Запорожец ЗАЗ-970 - заднемоторная конструкция и советский конвейер

Статья обновлена: 04.08.2025

Его ожидали как революцию – первый заднеприводный автомобиль Запорожского автозавода, призванный сменить знаменитые "горбатые" модели. ЗАЗ-970, появившийся в начале 1960-х, должен был стать символом нового этапа для советского автопрома. Предназначенный изначально для перевозки грузов и пассажиров, прототип прошёл сложный путь испытаний, породил серию экспериментальных модификаций и наглядно продемонстрировал инженерные амбиции конструкторов тех лет. Он так и остался в истории как недооценённый проектировочный прорыв, хоть и не получил массового конвейера.

Хронология разработки прототипов (1960-е годы)

Работы по созданию перспективного малогабаритного грузопассажирского автомобиля стартовали на Запорожском автозаводе (ЗАЗ) в самом начале 1960-х годов под руководством главного конструктора В.В. Сташина. Первоначальная концепция предполагала создание семейства функциональных транспортных средств по типу «компактный фургон/микролитражный универсал», отличающихся от грузовых вариантов МЗМА и ГЗА.

Разработка велась на основе существующей заднемоторной платформы ЗАЗ-965 ("Горбатый Запорожец"). Ключевые задачи включали создание простой, несущей конструкции кузова с увеличенным, универсальным объемом; адаптацию трансмиссии и шасси для возросшей нагрузки; повышение грузоподъемности и комфортабельности при сохранении доступной себестоимости.

Главные прототипы периода:

Компоновочный макет (1961 г.): Самый ранний известный полноразмерный макет, демонстрировавший концепцию микроавтобуса/грузовичка, построенный мастером Юдиным на агрегатах ЗАЗ-965.
ЗАЗ-970 (1962 г.): Первый работающий прототип фургона, представленный публике. Оснащался двигателем МеМЗ-966 (887 см³, 27 л.с.) от ЗАЗ-965А под полом грузового отсека. Характеризовался сварным несущим цельнометаллическим кузовом панельного типа. Передняя подвеска - независимая пружинная, задняя - на полуэллиптических рессорах.
ЗАЗ-970Б (1962-1964 гг.): Грузовик с бортовой платформой, построенный на укороченном до 2 метров шасси базовой модели 970. Сочетал передок от фургона с простой деревянной бортовой платформой.
ЗАЗ-970Г "Запорожье" (1964 г.): Полноприводный (4х4) вариант грузовика на базе 970Б с двигателем повышенной мощности МеМЗ-966В (30 л.с.). Имел раздаточную коробку, передний ведущий мост на основе модели ГАЗ-63 и усиленную заднюю подвеску.
ЗАЗ-971/971Б (1966-1967 гг.): Следующее поколение прототипов на новой платформе с несущим кузовом и двигателем МеМЗ-968 (1.2 л), расположенным продольно (!) перед задней осью по правилу "ребра ладони". Предшественник серийных ЗАЗ-968. Существовал в вариантах:
- ЗАЗ-971: Фургон.
- ЗАЗ-971Б: Бортовой грузовик.

Прототипы интенсивно испытывались в различных условиях, включая пробеги по СССР. ЗАЗ-970Б отправился в трансконтинентальный пробег по маршруту Запорожье-Братск-Москва в 1964 году, но погиб в аварии. К концу 1960-х приоритет сместился к созданию семейства на базе новой модели ЗАЗ-966/968 "Сошка". Работы по микроавтобусам/грузовикам возобновились позже на платформе "968" под новыми индексами (1102, 1105 "Таврия-Пикап").

Фотогалерея: внешний вид кузова и интерьера

На снимках экстерьера ЗАЗ-970 отчётливо просматривается характерная вагонная компоновка микроавтобуса с минимальными свесами. Фотографии акцентируют внимание на прагматичном дизайне: крупных вертикальных фарах, трапециевидной решётке радиатора, раздвоенном лобовом стекле и панорамном остеклении боковин. Стальные 15-дюймовые колёса подчеркивают утилитарный облик, а симметричная компоновка дверей (включая заднюю распашную для грузовых модификаций) демонстрирует универсальное назначение модели.

Фотографии интерьера раскрывают спартанское оформление кабины с доминированием практичных материалов. Хорошо просматривается центрально расположенный приборный щиток с крупными циферблатами скорости и топлива, трёхспицевый руль с хромированной "баранкой" и тканевая обивка сидений. На снимках салона заметны лаконичные дверные карты, тонкие разделительные перегородки между рядами сидений и отсутствие декоративных элементов, что подчеркивает ориентацию на функциональность.

Детали экстерьера:

Стёкла: трёхсекционное лобовое, сдвижные форточки в боковинах
Оптика: круглые фары, вертикальные габаритные огни
Кузовные элементы: усиленные пороги, рифлёные бампера
Тип дверей: передние – распашные, задние – сдвижные/распашные (в зависимости от модификации)

Особенности интерьера:

Сиденья: раздельные передние с механизмом регулировки, диванная компоновка второго ряда
Приборы: центральный спидометр ВАЗ-2101, топливомер с датчиком температуры
Элементы управления: хромированный рычаг КПП, тросовый ручной тормоз
Отделка: кожзаменитель чёрного цвета на панелях, пёстрый синтетический текстиль сидений

Конструкция несущего кузова и материалы

ЗАЗ-970 обладал цельнометаллическим несущим кузовом вагонной компоновки, ставшим его силовой основой. Каркас кузова формировался из стальных штампованных элементов крыши, пола, передней панели, боковин и задней части, которые соединялись между собой преимущественно методом контактной сварки. Толщина стали использовалась тонколистовая, в пределах 0,8-1,0 мм, что было характерно для легковых автомобилей того периода и позволяло снизить массу конструкции.

Для обеспечения необходимой жёсткости в ответственных зонах кузова широко применялись дополнительные подкрепляющие элементы и усилители. Это касалось прежде всего крепления передней независимой подвески, опор силового агрегата, крепления заднего моста с рессорами по бокам, а также дверных проёмов и основания стоек крыши. Конструкция пола включала сравнительно мощный центральный тоннель, служивший не только для размещения топливного бака, но и выполнявший роль важного продольного силового элемента. Передок со сдвинутой вперед панелью управления изготавливался отдельно и крепился к основному кузову болтами через резиновые прокладки.

Характеристики кузова:

Колёсная база: 1800 мм.
Колея передняя/задняя: 1224 мм / 1160 мм.
Снаряжённая масса: Около 900 кг (зависит от модификации и комплектации).
Габаритные размеры (ДxШxВ): ≈ 3930 x 1690 x 2070 мм.

Силовые элементы: Активно использовались усилители по периметру днища, усилители стоек, порогов, верхней части лобового стекла, а также зоны крепления сидений. Методы соединения включали точечную и роликовую сварку, а также клепку.

Преимущества и недостатки: Использование тонкой стали и вагонная компоновка давали значительные преимущества в габаритах, массе и экономичности производства. Однако такая конструкция имела и недостатки: сравнительно низкую пространственную жесткость по сравнению с рамой, склонность к лестничным деформациям кузова при езде по плохим дорогам и повышенную коррозионную уязвимость тонкостенных элементов при повреждении ЛКП.

Технические параметры двигателя МеМЗ-966

МеМЗ-966 – 4-тактный V-образный карбюраторный силовой агрегат, разработанный для переднего привода автомобилей Запорожского автозавода. Основной мотор для моделей ЗАЗ-966/968 характеризовался компоновкой с воздушным охлаждением и устанавливался в задней части кузова.

Конструкция включала два цилиндра в каждом ряду (всего 4 цилиндра) с верхним расположением клапанов. Особенностью было применение закрытой вентиляции картера и центробежного масляного фильтра, рассчитанного на эксплуатацию в различных климатических зонах.

Рабочий объём	0.887 л (887 см³)
Диаметр цилиндра × ход поршня	72 × 54.5 мм
Степень сжатия	7.2:1
Номинальная мощность	30 л.с. при 4200 об/мин
Крутящий момент	55 Н·м при 2700 об/мин
Система питания	Карбюратор К-125
Охлаждение	Принудительное воздушное
Расход топлива	7.0 л/100 км (при 60 км/ч)
Масло в системе	3.7 л
Сухой вес	120 кг

Трансмиссия: коробка передач и сцепление

Четырёхступенчатая механическая коробка передач обеспечивала передачу крутящего момента от двигателя к заднему ведущему мосту. Конструктивно она была выполнена в едином блоке с главной передачей и дифференциалом для компактности. Переключение осуществлялось напольным рычагом, расположенным между передними сиденьями.

Сухое однодисковое сцепление использовало механический привод на основе троса. Эта система требовала периодической регулировки свободного хода педали для предотвращения пробуксовки или неполного выключения. Диаметр нажимного диска составлял 190 мм.

Ключевые характеристики:

Тип коробки передач	Механическая, 4-ступенчатая
Тип сцепления	Сухое однодисковое
Привод сцепления	Механический тросовый
Диаметр ведомого диска	190 мм

Особенности эксплуатации:

Включение задней передачи требовало предварительного подъёма кольца на рычаге КПП
Синхронизаторы присутствовали только на 3-й и 4-й передачах
Добавление масла в КПП производилось через отдельный лючок в салоне

Ходовая часть: подвеска и колесная база

Конструкция ЗАЗ-970 использовала независимую подвеску всех колес: спереди устанавливались поперечные торсионы в сочетании с двумя рычагами, а сзади – продольно расположенные торсионные валы. Такое решение обеспечивало плавность хода и компенсировало неровности дорожного полотна, что было особенно важно для коммерческого транспорта.

Колесная база модели составляла 2000 мм при общей длине 3980 мм, что способствовало маневренности в городских условиях. Передняя и задняя колеи отличались: 1250 мм спереди против 1210 мм сзади. Шины размером 6,20-13" устанавливались на диски с креплением центральной гайкой по крепежному шаблону 4×150 мм, характерному для ранних разработок Запорожского автозавода.

Ключевые элементы подвески

Передняя подвеска: двойные поперечные рычаги, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости.
Задняя подвеска: качающиеся полуоси с реактивными штангами, телескопические амортизаторы.

Параметр	Значение
Дорожный просвет	195 мм
Радиус поворота	5,2 м
Диаметр разворота	10,4 м

Точные массогабаритные характеристики

Автомобиль ЗАЗ-970 отличался впечатляющими размерами для микроавтобусов своего времени: длина составляла 4610 мм, ширина – 2020 мм, высота – 2080 мм. Колесная база равнялась 2700 мм, а дорожный просвет достигал 265 мм, обеспечивая неплохую геометрическую проходимость при преодолении уклонов до 25° и бродов глубиной до 0,5 м.

Снаряженная масса базового варианта составляла 2000 кг, а полная разрешенная масса достигала 3000 кг. Это позволяло транспортировать до 1000 кг полезного груза. Распределение нагрузки было сбалансированным: на переднюю ось приходилось около 36%, на заднюю – 64% общей массы.

Параметр	Значение
Длина	4610 мм
Ширина	2020 мм
Высота	2080 мм
Колесная база	2700 мм
Колея передняя/задняя	1660/1600 мм
Дорожный просвет	265 мм
Снаряженная масса	2000 кг
Грузоподъемность	1000 кг
Полная масса	3000 кг

Результаты дорожных и ресурсных испытаний

Малосерийные прототипы ЗАЗ-970 подверглись интенсивным тестам в условиях реальной эксплуатации – от грунтовых дорог до заснеженных трасс. Зафиксированы стабильные скоростные характеристики: при 40-сильном двигателе заднеприводная машина уверенно развивала 105-110 км/ч по асфальту. Проходимость по бездорожью оказалась удовлетворительной благодаря клиренсу 20 см и равномерному распределению массы, хотя буксование на мокром грунте выявило необходимость доработки дифференциала.

Пробеговые испытания на ресурс выявили критичные слабости трансмиссии: после 15 000 км наблюдались деформации карданного вала и повышенный износ шестерён главной передачи. Силовой агрегат V4 показал запас прочности до 50 000 км, но перегрев при длительных подъёмах потребовал модернизации системы охлаждения. Кузовная панель продемонстрировала недостаточную антикоррозийную стойкость – точечная ржавчина появлялась уже через 6 месяцев эксплуатации.

Выявленные технические проблемы

Тормозная система: Перегрев барабанов при экстренном торможении со 100 км/ч
Подвеска: Деформация рессор после 8 000 км по пересечённой местности
Электрооборудование: Сбои в работе прерывателя-распределителя при −25°C

Критерий оценки	Результат
Расход топлива (средний)	9.3 л/100 км
Динамика разгона 0–100 км/ч	29 сек
Предельная нагрузка кузова	480 кг (при норме 600 кг)

Итоговый отчёт НАМИ (1963 г.) рекомендовал усилить 12 узлов конструкции, включая рулевой механизм и крепления двигателя, что отодвинуло старт серийного производства.

Причины отказа от серийного производства

После разработки и тестирования прототипов ЗАЗ-970 проект столкнулся с комплексом технических и экономических проблем. Ни один из вариантов (грузовой 970, фургон 970Б, самосвал 970Г) не смог преодолеть этап подготовки к массовому выпуску из-за фундаментальных ограничений.

Ключевой преградой стало бесперспективное техзадание: конструкция предназначалась для спецслужб, но не удовлетворяла их требованиям ни по грузоподъёмности, ни по проходимости. Стандартный двигатель МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. с нагрузкой справлялся крайне плохо, а альтернативные силовые агрегаты отечественного производства отсутствовали.

Слабая двигательная установка – МеМЗ-966 не обеспечивал необходимой динамики с грузом 400-500 кг
Конструктивные просчёты – независимая подвеска всех колёс оказалась ненадёжной при эксплуатации в тяжёлых условиях
Проблемы трансмиссии – вал от сиденья водителя к заднему редуктору создавал вибрации и сокращал ресурс узлов
Экономическая нецелесообразность – высокая стоимость производства из-за нетиповых решений не окупалась при ожидаемом малом тираже
Конкурентное давление – более совершенный УАЗ-450 уже освоил нишу лёгких фургонов и самосвалов

Финальным аргументом стал отказ заказчиков от партии из 50 экземпляров после демонстрации опытных образцов. В 1964 году все работы по проекту официально прекратили, а завод сконцентрировался на выпуске легкового Запорожца.

Список источников

При подготовке статьи об истории и технических особенностях ЗАЗ-970 были использованы документальные материалы и проверенные публикации, посвященные советскому автопрому. Основное внимание уделялось архивным данным и анализу конструкторских решений того периода.

Следующие источники предоставили достоверные сведения о разработке, запуске в производство и эксплуатации этой модели:

Официальные технические отчеты и архивные документы Запорожского автомобильного завода (ЗАЗ)
Книги по истории советского автомобилестроения авторов Л.М. Шугурова и И.П. Падерина с анализом концепции ЗАЗ-970
Подшивки журналов «За рулем» и «Техника молодежи» за 1960-е годы с публикациями о перспективных разработках
Фотоматериалы и спецификации из музейных коллекций Мемориального музея ЗАЗ
Техническая документация серийного образца ЗАЗ-970 «Запорожец» и её модификаций
Специализированные автомобильные энциклопедии «Энциклопедия отечественных автомобилей» и «Автомобили СССР»
Воспоминания участников проекта из сборников интервью с конструкторами Запорожского автозавода