ЗИЛ-112С - описание, технические параметры, мнения владельцев
Статья обновлена: 18.08.2025
Советский спортивный автомобиль ЗИЛ-112С – редкий образец гоночной техники середины XX века. Модель создана на базе легендарного ЗИС/ЗИЛ и стала вершиной инженерной мысли своего времени.
Двухместный спорткар выделялся революционным стеклопластиковым кузовом и мощным V-образным 8-цилиндровым двигателем. Конструкция шасси использовала агрегаты серийных лимузинов, что обеспечило уникальное сочетание технологий.
Машина установила несколько всесоюзных рекордов скорости и регулярно занимала призовые места в национальных соревнованиях. Сохранившиеся экземпляры сегодня являются музейными экспонатами и объектами коллекционирования.
Конструкция двигателя и динамические показатели
Сердцем ЗИЛ-112С являлся форсированный карбюраторный V8 с алюминиевым блоком цилиндров. Объем двигателя составлял 6.0 литра, а мощность достигала 230-240 л.с. благодаря применению четырехкамерного карбюратора К-84, высокоэффективных головок цилиндров и спортивного распредвала. Особенностью конструкции стали сухие съемные гильзы цилиндров и кованые поршни, обеспечивавшие повышенную надежность при высоких оборотах.
Система охлаждения включала мощный радиатор с увеличенной поверхностью теплообмена и центробежный насос, предотвращавшие перегрев. Выхлопная система оснащалась прямотоками с настраиваемыми резонаторами, что не только снижало сопротивление выхлопных газов, но и создавало характерный мощный звук. Трансмиссия использовалась механическая 4-ступенчатая с усиленным сцеплением.
Ключевые технические решения
- Система смазки: Масляный радиатор и двухсекционный насос с дополнительным охлаждением
- Газораспределение: Верхнеклапанная схема OHV с коромыслами из легированной стали
- Зажигание: Двухкатушечное с механическим распределителем и экранированием
Динамические характеристики
| Максимальная скорость | 250-260 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.0-9.5 секунд |
| Мощность/масса | 4.8 кг/л.с. |
Динамика обеспечивалась не только мощным мотором, но и рекордно низкой массой кузова (около 1100 кг) благодаря пространственной раме из тонкостенных труб и панелям из дюралюминия. Автомобиль демонстрировал исключительную стабильность на скоростях свыше 200 км/ч за счет тщательно рассчитанной аэродинамики и 50/50 распределения веса.
Трансмиссия и особенности управления
ЗИЛ-112С оснащался механической 4-ступенчатой коробкой передач, напрямую связанной с мощным V-образным 8-цилиндровым двигателем. Передачи переключались с помощью напольного рычага, расположенного справа от водителя, что требовало четких и физически ощутимых усилий при работе с тяжелой трансмиссией.
Особенностью управления являлось отсутствие усилителей руля и тормозов, характерное для гоночных машин того периода. Рулевой механизм с червячной передачей обеспечивал высокую информативность, но требовал значительных усилий на малых скоростях, особенно при маневрировании на трассах с крутыми поворотами.
Ключевые характеристики трансмиссии
| Тип коробки передач | Механическая, 4-ступенчатая |
| Привод | Задний |
| Сцепление | Сухое, однодисковое |
| Особенности переключения | Напольный рычаг, короткий ход |
Особенности управления
- Чувствительность руля: Прямое рулевое управление без усилителя требовало постоянного контроля на высоких скоростях
- Тормозная система: Барабанные тормоза всех колес с механическим приводом, эффективные только при прогреве
- Посадка водителя: Низкое расположение кресла смещало центр тяжести, усиливая чувство сцепления с дорогой
- Видимость: Длинный капот ограничивал обзор, критично важный на трековых гонках
В отзывах гонщики отмечали необходимость адаптации к тяжелому рулю и точному дозированию усилий на педалях. Управление характеризовали как "спортивное, требующее физической подготовки", где ошибки в переключении передач или торможении могли привести к срыву задней оси. Машина мгновенно реагировала на действия пилота, прощая лишь минимальные погрешности в управлении.
Ходовая часть и подвеска спортивного шасси
Ходовая часть ЗИЛ-112С базировалась на оригинальном трубчатом пространственном каркасе, обеспечивающем высокую жесткость на кручение. Для снижения массы и улучшения развесовки основные узлы шасси были скомпонованы с учетом центрального расположения двигателя. Независимая подвеска всех колес позволила добиться отличной управляемости на высоких скоростях.
Передняя подвеска – независимая, на двойных поперечных рычагах с поперечным торсионом вместо традиционных пружин. Задняя подвеска использовала продольные рычаги с поперечной листовой рессорой. Телескопические амортизаторы регулируемого типа и стабилизатор поперечной устойчивости минимизировали крены в виражах. Тормозная система с гидравлическим приводом и вентилируемыми барабанами на всех колесах обеспечивала эффективное замедление.
Ключевые особенности конструкции
| Компонент | Передняя ось | Задняя ось |
| Тип подвески | Двойные поперечные рычаги | Продольные рычаги |
| Упругий элемент | Поперечный торсион | Поперечная рессора |
| Рулевое управление | Реечный механизм | |
Колесная база составляла 2 350 мм при широкой колее (1 400 мм спереди, 1 380 мм сзади), что повышало устойчивость. Шины специального спортивного профиля размером 7.00-16" монтировались на легкосплавные диски. Инженеры особое внимание уделили снижению неподрессоренных масс – алюминиевые тормозные барабаны и кованые рычаги подвески уменьшали инерцию.
Отзывы гонщиков отмечали:
- Четкую обратную связь рулевого управления
- Предсказуемое поведение в предельных режимах
- Необходимость частой регулировки торсионов для разных трасс
- Высокую ремонтопригодность узлов после повреждений
Габариты, масса и аэродинамика кузова
ЗИЛ-112С отличался внушительными габаритами: длина автомобиля составляла 5600 мм при ширине 2040 мм и высоте 1150 мм. Колесная база равнялась 2880 мм, обеспечивая стабильность на высоких скоростях. Благодаря широкому применению алюминиевых сплавов в конструкции кузова, снаряженная масса машины не превышала 1450 кг – исключительно низкий показатель для советского спорткара такого класса.
Аэродинамика кузова была революционной для СССР: коэффициент лобового сопротивления (Cx) достигал рекордных 0,22. Это обеспечивалось тщательно профилированными обводами, интегрированными фарами, плоским днищем и килевидной хвостовой частью. Лобовое стекло с минимальным наклоном и отсутствие выступающих элементов дополнительно снижали турбулентность.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5600 мм |
| Ширина | 2040 мм |
| Высота | 1150 мм |
| Колесная база | 2880 мм |
| Снаряженная масса | 1450 кг |
| Cx | 0,22 |
Ключевые аэродинамические решения
- Каплевидный силуэт кузова с минимальными воздушными карманами
- Полное закрытие колесных арок съемными обтекателями
- Скошенная под 45° задняя часть для предотвращения срыва потока
- Отсутствие традиционной решетки радиатора (воздухозаборник под бампером)
Дизайн экстерьера: кузов и элементы оформления
Кузов ЗИЛ-112С представлял собой яркий пример советского спортивного дизайна начала 1960-х годов, выполненный в стиле гоночных автомобилей того времени. Его обтекаемая, стремительная форма с длинным капотом и резко скошенной кормовой частью создавала узнаваемый и агрессивный силуэт.
Основным материалом кузова стал стеклопластик – революционное решение для советского автопрома того периода. Это позволило значительно снизить массу машины по сравнению с цельнометаллическими конструкциями. Кузов устанавливался на пространственную трубчатую раму, обеспечивавшую необходимую жёсткость и безопасность.
Ключевые элементы оформления
Экстерьер ЗИЛ-112С отличался рядом характерных деталей:
- Интегрированные передние фары: Плавно вписанные в крылья, они были закрыты прозрачными колпаками, улучшавшими аэродинамику и придававшими передку цельный вид.
- Масштабная решётка радиатора: Большая центральная воздухозаборная решётка, расположенная под передним свесом, имела простую прямоугольную форму и была необходима для охлаждения мощного V8.
- Выразительные боковые воздухозаборники: За передними колёсными арками располагались характерные "жабры" или воздухозаборники, подчёркивавшие спортивный характер и функционально служившие для охлаждения тормозов и двигательного отсека.
- Аэродинамические "плавники": Задние крылья завершались небольшими вертикальными стабилизаторами-"плавниками", ставшими одной из визитных карточек модели и улучшавшими устойчивость на высоких скоростях.
- Минималистичная задняя часть: Корма была предельно лаконичной: круглые задние фонари, интегрированный бампер и центральная выхлопная труба.
- Облегчённые колёсные диски: Автомобиль комплектовался лёгкими стальными дисками с большими центральными колпаками и спицами, часто закрытыми аэродинамическими колпаками-"тарелками" на гонках.
Общее впечатление от экстерьера ЗИЛ-112С – это динамика, функциональность и определённая эстетика скорости, характерная для гоночных машин эпохи, с явным влиянием зарубежных образцов (особенно Jaguar D-Type), но воплощённая в уникальном советском исполнении.
| Аспект дизайна | Описание |
|---|---|
| Тип кузова | 2-дверное спортивное купе (или родстер/спайдер на некоторых модификациях) |
| Материал кузова | Стеклопластик |
| Основа | Трубчатая пространственная рама |
| Характерные черты | Длинный капот, резко скошенное лобовое стекло, короткая корма, интегрированные фары, боковые воздухозаборники, задние "плавники" |
| Колёса | Стальные диски (передние: 16", задние: 17"), часто с аэродинамическими колпаками |
Оснащение салона и эргономика водительского места
Салон ЗИЛ-112С проектировался исключительно под гоночные задачи, что отразилось в минималистичном подходе к оснащению. Водительское место концентрировалось вокруг гоночного руля малого диаметра и алюминиевой приборной панели с ключевыми показателями: крупным тахометром, спидометром, манометром масла и указателем температуры охлаждающей жидкости. Органы управления выносились на центральный тоннель или панель под приборы для быстрого доступа во время гонок.
Эргономика строилась вокруг жесткого ковшеобразного сиденья с боковой поддержкой, регулируемого только механически по продольной оси. Ручной рычаг КПП размещался в непосредственной близости от руля, педальный узел (металлические тормоз и сцепление, алюминиевая акселераторная тарелка) требовал значительного усилия при работе. Отсутствовали шумоизоляция, системы отопления и вентиляции – все подчинялось снижению массы.
Ключевые особенности рабочего места водителя
- Руль: Трёхспицевый, кожаная оплётка, съёмная конструкция для облегчения посадки
- Приборы: Авиационные указатели с крупными шкалами, дублирование ламп аварийных давлений
- Безопасность: Четырёхточечные ремни, стальной каркас безопасности, интегрированный в кузов
- Материалы: Алюминий (панели), сталь (каркас), кожа (руль), бакелит (переключатели)
| Элемент | Характеристика | Назначение |
| Педали | Подвесные, прямого привода | Минимизация люфта и повышение чёткости управления |
| Щиток приборов | Наклонный, повёрнутый к водителю | Улучшение обзора показателей на высоких скоростях |
| Органы управления | Выключатели зажигания и стартера на рулевой колонке | Оперативный доступ без снятия рук с руля |
Экспертные оценки и отзывы гонщиков об эксплуатации
Гонщики и инженеры единодушно отмечают выдающуюся динамику ЗИЛ-112С, достигнутую благодаря мощному 6-литровому V8 (180-200 л.с.) и лёгкому стеклопластиковому кузову. Разгон до 100 км/ч за 9 секунд и максимальная скорость свыше 250 км/ч вызывали восхищение в 1960-х, оставаясь конкурентными даже на международном уровне. Особо подчёркивается эффективность независимой подвески всех колёс, обеспечивавшей исключительную устойчивость на прямых и предсказуемость в скоростных поворотах.
Однако эксплуатация выявляла серьёзные сложности: капризность карбюраторной системы требовала постоянной тонкой настройки механиками, а перегрев двигателя при длительных нагрузках был частой проблемой. Тормоза барабанного типа критиковались за недостаточную эффективность на предельных скоростях – многие пилоты отмечали необходимость раннего начала торможения перед поворотами. Эргономика кокпита, несмотря на спортивный руль и приборную панель, оценивалась как аскетичная, а вибрации и высокий уровень шума делали длительные гонки утомительными.
Ключевые аспекты в отзывах
- Сильные стороны: феноменальная разгонная динамика, высокая курсовая устойчивость, ремонтопригодность шасси, уникальный дизайн.
- Слабые места: склонность к перегреву, ненадёжная работа карбюраторов, недостаточное охлаждение тормозов, теснота салона для высоких пилотов.
- Особенности управления: требование плавного ввода в повороты из-за заднемоторной компоновки, чувствительность руля на высоких скоростях, необходимость «прочувствования» сцепления шин при предельных нагрузках.
| Аспект эксплуатации | Оценка гонщиков | Комментарии экспертов |
|---|---|---|
| Долговечность двигателя | Удовлетворительно | Требовал частой замены масла и регулировок после гонок |
| Поведение на мокрой трассе | Неудовлетворительно | Резкая потеря сцепления задних колёс из-за распределения массы |
| Эффективность охлаждения | Критично | Дефицит воздухозаборников для масляного радиатора и двигателя |
Список источников
- Книга: Шугуров Л. М. «Автомобили России и СССР». Том 2. М.: ИЛБИ, 1998
- Архивные материалы: Техническая документация Завода имени Лихачёва (ЗИЛ) 1950-1960-х гг.
- Специализированная пресса: Журнал «За рулём», №7 1961 г. (тест-драйв ЗИЛ-112С)
- Монография: Пономарёв Я. И. «Советские спортивные автомобили». М.: ДОСААФ, 1983
- Музейные экспозиции: Коллекция Политехнического музея Москвы (описание экземпляра ЗИЛ-112С)
- Интернет-ресурс: Официальный исторический портал «Авторевю» (архив статей о ретро-автомобилях)
- Видеоматериалы: Документальный фильм «Скорость мечты» (студия «Караван-ХХI», 2018)