Замена задних амортизаторов ВАЗ-2107 - запчасти

Статья обновлена: 18.08.2025

Задние амортизаторы ВАЗ-2107 критически влияют на управляемость, комфорт и безопасность движения.

Износ этих деталей приводит к ухудшению сцепления с дорогой, раскачиванию кузова и преждевременному выходу из строя других элементов подвески.

Своевременная замена амортизаторов восстановит стабильность автомобиля при движении и торможении. Рассмотрим выбор комплектующих и последовательность работ для самостоятельного выполнения задачи.

Необходимые инструменты для замены задних амортизаторов

Для замены задних амортизаторов на ВАЗ-2107 потребуется стандартный набор автослесарного инструмента. Отсутствие ключевых приспособлений существенно усложнит процесс демонтажа и установки новых элементов.

Обязательно подготовьте домкрат и страховочные подставки – работа под автомобилем без надежной фиксации кузова запрещена. Также учитывайте возможное прикипание крепежа после длительной эксплуатации.

• Ключи рожковые/накидные: 17 мм, 19 мм
• Торцовые головки с воротком и удлинителем (17 мм, 19 мм)
• Гидравлический или механический домкрат
• Подставки страховочные (козлы)
• Съемник стоек амортизаторов (или монтировка)
• Молоток
• Зубило (для сорванных гаек)
• WD-40 или аналог (для обработки резьбовых соединений)
• Ветошь
• Перчатки защитные

Подготовка автомобиля к работам: установка на подъемник

Перед подъемом ВАЗ-2107 убедитесь в отсутствии посторонних предметов в салоне и багажнике, особенно тяжелых грузов. Снимите домкрат, запаску и инструменты из багажного отсека для исключения смещения центра тяжести. Проверьте надежность фиксации капота и дверей.

Загоните автомобиль на площадку подъемника строго по направляющим, контролируя положение колес относительно ограничительных линий. Убедитесь, что платформа не контактирует с порогами, глушителем или элементами подвески. Визуально проверьте отсутствие утечек технических жидкостей под машиной.

Последовательность установки

1. Зафиксируйте колеса противооткатными башмаками
2. Поднимите платформу на 10-15 см от пола
3. Проверьте равномерность контакта лап с силовыми точками кузова:
   • Передние лапы – под лонжеронами у передних креплений сидений
   • Задние лапы – под балкой заднего моста
4. Медленно поднимите авто на рабочую высоту
5. Заблокируйте гидравлику стопорным механизмом

Контрольная точка	Параметр
Уклон платформы	Не более 3°
Зазор между порогом и лапой	Минимум 5 см

Важно! При подъеме наблюдайте за смещением центра массы – кузов должен оставаться параллелен платформе. При появлении перекоса немедленно остановите подъемник и перепозиционируйте лапы.

Снятие колес для доступа к амортизаторам ВАЗ-2107

Установите автомобиль на ровную площадку, затяните ручной тормоз и включите первую передачу для предотвращения скатывания. Подложите противооткатные упоры под передние колеса с обеих сторон.

Ослабьте болты крепления заднего колеса ключом на 19 мм, не снимая их полностью. Автомобиль должен оставаться на земле – это предотвратит проворачивание колеса при откручивании крепежа.

Порядок демонтажа колеса

1. Поддомкратьте заднюю часть авто с помощью штатного домкрата, размещая его под штатными проушинами кузова. Контролируйте устойчивость подъема
2. Полностью выкрутите болты крепления колеса и аккуратно снимите колесо
3. Уложите колесо под порог автомобиля – это дополнительная страховка на случай срыва домкрата

Важно: При работе с обоими задними амортизаторами повторяйте процедуру для второго колеса. Не оставляйте автомобиль на домкрате без страховочной опоры более чем на 5 минут.

Инструмент	Назначение
Ключ 19 мм	Откручивание колесных болтов
Штатный домкрат	Подъем автомобиля
Противооткатные упоры	Фиксация передних колес

Отсоединение нижнего крепления амортизатора: гайка и болт

Поднимите заднюю часть автомобиля домкратом, установите на козлы и снимите колесо. Зафиксируйте стойку амортизатора через проушину в верхней части монтировкой или металлическим ломом, чтобы предотвратить проворачивание штока при откручивании. Убедитесь в надежности фиксации перед началом работ.

Очистите резьбовую часть болта и гайку от грязи проникающей смазкой WD-40. Выдержите 10-15 минут для улучшения эффекта. При сильной коррозии повторите обработку 2-3 раза с интервалом в 5 минут. Подготовьте набор рожковых ключей на 17 мм или торцевую головку с воротком.

Последовательность демонтажа

1. Удерживайте головку болта ключом на 17 мм со стороны рычага подвески
2. Откручивайте гайку контргайкой того же размера, прилагая усилие против часовой стрелки
3. При закисании резьбы используйте ударный гайковерт или наденьте удлинитель на ключ
4. После снятия гайки аккуратно выбейте болт молотком через медную выколотку

Внимание! Не допускайте проворачивания штока амортизатора – это приводит к повреждению верхнего крепления. Если болт не выходит из втулки, обработайте соединение смазкой и пошатывайте амортизатор из стороны в сторону для расшатывания.

Типовая проблема	Решение
Сорванная грань болта	Используйте шестигранный ключ или экстрактор
Прикипание втулки	Прогрейте соединение строительным феном
Деформация резьбы	Зачистите плашкой М10×1.25 мм

После извлечения болта проверьте состояние резинометаллических втулок. Обязательно замените их при наличии трещин или расслоений. Перед установкой нового амортизатора смажьте внутренние поверхности втулок графитовой смазкой.

Демонтаж верхней крепежной гайки в багажнике

Для доступа к верхнему креплению амортизатора откройте багажник, снимите обивку потолка в задней части. Найдите резиновую заглушку или пластиковый колпачок над аркой колеса – под ним скрыт верхний шток амортизатора с фиксирующей гайкой. Очистите зону от грязи для предотвращения попадания мусора в резьбу.

Подготовьте ключ на 13 мм или торцевую головку с удлинителем. Удерживайте шток амортизатора от проворачивания шестигранником на 5-6 мм, вставленным в специальное отверстие под резиновым колпачком. При сильной коррозии предварительно обработайте соединение проникающей смазкой WD-40.

Последовательность работ

1. Снимите резиновую/пластиковую заглушку, отогнув края отверткой
2. Вставьте шестигранник в технологическое отверстие штока
3. Наденьте ключ на гайку, удерживая шестигранник
4. Поворачивайте гайку против часовой стрелки с усилием
5. При закисании:
   • Повторно нанесите WD-40
   • Используйте ударную отвертку
   • Прогрейте гайку строительным феном

После демонтажа гайки и шайбы извлеките резиновую проставку и металлическую чашку. Проверьте состояние втулок и посадочного места в кузове – при наличии трещин или коррозии потребуется ремонт. Избегайте повреждения резьбы штока – это осложнит сборку.

Извлечение старого амортизатора после отсоединения

После полного отсоединения нижней и верхней крепёжных гаек с шайбами, амортизатор удерживается исключительно собственным весом. Убедитесь, что все провода или трубки тормозной системы не создают помех для свободного хода детали.

Зафиксируйте одной рукой корпус стойки, предотвращая неконтролируемое падение. Второй рукой аккуратно отведите нижнюю проушину от посадочного кронштейна на балке заднего моста, наклоняя амортизатор в сторону салона автомобиля.

Техника безопасного демонтажа

Выполняйте манипуляции в следующем порядке:

1. Сместите шток вверх через отверстие в кузовном арке, преодолевая сопротивление пружины подушки.
2. Проверните амортизатор вокруг вертикальной оси на 15-20°, чтобы вывести проушины из зоны монтажных пластин.
3. Плавно опустите узел вниз, контролируя траекторию движения во избежание повреждения тормозного суппорта.

Типовая проблема	Способ устранения
Шток прокручивается вместе с гайкой	Зафиксировать шестигранник под резиновой подушкой ключом на 14 мм
Коррозия резьбы штока	Обработать WD-40, выждать 15 минут

При заклинивании проушины в кронштейне используйте монтажную лопатку для аккуратного разведения металлических "усов". Никогда не применяйте ударные инструменты – это деформирует посадочные места.

Очистка посадочных мест от грязи и коррозии

Тщательно очистите верхнюю чашку кузова в багажнике от пыли и рыхлой ржавчины металлической щеткой. Особое внимание уделите резьбовым отверстиям крепления верхнего кронштейна амортизатора – используйте зубочистку или тонкое шило для удаления засохшей грязи из пазов.

Обработайте нижнее посадочное место на балке заднего моста: удалите крупные комья грязи скребком, затем пройдитесь жесткой щеткой по металлу. Контролируйте состояние резьбы в нижнем крепежном отверстии – при сильной коррозии восстановите резьбу метчиком соответствующего размера.

Ключевые этапы обработки

1. Механическая зачистка всех контактных поверхностей
2. Обезжиривание растворителем (уайт-спирит, бензин "калоша")
3. Нанесение преобразователя ржавчины на 15-20 минут
4. Защитная обработка:
   • Верхняя чашка – термостойкий антикор
   • Нижнее крепление – графитовая смазка

Зона обработки	Инструмент	Защитное покрытие
Верхнее крепление	Щетка по металлу, шило	WD-40 или аналоги
Резьбовые отверстия	Метчик М10×1.25	Медная смазка
Опорная площадка	Наждачная бумага Р80	Цинковый спрей

Важно: после преобразователя ржавчины обязательно удалите белый налет сухой ветошью перед нанесением защитного состава. Не допускайте попадания абразивных частиц в стойку стабилизатора и тормозные механизмы.

Проверка состояния опорных чашек и втулок

Осмотрите верхние и нижние опорные чашки амортизаторов на предмет деформации, глубокой коррозии или трещин. Особое внимание уделите зонам крепления к кузову и рычагам задней подвески – металл должен сохранять целостность и геометрию.

Проверьте резиновые втулки, запрессованные в проушины амортизаторов и опоры. Ищите расслоение резины, разрывы, чрезмерное отвердение или признаки выдавливания из посадочных мест. Попробуйте покачать амортизатор рукой – недопустим заметный люфт или скрип.

Ключевые критерии оценки и действия

При выявлении следующих дефектов детали подлежат обязательной замене:

• Трещины или прогибы металла на чашках
• Отслоение резины от металлической втулки
• Радиальные разрывы более 1/3 окружности втулки
• Утрата эластичности (резина крошится или не восстанавливает форму)
• Задиры или выработка на внутренней поверхности втулок

Важно: Заменяйте втулки и чашки парами на обеих сторонах оси, даже если дефект обнаружен только с одной стороны. Используйте только оригинальные или рекомендованные производителем запчасти для ВАЗ-2107.

Осмотр задних пружин при снятых амортизаторах

После демонтажа амортизаторов тщательно очистите пружины от грязи и коррозии металлической щёткой. Проверьте целостность каждого витка по всей длине, особое внимание уделяя участкам контакта с чашками кузова и балки.

Оцените геометрию пружин: обе детали должны сохранять чёткую цилиндрическую форму без деформаций. Убедитесь в отсутствии трещин, глубоких сколов и следов "проседания" – неравномерного износа витков, указывающего на утрату упругих свойств.

Ключевые параметры для проверки

Критерии замены:

• Разница высоты между левой и правой пружиной превышает 5 мм
• Количество повреждённых витков – два и более
• Наличие коррозии, уменьшающей диаметр прутка более чем на 30%

Рекомендуется замерять длину пружин в свободном состоянии. Номинальное значение для ВАЗ-2107 – 270±3 мм. При отклонении свыше 10 мм деталь подлежит замене.

Дефект	Последствия
Проседание пружины	Крен кузова, ускоренный износ шин
Трещины в металле	Внезапное разрушение под нагрузкой
Коррозия опорных витков	Пробивание чашки кузова

Обязательно осмотрите резиновые буферы отбоя и защитные чехлы. Их разрывы приводят к ускоренному износу новых амортизаторов. При установке отрегулируйте положение пружин – нижний виток должен плотно входить в паз балки заднего моста.

Критерии выбора новых амортизаторов на ВАЗ-2107

Выбор типа амортизатора – ключевой момент. Для ВАЗ-2107 доступны масляные (гидравлические), газо-масляные (газовые однотрубные низкого давления) и газовые (высокого давления, двухтрубные) стойки. Масляные обеспечивают самый плавный ход, но склонны к "пробоям" и перегреву при активной езде. Газо-масляные – наиболее популярный компромисс, улучшая управляемость и стабильность по сравнению с масляными, сохраняя приемлемую плавность.

Газовые (высокого давления) дают максимально "жесткую" и точную управляемость, но передают на кузов больше мелких вибраций и ударов, что может снизить комфорт на неровных дорогах. Важно учитывать состояние и тип установленных пружин: стандартные, усиленные или регулируемые (типа "Спорт"). Амортизаторы должны соответствовать характеристикам пружин, особенно при использовании жестких или укороченных вариантов.

Ключевые параметры при подборе

При выборе конкретной модели обращайте внимание на следующие аспекты:

• Производитель и качество: Отдавайте предпочтение проверенным брендам (SACHS, KYB, KAYABA, БИЛСТЕЙН (Bilstein), МАД (ОМЕГА), FENOX, SS20). Избегайте самых дешевых безымянных вариантов.
• Состояние сайлентблоков: Внимательно осмотрите сайлентблоки в комплекте с новыми амортизаторами. Они должны быть целыми, без трещин и деформаций. Часто дешевые стойки комплектуются недолговечными сайлентблоками.
• Соответствие каталожному номеру: Убедитесь, что выбранная модель амортизатора предназначена именно для ВАЗ-2107 (задняя ось). Учитывайте год выпуска автомобиля, хотя различия обычно минимальны.
• Комплектация: Проверьте наличие всех необходимых крепежных деталей (гайки, шайбы, втулки), защитных кожухов (пыльников) и отбойников в комплекте или докупите их отдельно, если они не входят.

Тип амортизатора	Основные преимущества	Основные недостатки	Рекомендуется для
Масляные (гидравлические)	Наибольшая плавность хода, низкая цена	Склонность к перегреву и "пробоям", худшая стабильность в поворотах и при торможении	Размеренная городская/загородная езда по хорошим дорогам, минимальный бюджет
Газо-масляные	Хороший баланс комфорта и управляемости, стабильная работа, доступная цена	Комфорт чуть ниже, чем у масляных	Универсальный выбор для большинства условий эксплуатации
Газовые (высокого давления)	Отличная управляемость и курсовая устойчивость, минимальные крены	Повышенная жесткость (снижение комфорта на неровностях), высокая цена	Активная, спортивная езда, автомобили с жесткими/укороченными пружинами

Итог: Оптимальным выбором для повседневной эксплуатации ВАЗ-2107 чаще всего являются качественные газо-масляные амортизаторы от известных производителей. Они обеспечивают достойный комфорт и заметно улучшают управляемость по сравнению со старыми или дешевыми масляными стойками, оставаясь в разумном ценовом диапазоне.

Сравнение производителей: Sachs, БелМаг, KYB

При выборе задних амортизаторов для ВАЗ-2107 ключевыми критериями являются ресурс, комфорт и стоимость. Sachs представляет премиальный сегмент, БелМаг ориентирован на бюджетный рынок, а KYB занимает промежуточную позицию по цене и характеристикам.

Каждый бренд имеет особенности конструкции: Sachs использует усиленные штоки и термостабильные масла, БелМаг применяет классические решения с базовой защитой, KYB сочетает японские технологии с адаптацией к российским дорогам. Ресурс напрямую коррелирует с ценой и условиями эксплуатации.

Параметр	Sachs	БелМаг	KYB
Ресурс (тыс. км)	60-80	30-40	50-70
Ценовой сегмент	Высокий	Бюджетный	Средний
Особенности	Прогрессивное демпфирование	Жесткая работа	Сбалансированная жесткость
Гарантия	2 года	1 год	1.5 года

Рекомендации по применению:

• Sachs – для комфортной эксплуатации по асфальту и длительных поездок
• БелМаг – как временное решение при ограниченном бюджете
• KYB – оптимальный баланс для смешанных дорожных условий

Подбор комплектующих: втулки, шайбы, прокладки

Резиновые и полиуретановые элементы напрямую влияют на шумовибрационные характеристики и ресурс амортизаторов. Изношенные втулки провоцируют стуки в подвеске, люфты креплений и ускоренный выход из строя новых стоек.

При замене обязательно проверяйте состояние всех демпфирующих компонентов: деформированные шайбы, расслоившиеся прокладки или потрескавшиеся втулки требуют незамедлительной замены. Использование старых расходников с новыми амортизаторами недопустимо.

Ключевые компоненты для задних амортизаторов ВАЗ-2107

Деталь	Кол-во (на 1 амортизатор)	Функция
Втулка верхняя резиновая	1	Амортизация ударов между штоком и кузовом
Втулка нижняя резиновая	1	Соединение корпуса стойки с балкой моста
Шайба опорная верхняя	2	Распределение нагрузки на резиновую втулку
Прокладка защитная	1	Предотвращение коррозии штока
Гайка крепления штока	1	Фиксация амортизатора (М10×1.25)

Критерии выбора:

• Резиновые втулки – проверяйте отсутствие трещин и твёрдость по каталогу (оригинал: 2108-2914105)
• Полиуретановые аналоги – повышенный ресурс, но увеличенная жёсткость
• Шайбы – только металлические с антикоррозионным покрытием
• Комплектность – предпочтительны заводские наборы (например, SS20 или Profit)

Обработка резьбовых соединений проникающей смазкой

При замене задних амортизаторов на ВАЗ-2107 критически важно обработать резьбовые соединения проникающей смазкой перед демонтажем. Особенно это касается нижних болтов крепления стоек, которые постоянно подвергаются воздействию грязи, влаги и коррозии. Нанесение состава за 10-15 минут до начала работ значительно снижает риск срыва резьбы или облома крепежа.

Тщательно нанесите смазку на все резьбовые участки болтов и шпилек амортизатора, включая гайки верхних опор. Используйте тонкую трубочку-дозатор для точного попадания в труднодоступные места. После обработки слегка простучите соединения молотком – это ускорит проникновение состава в микротрещины и упростит последующее откручивание.

Правила применения смазки

• Тип состава: WD-40, "Жидкий ключ" или аналогичные средства с высокой проникающей способностью
• Повторная обработка: При сильной коррозии наносите смазку 2-3 раза с интервалом 5 минут
• Температурный режим: Работайте при температуре выше +5°C – холод снижает эффективность препаратов

Не используйте машинное масло или солидол – эти материалы не проникают в зазоры резьбы. После сборки новых амортизаторов нанесите на резьбу графитовую смазку для защиты от закисания.

Установка новых резиновых втулок в проушины

Перед монтажом новых амортизаторов обязательно замените резиновые втулки в проушинах, даже если старые выглядят целыми. Изношенные втулки вызывают стуки и ускоряют разрушение штока амортизатора из-за перекоса.

Для работы потребуются новые втулки (оригинальные номера 2105-2914129 или аналог), мыльный раствор для смазки, пресс либо тиски с оправками. Не используйте масло или солидол – они разрушают резину.

Порядок замены

1. Снимите старые втулки: выпрессуйте металлические втулки через оправку, затем удалите резиновые элементы.
2. Очистите посадочные места в проушинах от грязи и окислов металлической щеткой.
3. Смажьте новые резиновые втулки мыльным раствором для облегчения установки.
4. Вставьте резиновые части в проушины вручную, совместив посадочные канавки.
5. Запрессуйте наружные металлические втулки с помощью оправки и пресса, контролируя отсутствие перекоса.
6. Проверьте свободу вращения втулки относительно болта крепления – элемент должен проворачиваться без заеданий.

Важно: запрессовка должна выполняться только по наружным металлическим обоймам! Прямое воздействие на резину прессом приведет к повреждению втулки.

Типичные ошибки	Последствия
Установка без смазки	Деформация втулки при запрессовке
Использование молотка	Разрушение посадочного места проушины
Применение нефтяной смазки	Разбухание и растрескивание резины

После монтажа проверьте отсутствие люфта амортизатора в проушинах. При правильной установке резиновая часть компенсирует колебания без скрипов даже при сильном сжатии.

Фиксация защитного кожуха на штоке амортизатора

После установки нового амортизатора в стакан кузова и затяжки верхней гайки штока, переходят к монтажу защитного кожуха. Кожух предотвращает попадание грязи и коррозию штока, критично влияя на ресурс детали. Его нижняя часть фиксируется в резиновом уплотнителе опорного подшипника, а верхняя – на специальном выступе корпуса амортизатора.

Перед монтажом убедитесь в отсутствии деформаций или трещин на кожухе. Смажьте внутреннюю поверхность силиконовой смазкой для облегчения посадки. Совместите пазы нижнего фланца кожуха с выступами резинового уплотнителя подшипника, после чего равномерно надавите до характерного щелчка.

Ключевые этапы фиксации

1. Проверьте целостность посадочных элементов:
   • Резиновый уплотнитель на опорном подшипнике
   • Кольцевой выступ на корпусе амортизатора
2. Наденьте кожух строго вертикально без перекосов
3. Проверните кожух на 30-40° для зацепления фиксаторов
4. Проконтролируйте отсутствие люфта рукой

Важно: Не допускается фиксация кожуха изолентой или хомутами – это нарушает герметичность узла. При разрушении штатных креплений замените уплотнитель или кожух.

Ошибка монтажа	Последствие
Перекос кожуха	Задиры штока, течь масла
Отсутствие смазки	Затрудненный ход штока
Повреждение уплотнителя	Проникновение влаги в корпус

Монтаж верхней тарелки и опорной шайбы

Установите опорную шайбу на шток амортизатора выпуклой стороной к кузову автомобиля. Следите, чтобы деталь плотно прилегала к резиновому демпферу без перекосов.

Наденьте верхнюю тарелку на шток, совместив ее выступы с пазами в кузовном кронштейне. Обеспечьте правильную ориентацию тарелки относительно продольной оси автомобиля согласно заводской маркировке.

Завершение сборки

Выполните финальные действия в следующем порядке:

1. Установите стальную стопорную шайбу
2. Наживите новую гайку крепления штока

Окончательная затяжка производится только после полной установки колес и опускания автомобиля на землю. Используйте динамометрический ключ с усилием 50-70 Н∙м, удерживая шток шестигранником под резиновым колпачком.

Предварительная сборка верхнего крепления

Перед установкой амортизатора в колесную арку необходимо подготовить верхний узел крепления. Соберите резиновую втулку, стальные шайбы и опорный подшипник в правильной последовательности согласно схеме производителя. Убедитесь в отсутствии дефектов на всех компонентах – трещин в резине, коррозии металла или заклинивания подшипника.

Наденьте последовательно на шток амортизатора: нижнюю стальную шайбу, резиновую проставку, опорный подшипник, вторую резиновую проставку и верхнюю шайбу. Контролируйте направление установки подшипника – его поворотная часть должна контактировать с кузовным стаканом. Не затягивайте гайку штока до конца на данном этапе, чтобы сохранить подвижность элементов при финальном монтаже.

Критические требования к сборке

При комплектации узла обязательно используйте новые резиновые втулки – старые детали неизбежно теряют эластичность, что приводит к стукам и ускоренному износу подшипника. Применяйте только штатные шайбы: самодельные аналоги часто не соответствуют требуемой толщине или диаметру, вызывая перекосы.

1. Проверьте плавность вращения подшипника пальцами
2. Смажьте шток амортизатора графитовой смазкой
3. Убедитесь в правильной ориентации конических шайб (если предусмотрены конструкцией)

Важно: Гайка крепления должна выступать над штоком минимум на 2-3 витка резьбы после предварительной затяжки. Окончательный момент затяжки (55-70 Н·м) прикладывается только после полной установки амортизатора и опускания автомобиля на колеса.

Вставка амортизатора в посадочное место

Удерживая амортизатор вертикально, совместите его нижнюю проушину с отверстием в задней балке. Аккуратно проденьте болт крепления через проушину и балку, временно зафиксировав его гайкой без сильной затяжки. Контролируйте положение резиновых втулок – они должны равномерно распределиться между металлическими поверхностями.

Приподнимите верхнюю часть амортизатора, направляя шток точно в центр монтажной площадки кузова. Проследите, чтобы верхняя опора (тарелка с втулкой) плотно прилегала к кузову, а резиновый отбойник не был перекошен. При необходимости слегка подвигайте деталь для правильного позиционирования.

Фиксация амортизатора

Выполните окончательный монтаж в следующей последовательности:

1. Верхнее крепление: Наденьте стальную шайбу на выступающий шток, затем установите новую гайку. Затяните её динамометрическим ключом с моментом 25–30 Н·м, удерживая шток за шестигранник у основания.
2. Нижнее крепление: Полностью затяните болт крепления к балке с моментом 70–90 Н·м, используя контргайку или фиксатор резьбы. Проверьте отсутствие перекоса проушины.

Важно: Не допускается:

• Затяжка крепежа на весу – амортизатор должен принимать нагрузку от кузова.
• Использование старых деформированных втулок или гаек.
• Приложение чрезмерного усилия к штоку – это повредит сальник.

Элемент	Момент затяжки (Н·м)
Гайка штока (верх)	25–30
Болт нижней проушины	70–90

После установки обоих амортизаторов опустите автомобиль, дайте кузову осесть под собственным весом. Повторно проверьте затяжку всех соединений через 50–100 км пробега.

Совмещение нижнего кронштейна с проушиной моста

Подведите нижнюю проушину амортизатора к кронштейну на заднем мосту. Убедитесь, что отверстия точно совпадают по оси. При необходимости сожмите амортизатор вручную или используйте специальную стяжку, чтобы сократить его длину.

Если отверстия не совмещаются из-за положения моста, приподнимите рычаг подвески домкратом. Это снимет нагрузку и позволит точно выровнять крепление. Избегайте перекоса проушины относительно кронштейна – это может повредить резиновую втулку.

Ключевые этапы

Вставьте крепежный болт снизу вверх через кронштейн моста и проушину амортизатора. Наденьте шайбу и гайку, но не затягивайте окончательно до завершения монтажа второго амортизатора.

1. Проверьте положение втулки: она должна плотно сидеть в проушине без выступов.
2. Убедитесь, что амортизатор не перекручен вокруг своей оси.
3. Повторите операцию для противоположной стороны автомобиля.

Важно: окончательную затяжку болтов производите только после опускания автомобиля на колеса. Это исключит деформацию резиновых элементов под нагрузкой.

Временная фиксация нижнего болта амортизатора

После снятия старого амортизатора, установи новый в верхнее крепление, но нижнюю проушину не соединяйте с кронштейном задней балки сразу. Временно зафиксируйте нижнюю часть стойки, используя монтажную лопатку или монтировку, вставив её между проушиной амортизатора и монтажным отверстием на балке. Приложите усилие, чтобы совместить отверстия, но не затягивайте болт окончательно.

Эта манипуляция необходима для компенсации нагрузки на подвеску и предотвращения смещения балки при работе. Убедитесь, что проушина амортизатора плотно прижата к кронштейну, а резьбовые отверстия на балке совпадают с отверстием в проушине. Фиксатор удерживайте до начала вкручивания болта.

Порядок окончательной установки

1. Вставьте нижний болт (М10х1.25) через проушину амортизатора и кронштейн балки
2. Накрутите гайку вручную до соприкосновения с металлом
3. Уберите монтажную лопатку, контролируя положение деталей
4. Затяните болт моментом 45-65 Н·м (крест-накрест при наличии двух болтов)

Важно: Не допускается полное снятие фиксатора до начала затяжки! При отсутствии монтажной лопатки используйте домкрат с деревянной проставкой под балку для регулировки высоты.

Регулировка положения амортизатора по вертикали

Правильная вертикальная установка заднего амортизатора критически важна для равномерного распределения нагрузки, предотвращения перекосов подвески и преждевременного износа сайлент-блоков. Отклонение от вертикали вызывает повышенные ударные нагрузки на крепления и ухудшает демпфирующие свойства.

Проверка вертикальности выполняется после предварительной затяжки крепежных болтов, но до окончательной фиксации узла. Используйте строительный уровень или отвес, приложенный к корпусу амортизатора в двух плоскостях: продольной (параллельно оси автомобиля) и поперечной (перпендикулярно оси).

Порядок регулировки

Инструменты: уровень/отвес, торцевые ключи на "17" и "19", динамометрический ключ.

1. Ослабьте гайки верхнего и нижнего креплений амортизатора на 1-2 оборота, сохраняя минимальную фиксацию.
2. Приложите уровень к корпусу амортизатора. В продольной плоскости пузырек уровня должен находиться строго по центру. При виде сбоку корпус должен быть параллелен лонжерону кузова.
3. В поперечной плоскости (при взгляде сзади) амортизатор должен стоять строго вертикально без наклона влево/вправо. Отклонение более 3° недопустимо.
4. Аккуратно смещайте корпус амортизатора руками, добиваясь идеального положения по уровню во всех плоскостях.
5. Проведите промежуточную затяжку гаек крепления с усилием 20-30 Н·м, контролируя сохранение вертикали.
6. Опустите автомобиль на землю и прокачайте подвеску, 2-3 раза нажав на заднюю часть кузова для посадки амортизатора в рабочее положение.
7. Окончательно затяните гайки с регламентным моментом: верхнее крепление – 70-90 Н·м, нижнее – 50-70 Н·м.

Важно: Регулировку всегда выполняйте на вывешенной задней оси (сняты колеса, подвеска разгружена). После финальной затяжки повторно проверьте вертикальность – корпус не должен отклоняться при приложении усилия рукой.

Затяжка верхней гайки штатным моментом

Установите новый амортизатор в верхний стакан кузова, совместив шпильку с отверстием. Наденьте резиновую втулку, опорную шайбу и верхнюю чашку в последовательности, указанной в руководстве по ремонту. Предварительно наживите новую гайку на шпильку вручную, убедившись в отсутствии перекоса.

Зафиксируйте шток амортизатора шестигранником подходящего размера (обычно 8 мм) через технологическое отверстие в верхней опоре. Используйте динамометрический ключ с головкой на 22 мм для окончательной затяжки гайки. Приложите момент 5,4-8,8 кгс·м (54-88 Н·м) согласно спецификации производителя, избегая проворачивания штока.

Ключевые моменты:

• Обязательно замените гайку на новую – резьбовые соединения одноразовые
• Затяжка без фиксации штока приводит к повреждению демпфера
• Превышение момента вызывает деформацию резиновых втулок

Параметр	Значение
Размер гайки	М22×1.5
Требуемый момент	54-88 Н·м
Инструмент для штока	Шестигранник 8 мм

После затяжки проверьте отсутствие зазоров в опорном узле и правильность позиционирования всех компонентов. Убедитесь, что резиновые элементы не имеют перекосов и равномерно обжаты по всей окружности.

Окончательная затяжка нижнего крепежного болта

После установки амортизатора в проушину задней балки и совмещения отверстий, вставьте новый болт крепления (номенклатура: 2105-2912336) с обязательной установкой новой гайки (2108-2912350) и гравера (2108-2912360). Предварительно наживите соединение вручную, убедившись в отсутствии перекоса резьбы.

Затяжку производите только при полной нагрузке на подвеску – автомобиль должен стоять колесами на земле или подъемнике с опорой на колеса. Применяйте динамометрический ключ с установкой момента 7,0–8,5 кгс·м (68,6–83,3 Н·м), соблюдая технические требования завода-изготовителя.

Последовательность работ

1. Поднимите заднюю часть автомобиля домкратом и снимите колесо для доступа к амортизатору.
2. Опустите автомобиль на землю, обеспечив полную нагрузку на подвеску.
3. Затяните болт через технологическое отверстие в арке колеса:

Параметр	Значение
Крутящий момент	7,0–8,5 кгс·м
Тип резьбы	М10×1,25 мм
Обязательные компоненты	Гравер + контргайка

Критические ошибки: Затяжка "на весу" вызывает разрушение сайлент-блока и деформацию втулок. Отсутствие гравера приводит к самоотвинчиванию при вибрациях. Превышение момента затяжки провоцирует срыв резьбы или поломку болта.

Проверьте отсутствие люфта после затяжки, покачивая амортизатор рукой. Установите колесо и повторите операцию для второго узла. Используйте только болты класса прочности 8.8 – старые крепежи подлежат замене из-за усталости металла.

Проверка отсутствия перекосов в креплениях

После установки новых амортизаторов на ВАЗ-2107 критически важно убедиться в правильном положении всех крепёжных элементов. Перекосы приведут к неравномерной нагрузке на стойку, деформации сайлент-блоков и преждевременному выходу детали из строя.

Визуально проверьте соосность верхней и нижней проушин амортизатора относительно штатных мест крепления на кузове и задней балке. Не должно быть видимого смещения или углового отклонения оси стойки от вертикали при стандартной загрузке автомобиля.

Ключевые этапы контроля:

Порядок действий:

1. Очистите посадочные площадки на кузове и балке от грязи металлической щёткой
2. Проконтролируйте параллельность монтажных пластин верхнего кронштейна кузова
3. Проверьте зазор между проушиной амортизатора и втулками сайлент-блоков

Критерии правильной установки:

• Болты свободно входят в отверстия без приложения усилия
• Резьбовые соединения затягиваются без перекоса шайб
• Отсутствие зазоров при стыковке ответных плоскостей

Узел	Допустимое отклонение
Верхнее крепление	Не более 1.5° от вертикали
Нижняя проушина	Зазор под ключ не более 0.5 мм

При выявлении перекосов ослабьте крепления и отрегулируйте положение амортизатора. Повторно затягивайте гайки только после полной посадки автомобиля на колёса под собственным весом.

Установка декоративных заглушек в багажном отсеке ВАЗ-2107

Декоративные заглушки закрывают технологические отверстия в металлических полках багажника, оставшиеся после заводской сборки. Их монтаж улучшает внешний вид отсека и предотвращает попадание грязи и влаги в скрытые полости кузова.

Для установки потребуются пластиковые заглушки типа "грибок" диаметром 20-25 мм (ориентировочно 8-10 шт.) и чистая ветошь. Предварительно убедитесь в отсутствии коррозии на краях отверстий, при необходимости зачистите их мелкой наждачной бумагой.

Порядок монтажа

1. Тщательно протрите зону вокруг отверстий от пыли и обезжирьте поверхности.
2. Совместите штырь заглушки с отверстием, приложив умеренное усилие.
3. Нажмите на центральную часть заглушки до характерного щелчка – это означает, что фиксирующие лапки раскрылись с обратной стороны металла.
4. Проверьте плотность прилегания: элемент не должен шататься или выступать над плоскостью.

Важные нюансы:

• Используйте только термостойкие заглушки из качественного пластика (например, оригинал ВАЗ 2101-6921010 или аналоги Profit, TRIALLI).
• При отсутствии штатных отверстий монтаж не рекомендуется – сверление нарушит антикоррозийное покрытие.
• Если старая заглушка сломалась, удалите остатки пластика пинцетом перед установкой новой.

Монтаж колес и опускание автомобиля

Установите колеса на ступицы, совместив отверстия дисков со шпильками. Наживите все гайки крест-накрест вручную, обеспечив правильное положение диска относительно ступицы. Проверьте отсутствие перекоса колеса.

Окончательно затяните колесные гайки в диагональной последовательности с помощью динамометрического ключа. Соблюдайте момент затяжки, указанный производителем (обычно 70-90 Н·м для ВАЗ-2107). Не используйте ударный инструмент на данном этапе.

Последовательность опускания авто

1. Уберите страховочные подставки из-под балки заднего моста
2. Плавно опустите домкрат до касания колесами земли
3. Докатите автомобиль на 0.5 метра для снятия напряжения в подвеске
4. Проверьте еще раз момент затяжки всех колесных гаек

Контроль после монтажа: Убедитесь в отсутствии контакта амортизаторов с другими элементами подвески. Проверьте уровень дорожного просвета – при нормальной загрузке он должен составлять 170-175 мм от балки моста до земли. Совершите пробную поездку на малой скорости с проверкой на посторонние стуки.

Тестовый прокат для приработки амортизаторов

После установки новых задних амортизаторов на ВАЗ-2107 обязателен тестовый прокат для их правильной приработки. Несоблюдение этого этапа сокращает срок службы деталей и ухудшает характеристики демпфирования. Прокат выполняется на дорогах с различным покрытием для равномерного распределения рабочих жидкостей внутри стоек.

Первый этап (0-50 км): двигайтесь со скоростью 60-70 км/ч по ровному асфальту, избегая резких торможений и ускорений. Второй этап (50-150 км): добавьте участки с умеренными неровностями (гравий, брусчатка), постепенно увеличивая нагрузку. Контролируйте температуру амортизаторов – сильный нагрев указывает на перегруз.

Ключевые правила приработки

• Не перегружайте багажник свыше 50 кг
• Исключите буксировку прицепов
• Избегайте глубоких выбоин и прыжков с трамплинов
• Проверяйте затяжку крепежа через каждые 100 км

Параметр	Этап 1 (0-50 км)	Этап 2 (50-150 км)
Макс. скорость	70 км/ч	90 км/ч
Тип покрытия	Ровный асфальт	Асфальт + грунт/брусчатка
Допустимая нагрузка	Только водитель	Водитель + 1 пассажир

После 150 км пробега выполните контрольный осмотр: проверьте отсутствие подтёков масла, состояние сайлентблоков и надёжность крепления верхних опор. При появлении стуков или вибрации немедленно прекратите эксплуатацию. Помните: полноценные характеристики амортизаторы проявляют только после 300-400 км пробега.

Контроль отсутствия посторонних шумов

После установки новых задних амортизаторов и сборки узла критически важен этап проверки на отсутствие посторонних звуков во время движения автомобиля. Этот контроль позволяет выявить возможные ошибки монтажа или неисправность компонентов на ранней стадии.

Обязательно совершите тестовую поездку на ВАЗ-2107 по разным типам дорожного покрытия, включая участки с мелкими неровностями, "лежачими полицейскими", а также выполните несколько плавных и резких поворотов. Внимательно прислушивайтесь к поведению задней подвески.

Источники возможных шумов и их диагностика

Во время тестовой поездки обращайте внимание на следующие характерные звуки, их тип и условия возникновения:

• Глухие стуки при переезде неровностей: Чаще всего указывают на недостаточную затяжку верхней или нижней крепежной гайки амортизатора (гайка штока и гайка проушины), либо на отсутствие необходимого усилия при затяжке болтов крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости (если он снимался).
• Металлический лязг или звон: Может сигнализировать о контакте штока амортизатора или его корпуса с элементами кузова или арки из-за неправильной установки или деформации кронштейнов. Проверьте правильность позиционирования амортизатора и целостность верхних опор.
• Скрип или писк: Обычно связан с трением резиновых втулок (сайлент-блоков) амортизатора или верхней опоры о металлические части. Причина - недостаточная смазка втулок при сборке, их износ (даже на новом амортизаторе) или перекос при установке.
• Посторонний шум при качании кузова: Если при раскачивании автомобиля за заднюю часть слышны стуки или скрипы в районе амортизаторов, это явный признак недотянутых креплений или проблем с верхней опорой.

Важные моменты для проверки:

1. Убедитесь, что защитный чехол и отбойник амортизатора правильно надеты на шток и не мешают его ходу, не трутся о корпус.
2. Проверьте состояние и правильность установки резиновых втулок (сайлент-блоков) в проушинах амортизатора и верхней опоре.
3. Осмотрите зону вокруг амортизатора на предмет контакта с тормозными трубками, тросами ручника или проводкой.

Тип шума	Возможная причина	Что проверить/сделать
Глухой стук на неровностях	Недотянуты крепежные гайки/болты	Затянуть гайку штока (ключом через прорезь), гайку проушины, болты стабилизатора с нужным моментом
Металлический лязг/звон	Контакт амортизатора с кузовом/аркой; деформация	Проверить правильность установки, целостность кронштейнов, зазор до кузова
Скрип/писк	Сухие или изношенные резиновые втулки; перекос	Снять, смазать втулки графитовой смазкой; проверить их состояние и соосность
Стук при раскачивании	Проблемы с верхней опорой; недотяжка	Проверить затяжку верхней гайки, состояние опорного подшипника и резинки опоры

Обнаружение любых посторонних звуков из области задних амортизаторов после замены требует немедленной остановки, повторного осмотра узла и устранения их причины. Не оставляйте шумы без внимания, так как они приводят к ускоренному износу деталей и снижают безопасность управления автомобилем.

Проверка герметичности новых амортизаторов

Перед установкой на автомобиль критически важно проверить новые амортизаторы на отсутствие течи масла. Даже незначительные подтёки в состоянии покоя гарантированно приведут к быстрому выходу детали из строя под нагрузкой. Осмотрите корпус амортизатора и особенно область вокруг штока и сальника – никаких масляных плёнок, капель или влажных пятен быть не должно.

Убедитесь в чистоте поверхности штока – на нём не должно быть царапин, забоин или коррозии, которые способны повредить сальник при работе и вызвать течь в дальнейшем. Проверьте целостность резиновых пыльников и буферов отбоя, идущих в комплекте; их повреждение также ускорит износ сальника и потерю герметичности.

Проверка работоспособности и герметичности

Не ограничивайтесь визуальным осмотром. Для выявления скрытых дефектов сальника штока выполните несколько циклов ручного сжатия-растяжения амортизатора:

1. Плавно сожмите амортизатор до упора.
2. Медленно растяните его до полного выхода штока.
3. Повторите цикл 5-7 раз, прикладывая равномерное усилие.

После окончания циклов внимательно осмотрите шток по всей длине хода и место его выхода из корпуса. Появление даже мельчайших масляных следов или капель на штоке, сальнике или корпусе – однозначный признак брака. Такой амортизатор устанавливать нельзя.

Признак	Возможная причина / Последствие
Масляная плёнка на штоке после сжатия	Нарушена герметичность сальника штока. Быстрая потеря масла при эксплуатации.
Капли масла у сальника	Дефект сальника или повреждение штока. Требует немедленной замены амортизатора.
Масляные потёки по корпусу	Разгерметизация сварных швов или повреждение корпуса. Амортизатор неисправен.
Ход штока рывками или заклинивание	Внутренние дефекты (деформация, отсутствие масла, воздух в камере). Непригоден к установке.

Помните, что установка амортизатора с нарушенной герметичностью приведёт не только к его скорому отказу, но и к ускоренному износу сопряжённых деталей подвески, а также ухудшению управляемости и безопасности автомобиля. Отбраковывайте любые экземпляры с малейшими признаками течи.

Оценка работы подвески на неровной дороге

После установки новых задних амортизаторов на ВАЗ-2107 обязательна проверка поведения автомобиля на ухабистых участках. Протестируйте подвеску на дороге с умеренными неровностями (стыки плит, мелкие ямы) на скорости 40-60 км/ч. Обратите внимание на характер отклика кузова: резкие вертикальные колебания или глухие удары указывают на проблемы.

Контролируйте реакцию задней оси при проезде одиночных препятствий (лежачих полицейских, рельсов). Корма не должна продолжать "раскачиваться" после преодоления неровности – это признак недостаточного демпфирования. Одновременно оцените уровень шума: стуки или скрипы свидетельствуют о неправильной установке или браке деталей.

Критерии корректной работы

• Стабильный контакт колес с покрытием: отсутствие "подпрыгивания" на кочках
• Плавное гашение колебаний: кузов совершает не более 1-2 затухающих движений после неровности
• Отсутствие кренов при поперечном наклоне дороги

При выявлении отклонений проверьте:

1. Момент затяжки верхних и нижних креплений амортизатора (52-70 Н·м)
2. Состояние сайлент-блоков и резиновых втулок
3. Целостность пружин и отсутствие их деформации

Симптом	Вероятная причина
Долгая "раскачка" кузова	Низкое качество амортизаторов или несоответствие характеристик
Жесткие удары в подвеске	Перетянутые крепления или поврежденный буфер штока
Посторонние звуки	Износ опорных подшипников или незатянутые гайки

Важно: Для объективной оценки сравнивайте поведение автомобиля с состоянием подвески до замены амортизаторов. Тестирование проводите в одинаковых дорожных условиях.

Рекомендуемая периодичность замены амортизаторов

Производители обычно указывают усреднённый интервал замены задних амортизаторов на ВАЗ-2107 – 60 000–80 000 км пробега. Эта цифра актуальна для штатных условий эксплуатации: умеренных нагрузок, качественных дорог и отсутствия экстремального вождения.

Реальный ресурс узла напрямую зависит от интенсивности эксплуатации. Агрессивная езда по неровным дорогам, постоянные перегрузки багажника или систематическая перевозка пассажиров на заднем сиденье сокращают срок службы в 1.5–2 раза. Регулярная диагностика состояния амортизаторов обязательна независимо от пробега.

Ключевые факторы замены

Ориентируйтесь на симптомы износа, а не только на пробег:

• Появление масляных потёков на корпусе стойки
• Чрезмерное раскачивание кузова при проезде неровностей
• Снижение курсовой устойчивости (автомобиль "уводит" в сторону)
• Неравномерный или ускоренный износ протектора шин
• Характерное стук в задней подвеске на мелких кочках

Фактор влияния	Воздействие на ресурс
Движение по грунтовым/разбитым дорогам	Сокращение на 30–40%
Постоянная перегрузка автомобиля	Сокращение на 25–35%
Агрессивный стиль вождения	Сокращение на 20–30%
Использование неоригинальных запчастей	Непредсказуемое снижение ресурса

Для точной оценки состояния проведите тест раскачкой: энергично нажмите на заднюю часть авто и отпустите. Кузов должен совершить ровно одно возвратное движение. Многократные колебания свидетельствуют о критичном износе демпферов.

Признаки износа задних амортизаторов ВАЗ-2107

Износ задних амортизаторов на ВАЗ-2107 проявляется через ухудшение управляемости и комфорта. Основные симптомы включают раскачивание кузова при проезде неровностей, увеличение тормозного пути и неравномерный износ шин.

Конкретные признаки неисправности становятся заметны при повседневной эксплуатации автомобиля. Важно своевременно их распознать, чтобы избежать ускоренного разрушения других элементов подвески и повышения аварийной опасности.

Характерные симптомы износа

• Раскачивание кузова после проезда кочек или резкого торможения
• Увеличение клевания носом при интенсивном торможении
• Стуки или скрипы в задней подвеске на неровной дороге

Внешний осмотр	Поведение авто
Подтёки масла на штоках	Снос задней оси в поворотах
Коррозия креплений	Вибрация руля на скорости

Проверка эффективности: Сильно нажмите на заднее крыло и резко отпустите. Исправный амортизатор гасит колебания за 1-2 цикла. Если кузов совершает более 2-3 качаний - требуется замена.

Особенности замены амортизаторов с пневмоподушками

Пневмоподушки интегрируются в задние амортизаторы ВАЗ-2107 для регулировки клиренса и повышения грузоподъёмности. Их установка требует точного подбора компонентов: амортизаторы должны иметь специальные посадочные площадки для монтажа резиновых подушек, а воздушные магистрали – надёжную защиту от перетирания о кузовные элементы.

Демонтаж штатных амортизаторов осложняется наличием пневмокомпонентов: перед снятием верхней гайки стойки необходимо стравить давление из системы через ниппель, отсоединить воздушные шланги и аккуратно вывести трубки через технологические отверстия в арках. Обязательна проверка целостности крепёжных втулок подушек – их разрушение приводит к утечкам воздуха.

Ключевые отличия от стандартной замены

Специфика монтажа:

• Запрещено поднимать автомобиль за пороги – пневмолинии могут оборваться
• Требуется фиксация пневмоподушек струбцинами при затяжке гайки штока
• Воздушные шланги прокладываются только в гофрорукавах

Контроль после установки:

1. Прокачка системы компрессором до 5 бар для выявления утечек
2. Проверка хода штока без механического контакта с трубками
3. Обработка резьбовых соединений анаэробным герметиком

Типичные ошибки	Последствия
Перетяжка креплений подушек	Деформация резины, разгерметизация
Монтаж без демпфирующих прокладок	Вибрации на кузов, обрыв магистралей
Игнорирование угла наклона амортизатора	Затёртые шланги, снижение ресурса

Важно: Используйте только комплектные хомуты для воздушных трубок – самодельные стяжки не обеспечивают равномерного обжима. Регулярно очищайте воздушные фильтры компрессора – пыль в системе вызывает заклинивание клапанов подушек.

Типичные ошибки при самостоятельной установке

Неправильная установка задних амортизаторов на ВАЗ-2107 приводит к ускоренному износу деталей подвески, снижению курсовой устойчивости и посторонним шумам. Распространенные ошибки часто связаны с нарушением технологии монтажа и невнимательностью к сопутствующим элементам.

Игнорирование подготовительных этапов и рекомендаций производителя создает риски для безопасности. Рассмотрим ключевые промахи, которых следует избегать при самостоятельной замене.

Критические недочеты монтажа

• Пренебрежение прокачкой новых амортизаторов – гидравлические модели требуют 3-4 циклов ручного сжатия/растяжения перед установкой для удаления воздушных пробок. Невыполнение вызывает «пробой» и течь.
• Затяжка крепежа на вывешенном колесе – гайки верхнего и нижнего крепления фиксируются только под нагрузкой (после опускания авто на землю). Затяжка «на весу» деформирует резинометаллические втулки.
• Перепутывание ориентации – установка амортизатора вверх ногами (широкой частью вверх) нарушает работу клапанной системы. На корпусе всегда есть маркировка «Вверх».

Ошибка	Последствие	Решение
Использование ударного инструмента	Срыв резьбы штока, деформация опорного подшипника	Затяжка гайки штока ручным ключом с контролем момента (55-70 Н·м)
Отказ от замены втулок	Стуки даже с новыми амортизаторами, люфт	Обязательная замена резиновых втулок и проставок в комплекте

1. Неправильный подбор деталей
   Установка амортизаторов от ВАЗ-2105/2104 без модификации проушин. Для «семерки» требуются модели с усиленным креплением.
2. Повреждение пыльника
   Монтаж без защитного чехла или его неправильная фиксация. Приводит к загрязнению штока и утечке масла.
3. Неконтролируемая затяжка
   Превышение момента затяжки нижней гайки (более 90 Н·м) провоцирует смятие демпфирующих вставок.

Неправильная затяжка крепежных элементов

Недотяжка болтов крепления амортизатора к кузову или балке приводит к люфту и характерным стукам при движении по неровностям. Со временем это провоцирует деформацию посадочных мест и разрушение резиновых втулок, что усиливает вибрации и ускоряет износ новых амортизаторов.

Чрезмерное усилие при закручивании гаек штока вызывает деформацию демпфера и нарушает герметичность масляного контура. Это проявляется подтеканием жидкости и полным выходом узла из строя через несколько сотен километров пробега, особенно при перекосе детали во время установки.

Критические последствия перетяжки

• Обрыв штока из-за превышения предела прочности металла
• Срыв резьбы на кронштейне балки заднего моста
• Трещины в опорном стакане кузова при затяжке верхних креплений

Элемент	Рекомендуемый момент затяжки (Н∙м)	Риск при нарушении
Верхняя гайка штока	50-70	Деформация сальника, течь масла
Болт к балке (нижнее крепление)	70-90	Разрушение сайлент-блока, люфт
Кронштейн к кузову	35-55	Отрыв проушины, трещины металла

Обязательно используйте динамометрический ключ и соблюдайте схему затяжки: сначала фиксируйте нижнее крепление к балке, затем верхнее – к кузову. Контролируйте положение резиновых втулок – они не должны перекашиваться при стягивании соединений.

Забытые компоненты: резиновые втулки и шайбы

Резиновые втулки и шайбы критично важны для корректной работы задних амортизаторов на ВАЗ-2107, но часто игнорируются при замене. Эти элементы выполняют функцию демпфирующих прокладок между металлическими частями подвески, гася вибрации и предотвращая жесткий контакт деталей.

Отсутствие замены изношенных втулок приводит к металлическому стуку в задней подвеске, ускоренному разрушению новых амортизаторов и деформации крепежных элементов. Особенно уязвимы верхние втулки, постоянно подвергающиеся сжатию под весом кузова.

Ключевые аспекты замены

• Комплектность: Верхняя втулка (2 шт), нижняя шайба (2 шт), металлические шайбы и гроверы
• Распространенные дефекты: Расслоение резины, трещины от пересыхания, разрыв посадочного кольца
• Признаки износа: Скрип при проезде неровностей, люфт амортизатора в проушинах

Компонент	Расположение	Последствия игнорирования
Верхняя резиновая втулка	Между кузовом и штоком амортизатора	Разрушение крепления кузова, стук в салоне
Нижняя шайба-прокладка	В проушине амортизатора и рычага	Деформация пальца крепления, люфт колеса

Обязательно проверяйте состояние всех резиновых компонентов при установке новых амортизаторов – их ресурс обычно не превышает 50-70 тыс. км. Используйте оригинальные втулки (каталожный номер 2105-5112015) или качественные аналоги типа Sasic или Profit.

Использование поврежденных деталей при сборке

Монтаж деформированных или изношенных компонентов при замене задних амортизаторов на ВАЗ-2107 категорически недопустим. Это напрямую влияет на безопасность эксплуатации автомобиля, так как поврежденные детали неспособны обеспечить расчетную прочность и функциональность подвески. Даже незначительные дефекты ускоряют износ новых амортизаторов и смежных узлов.

Особое внимание уделите состоянию резиновых втулок, буферов сжатия, опорных чашек и металлических крепежных элементов. Коррозия, трещины, разрывы эластомера или деформация резьбы болтов требуют обязательной замены деталей. Повторное использование таких компонентов нарушает геометрию установки амортизатора, провоцирует люфты и вибрации.

Критические последствия установки поврежденных деталей

Деталь	Типовые повреждения	Риски при использовании
Резиновые втулки	Трещины, расслоение, усталость материала	Стуки, смещение амортизатора, разрушение крепления
Буфер сжатия	Раскол, потеря эластичности, отсутствие фрагментов	Пробой подвески, повреждение штока амортизатора
Опорная чашка пружины	Коррозия, деформация, трещины	Смещение пружины, нарушение угла развала колес
Болты/гайки крепления	Сорванная резьба, деформация, коррозия	Отказ крепежа в движении, аварийная ситуация

Обязательные действия при обнаружении дефектов:

1. Немедленная замена поврежденного элемента новым оригинальным или сертифицированным аналогом
2. Контроль посадочных мест на кузове и рычагах подвески на отсутствие коррозии и деформации
3. Использование только неповрежденного специализированного инструмента для запрессовки втулок

Экономия на замене дефектных комплектующих многократно увеличивает нагрузку на новые амортизаторы, сокращает их ресурс и неизбежно приводит к повторному демонтажу узла. Корректная работа подвески возможна только при сборке исключительно из исправных деталей с соблюдением моментов затяжки крепежа.

Проверка совместимости запчастей с моделью ВАЗ-2107

Перед покупкой новых задних амортизаторов для ВАЗ-2107 убедитесь, что детали соответствуют именно этой модели. Производители указывают совместимость в каталогах или на упаковке – ищите маркировку "2107", "классика" или "Lada 2107". Избегайте универсальных вариантов без чёткой привязки к модели.

Конструкция задней подвески "семёрки" отличается от более ранних "Жигулей" (например, ВАЗ-2105). Ключевые параметры для проверки: длина штока (265-270 мм), диаметр крепления (12-14 мм) и тип нижнего крепежа (проушина или шпилька). Для ВАЗ-2107 всегда требуются амортизаторы с проушиной в нижней части.

Критерии выбора

• Артикулы оригинальных деталей: 2107-2913021 (правый), 2107-2913022 (левый)
• Аналоги:
  • Sachs 311 405
  • Kayaba 341302
  • БелМаг 2107-2913021/22
• Конструктивные особенности:
  1. Нижнее крепление – проушина с резинометаллическим шарниром
  2. Верхний шток – резьбовой (диаметр М10)
  3. Рабочая длина – 265–270 мм

Несовместимые модели	Причина
ВАЗ-2101–2106	Иное крепление (шпилька вместо проушины)
ВАЗ-2108/09/99	Отличающаяся геометрия подвески

Опасность установки неоригинальных комплектующих

Использование неоригинальных амортизаторов на ВАЗ-2107 напрямую влияет на безопасность движения. Дешёвые аналоги часто не соответствуют заводским параметрам жёсткости и хода штока, что нарушает баланс подвески и снижает контроль над автомобилем при прохождении поворотов или торможении.

Несертифицированные детали подвержены ускоренному износу из-за применения низкосортных материалов. Резиновые втулки быстро дубеют или рвутся, а корпус амортизатора может покрыться коррозией уже через несколько месяцев эксплуатации, особенно в условиях российской зимы с реагентами.

Ключевые риски при установке контрафакта

• Потеря устойчивости
  Несоответствие характеристик приводит к раскачиванию кузова и уводу задней оси на неровностях.
• Разрушение смежных узлов
  Вибрации от некачественных амортизаторов повреждают крепления пружин и проушины рычагов.
• Опасность внезапного отказа
  Протечки масла или поломка штока во время движения вызывают резкую потерю управляемости.

Особенно критично нарушение геометрии подвески при установке амортизаторов с некорректной длиной. Это провоцирует:

1. Деформацию шин из-за неправильного угла установки колес
2. Перекос моста и ускоренный износ редуктора
3. Пробой подвески при полной загрузке автомобиля

Параметр	Оригинал	Аналог (риски)
Рабочий ход	220±3 мм	До 20% отклонения → пробой подвески
Температурный режим	-45°C...+120°C	Замерзание масла зимой
Ресурс	60 000 км	Редко превышает 15 000 км

Важно: Даже внешне идентичные неоригинальные стойки часто имеют отличающиеся клапанные характеристики, что меняет демпфирующие свойства и создаёт дисбаланс между передней и задней осями.

Хранение амортизаторов перед установкой

Амортизаторы ВАЗ-2107 требуют строгого соблюдения условий хранения до монтажа. Неправильное содержание может привести к повреждению уплотнений, утечке жидкости или деформации пружин, что гарантирует преждевременный выход детали из строя.

Храните новые стойки только в вертикальном положении штоком вверх на ровной поверхности. Категорически запрещено укладывать их набок или размещать под углом – это провоцирует смещение внутренних клапанов и образование зазоров в сальниках.

Обязательные правила

• Защита от влаги: Держите упаковку в сухом помещении с влажностью до 65%
• Температурный режим: Оптимально от +5°C до +25°C. Избегайте заморозки и нагрева свыше +40°C
• Упаковка: Не вскрывайте герметичную тару до момента установки
• Срок хранения: Максимум 12 месяцев с даты производства (проверяйте маркировку)

Перед монтажом выполните 5-6 ручных циклов "сжатие-отбой" для распределения масла внутри камеры. Установку проводите сразу после распаковки – длительное нахождение детали без защиты ускоряет окисление штока.

Сезонные рекомендации: летняя и зимняя резина

Правильный выбор сезонной резины критичен для безопасности и управляемости ВАЗ-2107, особенно учитывая заднеприводную компоновку. Летняя резина обеспечивает надежное сцепление с сухим и мокрым асфальтом при плюсовых температурах, но полностью теряет эффективность на обледенелой или заснеженной дороге.

Зимняя резина сохраняет эластичность при морозах благодаря специальной резиновой смеси, а ее рисунок протектора рассчитан на отвод снежной каши и воды. Эксплуатация летней резины зимой приводит к резкому увеличению тормозного пути и риску заноса, особенно на поворотах.

Ключевые рекомендации по сезонам

Летняя эксплуатация (при устойчивой температуре выше +7°C):

• Используйте шины с маркировкой Summer или без пиктограмм гор/снежинки
• Оптимальный рисунок протектора: направленный или асимметричный для улучшения водоотвода
• Рекомендуемая глубина протектора: не менее 1.6 мм (лучше 3-4 мм для мокрой дороги)

Зимняя эксплуатация (при температуре ниже +7°C):

1. Обязательно используйте резину с маркировкой M+S, 3PMSF (горы/снежинка)
2. Выбирайте между шипованными и фрикционными (липучка) шинами в зависимости от условий:
   • Шипы: для обледенелых дорог и глубокого снега
   • Липучка: для города с частой уборкой снега
3. Контролируйте глубину протектора: минимум 4 мм для сохранения эффективности

Параметр	Летняя резина	Зимняя резина
Температурный режим	Выше +7°C	Ниже +7°C
Состав резины	Жесткий, теплостойкий	Мягкий, морозостойкий
Шумность	Низкая	Повышенная (особенно у шипованной)

Своевременно меняйте комплекты при сезонном переходе – разница в тормозном пути на зимней резине при -10°C достигает 8-10 метров по сравнению с летней. Всегда устанавливайте одинаковую резину на оси и проверяйте давление (1.9-2.0 атм для ВАЗ-2107).

Влияние загруженности багажника на ресурс амортизаторов

Постоянная перегрузка багажного отделения создаёт критическое давление на задние амортизаторы ВАЗ-2107. Превышение допустимой массы приводит к сжатию пружин подвески и постоянному поджатию амортизаторных штоков в нижнее положение. В таком состоянии демпфирующие элементы лишаются свободного хода, необходимого для нормальной работы.

При регулярной перегрузке масло внутри амортизатора перегревается из-за непрерывного прохождения через клапаны, теряя смазывающие свойства. Уплотнительные сальники штока работают в зоне повышенного трения, что провоцирует ускоренный износ и течь гидравлической жидкости. Особенно опасны комбинированные нагрузки – сочетание тяжёлого багажа и плохого дорожного покрытия.

Последствия перегруза для элементов подвески

• Сокращение срока службы в 2-3 раза из-за постоянной работы на пределе характеристик
• Прогрессирующая неравномерность отбоя и сжатия при движении с грузом
• Деформация штоков и повреждение резервуарных трубок от вибрационных перегрузок

Масса груза	Ресурс амортизаторов	Типичные симптомы
До 50 кг	Нормативный (60-80 тыс.км)	Отсутствие негативных эффектов
100-150 кг	40-50 тыс.км	Раскачивание кузова, увеличение тормозного пути
Свыше 200 кг	Менее 30 тыс.км	Стуки в подвеске, масляные потёки на корпусе

Для минимизации ущерба при перевозке грузов рекомендуется использовать усиленные амортизаторы с прогрессивными характеристиками. После поездок с полной загрузкой обязателен визуальный контроль состояния штоков и мест креплений. Категорически запрещено превышать максимально допустимую массу багажа, указанную в руководстве по эксплуатации ВАЗ-2107.

Смазка резьбы для последующего демонтажа

Обработка резьбовых соединений проникающей смазкой – обязательный этап перед заменой задних амортизаторов ВАЗ-2107. Болты крепления амортизатора к кузову и задней балке десятилетиями подвергаются воздействию влаги, грязи и коррозии, что приводит к закисанию резьбы. Попытки открутить "сухие" крепления часто заканчиваются срывом граней или поломкой болта.

Нанесите обильный слой химии (WD-40, "жидкий ключ" или аналог) на резьбовую часть верхнего штока амортизатора в багажнике и на нижние болты крепления к балке заднего моста. Особое внимание уделите зоне соприкосновения гайки с резьбой и торцевым частям болтов. Для максимального эффекта обработку проводят за 10-12 часов до работ, повторяя каждые 2-3 часа.

Критические моменты обработки

• Верхнее крепление: Снимите декоративные заглушки в багажнике над амортизаторами. Обильно смочите выступающий шток и гайку через отверстия в кузове.
• Нижнее крепление: Обработайте болты (2 шт. на каждый амортизатор), соединяющие проушину стойки с кронштейном задней балки. Используйте трубку-удлинитель для распылителя для доступа к скрытым участкам.
• Механическое воздействие: После пропитки слегка простучите головки болтов и гайки молотком через медную или алюминиевую проставку для разрушения окислов.

Важно: Не используйте машинное масло или солидол – они не проникают в микротрещины ржавчины. Применяйте только специализированные проникающие составы. Если резьба не поддается после обработки, прогрейте соединение строительным феном (не открытым пламенем!).

Обслуживание опорных поверхностей после замены задних амортизаторов

После монтажа новых амортизаторов ВАЗ-2107 критически важно обработать опорные поверхности креплений. Неочищенные посадочные зоны ускоряют коррозию, деформируют металл и сокращают ресурс деталей подвески.

Тщательно удалите грязь, следы старой смазки и ржавчину с верхних чашек кузова и нижних кронштейнов моста. Используйте металлическую щетку, шлифовальную бумагу или пескоструйную обработку. Особое внимание уделите резьбовым отверстиям – они должны быть чистыми и целыми.

Ключевые этапы обработки

Для защиты поверхностей выполните следующие действия:

1. Обезжирьте металл уайт-спиритом или специальным очистителем
2. Нанесите антикоррозийное покрытие:
   • Грунтовка по металлу (эпоксидная или кислотная)
   • Антикоррозийная мастика или восковой спрей
3. Проверьте состояние резиновых втулок амортизатора – при трещинах или деформации немедленно замените

Контроль затяжки крепежа: после пробега 200-300 км повторно проверьте момент затяжки гаек штока (50-70 Н·м) и нижних болтов (70-90 Н·м). Убедитесь в отсутствии люфтов и посторонних стуков при раскачивании автомобиля.

Диагностика геометрии подвески после работ

После установки новых задних амортизаторов на ВАЗ-2107 обязательна проверка углов установки задних колес. Нарушение геометрии подвески возникает из-за смещений при демонтаже/монтаже узлов, износа сайлент-блоков или деформации рычагов. Игнорирование диагностики приведет к ускоренному износу резины, ухудшению курсовой устойчивости и повышенной нагрузке на детали ходовой части.

Комплексная диагностика включает визуальный осмотр и инструментальные замеры. Сначала проверяется параллельность оси заднего моста относительно кузова, затем контролируются углы развала и схождения задних колес. Для точной регулировки требуется стенд с лазерным оборудованием, так как допустимые отклонения не превышают 30 угловых минут.

Порядок выполнения диагностики

1. Предварительная подготовка:
   • Проверка давления во всех шинах
   • Контроль состояния задних рессор и реактивных тяг
   • Осмотр креплений амортизаторов на отсутствие люфтов
2. Инструментальные замеры на стенде:
   • Определение угла развала колес (норма: 0°±30')
   • Замер продольного угла наклона оси вращения
   • Проверка схождения (допуск: ±10 мм по разнице кромок ободов)

Параметр	Норма для ВАЗ-2107	Критичное отклонение
Схождение задних колес	0±1 мм	>3 мм
Развал задних колес	0°±30'	>1°
Параллельность осей	±10'	>30'

При обнаружении отклонений выполняется регулировка положения моста ослаблением стремянок рессор и смещением оси. Если параметры не удается вывести в норму – необходима замена деформированных рычагов или втулок. После коррекции обязателен повторный замер на стенде для подтверждения соответствия допускам завода-изготовителя.

Анализ износа протекторов после замены

Замена задних амортизаторов на ВАЗ-2107 напрямую влияет на характер износа протекторов шин. Исправные амортизаторы стабилизируют контакт колес с дорожным покрытием, минимизируя неравномерное истирание резины. Неправильно подобранные или некачественные стойки провоцируют ускоренный износ, особенно при агрессивной езде или нагрузках.

После установки новых амортизаторов контролируйте состояние протектора каждые 500-1000 км пробега. Критически важны равномерность рисунка по всей ширине покрышки, отсутствие локальных проплешин или волнообразного изнота. Резкое изменение характера истирания указывает на проблемы с демпфированием или геометрией подвески.

Ключевые факторы износа протектора

Фактор	Влияние на износ	Характерные признаки
Жесткость амортизаторов	Излишне жесткие усиливают износ по центру протектора	Продольная полоса по средней линии шины
Неправильная установка	Перекос оси вызывает пилообразный износ кромок	Зубчатые края блоков протектора
Несоответствие характеристик	Дисбаланс передних/задних стоек ведет к пятнистому износу	Локальные вмятины на поверхности
Износ смежных деталей	Разбитые втулки или пружины усиливают деформацию шин	Волнообразный рисунок по окружности

Обязательные действия при выявлении аномалий:

1. Проверка момента затяжки верхних и нижних креплений амортизаторов
2. Контроль состояния сайлентблоков задней балки и реактивных тяг
3. Диагностика углов развала-схождения передних колес (изменение клиренса влияет на геометрию)
4. Сравнение высоты задней части авто с заводскими параметрами

Утилизация старых автомобильных амортизаторов

Старые амортизаторы ВАЗ-2107 относятся к опасным отходам из-за содержания технических масел, металлических компонентов и резиновых элементов. Их запрещено выбрасывать вместе с бытовым мусором или оставлять в природной среде – это приводит к загрязнению почвы и грунтовых вод токсичными веществами.

В России утилизация регулируется законом "Об отходах производства и потребления". Автовладельцы обязаны передавать отработавшие узлы специализированным организациям, имеющим лицензию на работу с опасными отходами. Несоблюдение требований влечёт административную ответственность по ст. 8.2 КоАП РФ.

Способы утилизации

Основные варианты сдачи старых амортизаторов:

• Автосервисы: Многие СТО принимают заменённые детали для последующей передачи утилизаторам (иногда за символическую плату).
• Пункты приёма металлолома: Отдельные компании принимают амортизаторы как чёрный металл после предварительного слива масла.
• Экологические центры: Специализированные предприятия, обеспечивающие полный цикл переработки.

Процесс переработки

1. Слив и обезвреживание гидравлической жидкости.
2. Механическое разделение: корпус (сталь) дробят и отправляют на переплавку.
3. Утилизация резиновых втулок: измельчение для производства техизделий.
4. Переработка остатков: фильтрация отходов с последующей утилизацией.

Компонент амортизатора	Способ переработки
Металлический корпус	Переплавка на металлургических заводах
Гидравлическое масло	Очистка или сжигание в спецпечах
Резиновые элементы	Измельчение для вторичного сырья

Правильная утилизация не только минимизирует экологический ущерб, но и позволяет вовлечь до 85% материалов амортизаторов во вторичный оборот. При сдаче деталей требуйте акт приёма-передачи – это подтверждает выполнение ваших обязательств по закону.

Список источников

При подготовке материала о замене задних амортизаторов на ВАЗ-2107 и подборе запчастей использовались специализированные технические ресурсы, гарантирующие достоверность информации. Основное внимание уделялось официальной документации и проверенным практическим руководствам.

Ниже представлены категории источников, содержащих детальные инструкции по демонтажу/установке амортизаторов, критериям выбора деталей и особенностям конструкции подвески модели ВАЗ-2107. Все материалы доступны в открытом доступе для самостоятельного изучения.

Ключевые категории источников

• Официальные руководства по ремонту ВАЗ: Книги издательства "За рулём" и заводские мануалы с техническими спецификациями
• Автомобильные форумы: Обсуждения на Lada.Online, Drive2.ru, VAZ-Club с реальным опытом пользователей
• Видеоинструкции: Каналы YouTube (Гараж 48, Авто Практика, Lada ремонт)
• Технические порталы: Статьи на Avtozam.com, Autodata.ru, Exist.ru о подборе амортизаторов
• Каталоги запчастей: Электронные базы данных Exist, Drom.ru, Emex с параметрами оригинальных и аналоговых деталей
• Профильные СМИ: Публикации в журналах "АвтоМир", "За рулём" о тюнинге подвески

Видео: Замена передних амортизаторов на ваз 2107.

  
• Зимняя резина в Финляндии - сроки обязательной смены
  
• Кабели для прикуривания автомобиля
  
• Американские автоаукционы - обзор рынка, модели, отзывы