ЗИЛ-131 - грузоподъемность, характеристики, расход топлива, эксплуатация

Статья обновлена: 18.08.2025

ЗИЛ-131 – легендарный советский полноприводный грузовик повышенной проходимости, ставший символом надежности и универсальности.

Эта машина десятилетиями эксплуатировалась в армии, строительстве, сельском хозяйстве и сложных дорожных условиях благодаря своей прочной конструкции и впечатляющим характеристикам.

Расшифровка модели: что означает индекс 131

Цифровой индекс 131 в названии ЗИЛ-131 соответствует советской системе классификации автомобилей (ОН 025270-66), где каждая цифра кодирует ключевые параметры транспортного средства. Эта система позволяла быстро идентифицировать базовые характеристики модели без дополнительных описаний.

Расшифровка индекса выполняется по трем составляющим цифрам, последовательно обозначающим класс грузоподъемности, тип шасси и порядковый номер модификации:

Первая цифра (1) – класс грузоподъемности: техника, способная перевозить от 3,5 до 6 тонн груза. ЗИЛ-131 относится к верхней границе этой категории с номинальной грузоподъемностью 3,5–5 тонн.
Вторая цифра (3) – тип шасси и привода: полноприводные (6×6) бортовые грузовики или шасси на их основе. Цифра 3 всегда указывает на наличие трех осей с приводом на все колеса.
Третья цифра (1) – порядковый номер базовой модификации. Единица означает, что это первая разработка в линейке автомобилей данного класса и типа.

Номинальная грузоподъемность на разных типах покрытий

Номинальная грузоподъемность автомобиля ЗИЛ-131, указанная в технической документации как 3500 кг (3.5 тонны), является базовым значением. Оно достижимо при движении по твердым дорожным покрытиям с высокими несущими свойствами и хорошим сцеплением.

Однако реальная способность перевозить груз без ущерба для проходимости, управляемости и сохранности самой машины существенно зависит от состояния дорожного покрытия или его отсутствия. На мягких, скользких или неровных поверхностях максимально допустимая масса груза снижается для обеспечения безопасности и предотвращения увязания.

Зависимость грузоподъемности от типа дорожного покрытия

Фактическая грузоподъемность ЗИЛ-131 варьируется следующим образом:

Твердые покрытия (асфальт, бетон, укатанный гравий): Доступна полная номинальная грузоподъемность - 3500 кг. Автомобиль реализует свой потенциал по динамике и управляемости.
Укатанные грунтовые дороги (сухие): Допустимая нагрузка снижается до 2500-3000 кг. Необходимо учитывать возможную слабость полотна, колеи и пылеобразование.
Размокшие грунтовые дороги, песок, снежная целина, бездорожье: Максимальная нагрузка ограничивается 2000-2500 кг, а часто и меньше. Ключевыми становятся факторы сцепления колес и давления на грунт. Перегрузка в таких условиях гарантированно приведет к увязанию, повышенной нагрузке на трансмиссию и двигатель, резкому росту расхода топлива.

Тип покрытия / Условия	Рекомендуемая макс. грузоподъемность	Ключевые ограничивающие факторы
Твердые покрытия (асфальт, бетон)	3500 кг	Прочность конструкции, тормозные свойства
Укатанные сухие грунтовые дороги	2500-3000 кг	Прочность грунта, управляемость
Размокшие грунты, снег, песок, глубокое бездорожье	2000-2500 кг (часто меньше)	Сцепление колес, давление на грунт, проходимость

Важно помнить: При движении по бездорожью и пересеченной местности с уклонами реальная полезная нагрузка может оказаться еще ниже указанных пределов для тяжелых условий. Необходимость преодоления подъемов, спусков, косогоров и препятствий требует значительного запаса мощности и сцепления. Перегрузка в таких ситуациях резко увеличивает риск потери управления, буксования, перегрева двигателя и трансмиссии, а также поломок ходовой части.

Предельная масса перевозимого груза в кузове

Номинальная грузоподъемность ЗИЛ-131 составляет 3500 кг при эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Технически допустимая максимальная нагрузка на платформу достигает 4325 кг (разница между полной массой автомобиля в 10425 кг и снаряженной массой 6100 кг). Однако, регулярная перевозка грузов массой более 3,5 тонн не рекомендуется.

Превышение номинальной грузоподъемности ведет к снижению проходимости, особенно на бездорожье, увеличивает расход топлива и ускоряет износ трансмиссии и ходовой части. При движении по грунтовым дорогам, в горах или в условиях распутицы предельная масса груза должна быть уменьшена. Груз в кузове необходимо размещать равномерно, не допуская смещения центра тяжести.

Факторы, влияющие на фактическую грузоподъемность

Дорожные условия	На бездорожье допустимая масса снижается на 15-30%
Распределение груза	Смещение к заднему борту увеличивает риск потери управляемости
Высота укладки	Превышение уровня бортов снижает устойчивость на поворотах

Обязательные требования при загрузке:

Центр тяжести должен располагаться над передней осью платформы
Длинномерные грузы крепятся с использованием стоек и растяжек
Сыпучие материалы не должны возвышаться над бортами более чем на 10%

Объём и габариты стандартной грузовой платформы

Стандартная грузовая платформа ЗИЛ-131 имеет длину 3600 мм и ширину 2320 мм при высоте бортов 940 мм. Габариты обеспечивают возможность перевозки крупногабаритных грузов и военной техники в условиях бездорожья.

Полезная площадь платформы составляет 8,35 м², а объём кузова с установленными бортами – 5,34 м³. Конструкция включает деревянный настил, усиленный металлическими поперечинами, и трёхсторонние откидные борта (задний + боковые) для упрощения погрузочно-разгрузочных работ.

Технические параметры платформы

Параметр	Значение
Длина по полу	3600 мм
Ширина по полу	2320 мм
Высота бортов	940 мм
Площадь грузовой платформы	8,35 м²
Объём с бортами	5,34 м³
Конструкция бортов	Откидные (задний + боковые)

Эксплуатационные особенности:

Грузоподъёмность платформы – до 3500 кг с равномерным распределением по площади
Деревянный настил требует периодической замены при интенсивной эксплуатации
Откидные борта фиксируются цепными механизмами, допускается их демонтаж для перевозки длинномерных грузов

Высота погрузки от уровня земли

Стандартная высота погрузки для бортовой платформы ЗИЛ-131 составляет 1430 мм (1,43 метра). Этот параметр измеряется от поверхности земли до верхней кромки пола кузова в ненагруженном состоянии. Значение является типовым для базовой версии автомобиля с шинами размерностью 12.00-18 и учитывает клиренс в 330 мм.

Высота напрямую влияет на эргономику погрузочно-разгрузочных работ: при ручной загрузке требует минимального подъема грузов, а при механизированной – определяет совместимость с гидравлическими тележками или конвейерами. Отклонения (±20-30 мм) возможны из-за регулировки подвески, давления в шинах или установки нештатных колес.

Ключевые особенности и эксплуатационные нюансы

Зависимость от нагрузки: При полной загрузке (3,5 т) платформа проседает на 50-70 мм из-за деформации рессор.
Влияние модификаций: У моделей с лебедкой (ЗИЛ-131В) или спецкузовами (цистерны, фургоны) высота может увеличиваться до 1500-1600 мм.
Требования к площадкам: Для работы с погрузчиками необходим ровный твердый грунт – просадка грунта или крен автомобиля изменяют рабочую высоту.
Сравнение с аналогами: У Урал-375 высота – 1500 мм, у ГАЗ-66 – 1400 мм, что делает ЗИЛ-131 компромиссным вариантом.

Тип и характеристики двигателя ЗИЛ-131

ЗИЛ-131 оснащался бензиновым карбюраторным двигателем ЗИЛ-375Я V8. Этот силовой агрегат представляет собой модернизированную версию двигателя ЗИЛ-130, адаптированную для эксплуатации в тяжелых условиях и повышенных нагрузках. Конструкция включает алюминиевые поршни, полнопоточную систему масляной очистки и двухкамерный карбюратор К-88А.

Двигатель оборудован жидкостной системой охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и предпусковым подогревателем ПЖБ-200. Особенностью является компоновка с верхним расположением клапанов (OHV) и продольной установкой в моторном отсеке, что обеспечивает ремонтопригодность в полевых условиях.

Ключевые технические параметры

Рабочий объем	6.0 л (5969 см³)
Мощность	150 л.с. при 3200 об/мин
Крутящий момент	401 Н·м при 1800-2000 об/мин
Степень сжатия	6.5:1
Система питания	Карбюратор К-88А
Топливо	Бензин АИ-76 (допустимо АИ-72)

Эксплуатационные особенности: Двигатель требователен к качеству топлива и регулировкам карбюратора. Типичные проблемы включали:

Перегрев при длительной работе на низких оборотах
Засорение топливных фильтров из-за низкокачественного бензина
Необходимость частой замены масла (каждые 2000 км)

Для запуска в мороз использовался эфирный стартёр, входящий в комплект. Ресурс до капремонта составлял ~150 000 км при условии соблюдения регламента ТО.

Максимальная мощность в лошадиных силах

ЗИЛ-131 оснащался бензиновым V-образным 8-цилиндровым мотором ЗИЛ-375 рабочим объемом 6,0 литров. Конструкция двигателя включала жидкостное охлаждение, верхнеклапанный механизм и карбюраторную систему питания, обеспечивая стабильную работу в тяжелых дорожных условиях.

Максимальная мощность силовой установки достигает 150 лошадиных сил (110 кВт) при 3200 об/мин. Такой показатель мощности позволял эффективно эксплуатировать автомобиль с полной нагрузкой на бездорожье и в горной местности, несмотря на высокий расход топлива.

Технические детали двигателя

Параметр	Значение
Модель двигателя	ЗИЛ-375
Тип топлива	Бензин А-76
Максимальный крутящий момент	401 Н·м при 1800-2000 об/мин
Степень сжатия	6,5:1

Эксплуатационные особенности мощности:

Пиковая мощность доступна только при корректной регулировке карбюратора К-88А
Падение мощности на 7-12% наблюдалось при эксплуатации в высокогорье (>3000 м)
Требовалось применение моторного масла М-10Г2к для сохранения номинальных характеристик

Рабочий объём и крутящий момент

Двигатель ЗИЛ-131 оснащён бензиновым V8 объёмом 6,0 литров (5969 см³). Такой значительный рабочий объём обеспечивает необходимую мощность для тяжёлых грузовых перевозок и эксплуатации в сложных дорожных условиях. Конструкция двигателя с низкой степенью сжатия (6,5) позволяет использовать низкооктановый бензин А-76, что критически важно для работы в удалённых районах.

Ключевой характеристикой силового агрегата является крутящий момент 412 Н·м (42 кгс·м), достигаемый при 1800–2000 об/мин. Этот показатель обеспечивает высокую эластичность двигателя, позволяя автомобилю уверенно преодолевать бездорожье, буксировать прицепы массой до 5 тонн и трогаться с места под нагрузкой без перегазовки. Пик момента в среднем диапазоне оборотов минимизирует необходимость частых переключений передач.

Параметр	Значение
Рабочий объём	6,0 л (5969 см³)
Максимальный крутящий момент	412 Н·м (42 кгс·м)
Обороты максимального момента	1800–2000 об/мин
Конфигурация двигателя	V8, карбюраторный

Особенности эксплуатации:

Требовательность к качеству топлива: засорение карбюратора при использовании неочищенного бензина
Высокий тепловой КПД в рабочем диапазоне оборотов (1500–2500 об/мин)
Необходимость ручной регулировки клапанов каждые 15 000 км пробега

Тип топлива и рекомендуемые марки бензина

ЗИЛ-131 оснащался карбюраторным бензиновым двигателем ЗИЛ-131 (V8, 6.0 л). Основным типом топлива для данного двигателя является этилированный автомобильный бензин. Конструкция силового агрегата и настройки карбюратора изначально рассчитывались под применение высокооктанового топлива с добавлением тетраэтилсвинца.

В соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации, рекомендованы следующие марки бензина:

АИ-93 (этилированный) - основной рекомендуемый вариант для всех режимов эксплуатации при температуре окружающего воздуха выше -10°C.
А-76 (этилированный) - допускается к применению при отсутствии АИ-93, однако его использование ведет к заметному снижению мощности двигателя (до 12%) и повышению расхода топлива. Длительная эксплуатация на А-76 не рекомендуется.
АИ-93 с добавкой ТЭС (ТетраЭтилСвинец) - предписывалось применять при температуре ниже -10°C для обеспечения надежного пуска и устойчивой работы.

Использование неэтилированного бензина (например, современного АИ-92, АИ-95, АИ-98) не рекомендовано заводом-изготовителем для серийных двигателей ЗИЛ-131. Это связано с отсутствием в их конструкции защитных материалов (например, в седлах клапанов) от ускоренного износа при работе на бессвинцовом топливе. Применение неэтилированного бензина без соответствующей модернизации двигателя может привести к прогаранию клапанов и выходу силового агрегата из строя. Если альтернативы нет, требуется обязательная добавка специальных присадок, замещающих свинец.

Трансмиссия: количество передач и привод

ЗИЛ-131 оснащался механической пятиступенчатой коробкой передач (5МКПП). Конструкция включала пять передних передач для движения вперед и одну заднюю передачу. Переключение осуществлялось напольным рычагом.

Автомобиль использовал постоянный полный привод (4х4) через двухступенчатую раздаточную коробку (раздатку). Раздатка обеспечивала выбор между двумя режимами работы трансмиссии:

Понижающий ряд (первая передача в раздатке): Обеспечивал максимальное увеличение крутящего момента и тягового усилия для преодоления тяжелого бездорожья, крутых подъемов или движения с полной нагрузкой в сложных условиях. Скорость автомобиля при этом существенно ограничивалась.
Повышающий ряд (вторая передача в раздатке): Использовался для обычной эксплуатации на шоссе и грунтовых дорогах, обеспечивая стандартные передаточные числа КПП и нормальный диапазон скоростей.

Передний мост был отключаемым. Водитель мог перевести раздаточную коробку в нейтральное положение для работы лебедки при неработающем двигателе (т.н. "коробка отбора мощности" - КОМ).

Особенности раздаточной коробки и колёсной формулы

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 – двухступенчатый механизм с прямым (1:1) и понижающим (2.08:1) рядом. Она обеспечивает постоянный полный привод на все три моста через межосевой дифференциал. Ключевая особенность – наличие механической принудительной блокировки дифференциала, активируемой рычагом из кабины для преодоления сложных участков. Коробка оснащена валом отбора мощности для подключения лебедки и другого навесного оборудования, работающего при нейтральном положении КПП.

Колёсная формула 6×6 подразумевает привод на все шесть колёс. Передний мост – отключаемый, что снижает износ и расход топлива на твёрдых покрытиях. Подвеска колёс – зависимая, на продольных рессорах с гидравлическими амортизаторами. Такая схема в сочетании с дорожным просветом 330 мм обеспечивает исключительную проходимость по бездорожью, грязи и снежной целине, но ограничивает максимальную скорость 80 км/ч из-за повышенного сопротивления качению.

Технические аспекты работы

Блокировка дифференциала: Принудительное выравнивание крутящего момента между мостами исключает пробуксовку при потере сцепления одним из колёс
Режимы трансмиссии:
- Высшая передача (1:1) – для обычного бездорожья
- Низшая передача (2.08:1) – для крутых подъёмов, буксировки тяжестей или грязи глубиной до 1.5 м
Эксплуатационные требования: Отключение переднего моста на асфальте обязательно для предотвращения перегрузки трансмиссии. Переключение передач в раздатке выполняется только после полной остановки автомобиля

Максимальная скорость движения с грузом по шоссе

Максимальная скорость движения автомобиля ЗИЛ-131 с полной номинальной нагрузкой (3,5 тонны) по шоссейной дороге с твердым покрытием составляет 80 км/ч. Это значение зафиксировано в технических характеристиках завода-изготовителя и является расчетным пределом при движении в стандартных дорожных условиях.

Достижение этой скорости возможно благодаря двигателю ЗИЛ-131 (V8, бензиновый, 6.0 л) мощностью 150 л.с. и механической 5-ступенчатой коробке передач. Однако фактическая скорость при полной загрузке часто оказывается несколько ниже заявленного максимума из-за совокупности факторов.

Факторы, влияющие на скорость с грузом

На фактическую максимальную скорость ЗИЛ-131 под нагрузкой на шоссе существенно влияют:

Масса груза: Чем ближе загрузка к максимальной (3.5 т) или превышает ее (перегруз), тем заметнее падение максимальной скорости и динамики разгона.
Дорожные условия: Даже на шоссе подъемы, неровности, качество покрытия снижают скорость. Сильный встречный ветер также создает значительное сопротивление.
Состояние автомобиля: Износ двигателя, трансмиссии, неотрегулированные тормоза, недостаточное давление в шинах увеличивают механические потери.
Передаточные числа трансмиссии: Конструкция ЗИЛ-131 ориентирована прежде всего на высокую проходимость, а не на скоростные показатели. Высокие передаточные числа в раздаточной коробке и мостах ограничивают потенциал скорости.

Параметр	Влияние на Макс. Скорость
Номинальная загрузка (3.5 т)	~75-80 км/ч (теоретический максимум)
Перегруз	Снижение на 10-20 км/ч и более
Подъем (5-7%)	Снижение на 15-30 км/ч
Плохое покрытие	Снижение, увеличение вибраций

Эксплуатационные особенности: Водителям ЗИЛ-131 настоятельно рекомендуется не стремиться постоянно поддерживать максимальную скорость в 80 км/ч при полной загрузке. Это приводит к очень высокому расходу топлива (может превышать 40-45 л/100 км), повышенному износу всех узлов трансмиссии и двигателя, а также сильной тряске и вибрациям кузова и груза. Оптимальная крейсерская скорость с грузом для сохранения ресурса и экономичности обычно находится в диапазоне 60-70 км/ч. Особое внимание следует уделять тормозному пути, который значительно увеличивается под нагрузкой даже на сухом асфальте.

Запас хона по топливу со стандартными баками

Стандартная топливная система ЗИЛ-131 включает два бака: основной емкостью 170 литров и дополнительный на 60 литров, что в сумме составляет 230 литров. При среднем расходе топлива 45 литров на 100 км расчетный запас хода составляет около 510-520 километров.

Реальный запас хода может существенно отличаться от расчетного из-за влияния различных факторов, таких как загрузка автомобиля, состояние дороги, стиль вождения и техническое состояние машины. В тяжелых условиях (бездорожье, перевозка грузов близких к максимальной грузоподъемности) расход топлива может достигать 60 л/100 км, что снижает запас хода до 380-400 км.

Запас хода в зависимости от условий эксплуатации:

Условия эксплуатации	Расход топлива (л/100 км)	Запас хода (км)
Шоссе без груза	35-40	575-655
Смешанный цикл (средняя нагрузка)	40-45	510-575
Бездорожье/макс. грузоподъемность	50-60	380-460

Ключевые факторы, влияющие на запас хода:

Загрузка автомобиля: каждый дополнительный тонн груза увеличивает расход на 5-7%
Дорожное покрытие: движение по грунтовке/болоту повышает расход до 25% против асфальта
Сезонность: зимой расход возрастает на 10-15% из-за прогрева двигателя
Исправность топливной аппаратуры: неотрегулированные форсунки увеличивают расход до 20%
Давление в шинах: снижение давления на 0.5 атм повышает расход на 7-10%

Расход топлива на 100 км в городском цикле

Типовой расход топлива ЗИЛ-131 в городских условиях составляет 42–45 литров на 100 км. Этот показатель актуален для движения со средней скоростью 40–50 км/ч при стандартной загрузке (до 3.5 тонн) и исправном техническом состоянии машины.

Высокий расход объясняется конструктивными особенностями: карбюраторным бензиновым двигателем V8 (6.0 л), постоянным полным приводом, значительной снаряженной массой (6.7 т) и аэродинамическим сопротивлением кузова. В пробках или при частых остановках цифра может достигать 50–55 л/100 км.

Факторы, увеличивающие расход в городе

Перегруз: превышение нормы грузоподъемности (3.5 т).
Износ двигателя: неотрегулированные зазоры, износ цилиндропоршневой группы.
Стиль вождения: резкие разгоны и торможения.
Дополнительное оборудование: лебедка, усиленная светотехника.
Климатические условия: прогрев двигателя зимой, использование кондиционера.

Тип топлива	Рекомендуемый	Минимально допустимый
Бензин	АИ-92	АИ-76 (с потерей мощности)

Важно: расход считается высоким даже для грузовиков 1970–1980-х гг. Экономия достигается только поддержанием техники в идеальном состоянии и минимизацией холостой работы двигателя.

Расход топлива на 100 км по трассе

ЗИЛ-131 демонстрирует умеренно высокий расход топлива при движении по трассе в силу своей конструктивной специфики. Базовый бензиновый двигатель V8 объемом 6.0 л (модель ЗИЛ-375) обеспечивает средние показатели в диапазоне 35–40 литров на 100 км при эксплуатации с полной нагрузкой. На этот параметр критически влияют техническое состояние машины, качество топлива и стиль вождения.

При движении без груза расход может снижаться до 30–33 литров, но такие условия для ЗИЛ-131 нетипичны. Автомобиль проектировался для перевозки до 3.5 тонн, и оптимальная топливная эффективность достигается именно при работе с нагрузкой 60–80% от максимальной грузоподъемности. Система полного привода и зависимая подвеска увеличивают сопротивление качению, что неизбежно сказывается на аппетите двигателя.

Факторы, влияющие на расход

Состояние силового агрегата: износ ЦПГ, карбюратора, системы зажигания
Аэродинамика: движение с тентом или бортовой платформой без груза
Дорожные условия: рельеф местности и качество покрытия
Дополнительное оборудование: лебедка, система подкачки шин

Режим эксплуатации	Расход топлива (л/100км)
Без груза, трасса	30–33
С грузом 2.5–3.0 тонны	35–38
Максимальная нагрузка (3.5т)	40–42
Буксировка прицепа (до 5т)	45–50+

Расход топлива при движении по бездорожью

При эксплуатации ЗИЛ-131 на сложном бездорожье расход топлива возрастает на 60–100% по сравнению с движением по твердому покрытию. Основной причиной является необходимость постоянной работы двигателя в режиме повышенных нагрузок, что требует частого использования пониженных передач и максимального крутящего момента.

Фактическое потребление может достигать 55–75 л/100 км в зависимости от характера местности. Наиболее критичными факторами выступают глубина грязи/снега, крутизна подъемов, необходимость преодоления водных преград и работа лебедки. В экстремальных условиях (глубокая грязь, песок, заснеженная целина) расход временно превышает 100 л/100 км.

Ключевые факторы влияния

Тип покрытия: болотистая почва (+40–60%), рыхлый песок (+50–80%), глубокая колея (+30–50%)
Рельеф: движение по склонам крутизной >15° увеличивает расход до 70 л/100 км
Использование лебедки: работа самовытаскивания поднимает расход до 90–120 л/ч

Условия эксплуатации	Средний расход (л/100 км)
Грунтовка укатанная	40–45
Глубокое бездорожье (грязь/снег)	60–70
Песчаные барханы	70–85
Преодоление брода (глубина 1.5 м)	80+

Важно! Для снижения расхода рекомендуется:

Своевременно переключать раздаточную коробку на пониженный ряд
Избегать длительной работы на 1-й передаче без нагрузки
Контролировать давление в шинах (0.5–0.8 кгс/см² для бездорожья)
Очищать радиатор системы охлаждения от грязи после преодоления сложных участков

При длительной эксплуатации в экстремальных условиях обязателен запас топлива не менее 200 л с использованием дополнительных баков. Прогрев двигателя в зимний период добавляет 5–7 л/час к общему расходу.

Влияние полной загрузки на расход горючего

Полная загрузка ЗИЛ-131 массой 5000 кг существенно увеличивает расход топлива из-за возросшего сопротивления качению и необходимости преодоления большей инерции. При движении по шоссе базовый расход 35-40 л/100 км может возрасти до 45-50 л/100 км, а на бездорожье или грунтовых дорогах – до 60-70 л/100 км.

Основные факторы повышенного расхода при загрузке включают необходимость частого переключения на пониженные передачи, работу двигателя под высокими нагрузками на неоптимальных режимах, а также увеличенную силу трения в трансмиссии. Особенно критичен разгон с места и движение на подъемах, где двигателю требуется выдавать максимальный крутящий момент.

Ключевые закономерности

Рост расхода пропорционален массе груза: каждые 1000 кг увеличивают потребление топлива на 15-20%
Наибольший перерасход наблюдается в городском цикле из-за постоянных разгонов
При движении под уклон экономия практически отсутствует из-за аэродинамического сопротивления

Тип дорожного покрытия	Расход порожним (л/100км)	Расход с полной загрузкой (л/100км)
Асфальт (ровный)	35-38	45-48
Грунтовка	42-45	55-60
Бездорожье	50-55	65-70+

Важно: При постоянной эксплуатации с полной нагрузкой рекомендуется сокращать межсервисные интервалы замены воздушного фильтра и масла, а также регулярно проверять давление в шинах. Недокачанные шины увеличивают расход дополнительно на 5-7%.

Габаритные размеры в транспортном положении

Длина ЗИЛ-131 составляет 7040 мм, ширина по кабине – 2500 мм. Высота без тента – 2480 мм (по кабине), с тентом – увеличивается до 2970 мм. Эти параметры определяют возможность передвижения в условиях ограниченного пространства.

Колесная база модели – 3350 мм (передний мост – средний) + 1250 мм (средний – задний мост). Колея передних колес – 1800 мм, задних – 1790 мм. Дорожный просвет под задним мостом достигает 330 мм, обеспечивая проходимость на пересеченной местности.

Параметр	Значение
Длина	7040 мм
Ширина	2500 мм
Высота (без тента)	2480 мм
Высота (с тентом)	2970 мм
Колесная база	3350 + 1250 мм
Колея передняя/задняя	1800 мм / 1790 мм
Дорожный просвет	330 мм

Эксплуатационные особенности:

Габариты позволяют транспортировку на железнодорожных платформах стандартного типа
Ширина кузова (2320 мм) и высота бортов (1420 мм) оптимизированы для перевозки крупногабаритных грузов
Радиус разворота – 11.2 м, что требует учета при маневрировании в городской среде

Дорожный просвет (клиренс) под мостами

Дорожный просвет под мостами (дифференциалами) у ЗИЛ-131 составляет 335 мм. Это расстояние измеряется от самой нижней точки моста до опорной поверхности и является критическим параметром при преодолении неровностей, камней или глубокой колеи.

Значительная величина клиренса под осями обеспечивает защиту картеров ведущих мостов от повреждений при движении по бездорожью. Такой запас позволяет уверенно форсировать препятствия высотой до 30-35 см без риска "сесть на мосты", что особенно важно при эксплуатации в условиях бездорожья.

Эксплуатационные особенности

При преодолении сложных участков необходимо учитывать:

Риск вывешивания колес при наезде на острые гребни между колеями
Возможность зацепа порогов за продольные неровности при полной загрузке
Снижение фактического клиренса на 15-20% при установке дополнительной защиты мостов

Тип препятствия	Безопасная высота
Пологие бугры	до 40 см
Отдельные камни	до 35 см
Глубокая колея	до 30 см

Радиус поворота и манёвренность

ЗИЛ-131, будучи полноразмерным трёхосным грузовиком повышенной проходимости (6х6), обладает значительными габаритами, что напрямую влияет на его манёвренность. Ключевым параметром здесь является минимальный радиус поворота, который по колее наружного переднего колеса составляет 11,6 метра.

Габаритный радиус поворота (радиус окружности, описываемой крайней точкой автомобиля при полном повороте руля) у ЗИЛ-131 равен 10,8 метрам. Это значение определяет необходимое пространство для разворота машины на 180 градусов без применения заднего хода.

Особенности манёвренности

Манёвренность ЗИЛ-131 имеет специфические черты, обусловленные его конструкцией:

Городская среда: Значительный радиус поворота и большая длина делают маневрирование в стеснённых городских условиях, на узких улицах, парковках или во дворах сложным, а порой и невозможным без выполнения дополнительных манёвров (сдавания назад).
Влияние привода: Постоянный полный привод (6х6) и наличие блокируемых дифференциалов не улучшают показатели поворачиваемости на твёрдом покрытии. Напротив, они могут вызывать эффект "плужения" шин при полном повороте руля на асфальте, увеличивая нагрузку на трансмиссию.
Короткая база (относительно): Несмотря на общую длину, расстояние между осями (3350 мм) относительно компактно для трёхосника. Это, в сочетании с управляемыми передними колёсами, обеспечивает приемлемую поворачиваемость для своего класса на открытой местности и бездорожье.
Руль без усилителя: Отсутствие гидроусилителя руля требует от водителя значительных физических усилий при маневрировании на малых скоростях и на месте, особенно с грузом.

Сравнительная таблица параметров, влияющих на манёвренность

Параметр	Значение у ЗИЛ-131	Влияние на манёвренность
Минимальный радиус поворота (по колее)	11,6 м	Определяет минимальное пространство для поворота
Габаритный радиус поворота	10,8 м	Определяет пространство для полного разворота
Колёсная формула	6х6	Улучшает проходимость, но не поворачиваемость на твёрдом покрытии
База (расст. м/у 1 и 2 осью)	3350 мм	Относительно короткая база способствует лучшей поворачиваемости
Длина автомобиля	7040 мм	Большая длина усложняет маневрирование в ограниченном пространстве
Усилитель руля	Отсутствует	Затрудняет управление на малых скоростях и при парковке

Таким образом, манёвренность ЗИЛ-131 можно охарактеризовать как достаточную для эксплуатации на бездорожье и открытых пространствах, но ограниченную в условиях плотной городской застройки и на малых площадках из-за большого радиуса поворота и габаритов. Управление требует от водителя навыков и учёта реальных размеров машины.

Контрольный расход топлива: методика замера

Контрольный расход топлива (КРТ) для ЗИЛ-131 измеряется для сравнения фактических показателей с нормативными значениями. Эта процедура помогает выявить отклонения в работе двигателя, топливной системы или трансмиссии. Замер проводится на предварительно прогретом автомобиле в стандартных условиях, исключающих влияние внешних факторов.

Испытания выполняются на ровном участке дороги с твердым покрытием длиной не менее 1 км. Автомобиль должен двигаться с постоянной скоростью без резких разгонов и торможений. Погодные условия: отсутствие осадков, ветра до 3 м/с, температура воздуха от +15°C до +25°C. Обязательна проверка давления в шинах и уровня масла перед тестом.

Порядок выполнения замера

Заправьте топливный бак до верхней метки горловины.
Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80–90°C).
Проедите 2–3 км для стабилизации режима работы систем.
Установите постоянную скорость 40 км/ч (для ЗИЛ-131 это базовый режим замера).
Преодолейте контрольный участок 1 км, зафиксировав время прохождения секундомером.
Повторите замер в обратном направлении для исключения влияния уклона дороги.
Рассчитайте расход по формуле: Q = (V × 100) / S, где V – объем израсходованного топлива (л), S – общий пробег (км).

Режим работы	Норма КРТ (л/100 км)	Допустимое отклонение
40 км/ч (без груза)	40–42	+10%
60 км/ч (с нагрузкой 3500 кг)	48–50	+12%

Важно: при превышении нормативов более чем на 15% требуется диагностика топливной аппаратуры. На результаты влияют: износ цилиндропоршневой группы, состояние воздушного фильтра, регулировка карбюратора К-88АМ и угол опережения зажигания. Зимой расход увеличивается на 8–12% из-за применения зимних сортов топлива и прогрева двигателя.

Особенности запуска двигателя при низких температурах

Основная сложность запуска двигателя ЗИЛ-131 в мороз обусловлена загустеванием масла, снижением мощности аккумулятора и ухудшением испаряемости дизельного топлива. Карбюраторный бензиновый двигатель ЗИЛ-508 (V8, 6.0 л) требует четкого соблюдения последовательности действий при температурах ниже -15°C.

Обязательно используется предпусковой подогреватель ПЖД-30, работающий на бензине. Его включение на 10-15 минут прогревает охлаждающую жидкость и масляный поддон, что критично для снижения сопротивления вращению коленвала. Параллельно необходимо подключить внешний источник питания (ПЗУ-135) или убедиться в 100% заряде штатного аккумулятора 6СТ-90ЭМС.

Порядок действий при запуске

Выжать педаль сцепления для разъединения КПП
Установить рычаг воздушной заслонки в положение "Закрыто"
Включить стартер не более 10 секунд за одну попытку
При неудаче – повторить через 1-2 минуты с частичным открытием заслонки

Температура	Дополнительные меры
-20°C и ниже	Прогрев картера тепловой пушкой
-30°C и ниже	Заливка горячего масла в картер через маслозаливную горловину

Важно: после запуска запрещена работа на высоких оборотах! Прогрев осуществляется на холостом ходу (800-1000 об/мин) с постепенным открытием воздушной заслонки в течение 5-7 минут. Использование эфиросодержащих жидкостей ("Быстрый старт") приводит к разрушению поршневых колец.

Преодоление водных преград: допустимая глубина

ЗИЛ-131 способен преодолевать водные преграды вброд без дополнительной подготовки глубиной до 1,4 метра. Конструкция автомобиля включает герметизированные агрегаты (раздаточная коробка, мосты, двигатель) и высоко расположенный воздухозаборник, что обеспечивает защиту от проникновения воды на стандартных глубинах.

При установке специального волноотражателя и предварительной герметизации электрооборудования допустимая глубина увеличивается до 1,8 метра. Превышение этого порога категорически запрещено из-за риска гидроудара двигателя, затопления кабины и выхода из строя систем зажигания.

Ключевые параметры

Тип преодоления	Допустимая глубина	Обязательные условия
Базовое	1,4 м	Без подготовки, движение на пониженной передаче
С усиленной защитой	1,8 м	Монтаж волноотражателя, герметизация электроузлов

Эксплуатационные требования:

Движение строго на пониженной передаче (без переключений) с постоянной скоростью 5-10 км/ч
Обязательная проверка герметичности сальников мостов и КПП перед форсированием
Запрет на остановки в воде из-за риска просачивания воды через уплотнения
Сушка тормозов после выезда кратковременными нажатиями педали

Обслуживание ходовой части ЗИЛ-131 в полевых условиях

Перед началом работ обеспечьте неподвижность автомобиля: включите стояночный тормоз, подложите противооткатные упоры под колеса. Подготовьте базовый набор инструментов: гаечные ключи, домкрат, монтировку, шприц для смазки, ветошь и ремонтный комплект (сальники, пальцы, втулки). Проверьте уровень масла в редукторах мостов и раздаточной коробке при наличии течи или посторонних шумов.

Уделите особое внимание визуальному контролю: осмотрите пружины рессор на предмет трещин или поломанных листов, проверьте целостность резиновых втулок реактивных тяг и амортизаторов, состояние шин (давление, порезы, посторонние предметы). Контролируйте отсутствие масляных подтеков на узлах подвески и трансмиссии, указывающих на износ сальников.

Ключевые операции обслуживания

Регулировка подшипников ступиц: Поднимите колесо домкратом, снимите колпак, контргайку и шплинт. Затяните регулировочную гайку моментом ~20 Н·м с проворачиванием колеса, затем отпустите на 1/8 оборота и зафиксируйте контргайкой со шплинтом.
Смазка шарниров: Через пресс-масленки подайте Литол-24 в шарниры карданных валов (крестовины), пальцы рессор и рулевые тяги до выхода свежей смазки.
Подтяжка креплений: Проверьте момент затяжки гаек крепления рессор к осям (~300-350 Н·м), стремянок рессор (~150-200 Н·м), кронштейнов амортизаторов и реактивных штанг.
Замена поврежденных элементов: При поломке рессорного листа или разрушении втулки используйте запасные части. Демонтируйте стопорные болты/пальцы, установите новую деталь с соблюдением порядка затяжки.

Контроль состояния: После обслуживания проверьте люфты: покачайте колесо в вертикальной плоскости (нет ли стука в подшипниках), горизонтальной плоскости (исправность рулевых тяг). Проконтролируйте ход штоков амортизаторов на отсутствие заеданий. Совершите пробный заезд на 200-300 метров, обращая внимание на необычные шумы или увод автомобиля.

Важно: В грязевых условиях после преодоления препятствий очистите ходовую часть от грязи и растительности водой или ветошью перед осмотром. Используйте подручные материалы (деревянные бруски, камни) для дополнительной фиксации при работах под машиной.

Регулировка систем сцепления и тормозов

Правильная регулировка сцепления на ЗИЛ-131 критична для плавного включения передачи и предотвращения пробуксовки или неполного выключения. Основной фокус – на зазоре между выжимным подшипником и рычагами муфты выключения, который должен составлять 3,2–4,0 мм (соответствует свободному ходу педали 35–50 мм). Регулировка осуществляется изменением длины тяги, соединяющей педаль с вилкой выключения сцепления, или вращением регулировочной гайки на самой вилке.

Регулировка тормозной системы включает контроль зазоров между колодками и барабанами, уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра, а также свободного хода педали тормоза (15–20 мм). Особое внимание уделяется балансировке усилий между контурами для исключения увода автомобиля при торможении. Регулировка стояночного тормоза (с приводом на трансмиссию) выполняется изменением длины тяги привода до обеспечения полного блокирования при поднятии рычага на 4–5 зубцов сектора.

Ключевые этапы регулировок

Сцепление:
- Контроль свободного хода педали манометром или линейкой.
- Корректировка зазора подшипника регулировочной гайкой на сервопружине тяги.
- Проверка полного выключения при нажатой педали (отсутствие хруста передач).
Тормоза:
- Очистка тормозных механизмов перед регулировкой зазоров.
- Установка зазора 0,2–0,4 мм между колодкой и барабаном эксцентриками на каждом колесе.
- Прокачка контуров для удаления воздуха после вмешательства.

Особенности и требования

Система	Параметр	Норматив	Инструмент
Сцепление	Свободный ход педали	35–50 мм	Линейка
Сцепление	Зазор подшипника	3,2–4,0 мм	Щуп
Тормоза	Свободный ход педали	15–20 мм	Линейка
	Зазор колодка-барабан	0,2–0,4 мм	Щуп
	Ход рычага стояночного тормоза	4–5 зубцов	Визуально

Важно: Все регулировки выполняются на холодном автомобиле, стоящем на ровной площадке. После работ обязательна проверка функциональности систем на безопасном участке: для сцепления – плавность хода без рывков, для тормозов – отсутствие увода и эффективное замедление.

Типичные неисправности двигателя и способы их устранения

Двигатель ЗИЛ-131 (V8, 6.0 л, бензиновый) отличается высокой надежностью, но в процессе эксплуатации возникают характерные неисправности, требующие своевременного вмешательства. Большинство проблем связано с топливной системой, зажиганием, износом ЦПГ и навесного оборудования.

Регулярная диагностика и соблюдение регламента ТО минимизируют риски серьезных поломок. Рассмотрим наиболее распространенные отказы и методы их устранения без привлечения сложного оборудования.

Перечень неисправностей и решений

Неисправность	Вероятные причины	Способы устранения
Двигатель не запускается	Разряжен АКБ Неисправность стартера Отказ катушки зажигания Засор топливного фильтра	Проверить заряд АКБ, почистить клеммы Простучать корпус стартера Заменить катушку Промыть фильтр или установить новый
Потеря мощности	Загрязнение воздушного фильтра Неправильный угол опережения зажигания Износ поршневых колец	Заменить фильтрующий элемент Отрегулировать УОЗ по меткам Произвести замер компрессии, заменить кольца
Перегрев двигателя	Утечка ОЖ Заклинивание термостата Засор радиатора	Устранить течь в патрубках/радиаторе Проверить термостат в горячей воде Промыть соты радиатора
Повышенный расход масла	Износ маслосъемных колпачков Залегание поршневых колец Утечки через прокладки	Заменить колпачки клапанов Добавить присадку для раскоксовки Подтянуть болты ГБЦ/заменить прокладки
Стук в двигателе	Износ коренных подшипников Люфт шатунных вкладышей Детонация из-за низкого октанового числа	Заменить вкладыши коленвала Произвести расточку шатунов Залить бензин АИ-76 или выше

Элемент	Периодичность обслуживания	Действия
Аккумулятор	Ежемесячно	Подзарядка, очистка клемм
Шины	Каждые 2 месяца	Проверка давления, проворот на 90°
Уплотнители	Ежеквартально	Обработка силиконовой смазкой

Список источников

При подготовке материала использовались специализированные технические документы и отраслевые издания, посвящённые советской и российской автомобильной технике. Основное внимание уделялось официальным характеристикам и практическим руководствам по эксплуатации.

Ключевые источники включают архивные данные заводов-изготовителей, нормативную литературу для водителей и инженерно-технический анализ параметров автомобиля. Ниже приведён перечень использованных материалов.

Руководство по эксплуатации ЗИЛ-131 – Официальное издание Министерства автомобильной промышленности СССР
Горяинов А.Н. "Грузовые автомобили ЗИЛ: устройство и техническое обслуживание" – М.: Транспорт, 1985
Технический отчёт НИИАТ № 218-К "Испытания топливной экономичности ЗИЛ-131 в различных дорожных условиях"
ГОСТ 27435-87 "Автомобили грузовые. Нормы расхода топлив"
Справочник инженера-механика "Особенности эксплуатации автомобильной техники в экстремальных климатических зонах" под ред. Семёнова В.П.
Журнал "Автотранспортное предприятие" (архивные выпуски 1970-1990 гг.) – Статьи по ремонту и модернизации ЗИЛ-131
Открытые технические отчёты 21 НИИИ Минобороны РФ по эксплуатации армейских модификаций