое колесо, затем заднее левое, переднее правое и, наконец, переднее левое. Точную схему уточняйте в руководстве по ремонту конкретной модели.
Последовательность действий при прокачке
- Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и долейте до отметки MAX.
- Наденьте прозрачный шланг на штуцер прокачки цилиндра, второй конец опустите в емкость с чистой тормозной жидкостью.
- Попросите помощника несколько раз нажать педаль тормоза и удерживать её в нижнем положении.
- Открутите штуцер на ½-¾ оборота: воздух и жидкость начнут выходить через шланг.
- Затяните штуцер до момента прекращения пузырьков в шланге.
- Повторяйте пункты 3-5 до появления чистой жидкости без пузырьков воздуха.
- Контролируйте уровень жидкости в бачке – не допускайте его опустошения.
Важные нюансы:
- Используйте только рекомендованную производителем тормозную жидкость.
- Не допускайте контакта жидкости с лакокрасочным покрытием – она агрессивна.
- После прокачки всех колес проверьте ход педали: она должна быть упругой, без провалов.
- Обязательно проверьте герметичность соединений на предмет подтеканий.
Контроль уровня жидкости в бачке
После замены заднего тормозного цилиндра заполните бачок тормозной жидкостью до отметки «MAX». Убедитесь в отсутствии подтёков на новом цилиндре и соединениях. Не допускайте опустошения бачка в процессе работы – это приведёт к завоздушиванию системы.
Прокачайте тормозную систему для удаления воздуха, последовательно открывая штуцеры на тормозных механизмах. Начинайте с самого дальнего от главного цилиндра колеса (обычно заднее правое), завершая ближним (заднее левое). Контролируйте уровень жидкости после прокачки каждого контура, своевременно доливая её.
Ключевые правила эксплуатации
Регулярная проверка: Уровень должен находиться между метками «MIN» и «MAX». Падение ниже «MIN» требует немедленного выяснения причины и доливки той же марки жидкости, указанной производителем.
Состояние жидкости: Свежая жидкость прозрачна (цвет соответствует спецификации, например, DOT4 – янтарный). Помутнение, потемнение или наличие осадка сигнализируют о необходимости полной замены.
Типичные ошибки при обслуживании:
- Использование неподходящей или смешивание разных типов тормозных жидкостей
- Превышение уровня «MAX», приводящее к вытеканию при тепловом расширении
- Игнорирование медленного падения уровня (указывает на скрытую утечку)
| Симптом | Возможная причина | Действие |
|---|---|---|
| Быстрое падение уровня | Утечка в магистралях, цилиндрах или соединениях | Визуальный осмотр, замена повреждённых элементов |
| Медленное снижение | Износ колодок (норма для дисковой системы) или микроутечка | Проверить толщину колодок, диагностировать герметичность |
| Маслянистая плёнка на поверхности | Попадание посторонних жидкостей (например, ГУР) | Полная замена тормозной жидкости, промывка системы |
При доливке соблюдайте чистоту – даже небольшие загрязнения (вода, пыль) снижают температуру кипения жидкости. Плотно закручивайте крышку бачка для предотвращения впитывания влаги из воздуха. После любых вмешательств проверяйте эффективность торможения на безопасном участке перед эксплуатацией.
Проверка герметичности соединений цилиндра
После установки нового цилиндра и прокачки системы критически важно убедиться в отсутствии утечек тормозной жидкости. Даже незначительная течь приведёт к падению давления в контуре, снижению эффективности торможения и риску полного отказа тормозов.
Проверку выполняйте в два этапа: сначала на заглушенном двигателе при статическом давлении, затем при работающем моторе с созданием рабочего давления в системе. Используйте чистую ветошь и фонарь для точного выявления следов жидкости.
Порядок действий
- Тщательно протрите корпус цилиндра, штуцеры и трубки ветошью
- Нажмите педаль тормоза 3-5 раз с интервалом 10 секунд для создания давления
- Осмотрите зоны подключения:
- Тормозные трубки в местах вкручивания в цилиндр
- Уплотнительные манжеты поршней
- Защитные колпачки штуцеров прокачки
- Запустите двигатель, удерживайте педаль тормоза 30 секунд
- Проверьте отсутствие:
- Появления капель жидкости
- Мокрых потёков на деталях
- Разводов на ранее очищенных поверхностях
Критерии успешной проверки: полное отсутствие влаги в районе соединений через 10 минут после теста. При обнаружении утечек немедленно заглушите двигатель и выполните подтяжку соединений динамометрическим ключом согласно спецификации производителя.
| Тип соединения | Допустимое усилие затяжки (Нм) | Признак негерметичности |
|---|---|---|
| Тормозная трубка | 14-17 | Запотевание резьбы |
| Штуцер прокачки | 8-11 | Капли на колпачке |
Важно: Не используйте герметики для уплотнения резьбовых соединений - это может привести к повреждению компонентов гидросистемы. Повторную проверку выполняйте через 50 км пробега при контрольном осмотре.
Тестирование тормозов при движении автомобиля
После замены заднего тормозного цилиндра выполните проверку тормозной системы в движении на безопасном закрытом участке или пустой дороге. Убедитесь в отсутствии посторонних шумов (скрип, стук) при начале движения и легком касании педали тормоза.
Проверьте реакцию автомобиля на плавное и резкое торможение на разных скоростях (30, 50, 70 км/ч). Особое внимание уделите сохранению прямолинейной траектории без увода в сторону, что может указывать на неравномерное срабатывание механизмов или наличие воздуха в контуре.
Ключевые этапы теста
- Прогрев системы: Совершите 5-7 плавных торможений подряд для восстановления рабочей температуры колодок и дисков.
- Проверка эффективности: Резкая остановка со скорости 60 км/ч на сухом асфальте. Автомобиль должен остановиться без вибраций и биения педали.
- Контроль герметичности: После серии интенсивных торможений проверьте под задними колесами и цилиндром на предмет утечки тормозной жидкости.
| Параметр | Норма | Признак неисправности |
| Ход педали | Упругий, без провалов | Мягкая/дребезжащая педаль |
| Рабочий шум | Равномерный шелест | Скрежет или визг |
| След торможения | Одинаковый от всех колес | "Пропуски" в следе |
Проверьте работу стояночного тормоза на уклоне 25%: автомобиль должен надежно удерживаться при 4-6 щелчках рычага. При выявлении любых отклонений (запах горелого, снижение эффективности, утечки) немедленно прекратите эксплуатацию и проведите диагностику.
Регулировка ручного тормоза после замены заднего тормозного цилиндра
После установки нового цилиндра и сборки тормозного механизма регулировка ручного тормоза обязательна. Неотрегулированный трос приводит либо к недостаточному торможению (провал рычага), либо к постоянному подтормаживанию колес (перегрев дисков, ускоренный износ колодок).
Процедура выполняется после полной прокачки гидросистемы и проверки герметичности соединений. Основная задача – выставить корректное натяжение троса для четкого срабатывания ручника за 3-5 щелчков храпового механизма при свободном вращении колес в отпущенном состоянии.
Пошаговая процедура регулировки
- Подготовка:
- Поставьте автомобиль на ровную площадку
- Затяните основной стояночный тормоз (если исправен)
- Снимите задние колеса для доступа к регулировочному узлу
- Поиск регулировочного механизма:
- Найдите регулировочную гайку на конце троса ручника возле рычага суппорта
- Либо отыщите центральную гайку натяжения под днищем авто (у уравнителя тросов)
- Настройка натяжения:
- Ослабьте контргайку на регулировочном механизме
- Поворачивайте регулировочную гайку ключом:
- По часовой стрелке – увеличение натяжения троса
- Против часовой стрелки – ослабление
- Контроль хода рычага:
- При полностью опущенном ручнике проверьте рукой свободное вращение тормозного диска
- Поднимите рычаг ручного тормоза, считая щелчки
- Корректное срабатывание – полная блокировка колес на 3-5 щелчке
- Фиксация и проверка:
- Затяните контргайку при удержании регулировочной гайки
- Установите колеса, опустите автомобиль
- Проверьте движение авто:
- Без сопротивления при отпущенном ручнике
- С полной блокировкой при поднятии на рабочие щелчки
Список источников
При написании материала о замене заднего тормозного цилиндра использовались специализированные технические источники. Основное внимание уделялось официальной документации и проверенным практическим руководствам.
Для обеспечения точности информации были проанализированы современные методики ремонта и требования безопасности. Ниже приведены ключевые ресурсы, на которые опирался автор.
- Официальные руководства по ремонту конкретных марок автомобилей (Ford, Volkswagen, Lada и др.)
- Технические стандарты ГОСТ Р 51709-2001 "Транспортные средства. Требования безопасности"
- Профессиональные пособия: "Тормозные системы современных автомобилей" (А.В. Иванов)
- Инструкции производителей тормозных компонентов (TRW, ATE, Bosch)
- Материалы курсов технического обучения автомехаников (Российские образовательные программы СПО)
- Экспертные статьи в журналах "За рулём" и "Авторевю" за 2020-2023 гг.
- Видеоинструкции сертифицированных автосервисов (без гиперссылок)
- Технические бюллетени отраслевых ассоциаций (НАПК, НАМИ)