Замена задних тормозных колодок Hyundai Accent - Самостоятельное руководство

Статья обновлена: 18.08.2025

Своевременная замена задних тормозных колодок Hyundai Accent критически важна для безопасности движения.

Изношенные колодки снижают эффективность торможения, повреждают диски или барабаны и увеличивают тормозной путь.

Самостоятельная замена требует базовых навыков, но позволяет сэкономить средства и гарантировать качество работы.

Необходимые инструменты и материалы для работы

Правильный подбор инструментов гарантирует безопасность и эффективность замены задних тормозных колодок на Hyundai Accent. Отсутствие специализированного оборудования может привести к повреждению компонентов или некорректной сборке узла.

Обязательно подготовьте рабочее место: обеспечьте устойчивое положение автомобиля на подпорках, снимите задние колеса и очистите тормозной механизм от грязи перед началом работ. Используйте средства индивидуальной защиты – перчатки и очки.

Основной комплект инструментов

Трещоточный ключ с набором головок (размеры 12, 14, 17 мм)
Динамический ключ для контргайки ступицы (32 мм)
Специальный винтовой зажим для втягивания поршня суппорта
Шестигранник (7 мм) для направляющих суппорта
Молоток и монтажная лопатка для демонтажа диска

Расходные материалы

Новые колодки	Оригинальные или совместимые аналоги для задних тормозов
Тормозная смазка	Высокотемпературная паста для металлических контактов
Очиститель тормозов	Аэрозольный состав без масляных добавок
Медная смазка	Для обработки посадочных мест колодок

Дополнительные приспособления

Съемник стопорных пружин
Проволочная щетка для зачистки поверхностей
Диэлектрическая смазка для контактов датчика износа
Домкрат и страховочные подставки

Подготовка автомобиля к замене задних колодок

Установи автомобиль на ровную твердую поверхность и включи ручной тормоз. Под колеса передней оси подложи противооткатные упоры для дополнительной фиксации.

Собери необходимые инструменты: домкрат, баллонный ключ, набор головок с трещоткой, плоскогубцы, С-образную струбцину (для втягивания поршня суппорта), молоток и новую пару задних тормозных колодок.

Этапы подготовки

Ослабь крепление колесных болтов на задних колесах перед подъемом автомобиля
Используй штатный домкрат в предусмотренных производителем точках подъема:
- Никогда не поднимай за элементы кузова или топливных магистралей
- Проверь устойчивость автомобиля перед началом работ
Сними задние колеса и размести их под порогами авто в качестве страховки
Открой багажник и обесточь систему:

Аккумулятор Отсоедини минусовую клемму

Блок ABS Извлеки соответствующий предохранитель
Очисти суппорт и прилегающие детали от грязи щеткой перед демонтажем

Проверь комплектность новых колодок: на Hyundai Accent задние колодки включают фрикционные накладки, пружинные фиксаторы и противоскрипные пластины. Сравни их со снятыми деталями перед установкой.

Снятие колёс с задней оси Hyundai Accent

Установи автомобиль на ровную поверхность и затяни ручной тормоз. Подложи противооткатные упоры под передние колёса для предотвращения движения.

Ослабь болты крепления задних колёс на ½ оборота против часовой стрелки, используя баллонный ключ и усилие ноги при необходимости. Не выкручивай полностью до подъёма авто.

Подготовка к демонтажу

Подними заднюю часть домкратом согласно точкам подъёма, указанным в руководстве (обычно усиленные участки порогов за выштамповками). Установи надежные опоры (козлы) под кузов. Опусти домкрат до контакта с опорами.

Выверни болты крепления колеса полностью
Сними колесо, потянув его на себя
Очисти посадочное место ступицы металлической щёткой

Тип крепления	Инструмент	Момент затяжки
Болты	Головка на 17мм	100-110 Н·м

Важно: При установке очисти резьбу болтов проволочной щёткой. Монтаж производи в диагональной последовательности крест-накрест без окончательной затяжки до опускания авто.

Осмотр состояния тормозных дисков визуально

При замене задних колодок Hyundai Accent обязателен визуальный осмотр тормозных дисков для оценки их технического состояния. Игнорирование этого этапа может привести к снижению эффективности торможения, ускоренному износу новых колодок или повреждению смежных компонентов системы.

Осмотр проводят при снятых колесах, очистив поверхность диска от пыли и загрязнений. Необходимо обеспечить хорошее освещение рабочей зоны и тщательно исследовать обе стороны диска, включая внутреннюю и внешнюю рабочую поверхность, а также вентиляционные каналы (для вентилируемых дисков).

Критерии оценки состояния

Параметр	Норма	Признаки износа
Толщина диска	Не ниже min значения на маркировке	Сильное истончение, отсутствие фаски по краю
Поверхность	Равномерная матовая структура	Глубокие борозды (>1 мм) Волнистые выработки Локальные задиры
Дефекты	Отсутствие повреждений	Радиальные трещины Сколы кромки Коррозия рабочей зоны
Цвет	Равномерный серый металлик	Синие или фиолетовые пятна (перегрев)

Особое внимание уделите равномерности износа – разная толщина диска в центральной и периферийной частях указывает на деформацию или проблемы с суппортом. При обнаружении критических дефектов диск подлежит замене независимо от состояния колодок.

Определение конструкции задней тормозной системы

На Hyundai Accent применяются два типа задних тормозных систем в зависимости от года выпуска и комплектации. Барабанная система характерна для ранних моделей (до ~2006 года) и базовых версий, тогда как дисковые тормоза устанавливаются на большинство автомобилей после модернизации.

Конструкция напрямую влияет на процедуру замены колодок: барабанный механизм требует разборки узла с демонтажем колеса и барабана, а дисковый – работы с суппортом и направляющими. Перед началом работ необходимо визуально определить тип системы через отверстия колесного диска.

Ключевые элементы систем

Барабанная система включает:

Тормозной барабан – чугунная деталь, вращающаяся вместе с колесом
Две серповидные колодки с фрикционными накладками
Тормозной цилиндр с поршнями для раздвигания колодок
Стяжные пружины – возвращают колодки в исходное положение
Механизм авторегулировки зазора (храповое колесо)

Дисковая система содержит:

Тормозной диск (ротор), закрепленный на ступице
Суппорт плавающего типа с кронштейном
Однопоршневой рабочий цилиндр
Две прямоугольные колодки с датчиком износа (на премиум-версиях)
Механический привод ручника – трос и винтовой механизм в суппорте

Для дисковых тормозов критически важны направляющие пальцы суппорта – их заклинивание приводит к неравномерному износу колодок. В барабанных системах частой проблемой становится коррозия пружин и залипание механизма авторегулировки.

Установка автомобиля на домкрат и страховка

Правильная установка автомобиля на домкрат и его страховка являются критически важными этапами для безопасного проведения работ. Пренебрежение этими процедурами создает прямой риск падения машины, что может привести к тяжелым травмам или повреждению компонентов автомобиля. Всегда используйте исправный домкрат с достаточной грузоподъемностью, рекомендованной производителем Hyundai Accent.

Перед подъемом убедитесь, что автомобиль стоит на ровной твердой поверхности с включенным ручным тормозом. Заблокируйте передние колеса противооткатными башмаками или клиньями. Определите штатные точки поддомкрачивания для задней части, указанные в треугольных вырезах порогов или руководстве пользователя – подъем за другие элементы кузова запрещен.

Последовательность подъема и страховки

Установите домкрат строго под обозначенную точку подъема на пороге со стороны заменяемых колодок
Плавно поднимите автомобиль до отрыва колеса от земли на 3-5 см
Немедленно установите страховочную подставку под силовую точку на лонжероне или задней балке
Опустите автомобиль на подставку, убедившись в плотном контакте и устойчивости
Повторите процедуру для второй стороны при необходимости одновременного снятия обоих задних колес

Перед началом работ обязательно выполните проверку устойчивости: слегка покачайте кузов в продольном и поперечном направлениях. Автомобиль не должен смещаться или шататься на опорах. Никогда не залезайте под машину, опирающуюся только на домкрат – используйте страховочные подставки как основную опору.

Ослабление направляющих болтов суппорта

После снятия колеса и визуальной диагностизации суппорта переходят к ослаблению направляющих болтов. Эти болты крепят скобу суппорта к ступичному узлу и позволяют конструкции перемещаться при срабатывании тормозов. Часто они закисают из-за воздействия влаги, грязи и перепадов температур, что требует применения специальных методов откручивания.

Используйте торцовую головку на 17 мм или рожковый ключ соответствующего размера. Перед началом работ тщательно очистите шлицы болтов и зону вокруг них металлической щеткой от коррозии и загрязнений. Это предотвратит срыв граней и облегчит процесс откручивания.

Порядок ослабления и важные нюансы

Действуйте пошагово, соблюдая технику безопасности:

Зафиксируйте направление резьбы: на большинстве моделей Hyundai Accent болты имеют стандартную правую резьбу (откручиваются против часовой стрелки).
Примените проникающую смазку (WD-40 или аналог) на резьбовую часть и дайте ей подействовать 10-15 минут.
Установите ключ строго параллельно оси болта, чтобы исключить перекос.
При значительном усилии используйте удлинитель или рычаг, но контролируйте момент во избежание срыва шлицов.

Если болт не поддается:

Аккуратно постучите молотком по головке болта через деревянную проставку для разрушения коррозионного слоя.
Чередуйте направления: слегка затяните болт перед откручиванием.
Прогрейте скобу суппорта строительным феном (избегая открытого пламени).

После успешного ослабления не выкручивайте болты полностью – оставьте их в посадочных отверстиях, чтобы суппорт не упал. Подоприте скобу проволокой или монтажной лопаткой перед снятием колодок.

Снятие фиксирующих скоб суппорта (если применимо)

После снятия колеса внимательно осмотрите задний суппорт. На многих моделях Hyundai Accent (особенно более ранних годов выпуска с барабанными стояночными тормозами внутри диска) колодки в суппорте удерживаются специальными металлическими фиксирующими скобами (пружинами). Эти скобы предотвращают дребезжание и смещение колодок.

Идентифицируйте фиксирующие скобы. Обычно они расположены сверху и/или снизу суппорта, концами вставлены в пазы или отверстия в его корпусе и корпусе скобы, а центральной частью прижимаются к наружной поверхности колодок. Часто имеют U-образную или сложную пружинную форму.

Процесс демонтажа скоб

Инструмент: Для снятия скоб чаще всего достаточно пары плоскогубцев (пассатижей) с узкими губками. Иногда может потребоваться небольшая отвертка с плоским жалом.

Порядок действий:

Зафиксируйте скобу: Надежно захватите плоскогубцами один из концов скобы, вставленный в паз суппорта или скобы.
Сожмите и выведите из паза: Аккуратно сожмите конец скобы (или слегка проверните плоскогубцы), чтобы освободить его из паза или отверстия. Проделайте ту же операцию со вторым концом скобы.
Снимите скобу: После освобождения обоих концов осторожно снимите скобу с суппорта, потянув ее в сторону от тормозного диска. Скобы могут быть подпружинены, поэтому контролируйте их снятие.
Повторите для второй скобы: Если установлено две скобы (обычно одна сверху, одна снизу), снимите вторую аналогичным образом.

Важные моменты:

Будьте осторожны! Фиксирующие скобы могут резко отскочить при снятии из-за пружинных свойств. Работайте в защитных очках и следите за направлением возможного отлета.
Не потеряйте скобы! Отложите снятые скобы в сторону, в чистое и безопасное место. Они обязательно подлежат установке обратно с новыми колодками.
Не перегибайте и не деформируйте скобы. Сильная деформация может нарушить их фиксирующие и антидребезжащие свойства.
Если скоба не снимается легко, убедитесь, что вы правильно освободили оба конца из их посадочных мест. Не применяйте чрезмерную силу, чтобы не сломать пазы на суппорте.

После снятия: Фиксирующие скобы демонтированы. Теперь колодки должны свободно сниматься с направляющих (пальцев) суппорта или из его корпуса. Можно приступать к извлечению старых тормозных колодок.

Демонтаж винтов крепления суппорта

Обработайте резьбовое соединение направляющих винтов проникающей смазкой типа WD-40 за 10-15 минут до начала работ. Подготовьте торцевой ключ на 14 мм (или 17 мм в зависимости от модификации) и монтировку для фиксации поршня суппорта при необходимости. Убедитесь, что автомобиль стоит на ручнике, а передние колеса заблокированы противооткатными башмаками.

Вставьте ключ в головку верхнего направляющего винта и приложите короткое резкое усилие против часовой стрелки. При возникновении сопротивления повторно обработайте резьбу смазкой и аккуратно простучите торцевой головкой молотком. После ослабления полностью выкрутите оба винта крестообразным методом (поочередно по 2-3 оборота), чтобы избежать перекоса суппорта.

Критические нюансы при демонтаже

Следите за тормозным шлангом – не допускайте его натяжения или перекручивания при снятии суппорта
Если суппорт не снимается после откручивания винтов:
- Аккуратно пошатайте корпус из стороны в сторону
- Нанесите удары резиновой киянкой через деревянную проставку
Извлеченные направляющие немедленно очистите от старой смазки и загрязнений

Тип крепежа	Размер ключа	Момент затяжки (после установки)
Верхний направляющий винт	14 мм / 17 мм	28-32 Н·м
Нижний направляющий винт	14 мм / 17 мм	28-32 Н·м

Снятие тормозного суппорта с кронштейна

Перед демонтажем суппорта убедитесь в надёжной фиксации автомобиля на подъёмнике или домкратных стойках, снятии колеса и ослаблении затяжки болтов крепления кронштейна. Проверьте наличие необходимого инструмента: торцевых головок на 14 мм и 17 мм, воротка с удлинителем, монтажной лопатки или монтировки.

Отсоедините тормозной шланг от кузова (если требуется полное снятие суппорта), предварительно подготовив заглушку для предотвращения утечки жидкости. Для частичного демонтажа достаточно отсоединить скобу фиксации шланга. Сними защитный колпачок направляющих пальцев при его наличии.

Последовательность демонтажа

Выкрутите нижний болт крепления суппорта к кронштейну торцевой головкой на 17 мм – он выполняет роль оси поворота.
Открутите верхний болт крепления полностью, сохраняя шайбы и уплотнения.
Поверните суппорт вверх вокруг нижнего болта, освобождая пространство над тормозным диском.
Извлеките колодки, аккуратно поддев их отвёрткой через технологические прорези.
Снимите суппорт с кронштейна, потянув его в сторону от ступицы после извлечения нижнего болта.

Важно: Не допускайте провисания суппорта на тормозном шланге – подвесьте его с помощью проволоки к пружине подвески. Избегайте резких перегибов шланга для сохранения герметичности гидросистемы.

Примечание: На моделях с электронным ручником предварительно деактивируйте сервисный режим тормозной системы через диагностический разъём OBD-II.

Аккуратное отведение суппорта в сторону

После снятия направляющих болтов суппорта, возьмитесь за корпус рукой и плавно потяните его вперед вдоль оси поворотного кулака. Избегайте резких движений или перекоса – это может повредить тормозной шланг или порвать антискрипную пружину. Держите суппорт параллельно колесному диску, не допуская провисания на шланге.

Подвесьте корпус к пружине подвески или закрепите проволокой в вертикальном положении. Ни в коем случае не оставляйте его висеть на тормозном шланге – это приведет к растяжению или обрыву магистрали. Убедитесь, что шланг не перекручен и не натянут, а фиксаторы колодок не мешают свободному ходу суппорта.

Ключевые правила при работе

При отводе суппорта обязательно соблюдайте следующие требования:

Не допускайте проворачивания корпуса вокруг оси шланга
Контролируйте положение защитного кожуха поршня – он не должен зажиматься между деталями
Избегайте контакта с вращающимися элементами подвески при подвешивании
Проверьте целостность пыльника направляющих пальцев перед обратной установкой

Извлечение старых тормозных колодок

После снятия тормозного суппорта и его аккуратного подвешивания на проволоке (без натяжения шланга), колодки становятся доступны для демонтажа. Они расположены внутри скобы суппорта, удерживаемые металлическими фиксирующими пружинами или зажимными пластинами по бокам.

Проверьте наличие датчиков износа колодок: если они установлены, аккуратно отсоедините разъемы проводки перед извлечением. Колодки могут быть прикипевшими или плотно сидеть в направляющих из-за накопившейся грязи и коррозии.

Последовательность демонтажа

Сожмите монтажные пружины плоскогубцами или отверткой, освобождая фиксаторы с обеих сторон скобы суппорта.
Потяните наружную колодку на себя, извлекая её из посадочных пазов. При затруднении используйте монтажную лопатку для аккуратного поддевания.
Аналогично удалите внутреннюю колодку, предварительно сняв пружинный распорный механизм (если установлен между колодками).
Извлеките противоскрипные пластины и пружинные фиксаторы, сохраняя их для диагностики или замены.

Важно: Не используйте ударные инструменты – это повредит скобу суппорта. Очистите посадочные места от ржавчины и грязи металлической щеткой перед установкой новых колодок.

Очистка посадочных мест колодок от грязи

Пренебрежение очисткой посадочных площадок приводит к неравномерному прилеганию колодок, снижению эффективности торможения и преждевременному износу новых элементов. Скопившаяся грязь, ржавчина и остатки старой смазки препятствуют свободному перемещению колодок в суппорте.

Загрязнённые поверхности провоцируют подклинивание тормозных колодок, перегрев дисков и характерные скрипы при торможении. Особое внимание уделите пазам направляющих скоб и контактным выступам на тыльной стороне металлических пластин колодок.

Необходимые инструменты:

Жёсткая щётка с металлической щетиной
Мелкозернистая наждачная бумага (Р180-Р240)
Обезжириватель (тормозной очиститель или уайт-спирит)
Скребок или шпатель
Пневматический пистолет или компрессор

Последовательность работ:

Механически удалите крупные отложения ржавчины и засохшую грязь скребком.
Обработайте посадочные площадки металлической щёткой, уделяя внимание углублениям и крепёжным пазам.
Зачистите поверхности наждачной бумагой до появления однородного металлического блеска.
Тщательно обезжирьте все контактные зоны тормозным очистителем.
Продуйте суппорт сжатым воздухом для удаления остатков абразива и пыли.

Контрольная точка	Критерий качества
Поверхность скобы суппорта	Отсутствие бугров ржавчины, ровный металл
Контактные выступы колодок	Чистые грани без заусенцев и коррозии
Направляющие пазы	Свободное перемещение колодки пальцем

Осмотр тормозных дисков на предмет износа

При замене задних колодок Hyundai Accent обязателен визуальный и инструментальный осмотр тормозных дисков. Толщина рабочей поверхности должна соответствовать техническим требованиям: минимально допустимое значение указано на самом диске или в сервисной документации (обычно 8–10 мм для задних дисков).

Проверьте геометрию диска на наличие критических дефектов: глубокие борозды от износа колодок, трещины, сколы на кромках или термические повреждения (синие пятна от перегрева). Отсутствие видимых искривлений при вращении колеса вручную – базовый индикатор сохранности.

Ключевые параметры для оценки

Толщина диска: Замер микрометром в 6–8 точках по окружности. Разница значений более 0,015 мм указывает на неравномерный износ.
Биение поверхности: Контроль индикаторным носиком при вращении ступицы. Максимально допустимое отклонение – 0,05 мм.
Состояние кромок: Выступы по краю диска ("буртики") от износа не должны превышать 1 мм.

Параметр	Норма для Accent	Критическое значение
Минимальная толщина	8.0 мм	7.8 мм
Макс. биение	0.03 мм	0.05 мм
Высота "буртика"	< 0.8 мм	1.0 мм

Очистите диск от грязи металлической щёткой.
Измерьте толщину в зоне контакта с колодками, избегая участков с коррозией.
Прокрутите ступицу, фиксируя индикатор на плоскости диска.

Важно: Установка новых колодок на изношенный диск сокращает их ресурс и вызывает вибрации при торможении. При отклонении от норм по толщине или биению обязательна проточка или замена диска.

Протирка направляющих пальцев суппорта

Протирка направляющих пальцев суппорта – обязательная процедура при замене задних колодок Hyundai Accent. Эти элементы обеспечивают равномерное прижатие колодок к диску и свободный отвод после отпускания педали тормоза. Загрязнение или закисание пальцев нарушает работу суппорта, приводя к перекосу колодок, ускоренному износу и снижению эффективности торможения.

На пальцах скапливается старая загустевшая смазка, пыль от колодок и дорожная грязь. Без очистки новый комплект колодок будет работать некорректно, возможен характерный скрежет или подклинивание суппорта. Особое внимание уделите резиновым пыльникам: их повреждение приведет к попаданию влаги и коррозии направляющих.

Технология обработки

Последовательность действий при обслуживании:

Извлеките пальцы из скобы суппорта
Удалите ветошью остатки старой смазки
Обезжирьте поверхности спиртом или бензином "Калоша"
Нанесите специальную пасту для направляющих (например, Molykote CU-7439)
Равномерно распределите смазку по всей длине пальца
Установите пальцы с усилием 20-25 Нм

Важные нюансы:

Не используйте графитовую или медную смазку – они разрушают резиновые уплотнения
Проверьте плавность хода пальцев в скобе до сборки
При обнаружении коррозии замените направляющие и пыльники

Ошибка	Последствие
Недостаточная очистка	Заедание суппорта через 500-1000 км
Избыток смазки	Раздутие пыльников, попадание на колодки
Отсутствие смазки	Коррозия пальцев, заклинивание

После сборки обязательно прокачайте тормозную систему для удаления воздуха. Проверьте ход суппорта ручной раскачкой автомобиля на подъемнике перед первым выездом. Правильная обработка гарантирует бесшумную работу и полный контакт колодок с диском.

Проверка состояния пыльников направляющих

При замене задних тормозных колодок на Hyundai Accent критически важно оценить состояние пыльников на направляющих пальцах суппорта. Эти резиновые чехлы защищают смазанные поверхности пальцев от попадания грязи, воды и дорожной химии.

Изношенный или поврежденный пыльник моментально приводит к загрязнению смазки на направляющем пальце. Это вызывает закисание или подклинивание пальца, что нарушает свободное перемещение суппорта и приводит к неравномерному износу колодок, перегреву тормозов и снижению эффективности торможения.

Как выполнить проверку

После снятия суппорта с поворотного кулака (не отсоединяя тормозной шланг) и извлечения направляющих пальцев:

Визуальный осмотр: Тщательно осмотрите каждый пыльник на предмет:
- Трещин, особенно в местах изгиба или у основания.
- Разрывов или надрывов резины.
- Потеков смазки из-под пыльника (признак нарушения герметичности).
- Сильной деформации, не позволяющей пыльнику правильно сидеть в канавках пальца и скобы.
- Признаков старения: затвердевание, "дубление" резины, потеря эластичности.
Проверка эластичности: Аккуратно сожмите пыльник пальцами. Он должен быть упругим и легко возвращать свою форму без образования трещин.
Очистка и проверка посадочных мест: Убедитесь, что канавки на направляющем пальце и в скобе суппорта, куда садится пыльник, чистые, без коррозии и задиров, которые могут повредить пыльник при установке.

Обязательная замена: При обнаружении любых дефектов – трещин, разрывов, значительной потери эластичности – пыльник подлежит обязательной замене. Установка новых колодок без проверки или замены поврежденных пыльников направляющих сведет на нет всю пользу от проведенной работы и быстро приведет к проблемам с тормозами.

Правильная смазка направляющих суппорта

Смазка направляющих пальцев суппорта критически важна для корректной работы тормозной системы Hyundai Accent. Она обеспечивает плавное перемещение суппорта при срабатывании тормозов, равномерный износ колодок и предотвращает закисание механизма. Без правильной смазки направляющие теряют подвижность, что напрямую влияет на безопасность и эффективность торможения.

Использование неподходящих составов (например, графитовой смазки или Литола) приводит к их затвердеванию при высоких температурах, образованию задиров на поверхностях пальцев и неравномерному прилеганию колодок к диску. Это вызывает перегрев тормозов, вибрации руля при торможении, ускоренный износ деталей и характерный скрежет даже после замены колодок.

Процедура смазки и ключевые требования

Перед нанесением смазки тщательно очистите направляющие пальцы и посадочные отверстия в суппорте от старой засохшей смазки, грязи и коррозии металлической щеткой и специальным очистителем тормозов. Убедитесь в отсутствии механических повреждений на рабочих поверхностях пальцев – глубокие риски требуют замены.

Рекомендуемые типы смазок:

Высокотемпературные синтетические пасты на основе силикона или минеральных масел (например, Molykote CU-7439, Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste)
Специализированные составы с добавлением меди или керамики (ATE Plastilube, Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube)

Нанесите смазку тонким равномерным слоем на всю поверхность направляющих пальцев (исключая резьбовую часть!).
Заполните смазкой защитные пыльники пальцев перед установкой, чтобы предотвратить попадание влаги.
Вставьте пальцы в суппорт рукой – они должны двигаться плавно, без заеданий.
После сборки несколько раз нажмите на педаль тормоза для позиционирования колодок перед тестовой поездкой.

Ошибка	Последствие
Смазка на колодках/дисках	Снижение эффективности торможения, задымление
Использование обычного масла/солидола	Разбухание резиновых пыльников, заклинивание
Избыток смазки	Загрязнение тормозных поверхностей, перегрев

Проверяйте состояние направляющих каждые 30 000 км или при каждой замене колодок. Признак правильно выполненной работы – бесшумная работа тормозов и отсутствие подклинивания колес после пробега 2-3 км.

Подготовка новых колодок к установке

Перед монтажом новых колодок Hyundai Accent тщательно очистите их от заводской смазки и антикоррозийного покрытия с металлических частей. Используйте специальный обезжириватель или уайт-спирит, избегая попадания состава на фрикционный материал. Убедитесь в отсутствии механических повреждений и дефектов на колодках.

Нанесите тонкий слой высокотемпературной противоскрипной смазки на нерабочие поверхности: тыльную сторону металлической пластины, контактные площадки и боковые выступы. Категорически исключите контакт смазки с фрикционным слоем и тормозным диском. Проверьте свободное перемещение колодок в суппорте без заеданий.

Ключевые этапы обработки

Зачистка направляющих – удалите ржавчину с пальцев суппорта мелкой наждачной бумагой
Смазка пружинных элементов – обработайте антискрипным составом стопорные пластины и скобы
Проверка совместимости – убедитесь, что колодки соответствуют VIN-коду авто (оригинал или качественный аналог)

Зона обработки	Материал	Важность
Тыльная пластина	Медная смазка	Предотвращает вибрации
Боковые выступы	Керамическая паста	Обеспечивает плавный ход
Пружины фиксации	Синтетическая смазка	Сохраняет упругость

Проверка совместимости новых запчастей с Hyundai Accent

Совместимость запчастей критична для безопасности и корректной работы тормозной системы. Неподходящие колодки вызывают снижение эффективности торможения, вибрации руля, ускоренный износ дисков и повреждение суппортов.

Обязательно учитывайте год выпуска автомобиля, модель (седан/хэтчбек), тип двигателя и комплектацию. Различия в тормозных системах существуют между поколениями Accent (например, RB, MC, HC) и версиями с разным объемом двигателя.

Способы верификации совместимости

Идентификация по VIN-коду: Укажите 17-значный номер в каталогах запчастей (Hyundai Parts Catalog, PartSouq) для получения точных оригинальных кодов деталей.
Сравнение каталожных номеров: Сверьте маркировку старых колодок с новыми. Примеры OEM-кодов для Accent: 583012D000, 583012D500.
Консультация со специалистом: Предоставьте продавцу данные автомобиля (год, кузов, двигатель) для подбора аналогов (TRW, Bosch, ATE).

Параметр	Влияние на выбор	Пример для Accent
Год выпуска	Конструкция суппорта	2010-2017 (RB) vs 2018+ (HC)
Тип кузова	Размер колодок	Седан (G4FA) vs Хэтчбек (G4FC)
Объем двигателя	Диаметр тормозного диска	1.4L (260 мм) vs 1.6L (280 мм)

Визуальная проверка перед установкой: Убедитесь, что форма, толщина фрикционного слоя и расположение отверстий под датчик износа идентичны оригиналу. Несоответствие даже в 2-3 мм требует возврата детали.

Обработка тыльных сторон колодок смазкой

Нанесите высокотемпературную медную или керамическую смазку тонким слоем на металлические тыльные стороны колодок, исключая фрикционные накладки и рабочие поверхности. Особое внимание уделите точкам контакта с суппортом, направляющими пальцами и противоскрипными пластинами.

Избегайте попадания смазки на тормозной диск или колодочные накладки – это критично для безопасности. Используйте кисть или шприц для точечного нанесения, распределяя состав равномерно по обрабатываемым зонам без излишков.

Ключевые правила обработки

Тип смазки: только термостойкие составы (до +1000°C)
Зоны нанесения:
1. Площадки контакта с поршнем суппорта
2. Пазы крепления противоскрипных пружин
3. Боковые выступы (уши), скользящие по направляющим
Запрещенные участки:
- Рабочая поверхность накладок
- Тормозной диск
- Внутренняя часть пыльника суппорта

Ошибка	Последствие
Использование графитовой смазки	Закипание состава, скрип
Попадание на накладки	Снижение эффективности торможения
Избыточное нанесение	Загрязнение датчиков ABS, подтекание

После обработки установите колодки в суппорт, убедившись в отсутствии перекоса. Излишки смазки удалите ветошью до сборки узла.

Продавливание поршня суппорта специальным ключом

Задние тормозные суппорты Hyundai Accent оснащены поршнями с винтовым механизмом, требующими вкручивания при утапливании. Стандартные методы вдавливания (типа монтировки) здесь недопустимы и приведут к поломке механизма. Использование специального ключа с квадратным или крестообразным штырем – единственный корректный способ.

Ключ вставляется в технологические пазы на торце поршня, обеспечивая передачу вращательного усилия. Его конструкция позволяет одновременно проворачивать и давить на поршень, синхронизируя эти действия. Пренебрежение инструментом вызывает заклинивание поршня, повреждение резьбы внутри суппорта и дорогостоящий ремонт.

Последовательность работ:

Откройте крышку бачка тормозной жидкости для сброса давления
Зафиксируйте ключ в пазах поршня, контролируя плотность прилегания
Проворачивайте инструмент по часовой стрелке с одновременным равномерным нажимом
Добивайтесь плавного погружения поршня до упора в дно корпуса
Проверьте свободу вращения поршня после утапливания

Ошибка	Последствие
Применение тисков/плоскогубцев	Срыв пазов, деформация поршня
Вдавливание без вращения	Заклинивание механизма парковочного тормоза
Перекос ключа при работе	Задиры на зеркале поршня, течь тормозной жидкости

После успешного вкручивания визуально убедитесь в полном утоплении поршня. Свободное пространство должно соответствовать толщине новых колодок. При сопротивлении вращению или заклинивании немедленно прекратите работы – вероятно, потребуется замена суппорта.

Особенности утапливания поршня с винтом

Для замены задних колодок на Hyundai Accent с дисковыми тормозами потребуется специальный инструмент – винтовой поршневой вдавливатель. В отличие от передних суппортов, задний поршень имеет винтовой механизм, вращающийся при втягивании. Попытки вдавить его обычной струбциной приведут к повреждению тормозной системы.

Поршень оснащен резьбовым штоком, который взаимодействует с механизмом ручного тормоза. Утапливание осуществляется строго вращением по часовой стрелке (если смотреть со стороны поршня). Одновременно с поворотом необходимо создавать умеренное осевое давление для плавного вхождения поршня в цилиндр.

Ключевые шаги и требования

Подготовка: Снимите суппорт с тормозного диска, подвесив его на проволоке, не допуская провисания тормозного шланга.
Инструмент: Используйте только совместимый вдавливатель с адаптером для "лепестков" на торце поршня Hyundai/Kia. Штыри инструмента должны плотно входить в пазы поршня.
Техника вращения:
- Вращайте рукоятку вдавливателя только по часовой стрелке.
- Прилагайте равномерное усилие – резкие движения недопустимы.
- Если поршень не проворачивается, проверьте положение инструмента и отсутствие перекоса.
Контроль: Убедитесь, что поршень полностью утоплен заподлицо с уплотнительной манжетой в корпусе суппорта.

Ошибка	Последствие
Вращение против часовой стрелки	Разрушение винтового механизма
Применение струбцины	Залипание поршня, повреждение резьбы
Перекос инструмента	Задиры на поршне, заклинивание

Важно: Перед установкой новых колодок очистите посадочные пазы суппорта и смажьте направляющие пальцы высокотемпературной смазкой. Не допускайте попадания смазки на колодки или диск!

Установка новых колодок в скобу суппорта

Очистите скобу суппорта металлической щёткой, удаляя грязь и коррозию с посадочных площадок. Тщательно протрите направляющие пальцы и проверьте состояние их пыльников – при повреждениях замените. Смажьте пальцы высокотемпературной смазкой для суппортов, избегая попадания на фрикционные поверхности.

Нанесите тонкий слой противоскрипной смазки на тыльные стороны колодок и металлические контактные площадки. Установите противоскрипные пластины (если предусмотрены конструкцией) в пазы скобы. Аккуратно вставьте колодки в скобу, убедившись в полном контакте с направляющими выступами и отсутствии перекосов.

Ключевые этапы фиксации

Проверьте свободное перемещение колодок в скобе – они не должны застревать
Установите стопорные пружины (фиксаторы) в предусмотренные пазы до характерного щелчка
Визуально убедитесь в правильном расположении всех элементов:
- Фрикционные накладки параллельны поверхности диска
- Пружины не контактируют с тормозным диском
- Противоскрипные пластины не выступают за габариты колодок

Компонент	Тип смазки	Критичность ошибки
Направляющие пальцы	Высокотемпературная медь/керамика	Закисание суппорта
Тыльная часть колодок	Антискрипная паста	Вибрации и свист при торможении

Перед установкой колеса вручную прокачайте тормозную педаль до появления устойчивого сопротивления для прижатия колодок к диску. После монтажа выполните 3-4 плавных остановки с 50 км/ч для притирки поверхностей, избегая резких торможений в первые 200 км пробега.

Размещение противоскрипных пластин (если предусмотрены)

Противоскрипные пластины устанавливаются между колодкой и суппортом/поршнем для подавления вибраций. Их наличие зависит от комплектации и года выпуска Hyundai Accent. Обязательно сверьтесь с технической документацией конкретной модели перед началом работ.

При наличии пластин демонтируйте старые элементы вместе с изношенными колодками. Тщательно очистите посадочные места от грязи и коррозии металлической щеткой. Пренебрежение очисткой приведет к неправильной установке и сохранит скрип.

Порядок монтажа пластин

Соблюдайте строгую последовательность сборки:

Нанесите тонкий слой высокотемпературной смазки на тыльную сторону каждой новой колодки
Установите противоскрипные пластины согласно конфигурации:
- Верхние пластины фиксируются в пазах суппорта
- Нижние пластины крепятся в направляющих скобах
Вставьте колодки в пластины до характерного щелчка
Убедитесь в отсутствии перекосов и свободном ходе колодок

Важно: Пластины имеют строгую ориентацию – перепутанные стороны вызовут заклинивание тормозов. Сравните расположение старых и новых элементов перед установкой. Используйте только оригинальные пластины или качественные аналоги, соответствующие каталогу запчастей для вашего VIN.

Контроль положения пружинных фиксаторов

Пружинные фиксаторы выполняют критически важную функцию: они обеспечивают стабильную посадку колодки в суппорте и предотвращают ее перекосы или вибрации при торможении. Неправильная установка этих элементов приводит к скрипам, неравномерному износу колодок и преждевременному выходу из строя тормозного узла.

Перед монтажом новых колодок тщательно проверьте состояние фиксаторов – они не должны иметь трещин, следов коррозии или деформации. Убедитесь, что металлические скобы свободно перемещаются в посадочных пазах суппорта без заеданий, а их пружинные усилия соответствуют норме.

Ключевые этапы контроля

Ориентация скоб: Каждый фиксатор имеет строго определенное положение – концы с зацепами должны быть направлены внутрь суппорта, а изгибы пружин – наружу для плотного прижима колодки.
Проверка натяжения: После установки вручную покачайте колодку – допустимый люфт не превышает 0,5 мм. Чрезмерное движение указывает на ослабление пружин.
Контроль контакта: Фиксаторы обязаны всей плоскостью прилегать к торцевым поверхностям колодки без перекосов. Зазоры недопустимы.

Ошибка монтажа	Последствие
Перевернутая установка скобы	Срыв колодки с направляющей, заклинивание
Загрязнение посадочных пазов	Снижение подвижности фиксатора, неравномерный износ
Использование деформированных пружин	Вибрации и скрипы при торможении

Обязательно смажьте точки контакта фиксаторов с колодкой и суппортом высокотемпературной медной смазкой. Это предотвратит коррозионное закисание и обеспечит свободное перемещение деталей при температурных расширениях.

Обработка рабочих поверхностей суппорта термопастой

Нанесение высокотемпературной термопасты на направляющие суппорта – обязательный этап при замене колодок. Состав предотвращает коррозию металла, устраняет скрипы и обеспечивает плавное скольжение скоб по направляющим пальцам. Без обработки возрастает риск закисания механизма, неравномерного износа колодок и перегрева тормозной системы.

Очистите посадочные места скобы и тыльные стороны металлических противоскрипных пластин колодок от грязи, ржавчины и старой смазки. Используйте медную или керамическую термопасту с рабочей температурой от +1200°C. Наносите тонкий равномерный слой исключительно на плоские контактные зоны, избегая попадания на резиновые пыльники, тормозной диск или фрикционную часть колодок.

Ключевые правила обработки

Контроль толщины слоя: избыток пасты выдавится при сборке и загрязнит тормозной механизм. Достаточно покрытия толщиной 0,2–0,5 мм. Не заменяйте термопасту графиткой или литолом – они теряют свойства при нагреве.

Обработайте паз скобы, куда вставляются колодки
Нанесите пасту на выступы противоскрипных пластин
Смажьте тыльную сторону металлических пластин колодок

Зона нанесения	Материал	Последствия отсутствия пасты
Направляющие скобы	Металл	Коррозия, заклинивание
Противоскрипные пластины	Нержавеющая сталь	Вибрации, скрежет

Сборка тормозного суппорта

Очистите направляющие пальцы и посадочные места суппорта от грязи металлической щёткой, затем обработайте поверхности медной смазкой. Установите новые колодки в скобу, убедившись в правильном расположении противоскрипных пластин и датчика износа (если предусмотрено).

Смажьте поршень цилиндра тормозной жидкостью и аккуратно вдавите его до упора с помощью С-образного зажима. Проверьте состояние резинового уплотнения поршня – при трещинах или деформации замените его.

Последовательность сборки

Наденьте суппорт на тормозной диск, совместив с колодками
Вставьте направляющие пальцы в скобу, предварительно нанеся на них тонкий слой специальной высокотемпературной смазки
Равномерно затяните болты крепления с моментом 25–30 Н∙м (уточните в мануале для вашего года выпуска)
Подключите тормозной шланг, заменив медные шайбы на новые

Обязательные проверки после сборки:

Прокачайте тормозную систему для удаления воздуха
Убедитесь в отсутствии подтеканий жидкости
Проверьте свободный ход суппорта без заклиниваний
Перед выездом 3–5 раз энергично нажмите педаль тормоза для выставления зазоров

Установка суппорта на штатное место

Проверьте корректность размещения новых колодок в скобе суппорта: фрикционные накладки должны полностью прилегать к поверхности тормозного диска, а противошумные пластины – к скобе. Убедитесь, что поршень тормозного цилиндра вдавлен до упора, а направляющие пальцы очищены от грязи и обработаны высокотемпературной смазкой.

Наденьте суппорт на тормозной диск, совместив монтажные отверстия со скобой. Вставьте направляющие пальцы в посадочные гнёзда, после чего зафиксируйте их штатными болтами крепления. Проверьте отсутствие перекосов и свободный ход суппорта относительно скобы.

Ключевые этапы фиксации

Затяжка болтов направляющих:
- Используйте динамометрический ключ
- Момент затяжки: 25-30 Н·м (уточните в мануале)
- Последовательность: равномерное закручивание крест-накрест
Контроль подвижности:
- Проверьте свободное перемещение суппорта по направляющим
- Убедитесь в отсутствии заклиниваний

Компонент	Параметр затяжки
Болты направляющих	25-30 Н·м
Скоба суппорта (при демонтаже)	90-110 Н·м

Установите колесо и обязательно произведите пробную обкатку. Перед движением 3-5 раз выжмите педаль тормоза до упора для выставления рабочего зазора. Проверьте отсутствие утечек тормозной жидкости и вибраций при торможении.

Затяжка направляющих болтов с правильным усилием

Правильный момент затяжки направляющих болтов суппорта критичен для корректной работы задних тормозов Hyundai Accent. Превышение усилия приводит к деформации направляющих пальцев и заклиниванию суппорта, а недостаточное – к люфту и неравномерному износу колодок.

Используйте динамометрический ключ для точного контроля. Для большинства моделей Hyundai Accent момент затяжки направляющих болтов задних суппортов составляет 25-35 Н·м (Ньютон-метров). Точное значение уточняйте в технической документации конкретного года выпуска.

Порядок выполнения

Очистите резьбу болтов и отверстий от грязи и старой смазки
Нанесите на направляющие пальцы высокотемпературную медную смазку (например, Molykote Cu-7439)
Вставьте болты в посадочные места суппорта без перекосов
Затягивайте крест-накрест с поэтапным увеличением усилия:
- Первый проход: 10 Н·м
- Второй проход: 20 Н·м
- Финишный проход: до указанного в мануале значения

Важно: Не применяйте ударные инструменты. После установки проверьте свободный ход суппорта – он должен перемещаться по направляющим без заеданий.

Монтаж защитной скобы (если снималась)

Очистите посадочную площадку на суппорте и тыльную сторону новой скобы металлической щеткой, удалив ржавчицу и грязь. Нанесите тонкий слой высокотемпературной смазки (например, медной) на поверхности скобы, контактирующие с суппортом и колодками – это предотвратит скрипы и коррозию.

Проверьте целостность фиксирующих пружин или язычков скобы. Аккуратно наденьте скобу на суппорт, совмещая ее пазы с направляющими. Убедитесь, что все выступы скобы плотно зашли в соответствующие пазы суппорта, а фиксаторы полностью встали на место.

Ключевые моменты установки

Правильная ориентация: Скоба имеет строго определенное положение – перепутанные верх/низ или лево/право приведут к заклиниванию колодок.
Фиксация: После монтажа вручную пошевелите скобу – она должна сидеть плотно, без люфтов. Незакрепленная скоба вызовет стук при торможении.
Проверка хода колодок: Вставьте колодки в скобу (без поршня суппорта) – они должны перемещаться с небольшим усилием, но без заеданий.

Перед установкой колеса визуально убедитесь, что скоба не касается диска и равномерно охватывает колодки по всей площади.

Повторная проверка свободного хода суппорта

После установки новых колодок и обратной сборки суппорта критически важно убедиться в отсутствии заеданий направляющих. Для этого возьмитесь за скобу суппорта рукой и попытайтесь сдвинуть её вдоль оси поворота (влево-вправо относительно ступицы). Корректно собранный узел должен перемещаться плавно, без рывков и чрезмерного усилия. Если движение затруднено, потребуется повторная разборка для очистки и смазки направляющих.

Дополнительно проверьте люфт суппорта в сборе с скобой. Возьмитесь за корпус пальцами и покачайте его перпендикулярно плоскости диска. Допустим минимальный свободный ход (до 1–2 мм), свидетельствующий о правильной посадке на направляющих. Полное отсутствие подвижности или выраженный стук указывают на ошибки монтажа – например, перетянутые болты или загрязнение каналов.

Порядок действий при выявлении проблем

Ослабьте крепёжные болты скобы суппорта к ступице.
Извлеките направляющие пальцы, полностью очистите их ветошью от старой смазки и загрязнений.
Обработайте пальцы специальной высокотемпературной смазкой (например, Molykote CU-7439).
Проверьте состояние резиновых пыльников: трещины или деформация требуют замены.
Соберите узел, затягивая болты направляющих с моментом 25–30 Н∙м (точное значение уточняйте в мануале).

Критерии успешной проверки:

Суппорт двигается по направляющим от легкого усилия руки
Отсутствие скрипов и провалов при перемещении
Равномерный зазор между колодкой и диском по всему периметру

Фиксация винтов с рекомендованным моментом затяжки

При сборке тормозного механизма критически важно соблюдать момент затяжки направляющих суппорта и крепежных элементов. Пренебрежение этим параметром приводит к неравномерному износу колодок, вибрациям при торможении и преждевременному выходу деталей из строя. Использование динамометрического ключа – обязательное условие корректного монтажа.

Перетяжка увеличивает нагрузку на резьбовые соединения, вызывая деформацию направляющих пальцев и заклинивание суппорта. Недотяжка провоцирует самопроизвольное откручивание болтов во время эксплуатации, что создает аварийную ситуацию. Все соединения затягиваются в два этапа: предварительная фиксация и окончательная доводка до номинального значения.

Типовые параметры для Hyundai Accent

Элемент	Момент затяжки (Н·м)
Направляющие пальцы суппорта	28-35
Скоба суппорта к ступице	70-85
Колесные болты	100-120

Порядок выполнения:

Очистите резьбовые каналы от грязи и остатков старой смазки
Нанесите медную смазку только на нерабочие части направляющих
Затяните элементы в диагональной последовательности
Контролируйте момент ключом с пределом не выше 100 Н·м

После пробега 50-100 км повторно проверьте затяжку. Появление посторонних звуков при торможении требует немедленной диагностики соединений. Точные значения для вашей модели года выпуска уточняйте в сервисной документации.

Установка заднего колеса на ступицу

Перед монтажом очистите ступицу и внутреннюю поверхность диска металлической щёткой, удаляя коррозию и загрязнения. Совместите отверстия диска со шпильками ступицы, плотно прижмите колесо к торцевой поверхности. Убедитесь в отсутствии перекосов.

Наживите все гайки (или болты) вручную по часовой стрелке до соприкосновения с диском. Не используйте ударные инструменты на этом этапе – резьба должна заходить свободно. Приподнимите домкратом автомобиль, чтобы снять нагрузку с подвески перед финальной затяжкой.

Затягивайте крепёж крестообразной последовательности, двигаясь по диагонали (например: 1-3-2-4 для 4-гаечных колёс)
Применяйте динамометрический ключ с моментом 100-110 Н·м (точное значение уточняйте в руководстве Hyundai Accent)
Повторите затяжку в два этапа: предварительный (50% момента) и окончательный (100%)

Этап установки	Критичные ошибки
Очистка поверхностей	Оставленная грязь → биение колеса
Затяжка крепежа	Нарушение порядка → деформация диска
Контроль момента	Превышение усилия → срыв резьбы

После установки проверьте свободное вращение колеса рукой – диск не должен задевать тормозной суппорт или щиток. Прокачайте тормозную систему перед началом эксплуатации.

Повторение операции для второго колеса

Процедура замены задних тормозных колодок на втором колесе полностью идентична выполненной операции. Установите автомобиль на ручной тормоз, снимите колесо после ослабления болтов, предварительно подняв домкратом. Очистите суппорт и тормозной диск от загрязнений перед началом работ.

Аккуратно снимите фиксирующие пружины и направляющие колодок, затем извлеките старые фрикционные накладки. Обязательно проверьте состояние поршня суппорта – при сильном загрязнении очистите его специальной жидкостью перед вдавливанием. Убедитесь в отсутствии подтеков тормозной жидкости.

Ключевые этапы установки

Вставьте новые колодки в скобы суппорта, соблюдая ориентацию (металлические пластины должны смотреть наружу)
Нанесите высокотемпературную смазку на тыльные стороны колодок и направляющие пальцы
Зафиксируйте элементы стопорными пружинами до характерного щелчка

После сборки проверьте свободное вращение диска – колодки не должны создавать сопротивление. Установите колесо на место, затяните болты крест-накрест с моментом 100–110 Н∙м. Перед тестовой поездкой прокачайте педаль тормоза для устранения зазоров.

Окончательная затяжка колёсных болтов на земле

После установки колеса на ступицу и предварительной затяжки болтов в положении "звезда" (крест-накрест), автомобиль необходимо опустить на землю. Это снимает нагрузку с подвески и обеспечивает правильное положение ступицы относительно колеса. Никогда не выполняйте окончательную затяжку на весу – это приведёт к неравномерному распределению усилия и возможному перекосу колеса.

Перед финальной затяжкой слегка покачайте автомобиль в продольном направлении, чтобы детали подвески заняли рабочее положение. Убедитесь, что домкрат и подставки полностью убраны из-под машины, а колёса касаются поверхности всей площадью. Только после этого приступайте к затяжке.

Порядок и контроль момента затяжки

Используйте динамометрический ключ с установленным значением момента, указанным в руководстве по эксплуатации Hyundai Accent (обычно 110–120 Н·м для моделей до 2017 года и 140 Н·м для поздних версий). Повторяйте затяжку по схеме "звезда" в 2–3 этапа:

Пройдите весь круг болтов, прикладывая половину требуемого момента.
Повторите проход с полным моментом в том же порядке.
Для контроля выполните дополнительный проход по кругу, проверяя отсутствие проворота гаек.

После пробега 50–100 км обязательно перепроверьте момент затяжки – новые колодки и диски могут дать усадку. Игнорирование этого этапа повышает риск самопроизвольного откручивания болтов.

Параметр	Значение	Важно
Момент затяжки	110–140 Н·м	Сверьтесь с VIN-кодом
Схема затяжки	Звезда (крест-накрест)	Обязательна для всех 4+ болтов
Повторная проверка	Через 50–100 км	Критично для безопасности

Прокачка тормозной системы (при необходимости)

Замена задних тормозных колодок на Hyundai Accent может потребовать последующей прокачки гидропривода, особенно если производился демонтаж суппорта или наблюдалась утечка тормозной жидкости. Эта процедура удаляет воздух из контура, предотвращая "проваливание" педали и снижение эффективности торможения. Работу выполняют с помощником, строго соблюдая последовательность контуров, указанную в руководстве к автомобилю.

Потребуется чистая тормозная жидкость (DOT-4, как правило), прозрачный шланг по размеру штуцера прокачки и емкость для старой жидкости. Предварительно проверьте уровень жидкости в бачке и долейте свежую до максимума. Избегайте попадания капель на лакокрасочное покрытие – жидкость агрессивна.

Порядок действий

Почистите штуцеры прокачки задних тормозных суппортов от грязи.
Наденьте шланг на штуцер, второй конец опустите в емкость с небольшим количеством жидкости.
Попросите помощника несколько раз нажать на педаль тормоза и удерживать её.
Открутите штуцер на ¼-½ оборота ключом – через шланг пойдет жидкость с пузырьками воздуха.
Затяните штуцер сразу после того, как педаль "провалится" до пола (помощник должен сигнализировать).
Повторяйте пункты 3-5 до полного исчезновения воздуха в вытекающей жидкости.
Прокачайте контуры в последовательности: правый задний → левый задний → правый передний → левый передний (уточните в мануале для вашей модификации).

Контролируйте уровень жидкости в бачке после прокачки каждого колеса! Не допускайте опустошения бачка – это приведет к повторному завоздушиванию. По окончании долейте свежую жидкость до отметки MAX, плотно закройте бачок. Проверьте ход педали: он должен быть упругим, без провалов. Обязательно испытайте тормоза на малой скорости перед поездкой.

Первичная притирка новых колодок

После установки задних колодок на Hyundai Accent требуется их первичная притирка для обеспечения полного контакта рабочих поверхностей с тормозными дисками. Этот этап формирует равномерный слой фрикционного материала, что напрямую влияет на эффективность торможения и предотвращает появление локальных перегревов.

Процесс притирки длится 200-300 км пробега. В этот период избегайте резких торможений со скорости выше 70 км/ч, длительного удержания педали тормоза на спусках и буксования с частично выжатым тормозом. Отдавайте предпочтение плавному замедлению с постепенным нарастанием усилия.

Ключевые правила притирки

Совершайте серии контролируемых торможений: разгонитесь до 60 км/ч, затем плавно снижайте скорость до 20 км/ч (8-10 повторений с интервалом 1-2 минуты)
После агрессивных замедлений дайте тормозам остыть – двигайтесь 5-7 минут без использования тормозов
Проверяйте равномерность нагрева дисков (тепловые пятна указывают на некорректную установку)

Пробег (км)	Допустимая интенсивность торможения
0-100	Только плавное замедление (ускорение ≤ 3 м/с²)
100-200	Короткие средние торможения (≤ 5 м/с²)
200-300	Постепенное возвращение к штатному режиму

Контрольный признак завершения притирки – исчезновение характерного запаха перегретых колодок и стабильное усилие на педали. При появлении вибраций, скрежета или снижения эффективности немедленно прекратите эксплуатацию и проверьте тормозную систему.

Игнорирование процедуры притирки сокращает ресурс колодок на 30-40% и может вызвать коробление дисков из-за неравномерного теплового расширения. После пробега 500 км выполните протяжку направляющих суппортов для компенсации усадки фрикционного материала.

Регулировка стояночного тормоза после замены

После установки новых задних колодок на Hyundai Accent стояночный тормоз требует обязательной регулировки из-за увеличенного зазора между фрикционными накладками и барабаном/диском. Невыполнение процедуры приведёт к неработоспособности "ручника" – рычаг будет ходить без усилия, а фиксация автомобиля на уклоне окажется ненадёжной.

Регулировку проводят при полностью опущенном рычаге тормоза. Точный метод зависит от конструкции задних тормозов: на барабанных версиях корректируют натяжение троса через лючок в тормозном щите, а на дисковых со стояночным механизмом внутри ступицы – вращением регулировочного болта суппорта или эксцентрика.

Порядок действий для барабанного варианта

Поднимите заднюю часть автомобиля домкратом, снимите колёса.
Отыщите сервисное отверстие в тормозном щите (обычно закрыто резиновой заглушкой).
Через отверстие отвёрткой вращайте регулировочное колесо до лёгкого трения колодок о барабан.
Отверните регулятор на 5-7 щелчков, провернув колесо рукой – должен появиться минимальный зазор без затирания.

Важно: Одинаково отрегулируйте оба колеса, иначе возможен перекос и самопроизвольный подтормаживание.

Для дисковых тормозов со встроенным механизмом

На суппорте найдите шестигранный регулировочный болт или эксцентрик.
Затягивайте болт ключом до момента плотного сжатия колодок.
Ослабьте на 1/4-1/2 оборота для обеспечения рабочего зазора.
Проверьте свободный ход колёс и отсутствие перегрева при пробной поездке.

Финальный этап для всех типов: Поднимите рычаг стояночного тормоза на 3-5 щелчков. Автомобиль должен оставаться неподвижным при попытке тронуться на первой передаче. Если требуется больше 6 щелчков – повторите регулировку.

Тестирование тормозов на малой скорости

После установки новых задних колодок на Hyundai Accent выполните обязательную проверку работоспособности тормозной системы. Начните с безопасной площадки без движения других автомобилей или препятствий.

Плавно троньтесь с места, разгонитесь до 10-20 км/ч и выполните серию контролируемых торможений. Сосредоточьтесь на ощущениях от педали тормоза и поведении автомобиля. Повторите процедуру 3-5 раз для стабилизации колодок.

Ключевые аспекты проверки

Во время тестов оценивайте следующие параметры:

Усилие на педали: Отсутствие провалов или излишней жесткости
Равномерность замедления: Автомобиль не должно уводить в сторону
Звуковые эффекты: Отсутствие скрежета, визга или щелчков
Вибрации: Проверка руля и кузова на предмет биения при торможении

Результаты тестирования зафиксируйте в таблице:

Параметр	Норма	Отклонение
Ход педали	Упругий, без провалов	Мягкая или жесткая педаль
Траектория	Прямолинейное замедление	Увод влево/вправо
Шум	Отсутствие посторонних звуков	Скрип, гул, стук

При обнаружении отклонений заглушите двигатель и проверьте правильность сборки суппортов, состояние тормозных дисков и уровень жидкости. Избегайте резких торможений на высоких скоростях до завершения обкатки колодок (200-300 км).

Контроль свободного хода педали тормоза

После замены задних колодок на Hyundai Accent необходимо проверить свободный ход педали тормоза. Эта процедура гарантирует корректную работу гидравлической системы и отсутствие воздушных пробок в магистралях. Пренебрежение контролем может привести к снижению эффективности торможения или заклиниванию суппортов.

Свободный ход измеряется при заглушенном двигателе путем многократного нажатия педали до упора для стабилизации давления. Норма для Accent составляет 3-8 мм от верхнего положения до момента ощутимого сопротивления. Превышение значения указывает на необходимость прокачки тормозов или регулировки толкателя вакуумного усилителя.

Алгоритм диагностики и устранения неполадок

Нажмите педаль 5-7 раз с усилием 50-70 Н для выравнивания давления
Зафиксируйте начальное положение педали линейкой
Медленно нажимайте до появления сопротивления
Измерьте пройденное расстояние

Симптом	Причина	Решение
Ход > 8 мм	Воздух в системе, износ главного цилиндра	Прокачка контуров, замена уплотнителей
Ход < 3 мм	Перетяжка регулировочного болта суппорта	Корректировка положения механизма ручника

Обязательно проверьте уровень тормозной жидкости и герметичность шлангов. При наличии провалов или жесткости педали повторите прокачку, начиная с заднего правого колеса. После регулировки свободного хода испытайте тормоза на безопасном участке дороги с постепенным увеличением скорости.

Проверка герметичности соединений

После замены колодок и прокачки тормозов критически важно проверить герметичность всех соединений гидравлической системы. Убедитесь в отсутствии подтеканий тормозной жидкости в местах установки новых колодок, вокруг суппорта, штуцера прокачки и подводящих тормозных трубок.

Осмотрите зону вокруг задних тормозных механизмов на предмет появления свежих капель или мокрых пятен. Особое внимание уделите штуцеру прокачки – даже минимальная течь в этом месте приведет к падению давления в контуре и отказу тормозов.

Порядок действий:

Тщательно протрите насухо суппорт, штуцер и прилегающие трубки ветошью.
Попросите помощника 5-7 раз энергично нажать на педаль тормоза и удерживать её.
Пока педаль под давлением, внимательно осмотрите:
- Тормозной шланг и его наконечники
- Металлические тормозные трубки
- Корпус суппорта вокруг поршня
- Штуцер прокачки и его резьбу
Отпустите педаль и повторите осмотр через 2-3 минуты на предмет постепенного просачивания.

Элемент	Признак негерметичности
Штуцер прокачки	Появление жидкости на резьбе или гранях
Тормозной шланг	Влажные потёки, вздутие резины
Соединение трубки с суппортом	Капли у развальцовки или гайки
Уплотнение поршня суппорта	Подтёки на внутренней поверхности щита

Обнаружение любой течи – повод для немедленного устранения неисправности. Затяните соединения динамометрическим ключом с усилием, указанным в руководстве Hyundai Accent. Если подтяжка не помогает, замените повреждённые компоненты. Эксплуатация автомобиля с негерметичными тормозами запрещена!

Осмотр на отсутствие утечек тормозной жидкости

После демонтажа колеса и снятия тормозного барабана (или суппорта для дисковых систем) тщательно обследуйте все компоненты заднего тормозного механизма. Особое внимание уделите местам соединений, резиновым уплотнениям и поверхностям металлических деталей на наличие влажных пятен, подтёков или свежих маслянистых отложений.

Обязательно проверьте состояние тормозных шлангов и металлических трубок, ведущих к задним колёсам. Исключите наличие трещин, вздутий на шлангах, коррозии на трубках или следов жидкости вокруг фитингов. Любые признаки увлажнения указывают на нарушение герметичности.

Ключевые зоны контроля

Колесный цилиндр (барабанные тормоза): Осмотрите корпус цилиндра и резиновые пыльники штоков. Мокрые потёки внутри барабана или на колодках – явный признак течи.
Поршни суппорта (дисковые тормоза): Проверьте целостность пыльников поршней. Выступившая наружу жидкость или разрывы резины требуют замены уплотнений.
Штуцеры прокачки: Убедитесь в сухости штуцеров и отсутствии капель на их резьбовой части.
Тормозные магистрали: Проследите весь путь трубок и шлангов от кузова до тормозного механизма на предмет коррозии, механических повреждений или потёков.

Обнаруженные утечки устраните до установки новых колодок. Замените повреждённые шланги, трубки, колесные цилиндры или ремонтные комплекты суппортов. Пренебрежение этим этапом приведёт к падению уровня тормозной жидкости, попаданию воздуха в систему и полному отказу тормозов.

Контроль равномерности срабатывания задних тормозов

После установки новых колодок запустите двигатель и несколько раз нажмите педаль тормоза для компенсации зазора в механизме. Прокачайте систему при наличии воздуха в контурах задних тормозов – характерные признаки: мягкая педаль или необходимость многократных качаний для срабатывания.

Проверьте свободный ход суппортов: приподнимите автомобиль домкратом, вращайте колесо вручную и убедитесь в отсутствии заклинивания. Неравномерное сопротивление вращению между левым и правым колесом указывает на проблемы с направляющими или поршнем цилиндра.

Процедура диагностики

Тест на ходу: Разгонитесь до 40 км/ч на пустой дороге и выполните плавное торможение. Биение руля или увод автомобиля в сторону свидетельствуют о неравномерности срабатывания.

Контроль нагрева дисков:

Совершите 5-7 интенсивных торможений с 60 км/ч до 20 км/ч
Остановитесь и измерьте инфракрасным термометром температуру дисков у ступицы
Допустимая разница между сторонами – не более 15°C

Проблема	Возможная причина
Перегрев одного диска	Заклинивание направляющих суппорта
Холодный диск	Завоздушивание контура, повреждение шланга
Вибрация при торможении	Деформация диска, неотцентрованные ступицы

Обязательно проверьте состояние тормозной жидкости: потемнение или влага в составе снижают эффективность работы гидравлики. Замените жидкость если с последней замены прошло более 2 лет.

Предупреждения о возможных постмонтажных шумах

После замены задних тормозных колодок на Hyundai Accent возможно возникновение посторонних звуков в первые километры пробега. Это связано с необходимостью притирки новых элементов к поверхности тормозного диска. Незначительный скрежет или шуршание обычно исчезают самостоятельно после 100-200 км эксплуатации при умеренном торможении.

Особое внимание уделите корректной установке противошумных пластин и пружинных фиксаторов. Их деформация или отсутствие гарантированно вызовут металлический лязг и вибрации. Обязательно очищайте посадочные места суппорта от коррозии перед монтажом – загрязнения нарушают позиционирование колодок и провоцируют неравномерный износ с характерным свистом.

Критичные шумы, требующие вмешательства

Немедленно прекратите эксплуатацию при появлении:

Резкого металлического скрежета – указывает на полный износ фрикционного слоя или смещение колодки
Вибрации в педали тормоза – свидетельствует о перекручивании или заклинивании направляющих суппорта
Постоянного гула – возможен контакт тормозного щита с диском из-за неправильного монтажа

Обязательно проверьте свободный ход поршня суппорта и отсутствие подклинивания после сжатия. Заклинивший механизм вызывает перегрев и вой на высоких скоростях. Для диагностики используйте таблицу характерных шумов:

Тип звука	Возможная причина	Действия
Периодический скрип	Недостаточная притирка колодок	Провести серию плавных торможений со скорости 60 км/ч
Лязг при наезде на кочки	Ослабление пружин фиксатора	Переустановить стопорные скобы и пружины
Шум "металл по металлу"	Износ индикатора или фрикционного слоя	Немедленная замена колодок

Используйте оригинальные противошумные смазки для тыльной стороны колодок и направляющих пальцев. Нанесение медной пасты на непредусмотренные участки (рабочую поверхность, ступицу) вызовет свист и снижение эффективности торможения.

Проверка положения индикатора износа колодок

Индикатор износа на задних колодках Hyundai Accent представляет собой металлическую пружинную пластину, закреплённую на фрикционной накладке. Его основная функция – предупреждение о критическом истончении фрикционного слоя посредством звукового сигнала при контакте с тормозным диском.

При замене колодок обязательно убедитесь, что индикатор установлен на внутренней колодке каждого колеса (ближней к оси автомобиля). Направление пластины должно соответствовать вращению диска: стрелка или маркировка на индикаторе обязана указывать по ходу движения автомобиля вперёд.

Ключевые аспекты контроля индикатора

Правильность позиционирования проверяйте по следующим параметрам:

Сторона установки: индикатор монтируется только на внутренних колодках (парные элементы на одном суппорте идут без сигнальных пластин).
Ориентация по вращению: фиксирующий язычок или стрелка на пластине направлены к передней части автомобиля (по направлению движения).
Жёсткость крепления: пластина должна быть плотно зафиксирована в пазе колодки без люфтов, её контактная часть не касается диска при новом состоянии накладок.

Некорректный монтаж (например, перевёрнутая установка или размещение на внешней колодке) приведёт к ложному срабатыванию скрипа или полному отсутствию сигнала об износе. При замене колодок всегда сверяйтесь со схемой в руководстве по ремонту, так как конструкция может отличаться в зависимости от года выпуска Accent.

Утилизация старых тормозных колодок правильно

Старые тормозные колодки Hyundai Accent содержат токсичные компоненты: металлическую стружку, абразивные материалы (включая возможный асбест), смолы и тяжёлые металлы. Их попадание в почву или водоёмы вызывает долговременное загрязнение окружающей среды, а пыль при неправильном обращении опасна для дыхательных путей.

Категорически запрещено выбрасывать изношенные колодки с бытовым мусором, сжигать их или оставлять на открытом воздухе. Это нарушает экологические нормы и может привести к штрафам согласно законодательству РФ об отходах производства.

Алгоритм безопасной утилизации

Упаковка: Поместите колодки в герметичный пластиковый пакет или контейнер сразу после демонтажа, чтобы предотвратить распространение пыли.
Поиск пункта приёма:
- Специализированные автомастерские (часто принимают колодки при замене)
- Станции техобслуживания Hyundai
- Экологические центры утилизации автоотходов (уточняйте категорию "автохимия и фрикционные материалы")
Передача отходов: Сдайте упакованные колодки сотруднику пункта приёма. Требуйте документальное подтверждение утилизации (акт приёма-передачи).

Для проверки адресов используйте экологические карты вашего региона или сервисы типа Recyclemap. Уточняйте возможность приёма именно фрикционных материалов заранее по телефону.

Педаль тормоза стала мягкой после замены задних колодок: причины и решения

Мягкая педаль тормоза после замены задних колодок на Hyundai Accent обычно свидетельствует о попадании воздуха в гидравлическую систему. Это происходит при неправильном сжатии поршня суппорта или отсоединении тормозных шлангов без последующей прокачки. Также причиной может быть недостаточный уровень тормозной жидкости в бачке.

Другие возможные факторы включают износ главного тормозного цилиндра, микротрещины в шлангах или неполное прилегание колодок из-за загрязнения направляющих. Необходимо немедленно проверить систему на предмет утечек и герметичность соединений.

Способы устранения проблемы

Основной метод восстановления нормальной работы тормозов – прокачка системы в строгой последовательности:

Заполните бачок тормозной жидкостью DOT-4 до максимума
Начните прокачку с правого заднего колеса, затем левое заднее, правое переднее, левое переднее
Наденьте прозрачный шланг на штуцер суппорта, погрузив второй конец в емкость с жидкостью
При работающем двигателе 2-3 раза энергично нажмите педаль, затем удерживайте её
Открутите штуцер на ½ оборота до вытекания жидкости без пузырьков воздуха
Повторяйте процедуру до появления плотной струи на каждом колесе

Симптом	Причина	Решение
Педаль медленно проваливается	Утечка в магистралях	Проверка шлангов, замена уплотнений
Вибрация при торможении	Деформация диска	Проточка или замена диска
Скрежет после замены	Неправильная установка колодок	Повторная сборка с очисткой направляющих

Если после прокачки педаль не восстанавливает жесткость, проверьте главный тормозной цилиндр на течь в вакуумный усилитель. При работе с ABS может потребоваться диагностика сканером для активации насоса модулятора при прокачке.

Регулярный контроль колодок после замены

После установки новых задних тормозных колодок на Hyundai Accent критически важен регулярный мониторинг их состояния. Первые 200-300 км пробега являются притирочным периодом, когда происходит адаптация поверхностей колодок и дисков/барабанов к друг другу. В этот интервал избегайте агрессивного торможения и резких остановок.

Проверяйте визуальные и аудиальные признаки износа каждые 5 000 км или при появлении тревожных симптомов. Особое внимание уделяйте равномерности стирания фрикционного материала на левом и правом колесе – различия могут указывать на заклинивание суппорта или проблемы с гидравликой.

Ключевые параметры для проверки

Контрольные точки при диагностике:

Толщина фрикционного слоя: Минимально допустимый остаток – 2-3 мм вместе с металлической основой
Наличие зазора: Между колодкой и диском (1-3 мм при отпущенной педали)
Распределение износа: Отсутствие сколов, глубоких борозд и масляных пятен на поверхности

Показатель	Норма	Тревожные признаки
Звук при торможении	Отсутствие скрипа/визга	Металлический скрежет (стерт накладки)
Пыль в колесах	Минимальное скопление	Крупные металлические частицы в пыли
Ход педали	Упругость без провалов	Увеличенный ход или вибрация

Обязательные действия при обнаружении отклонений:

Измерьте остаточную толщину колодок штангенциркулем через смотровое окно суппорта
Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке (резкое падение указывает на утечку)
Проинспектируйте целостность пыльников направляющих пальцев и поршней суппорта

Не игнорируйте даже незначительные изменения в работе тормозов – на Hyundai Accent задние механизмы склонны к закисанию из-за дорожных реагентов. Повторная диагностика через 1 000 км после замены обязательна для выявления ранних стадий проблем.

Стиль вождения	Рекомендуемый интервал проверки
Спокойный (трасса/пригород)	Каждые 10 000 км
Активный (город/перегрузы)	Каждые 5 000–7 000 км

Ошибки при замене задних колодок Hyundai Accent и как их избежать

Неправильное вдавливание поршня суппорта – распространённая ошибка. На задних тормозах Accent поршень требует вращения (обычно по часовой стрелке) при вдавливании, а не просто линейного давления. Использование универсальных зажимов без функции проворачивания повреждает механизм.

Игнорирование чистки и смазки направляющих пальцев приводит к заклиниванию суппорта. Грязь, коррозия и старая засохшая смазка нарушают свободный ход, вызывая перегрев и неравномерный износ новых колодок. Отсутствие профилактики этой области гарантирует повторный ремонт.

Критические ошибки и решения

Ошибка	Как избежать
Забыта установка противоскрипных пластин	Перед монтажом новых колодок убедитесь, что антивибрационные пластины (пружины) очищены и поставлены на штатные места согласно схеме в руководстве.
Смешивание колодок от разных осей или сторон	Меняйте колодки только парами на одной оси. Сразу разложите детали левой и правой стороны в отдельные зоны, сверяя артикулы.
Попадание смазки на фрикционный слой	При обработке тыльной стороны колодок и направляющих используйте минимальное количество специальной высокотемпературной смазки. Исключите контакт смазочных материалов с рабочей поверхностью колодок.
Не проверен износ дисков	Обязательно измерьте толщину тормозных дисков микрометром. При превышении допустимого износа или наличии глубоких борозд замените диски вместе с колодками.

Проверка ручного тормоза после сборки
- После замены 5–6 раз энергично поднимите рычаг стояночного тормоза
- Убедитесь, что задние колёса блокируются без задержек
- При слабом срабатывании отрегулируйте трос через лючок в салоне
Обкатка новых колодок
- Первые 300 км избегайте экстренного торможения
- Выполните 10–15 плавных замедлений с 80 км/ч до 20 км/ч
- Контролируйте отсутствие вибраций и посторонних звуков

Список источников

При подготовке материала о замене задних тормозных колодок Hyundai Accent использовались проверенные технические источники.

Основой для инструкций послужили следующие документы и материалы.

Официальное руководство по ремонту Hyundai Accent для соответствующего поколения и года выпуска
Сервисные мануалы Hyundai Motor Company по обслуживанию тормозных систем
Видеоинструкции автопроизводителя по демонтажу суппортов и замене колодок
Технические бюллетени о спецификациях деталей тормозной системы
Публикации в профильных автомобильных журналах о ремонте корейских авто
Отчёты независимых автомастерских о типовых работах с тормозами Accent
Инженерная документация на оригинальные запчасти и аналоги

Аккумулятор	Отсоедини минусовую клемму
Блок ABS	Извлеки соответствующий предохранитель