Замена задних тормозных колодок Шевроле Круз своими руками
Статья обновлена: 18.08.2025
Своевременная замена тормозных колодок критически важна для безопасности управления автомобилем.
Изношенные задние колодки снижают эффективность торможения, увеличивают нагрузку на тормозной диск и могут вызывать скрип или вибрацию.
Процедура замены на Chevrolet Cruze требует базовых навыков и соблюдения мер предосторожности.
Установка автомобиля на ровную твердую поверхность
Паркуйте Шевроле Круз на горизонтальной площадке с асфальтовым или бетонным покрытием. Убедитесь в отсутствии уклонов, неровностей или рыхлого грунта под колесами – это критично для стабильности машины при подъеме домкратом и снятии колес.
Затяните ручной тормоз до упора для блокировки задних колес. Переведите рычаг автоматической коробки в положение "P" (Parking), на механической коробке включите первую передачу. Это исключит самопроизвольное движение автомобиля во время работ.
Дополнительная фиксация
- Передние колеса зафиксируйте противооткатными башмами или крупными камнями с двух сторон
- При использовании домкрата и стоек подготовьте их заранее – проверьте исправность механизмов
- Избегайте деревянных подкладок под опоры – они могут треснуть под нагрузкой
| Элемент | Требование |
| Тип поверхности | Бетон, асфальт или утрамбованный гравий |
| Наклон поверхности | Не более 2-3 градусов |
| Дополнительные упоры | Обязательны для незадействованных колес |
Помните: неправильная установка авто – главная причина травм при самостоятельном ремонте. Повторно проверьте устойчивость кузова перед началом работ с тормозной системой.
Фиксация передних колес противооткатными упорами
Перед подъемом задней части автомобиля необходимо надежно зафиксировать передние колеса противооткатными упорами. Это предотвратит непреднамеренное движение автомобиля, которое может произойти при приложении усилий во время ремонтных работ.
Установите противооткатные упоры (башмаки) перед передними колесами, плотно прижав их к покрышкам. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности и включена первая передача (или положение «Park» для автоматической коробки передач), а также затянут ручной тормоз.
Порядок действий
- Поставьте автомобиль на ровную площадку
- Затяните ручной тормоз до упора
- Включите первую передачу (для МКПП) или положение «Park» (для АКПП)
- Поместите противооткатные упоры перед передними колесами, плотно прижав к шинам
- Попробуйте толкнуть автомобиль вперед для проверки надежности фиксации
Важные нюансы: Используйте только сертифицированные металлические или резино-металлические упоры. Деревянные бруски или камни могут раскрошиться под нагрузкой. При отсутствии противооткатных башмаков допустимо использовать специальные клинья из противоскользящего материала.
Ослабление колесных болтов задних колес
Перед подъемом автомобиля ослабьте колесные болты задних колес на ровной поверхности. Убедитесь, что автомобиль стоит на передаче (механическая КПП) или в режиме "Park" (автоматическая КПП), затянут ручной тормоз, а под передние колеса установлены противооткатные упоры.
Используйте баллонный ключ подходящего размера (для Шевроле Круз обычно 17 мм или 19 мм). Приложите ключ к болту и нажимайте ногой или рукой строго против часовой стрелки. При сильной затяжке допустимо использовать рычаг-удлинитель из металлической трубы для увеличения плеча.
Правильная последовательность действий
- Очистите резьбу болтов от грязи металлической щеткой.
- Ослабляйте болты по диагональной схеме ("звездочка"): начните с любого болта, затем перейдите к противоположному по диагонали.
- Снижайте усилие постепенно: каждый болт ослабляйте на ½ оборота за один подход.
- Не выкручивайте болты полностью! Оставьте их закрученными на 3-4 нитки резьбы для фиксации колеса.
| Инструмент | Назначение | Особенности |
|---|---|---|
| Баллонный ключ 17/19 мм | Ослабление болтов | Должен плотно садиться на грани |
| Металлическая щетка | Очистка резьбы | Обязательна при наличии коррозии |
| Удлинитель трубы (50-80 см) | Увеличение рычага | Использовать аккуратно без резких движений |
Важно: при работе с переднеприводными модификациями учитывайте, что задние болты часто "прикипают" сильнее передних из-за меньшего обслуживания. Если болт не поддается, обработайте резьбу проникающей смазкой типа WD-40 и выждите 10-15 минут перед повторной попыткой.
Поднятие задней части домкратом с контролем устойчивости
Найдите официальные точки поддомкрачивания для задней части Chevrolet Cruze, указанные в руководстве по эксплуатации; обычно они расположены на усиленных участках порогов или под балкой задней оси, обозначенных специальными вырезами или стрелками.
Зафиксируйте передние колеса противооткатными башмаками или крупными камнями, включите стояночный тормоз и первую передачу (для МКПП) или режим "Паркинг" (для АКПП), чтобы исключить движение автомобиля вперед-назад во время подъема.
Последовательность подъема и обеспечения устойчивости
- Установите домкрат строго под выбранную точку поддомкрачивания, совместив его опорную площадку с металлическим усилением кузова.
- Плавно поднимайте автомобиль до отрыва колеса от земли на 3-5 см. Избегайте чрезмерного подъема – это снижает стабильность.
- Немедленно установите страховочную стойку или дополнительный домкрат под ближайшую надежную точку (например, заднюю балку подвески). Глубина захода опоры в паз стойки – не менее ⅔ длины.
- Повторите процесс для второго заднего колеса. Не поднимайте одновременно оба бока!
| Контроль устойчивости | Опасные ошибки |
|---|---|
| Проверка раскачивания: нажмите на кузов в районе багажника – авто не должно шататься | Подъем на грунте, песке или уклоне более 5° |
| Двойное страхование: основная точка – на домкрате, резервная – на стойке | Использование кирпичей, деревяшек вместо стоек |
| Минимальный зазор под днищем: 30 см для безопасного перемещения | Работа без противооткатных упоров под передними колесами |
Перед началом работ под автомобилем убедитесь в отсутствии люфта домкрата и стоек. При замене колодок запрещено:
- Залезать под кузов без страховочных опор
- Перемещать домкрат при поднятом авто
- Оставлять домкрат как единственную опору дольше 2 минут
Установка страховочных подставок под пороги
После подъема автомобиля домкратом, установите страховочные подставки под усиленные участки порогов. Используйте только специальные точки, обозначенные производителем – они расположены за пластиковыми заглушками или отмечены треугольными вырезами на порогах.
Никогда не работайте под машиной, опирающейся только на домкрат! Подставки должны плотно контактировать с кузовом, исключая проседание. Проверьте устойчивость, слегка покачав авто рукой – отсутствие люфта подтверждает надежную фиксацию.
Ключевые правила размещения
- Точки установки: Используйте только штатные зоны домкратирования на порогах, указанные в руководстве Chevrolet Cruze.
- Высота подставок: Регулируйте так, чтобы кузов опустился на них с минимальным зазором после подъема домкратом.
- Поверхность: Убедитесь, что подставки стоят на ровном твердом покрытии (асфальт, бетон).
Перед началом работ дважды проверьте устойчивость конструкции. Дополнительно подложите противооткатные упоры под передние колеса для исключения движения авто.
Полное снятие задних колес автомобиля
Установите автомобиль на ровную твердую поверхность, включите первую передачу (механическая КПП) или режим "Паркинг" (автоматическая КПП). Затяните ручной тормоз для дополнительной фиксации перед началом работ. Убедитесь, что двигатель заглушен, а ключ зажигания извлечен.
Поместите противооткатные упоры под передние колеса для предотвращения случайного движения. Подготовьте домкрат и баллонный ключ, предварительно ослабив болты крепления задних колес на ¼ оборота. Проверьте наличие всех необходимых инструментов: комплект головок, трещотка, монтировка.
Последовательность демонтажа колес
- Ослабление болтов: Снимите декоративные колпаки (при наличии). Используя баллонный ключ, окончательно ослабьте все колесные болты против часовой стрелки, но не откручивайте полностью.
- Поддомкрачивание: Найдите штатные точки подъема под порогами (обозначены треугольными вырезами в металле). Установите домкрат строго под точкой подъема. Медленно поднимите автомобиль до полного отрыва колеса от земли.
- Снятие колеса: Полностью выкрутите все болты крепления. Аккуратно снимите колесо, удерживая его двумя руками. При затруднении – легонько ударьте резиновой частью кулака по внутренней стороне шины.
| Элемент | Тип крепежа | Момент затяжки |
|---|---|---|
| Колесный диск | 5 болтов M12x1.5 | 110-120 Н·м |
| Ступица | Центральная гайка | Не требует демонтажа |
Важно: Снятые колеса уложите под пороги автомобиля или на устойчивую поверхность протектором вниз. Запрещено оставлять автомобиль на домкрате без страховочных подставок! Для продолжения работ установите опоры под заднюю балку.
Очистка суппорта от грязи сжатым воздухом
После демонтажа старых колодок и перед установкой новых тщательно очистите все детали суппорта. Скопившаяся пыль, песок и остатки изношенных фрикционных материалов нарушают работу механизма и ускоряют износ. Использование сжатого воздуха – самый эффективный метод удаления загрязнений из труднодоступных мест.
Направляйте струю воздуха под давлением на поршень суппорта, скобы, направляющие пальцы и их посадочные гнёзда. Особое внимание уделите пазам, в которых перемещаются колодки, и пространству вокруг резиновых пыльников. Держите сопло компрессора на расстоянии 10–15 см от деталей, чтобы избежать повреждения уплотнений сильным напором.
Ключевые правила и этапы очистки
Обязательно используйте средства индивидуальной защиты: очки или прозрачный щиток для глаз, респиратор и перчатки. Тормозная пыль содержит вредные для здоровья компоненты. Работайте в хорошо проветриваемом помещении или на улице, чтобы пыль не скапливалась в воздухе.
- Подготовьте компрессор: Убедитесь, что давление в ресивере составляет 6–8 бар. Подсоедините пистолет с узкой насадкой для точной подачи воздуха.
- Очистите наружные поверхности: Продуйте внешние части суппорта и скобы, удаляя крупные загрязнения.
- Обработайте внутренние полости: Продуйте направляющие пальцы и их посадочные отверстия в скобе. Удалите старую смазку и грязь из канавок под колодки.
- Очистите поршень: Направьте воздух под углом на торец поршня, стараясь не повредить пыльник. Вращайте поршень (если возможно) для равномерной очистки боковых поверхностей.
- Проверьте результат: После продувки все металлические поверхности должны быть чистыми, без комков грязи или слоя пыли.
Важно: Никогда не направляйте воздух непосредственно на резиновые пыльники поршня и направляющих пальцев под прямым углом и вплотную – это может порвать уплотнения. Если грязь въелась, предварительно обработайте детали специальной очищающей жидкостью для тормозов, дайте ей подействовать, затем сдувайте остатки воздухом.
| Элемент суппорта | Особенности очистки | Риски при нарушении |
|---|---|---|
| Направляющие пальцы | Продувать каналы вдоль оси пальца, сдувать старую смазку | Заклинивание, неравномерный износ колодок |
| Поршень | Чистить косой струей, избегая прямого удара по пыльнику | Повреждение пыльника, коррозия поршня |
| Пазы для колодок | Удалить окаменевшие остатки фрикционного материала | Заедание колодок, снижение эффективности торможения |
После полной очистки воздухом осмотрите все компоненты на предмет коррозии, трещин или износа. Только убедившись в чистоте и исправности суппорта, приступайте к смазке направляющих и сборке узла с новыми колодками.
Откручивание направляющих болтов суппорта
Перед откручиванием тщательно очистите область направляющих болтов от грязи металлической щёткой. Обработайте соединения проникающей смазкой типа WD-40 и дайте составу подействовать 5-10 минут – это снизит риск срыва резьбы. Убедитесь, что автомобиль стоит на ручнике и передние колёса зафиксированы противооткатными башмаками.
Используйте торцевой ключ с трещоткой и подходящей битой. На Chevrolet Cruze чаще применяются головки T30-T50 (Torx) или шестигранники 7 мм. Проверяйте размер инструмента визуально – изношенные грани болтов усложнят демонтаж. Откручивайте против часовой стрелки, придерживая суппорт свободной рукой, чтобы избежать резкого смещения конструкции.
Критические особенности работы
- Последовательность откручивания: Сначала ослабьте нижний болт, затем верхний – это предотвратит перекос суппорта
- Усилие прилагайте плавно: При сопротивлении повторно обработайте резьбу смазкой, не допускайте срыва шлицов
- Не выкручивайте болты полностью: Оставьте 2-3 витка резьбы до финального снятия суппорта
| Элемент | Тип инструмента | Риски при ошибке |
|---|---|---|
| Верхний направляющий болт | TORX T45/T50 | Деформация пыльника, заклинивание пальца |
| Нижний направляющий болт | TORX T45/T50 | Обрыв шпильки, повреждение резьбы в скобе |
- После ослабления болтов аккуратно снимите суппорт, сдвигая его вперед по направляющим
- Немедленно подвесьте суппорт к пружине подвески проволокой – запрещено оставлять его висеть на тормозном шланге
- Извлеките направляющие пальцы из скобы для последующей очистки и смазки
Аккуратное снятие корпуса суппорта
Перед снятием убедитесь, что автомобиль надежно зафиксирован на подставках или эстакаде, а задняя часть приподнята. Подготовьте проволочный крюк или прочный шнур для временной подвески суппорта после демонтажа – это предотвратит нагрузку на тормозной шланг.
Открутите два направляющих болта суппорта, расположенных с тыльной стороны. Используйте торцевой ключ подходящего размера (чаще 17 мм или 19 мм) и монтировку для страховки при закисших соединениях. Болты вращайте плавно, без рывков, чтобы не сорвать грани.
Ключевые этапы демонтажа
- Очистка посадочных мест: Жесткой щеткой удалите грязь вокруг болтов до откручивания.
- Плавное выкручивание: Примените проникающую смазку (WD-40) если болты не идут. Выкручивайте оба болта полностью.
- Снятие корпуса: Аккуратно потяните суппорт вперед по направляющим, покачивая из стороны в сторону. Не допускайте перекоса.
- Подвешивание: Немедленно закрепите корпус на крюке или подвяжите к пружине подвески. Не допускайте провисания на шланге!
| Тип суппорта | Особенности снятия |
| Плавающий (тип Girling) | Корпус снимается целиком после болтов |
| С фиксированной скобой | Требуется демонтаж скобы крепления |
Избегайте резких движений при снятии – это может повредить пыльники направляющих пальцев. Если корпус не снимается, проверьте наличие скрытых креплений или аккуратно постучите резиновой киянкой по корпусу. После демонтажа сразу осмотрите состояние:
- Целостность резиновых уплотнений
- Подвижность поршня
- Отсутствие коррозии на направляющих
Фиксация суппорта с помощью проволоки
После откручивания направляющих болтов суппорта и снятия его с кронштейна, его необходимо надежно зафиксировать. Нельзя позволять суппорту висеть только на тормозном шланге. Вес суппорта создает значительную нагрузку на шланг, что может привести к его повреждению, растяжению или даже разрыву.
Фиксация проволокой предотвращает эту опасность. Она удерживает суппорт в подвешенном состоянии, снимая напряжение с тормозного шланга и обеспечивая безопасное пространство для работы с колодками и поршнем суппорта. Это обязательный этап процедуры.
Процесс фиксации суппорта проволокой
Для надежной фиксации суппорта используйте кусок прочной металлической проволоки (например, стальной, медной или специальной монтажной). Пластиковые стяжки или веревки для этой цели не подходят, так как могут не выдержать вес суппорта.
- Выбор точки крепления: Найдите надежную неподвижную точку в колесной арке или на элементах подвески. Наиболее удобной и безопасной точкой часто является верхняя часть пружины задней подвески. Убедитесь, что проволока не будет контактировать с вращающимися деталями, острыми кромками или нагревающимися элементами.
- Подготовка проволоки: Отрежьте кусок проволоки достаточной длины (обычно 30-50 см), чтобы можно было легко обвязать суппорт и закрепить его в выбранной точке.
- Фиксация суппорта:
- Пропустите проволоку через удобное отверстие или проушину на корпусе суппорта.
- Надежно оберните или привяжите другой конец проволоки к выбранной неподвижной точке (например, к витку пружины подвески).
- Затяните проволоку, плотно притянув суппорт, чтобы он не болтался, но и не натягивая тормозной шланг. Шланг должен оставаться в свободном, ненапряженном состоянии.
- Проверка: Убедитесь, что суппорт надежно зафиксирован и не сможет сорваться. Проверьте, что тормозной шланг не натянут, не перекручен и не касается острых кромок или горячих деталей.
Правильно зафиксированный суппорт освобождает пространство для извлечения старых колодок, сжатия поршня суппорта и установки новых колодок. Не приступайте к работе с колодками, пока суппорт не закреплен проволокой.
| Материал фиксации | Пригодность | Примечание |
|---|---|---|
| Стальная проволока | Отличная | Прочная, надежная |
| Медная проволока (толстая) | Хорошая | Легко гнется, достаточная прочность |
| Специальный монтажный трос/проволока | Отличная | Часто имеет крючки, удобно |
| Пластиковые стяжки (хомуты) | Непригодны | Могут лопнуть под нагрузкой |
| Веревка, шнур | Непригодны | Ненадежно, может растянуться/порваться |
Извлечение старых тормозных колодок из скобы
После демонтажа тормозного суппорта и его аккуратного отведения в сторону, освобождается доступ к тормозной скобе. Колодки удерживаются внутри скобы металлическими фиксаторами и направляющими пластинами. Обычно они вынимаются с небольшим усилием, но могут заклинить из-за коррозии или деформации.
Внимательно осмотрите конструкцию перед извлечением: на задних тормозах Chevrolet Cruze часто применяются пружинные зажимы и стопорные штифты. Проверьте наличие стопорных колец или скоб, которые необходимо предварительно снять. Убедитесь, что поршень суппорта полностью утоплен, иначе он будет мешать извлечению внутренней колодки.
Порядок демонтажа
- Снимите удерживающие пружины:
- Плоскогубцами аккуратно отсоедините верхнюю и нижнюю противошумные пружины
- Извлеките фиксирующие скобы по бокам колодок
- Вытащите внешнюю колодку:
- Возьмитесь за металлическую основу колодки
- Покачивая из стороны в сторону, выдвигайте её из пазов скобы
- Извлеките внутреннюю колодку:
- Проверьте отсутствие контакта с тормозным поршнем
- Подденьте монтировкой через технологическое окно в скобе при заклинивании
Критические моменты: Не прикладывайте чрезмерное усилие к фрикционному слою – это повредит основу. Если колодки не извлекаются, обработайте направляющие пазы WD-40 и выждите 5 минут. Проверьте состояние демонтированных колодок на предмет:
| Элемент | Норма | Дефект |
|---|---|---|
| Толщина накладки | > 3 мм | Расколы, масляные пятна |
| Пластина основы | Ровная | Деформация, коррозия |
| Антискрипные пластины | Цельные | Отслоение, отсутствие |
Очистка посадочных мест для колодок металлической щеткой
Тщательно обработайте все контактные точки суппорта и скобы, где располагаются колодки. Уделите внимание направляющим пазам, площадкам под фиксирующие пружины и тыльным поверхностям металлических пластин колодок. Ржавчина, грязь и остатки старой смазки создают неравномерный прижим и ускоряют износ.
Используйте жесткую металлическую щетку с коротким ворсом, закрепленную в дрель или работая вручную. Соскребите все коррозионные отложения и налипшие загрязнения до чистого металла. Особенно критичны зоны контакта торцевых частей колодок с суппортом – их неровности вызывают перекосы и скрип.
Ключевые этапы и рекомендации
Выполняйте работу в следующем порядке:
- Демонтаж старых колодок и удаление крупных загрязнений скребком.
- Очистка щеткой при средних оборотах дрели (или энергичными ручными движениями).
- Контроль качества – поверхность должна быть матово-серой без бугров.
- Удаление пыли сжатым воздухом или ветошью.
Важные нюансы:
- Защищайте глаза очками от летящей окалины.
- Не допускайте попадания абразивной пыли на тормозной диск.
- При сильной коррозии используйте специальный химический преобразователь ржавчины.
| Тип загрязнения | Инструмент | Частота обработки |
|---|---|---|
| Ржавчина | Щетка + преобразователь | Каждая замена колодок |
| Затвердевшая смазка | Скребок + щетка | Каждая замена колодок |
| Пыль и песок | Щетка + сжатый воздух | При ТО или сезонной замене |
После очистки нанесите тонкий слой высокотемпературной противозадирной смазки (например, медной пасты) ТОЛЬКО на металлические контактные площадки суппорта. Избегайте попадания состава на фрикционную часть колодок и тормозной диск.
Обработка направляющих суппорта высокотемпературной смазкой
После демонтажа суппорта и извлечения старых колодок тщательно очистите направляющие пальцы от грязи, старой засохшей смазки и коррозии. Используйте металлическую щетку и ветошь, смоченную в тормозном очистителе. Особое внимание уделите посадочным отверстиям в скобе и резиновым пыльникам – их целостность критична для правильной работы тормозов.
Нанесите специализированную высокотемпературную смазку для направляющих (например, на основе меди или керамики) тонким равномерным слоем на всю поверхность пальцев. Избегайте обычных графитовых или литиевых составов – они не выдерживают экстремальных температур тормозной системы и разрушают резиновые уплотнения. Смазка должна заполнить микронеровности, но не выступать излишними каплями.
Ключевые этапы процедуры
- Проверка состояния пальцев: убедитесь в отсутствии задиров, коррозии или деформации. Пальцы должны свободно проворачиваться вручную.
- Обработка пыльников: смажьте внутреннюю поверхность резиновых пыльников тем же составом перед установкой на пальцы.
- Равномерное нанесение: заполните смазкой канавки на пальцах, но избегайте попадания состава на фрикционные поверхности колодок или дисков.
После обработки плавно вставьте пальцы в посадочные гнезда скобы до упора. Излишки смазки, выступившие после установки, аккуратно удалите чистой ветошью. Правильная обработка обеспечит: равномерный износ колодок, отсутствие заклинивания суппорта и бесшумную работу тормозов при экстремальных нагрузках.
Завод поршня суппорта специальной вороткой
Поршень заднего суппорта Chevrolet Cruze требует принудительного втягивания из-за механизма стояночного тормоза, интегрированного в супорт. Для корректного сжатия используется специальная воротка (или ключ), которая вращает поршень по часовой стрелке, одновременно вдавливая его в корпус. Попытки вдавить поршень без вращения приведут к его заклиниванию и повреждению.
Перед началом работы открутите крышку бачка тормозной жидкости и частично отсосите жидкость шприцем, чтобы избечёт перелива при втягивании поршня. Убедитесь, что тормозной шланг не пережат, а суппорт очищен от грязи вокруг поршня – попадание абразива внутрь цилиндра недопустимо.
Порядок выполнения работы
- Снимите суппорт с тормозного диска, предварительно выкрутив направляющие болты.
- Вставьте воротку в прорези на торце поршня, совместив штифты инструмента с пазами.
- С усилием надавите на воротку и вращайте её строго по часовой стрелке до полного утопления поршня.
- Контролируйте равномерность движения – перекосы при вкручивании могут повредить уплотнения.
- Установите новые колодки, соберите узел в обратной последовательности.
| Тип воротки | Особенности | Риски при неправильном использовании |
|---|---|---|
| Кубическая (4 штыря) | Совместима с большинством суппортов GM | Срыв шлицов поршня |
| Универсальная регулируемая | Подстраивается под разное расстояние между пазами | Перекос при вдавливании |
Важно: Если поршень не проворачивается даже при значительном усилии, возможны коррозия или заклинивание механизма – потребуется замена суппорта в сборе. После установки новых колодок несколько раз нажмите педаль тормоза до появления устойчивого усилия для компенсации зазора.
Установка противоскрипных пластин на новые колодки
Перед монтажом новых колодок на Шевроле Круз тщательно очистите посадочные места в суппорте от ржавчины и грязи металлической щёткой. Нанесите тонкий слой высокотемпературной медной смазки на тыльную сторону каждой противоскрипной пластины, исключая контакт с фрикционным материалом колодки.
Зафиксируйте пластины в пазах тормозного суппорта, убедившись в их полном прилегании без перекосов. Установите колодки поверх пластин, проверив свободное перемещение без заклинивания. Особое внимание уделите правильной ориентации пружинных фиксаторов – они должны плотно прижимать колодки к пластинам.
Ключевые этапы монтажа
Обязательные действия после установки:
- Проверьте отсутствие контакта пластин с тормозным диском
- Прокачайте тормозную систему для устранения воздушных пробок
- Выполните притирку колодок: 5-7 плавных торможений со скорости 50 км/ч до 10 км/ч
Распространённые ошибки:
- Использование обычной вместо высокотемпературной смазки
- Установка пластин вверх ногами
- Деформация фиксирующих пружин при монтаже
| Симптом неправильной установки | Последствие |
|---|---|
| Дребезг при движении по неровностям | Ускоренный износ колодок |
| Вибрация педали тормоза | Перегрев тормозного узла |
| Металлический скрежет | Повреждение тормозного диска |
Контролируйте состояние пластин при каждом ТО – деформированные элементы немедленно заменяйте. Применение оригинальных комплектующих GM гарантирует точное соответствие геометрии суппорта Круза.
Монтаж новых колодок в тормозную скобу
Тщательно очистите посадочные места скобы от грязи и остатков старой смазки металлической щёткой. Нанесите тонкий слой высокотемпературной противозадирной смазки (например, медной пасты) на тыльную сторону новых колодок и контактные точки суппорта.
Установите новые колодки в тормозную скобу, совместив их с направляющими пазами. Убедитесь, что фрикционные накладки обращены к тормозному диску, а датчик износа (при наличии) расположен на внутренней колодке. Проверьте свободное перемещение колодок без перекосов.
Ключевые этапы монтажа
- Смажьте ответные поверхности:
- Тыльные пластины колодок
- Боковые выступы скобы
- Пружинные фиксаторы
- Вставьте колодки до характерного щелчка:
- Сначала внутреннюю колодку
- Затем внешнюю
- Закрепите пружинные пластины:
Элемент Требование Стяжные пружины Заведите язычки в технологические отверстия колодок Антидребезжащие пластины Проверьте плотное прилегание к скобе
Перед установкой суппорта вручную подвиньте поршень в цилиндре при помощи монтажной лопатки или С-образного зажима. Убедитесь, что защитный кожух поршня не повреждён, а колодки не смещены при сжатии.
Сборка суппорта и затяжка направляющих болтов
После установки новых колодок в скобу суппорта, нанесите тонкий слой высокотемпературной смазки на направляющие болты и их посадочные отверстия. Убедитесь, что резиновые пыльники направляющих не имеют повреждений и плотно фиксируются в пазах скобы. Аккуратно вставьте поршень суппорта в корпус, совместив его с внутренней колодкой.
Перед фиксацией направляющих проверьте свободное перемещение суппорта относительно скобы – он должен двигаться без заеданий. Установите болты вручную до упора, избегая перекосов, после чего выполните затяжку динамометрическим ключом. Использование ударного инструмента недопустимо из-за риска повреждения резьбы или пыльников.
Порядок затяжки
- Затяните верхний болт с моментом 30 Нм
- Затяните нижний болт с моментом 30 Нм
- Повторно проверьте оба болта круговым методом
| Компонент | Момент затяжки | Примечание |
| Направляющие болты | 30 Нм | Обязательно смазанные |
| Скоба суппорта | 95 Нм | Только при снятии |
После сборки обязательно проверьте работу тормозов на неподвижном автомобиле: несколько раз нажмите педаль до появления устойчивого сопротивления. Убедитесь в отсутствии подтеков тормозной жидкости и визуально проконтролируйте положение колодок через смотровое окно суппорта.
Визуальный контроль правильности установки компонентов
После монтажа новых колодок и сборки узла выполните тщательный визуальный осмотр. Убедитесь в отсутствии перекосов суппорта или направляющих пальцев, которые могут вызвать неравномерный износ или подклинивание. Проверьте положение противоскрипных пластин – они должны плотно прилегать к колодкам без выступающих краев.
Осмотрите расположение фрикционных накладок относительно тормозного диска: зазор между колодкой и диском по всему периметру должен быть равномерным. Удостоверьтесь, что пружинные фиксаторы колодок (если предусмотрены конструкцией) полностью защелкнулись в пазах суппорта.
Ключевые точки для проверки
- Свобода перемещения суппорта: Подвигайте суппорт рукой – он должен перемещаться плавно без заеданий
- Посадочные места: Колодки обязаны плотно сидеть в скобах без люфтов
- Целостность пыльников: Убедитесь в отсутствии повреждений пыльников поршня и направляющих
- Тормозной шланг: Контролируйте отсутствие перекручивания и контакта с вращающимися деталями
Особое внимание уделите правильности установки механизма стояночного тормоза: трос должен свободно входить в паз регулировочного рычага на колодке, а рычаг – возвращаться в исходное положение пружиной.
| Компонент | Признак правильной установки |
|---|---|
| Направляющие пальцы | Резьба полностью закрыта защитным составом, пальцы затянуты с требуемым моментом |
| Скобы суппорта | Посадочные площадки очищены от коррозии, колодки перемещаются свободно |
| Защитные пластины | Отсутствуют следы контакта с диском, зафиксированы зацепами |
Перед установкой колеса вручную прокрутите диск – вращение должно происходить без трения и посторонних звуков. После пробного торможения повторно проверьте отсутствие перегрева компонентов и равномерность прилегания колодок к диску по отпечатку на фрикционном слое.
Повторение процедуры для второго заднего колеса
Выполните идентичные действия для противоположного заднего колеса. Убедитесь, что автомобиль устойчиво зафиксирован на домкрате, а рычаг стояночного тормоза опущен. Подготовьте комплект новых колодок, струбцину для вдавливания поршня и динамометрический ключ.
Снимите колесо, открутив болты крепления. Визуально проверьте состояние тормозного диска на отсутствие глубоких борозд или деформаций. Очистите посадочные места суппорта от грязи металлической щеткой перед началом работ.
- Открутите направляющие болты суппорта с помощью торцевого ключа (обычно 14-17 мм). Аккуратно подвесьте суппорт на проволоке, избегая натяжения тормозного шланга.
- Извлеките старые колодки, запомнив их ориентацию. Сравните износ с предыдущим комплектом для оценки равномерности работы тормозов.
- Вдавите поршень суппорта струбциной до упора. Контролируйте уровень тормозной жидкости в бачке – при переливе отсосите избыток шприцем.
- Установите новые колодки в скобу суппорта. Совместите антискрипные пластины с пазами, нанесите высокотемпературную смазку на тыльные стороны колодок и направляющие пальцы.
- Закрутите направляющие болты с моментом затяжки 25-30 Н·м (уточните в мануале для вашей модификации). Проверьте свободный ход суппорта без заклиниваний.
После установки колеса выполните контрольный запуск двигателя. Прокачайте тормозную систему 3-5 интенсивными нажатиями педали до появления характерного сопротивления. Проверьте отсутствие утечек в области суппорта перед началом движения.
Установка колес и затяжка болтов вручную
Аккуратно наденьте колесо на шпильки ступицы, убедившись, что оно плотно прилегает к посадочному торцу без перекосов. Наживите все крепежные гайки (или болты) вручную до соприкосновения фланцев с диском, контролируя свободное вращение резьбы.
Используя крестовой (звездообразный) порядок затяжки, подтяните крепеж ручным инструментом (ключом или воротком). Равномерно пройдите 2-3 круга, прикладывая умеренное усилие. Это обеспечивает правильную центровку колеса относительно ступицы и предотвращает деформацию диска.
Правильная последовательность затяжки (5 болтов)
- Условно пронумеруйте болты по кругу (1-2-3-4-5)
- Начните с произвольного болта №1
- Следующий – болт №3 (через один от первого)
- Далее – болт №5 (противоположный первому)
- Затем – болт №2
- Завершите – болтом №4
Важно: Избегайте использования ударного гайковерта на этом этапе. Ручная затяжка создает базовое равномерное напряжение, необходимое для последующей точной калибровки динамометрическим ключом.
Опускание автомобиля и окончательная затяжка болтов
Медленно опустите автомобиль с домкрата, используя подъемник или страховочные стойки, до полного контакта колес с поверхностью. Убедитесь, что машина стоит устойчиво без перекосов.
Перед финальной затяжкой проверьте свободное вращение колеса рукой – тормозные колодки не должны создавать избыточного трения о диск. При необходимости слегка ослабьте направляющие болты суппорта для корректировки положения.
Порядок затяжки крепежа
- Затяните направляющие болты суппорта с моментом 30 Н·м крест-накрест
- Обработайте резьбу болтов антизадирной смазкой
- Установите колесо, совместив метки на диске и ступице
- Затяните колесные болты звездообразно с моментом 120 Н·м
| Элемент | Момент затяжки |
|---|---|
| Направляющие суппорта | 30 Н·м |
| Колесные болты | 120 Н·м |
После затяжки выполните 5-10 резких нажатий на педаль тормоза для установки рабочих зазоров. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке – он должен находиться между метками MIN и MAX.
Прокачка тормозной системы при необходимости
Прокачка тормозной системы требуется, если при замене колодок происходило вскрытие гидравлической магистрали (например, при снятии суппорта для удобства работы) или наблюдаются признаки наличия воздуха: мягкая, "ватная" педаль тормоза, увеличенный ход педали. Воздух в системе резко снижает эффективность торможения и требует немедленного устранения.
Для работы потребуются: свежая тормозная жидкость (рекомендованного производителем стандарта, обычно DOT 4), чистый шланг под диаметр штуцера прокачки, прозрачная емкость, ключ для штуцера (чаще всего на 8 или 10 мм), помощник. Убедитесь, что уровень жидкости в бачке поддерживается выше минимума на протяжении всей операции.
Порядок прокачки тормозов Chevrolet Cruze
Соблюдайте последовательность контуров, указанную в руководстве к автомобилю. Для большинства моделей Шевроле Круз стандартным является порядок:
- Правое заднее колесо
- Левое заднее колесо
- Правое переднее колесо
- Левое переднее колесо
Технология выполнения на каждом колесе:
- Наденьте один конец шланга на штуцер прокачки суппорта, другой опустите в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости.
- Попросите помощника несколько раз нажать на педаль тормоза и удерживать её в нажатом положении.
- Открутите штуцер на 1/4-1/2 оборота – жидкость с воздухом начнет вытекать через шланг.
- После снижения давления (педаль "провалится") закройте штуцер.
- Повторяйте цикл ("нажать – открутить – закрыть – отпустить") до момента, когда в шланге не останется пузырьков воздуха.
Критически важные моменты:
| Контроль уровня жидкости | Не допускайте опустошения бачка! Доливайте новую жидкость после прокачки каждого колеса. |
| Чистота | Исключите попадание грязи в штуцер или бачок. Протрите штуцер перед откручиванием. |
| Затяжка штуцера | Закручивайте штуцер аккуратно без чрезмерных усилий во избежание срыва резьбы. |
После завершения прокачки всех колес ещё раз проверьте уровень жидкости в бачке (должен быть между метками MIN и MAX), убедитесь в отсутствии подтеков на штуцерах. Обязательно проверьте работу тормозов на малой скорости в безопасном месте: педаль должна быть твердой, без провалов.
Тестовый тормозной пробег на низкой скорости
После установки новых задних тормозных колодок на Chevrolet Cruze критически важно выполнить тестовый тормозной пробег на низкой скорости. Эта процедура обеспечивает правильную притирку колодок к тормозным дискам и проверяет работоспособность системы перед эксплуатацией в обычных условиях.
Начните с движения на ровном, пустом участке дороги со скоростью 30–40 км/ч. Убедитесь в отсутствии препятствий позади автомобиля и готовности к экстренному торможению. Плавно, но с усилием нажмите педаль тормоза до полной остановки. Повторите маневр 3–5 раз с интервалом 200–300 метров для охлаждения механизмов.
Ключевые аспекты контроля
- Эффективность торможения: Отсутствие вибраций, заносов и равномерное замедление
- Поведение педали: Ход должен быть плотным без провалов или излишней мягкости
- Звуковые сигналы: Недопустимы скрежет, металлический скрип или стуки
После серии торможений выполните контрольный осмотр. Проверьте отсутствие перегрева суппортов и дисков (температура не должна превышать 100–120°C), убедитесь в равномерном износе колодок по обеим сторонам и отсутствии подтеков тормозной жидкости.
| Параметр | Норма | Отклонение |
|---|---|---|
| Дистанция торможения | Пропорциональна усилию на педали | Увеличение дистанции |
| Нагрев дисков | Теплые (до 120°C) | Сильное пожелтение/почернение |
| Запах | Отсутствует | Резкий запах гари |
Если обнаружены любые аномалии (биение руля, увод автомобиля в сторону, неестественные шумы), немедленно прекратите эксплуатацию и проведите диагностику тормозной системы. Повторный тест разрешается выполнять только после устранения неисправностей.
Проверка отсутствия посторонних шумов при торможении
После установки новых колодок и сборки суппорта выполните несколько контролируемых торможений на пустой дороге или площадке. Начните с плавных замедлений на скорости 30-40 км/ч, затем проведите 2-3 интенсивных остановки с усилием на педали около 70%. Это необходимо для притирки фрикционного материала к поверхности диска.
Внимательно прислушивайтесь к любым нехарактерным звукам из задней оси: скрежету, визгу, металлическому лязгу или ритмичному постукиванию. Нормальным считается лишь равномерный шелест в первые километры пробега, вызванный удалением защитного слоя с накладок. Все посторонние шумы указывают на необходимость повторной диагностики.
Типичные источники проблем и методы проверки
- Вибрация руля/кузова: Проверьте биение тормозного диска индикатором (допуск до 0.05 мм)
- Металлический скрип: Убедитесь в наличии противоскрипных пластин и правильности их установки
- Постукивание при езде: Проверьте затяжку направляющих пальцев (момент 30 Н·м) и плавающей скобы
| Шум | Возможная причина | Способ устранения |
|---|---|---|
| Прерывистый визг | Перекос колодки | Проверить положение противошумных пластин |
| Постоянный гул | Износ ступичного подшипника | Диагностика на поднятом автомобиле |
| Щелчки | Ослабление пружин фиксатора | Замена стопорных элементов |
Важно: Если шумы сохраняются после 50 км пробега, демонтируйте колесо для визуального осмотра. Убедитесь в отсутствии:
- Задиров на поверхности диска
- Камней или мусора между колодкой и суппортом
- Подтеканий тормозной жидкости из цилиндра
Список источников
При подготовке материалов по замене задних тормозных колодок Шевроле Круз использовались технически проверенные источники, обеспечивающие точность процедуры и соответствие спецификациям производителя. Акцент сделан на ресурсах с актуальными данными для различных поколений модели, включая различия между барабанными и дисковыми тормозными системами.
Отобранные материалы охватывают ключевые аспекты: технические требования к деталям, пошаговые алгоритмы работ, рекомендации по инструментам и особенностям обслуживания суппортов. Особое внимание уделено безопасности и распространенным ошибкам при самостоятельном ремонте.
- Официальное руководство по ремонту Chevrolet Cruze (издательства Helm Incorporated)
- Технические бюллетени GM (GlobalTIS) по тормозным системам
- Видеоинструкции сертифицированных мастеров на каналах: Chevrolet Europe, Autodata Training
- Форумные обсуждения на CruzeTalk.com и Drive2.ru/chevrolet/cruze с реальными кейсами
- Статьи в специализированных СМИ: журналы "За рулём", "Авторевю" (архив 2010-2023 гг.)
- Workshop manuals от Haynes Publishing для моделей Cruze 1 поколения
- Каталоги запчастей: оригинальные (GM) и аналогов (TRW, Textar, ATE)