ЗАЗ-968А "Горбатый" - технические характеристики и фото советского автомобиля

Статья обновлена: 18.08.2025

ЗАЗ-968А – легендарный советский заднемоторный автомобиль, выпускавшийся Запорожским автозаводом с 1971 по 1978 год.

Эта модель стала эволюционным развитием линейки "Запорожец" и получила ряд технических усовершенствований по сравнению с предшественниками.

Производственные годы ЗАЗ-968А

Серийное производство ЗАЗ-968А началось в 1979 году на Запорожском автомобильном заводе. Модель пришла на смену устаревшей версии ЗАЗ-968М и сохранила заднемоторную компоновку с воздушным охлаждением силового агрегата.

Выпуск автомобиля продолжался 15 лет, несмотря на сложную экономическую ситуацию в СССР и последующий период становления независимой Украины. Основными потребителями оставались советские, а позже – украинские и российские автовладельцы, ценившие доступность запчастей и простоту конструкции.

Хронология производства

• 1979–1980: Первые серийные экземпляры с модернизированной панелью приборов и усиленными тормозами
• 1981–1985: Массовый выпуск с незначительными доработками системы вентиляции и электрооборудования
• 1986–1990: Упрощение конструкции из-за дефицита комплектующих (исчезли хромированные элементы, упрощена обивка салона)
• 1991–1994: Постепенное сокращение выпуска из-за снижения спроса и конкуренции с иномарками

Ключевое событие	Год
Начало производства	1979
Пик выпуска (свыше 120 тыс./год)	1984–1986
Прекращение конвейерной сборки	ноябрь 1994

Официальный выпуск модели завершился в ноябре 1994 года, хотя отдельные экземпляры собирались из остатков комплектующих до середины 1995 года. За всё время производства изготовлено около 1,5 млн единиц ЗАЗ-968А, включая модификации «Люкс» и «Юность».

Габаритные размеры ЗАЗ-968А

Габаритные параметры автомобиля играют ключевую роль при оценке маневренности в городских условиях и удобства парковки. ЗАЗ-968А отличался компактными размерами, характерными для малолитражных автомобилей своего времени, что обеспечивало ему хорошую проходимость в узких переулках.

Точное знание длины, ширины и высоты модели важно также при планировании хранения в гараже или транспортировки. Конструкторы стремились сохранить баланс между вместимостью салона и внешними габаритами, ориентируясь на требования советских дорожных реалий.

Параметр	Значение
Длина	3730 мм
Ширина	1560 мм
Высота	1360 мм

Колесная база модели составляла 2160 мм, а дорожный просвет – 175 мм. Угол свеса переднего бампера был рассчитан на преодоление неровностей без повреждений. Следует отметить, что размеры кузова включали стандартные зеркала и навесное оборудование.

Колесная база и дорожный просвет ЗАЗ-968А

Колесная база модели составляет 2160 мм. Этот параметр определяет расстояние между центрами передней и задней осей, напрямую влияя на устойчивость автомобиля и распределение веса. Увеличенная база по сравнению с предшественниками улучшила курсовую стабильность и снизила продольную раскачку при движении по неровным дорогам.

Дорожный просвет (клиренс) ЗАЗ-968А равен 190 мм при полной снаряженной массе. Такой показатель обеспечивает уверенное преодоление легкого бездорожья, грунтовых покрытий и снежной целины. Высокий клиренс является критически важным для эксплуатации в условиях плохих дорог и сельской местности.

Параметр	Значение
Колесная база	2160 мм
Дорожный просвет	190 мм

Снаряженная масса автомобиля

Снаряженная масса автомобиля ЗАЗ-968А составляет 840 кг. Этот параметр означает вес полностью заправленного (топливом, маслом, охлаждающей и другими техническими жидкостями) и укомплектованного всем необходимым оборудованием (запасным колесом, инструментом) автомобиля, но без водителя, пассажиров и багажа.

Важно отличать снаряженную массу от полной разрешенной массы, которая для ЗАЗ-968А равнялась 1160 кг. Разница между этими значениями (320 кг) – это максимально допустимый вес водителя, пассажиров и перевозимого груза.

Распределение массы по осям

Конструкция ЗАЗ-968А с задним расположением двигателя и ведущих колес предопределяла характерное распределение веса:

Ось	Снаряженная масса	% от снаряженной массы
Передняя	~ 340 кг	~ 40.5%
Задняя	~ 500 кг	~ 59.5%

На фактическую снаряженную массу конкретного экземпляра могли влиять несколько факторов:

• Год выпуска и возможные незначительные изменения в конструкции.
• Комплектация (наличие дополнительного оборудования).
• Тип и состояние установленных шин и аккумулятора.
• Объем остающихся в системах жидкостей (топлива, масла).

Относительно небольшая снаряженная масса в 840 кг в сочетании с заднемоторной компоновкой и независимой подвеской всех колес обеспечивала ЗАЗ-968А приемлемую динамику разгона и неплохую топливную экономичность для своего времени и класса.

Полная разрешенная масса

Полная разрешенная масса ЗАЗ-968А составляет 1360 кг. Данный параметр включает в себя снаряженную массу автомобиля, массу водителя, пассажиров, топлива, багажа и дополнительного оборудования. Превышение этого значения запрещено, так как ведет к перегрузке узлов шасси, ухудшению управляемости и повышению аварийной опасности.

Снаряженная масса модели равна 840 кг, что обеспечивает полезную грузоподъемность до 520 кг. Распределение нагрузки между осями при полной массе строго регламентировано: на переднюю ось приходится не более 615 кг, на заднюю – до 745 кг. Такое распределение критично для сохранения курсовой устойчивости и эффективности торможения.

Распределение массы по осям

Состояние	Передняя ось	Задняя ось	Общая масса
Снаряженное	510 кг	330 кг	840 кг
При полной нагрузке	615 кг	745 кг	1360 кг

Учитывайте, что фактическая масса изменяется в зависимости от:

• Количества пассажиров (включая водителя)
• Объема заправленного топлива
• Массы перевозимого багажа
• Установки дополнительных аксессуаров (например, буксировочного устройства)

Тип кузова и количество дверей

ЗАЗ-968А оснащался трёхобъёмным кузовом типа «седан» с классической компоновкой. Конструкция включала отдельный багажник спереди и моторный отсек сзади, что обеспечивало характерную для модели визуальную узнаваемость.

Автомобиль имел двухдверную схему: боковые проёмы располагались только по левому и правому борту. Задние пассажиры попадали в салон путём откидывания передних сидений вперёд, так как отдельные двери для заднего ряда отсутствовали.

Особенности конструкции

• Передняя панель: Откидная («аллигаторная») для доступа к багажнику и запасному колесу
• Крыша: Цельнометаллическая несъёмная с усиленными стойками
• Двери:
  1. Передняя левая – с механизмом стеклоподъёмника
  2. Передняя правая – аналогичная по конструкции

Характеристика	Значение
Тип кузова	Седан (заводское обозначение МТ-968)
Количество дверей	2
Доступ к задним сиденьям	Через откидные спинки передних кресел
Задняя дверь	Отсутствует

Такая компоновка снижала стоимость производства, но ограничивала практичность при частой перевозке пассажиров на заднем ряду. Задние стойки кузова были усилены для компенсации отсутствия центральных дверных проёмов.

Расположение двигателя

В ЗАЗ-968А применена заднемоторная компоновка: силовой агрегат размещён в кормовой части кузова, за задней осью. Такая схема исключает необходимость использования карданного вала, упрощая конструкцию трансмиссии и снижая общую массу автомобиля. Двигатель установен в герметизированном моторном отсеке, доступ к которому обеспечивается через откидную крышку с интегрированными воздухозаборниками.

Расположение мотора сзади создаёт специфическое распределение веса (≈40% на переднюю ось, ≈60% на заднюю), что улучшает сцепление ведущих колёс при разгоне, но повышает склонность к заносу на скользком покрытии при резком сбросе газа. Близость двигателя к салону требует усиленной тепло- и шумоизоляции перегородки, а система охлаждения использует набегающий воздушный поток.

Конструктивные особенности

• Система вентиляции: Воздухозаборники на задней крышке направляют потоки к рёбрам цилиндров
• Обслуживание: Ключевые узлы доступны через откидную панель размером 720×480 мм
• Крепление: Двигатель фиксируется на трёх опорах с резиновыми демпферами

Параметр	Значение
Тип охлаждения	Принудительный воздушный обдув
Вес двигателя	115 кг (сухой)
Объём моторного отсека	0.85 м³

Марка и тип установленного двигателя

На ЗАЗ-968А устанавливался бензиновый двигатель марки МеМЗ-968А производства Мелитопольского моторного завода. Это четырёхтактный карбюраторный силовой агрегат с V-образным расположением четырёх цилиндров под углом 90°.

Конструктивно двигатель оснащался воздушной системой охлаждения и размещался в задней части автомобиля. Такая компоновка обеспечивала равномерное распределение массы и упрощала трансмиссию за счёт объединения силового блока с коробкой передач.

Параметр	Значение
Рабочий объём	1197 см³
Мощность	41 л.с. (30 кВт) при 4200-4400 об/мин
Крутящий момент	74 Н·м при 3000 об/мин
Тип топлива	Бензин А-76
Система питания	Карбюратор К-125

Ключевые особенности

• Принудительное воздушное охлаждение с осевым вентилятором
• Верхнеклапанный газораспределительный механизм (OHV)
• Чугунный блок цилиндров с алюминиевыми головками
• Сухой картер с отдельным масляным баком

Рабочий объем двигателя в кубических сантиметрах

Двигатель МеМЗ-968А, устанавливавшийся на ЗАЗ-968А, имел рабочий объем 1197 кубических сантиметров (см³). Этот показатель также часто округляют до 1.2 литра в технической документации.

Конкретный объем в 1197 см³ был достигнут благодаря конструктивным параметрам: диаметру цилиндра 76 мм и ходу поршня 66 мм. Данный двигатель относился к категории малолитражных силовых агрегатов, характерных для советских автомобилей компактного класса.

Параметр	Значение
Точный рабочий объем	1197 см³
Конфигурация	4-цилиндровый, V-образный
Диаметр цилиндра	76 мм
Ход поршня	66 мм

Максимальная мощность двигателя ЗАЗ-968А

Автомобиль ЗАЗ-968А оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем МеМЗ-968А с воздушным охлаждением. Этот силовой агрегат с карбюраторной системой питания имел рабочий объем 1.2 литра (1197 см³).

Максимальная мощность двигателя достигала 40 лошадиных сил (29 кВт) при 4200 оборотах в минуту. Данный показатель обеспечивал автомобилю динамику, соответствующую требованиям своего времени, хотя и ограничивал максимальную скорость на уровне 130 км/ч.

Дополнительные характеристики двигателя

• Тип охлаждения: воздушное
• Система питания: карбюратор К-125
• Степень сжатия: 7.2:1
• Максимальный крутящий момент: 80 Н·м при 3400 об/мин

Топливо	АИ-93
Расположение	Заднее, продольное
Ресурс до капремонта	~100 тыс. км

Максимальный крутящий момент

Двигатель МеМЗ-968А, устанавливавшийся на ЗАЗ-968А, развивал максимальный крутящий момент величиной 80 Н·м (или 8,2 кгс·м). Этот показатель достигал своего пика при частоте вращения коленчатого вала 3300 об/мин.

Данное значение крутящего момента было характерно для атмосферных карбюраторных двигателей с относительно небольшим рабочим объемом (1,2 литра) того периода. Мотор МеМЗ-968А обладал особенностью: его кривая крутящего момента была достаточно "пологой", обеспечивая приемлемую тягу в широком диапазоне оборотов, особенно в зоне низких и средних, что было важно для городской езды и разгона.

Характеристики и особенности

Ключевые параметры и особенности, связанные с крутящим моментом ЗАЗ-968А:

• Величина: 80 Н·м (8,2 кгс·м).
• Обороты достижения максимума: 3300 об/мин.
• Зависимость от оборотов: Максимальная мощность (41 л.с.) достигалась при 4400 об/мин. Это означало, что двигатель обеспечивал наилучшую тягу (крутящий момент) на средних оборотах, а максимальную скорость и "раскрутку" - ближе к верхнему диапазону.
• Влияние на динамику: Сочетание умеренной мощности и пика крутящего момента на средних оборотах обеспечивало автомобилю достаточно уверенный разгон с места и в городском потоке, но динамика на высоких скоростях и при обгонах была скромной.
• Роль коробки передач: Для эффективного использования доступного крутящего момента, особенно при движении в гору или с нагрузкой, водителю часто требовалось своевременно переключаться на пониженные передачи, используя передаточные числа КПП.

Параметр	Значение
Максимальный крутящий момент	80 Н·м (8,2 кгс·м)
Обороты максимального крутящего момента	3300 об/мин
Максимальная мощность	41 л.с. (30 кВт)
Обороты максимальной мощности	4400 об/мин
Рабочий объем	1197 см³

Таким образом, максимальный крутящий момент в 80 Н·м на 3300 об/мин был одной из ключевых характеристик двигателя МеМЗ-968А, определявшей тяговые возможности и характер разгона "Запорожца" модели 968А. Он обеспечивал приемлемую динамику для своего класса и времени в условиях повседневной эксплуатации.

Система питания двигателя

Система питания ЗАЗ-968А включает топливный бак, механический бензонасос, карбюратор, воздушный фильтр и топливопроводы. Её основная функция – бесперебойная подача топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя МеМЗ-968А. Конструкция рассчитана на использование бензина АИ-93.

Топливо из бака, расположенного в переднем отсеке, диафрагменным насосом подаётся в карбюратор. Воздух очищается через фильтр сухого типа перед смешиванием с бензином. Система оснащена ручной подкачкой топлива (рычагом на насосе) для запуска после длительного простоя.

Ключевые элементы

• Топливный бак: Стальной, ёмкостью 40 л, с дренажной трубкой для вентиляции.
• Бензонасос: Диафрагменный БНД-14У, приводится эксцентриком распредвала.
• Карбюратор: Двухкамерный К-125 с падающим потоком. Оснащён:
  • Поплавковой камерой
  • Двумя главными дозирующими системами
  • Пневматическим экономайзером
  • Диафрагменным ускорительным насосом
• Воздушный фильтр: Бумажный сменный элемент в металлическом корпусе.

Регулировка карбюратора включает винты качества и количества смеси холостого хода. Важно контролировать герметичность соединений – подсос воздуха вызывает обеднение смеси и перебои в работе двигателя.

Тип охлаждения двигателя

Двигатель ЗАЗ-968А оснащался воздушной системой охлаждения. Отвод тепла осуществлялся потоком воздуха, нагнетаемого вентилятором через алюминиевые ребра цилиндров и головок блока. Принудительная циркуляция обеспечивалась осевым вентилятором, расположенным в едином корпусе с генератором в задней части силового агрегата.

Особенностью системы являлось наличие терморегулирующих заслонок ("жалюзи"), автоматически управляемых биметаллическим термостатом. При холодном пуске заслонки ограничивали воздушный поток для быстрого прогрева, а при достижении рабочей температуры (80–90°C) открывались полностью. Отсутствие радиатора и охлаждающей жидкости упрощало конструкцию, но требовало контроля чистоты ребер цилиндров.

Ключевые компоненты системы

• Осевой вентилятор с 8 лопастями (привод от коленвала через клиноременную передачу)
• Алюминиевые ребра охлаждения на цилиндрах и головках
• Распределительные дефлекторы воздушных потоков
• Биметаллический термостат с механизмом управления жалюзи
• Термометр масла с датчиком на приборной панели

Рекомендуемое топливо (октановое число)

Для ЗАЗ-968А заводом-изготовителем предписывалось использование бензина с октановым числом не ниже 93 по исследовательскому методу (АИ-93). Это требование обусловлено конструктивными особенностями двигателя МеМЗ-968А, в частности, степенью сжатия, составляющей 7,2.

Эксплуатация на топливе с более низким октановым числом (например, А-76 или АИ-80) категорически не рекомендовалась ввиду высокой вероятности возникновения детонации. Детонация приводит к ускоренному износу кривошипно-шатунного механизма, перегреву двигателя, потере мощности и увеличению расхода топлива.

Допустимые варианты и последствия

В исключительных ситуациях, при отсутствии АИ-93, допускалось кратковременное применение бензина АИ-91, но с обязательным ручным уменьшением угла опережения зажигания для минимизации детонации. Использование А-76 считалось недопустимым даже на короткий срок из-за критического риска повреждения двигателя.

Основные последствия применения низкооктанового топлива:

• Жесткая детонация (металлический стук в цилиндрах)
• Снижение мощности двигателя и динамики разгона
• Повышенный расход топлива
• Перегрев поршней и клапанов
• Прогар прокладки головки блока цилиндров
• Разрушение поршневых колец и юбок поршней

Трансмиссия: коробка передач

ЗАЗ-968А оснащался механической четырехступенчатой коробкой передач с задним расположением силового агрегата. Конструктивно она объединена в единый блок с главной передачей и дифференциалом, образуя компактный трансмиссионный модуль.

Управление КПП осуществляется напольным рычагом, связанным с коробкой через систему тяг. На всех передних передачах установлены инерционные синхронизаторы, облегчающие переключение и снижающие риск повреждения шестерен.

Технические особенности

• Количество передач: 4 вперед, 1 назад
• Тип сцепления: Однодисковое, сухое
• Привод переключений: Механический, тросовый
• Особенности: Отсутствие карданного вала благодаря совмещению с редуктором

Передача	Передаточное число
I	3,75
II	2,30
III	1,49
IV	1,00
Задний ход	3,87

Устройство сцепления ЗАЗ-968А

Сцепление автомобиля ЗАЗ-968А – сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной и механическим приводом. Основная функция – кратковременное разъединение двигателя и трансмиссии при переключении передач, а также плавное соединение при старте движения. Расположено между двигателем и коробкой передач, обеспечивая передачу крутящего момента через фрикционные накладки ведомого диска.

Конструкция включает корзину сцепления (нажимной диск), соединённую с маховиком двигателя, ведомый диск со шлицевой ступицей (установлен на первичный вал КПП), демпферные пружины для гашения колебаний и выжимной подшипник. Привод управления состоит из педали, тяг, вилки выключения и регулировочной гайки, обеспечивая точное усилие на диафрагменную пружину.

Ключевые компоненты

• Ведомый диск: Оснащён фрикционными накладками из композитного материала, демпферным механизмом и шлицами для связи с первичным валом КПП.
• Нажимной диск (корзина): Включает диафрагменную пружину, создающую усилие прижатия ведомого диска к маховику.
• Выжимной подшипник: Передаёт усилие от вилки сцепления на лепестки диафрагменной пружины. Тип – шариковый, одноразового смазывания.
• Привод выключения: Механический, включает педаль с возвратной пружиной, тягу, регулировочную вилку и муфту подшипника.

Параметр	Значение
Тип сцепления	Однодисковое, сухое
Диаметр диска	190 мм
Тип нажимной пружины	Диафрагменная
Привод управления	Механический (тросовый)
Ход педали (свободный/рабочий)	5–7 мм / 25–35 мм

Работа основана на сжатии диафрагменной пружины выжимным подшипником при нажатии педали. Это ослабляет прижим ведомого диска к маховику, разрывая передачу момента. Регулировка свободного хода педали выполняется гайкой на конце тяги для компенсации износа накладок. Отказ сцепления обычно связан с износом фрикционных поверхностей, замасливанием диска или поломкой демпферных пружин.

Привод автомобиля (ведущие колеса)

ЗАЗ-968А оснащался классической заднеприводной компоновкой. Задние колеса автомобиля являются ведущими, что напрямую связано с расположением силового агрегата в кормовой части кузова. Крутящий момент от двигателя через сцепление, коробку передач, карданный вал и главную передачу с дифференциалом передавался непосредственно на заднюю ось.

Такая схема размещения двигателя и привода (заднее расположение двигателя + задний привод) обеспечивала автомобилю ряд специфических особенностей в управлении. К преимуществам относилась хорошая тяга ведущих колес на подъем и эффективное сцепление с дорогой при разгоне, так как вес двигателя приходился на ведущую ось. Однако заднемоторная компоновка также повышала склонность к избыточной поворачиваемости ("заносу") на скользком покрытии или при резких маневрах, что требовало от водителя особых навыков вождения.

Ключевые элементы трансмиссии

• Ведущие колеса: Задние
• Сцепление: Однодисковое, сухое
• Коробка передач: Механическая, 4-ступенчатая
• Главная передача: Коническая, гипоидного типа

Характеристика	Значение
Тип привода	Задний (RWD)
Расположение двигателя	Заднее, продольное
Передаточное число ГП	4,3

Конструкция передней подвески

Передняя подвеска ЗАЗ-968А выполнена по независимой схеме с поперечными рычагами. Основой конструкции служат два V-образных рычага (верхний и нижний) из стальных штамповок, соединённых с кузовом через резинометаллические шарниры. К нижним рычагам крепится поперечная торсионная балка, выполняющая роль упругого элемента.

Торсионы расположены продольно под полом кузова и работают на скручивание при вертикальном ходе колеса. Стабилизатор поперечной устойчивости отсутствует – его функцию частично выполняет сама торсионная подвеска. Амортизаторы гидравлические телескопического типа, установлены внутри пружин и соединены с поворотными кулаками.

Ключевые элементы

Основные компоненты системы:

• Поворотный кулак: кованая стальная деталь с цапфами для установки ступицы колеса
• Рулевая трапеция: включает сошку, тяги и маятниковый рычаг, передающий усилие на колёса
• Ступичный узел: конические роликовые подшипники с регулировочной гайкой
• Ограничители хода: резиновые буфера сжатия и отбоя

Параметр	Характеристика
Тип подвески	Независимая, торсионная
Ход колеса	140 мм (сжатие), 60 мм (отбой)
Угол продольного наклона шкворня	1°±30'
Схождение колёс	1.5-3 мм

Особенность: отсутствие традиционных пружин позволило снизить массу и увеличить объём багажника. Недостатком считается склонность торсионов к "проседанию" при длительной эксплуатации, требующая периодической регулировки.

Конструкция задней подвески

Задняя подвеска ЗАЗ-968А выполнена по независимой схеме с продольными рычагами. Основным упругим элементом служат цилиндрические витые пружины, работающие совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Такая конструкция обеспечивает минимальное воздействие дорожных неровностей на кузов и улучшает устойчивость автомобиля.

Продольные рычаги крепятся к поперечной трубе через резинометаллические шарниры, что гасит вибрации и шумы. Колесные ступицы жестко связаны с рычагами, а кинематика подвески дополнена реактивными штангами для восприятия продольных усилий. Отличительная особенность – отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости, компенсируемое жесткостью поперечной балки.

Ключевые элементы и характеристики

• Тип подвески: Независимая, продольно-рычажная
• Упругие элементы: Цилиндрические пружины
• Амортизаторы: Телескопические, двустороннего действия
• Стабилизация: Поперечная балка (торсион)
• Реактивные тяги: Штанги с шаровыми опорами
• Крепление рычагов: Резинометаллические втулки

Тип рулевого управления

ЗАЗ-968А оснащался рулевым механизмом червячно-роликового типа. Конструкция включала глобоидный червяк (вал со специальной резьбой) и двухгребневый ролик, преобразующий вращение рулевого колеса в перемещение тяг.

Передаточное число механизма составляло 16.4, обеспечивая 3.25 оборота руля от крайнего левого до крайнего правого положения. Рулевая колонка имела регулировку угла наклона, что позволяло адаптировать положение руля под водителя.

Ключевые особенности

• Усилитель руля: Отсутствовал в базовой комплектации
• Привод тяг: Трапеция с цельной поперечиной и маятниковым рычагом
• Управляемость: Характерный "острый" руль с малым люфтом (до 10°)
• Техобслуживание: Регулярная регулировка зацепления ролика с червяком

Диаметр разворота

Минимальный диаметр разворота ЗАЗ-968А составляет 10 метров. Этот параметр измеряется по следу наружного переднего колеса при полностью вывернутом рулевом управлении и характеризует способность автомобиля маневрировать в ограниченном пространстве.

Значение в 10 метров считается средним для своего класса, обеспечивая приемлемую маневренность в городских условиях. На диаметр разворота напрямую влияют конструктивные особенности: колесная база (2160 мм), максимальный угол поворота передних колес и габаритная длина автомобиля (3730 мм).

Особенности и сравнение

• Габаритный диаметр разворота (с учетом кузова) достигает 11.2 метров
• Для сравнения: у предшественника ЗАЗ-966 этот показатель составлял 10.5 метров
• Основное ограничение – конструкция подвески «качающиеся свечи», определяющая максимальный угол поворота колес

Параметр	Значение
Минимальный диаметр (по колее)	10.0 м
Габаритный диаметр	11.2 м
Радиус разворота	5.0 м

Устройство тормозной системы

Тормозная система ЗАЗ-968А – гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров. Первый контур объединяет левое переднее и правое заднее колесо, второй – правое переднее и левое заднее. Такая схема обеспечивает частичную работоспособность при отказе одного контура. Привод включает вакуумный усилитель, снижающий усилие на педали.

Передние колеса оснащены дисковыми тормозными механизмами, задние – барабанными. Стояночный тормоз механического типа воздействует исключительно на задние колеса через тросовый привод. Регулятор давления в заднем контуре предотвращает блокировку колес при торможении.

Основные компоненты системы

• Педаль тормоза: Соединена с толкателем вакуумного усилителя через шарнир.
• Вакуумный усилитель: Использует разрежение от впускного коллектора двигателя. Расположен между педалью и главным цилиндром.
• Главный тормозной цилиндр: Двухсекционный, с раздельными резервуарами для контуров. Преобразует механическое усилие в гидравлическое давление.
• Тормозные механизмы передние: Дискового типа. Включают:
  • Чугунный тормозной диск
  • Суппорт с двумя поршнями
  • Фрикционные колодки с автоматической компенсацией износа
• Тормозные механизмы задние: Барабанного типа. Состоят из:
  • Тормозного барабана
  • Двух колодок с фрикционными накладками
  • Колесного цилиндра с двумя поршнями
  • Стяжных пружин и механизма саморегулировки
• Регулятор давления: Механический, ограничивает давление в задних тормозах при частичной загрузке автомобиля.
• Трубопроводы и шланги: Стальные трубки и гибкие шланги высокого давления, соединяющие компоненты системы.

Размерность и тип штатных колес

Штатные колеса ЗАЗ-968А комплектовались стальными дисками с вентилируемыми отверстиями для охлаждения тормозных механизмов. Основной размерностью шин являлась 155-330 мм (в дюймовом обозначении – 5.90-13), где первая цифра указывает ширину профиля, а вторая – посадочный диаметр обода. Некоторые модификации и поздние выпуски могли оснащаться шинами 165-330 мм (6.45-13), обеспечивающими улучшенное сцепление с дорогой.

Завод-изготовитель рекомендовал использование камерных диагональных шин с текстильным кордом. Давление накачки варьировалось в зависимости от загрузки автомобиля: для передних колес оно составляло 1.7 кгс/см², для задних – 1.7 кгс/см² без груза и до 2.0 кгс/см² при полной нагрузке. Крепление колес осуществлялось четырьмя болтами с резьбой М12×1.25 и конусными гайками.

Параметр	Значение
Ширина обода	114 мм (4.5 дюйма)
Вылет диска (ЕТ)	+35 мм
Схема крепления	4×98 мм (PCD)
Центральное отверстие	58 мм

Тип установленных шин

На ЗАЗ-968А штатно устанавливались шины размерности 6.15-13 (аналогично современному обозначению 155/80 R13). Основной рекомендованной моделью являлась покрышка И-151 производства Воронежского шинного завода, отличавшаяся универсальным дорожным рисунком протектора.

Шины использовались камерного типа (камера марки 13.00-13) с текстильным кордом. Диски колес имели ширину 4,5 дюйма и крепились на 4 болта с диаметром расположения 130 мм. Допускалась установка аналогов других производителей при сохранении геометрических параметров и индексов нагрузки.

Нормативы давления

Рекомендованные значения давления воздуха в шинах согласно руководству по эксплуатации:

Ось	Давление (кгс/см²)
Передняя	1,7
Задняя	1,9
Запасное колесо	1,9

Объем топливного бака

Топливный бак ЗАЗ-968А имеет вместимость 40 литров. Он расположен в передней части автомобиля под капотом, что обусловлено заднемоторной компоновкой модели. Такая конструкция обеспечивает равномерное распределение массы и защищает бак при ударах сзади.

Для своего времени объем бака считался достаточным, обеспечивая запас хода до 400-450 км в смешанном цикле при среднем расходе топлива 9-10 л/100 км. Бак изготовлен из стали, оснащен механическим указателем уровня топлива на приборной панели и заливной горловиной с правого борта автомобиля.

Параметр	Значение
Номинальный объем	40 л
Материал изготовления	Сталь
Тип топлива	Бензин АИ-93

Расход топлива в городском цикле

Для ЗАЗ-968А расход топлива в условиях городского цикла составляет 9.5–11 литров на 100 км. Такой показатель обусловлен частыми остановками, разгонами на низких передачах и работой двигателя на холостом ходу в пробках или на светофорах.

На фактический расход влияют техническое состояние автомобиля (износ двигателя, карбюратора, угол опережения зажигания), качество топлива, сезонная эксплуатация (зимой расход выше из-за прогрева), а также стиль вождения. При агрессивной манере езды цифра может превышать 12 л/100 км.

Сравнение с другими режимами

Режим эксплуатации	Расход топлива (л/100 км)
Городской цикл	9.5–11.0
Загородная трасса	7.0–8.0
Смешанный цикл	8.0–9.0

Расход топлива в загородном цикле

Согласно официальным техническим характеристикам, ЗАЗ-968А демонстрировал расход топлива в загородном цикле 6,5 литров на 100 км при скорости 80-90 км/ч. Этот показатель был достигнут в ходе заводских испытаний при идеальных дорожных условиях и исправном техническом состоянии автомобиля.

В реальной эксплуатации расход топлива на трассе варьировался в пределах 7-8 л/100 км в зависимости от стиля вождения, загрузки автомобиля и состояния двигателя. На экономичность влияли качество бензина АИ-93, исправность карбюратора К-125/126, а также степень износа поршневой группы и системы зажигания.

Фактор влияния	Изменение расхода
Полная загрузка (4 чел + багаж)	+0,7-1,0 л/100 км
Движение со скоростью 100-110 км/ч	+0,8-1,2 л/100 км
Неправильный угол опережения зажигания	+0,5-0,7 л/100 км

Расход топлива в смешанном цикле

ЗАЗ-968А оснащался карбюраторным двигателем МеМЗ-968А объемом 1.2 литра (1197 см³), который в официальной документации демонстрировал умеренные показатели топливной экономичности. Заявленный производителем расход в комбинированном цикле "город/трасса" составлял 8.5 литров на 100 км пути. Этот параметр фиксировался при стандартных испытаниях в контролируемых условиях.

Реальные эксплуатационные значения на практике часто превышали заводские цифры из-за технического состояния автомобилей, стиля вождения и внешних факторов. Владельцы отмечали, что расход мог варьироваться от 9 до 11 л/100 км при смешанной эксплуатации, особенно на машинах с изношенными двигателями или неотрегулированными карбюраторами. На трассе с постоянной скоростью 80-90 км/ч показатель снижался до 7-8 л/100 км.

Факторы влияния

• Карбюратор: Исправность системы питания (тип карбюратора ДААЗ или К-125), чистота жиклёров
• Состояние двигателя: Компрессия в цилиндрах, износ ЦПГ, регулировка зажигания
• Аэродинамика: Высокий коэффициент лобового сопротивления (Cx=0.45)
• Масса: Снаряжённая масса авто – 840 кг

Режим эксплуатации	Расход топлива (л/100 км)
Заводские данные (смешанный цикл)	8.5
Городской цикл	10-12
Загородная трасса (90 км/ч)	7-8
Реальный смешанный режим	9-11

Бензин: Требовался АИ-93, что частично компенсировалось небольшим объёмом бака (40 литров). Конструктивные особенности воздушного охлаждения двигателя также оказывали косвенное влияние на экономичность при длительных поездках.

Максимальная скорость

Заводом-изготовителем для ЗАЗ-968А была официально заявлена максимальная скорость в 140 км/ч. Этот показатель обеспечивался 1,2-литровым V-образным 4-цилиндровым двигателем МеМЗ-968А мощностью 41 л.с. (30 кВт) при 4200–4600 об/мин.

В реальных дорожных условиях достижение предельной скорости требовало длинного прямого участка трассы и благоприятных факторов (минимальная загрузка, исправное техсостояние). На практике большинство экземпляров развивали 130–135 км/ч из-за аэродинамического сопротивления кузова и механических потерь в трансмиссии.

Факторы, влияющие на скорость:

• Особенности компоновки: заднее расположение двигателя и ведущих колес повышало сцепление при разгоне, но ухудшало стабильность на высоких скоростях
• Значительная парусность кузова из-за вертикального лобового стекла и угловатых форм
• Короткие передачи КПП, оптимизированные для городской езды

Параметр	Значение
Заводская макс. скорость	140 км/ч
Типичная скорость в эксплуатации	130–135 км/ч
Разгон 0–100 км/ч	24 секунды

Динамика разгона до 100 км/ч

Разгон ЗАЗ-968А до 100 км/ч требовал значительного времени из-за скромной мощности двигателя и конструктивных особенностей. Карбюраторный мотор V4 объемом 1.2 л выдавал всего 45 л.с., что при снаряженной массе 840 кг обеспечивало удельную мощность около 54 л.с./т. Заднемоторная компоновка ограничивала сцепление ведущих колес при интенсивном старте.

Фактическое время разгона составляло 22–25 секунд в зависимости от условий и состояния автомобиля. На динамику существенно влияли низкий крутящий момент (78 Н·м) и необходимость частых переключений 4-ступенчатой МКПП. Для сравнения: большинство одноклассников 70-80х годов (Москвич-412, ВАЗ-2101) преодолевали этот рубеж на 5–8 секунд быстрее.

Параметр	Значение	Влияние на разгон
Мощность двигателя	45 л.с. при 4200 об/мин	Недостаток для быстрого ускорения
Макс. крутящий момент	78 Н·м при 2800 об/мин	Пик в узком диапазоне оборотов
Коэффициент аэродинамики (Cx)	~0.47	Высокое сопротивление на скорости

Ключевые факторы, ограничивавшие динамику:

• Воздушное охлаждение двигателя (риск перегрева при длительном разгоне)
• Жесткая подвеска задних ведущих колес (ухудшение контакта с дорогой)
• Узкие шины размерности 155-330 мм

Бортовое напряжение электрической системы

Электрооборудование ЗАЗ-968А функционирует под напряжением 12 В постоянного тока. Данный стандарт обеспечивает совместимость с большинством серийных автомобильных электроприборов и аккумуляторов. Источником тока при работающем двигателе выступает генератор переменного тока Г-302, оснащённый полупроводниковым выпрямительным блоком.

Напряжение в сети регулируется реле-регулятором РР-380, который поддерживает стабильность в диапазоне 13,5–14,5 В независимо от частоты вращения коленвала. Основным потребителем электроэнергии является стартер СТ-362, требующий значительного пускового тока при запуске силового агрегата.

Ключевые характеристики системы

• Номинальное напряжение: 12 В
• Генератор: Г-302 мощностью 500 Вт
• Регулятор напряжения: РР-380 электронного типа
• Аккумуляторная батарея: 6СТ-55ЭМС ёмкостью 55 А·ч
• Схема подключения: однопроводная (минус на массу кузова)

Компонент	Параметр	Значение
Генератор	Максимальный ток	42 А
Аккумулятор	Пусковой ток	255 А
Стартер	Потребляемая мощность	1,1 кВт

Предусмотрена защита цепей плавкими предохранителями, размещёнными в монтажном блоке. Особенность конструкции – размещение аккумуляторной батареи в переднем отсеке под капотом, что обеспечивает короткие силовые кабели до стартера и генератора. Для контроля работоспособности системы на приборной панели установлены сигнальные лампы заряда и давления масла.

Емкость аккумуляторной батареи

ЗАЗ-968А комплектовался свинцово-кислотным аккумулятором напряжением 12 В. Номинальная электрическая емкость штатной батареи составляла 55 А·ч (ампер-часов) при 20-часовом режиме разряда. Этот параметр обеспечивал надежный запуск двигателя МеМЗ-968А объемом 1.2 л в различных климатических условиях.

Для замены рекомендовались батареи типа 6СТ-55 с габаритами 242×175×190 мм, где полярность клемм соответствовала схеме "плюс слева". Требуемый ток холодной прокрутки достигал 255 А, что гарантировало стабильную работу стартера мощностью 1.3 кВт даже при отрицательных температурах.

Ключевые параметры и аналоги

• Типоразмер: Европейский стандарт L2 (DIN)
• Аналоги современных АКБ: 6СТ-55, 55А3 (L), 55559
• Вес батареи: ≈16 кг

Характеристика	Значение
Напряжение	12 В
Пусковой ток (EN)	255 А
Расположение клемм	Прямая полярность

Регламент обслуживания включал регулярную проверку уровня электролита и плотности заряда (1.27-1.29 г/см³). Конструкция батарейного отсека в моторном отсеке предусматривала надежное крепление при помощи прижимной планки.

Мощность генератора

На ЗАЗ-968А устанавливался трёхфазный генератор переменного тока модели Г-287. Его номинальная мощность составляла 500 Вт, что обеспечивало стабильное энергоснабжение всех систем автомобиля при работе двигателя.

Генератор выдавал номинальное напряжение 12 В с максимальным током отдачи 42 А. Этой мощности было достаточно для питания головного света, системы зажигания, вентилятора отопителя и зарядки аккумуляторной батареи 6СТ-55ЭМС даже при включении всех штатных потребителей.

Технические параметры генератора

Модель	Г-287
Тип	Переменного тока с выпрямительным блоком
Номинальное напряжение	12 В
Максимальная мощность	500 Вт
Ток отдачи	42 А (при 5000 об/мин)
Регулируемое напряжение	13.5–14.5 В
Привод	Клиновым ремнём от коленвала

Компоновка салона и количество мест

Салон ЗАЗ-968А выполнен по классической трёхместной схеме с передним расположением двигателя и задним приводом. Основное внимание уделено функциональности: органы управления сгруппированы вокруг водителя, а панель приборов отличается лаконичным дизайном.

Пространство организовано следующим образом:

• Водительское место: Регулируемое сиденье с механизмом наклона спинки, трёхспицевое рулевое колесо, педальный узел с тросовым приводом.
• Переднее пассажирское сиденье: Цельное (неразделённое), рассчитанное на двух взрослых пассажиров.
• Третье место: Расположено в задней части салона в виде узкого складывающегося дивана (трансформер).

Общая пассажировместимость составляет 4 человека (водитель + 3 пассажира), при этом использование заднего дивана ограничено из-за минимального пространства над коленями и близости к заднему стеклу. Багажник отсутствует – незначительный груз размещается в нише за спинкой заднего сиденья или на откинутой спинке переднего пассажирского места.

Материалы отделки салона

Салон ЗАЗ-968А отличался строгой функциональностью и использованием доступных материалов. Основные поверхности, включая торпедо, дверные карты и боковины крыши, изготавливались из прессованного картона с дерматиновым покрытием. Дерматин применялся в практичных темных тонах: преимущественно черном, коричневом или сером, что упрощало уход за салоном и маскировало загрязнения.

Система кресел использовала основу из стальных трубчатых каркасов. Подушки сидений и спинки формировались из поролоновых блоков средней жесткости, обтянутых плотным шерстяным сукном или синтетической тканью типа "трико". В базовой комплектации обивка выполнялась в однотонной гамме, реже – с геометрическим узором. Приборная панель и рулевая колонка закрывались литыми пластиковыми кожухами черного цвета.

Ключевые элементы и особенности

Напольное покрытие состояло из прорезиненного коврика без фиксации, укладываемого поверх металлического пола. Звукоизоляция была минимальной: тонкий картон с битумной пропиткой применялся лишь на части поверхностей.

• Дверные ручки и подлокотники: литая пластмасса, имитирующая металл.
• Рычаг КПП и ручник: пластиковые набалдашники с рифлением.
• Декоративные вставки: алюминиевая окантовка приборов, хромированные колпаки педалей.

Элемент салона	Материал	Цветовая гамма
Обивка сидений	Шерстяное сукно/искусственный трикотаж	Серый, бежевый, редко – бордовый
Дверные панели	Картон с ПВХ-покрытием	Черный, темно-коричневый
Потолочная облицовка	Тканевый холст на картонной основе	Светло-серый

Приборная панель: основные элементы

Приборная панель ЗАЗ-968А выполнена в лаконичном стиле с преобладанием металлических элементов и пластика. Все основные органы управления и контрольные приборы сосредоточены в зоне прямой видимости водителя для обеспечения оперативного доступа и мониторинга.

Центральное место занимает комбинация приборов, включающая спидометр и дополнительные индикаторы. Органы управления дублируются на подрулевых переключателях, а ключевые элементы расположены симметрично относительно оси рулевой колонки для удобства использования.

Элемент	Расположение	Назначение
Спидометр	Центр панели	Отображение текущей скорости (км/ч) и общего пробега (км)
Указатель температуры	Слева от спидометра	Контроль температуры охлаждающей жидкости двигателя
Указатель уровня топлива	Справа от спидометра	Индикация остатка топлива в баке
Контрольные лампы	Под спидометром	Заряд аккумулятора Давление масла Указатели поворота Дальний свет Ручной тормоз Резерв топлива
Замок зажигания	Левая сторона	Включение системы зажигания и стартера
Переключатель поворотов	Левая сторона	Активация левых/правых указателей поворота
Прикуриватель	Правая сторона	Подключение потребителей 12В
Кнопка стеклоочистителя	Под переключателем поворотов	Управление дворниками и омывателем

Система вентиляции и отопления

Система вентиляции и отопления ЗАЗ-968А использует комбинированный принцип работы, основанный на заборе воздуха через дефлекторы в передней части кузова и его подогреве от жидкостной системы охлаждения двигателя. Воздушный поток направляется в салон через регулируемые сопла на торпедо, при этом интенсивность подачи зависит от скорости движения автомобиля.

Отопитель салона подключён к малому контуру охлаждения силового агрегата. Теплообменник расположен под панелью приборов, а температура регулируется смесительной заслонкой с помощью тросового привода. Для предотвращения запотевания стёкол предусмотрены отдельные направляющие дефлекторы на лобовое и боковые окна.

Ключевые особенности и параметры

• Производительность отопителя: до 1800 ккал/ч при рабочей температуре двигателя 80°С
• Регулировка воздушного потока: два поворотных дефлектора с фиксацией положения
• Дублированная система слива антифриза через отдельный кран теплообменника

Компонент	Характеристика
Вентилятор отопителя	Осевой, 12В, двухскоростной (15/25 Вт)
Диаметр воздуховодов	60 мм (основные магистрали)
Рабочее давление в системе	0.8-1.0 атм (в контуре охлаждения)

Объем багажного отделения

Багажник ЗАЗ-968А расположен в передней части кузова, что обусловлено заднемоторной компоновкой автомобиля. Доступ к нему осуществляется через откидную крышку капота, которая открывается вверх, обеспечивая широкий проем для загрузки.

Объем багажного отделения составляет 320 литров (0,32 м³). Такой показатель считается значительным для компактного автомобиля своего времени и позволяет разместить несколько крупных сумок или хозяйственный инвентарь.

Особенности эксплуатации

• Переднее расположение упрощает контроль загрузки и разгрузки
• Плоский пол без выступов облегчает размещение габаритных предметов
• Металлическая перегородка отделяет багажник от салона
• Ограничения по весу: до 50 кг при равномерном распределении

Экстерьер: фото автомобиля спереди

Передняя часть ЗАЗ-968А демонстрирует характерную для эпохи лаконичность и функциональность. Основной визуальный акцент создают крупные круглые фары головного света, расположенные по краям широкой плоской панели капота. Центральная часть передка практически лишена декоративных элементов, подчеркивая утилитарное назначение автомобиля.

Между фарами размещена узкая горизонтальная решетка радиатора, состоящая из тонких хромированных планок. Под ней расположен массивный черный бампер простой прямоугольной формы, интегрированный с подфарниками и буксирными проушинами. Отсутствие агрессивных линий и плавные углы кузова формируют узнаваемый "добродушный" облик советского малолитражного автомобиля.

Ключевые элементы дизайна

• Фары: Парные круглые блоки с хромированным обрамлением
• Решетка радиатора: Узкая хромированная полоса без эмблемы
• Бампер: Цельноштампованный из стали, с вертикальными "клыками"
• Капот: Плоская панель с едва заметным продольным ребром жесткости

Экстерьер: фото вида сбоку

При боковом осмотре ЗАЗ-968А демонстрирует характерный профиль заднемоторного автомобиля с удлинённым передним свесом и резко скошенной задней частью. Плавная линия крыши плавно переходит в покатую заднюю панель, подчёркивая компактность кузова. Чётко читается клиновидный силуэт, создающий впечатление динамичности даже в статичном положении.

Боковины украшены выразительной выштамповкой в форме римской цифры "V", идущей от передних колёсных арок к основанию задних стоек. Линия подоконника плавно приподнимается к корме, визуально укорачивая заднюю дверь. Заметны выступающие колёсные арки с минимальными зазорами и отсутствие защитных накладок, характерное для эпохи.

Ключевые элементы профиля

• Задние воздухозаборники – прямоугольные решётки на стойках для охлаждения двигателя
• Топливный лючок – расположен в правом заднем крыле над фонарём
• Скрытые дверные петли – крепления передних дверей визуально интегрированы в стойку
• Наклонное заднее стекло – значительно сокращённый угол обзора из салона
• Декоративные колпаки – фирменные "тарелки" с концентрическими кругами

Экстерьер: фото автомобиля сзади

Задняя часть ЗАЗ-968А демонстрирует характерную для "горбатого" Запорожца вертикальную компоновку. Доминирующим элементом является крупная, почти прямоугольная крышка багажника, усиленная продольным ребром жёсткости по центру. Нижний край крышки плавно переходит в выраженный выступ бампера, выполненный из хромированного металла.

Над бампером симметрично расположены два круглых задних фонаря, каждый из которых разделён на три секции: верхний красный габаритный огонь, центральный оранжевый указатель поворота и нижний белый световозвращатель. Между фонарями, в верхней части крышки багажника, крепится небольшая хромированная табличка с маркировкой "ЗАЗ-968А".

Ключевые элементы задней панели

• Вентиляционные решётки: По бокам от номерного знака расположены характерные жалюзи воздухозаборников двигателя, выполненные в виде горизонтальных прорезей.
• Номерной знак: Устанавливается в прямоугольной нише между воздухозаборниками, чуть выше линии бампера.
• Заднее стекло: Небольшое, почти квадратное, с заметным наклоном. Обрамлено широкими резиновыми уплотнителями.
• Ручка багажника: Массивная металлическая скоба для открывания расположена под нижней кромкой заднего стекла.

Интерьер: фото салона водителя

Фотографии демонстрируют характерный для эпохи аскетичный салон с доминированием пластика и недорогих материалов. Панель приборов имеет простую прямоугольную форму, окрашенную в темные тона, с минимумом декоративных элементов. Центральное место занимает рулевое колесо с тонким ободом и хромированной сигнальной кнопкой.

Основные органы управления сгруппированы на передней панели вокруг водителя: слева от руля расположены рычаги указателей поворота и света, справа – переключатель стеклоочистителей. Приборная панель содержит крупные круглые циферблаты спидометра и тахометра, дополненные контрольными лампами.

Ключевые элементы рабочего места водителя

• Руль: двухспицевый, с тонким металлическим каркасом и пластиковым покрытием
• Щиток приборов: аналоговые циферблаты с четкой разметкой и оранжевой подсветкой
• Рычаг КПП: длинный, с пластиковой шарообразной головкой, установлен на полу
• Вентиляция: поворотные дефлекторы-«шайбы» на торпедо и боковых панелях

Система вентиляции реализована через поворотные дефлекторы на торпедо и боковых панелях. Отдельного внимания заслуживает механический стояночный тормоз с характерным изогнутым рычагом, расположенный справа от водительского сиденья. Сиденье – полукресло с минимальными регулировками и невысокой боковой поддержкой.

Пространство двигателя: фото моторного отсека

Моторный отсек ЗАЗ-968А демонстрирует характерную для заднемоторных автомобилей компоновку: силовой агрегат расположен компактно в задней части кузова за спинками сидений. Доступ к нему обеспечивается через откидную крышку капота в заднем свесе, которая открывается против хода движения. Основные узлы сгруппированы вокруг продольно установленного двигателя, что создает плотную, но логичную схему размещения компонентов.

На фотографиях четко просматривается V-образный 4-цилиндровый двигатель МеМЗ-968А с алюминиевым блоком цилиндров, над которым размещены карбюратор К-125 и воздушный фильтр в металлическом корпусе. Справа от двигателя (по ходу движения) расположен расширительный бачок системы охлаждения, слева – генератор Г-501, а в нижней части отсека виден масляный картер. Тросы привода управления дроссельной заслонкой и воздушной заслонки карбюратора проложены вдоль левого борта.

Ключевые элементы в моторном отсеке

На детализированных фото можно идентифицировать следующие компоненты:

• Система охлаждения: Вентилятор с кожухом на маховике двигателя, патрубки из черной резины, радиатор за двигателем
• Электрооборудование: Распределитель зажигания с высоковольтными проводами, стартер, аккумуляторная батарея под отдельной крышкой спереди
• Топливная система: Топливный насос диафрагменного типа, бензопроводы, ручной подсос на панели
• Особенности компоновки: Отсутствие длинных приводов к коробке передач (агрегат объединен с двигателем), выхлопные трубы, идущие под днищем

Список источников

При подготовке статьи о технических характеристиках и особенностях ЗАЗ-968А использовались проверенные источники, обеспечивающие достоверность технических данных и исторических сведений. Особое внимание уделялось официальной документации и экспертной литературе по советскому автопрому.

Ниже перечислены ключевые материалы, на основе которых составлено описание модели, включая её двигатель, трансмиссию, габариты и конструктивные изменения относительно предшественников. Фотографии подбирались из архивных и современных изданий, специализирующихся на ретро-автомобилях.

Основные источники информации

• Официальное руководство по эксплуатации ЗАЗ-968А (Запорожский автомобильный завод)
• Технический паспорт модели ЗАЗ-968А с заводскими спецификациями
• Монография "Легковые автомобили СССР: 1945-1991" (издательство "За рулём")
• Архивные номера журнала "Авторевю" за 1971-1980 годы с тестами ЗАЗ-968А
• Сборник конструкторской документации ЗАЗ (архив Запорожского автозавода)
• Фотоархив музея истории Запорожского автомобильного завода
• Каталог "Советские автомобили: технические параметры" (НИИАТ, 1982 г.)
• Статьи из специализированного альманаха "Автолегенды СССР"

Видео: Заз 968,обзор))

  
• Москвич 410 - параметры, доработки и впечатления владельцев
  
• Разборки Peugeot в Москве - адреса и время работы
  
• Зимние шины летом - безопасность, конструкция и отличие от летней резины